Паровой мотоцикл своими руками / Хабр
Паровой мотоцикл Лёхи РомантикаВведение
Этот проект «Паровой Мотоцикл» создавался с целью заглянуть в прошлое, ощутить дух того времени, прикоснуться к технологиям 18-19 веков, ощутить романтику паровой эпохи и просто из инженерного интереса. Хотелось понять свойства и качества настоящей паровой машины, а также технические нюансы, тонкости и возможность реального применения старых технологий. Иными словами, хотелось создать паровой двигатель, посмотреть, на что это будет способно и просто насладиться его работой.
Над проектом трудился несколько лет. Мотоцикл пережил не одну глобальную модернизацию, и в итоге получился уникальный аппарат, с рекордными, (для своего типа) параметрами. Максимальная скорость по ровной дороге 60 км/ч. А запас хода 15 км. Что является абсолютным рекордом для паровых мотоциклов с классическим типом двигателя. Мотоцикл сделан вручную, из металлолома, без применения каких-либо промышленных мощностей.
Ну а теперь, давайте разберём всё поподробнее.
Шасси
Этот мотоцикл планировался быть сделанным на базе мопеда «Карпаты». Как-то раз, сосед по гаражу подарил мне сломанный мопед со словами, мол, ты занимаешься всякими железками, может, что то и с ним придумаешь. Я посмотрел его, и понял, что двигатель там совершенно безнадёжен. Так и родилась идея сделать паровой мотоцикл. Но начав его анализировать, я понял, что рама там такая слабая, что это ну просто никуда не годится. Поэтому раму пришлось сварить полностью новую из металлолома. От мопеда там осталось только колёса, вилка и крылья.
Рама «сухарь»Раму пришлось сделать по типу «сухарь». Это означает, что у мотоцикла нет заднего амортизатора. Такое решение вызвано техническим ограничением. Дело в том, что паровому двигателю необходим маховик с жёстко обусловленным центром вращения. А поскольку колесо и является маховиком, то его движения относительно двигателя пришлось полностью исключить. Для того что бы можно было хоть как то ездить без амортизаторов, пришлось сделать подпружиненое сидение с очень большим ходом.
Котёл
Котёл с горелкой и топливными бочкамиКотёл был сделан из баллона для газа со стенкой 4 мм. По паспорту эта ёмкость рассчитана на давление 56 атм. Поскольку паровозы ездили при 16 атм., я решил тоже использовать именно это давление. Котёл в своей конструкции очень прост. В баллон была вварена топка и реализован сухопарник (выход для пара). Топка — это всего-навсего труба, пронизанная более тонкими, поперечными трубками. Смысл её работы заключается в следующем: Пламя и горячие газы, проходя по топке, обтекают вваренные в неё тонкие трубки, в которых находится вода. Вода закипает, и приготавливается пар. По своему функционалу такую топку можно назвать «теплообменником».
После изготовления котла, я его опрессовал на 25 атм., с помощью самодельного насоса сделанного из газлифта (доводчика от капота автомобиля). Котёл выдержал бы давление и выше, но больше 25 атм. я просто не смог накачать. И после удачной гидравлической проверки, ввернул предохранительный клапан, который настроил на 18 атм.
После проверки работы давлением воды, котёл был обмотан 2 слоями утеплителя, обтянут тканью, и покрашен чёрной краской для создания стиля.
Сейчас котёл выглядит как средневековый клепаный артефакт. И смотрится это так правдоподобно, что люди иногда дают совет, покрыть котёл утеплителем, что бы не растрачивать тепло напрасно. Хотя по сути, они видят как раз именно утеплитель, а не сам котёл.
Котёл парового мотоциклаНо не всё так гладко. Котёл, в этом мотоцикле, сейчас самое слабое звено. Он очень маленький для такого двигателя. Изначально в топку было врезано 2 поперечные трубки. Параметры котла оказались просто ужасными. Поэтому я вырезал топку, и вварил 12 поперечных трубок.
