Объем теплоносителя в системе отопления: Расчет теплоносителя для систем отопления онлайн калькулятор

Расчет теплоносителя в системе отопления

Содержание:

1. Расчет объема теплоносителя – что нужно знать перед началом
2. Количество теплоносителя в системе отопления
3. Расход теплоносителя в системе отопления

По совокупности признаков бесспорным лидером среди теплоносителей является обыкновенная вода. Лучше всего использовать дистиллированную воду, хотя подойдет и кипячёная или химически обработанная – для осаждения растворённых в воде солей и кислорода.

Однако если существует вероятность того, что температура в помещении с системой отопления на некоторое время опустится ниже нуля, то вода в качестве теплоносителя не подойдёт. Если она замёрзнет, то при увеличении объёма велика вероятность необратимого повреждения системы отопления. В таких случаях используют теплоноситель на базе антифриза.

Расчет объема теплоносителя – что нужно знать перед началом

Что требуется от идеального переносчика тепла:

• Хорошая передача тепла
• Небольшая вязкость
• Низкая расширяемость при замерзании
• Небольшая текучесть
• Нетоксичность
• Дешевизна

Количество теплоносителя в системе отопления

Теплоноситель нужен после монтажа новой отопительной системы, после её ремонта или реконструкции.

Перед заполнением отопительной системы требуется определить точное количество теплоносителя, для того чтобы заранее купить или подготовить необходимый объём. Нужно собрать информацию про паспортный объем всех отопительных приборов и трубопроводов (детальнее: «Расчет объема системы отопления, включая радиаторы»). Обычно такие данные содержатся на упаковке или в справочной литературе. Объём труб легко высчитывается по их длине и известному сечению.

Для наиболее распространённых элементов теплосетей объёмы теплоносителя таковы:

• Секция современного радиатора (алюминиевого, стального или биметаллического) — 0,45 литра
• Секция радиатора старого типа (чугунного, МС 140-500, ГОСТ 8690-94) – 1.45 литра
• Погонный метр трубы (15 миллиметров внутренний диаметр) — 0,177 литра
• Погонный метр трубы (32 миллиметров внутренний диаметр) — 0,8 литра

Расход теплоносителя в системе отопления можно примерно подсчитать и без суммирования. Можно просто исходить из мощности отопительной системы. Для расчёта используют соотношение, что отопительной системе для передачи одного килоВатта тепла понадобится 15 литров неплоносителя. Нетрудно подсчитать, что для отопительной системы мощностью 75 килоВатт понадобится 75х15=1125 литров теплоносителя. Ещё раз – этот метод приблизительный и не даёт точного объёма. Читайте также: «Как рассчитать систему отопления».

Нам недостаточно подсчитать расход теплоносителя – формула для вычисления объёма расширительного бака также совершенно необходима.

Мало просто просуммировать объёмы составляющих теплосети (радиаторов, котла и трубопроводов). Дело в том, что в процессе нагревания исходной объём жидкости существенно изменяется, а следовательно возрастает давление. Для того чтобы его скомпенсировать, применяют так называемые расширительные баки.

Их объём вычисляется с использованием следующих показателей и коэффициентов:

Е — так называемый коэффициент расширения жидкости (исчисляется в процентах). Для разных теплоносителей он разный. Для воды он составляет 4%, для антифриза на базе этиленгликоля — 4,4 %.

d — коэффициент эффективности расширительного бака
VS – расчетный расход теплоносителя (просуммированный объём всех составляющих системы теплоснабжения)
V – результат вычисления. Объём расширительного бака.

Формула для расчета — V = (VS x E)/d

Расчет теплоносителя в системе отопления выполнен – пора заливать!

Существуют два варианта заполнения системы, в зависимости от её конструкции:

• Заливка «самотёком» — в высшей точке системы в отверстие вставляется воронка, через которую постепенно заливается теплоноситель. Нужно не забыть в нижней точке системы открыть кран и подставить какую-то ёмкость.
• Принудительная закачка с помощью насоса. Подойдет практически любой электрический насос малой мощности. В процессе заполнения следует контролировать показания манометра, дабы не переборщить с давлением. Очень желательно не забыть открыть воздушные клапаны на батареях.

Расход теплоносителя в системе отопления

Расход в системе теплоносителя подразумевает массовое количество теплоносителя (кг/с), предназначаемое для подачи нужного количества тепла в обогреваемое помещение. Расчет теплоносителя в отопительной системе определяется как частное от деления расчетной тепловой потребности (Вт) помещения (помещений) на теплоотдачу 1 кг теплоносителя для обогрева (Дж/кг). Читайте также: «Как сделать расчет расхода теплоносителя для системы отопления – теория и практика».

Некоторые советы по наполнению системы отопления теплоносителем на видео:

Расход теплоносителя в системе в продолжение отопительного сезона в вертикальных системах центрального отопления изменяется, поскольку они регулируются (особенно это касается гравитационной циркуляции теплоносителя — детальнее: «Расчет гравитационной системы отопления частного дома — схема»).

На практике в расчетах обычно расход теплоносителя измеряют в кг/ч.

Расчет теплоносителя для систем отопления

Сталкиваясь с необходимостью монтажа или реконструкции отопления, многие из нас задаются вопросом, как рассчитать достаточное количество рабочей жидкости для эффективной работы отопления. В первую очередь нужно понимать, что общий показатель будет зависеть от суммарного значения объема всех элементов отопительной системы.

Чаще всего в качестве рабочей жидкости применяется вода. Но в силу большого количества негативных характеристик эффективным альтернативным решением может стать антифриз. Такая жидкость не замерзает при понижении температуры окружающей среды до критической для воды отметки и вследствие не повлечет за собой разрушение узлов системы.

Чтобы теплоноситель отвечал необходимым требованиям идеального переносчика тепла требуется:

• Хороший коэффициент теплоотдачи теплоносителя
• Небольшая вязкость
• Низкая расширяемость при замерзании
• Небольшая текучесть
• Нетоксичность
• Дешевизна

Сохранение комфортного температурного микроклимата необходимо в жилых, коммерческих и промышленных помещениях. Для этого используют автономные и централизованные системы отопления. В системе участвует котельная или отдельный котел, инженерное оснащение в виде труб для соединения сети, а также теплообменники – радиаторы отопления. По системе циркулирует вода или специальная жидкость – теплоноситель.

Нормы температур в жилых помещениях строго регулируются ГОСТами Р 51617-2014, ГОСТ Р 51617-2000. От этих требований и будут зависеть температуры теплоносителей в системе отопления.

Теплоноситель нужен после монтажа новой отопительной системы, после её ремонта или реконструкции.Перед заполнением системы отопления требуется определить точное количество теплоносителя, для того чтобы заранее купить или подготовить необходимый объем. Также нужно собрать информацию про паспортный объем всех отопительных приборов и трубопроводов.

Для наиболее распространённых элементов теплосетей объёмы теплоносителя таковы:

• Секция современного радиатора (алюминиевого, стального или биметаллического) — 0,45 литра
• Секция радиатора старого типа (чугунного, МС 140-500, ГОСТ 8690-94) – 1. 45 литра
• Погонный метр трубы (15 миллиметров внутренний диаметр) — 0,177 литра
• Погонный метр трубы (32 миллиметров внутренний диаметр) — 0,8 литра

Вычисление объема теплоносителя

Чтобы рассчитать объем, нужно знать мощность отопительной системы (кВт), количество требуемого теплоносителя для передачи 1 кВт тепла берется усредненным – это порядка 15 литров. Подставляя значения в формулу несложно определить расход:

Nx15 л = V

где N – мощность системы, 15 л – количество теплоносителя для передачи 1 кВт тепла, а V – объем теплоносителя. Такой метод приблизительный и с его помощью точный параметр не узнать. Также недостаточно одного расхода, необходима и вместимость расширительного бака.

При нагревании начальный объем жидкости увеличивается, и происходит рост давления. Для компенсации давления используют расширительный бачок. Для вычисления объема бачка используют следующую формулу:

(SxE) /d=V

где S – общий объем всех составляющих системы теплоснабжения, E – коэффициент расширения жидкости, (%). Для каждой жидкости он отличается, для воды его значение — 4%, а для антифриза – 4,4%. Делителем в формуле является коэффициент производительности расширительного бака – d. С помощью вычисления определяется V – объем расширительного бака.

Формула расчета объема теплоносителя

Теперь приведем формулу расчета объема теплоносителя в системе:

V=V(радиаторов)+V(труб)+V(котла)+V(расширительного бака)

Каждая отопительная система обладает рядом значимых характеристик – номинальную тепловую мощность, расход топлива и объем теплоносителя. Расчет объема теплоносителя требует комплексного и скрупулезного подхода. Так, вы сможете выяснить, котел, какой мощности выбрать, определить объем расширительного бака и необходимое количество жидкости для заполнения системы.

Большая часть теплоносителей на основе этиленгликоля используются в теплообменных системах в качестве всесезонной рабочей жидкости. Не требуют замены по сезонам, тем самым создавая беспрерывный режим работы оборудования. Используются в автономных циркуляционных отопительных системах.

Важно помнить, что ввиду своей токсичности, этиленгликоль недопустимо использовать для обогрева бытовых помещений. Нельзя также использовать его для открытых систем.

Подвергаясь нагреву до 105-110°С теплоноситель на основе ЭГ не теряет своих рабочих характеристик. Карбо-присадки в составе некоторых теплоносителей увеличивают срок службы всех элементов и узлов системы отопления или охлаждения.

Теплоносители имеют температуру начала кристаллизации в интервале от -18 °С до -65 °С в зависимости от предъявляемых требований и климатических условий использования.

Компания «SVA» производит также незамерзающие теплоносители на основе водного раствора концентрата смеси моноэтиленгликоля, ди- и триэтиленгликолей и имеющий пакет присадок, произведенных на базе солей неорганических кислот. Они адаптированы под специфические условия эксплуатации и производятся согласно техническим заданиям заказчика.

Теплоносители на основе пропиленгликоля – рабочие среды, представляющие собой водные растворы пропиленгликоля в различной концентрации, в которые добавлен пакет присадок, повышающий эксплуатационные параметры всесезонных низкозамерзающих составов (жидкостей охлаждающих для теплообменных систем – ГОСТ 33341-2015). Они предназначены к применению для поглощения, отвода и передачи тепла (холода) на промышленных предприятиях, промысловых объектах нефтегазодобычи, объектах обустройства месторождений, в системах отопления и кондиционирования жилых, офисных, социальных зданий и сооружений, а также в аппаратах технологических процессов различных производств. Теплоносители из пропиленгликоля полностью безопасны при работах, предусматривающих заполнение отопительных систем. В отличие от этиленгликоля, имеет более высокую теплоемкость, обеспечивает эффект смазывания.

Компания SVA предлагает теплоноситель для системы отопления на основе глицерина. Глицериновые теплоносители — эффективный вариант жидкости, который способен работать круглогодично при любых условиях окружающей среды. Материал защищает от коррозионного воздействия, производится с учетом требований современных теплообменников в разных сферах использования.

Заключение

Отопление является одной из наиболее важных систем, нарушения в водо- и электроснабжении можно пережить, а без тепла в зимнее время будет туго. Необходимо знать, что эффективность отопления определяется еще в процессе проектирования. От количества батарей и их расположения будет зависеть температура в здании, распределение тепла по помещениям и этажам здания – все эти задачи решает правильный расчет отопления. Он позволяет определить потребное количества тепла для поддержания комфортной среды в холодное время года.

