Батареи отопления не прогреваются полностью: Страница не найдена — Все про утепление и отопление дома и квартиры

Монтаж радиатора отопления в квартире.

Отправить данные для расчета сметы

Консультация по схеме подключения радиатора на форуме

• Монтаж радиатора отопления цена.
• Сколько стоит отключить стояк отопления?
• Сколько стоит замена стояка при монтаже радиаторов?
• Что купить для монтажа радиаторов?

Как правильно подключить биметаллический радиатор?

Очень часто, а осенью практически ежедневно, на самом популярном форуме в рунете в сфере монтажа отопления mastergrad.com появляются темы или сообщения с вопросом о проблемах подключения биметаллических радиаторов в квартирах и мне очень жаль, что в наше время, когда есть доступ к любой информации в сети, множество людей сталкивается с данной проблемой обращаясь для монтажа радиаторов к «специалистам», которые не имеют ни малейшего представления о том, как выполняется данная работа. 

И вопрос не только в том, что радиаторы целиком или полностью не прогреваются, что ставит под сомнение целесообразность такой замены. Но и в том, что часто монтаж проводится с серьезными  нарушениями проектных условий системы отопления, которые серьезно влияют на её надежность. Тем самым жизнь и здоровье жильцов подвергается серьезной опасности. 

В этой статье с помощью фото своих работ, я постараюсь дать простые советы как необходимо выполнять монтаж биметаллических радиаторов, чтобы соблюдались все строительные нормы и новые отопительные приборы полностью прогревались.

Схемы подключения при монтаже радиаторов отопления.

 Если посмотреть ниже показанные схемы монтажа радиатора, рекомендуемые производителем (каким именно не важно, они идентичны для любого типа биметаллического радиатора)

то станет ясно, что очень важно куда именно должна поступать подача на радиаторе, а откуда должен выходить остывший теплоноситель — обратка.

Однако самый популярный производитель радиаторов отопления в России Rifar добавил в своей инструкции и схему в которой остывший теплоноситель выходит из верхнего коллектора, снабдив  ее комментарием, который ставит под сомнение целесообразность ее применения:

Типов подключения всего 3 для однотрубной системы : боковое, нижнее и диаганальное, но так как далеко не всегда теплоноситель двигается по стояку сверху вниз, а в старых домах чаще снизу вверх, то добавляется еще один вариант подключения — диагональ верх-низ (или низ-низ) для нижней подачи на однотрубной системе. Подробно и наглядно , посредством фото наших работ, я попытаюсь показать все возможные случаи встречающиеся в наших многоквартирных домах, а узнав о условиях в вашем доме (направление подачи), любой человек может просто распечатать фотографию и согласно этой схеме предложить выполнять монтаж радиатора приглашенным монтажникам либо перед монтажом сверится с ней и с той схемой которую ваши монтажники предлагают. От себя могу гарантировать что все приведенные схемы 100% рабочие, то есть радиаторы показанные на фото полностью прогреваются.

1. Монтаж радиатора при верхней подаче теплоносителя, боковое подключение, выполнение работ с сохранением отделки.

Монтаж радиатора можно выполнить и без трубогиба, используя крутозагнутые отводы, но результат будет выглядеть менее привлекательно.

2. Монтаж радиатора отопления при длине более 10 секций, диагональное подключение.

Монтаж радиаторов при длине более 10 секций и боковом подключении, использованы удлинители потока.

3.

Замена батарей при стояке проходящем в стене.

4. Монтаж радиаторов отопления при установке в нишу с поворотом отводов от стояка на трубогибе.

Монтаж батарей отопления, внешний вид по окончании ремонта.

5. Монтаж радиатора отопления при верхней подаче с поворотом в нишу от чугунного радиатора и длине более 10 секций, диагональное подключение.

6. Монтаж радиаторов отопления при нижней подаче теплоносителя и установке регулирующего вентиля на подачу, диагональное подключение.