Топка водотрубного котлаТопка, вид внутрьСтало намного лучше, но всё равно, мотоцикл не способен ехать постоянно без остановок с максимальной скоростью. По идее, нужно бы врезать в трубку 50-80 поперечных трубок, но из-за небольшой длины всего котла, не удастся осуществить такую плотность упаковки трубок, что бы при этом не затормозить поток пламени до недопустимых значений.
Горелка
Энергетическая система данного мотоцикла состоит из баллонов для топлива, крана подачи топлива и горелки. Бачки для топлива объединены в параллель, и имеют как горловину для залива жидких видов топлива, так и терминал для заправки газами.
Топливные бакиСистема мультитопливная и может питаться практически любым газообразным или жидким топливом. Метан, гексан, этилен, бутан, пропан и прочие газы. Из жидких: бензин, керосин, ацетон, растворитель, сольвент, соляра и другие. Проблемы возникли только со спиртом, его пламя постоянно уносит наружу, и с тяжёлыми углеводородами, такими, как подсолнечное масло, отработка, сырая нефть. От них остаётся очень много кокса, который забивает испарительную камеру. Сама горелка по своему устройству, ничем не отличается от обычной паяльной лампы. Принцип её работы заключается в том, что топливо вначале подаётся в некую полость (испарительную камеру), там испаряется, и в виде пара подаётся в камеру сгорания, которая заодно является стенками испарительной камеры.
Такая конструкция позволяет использовать в виде топлива и газ, и жидкости, так как они всё равно превращаются в пар (газ).
Единственное, что должен подметить, что для каждого вида топлива необходимо подобрать свою форсунку. Так как у всех энергоносителей разные свойства и время сгорания. Я предусмотрел это, и заказал полный набор сопел от 3D-принтера, в качестве сменных форсунок. Экспериментально подобрал, что для пропана подходит форсунка с отверстием 0.8 мм, для керосина с диаметром 0,6 мм., а для бензина 0,5 мм.
С газообразным топливом работать удобнее всего, но у жидкого топлива есть два очень серьёзных преимущества. Его можно заправить очень много, хоть прям по горлышко, что с газами сделать невозможно. И большинство жидких топлив серьёзно превосходят газы по теплотворной энергии.
Горелка совмещённая с пароперегревателемНа этом мотоцикле горелка несёт ещё одну функцию. Половина горелки является пароперегревателем. Это нужно, чтобы осушить пар, подаваемый в двигатель и поднять его температуру, что в итоге экономит воду.
Двигатель
Изначально я решил сделать самый простой тип паровой машины двойного действия, которую изобрёл Джеймс Уатт ещё в 1774 году.
В этом двигателе выглядело всё очень просто, при этом поршень уже мог совершать работу, когда шёл в обоих направлениях. Что увеличивало мощность двигателя в два раза. Суть работы такого двигателя заключается в следующем: Парораспределительный блок, при помощи золотникового клапана направляет пар в полость рабочего цилиндра.
Пар, давит на поршень, и совершается работа. Когда поршень дойдёт до своей «мёртвой точки», клапан смещается, и выпускает отработавший пар на улицу, при этом начинается подача свежего пара с другой стороны поршня. И поршень, и золотниковый клапан механически завязаны на колесо, поэтому процесс зацикленный и бесконечный.
Поскольку запчастей для паровых двигателей сейчас не производят, пришлось всё делать самому. Я взял какую-то нержавеющую трубу и облил её снаружи расплавленным алюминием, так получился рабочий цилиндр.
А парораспределительный блок, это вообще кусок алюминия, в котором была проделана продольная дыра. Все остальные тяги, дышла и прочее, это штоки от автомобильных амортизаторов. Поскольку в данном двигателе отсутствует какая либо смазка, все уплотнения я делал из фторопласта. У него отличный коэффициент скольжения, температура разрушения 400 °С, и он отлично герметизирует.