Объем расширительного бака для закрытой системы отопления

 

Расчет расширительного бака для отопления: инструкция для новичков и специалистов

Экспанзомат, или как его привыкли называть, расширительный резервуар, является важнейшим элементом любой автономной системы отопления (СО). Назначение данного устройства – компенсация теплового расширения и пополнение незначительных утечек теплоносителя. Если объем данной емкости будет слишком большой, то будет практически невозможно создать необходимое давление в СО. Слишком маленький резервуар может не принять в себя излишки теплоносителя. Именно поэтому так важно правильно подобрать объем расширительного бака для отопления. О методиках расчета экспанзомата и пойдет речь в данной публикации.

Конечным итогом вычислительных операций является: определение объема бака; минимального диаметра подводящей трубы; значение начального давления в устройстве и рабочее давление в системе.

Сегодня, существует три основные методики расчета объема расширительного бака для отопления: калькуляторы, размещенные на специализированных сайтах, программное обеспечение и самостоятельный расчет при помощи формул. При вычислениях с помощи онлайн-калькуляторов иногда получается значение с высокой погрешностью. Специализированное ПО, как правило, распространяется на платной основе, что довольно недешево. Далее, рассмотрим методику самостоятельного расчета.

Формула расчета экспанзомата

На первый взгляд – это сложно и занимает много времени. На самом деле, выполнить данные вычисления способен любой человек, знающий таблицу умножения.

Vсист –объём всей СО.

K–температурный коэффициента жидкости в СО

N – величина эффективности экспанзомата.

Первое, что понадобиться сделать – это рассчитать объем теплоносителя в системе. Сделать это можно:

• закачав ее водой (гликолевым антифризом), после чего слив и измерив объем жидкости (при помощи расходомера или измерительной емкости).
• рассчитав объем самостоятельно.

Первый способ требует много времени и сил. Второй способ не требует трудозатрат. Рассчитывается общий объем СО исходя из мощности теплогенератора.

Важно! На 1 кВт мощности котельной установки требуется экспанзомат с емкостью 15 л.

Например: мощность котлоагрегата в СО – 30 кВт. Исходя из этого, общий объем системы будет равняться: 30 кВт х 15л. = 450 л.Итак: первая величина для расчета объема расширительного бака для отопления (Vсист) = 450л.

Второе значение (К) является постоянной величиной. Выяснить ее можно через справочную литературу.

Важно! Для воды константа равна 4%, для 10-ного этиленгликоля, – 4,4%; для 20%-ного 4,8%; Величина действительна для СО, в которых теплоноситель разогревается до 95°С.

На таблице представлена зависимость теплового расширения гликолевых антифризов от температуры нагрева и процентного содержания активного вещества в водном растворе.

Третье значение (N), чаще всего, хорошие производители указывают в документах к эспанзомату. Если данных нет, то произведем вычисления самостоятельно по формуле:

Pmax – значение максимально допустимого давления в СО.

Важно! В автономных СО квартир и частных домов, верхние пределы давления находятся в пределах 2,5-3 кг/см 2 . Для того чтобы узнать точное максимально допустимое давление необходимо посмотреть настройку предохранительного клапана в группе безопасности.

Pn – начальное давление в емкости. Расчет делается исходя из 0,5 кг/см 2 на каждые 5м высоты СО.

Например: теплоноситель – вода; высота системы не более 5м.; допустимое давление 3 кг/см 2 тогда:

Теперь, имея на руках исходные данные, можно начинать вычисления.

K = (450л x 0,04) / 0,71 = 25,35л

Совет: при вычислении объема экспанзомата в СО с водой в качестве теплоносителя, увеличьте расчетные значения на 15-20%. Если в СО будет циркулировать антифриз, то увеличьте расчетный показатель емкости расширительного бака на 50%.

Правила выбора экспанзомата

Большинство застройщиков, особенно тех, кто впервые сталкивается с созданием автономных СО, интересует вопрос: «Как выбрать расширительный бак для системы отопления?»

Грамотный подбор данного устройства можно условно разбить на четыре этапа. Алгоритм следующий:

• Определите необходимый тип экспанзомата. Тут все просто: для открытых СО – открытый бак; для закрытых – мембранный (баллонный) резервуар.
• Рассчитайте необходимый объем резервуара.

Обратите внимание на качество изделия. Важными моментами являются: качество металла корпуса и окраски, которая должна защищать устройство от коррозии; наличие регулируемого подрывного клапана; характеристики мембраны и наличие международного сертификата качества.

Совет: Сегодня, в широком ассортименте представлены баки со сменной мембраной. Если позволяют средства рекомендуем выбрать именно такую модель.

На российском рынке климатической техники есть емкости различного объема, горизонтальной или вертикальной ориентации, рассчитанные на разное рабочее и максимальное давление. Обратите внимание на цвет устройства: синий – для водяной системы; красный – для СО.

И последнее. Подбор расширительного бака для отопления – это достаточно ответственный процесс, от которого зависит стабильность работы СО. Доверьте выбор профессионалам.

Расчет и подбор расширительного бака для отопления: инструкция для новичков и специалистов

Почему так важен точный расчет и подбор расширительного бака для отопления. Основные методики вычисления объема экспанзомата. Что значит эффективность расширительного бака? Советы по выбору данного устройства.

Источник: ventilationpro.ru

 

Расчет расширительного бака для закрытых систем отопления

• 29 июля 2014 22:32:43
• Отзывы : 3
• Просмотров: 6608
• Автор: Дмитрий З
• Расчет расширительного бака для закрытых систем отопления

Как произвести расчет объёма расширительной емкости для закрытой системы отопления.

Современные системы отопления представляют собой замкнутый контур, герметичную конструкцию заполненную жидкостью, которая изолирована от попадания воздуха, а значит, менее подвержена окислению.

При увеличении объёма жидкости в закрытой системе, в связи с увеличением температуры теплоносителя, может повыситься давление, способное нарушить целостность элементов системы. В таких случаях устанавливается герметичный расширительный бак (мембранный или экспанзомат), который используется в закрытых контурах отопления с целью компенсации температурных расширений.

Экспанзомат конструктивно представляет собой герметичную емкость, со встроенной внутрь эластичной мембраной или мешком, разделяющей бак на две полости: одна из которых, при увеличении давления, наполняется теплоносителем, а другая – воздухом или азотом.

В одной из частей компенсатора расположен ниппель для подкачки насосом и замера давления газа, а в другой – резьбовой штуцер для присоединения к контуру отопления.

Расчет расширительного бака для закрытых систем отопления

Как рассчитать объём расширительного бака для закрытых систем отопления.

Источник: teplokom.su

 

Расчёт и Подбор Расширительного Бака

Заполните ниже приведенную форму и в результате расчёта будет подобран список расширительных баков соответствующих заданным исходным данным.

Высота от точки присоединения расширительного бака до верхней точки системы отопления

Максимальное давление для системы отопления

в месте подключения расширительного бака

Температурный график Т1 – Т2 системы отопления

Объём воды в системе отопления

Тепловая нагрузка системы отопления

Преобладающий тип отопительных приборов

Устройство и конструкция

Расчёт и подбор

Установка и монтаж

Обслуживание и ремонт

Расчёт расширительного бака

Расчёт расширительного бака выполняют для определения его объёма, минимального диаметра присоединительного трубопровода, начального давления газового пространства и начального эксплуатационного давления в системе отопления.

Методика расчёта расширительных баков сложна и рутинна, но в целом можно установить такую зависимость между объёмом бака и влияющими на него параметрами:

• Чем больше ёмкость системы отопления, тем больше объём расширительного бака.
• Чем выше максимальная температура воды в системе отопления, тем больше объём бака.
• Чем выше максимально допустимое давление в системе отопления, тем меньше объём.
• Чем меньше высота от места установки расширительного бака до верхней точки системы отопления, тем меньше объём бака.

Так как, расширительные баки в системе отопления необходимы не только для компенсации изменяющегося объёма воды но и для пополнения незначительных утечек теплоносителя — в расширительном баке предусматривают некоторый запас воды, так называемый эксплуатационный объём. В выше приведенном алгоритме расчёта заложен эксплуатационный объём воды в размере 3% от ёмкости системы отопления.

Подбор расширительных баков

Подбор расширительного бака следует выполнять с учётом его температурныx и прочностных характеристик. Давление и температура в месте подключение бака не должны превышать максимально допустимых значений.

Объём расширительного бака должен быть больше или равен объёму, полученному в результате расчёта. Негативных последствий от завышения объёма, сверх расчётного – нет.

Если установка расширительных баков предусматривается в помещении, то следует учесть что сосуды диаметром более 750 мм и высотой более 1,5м могут не пройти в дверной проём, а для их перемещения потребуются средства механизации. В таком случае лучше отдать предпочтение не одному, а нескольким мембранным бакам меньшей ёмкости.

1. При использовании в качестве теплоносителя гликолевых смесей рекомендуется подобрать расширительный бак с объёмом на 50% превышающим расчётный.

2. Первый признак неправильно рассчитанного расширительного бака или невыполненной его настройки — это частое срабатывание предохранительного клапана.

Расчёт и Подбор — Расширительного Бака

Программа расчёта — Расширительного Бака — поможет подобрать необходимый объём мембранного бака для системы отопления …

Источник: www. ktto.com.ua

 

Как подобрать расширительный бак для системы отопления

В состав каждой отопительной системы входит ряд элементов, без которых ее нормальное функционирование невозможно. Один из таких элементов – расширительная емкость, о ее назначении и устройстве будет рассказано в данной статье. Также мы рассмотрим, как подобрать расширительный бак для отопления частного дома.

Для чего нужен расширительный бак?

Еще из школьного курса физики всем хорошо известно, что любое тело при нагревании расширяется, а жидкость и газ увеличиваются в объеме. В отличие от газа жидкость – среда несжимаемая и если ее нагревать в закрытом сосуде, каковым является и бак для котла, то это приведет к росту давления внутри него, поскольку расширяться ей некуда. В результате может случиться разрыв стенок резервуара.

Представьте теплоноситель, нагреваемый в трубопроводах от температуры 20 ºС до 80 ºС. Если не поставить расширительный бак в системе отопления, то при нагреве жидкой среды давление в сети сильно возрастет и вода может прорваться наружу в самом слабом месте. Хорошо, когда есть предохранительный клапан безопасности. Через него и уйдет лишняя вода, поскольку больше ей деваться некуда. При отсутствии клапана теплоноситель просто прорвется наружу на каком-то из соединений.

Расширительный бак нужен для размещения растущего в объеме теплоносителя, когда он нагревается. При этом во время охлаждения он возвращается обратно в систему.

В случае когда воду сбрасывает предохранительный клапан, то после остывания вернуть ее назад он не может и запустит на освободившееся место воздух. Это приведет к образованию воздушной пробки, а она не даст системе нормально работать.

Типы расширительных бачков

Внешне расширительные баки для отопления могут отличаться по форме и размерам, определяемым расчетом. Обычно это резервуар, подключенный к отопительной системе посредством одной трубы. Однако, у разных типов емкостей имеются конструктивные отличия, да и применяются они в разных случаях. Чтобы правильно выбрать бак, надо понимать эти отличия, поэтому вначале представим перечень существующих видов:

Примечание. Существуют еще закрытые расширительные сосуды без мембраны, но применять их категорически не рекомендуется. Ниже мы объясним почему.