7. Монтаж батарей отопления в нишу от чугунной батареи, нижняя подача теплоносителя, диагональное подключение.

Если места для изгиба трубы недостаточно, можно использовать круто загнутые отводы под сварку.

8. Монтаж батарей в квартире с отделкой когда стояк проложен в стене, нижнее подключение обусловлено направлением подачи теплоносителя по стояку снизу вверх.

⚠️ ВАЖНО: при нижнем подключении также стоит отметить что для упрощения демонтажа радиатора (например для поклейки обоев) наряду с угловым шаровым краном желательно дополнительно использовать угол НР-ВР или угловую американку, как показано на примере ниже.

9. Монтаж батарей отопления при нижней подаче теплоносителя и прокладке стояка снаружи.

10. Монтаж радиаторов в квартире с эркером, при подключении двух радиаторов к одному стояку.

Монтаж радиатора в квартире с эркером при подключении каждого радиатора к отдельному стояку.

Внешний вид данных радиаторов отопления по окончании отделочных работ.

Монтаж батарей отопления в квартире с эркером при подключении двух радиаторов к одному стояку при нижней подаче теплоносителя.

Монтаж батарей отопления в квартире с эркером при подключении двух радиаторов к одному стояку при нижней подаче теплоносителя.

11. Монтаж радиаторов в квартире при недостатке свободного для монтажа места, нижняя подача (используются круто загнутые отводы).

12. Монтаж радиатора при недостатке свободного места, верхняя подача (используются круто загнутые отводы и регулирующий вентиль, устанавливаемый на подающий отвод)

13. Если стояк проложен строителями далеко от стены, заменить радиатор отопления можно со смещением стояка.

Чтобы заменить радиаторы отопления в подобном случае но на двухтрубной системе, смещать придется уже два стояка.

Заменить батареи отопления можно и без смещения стояка, решение остается за заказчиком, все зависит от будущей планировки мебели.

14. Монтаж радиаторов отопления в квартире в нишу от чугунных батарей при подключении к одному стояку:

15. Монтаж биметаллических радиаторов при подключении к одному стояку 3-х независимых радиаторов:

16. Монтаж биметаллического радиатора на двухтрубной системе.

При установке радиатора на двухтрубной системе важно оставить систему сбалансированной, то есть использовать запорно-регулирующую арматуру, такого же типа, как и на конвекторе установленном строителями дома. На подаче устанавливается регулирующий вентиль, на обратке вентиль под шестигранник.

Подробно о принципах монтажа радиаторов отопления на двухтрубной системе я рассказываю на видео:

17. Монтаж радиаторов в хрущевке.

Заменить батарею отопления в хрущевке на последнем этаже непростая задача. особенно когда стояки выходят из разных углов комнаты и для демонтажа радиатора на время ремонтных работ нужно предусматривать разъемный байпас, иначе радиатор будет зажат кранами на отводах как в тиски и снять его не получится.

Для удобства демонтажа следует предусматривать разъемный байпас, а также пружину для того чтобы радиатор не был зажат между кранами, на которой устанавливается клапан для сброса воздуха:

В тоже время если есть уверенность в компетенции слесарей, у меня такая уверенность присутствует когда я лично знаком с ними и часто пересекаюсь по работе, с целью упрощения монтажа и экономии средств заказчика на последнем этаже хрущевок можно подключать согласно нижеприведенной схеме, с учетом направления движения теплоносителя (длинный радиатор в комнате на подаче, она снизу, короткий на обратке, получается для него подача сверху).

18. Добавление радиатора на лоджию.

Ну и никак в нашей родной стране без рубрики «если нельзя, но очень хочется-то можно», откровенно сказать варианты не совсем законные — перенос радиатора на лоджию.