С таким двигателем мотоцикл мог разгоняться до 34 км/ч, и потреблял просто безумное количество пара. Покатавшись некоторое время, я понял, что так дело не пойдёт. Я чувствовал, что мотоцикл способен на большее. Почитав умные книжки и изучив устройство последних паровозов, я решил провести модернизацию двигателя. Во-первых, я расточил все каналы, чтобы пар мог быстрее наполнять цилиндр и быстрее покидать его. Во-вторых, я решил применить двух-золотниковую систему клапана. И в этом было очень много смысла.
Этот клапан состоит из двух отдельных цилиндрических клапанов, но не всё так просто. За этой простой конструкцией кроются многие годы изучений испытаний, открытий и упорного труда.
И вот в чём смысл:
1. Поскольку оба клапана находятся друг от друга на некотором расстоянии, это позволяет значительно сократить длину паровых каналов, а значит сделать двигатель более быстрым.
2. Клапан удлинён на некоторое значение, которое называется «перекрышей впуска». Это позволяет сделать так называемую «отсечку» пара. Дело в том, что не обязательно впускать пар в цилиндр всё время. Достаточно его впустить некоторое небольшое количество, а дальнейшую работу он сделает за счёт своего расширения. Это позволяет существенно экономить пар (воду), и в итоге делает паровую машину ещё быстроходней, так как расширенный (отработанный) пар получается проще и быстрее выпустить наружу.
3. С другой стороны клапан тоже обзавёлся удлинением, которое называется «перекрышей выпуска». Это удлинение клапана позволяет перекрывать пар раньше, чем поршень дойдёт до своей «мёртвой точки». В этом случае остатки пара сжимаются, и формируют некую паровую подушку, об которую, как от пружины поршень отбивается, и начинает свой ход в другую сторону.
Это позволяет смягчить переходные процессы и скомпенсировать инерцию массивных железных частей. Кроме того, обеспечивает более мягкий впуск свежего пара, так как разница давлений будет не велика .
4. Поскольку между двумя золотниковыми клапанами оказывается много пространства, Подходящий пар не придавливает их к задней стенке. Нагрузка распределяется равномерно и благодаря этому, серьёзно уменьшается износ всего механизма.
Когда я ввёл в конструкцию все эти изменения, получился совершенно иной двигатель. Изменения почувствовал сразу, когда сделал первые опробования на воздухе. Изменился звук работы двигателя, он стал мягче. Двигатель гораздо легче стартовал, и при том же давлении работал вдвое быстрее. После этого я выехал на шоссе, что бы собрать данные и удивился. Двигатель стал «любить» быструю езду. Теперь мотоцикл разгонялся уже до 60 км/ч. При этом расходовал пара примерно на 60% меньше. У него появился просто шикарный паровозный звук и пропали удары в двигателе при прохождении «мёртвых точек».
Заключение
Начал этот проект я чисто из инженерного интереса. Хотелось сделать паровой двигатель, всё там подогнать, отстроить, настроить, и посмотреть, как оно работает. Но чем больше я погружался в это дело, тем интересней становилось. А когда начались первые испытания, сперва двигателя, а затем и самого мотоцикла, остановиться было уже не возможно. После первых проеханых метров Я начал ощущать нечто совершенно иное, чем просто инженерный интерес. Я почувствовал что, как говорят машинисты паровозов, паровая техника живая. С того момента, как все «органы» объединились и стали работать как одно целое, в него ещё поселился дух или душа, не знаю как уж выразиться. Он стал чем-то большим, чем изделие. Тогда я начал создавать ему внешний вид и стиль.
Эта культура «Стимпанк» дарит, что-то необъяснимо приятное. И даже имея у себя в гараже настоящий паровой двигатель, я понимаю, что только-только приближаюсь к пониманию этого духа, этой романтики той эпохи. Представляю, как горели глаза и сверкали идеи в головах у инженеров и энтузиастов того парового мира.