Емкости открытого типа

Эти бачки применяются для открытой системы отопления (иначе — гравитационной, самотечной) и представляют собой металлический резервуар с открытым верхом произвольной формы. К верхней части боковой стенки приварен патрубок для присоединения шланга или трубы перелива, теплоноситель к баку подводится снизу. Элемент устанавливается выше всей системы на подающем трубопроводе, как правило, на чердаке дома.

Примечание. Говоря правильным техническим языком, открытая система – это та, из которой напрямую отбирается вода на нужды ГВС. В частных домах она не используется, только в централизованных сетях. Открытой ошибочно называют схему с естественной циркуляцией теплоносителя.

Любой расширительный бачок для отопления открытого типа выполняет 2 функции:

• служит для компенсации расширения теплоносителя;
• производит удаление воздуха из системы, поскольку его верх сообщается с атмосферой.

В этом заключается его преимущество, но оно не единственное. Открытая емкость может успешно и долговечно служить также и в системах с принудительной циркуляцией, поскольку устройство бака очень простое, там нечему ломаться. Однако, и недостатков у него немало:

• бачок, установленный на чердаке, требует хорошего утепления;
• в течение сезона необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в баке и своевременно его пополнять;
• теплоноситель постоянно насыщается кислородом из атмосферы, отчего быстрее корродируют металлические детали котла;
• дополнительный расход материалов и сложности при монтаже.

Закрытый мембранный бак

Более современный закрытый расширительный бак – это сосуд цилиндрической формы со встроенной внутри резиновой мембраной. Используется в схемах с принудительной циркуляцией теплоносителя и устанавливается в помещении топочной. Подвод теплоносителя осуществляется также снизу, сверху аппарата установлен сервисный золотник для закачки воздуха.

Резиновая мембрана (в простонародье – «груша»), которой снабжен закрытый расширительный бак системы отопления, бывает 2 видов:

Примечание. Емкости некоторых производителей имеют съемную «грушу», что дает возможность ее поменять при появлении трещин.

Форма мембраны особого влияния на работу аппарата не оказывает, хотя в бачке второго типа помещается немного больше воды. С другой стороны от «груши» закачан воздух (иногда – азот) под определенным давлением, его необходимо настраивать под каждую систему индивидуально. Все закрытые расширительные бачки действуют одинаково просто: при нагревании теплоносителя давление в сети растет, мембрана растягивается и запускает воду внутрь бака. При остывании все протекает в обратном порядке.

Герметичный расширительный бачок для газового котла настенного типа зачастую встроен внутрь теплогенератора, так как обладает малыми габаритами. Кроме того, аппарат не сообщается с атмосферой и диффузия кислорода в теплоноситель полностью исключается. Слабое место таких бачков – мембрана, срок ее службы очень редко дотягивает до 10 лет, и не всегда есть возможность ее заменить.

Существует и третий вид компенсационных устройств — вакуумный расширительный бачок для отопления закрытого типа без «груши». В продаже их найти трудно, да и нет смысла, поскольку такая конструкция – самая неудачная. Роль мембраны в емкости играет сам воздух, что приводит к его активной диффузии в воду, а это недопустимо. И потом, уровень в емкости будет все время повышаться, в результате компенсировать расширение станет некуда.

Рекомендации по выбору

Если в доме планируется или уже смонтирована схема с естественной циркуляцией, то расширительный бак открытого типа – как раз для вас. Мудрить с вакуумным бачком здесь не стоит, помните, что вода в такой системе движется только за счет разницы удельного веса и аппарат может не сыграть своей роли. Открытый сосуд можно купить, а можно и смастерить самостоятельно, главное, — верно произвести расчет объема расширительного бака, о чем мы поведаем ниже.

С вакуумными мембранными сосудами дело обстоит немногим сложнее. Есть одно предостережение: оказавшись в магазине среди множества подобных изделий, не перепутайте бачок для отопления с гидроаккумулятором для водоснабжения. Внешне они очень похожи, даже цвет может быть одинаковым, так что подбор бака по данному признаку исключается. Отличаются резервуары по надписи на шильдике, для отопления указана рабочая температура до 120 ºС и давление до 3 Бар. На гидроаккумуляторе, соответственно, до 70 ºС и давление до 10 Бар.

Осуществляя выбор, также стоит обратить внимание на возможность замены «груши» на случай ее выхода из строя. Размер аппарата подбирается по результатам расчета бака закрытого типа.

Расчет расширительного бака

В технической литературе и на просторах интернета можно найти множество методик, по которым выполняется расчет расширительного бака для системы отопления с естественной и принудительной циркуляцией теплоносителя. Но в большинстве своем они содержат массу сложных формул с привязкой к мощности котла и другим параметрам. Вы не ошибетесь, если воспользуетесь более простым способом определения объема бака.

Способ основан на утверждении, что количество воды в системе при максимальном нагреве возрастет не более, чем на 5%. То есть, сначала высчитываете объем воды следующим образом:

• количество теплоносителя в котловом баке – по паспорту;
• объем воды в трубопроводах – по формуле площади круга находите площадь поперечного сечения каждой трубы и умножаете ее на длину;
• вместительность радиаторов – тоже по паспорту на изделие.

Просуммировав результаты, осуществляете подбор и расчет расширительного бака с запасом, взяв не 5, а 10% от получившейся суммы. Это и будет его вместительность.

Заключение

Просчитать объем и выбрать бак закрытого типа достаточно просто, останется только правильно его установить. Это тоже можно выполнить самостоятельно, руководствуясь инструкцией, прилагаемой к изделию.

Как подобрать расширительный бак для отопления закрытого типа, расчет расширительного бачка для котла

Рекомендации, как подобрать расширительный бак для отопления. Особенности и назначение открытых и закрытых емкостей. Способ расчета вместительности бачка.

Источник: cotlix.com

 

Расчёт объема расширительного бака для системы отопления

В этой статье мы поговорим о расширительных баках закрытого типа, так как в настоящее время именно они широко используются в системе отопления. Но к бакам открытого типа это так же применимо.

Выбор расширительного бака для отопления

Расчёт объема расширительного бака для системы отопления это очень важный момент, так как при неправильно подобранным расширительным баком могут возникнуть проблемы при эксплуатации отопления. Проблемы в виде частого срабатывания предохранительного клапана и выхода с него теплоносителя. Эта проблема наблюдается, когда бак слишком малого объема.

Конечно, можно приобрести бак значительно большего требуемого объёма без математических вычислений, но это лишняя трата денег и свободного пространства в помещении.

Подбор расширительного бака осуществляют исходя от общего требуемого объёма теплоносителя для системы отопления. Как известно, любое вещество при нагреве увеличивается в объеме, жидкости тоже расширяются при повышении температуры. Расширительный бак предназначен компенсировать эти явления. Разные жидкости увеличиваются в объеме по-разному, поэтому при использовании разных теплоносителей, требуемый объем бака будет отличаться.

При использовании в качестве теплоносителя воду, объём бака должен быть 10 % от общего объёма системы отопления.Если планируете залить антифриз в систему, бак приобретайте на 15 % от общего объёма.

В качестве примера, если требуемый объем теплоносителя для системы отопления 100 литров, бак нужен объемом 10 литров, если будет заливаться вода и 15 литровый бачок при использовании антифриза.

Как видите здесь ничего сложного, сложнее посчитать нужный объем теплоносителя.

Как посчитать объем теплоносителя для системы отопления

Для начала нужно заглянуть в паспорт котла отопления и выяснить, какой объем вмещает он в себя, далее посмотреть технические характеристики радиаторов отопления. Обычно производители пишут объем требуемой воды для одной секции радиатора. Поэтому необходимо посчитать общее количество секций и умножить на объём одной секции.

Теперь необходимо посчитать сколько теплоносителя вмещается в трубах. Труба это своего рода цилиндр, только очень длинный, поэтому для неё действует общая формула для цилиндров.

r2–радиус внутреннего диаметра в квадрате,

Пример: имеется полипропиленовая труба с наружным диаметром 32 мм и длинной 50 метров.

Внутренний диаметр такой трубы 26 мм, в сантиметрах это 2.6. Соответственно радиус её 1.3 см, что является половиной диаметра.

1.3×1.3 получаем квадрат этого радиуса 1.69,

Так как мы начали считать всё в сантиметрах, значит и длину трубы переводим в сантиметры. 50×100=5000

Теперь 3.14×1.69×5000=26533 сантиметров кубических,

Полученное число из кубических сантиметров переводим в литры

26533:1000=26.533 литра теплоносителя поместиться в представленной в примере трубе.

При подсчете объема труб нужно учесть, что каждый диаметр трубы считается отдельно.

При наличии ещё дополнительных элементов отопления таких, как гидрострелка или теплоаккумулятор необходимо учесть и их.

В современных котлах отопления существует встроенный расширительный бак, но как показывает практика часто объема такого бака не достаточно, поэтому такую систему отопления следует дополнительно оснащать баком, но уже с учетом встроенного бака.

Объём расширительного бака для системы отопления

Выбор объёма расширительного бака для системы отопления. Расчет требуемого объёма теплоносителя для всей системы.

Источник: domotopil.ru

 

Сколько антифриза должно быть в машине?

Охлаждающая жидкость для двигателя – это не то, о чем обычно думают водители. Большинство не знает, как это работает, или что антифриз является компонентом охлаждающей жидкости двигателя. Тем не менее, большинство знает, что если в вашем автомобиле недостаточно охлаждающей жидкости для двигателя, вас ждут большие проблемы. Перегрев двигателя может привести к серьезному ремонту, но вы можете избежать этой проблемы, тщательно проверив целостность и объем охлаждающей жидкости в вашем автомобиле.

Итак, сколько охлаждающей жидкости или антифриза в вашем автомобиле и насколько она должна быть заполнена? Он будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, но вы хотите, чтобы уровень охлаждающей жидкости всегда был на максимальном уровне. Большинство автомобилей имеют 5-литровые баки охлаждающей жидкости двигателя. Вы можете купить охлаждающую жидкость оптом или по 1 литру, однако, если вы доливаете не пустой резервуар, используйте ту же марку антифриза, что и в прошлый раз. Различные охлаждающие жидкости могут смешиваться с образованием опасных химических веществ, которые могут привести к повреждению двигателя. Охлаждающую жидкость двигателя следует сливать из радиатора и полностью заменять каждые 5 лет или в среднем каждые 100 000 миль пробега.

Объем охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является важной жидкостью, которую необходимо доливать и очищать в автомобиле, если вы хотите, чтобы двигатель работал в отличном состоянии.

Средняя система охлаждения автомобиля рассчитана на 5 литров охлаждающей жидкости двигателя, представляющей собой смесь антифриза и воды. Вы можете купить охлаждающую жидкость для двигателя оптом или по 1 литру, однако, если вы доливаете не пустой резервуар, используйте ту же марку антифриза, что и в прошлый раз. Различные охлаждающие жидкости могут смешиваться с образованием опасных химических веществ, которые могут привести к повреждению двигателя.

Если это все, за чем вы пришли, мы желаем вам всего наилучшего! Если вам интересно узнать больше об антифризе, охлаждающей жидкости двигателя, различиях между ними и о том, как правильно ухаживать за системой охлаждения, читайте ниже.

 Но прежде чем мы углубимся в это, полезно понять, почему в вашем автомобиле вообще есть охлаждающая жидкость и как определить резервуар, в котором находится жидкость.