Перенос радиатора на лоджию объединенную с комнатой, двухтрубная система

Перенос радиатора на лоджию объединенную с комнатой, двухтрубная система

От себя хочу отметить, что для обеспечения необходимого комфорта в жилом помещении, которое до перепланировки было лоджией, важнее заботиться о сохранении тепла, а не о дополнительной его подаче, поэтому в целях сохранения проектных условий и работоспособности общедомовых коммуникаций правильнее устраивать лучшую теплоизоляцию внешних стен, и если же вы хотите в вашей квартире иметь дополнительный приток тепла законным способом, лучше оборудовать помещение электрическими теплыми полами. Особенно это актуально для Москвы и для квартиры в перспективе планируемой к продаже.

— добавление радиатора на стояк

19. Монтаж радиатора в условиях ограниченного пространства.

Очередной рекорд компактности, от стояка до крана 5мм, а до радиатора 14 см

20. Нестандартные варианты монтажа радиаторов на двухтрубной системе.

 нестандартные варианты подключения радиаторов отопления на двухтрубке

Монтаж одного длинного радиатора под центральное окно эркера, диагональное подключение, термостатический вентиль на подаче:

Монтаж радиаторов при лучевой разводке по полу, выполняется трубами из сшитого полиэтилена (в данном случае Rehau Stabil), возможна замена вводных труб без демонтажа плитки в общем коридоре:

Монтаж двух зависимых радиаторов подключенных к одному стояку и размещенных в разных комнатах с использованием термостатического вентиля под термоголовку:

Монтаж двух зависимых радиаторов подключенных к одному стояку:

Монтаж двух независимых радиаторов подключенных к одному стояку:

Монтаж радиаторов в комнате с полукруглым эркером.

Вариант исполнения монтажа радиаторов отопления в квартире автора статьи, ничего необычного, лишь оптимальное решение с точки зрения эстетики и надежности:

Видеоролик по рекомендации отделки помещения при желании скрыть стояки отопления.

схемы подключения биметаллических радиаторов (47)

Стоит отдельно рассмотреть вопрос применяемой арматуры для возможности регулировки, а лучше автоматического поддержания комфортной температуры:

Однотрубная система, вентиль термостатический с увеличенным проходом для однотрубных систем, термоголовка.

Лучевая разводка, осевой вентиль, термоголовка.

Лучевая разводка, угловой вентиль, программируемая термоголовка, для возможности устанавливать разные температуры на разное время суток автоматически.

Однотрубная система, верхняя подача, программируемая термостатическая головка, термостатический вентиль для однотрубных систем.

Практические советы по отделке помещения.

Рекомендации по выполнению отделочных работ, чтобы подводящие трубы к радиатору, несмотря на идеальную геометрию, не утомляли взгляда своим присутствием:

Внешний вид старых батарей до начала работ.

Внешний вид новых биметаллических радиаторов сразу по окончании работ.

Внешний вид по окончании отделочных работ : подводы к радиатору спрятаны в короб из ГКЛ.

Только при монтаже радиатора на сварке, можно совершенно спокойно спрятать стояк и отводы от него к радиатору вместе с байпасом в нишу, оставив доступными только шаровые краны. Для лучшей конвекции в подоконниках смонтированы прорези, видно на фото слева.

Технически сложные моменты монтажа радиаторов отопления.

Ну и наконец — самые сложные работы по замене радиаторов в квартире. Это установка радиаторов в квартирах с эркером, с одним радиаторов под каждым окном, но подключенным к одному стояку.

Монтаж полукруглого радиатора Rifar Flex, изготовленного на заказ под заданный заказчиком радиус эркера, с повторением геометрии стены:

Установка 3-х радиаторов в эркере подключенных к одному стояку, проведение газосварочных работ в квартире с отделкой.

Внешний вид наших работ в интерьере квартиры по окончании отделочных работ:

Надеюсь я привел все возможные варианты установки радиаторов отопления в многоквартирных домах из своих примеров, прошу простить за качество некоторых фото, не всегда под рукой профессиональная камера, поэтому часто фотографирую на мобильный телефон.

Что необходимо знать для заказа замены радиаторов отопления.