Насколько они были счастливы, когда появлялась новая идея или изобретение.
Как-то раз мне довелось увидеть, как подъезжал настоящий паровоз. Я ощутил, что то совершенно необычное. Передо мной было не железо, а существо, организм. Там внутри что-то булькало, щёлкало, парило, что-то цокало, шевелилось. Оно было точно живое. Такого я никогда не ощущал рядом с современными электрическими или дизельными электровозами. Мне тогда пришло понимание, что был целый удивительный загадочный мир, который мы просто забыли.
Просматривая видео, как едет этот паровой мотоцикл, восторгаюсь моментами, когда он шумит, прям как настоящий паровоз. Его двигатель бьётся как сердце, создавая ритмичный мягкий шум. Эти моменты меня так завораживают, что я пересматриваю их по много, много раз. И почему-то у меня в голове была только одна, очень яркая и чёткая мысль, что я хочу себе точно такой же, во что бы это не встало. А потом вспоминаю, что он у меня и так уже есть. Но всё равно не верю, что у меня в гараже есть такое.
Краткое видео по созданию мотоцикла и видео его испытаний можно посмотреть здесь:
Или на Яндекс Дзень
Краткое видео о создании парового мотоцикла
Испытания парового мотоцикла
| |
| |
| |
| |
| |
 1,5 Мб) |
|
| |
 1 Мб) |
|
Номер отсканировал и прислан мне Олег Босис.
| |
 1 Мб) |
|
| |
 1 Мб) |
|
Прицеп.
Попутного ветра, почтальон!водородных скутеров со сменными канистрами Power Forward во Франции
Первоначально запущенный в качестве прототипа еще в июне, Mob-ion TGT на водородном топливе обещал проехать более 150 миль с нулевым выбросом выхлопных газов, используя водородные канистры размером с многоразовую бутылку для воды.
Изображение предоставлено Mob-ion.
Франция и ряд других стран ЕС, кажется, «понимают», что будущее автомобиля за электричеством, но они видят водород в качестве приемлемого варианта для миллионов двухколесных транспортных средств, которые в настоящее время занимают европейские дороги. В отличие от Америки, где Vespa или Niu можно рассматривать как транспортное средство для жизни, европейские и азиатские водители скутеров используют свои велосипеды в качестве повседневного транспорта. Другими словами, они зависят от них, чтобы добираться до работы, ходить в школу и выполнять поручения, и многие скутеры в густонаселенных европейских городах (например, в Париже) не имеют доступа к домашним гаражам для ночной зарядки.
Именно здесь французское правительство, похоже, считает, что водород может сыграть значительную роль, и, в частности, Моб-ион показывает, насколько просто можно «обменять» пустую банку с водородом на новую. «Нет необходимости заправляться на зарядной станции», — говорится на странице правительства Франции (через переводчик Google). «Просто подойдите к одному из специальных торговых автоматов. Вроде как собираюсь купить банки из-под напитков.
И, если вы думаете, что все это звучит знакомо, вы правы! На азиатских рынках Gogoro уже использует торговые автоматы для замены отработанных аккумуляторов на заряженные в транспортных средствах, подобных этому. Почему ЕС рассматривает вариант с водородом, когда такие компании, как Honda, Yamaha, KTM и Piaggio/Vespa, уже взяли на себя обязательства по аналогичной технологии замены батарей, немного загадка, но вы все умные парни и девчонки, и я’ Я уверен, что у вас будут хорошие идеи относительно того, что на самом деле стоит за этим толчком к водороду в комментариях.
Торговый автомат по обмену батарей от Gogoro.
Тем временем Франция планирует инвестировать более 7 миллиардов евро к 2030 году в разработку новых водородных решений, подобных этому, из которых 2 миллиарда евро будут потрачены до конца 2022 года. пойдет французской нефтяной компании Total, но я предполагаю, что это не ноль.