Обнаружение бачка охлаждающей жидкости двигателя

Вы можете легко определить бачок охлаждающей жидкости двигателя по яркой крышке. В большинстве автомобилей он желтый и имеет некоторую форму предупреждения о том, что в этом отсеке находится давление при горячем двигателе. Важно открывать его только тогда, когда автомобиль полностью остынет. Вы сможете проверить уровень жидкости, просто взглянув на отсек, так как он сделан из полупрозрачного пластика, а внутри вы найдете жидкость яркого цвета.

Для получения подробной информации о том, где находится бачок охлаждающей жидкости вашего автомобиля, мы рекомендуем вам ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, в котором должно быть какое-то визуальное представление о местоположении для вашей марки и модели. Вы также можете найти эту информацию в Интернете, используя простой поиск Google.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающую жидкость двигателя не нужно проверять еженедельно, если только из вашего автомобиля не происходит утечка жидкости, что серьезно не только для вашего автомобиля, но и для окружающей среды и должно быть устранено незамедлительно. Если из вашего автомобиля не вытекает жидкость, проверки уровня охлаждающей жидкости каждые 2–3 месяца должно быть достаточно. Если вы завершите это в это время, у вас, вероятно, не должно быть проблем.

Процесс проверки охлаждающей жидкости очень прост, и каждый может сделать это на своем автомобиле. После того, как вы открыли капот и нашли бачок, вы можете проверить уровень жидкости, даже не открывая его. Прозрачный пластик содержит цветную жидкость внутри, которая может быть желтой, розовой или оранжевой. Контейнер имеет максимальную и минимальную линии заполнения, отмеченные на нем. В идеале охлаждающая жидкость должна быть заправлена, однако в целом у вас не будет никаких проблем, если жидкость не упадет ниже минимальной линии заполнения.

Раньше антифриз/охлаждающая жидкость были одного типа. В настоящее время многим производителям автомобилей требуются специальные охлаждающие жидкости для поддержания системы охлаждения автомобиля и защиты двигателя от повреждений. Вот различные типы охлаждающей жидкости, которые может использовать ваш автомобиль.

3 типа охлаждающей жидкости двигателя

Существует три распространенных разновидности охлаждающей жидкости двигателя: технология неорганических присадок, технология органических кислот и, наконец, технология гибридных органических кислот.

ИАТ

Это решение устарело и на сегодняшний день уступает своим конкурентам. Поскольку в настоящее время на рынке охлаждающих жидкостей для двигателей есть более эффективные варианты, вы обычно видите технологию неорганических присадок только в старых автомобилях.

Если в вашем автомобиле используется этот тип охлаждающей жидкости двигателя, важно не забывать промывать систему и заменять охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость с неорганическими присадками должна заменяться каждые 24 000 миль или два года, в зависимости от того, что наступит раньше. Это происходит гораздо чаще, чем у новых охлаждающих жидкостей, представленных на рынке.

OAT

Следующая охлаждающая жидкость, которую мы собираемся обсудить, гораздо более актуальна и требует гораздо меньше обслуживания и ремонта. Она становится все более популярной в автомобилях, выпущенных после 2000 года выпуска. 

Охлаждающая жидкость на основе органической кислоты, широко используемая General Motors, требует замены только раз в пять лет или через 150 000 миль! Это удивительно долгий период времени, в течение которого вы можете обходиться без замены охлаждающей жидкости. Это экономит владельцам автомобилей время и деньги, связанные с процедурами технического обслуживания.

Эта разновидность охлаждающей жидкости OAT традиционно имеет оранжевый или красный цвет.

Производится с использованием полностью нейтрализованных органических кислот и азолов, которые делают жидкость антикоррозионной. Отсюда же вещество и получило свое название.

HOAT

Наконец, у нас есть гибридная технология органических кислот, которая представляет собой небольшую вариацию технологии органических кислот. Обе эти охлаждающие жидкости имеют практически сопоставимые циклы замены 

Как довести уровень охлаждающей жидкости до уровня

Большинство автовладельцев способны долить охлаждающую жидкость в свой автомобиль. Это простой процесс, который может сделать практически каждый. Самое главное, что нужно помнить, это НИКОГДА не прикасаться к бачку с охлаждающей жидкостью, когда автомобиль горячий. Отсек становится герметичным и выбрасывает расплавленную горячую жидкость. Как только автомобиль остынет, можно совершенно безопасно открыть крышку и долить жидкость. Вот шаги, которые вы должны предпринять:

• Начните с правильной охлаждающей жидкости — Как мы обсуждали в разделе прямо над этим, существуют разные виды охлаждающей жидкости для двигателя, и ваш автомобиль будет использовать именно одну из них. В дополнение к тому, что ваш автомобиль получает правильную охлаждающую жидкость, некоторые типы охлаждающей жидкости не следует смешивать с другими, так как смешивание может вызвать серьезные химические реакции. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип охлаждающей жидкости используется в вашем автомобиле.
• Дайте автомобилю полностью остыть  — Вы рискуете получить серьезные ожоги от горячей охлаждающей жидкости двигателя, если не дадите автомобилю полностью остыть.
• Следуйте инструкциям по разбавлению концентрированных охлаждающих жидкостей  — Некоторые охлаждающие жидкости продаются в концентрированной форме, и их необходимо разбавлять перед добавлением в бачок охлаждающей жидкости. Важно проверить этикетку охлаждающей жидкости на контейнере для получения инструкций по этому поводу. Помимо концентрированных охлаждающих жидкостей, некоторые охлаждающие жидкости для двигателей продаются в готовом к использованию формате и не требуют разбавления.
• Снимите крышку и воронку охлаждающей жидкости  — Дав двигателю полностью остыть, снимите крышку и добавьте новую охлаждающую жидкость в бачок. Не переполняйте бак, так как эта система находится под давлением, когда автомобиль горячий и нуждается в дополнительном пространстве для расширения.
• Замените крышку  — Когда вы закончите наполнение бака, просто установите крышку на место. Убедитесь, что он надет плотно, а резервуар герметичен.

Краткое введение о том, как работает система охлаждения (если вам интересно)

Двигатели внутреннего сгорания, установленные в автомобилях, используют энергию контролируемых взрывов двигателей, чтобы двигаться вперед. Однако типичный двигатель внутреннего сгорания производит в два раза больше тепловой энергии, чем энергии, используемой для движения вперед.

Если это тепло не отводится должным образом, оно может быстро вывести двигатель из строя. Задача системы охлаждения вашего автомобиля — отводить избыточное тепло безопасным для вас и вашего автомобиля способом. В большинстве современных автомобилей используется так называемая жидкостная система охлаждения. В этой конструкции водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель с помощью водопровода и шлангов для охлаждения горячих частей двигателя вашего автомобиля.

Теперь более теплая (действительно чертовски горячая) жидкость затем закачивается в радиатор, который охлаждает жидкость, используя вентиляцию и поток воздуха из передней части автомобиля. Затем жидкость рециркулирует в горячий двигатель, чтобы еще больше его охладить. Процесс постоянно повторяется по мере движения автомобиля.

Ваш двигатель оснащен термостатом, который измеряет температуру охлаждающей жидкости в автомобиле. Когда ваш автомобиль холодный, термостат будет обходить радиатор и направлять жидкость обратно в двигатель, пока двигатель не прогреется и не начнет нагревать охлаждающую жидкость.

Почему в автомобилях возникают проблемы с перегревом

Обычно перегрев двигателя, скорее всего, вызван неисправной или старой охлаждающей жидкостью двигателя. Контролируемый взрыв бензина в двигателях внутреннего сгорания среднего автомобиля достигает 500 градусов, а это слишком жарко для большинства деталей двигателя.

Если охлаждающей жидкости недостаточно или охлаждающая жидкость старая и не работает должным образом, она может нагреться настолько, что может закипеть. Любая кипящая жидкость не способна поглощать больше тепла, пока не превратится в пар.

Если охлаждающая жидкость двигателя начинает кипеть, она перестает эффективно охлаждать металлические детали двигателя, которые подвергаются воздействию обжигающе высоких температур. Когда этот металл нагревается выше определенной температуры, может произойти ряд вещей, и ни одна из них не является положительной для вашего автомобиля.

Типичный ремонт после перегрева двигателя включает деформированные цилиндры, треснувшие прокладки головки блока цилиндров и сломанные водяные насосы. Ремонт в среднем составляет около 700 долларов, чтобы исправить только одну из этих проблем. Вот почему крайне важно убедиться, что охлаждающая жидкость вашего двигателя не старая и не портится.

Что такое охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя — это жидкость, которая циркулирует в двигателе, отводя тепло и предохраняя автомобиль от перегрева.

Это нелегкий подвиг, учитывая, что контролируемые взрывы двигателя, которые двигают вашу машину вперед, достигают примерно 495 градусов по Фаренгейту. Это может привести к тому, что общая температура двигателя может подняться до 200-220 градусов по Фаренгейту, когда вы непрерывно едете.

Чтобы правильно выполнять свою работу, жидкость, которая прокачивается через ваш двигатель и предотвращает катастрофические тепловые повреждения, ДОЛЖНА иметь очень низкую температуру замерзания и очень-очень высокую температуру кипения. Причина здесь в том, что если жидкость замерзнет, ​​она может дать трещину в системе охлаждения, а также не будет эффективно охлаждать двигатель, пока не расплавится, а если закипит, то вообще не сможет отводить тепло.

Вода сама по себе не отвечает этим требованиям.

Для достижения этих целей мы используем раствор, который обычно называют охлаждающей жидкостью двигателя. Обычно большую часть этого раствора включают присадку, называемую антифризом.

Хотя антифриз в чистом виде на самом деле замерзает и закипает быстрее, чем вода, при смешивании в надлежащей пропорции с водой он фактически снижает температуру замерзания смеси и повышает температуру кипения. Это также предотвращает коррозию в вашем двигателе. Охлаждающая жидкость обычно представляет собой смесь антифриза и воды в соотношении 1:1.

Почему мы используем антифриз

Вода замерзает при 32 градусах и кипит при 212 градусах. Поскольку температура двигателя иногда может опускаться ниже или превышать эти диапазоны, мы должны использовать присадки для предотвращения замерзания и кипения жидкостей в линиях радиатора вашего автомобиля.

Если эта жидкость замерзнет, ​​она сломает ваш двигатель. Если жидкость достигнет точки кипения, она больше не сможет служить теплообменом между горячим металлом в блоке двигателя и автомобиль перегреется.

Перегрев двигателя вызывает деформацию нескольких важных компонентов двигателя, таких как алюминиевые цилиндры, прокладка головки двигателя и водяной насос.

Когда вода смешивается с антифризом (который состоит из химического вещества, называемого этиленгликолем), температура замерзания снижается до -35 градусов, а точка кипения повышается до 223 градусов по Фаренгейту.

Это делает этиленгликоль идеальной добавкой для нашей системы охлаждения!

3 функции антифриза

Охлаждающая жидкость двигателя служит 3 важным целям:

1. Отвод тепла от блока двигателя путем повышения температуры кипения жидкости выше нормальной температуры, наблюдаемой в блоке двигателя автомобиля.
2. Снижение температуры замерзания жидкости в бачке охлаждающей жидкости, чтобы жидкость не замерзала при 32 градусах по Фаренгейту и не ломала двигатель.
3. Антифриз служит ингибитором коррозии двигателя, радиатора и сердцевины отопителя.

В чем разница между охлаждающей жидкостью двигателя и антифризом?

Хотя люди используют эти термины взаимозаменяемо, охлаждающая жидкость и антифриз на самом деле не одно и то же. Вы не можете залить чистый антифриз в свой автомобиль и получить счастливые результаты. Охлаждающая жидкость двигателя относится к жидкому смешанному раствору, который проникает через блок двигателя в вашем автомобиле, предотвращая его перегрев. Важно отметить, что это раствор, то есть он состоит из смеси нескольких веществ.

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой предварительно смешанный раствор, содержащий антифриз. Кроме того, вы можете купить антифриз в виде концентрата, смешать его с умягченной водой и приготовить самостоятельно, если знаете, что делаете.

Антифриз — это химическое вещество, этиленгликоль, который содержится в большинстве готовых смесей охлаждающих жидкостей для двигателей, готовых для добавления в ваш автомобиль. Он также продается отдельно в виде чистого вещества, готового для смешивания с УМЯГЧЕННОЙ ВОДОЙ, а затем заливается в систему охлаждения вашего автомобиля (после того, как вы прочтете инструкции производителя и предупреждения о безопасности).

Повторяю, здесь вы можете приобрести предварительно смешанную охлаждающую жидкость для двигателя, которая готова к добавлению в пустой, чистый отсек для охлаждающей жидкости двигателя в автомобиле. Или вы можете купить антифриз и смешать его с умягченной водой в пропорции 1:1. Всегда читайте инструкции по смешиванию, чтобы проверить меры безопасности и пропорции смешивания, которые могут варьироваться от марки к марке.

Далее в этой статье я включил некоторую информацию, чтобы помочь вам очистить систему охлаждения двигателя от всей старой, использованной и грязной охлаждающей жидкости и помочь вам правильно ее утилизировать.

Если вы доливаете в непустой резервуар, используйте тот же антифриз, что и в прошлый раз. Различные охлаждающие жидкости могут смешиваться с образованием опасных химических веществ, которые могут привести к повреждению двигателя.

ПОМНИТЕ, что антифриз токсичен и требует правильной утилизации! Обязательно держите использованную охлаждающую жидкость и сменную охлаждающую жидкость подальше от животных, поскольку она кажется им сладкой, и они будут ее пить.

Когда следует менять охлаждающую жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя, как и многие другие детали и жидкости в автомобиле, становится все более продвинутой по мере продвижения вперед в автомобильной промышленности. По мере совершенствования охлаждающей жидкости двигателя она требует меньше обслуживания.

Одним из элементов технического обслуживания, который теперь требуется реже, является процедура промывки и заполнения, при которой резервуар охлаждающей жидкости опорожняется, очищается и заполняется новой охлаждающей жидкостью двигателя. У вашего автомобиля будет рекомендованный график технического обслуживания, который вы можете найти в Интернете или в руководстве по эксплуатации. Информацию о том, как часто необходимо заменять охлаждающую жидкость для вашего автомобиля, можно найти здесь. В среднем вам следует промывать радиатор и заправлять его свежей охлаждающей жидкостью раз в пять лет или каждые 100 000 миль.

Процедура безопасной промывки и заливки радиатора

Большинство моих читателей интересуется охлаждающей жидкостью двигателя, потому что они сами активно заменяют ее. Это здорово и сэкономит вам, ребята, немного денег, однако вам нужно убедиться, что вы правильно заменяете жидкость и особенно ответственно утилизируете старую охлаждающую жидкость.

Я нашел это видео на YouTube исключительно полезным, когда дело дошло до промывки моей системы охлаждения и замены собственной охлаждающей жидкости двигателя. Речь пойдет о:

1. БЕЗОПАСНОСТЬ. Системы охлаждения находятся под давлением, и вам необходимо убедиться, что вы используете свой автомобиль, когда двигатель остыл. Мы не хотим, чтобы вы обожглись перегретой охлаждающей жидкостью двигателя, хорошо? Пожалуйста, обратите внимание на эти предупреждения, которые он дает вам.
2. Что нужно сделать перед промывкой системы охлаждения двигателя. Как правило, рекомендуется использовать химическую промывку охлаждающей жидкости за несколько дней до фактической промывки двигателя.
3. Раздел, в котором вы можете найти в руководстве по эксплуатации информацию о том, какую охлаждающую жидкость двигателя вы должны использовать для своего автомобиля.
4. Как отсоединить и снова подсоединить шланги в системе охлаждения автомобиля, чтобы можно было подсоединить шланг и промыть систему.
5. Как обеспечить полный слив жидкости из системы охлаждения двигателя.
6. Во что сливать старую охлаждающую жидкость.
7. Безопасное обращение и утилизация отработанной охлаждающей жидкости двигателя.
8. Он даже показывает вам изменение цвета после каждой из пяти или около того промывок двигателя!
9. Наконец, видео показывает, как он меняет охлаждающую жидкость двигателя на новую.

Безопасная утилизация старой охлаждающей жидкости двигателя

Будьте осторожны с использованной моторной жидкостью во время процесса удаления, так как она токсична и ее нельзя просто выливать вместе с мусором или в канализацию.

Необходимо правильно утилизировать. Обязательно перелейте жидкость во что-то водонепроницаемое. Он должен быть в контейнере, который можно будет поместить в машину, чтобы сдать на переработку.

Использованную охлаждающую жидкость двигателя можно легко утилизировать надлежащим образом. Большинство механиков возьмут его у вас бесплатно (они зарабатывают деньги, когда продают его компаниям по утилизации).

Вы также можете переработать жидкость в местном центре утилизации или нанять частную компанию по утилизации отходов, чтобы она забрала ее у вас.

Повторяю, охлаждающая жидкость двигателя токсична. Мы не хотим, чтобы это было в наших системах водоснабжения, в наших домашних животных или в наших детях. Это было бы плохо. Быть ответственным.

Никогда больше не влезайте в долги из-за ремонта автомобиля

Ремонт автомобиля может быть абсурдно дорогим, и вы можете ожидать этого неожиданного ремонта в ближайшее время, независимо от того, на каком автомобиле вы ездите.

Замена блока цилиндров может стоить вам более 10 000 долларов.

В зависимости от вашего автомобиля ремонт таких компонентов, как трансмиссия и подвеска, может стоить вам до 10 000 долларов.

Если вам это кажется абсурдным, к счастью, вы не одиноки.

Контракт на обслуживание автомобиля с Protect My Car может помочь покрыть расходы на этот чрезмерный ремонт. Фактически, вы можете заплатить всего 100 долларов за замену двигателя за 5000 долларов.

Да, вы не ослышались.

Менее чем за чашку кофе в день вы можете получить покрытие:

• Рулевое управление
• Подвеска
• Двигатель
• Трансмиссия
• Кондиционер и отопление
1 Навигация и электроника намного больше.

Когда вы придете в ремонтную мастерскую с планом покрытия от PMC, вы можете быть уверены, что вы никогда не будете платить за ремонт, перечисленный здесь. Вы платите франшизу в размере 100 долларов, как страховка, а мы оплачиваем остальное.

По-вашему, это честная сделка?

Если это так, просто заполните форму ниже, чтобы получить бесплатное предложение, и убедитесь, как здорово никогда больше не платить за ремонт автомобиля.

‘Bright Idea’ For Short Detection

Законы физики, применимые к охлаждению, довольно просты. Тепловая энергия постоянно ищет более холодное место, поэтому она всегда будет переходить от более теплого объекта к более холодному. Вот почему пиво в вашем холодильнике остывает. Накопленная в пивных банках тепловая энергия перемещается в более холодную среду. Лед отводит тепло от пивной банки, используя те же принципы, которые система охлаждения использует для отвода тепла от двигателя.

Тепло передается из одного места в другое любым из трех способов: теплопроводностью, конвекцией и излучением. Теплопроводность   – это передача тепловой энергии при физическом контакте. Это происходит, когда два объекта соприкасаются, в результате чего тепловая энергия мигрирует от более теплого объекта к более холодному. Конвекция происходит, когда тепло передается между областями с разной температурой за счет движения жидкости или газа. Излучение — это передача тепловой энергии между не соприкасающимися предметами и без помощи материальной среды. Хорошим примером этого является тепло, которое вы чувствуете, когда держите руку над горячей горелкой.

Около 70% энергии, производимой двигателем внутреннего сгорания, преобразуется в тепло. В зависимости от нагрузки двигателя, КПД двигателя и эффективности системы охлаждения температура камеры сгорания может легко превысить 4000°F. Вот почему поток охлаждающей жидкости концентрируется вокруг цилиндров. Выпускные клапаны действительно бьются и являются самыми горячими компонентами в камере сгорания. Клапаны охлаждаются, проводя тепло к седлу клапана, когда они находятся в закрытом положении. Выпускные клапаны открываются, когда камера сгорания является самой горячей, то есть сразу после воспламенения, и они не закрываются очень долго, прежде чем им нужно будет снова открыться.

Система охлаждения должна отводить как можно больше этого тепла. Насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через блок цилиндров и головки цилиндров к радиатору и обратно к насосу. Когда охлаждающая жидкость проходит мимо цилиндров, тепло из камеры сгорания передается охлаждающей жидкости за счет теплопроводности. Тепло постоянно отводится от цилиндра за счет постоянного потока охлаждающей жидкости. Процесс охлаждения завершается, когда охлаждающая жидкость проходит через радиатор, передавая тепло воздуху, подаваемому охлаждающим вентилятором, а затем выбрасывая его в атмосферу.

Охлаждающая жидкость — источник жизненной силы системы охлаждения. Защищает компоненты системы охлаждения от замерзания, закипания и коррозии. Антифриз изготавливается на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, имеет более низкую температуру замерзания, более высокую температуру кипения и менее агрессивен, чем вода. При давлении 16 фунтов на квадратный дюйм температура кипения смеси антифриза и воды 50/50 составляет около 270°F; температура замерзания составляет около -35 ° F.

Несмотря на все свои преимущества, антифриз не дотягивает до чистой воды в одной категории. Удельная теплоемкость — это мера количества тепловой энергии, необходимой для повышения температуры материала. Смесь антифриза и воды в соотношении 50/50 имеет удельную теплоемкость примерно на 20% меньше, чем у чистой воды. Это просто означает, что чистая вода уносит тепло лучше, чем антифриз. При этом преимущества антифриза намного перевешивают небольшую удельную теплоемкость, которую можно было бы получить при использовании чистой воды.

Проверка внешнего вида охлаждающей жидкости всегда должна быть первым шагом при диагностике неисправности системы охлаждения. Вот на что следует обратить внимание:

• Выцветшая, светлая охлаждающая жидкость указывает на высокое содержание воды; охлаждающая жидкость темного цвета может быть результатом действия добавки, такой как средство для предотвращения утечек.
• Блестящая пленка, плавающая поверх охлаждающей жидкости, может указывать на попадание небольшого количества моторного масла или трансмиссионной жидкости. Иногда вы увидите радужный эффект, если в охлаждающей жидкости есть моторное масло. Если в систему охлаждения попадает много моторного масла, охлаждающая жидкость окрашивается в молочный цвет. Скорее всего, вы увидите такое же молочное вещество в моторном масле.
• Красновато-коричневые поплавки — это ржавчина, а красновато-коричневая охлаждающая жидкость означает, что много ржавчины.