Источник | Изображения : Mob-ion, французское правительство, через Ride Apart.
Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.
Не хотите пропустить статью о чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
В этой статье:ЕС, Франция, водород, водородные топливные элементы, Mob-ion, скутеры
Я занимаюсь автоспортом и тюнингом с 1997 года, а с 2008 года являюсь частью сети важных СМИ. Вы можете найти меня здесь, я работаю над своим фан-сайтом Volvo, катаюсь на мотоцикле по Чикаго или гоняюсь за своими детьми по Ок-парку.
Почему Франция активно продвигает водородные скутеры
13 декабря 2021 г., 15:30 по восточноевропейскому времени
Автор: Janaki Jitchotvisut
По мере того, как признаки изменения климата продолжают усиливаться во всем мире, многие разрабатывают стратегии по ограничению выбросов углерода. В то время как присутствие электромобилей на многих рынках неуклонно растет, другие активно продвигают внедрение водорода. В частности, Франция активно продвигается в этом направлении, так что давайте посмотрим на последние события.
На нынешнем этапе разработки в 2021 году электромобили, производимые крупными OEM-производителями, будут более практичными и практичными, чем когда-либо. Соотношение затрат, особенно в Европе, также облегчает выбор между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и для водителей автомобилей.
Хотя эти сегменты транспортных средств, безусловно, важны, они далеко не единственные области, где выбросы углерода являются проблемой. Мотоциклы сталкиваются со своими собственными проблемами в отношении экологически чистых, эффективных и доступных форм энергии. Точно так же тяжелая техника — подумайте о строительных машинах, тяжелых грузовиках и поездах, это всего лишь три примера — в настоящее время не является областью, где электрификация является практичной.
Это одна из областей, где ЕС настаивает на внедрении водорода. Для тех, кто не знаком с тем, как водород работает в транспортных средствах, в настоящее время он хранится в газообразной форме, а затем проходит процесс разделения электронов и ионов для выработки энергии.
Единственным побочным продуктом водородной энергетики является вода, что позволяет легко понять, почему она может быть привлекательной для тех, кто ищет более чистую форму энергии.
Но есть одна загвоздка. Хотя технически возможно производить так называемый «зеленый водород», в настоящее время это также самый дорогой способ сделать это. В идеальном мире этот зеленый процесс, использующий исключительно возобновляемую энергию (солнечную энергию и энергию ветра) для электролиза воды (разделения атомов водорода и кислорода) и сбора водорода, был бы отличным ответом.
Однако существует несколько способов получения водорода. В настоящее время все другие методы приводят к разной степени выбросов углерода. Кроме того, все они в настоящее время являются менее дорогими вариантами . Тем не менее, если вашей основной целью является устранение выбросов углерода, они просто не соответствуют требованиям.
Теперь вернемся к расходящемуся пути мотоциклов на альтернативном топливе во Франции.
В то время как электрические мотоциклы набирают популярность по всей Европе из-за ужесточения правил выбросов, Франция также продвигает вперед гибриды с водородным двигателем, такие как Mob-Ion TGT. Фактически, в 2020 году в рамках постпандемического восстановления французского правительства оно объявило о планах инвестировать 2 миллиарда евро (около 2,259 миллиарда долларов) в развитие водородного сектора только в следующие два года, а в общей сложности 7 миллиардов евро (около $7,9миллиардов) к 2030 году.
Очевидно, что речь идет не только о скутерах и мотоциклах, разъезжающих по сельской местности Франции. Вместо этого планы Франции касаются более широкого потенциального диапазона сокращения выбросов, чем просто автомобили любого типа. Планы по изучению водородной энергетики для различных промышленных применений, таких как производство стали и бетона, также находятся в планах. Предположительно, именно поэтому Франция также продвигает водород в качестве потенциального источника энергии для двухколесных транспортных средств — потому что это еще одна область, где ее водородный толчок в более крупных промышленных секторах может потенциально оказать влияние.