Лучший способ проверить целостность антифриза — использовать хороший рефрактометр, который определяет концентрацию жидкости путем измерения степени изменения направления света при прохождении через образец. Это называется углом преломления . Я много лет пользуюсь рефрактометром Vee Gee CTX-2. Он имеет легко читаемую шкалу, характерную как для охлаждающих жидкостей на основе пропиленгликоля, так и для охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля.

Для использования рефрактометра капните две капли охлаждающей жидкости на призму, закройте пластину дневного света и поднесите ее к свету. Глядя в окуляр, можно увидеть шкалу, которая точно показывает точку замерзания охлаждающей жидкости. Это так просто.

В автомобильной системе охлаждения радиатор передает тепловую энергию от горячей охлаждающей жидкости к более холодной атмосфере. Горячая охлаждающая жидкость поступает во входной бачок радиатора и подается по трубкам малого диаметра в сердцевине радиатора. Эти тонкие ячейки уменьшают объем охлаждающей жидкости, облегчая ее охлаждение. Когда охлаждающая жидкость проходит через сердцевину радиатора, тепло передается в атмосферу. Охлаждающие ребра в сердцевине радиатора создают большую площадь поверхности для накопления тепловой энергии охлаждающей жидкости. Чем больше кубических дюймов горячего металла контактирует с воздухом, тем больше тепловой энергии может быть передано в атмосферу. Поскольку хладагент имеет гораздо более высокую удельную теплоемкость, чем воздух, для снижения температуры хладагента требуется много воздуха. Таким образом, охлаждающие вентиляторы, будь то механические, электрические или гидравлические, перемещают большой объем воздуха через сердцевину радиатора. Гораздо более холодный антифриз поступает в выпускной бачок радиатора и распределяется по двигателю.

Так какова ожидаемая разница температур между верхним и нижним шлангами радиатора? Это значение сильно варьируется в зависимости от многих факторов. Размер сердцевины радиатора, мощность охлаждающего вентилятора и температура окружающей среды — это лишь некоторые из переменных, определяющих эффективность радиатора.

При подготовке к этой статье я протестировал изменение температуры на 12 различных марках и моделях автомобилей при рабочей температуре с выключенным кондиционером. Одни тестировались с работающими вентиляторами, другие без. Во всех случаях температура окружающей среды составляла около 65°F.

Разница температур между верхним и нижним шлангами радиатора на автомобилях с работающими вентиляторами составляла от 35° до 77°F. На автомобилях с неработающими вентиляторами колебания температуры составляли от 14° до 30°F.

Эти цифры вызывают столько же вопросов, сколько и ответов. Обратите внимание на небольшую разницу (всего 5°F) между самым большим числом вентиляторов без охлаждения и самым низким числом вентиляторов охлаждения. Также существует большое расхождение между самым низким и самым высоким числом охлаждающих вентиляторов. Это означает, что для этого значения нет надежной спецификации. Конечно, мое «исследование» может немного отставать от научного, но цифры не лгут.

Фраза забит радиатор вводит в заблуждение. Минимальное ограничение потока охлаждающей жидкости может значительно снизить охлаждающую способность радиатора. Размеры сердцевины радиатора специально откалиброваны в соответствии с потребностями двигателя и автомобиля. Слишком большое количество кубических дюймов площади охлаждения может ухудшить работу двигателя, а слишком малое может привести к его перегреву. Таким образом, если небольшая часть радиатора будет закрыта, он будет сильно нагреваться.

Засор радиатора всегда создает прохладу. Если сердцевина радиатора легкодоступна при работающем двигателе, обычно рукой можно почувствовать изменение температуры. Однако инфракрасный термометр может быть немного более точным. Температура по всей сердцевине радиатора должна быть достаточно равномерной, постепенно уменьшаясь по мере приближения к выходному бачку. Область в активной зоне, которая холоднее остальных, страдает от низкого потока охлаждающей жидкости. Необходимо проверять колебания температуры в сердцевине радиатора при работающем двигателе. После того, как охлаждающая жидкость перестанет течь, температура в активной зоне быстро выровняется.

Захваченный воздух является одной из основных причин ограничений системы охлаждения. Воздушный карман может полностью остановить поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и сердцевину отопителя.

Воздух может попасть в систему охлаждения несколькими путями. Самый очевидный способ — при разборке. Вот почему вы всегда должны вакуумировать систему охлаждения после сборки. Вакуумное заполнение создает вакуум в системе охлаждения, удаляя воздух и добавляя охлаждающую жидкость.

Некоторые производители предлагают штуцер для выпуска воздуха из системы охлаждения, который всегда располагается в самой высокой точке системы охлаждения и вдали от радиатора. Снятие прокачки перед заполнением позволяет вытеснять воздух по мере поступления охлаждающей жидкости.

Нередко после вакуумного заполнения системы охлаждения приходится иметь дело с низким потоком охлаждающей жидкости через сердцевину отопителя из-за захваченного воздуха. Некоторые производители используют выпускной патрубок на выходе радиатора нагревателя. Если прокачной клапан отсутствует, поддержание оборотов двигателя на уровне около 2500 об/мин со снятой герметизирующей крышкой обычно приводит к удалению захваченного воздуха из сердцевины отопителя. Если это не удалит весь воздух, снимите выпускной шланг радиатора отопителя и запустите двигатель, пока не получите хороший непрерывный поток. Это может быть немного беспорядочно, но это работает.

Воздух также может попасть в систему охлаждения через негерметичность, особенно через негерметичность насоса. Сторона всасывания насоса охлаждающей жидкости будет всасывать воздух так же легко, как и охлаждающую жидкость.

Самый известный путь попадания воздуха в систему охлаждения — из камеры сгорания. Взорванная прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка цилиндра позволяют воздуху попадать в систему охлаждения при каждом такте сжатия, а продукты сгорания — при каждом такте выпуска.

Обязательно проверяйте систему охлаждения на наличие дымовых газов всякий раз, когда вы обслуживаете перегретый двигатель. Самый быстрый, простой и точный способ проверить это — использовать жидкость для проверки утечек сгорания, которая вначале имеет темно-синий цвет и меняет цвет, когда поглощает CO2. В случаях сильного загрязнения жидкость становится желтой при тестировании бензинового двигателя и зеленой при тестировании дизеля.

Небольшое количество газов в системе охлаждения также может вызвать большие проблемы. В этом случае жидкость тестера может стать только намного светлее синего оттенка. При проверке система охлаждения должна быть прогрета до рабочей температуры. Двухкамерные тестеры более точны, чем однокамерные, потому что первая камера служит фильтром для поглощения любых щелочных частиц, которые могут вызвать ложные показания. Если вторая камера меняет цвет, значит, она видит дымовые газы.

Баллон для дегазации используется для деаэрации охлаждающей жидкости путем создания воздушной подушки в верхней части системы охлаждения. Это позволяет воздуху расширяться после того, как он попадает в бутылку, где его можно изолировать от остальной части системы охлаждения. Это работает, потому что дегазационная бутылка является самой высокой точкой системы охлаждения, и точно так же, как пузырьки в стакане пива, когда он находится в жидкости, плавучесть газа всегда поднимает его наверх.

Баллон для дегазации состоит из камер, которые замедляют поток охлаждающей жидкости, позволяя воздуху подниматься вверх. Замедление потока теплоносителя не вызывает ограничения; он обеспечивает приятное уютное место для выхода воздуха и делает это без пенообразования. В отличие от переливного баллона, дегазационный баллон является неотъемлемым компонентом системы охлаждения, находящимся под давлением. Каждая унция охлаждающей жидкости проходит через дегазационную бутылку.

Крайне важно не переполнять баллон для дегазации, на котором имеется линия максимального заполнения. Всегда проверяйте уровень после дорожного испытания после ремонта, чтобы убедиться, что бутылка не переполнена из-за расширения охлаждающей жидкости. Бутылка бесполезна, если воздуху некуда расширяться.

Если охлаждающая жидкость является источником жизненной силы системы охлаждения, то согласно анатомии 1.01 насос охлаждающей жидкости должен быть ее сердцем. Насос охлаждающей жидкости получает охлаждающую жидкость прямо из радиатора и прокачивает ее через двигатель, радиаторы отопителя, масляные радиаторы, турбонагнетатели, охладители EGR, нагреватели PCV и везде, где может потребоваться поток антифриза. Независимо от того, приводится ли насос в действие ремнем привода вспомогательных агрегатов или компонентами синхронизации двигателя, наиболее распространенным видом отказа насоса охлаждающей жидкости является утечка — довольно простая диагностика и ремонт насоса с ременным приводом вспомогательного оборудования. Если мы видим, что насос течет из дренажного отверстия, мы заменяем насос.

Если вам интересно, вот почему существует дренажное отверстие: насосы охлаждающей жидкости содержат небольшое количество масла для смазки подшипников вала. Вращающиеся уплотнения (обычно два) отделяют охлаждающую жидкость от масла на валу, сохраняя при этом охлаждающую жидкость в двигателе. Неизбежно попадание небольшого количества охлаждающей жидкости между уплотнениями. Выпускное отверстие дает этой охлаждающей жидкости место, чтобы уйти. Если бы не это, он бы вернулся в подшипник и вымыл смазку. Плачущая дыра также является хорошим предупреждающим признаком того, что грядут плохие вещи. Небольшое просачивание из дренажного отверстия является нормальным явлением; утечка, с другой стороны, будь то охлаждающая жидкость или масло, означает надвигающуюся гибель насоса.

Когда насос охлаждающей жидкости приводится в действие цепью ГРМ, диагностировать утечку может быть немного сложнее. В этом случае вы, как правило, обнаружите охлаждающую жидкость в одном или обоих местах — либо в моторном масле, либо в утечке из сливного отверстия блока цилиндров. Утечка через дренажное отверстие насоса охлаждающей жидкости с цепным приводом ГРМ осуществляется через канал в блоке. Это позволяет любому разряду выходить за пределы двигателя. Если вы не знаете расположение этого выпускного отверстия, это может привести к довольно сложной диагностике утечки охлаждающей жидкости.

В двигателе Ford V6 объемом 3,5 л сливное отверстие расположено сразу за генератором. Без снятия генератора не увидишь. Если вы не знаете, что это там, утечка охлаждающей жидкости из-за генератора может вызвать недоумение. В наш магазин попал Ford Edge 2011 года с утечкой охлаждающей жидкости и предыдущей диагностикой из другого магазина пористого или треснувшего блока. Учитывая, что за генератором нет ничего другого, через что должна протекать охлаждающая жидкость, и если вы не знаете о сливном отверстии, пористый или треснутый блок не является ужасным предположением… но все же ошибочным. Все, что им нужно было сделать, это обратиться к руководству по ремонту.

Насос охлаждающей жидкости с приводом от привода газораспределительного механизма, который протекает через вал или через прокладку, не будет иметь видимых внешних утечек, но они будут видны на маслоизмерительном щупе двигателя. Мне не нужно говорить вам, что галлон антифриза в моторном масле — это плохо. В зависимости от двигателя имейте в виду, что охлаждающая жидкость также может попасть в картер двигателя через крышку ГРМ, турбонагнетатель, маслоохладитель двигателя или любое другое место, где моторное масло и антифриз могут смешиваться.

Не исключайте охладитель охлаждающей жидкости трансмиссионной жидкости к двигателю как источник потребления охлаждающей жидкости. Потяните щуп коробки передач и посмотрите.

Термостат — это ворота системы охлаждения к радиатору. Температура, при которой термостат начинает открываться, зависит от его номинала, который обычно составляет от 160° до 210°F. Термостат полностью открыт примерно на 20° выше его номинальной температуры.

Охлаждающая жидкость направляется через перепускной шланг, когда термостат закрыт. Это позволяет охлаждающей жидкости течь через двигатель, блокируя поток к радиатору. Кроме того, когда термостат закрыт, небольшое количество охлаждающей жидкости проходит через маленькое выпускное отверстие в термостате. Эта струйка подает горячую охлаждающую жидкость, необходимую для открытия термостата.

Наиболее часто используемые термостаты питаются от восковой гранулы, запечатанной внутри маленькой капсулы. При нагревании охлаждающей жидкости парафин плавится и расширяется. Расширяющийся воск перемещает стержень, который открывает клапан. Вы можете произвести это действие на верстаке, закрепив термостат в тисках и удерживая пламя под капсулой.

Большинство используемых сегодня термостатов имеют двойной клапан. Вторичный клапан регулирует поток охлаждающей жидкости через перепускной шланг. Таким образом, байпасный проход может быть перекрыт, когда термостат открыт.

Обычно, когда термостат выходит из строя, он остается в своем последнем положении — открыт, закрыт или где-то посередине. Термостат не должен быть заблокирован слишком далеко, чтобы двигатель не достиг рабочей температуры. Когда термостат полностью закрыт, он должен быть закрыт так плотно, чтобы вы едва могли сдвинуть первичный клапан, нажимая на него большими пальцами. Если вы можете легко открыть его, можно с уверенностью сказать, что он открывается под давлением охлаждающей жидкости.

Двигатель должен быстро достичь рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (PCM) не будет поддерживать стехиометрическое соотношение воздух/топливо 14,7:1, пока датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или датчик температуры головки блока цилиндров (CHT) не сообщит, что это можно сделать. Таким образом, в то же время, двигатель работает богато.

Другая проблема при работе холодного двигателя заключается в том, что топливо не испаряется в цилиндре. Это приводит к тому, что капли топлива конденсируются на стенках цилиндров, смывая защитную масляную пленку, что приводит к преждевременному износу цилиндров.

PCM контролирует время прогрева двигателя. Если монитор термостата определяет, что охлаждающая жидкость двигателя не достигла рабочей температуры в течение заданного промежутка времени, PCM сохранит DTC P0128 (температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата) или P0125 (недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления подачей топлива с обратной связью).

Неспособность двигателя достичь рабочей температуры обычно связана с преждевременным протеканием охлаждающей жидкости через радиатор. Отсутствие обогрева салона или низкие показания датчика температуры не являются строгим доказательством того, что двигатель недостаточно прогревается. Низкий уровень охлаждающей жидкости, захваченный воздух, неисправные датчики или забитый радиатор отопителя могут создать впечатление, что двигатель не достигает рабочей температуры. Вот тут-то и пригодится хороший инфракрасный термометр. (Подробнее о диагностике с помощью инфракрасного термометра позже.)

Вентиляторы охлаждения радиатора бывают трех видов: механические, электрические и гидравлические. Независимо от типа, все они выполняют одну и ту же задачу — обеспечить поток воздуха через сердцевину радиатора и сердцевину конденсатора.

Механические вентиляторы приводятся в действие вспомогательным приводным ремнем, поэтому они могут перемещать воздух только при работающем двигателе. Термостатическая муфта обычно регулирует скорость вращения лопастей вентилятора. Таким образом, узел вентилятора представляет собой серию независимо движущихся компонентов. Ремень приводит в действие компонент со стороны привода, а компонент со стороны привода прикреплен к лопастям вентилятора. Между этими двумя сторонами находятся срезные пластины, которые вращаются очень близко к ведущей и ведомой сторонам сцепления, но не соприкасаются. Таким образом, когда сцепление выключено, все компоненты движутся независимо друг от друга. В центре муфты находится резервуар с вязкой силиконовой жидкостью. К передней части резервуара крепится биметаллическая планка, прикрепленная к клапану, расположенному внутри муфты.

При повышении температуры биметаллическая пластина перемещается, открывая клапан. Это позволяет вязкой жидкости выходить из резервуара и циркулировать между срезными пластинами и ведущей и ведомой сторонами сцепления. Заполняя промежутки между этими компонентами, жидкость создает трение, необходимое для того, чтобы приводная сторона зацепляла ведомую сторону, вращая лопасти вентилятора. Динамика, возникающая между ребрами на срезных пластинах, вязкой жидкостью и сторонами муфты, аналогична работе гидротрансформатора.

Центробежная сила поддерживает циркуляцию жидкости из резервуара к пластинам сдвига и обратно в резервуар. Когда температура снижается и клапан закрывается, жидкость, возвращающаяся в резервуар, не может уйти, разрывая связь между ведущей и ведомой сторонами сцепления.

В некоторых случаях распределение вязкой жидкости регулируется электрическим клапаном, управляемым PCM. PCM использует датчик скорости для контроля скорости вращения вентилятора и вносит коррективы в зависимости от требований к кондиционированию воздуха и данных от датчиков температуры.

Выход из строя подшипников и утечки жидкости являются наиболее распространенными причинами выхода из строя термостатической муфты вентилятора. Шумный подшипник отключается только при холодном двигателе и выключенном сцеплении. Поскольку подшипник поддерживает разделение между ведущей и ведомой сторонами сцепления, он не работает, когда сцепление включено и обе стороны движутся одновременно. Как правило, шумный подшипник муфты вентилятора представляет собой ослабленный подшипник муфты вентилятора, поэтому возьмитесь за лопасть и встряхните ее.

Когда из муфты вентилятора вытекает вязкая жидкость, это всегда происходит из заднего уплотнения вокруг вала, и вы увидите жидкость на шкиве и ремне. Это опасно, потому что низкий уровень жидкости может привести к тому, что сцепление перестанет включаться, что приведет к перегреву двигателя, особенно при работающем кондиционере.

Электрические вентиляторы охлаждения — мечта инженера. Иногда есть только один; в других случаях за радиатором может быть два или даже три вентилятора. Скорость электрического охлаждающего вентилятора можно легко регулировать или полностью отключить.

При диагностике проблемы с электрическим вентилятором обязательно ознакомьтесь с описанием и работой. Если существует тысяча способов управления электрическим вентилятором системы охлаждения, автомобильные инженеры придумают тысячу и одну. Поэтому, прежде чем переходить в режим диагностики, убедитесь, что то, что вы видите, не является нормальной операцией .

Примером этого является то, что при определенных условиях автомобили с несколькими вентиляторами иногда включают только один (см. «Круто! Диагностика управления вентилятором радиатора», начиная со стр. 30). Неосведомленность об этом факте может привести к потере большого количества драгоценного времени. Другим примером является то, что электрический вентилятор системы охлаждения нередко не включается вместе с муфтой кондиционера до тех пор, пока давление на стороне высокого давления не превысит заданное значение. Эта спецификация может достигать от 350 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Единственная константа, связанная с работой вентилятора охлаждения, заключается в том, что когда двигатель горячий, вентилятор должен включаться. Удержание двигателя на частоте 2500 об/мин в течение примерно двух минут должно включать вентиляторы в большинстве приложений.

В вентиляторах с гидравлическим охлаждением жидкость под давлением приводит в действие двигатель вентилятора с помощью насоса с ременным приводом. Некоторые производители используют насос гидроусилителя рулевого управления для привода двигателя вентилятора, в то время как другие используют автономный насос. В любом случае, это гидравлика, а не механика.

Итак, покупатель приходит в ваш магазин и говорит: «Моя машина перегревается». На самом деле во многих случаях это означает, что водитель испытал событие, которое он воспринимает как перегрев. Достаточно немного дыма из-под капота, и большинство водителей подумает: перегрев двигателя.

Постоянный покупатель привез свой внедорожник в наш магазин, заявив, что он периодически перегревается на холостом ходу. Так как автор сервисной службы не задавал никаких вопросов, нам оставили заказ на ремонт, который гласил: «Двигатель периодически перегревается на холостом ходу». Мы провели все предварительные проверки, и все было хорошо. Поскольку проблема возникала только на холостом ходу, технический специалист убедился, что муфта вентилятора, управляемая PCM, правильно включается, а лопасти вентилятора не повреждены.

Поскольку мы не могли воспроизвести симптом, я позвонил покупателю и задал вопросы, которые ему должны были задать при составлении описания. Показания указателя температуры близки к горячему? Он сказал, что индикатор остается в середине. Из-под капота идет пар или двигатель плохо работает во время перегрева? Нет, двигатель работает нормально. Затем он объяснил, что, когда он останавливается на светофоре, вентилятор охлаждения переключается на высокую скорость и звучит как «реактивный самолет на взлетно-посадочной полосе». Его диагноз, который он передал сервисному писателю, заключается в том, что двигатель должен быть горячим, чтобы вентилятор охлаждения переключился на такую ​​высокую скорость.

Вскоре после моего разговора с клиентом мы смогли воспроизвести симптом, и он оказался прав. Вентилятор охлаждения периодически переключался на высокую скорость, как будто готовясь к взлету. Отсоединение разъема жгута проводов вентилятора муфты не имело значения, поскольку было подтверждено, что муфта вентилятора механически неисправна и не получает команды на высокую скорость от PCM. Мы заменили муфту вентилятора, и двигатель больше никогда не «перегревался».

Чтобы предотвратить повреждение двигателя, даже производители транспортных средств изменили определение перегрева. В зависимости от марки и модели при низком уровне охлаждающей жидкости на комбинации приборов может появиться сообщение о перегреве двигателя. Таким образом, даже если температура двигателя остается стабильной, PCM инициирует протокол перегрева, если обнаружит низкий уровень охлаждающей жидкости.

При диагностике системы охлаждения всегда лучше выполнить полную проверку работоспособности системы, а не сосредотачиваться на конкретном симптоме или компоненте.

Первым этапом любой диагностики является визуальный осмотр. Сначала проверьте уровень и состояние охлаждающей жидкости. Проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости, поврежденных охлаждающих вентиляторов и препятствий перед радиатором. Активные жалюзи решетки радиатора стали более распространенными в современных автомобилях; убедитесь, что они не сломаны и не застряли в закрытом состоянии.

Коды вытягивания. Если вы получили DTC перегрева или недостаточной температуры охлаждающей жидкости, выполните соответствующие точечные проверки. Проведите испытание системы охлаждения и крышки сброса давления под давлением. Система должна оставаться под давлением, чтобы предотвратить кипение.

Проверьте радиатор или дегазационный баллон на наличие дымовых газов. Проверьте, как только вы снимите колпачок; оставив крышку открытой на некоторое время перед испытанием, можно выпустить любые газы, которые плавают сверху.

Проверьте моторное масло и трансмиссионную жидкость на наличие охлаждающей жидкости. Также проверьте работу вентилятора охлаждения. Изучите стратегию работы вентилятора для этой конкретной модели и убедитесь, что она работает правильно.

Инфракрасный термометр позволяет контролировать расход охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. По мере того, как охлаждающая жидкость нагревается, нагреваются и компоненты системы охлаждения. Инфракрасный термометр позволяет увидеть, куда течет охлаждающая жидкость, контролируя, какие компоненты она нагревает.

Следите за потоком охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя. Температура должна медленно повышаться во всех нужных местах. Вы должны увидеть поток охлаждающей жидкости к корпусу термостата, перепускному шлангу и насосу охлаждающей жидкости. Температура радиатора и патрубков радиатора должна быть ниже, чем у перепускного шланга, а головки блока цилиндров чуть горячее остальных. Когда корпус термостата и перепускной шланг достигают номинальной температуры открытия термостата, вы должны увидеть почти немедленный всплеск температуры на выходе термостата и радиаторе. Температура должна быть одинаковой по всей сердцевине радиатора, постепенно снижаясь к выходному бачку.

Если поток охлаждающей жидкости неравномерный, подозревайте заедание в закрытом положении термостата, засорение, попадание воздуха или слабый насос охлаждающей жидкости. Насосы охлаждающей жидкости могут останавливать подачу охлаждающей жидкости, не обнаруживая утечки и не производя никакого шума. Пластиковые крыльчатки могут сломаться, а металлические – заржаветь. В любом случае у вас остается вращающаяся ступица крыльчатки и нет крыльчаток для подачи охлаждающей жидкости. Кроме того, соединение между ступицей рабочего колеса и валом насоса может выйти из строя, что приведет к свободному вращению рабочего колеса на валу.

Радиатор отопителя — это компонент, наиболее удаленный от насоса охлаждающей жидкости, и это хорошее место для начала диагностики, если вы подозреваете отсутствие потока охлаждающей жидкости. Если у вас есть отопление салона, то у вас хороший поток. Это не исключает возможности ограничения в другом месте системы охлаждения, но сводит на нет вероятность слабой помпы.

Я хочу еще раз подчеркнуть важность понимания системы, которую вы обслуживаете, прежде чем пытаться диагностировать ее. Системы охлаждения с годами стали довольно сложными. Некоторые производители используют перепускные клапаны и запорные клапаны, управляемые PCM, для направления потока охлаждающей жидкости. Возможно, вы уже видите отдельные компоненты системы охлаждения для турбокомпрессоров или гибридных аккумуляторов. Ford использует независимую систему охлаждения с собственным насосом охлаждающей жидкости и дегазационным баллоном для охлаждения трансмиссии и преобразователя постоянного тока на гибридах. Два дегазационных баллона под капотом скоро станут нормой.

Дело в том, что время, потраченное на чтение и сохранение описания и работы системы охлаждения транспортного средства, более чем оправдано. Назовите это «окупаемость инвестиций».

Веб-сайт DIY Moto Fix — для ремонта вашего мотоцикла или мотоцикла

18. 04.2017

Комментарии

 

В этом посте я хочу обсудить три простых способа улучшить охлаждение двигателя внедорожного мотоцикла или квадроцикла и объяснить, почему они эффективны.

По мере усовершенствования двигателя, увеличивающего его мощность, количество выделяемого двигателем тепла также будет увеличиваться. Эффективный отвод тепла от двигателя и его охлаждение очень важны, поскольку выходная мощность двигателя увеличивается. Чем холоднее работает двигатель, тем больше мощности он может производить. Есть три способа, которыми вторичный рынок пытается улучшить систему охлаждения конкретного двигателя.

1. Увеличьте поток через систему охлаждения.
2. Увеличьте охлаждающую способность радиаторов.
3. Увеличьте давление в системе охлаждения.
​
Давайте углубимся.

1. Увеличение расхода через систему охлаждения

Расход через систему охлаждения можно увеличить, установив рабочее колесо водяного насоса, предназначенное для увеличения расхода охлаждающей жидкости. Причина увеличения расхода охлаждающей жидкости заключается в том, что скорость теплопередачи от двигателя к системе охлаждения прямо пропорциональна массовому расходу охлаждающей жидкости. Это жаргон термодинамики, но есть две ключевые части, которые следует учитывать. Во-первых, сколько течет охлаждающей жидкости, а во-вторых, с какой скоростью течет охлаждающая жидкость. Чем больше и быстрее течет охлаждающая жидкость, тем меньше разница температур между точкой входа охлаждающей жидкости в двигатель и точкой выхода. Следующая часть не столь интуитивна. Когда разница температур между входом и выходом уменьшается, средняя температура охлаждающей жидкости снижается. При снижении средней температуры охлаждающей жидкости двигатель будет работать холоднее. Вот почему установка водяного насоса, который увеличивает поток охлаждающей жидкости через двигатель, улучшает охлаждение.

2. Увеличение охлаждающей способности радиаторов

Радиаторы состоят из ряда трубок и ребер, которые проходят сверху вниз по радиатору. Их часто называют сердцевинами радиатора. Когда охлаждающая жидкость попадает в радиатор, она движется по ряду трубок, и тепло передается от охлаждающей жидкости к ребрам. Воздух проходит над ребрами, и тепло передается от ребер воздуху. Эта передача тепла от охлаждающей жидкости к воздуху заключается в том, как радиаторы снижают температуру охлаждающей жидкости.

Температуру охлаждающей жидкости можно снизить, модернизировав радиаторы тремя способами: увеличив переднюю площадь радиаторов, сделав радиаторы толще или используя материалы с лучшими свойствами теплопередачи для сердцевины. Для всех практических целей увеличение лобовой площади радиаторов и улучшение материалов сердцевины редко является жизнеспособным вариантом для применения на внедорожных велосипедах. Это связано с тем, что для радиаторов изначально мало места, и они подвержены повреждениям, что делает использование дорогих материалов сердцевины рискованным делом. К сожалению, оба этих варианта лучше сделать доработками, прежде чем прибегать к увеличению толщины радиаторов.
​
Увеличение толщины радиатора не так эффективно, как увеличение передней площади радиатора. Чтобы более толстые радиаторы охлаждались более эффективно, чем их стандартные аналоги, ключевое значение имеет поток воздуха, проходящий мимо радиаторов. Когда толщина радиатора увеличивается, воздух должен пройти большее расстояние через радиатор, прежде чем выйти. Скорость движения воздуха играет большую роль в определении того, насколько быстро воздух нагревается при прохождении через радиатор. Если воздух проходит через радиатор недостаточно быстро, температура воздуха повысится и сравняется с температурой охлаждающей жидкости, прежде чем достигнет конца радиатора. Как только это произойдет, теплопередача прекратится, и оставшаяся часть радиатора не будет способствовать охлаждению. Чтобы более толстый радиатор был эффективным, воздух должен проходить через него достаточно быстро, чтобы температура выходящего воздуха была равна или, что еще лучше, ниже температуры охлаждающей жидкости. В заключение, преимущества от добавления более толстых радиаторов будут более заметными в приложениях с относительно высокими скоростями. В то время как в приложениях, где велосипед почти не движется, улучшенное охлаждение может быть незаметным.

3. Увеличьте давление в системе охлаждения

Последним изменением в системе охлаждения, которое можно сделать, является установка крышки радиатора высокого давления. При повышении температуры охлаждающей жидкости давление в системе охлаждения увеличивается. Крышка радиатора предназначена для сброса давления в системе охлаждения в случае чрезмерного повышения давления. Это может произойти, например, в результате перегрева или пробитой прокладки ГБЦ. Благодаря тому, что крышка радиатора является слабым звеном в системе, другие части системы, такие как уплотнения, не повреждаются из-за избыточного давления. Крышка радиатора имеет заглушку и пружину на нижней стороне. Пружина сжимается при достижении определенного давления, после чего заглушка перемещается вверх и открывает отверстие для сброса давления, через которое сбрасывается избыточное давление.

Температура кипения охлаждающей жидкости и способность проводить тепло являются необходимыми факторами для понимания того, почему крышка радиатора высокого давления может помочь улучшить охлаждение двигателя. Одна только вода кипит при 212°F (100°C), а смесь воды и антифриза 50/50 кипит при 223°F (106,1°C). Обозначения давления крышки радиатора обычно указываются в барах, при этом большинство стандартных крышек радиатора рассчитаны на давление до 1,1 бар (16 фунтов на квадратный дюйм). Чем больше давление, под которым находится жидкость, тем труднее ей испаряться и тем выше становится ее температура кипения. Когда вода находится под давлением 1,1 бар, температура воды будет кипеть при 260°F (127°C), а смесь антифриза 50/50 будет кипеть при 271°F (133°C). При установке крышки радиатора, рассчитанной на более высокое давление, будет наблюдаться дополнительное повышение температуры кипения охлаждающей жидкости. Крышки высокого давления обычно рассчитаны на давление 1,3 бар (19фунтов на квадратный дюйм) давления. Это увеличение давления на 0,2 бар (3 фунта на кв. дюйм) по сравнению со стандартной системой повысит температуру кипения воды или антифриза на 8,7 °F (4,83 °C). Таким образом, температура кипения чистой воды или смеси антифризов в соотношении 50/50 будет достигать приблизительно 269°F (132°C) и 280°F (138°C) соответственно.

Хотя это небольшое повышение температуры само по себе мало что даст вашему двигателю, соединение крышки высокого давления и использование охлаждающих жидкостей с улучшенными свойствами теплопередачи могут творить чудеса. Антифриз (этиленгликоль) сам по себе не является хорошим проводником тепла. На самом деле, чистый антифриз проводит тепло примерно вдвое хуже, чем вода, в то время как смесь антифриза и воды в соотношении 50/50 проводит тепло примерно на три четверти эффективнее, чем чистая вода. Это означает, что система охлаждения, использующая смесь антифриза 50/50, должна работать быстрее, чем система охлаждения, заполненная чистой дистиллированной водой, чтобы достичь той же эффективности охлаждения. Для вас это означает, что значительное улучшение охлаждения может быть достигнуто за счет использования дистиллированной воды и присадки под названием «водоувлажняющий» вместо смеси антифриза и воды. Water Wetter — добавка, улучшающая «смачивающие» свойства воды (еще одна тема), повышающая коррозионную стойкость и немного повышающая температуру кипения воды. Крышка радиатора высокого давления в сочетании с дистиллированной водой и смачивателем воды в качестве охлаждающей жидкости, безусловно, является лучшим путем для высокопроизводительных приложений, где замерзание не является проблемой. Для приложений, которые все еще должны быть устойчивыми к замерзанию, соотношение антифриз-вода может быть изменено в пользу смесей, содержащих больше воды, чем антифриза, чтобы повысить эффективность охлаждения смеси. Просто имейте в виду, что температура замерзания смеси, разбавленной водой, будет снижена, поэтому вам нужно будет уделять пристальное внимание окружающей среде, в которой вы работаете, чтобы охлаждающая жидкость никогда не подвергалась замерзанию. Замерзшая система охлаждающей жидкости может испортить двигатель и стать очень плохим днем!

И последнее…

Помните, что мы жертвуем 15% всей прибыли, полученной в апреле, компании AutismMX на Месяц распространения информации об аутизме. У вас есть еще 5 дней, чтобы часть вашей покупки пошла на пользу этой удивительной некоммерческой организации!

AutismMX информирует об аутизме участников мотокросса. Основатель Мэтью Далтон создал эту некоммерческую организацию после того, как обнаружил, что мотокросс — отличный способ наладить контакт с его сыном-аутистом.

В DIY Moto Fix эта некоммерческая организация также затрагивает наши чувства. Наш режиссер и фотограф Келси Джориссен в детстве любила кататься на мотоциклах по бездорожью со своим братом-аутистом.

Проект Autism MX организует дни катания для детей с РАС и их семей, чтобы они могли покататься на маленьких внедорожных велосипедах и квадроциклах AMX и насладиться мотокроссом.

No related posts.