Если вы дочитали статью до этого места, наверняка вам стало очевидно, что для того чтобы выполнить замену радиаторов отопления таким образом чтобы все прошло оперативно и при этом с наступлением осенних холодов и запуска системы отопления вы испытали исключительно положительные эмоции, необходимо предусмотреть слишком много моментов.

Но с учетом накопленного нами опыта по монтажу не все так сложно. Вам достаточно прислать фото старых батарей с указанием площадей комнат и кухни на WhatsApp  +7(919)777-91-01, при наличии двух внешних стен в комнате, двух радиаторов в одной комнате и подоконников ниже 75см уточняйте этот момент, для расчета всех необходимых материалов и окончательной стоимости работ этой информации будет достаточно.

Наши цены на замену радиаторов в квартире

Форма для отправки заявки на расчет сметы по замене батарей

Замена батарей отопления. Памятка заказчику

Замена радиаторов. Фото работ

Рейтинг биметаллических радиаторов . Рекомендации мастера

У вас дорого. Анализ цен на Московском рынке

Замена батарей через ЖЭК. А стоит ли вообще туда обращаться, если да, то для чего?

Технологии монтажа. Сварка или резьба?

С уважением,
Ланов Сергей @k@ Олегович

Кран Маевского • Спускаем воздух на батарее (радиаторе) отопления

Автор 1ГРАДУС На чтение 4 мин Просмотров 987 Опубликовано 30.12.2020

Кран Маевского и правильная пошаговая инструкция, при помощи которой мы спускаем воздух на батарее отопления. Будем подробно рассматривать в этой статье.

Кран Маевского в современном исполнении имеет резьбу диаметром 1/2 и 3/4. В статье будем рассматривать кран резьба, которого имеет размер 1/2

Перед тем, как углубиться в практическую часть. Нам необходимо понимать зачем мы спускаем воздух из батарей отопления, или как понять что пора спускать воздух с радиатора отопления.

Содержание

1. Когда нужно спускать воздух на радиаторе отопления
2. Не прогревается радиатор отопления
3. Радиатор не полностью прогревается
4. Ключ для крана Маевского
5. Что делать, когда нет ключа крана Маевского
6. Спускаем воздух вращая кран Маевского
7. Кран Маевского для чугунных радиаторов
8. Заключение

Не прогревается радиатор отопления

Во-первых, необходимость спускать воздух на радиаторе отопления необходимо в том случае, когда в радиатор подали подогретый теплоноситель, а сама батарея не прогревается и остается холодной.

Необходимо понимать, что радиатору необходимо некоторое время для прогрева. Поэтому не стоит сразу крутить воздухоотводчик и спускать воздух.

Радиатор не полностью прогревается

Во-вторых, радиатор прогревается не полностью, лишь первые 3 или 4 первые ребра теплые, а остальная часть батареи постепенно от ребра к ребру становится холоднее, а последние ребра вовсе холодные. Это говорит о том, что само отопление работает верно, но пора спускать воздух с радиатора.

Ключ для крана Маевского

Когда пришли в магазин и решили купить кран Маевского не забудьте спросить про ключ для крана Маевского. В большинстве случаев он продается отдельно. Но иногда в хороших магазинах он может идти в комплекте.

Ключ для современного крана Маевского, представляет собой пластиковый элемент с «ушками», которым легко спускать воздух и регулировать поток

Что делать, когда нет ключа крана Маевского

А если ключ потерялся или его нет, огорчаться не стоит. Для эти целей в кране Маевского предусмотрен срез под плоскую отвертку. При помощи плоской отвертки можно легко спустить воздух и это тоже будет правильной стратегией.

Спускаем воздух вращая кран Маевского

Перед тем как начать спускать воздух с батареи отопления необходимо приготовить емкость для слива воды. Для этого подойдет самодельное ведерко из пустой пятилитровой пластиковой бутылки. Так же подойдет обычное ведро, которое Вы найдете рядом

Для начала спуска воздуха с радиатора отопления необходимо установить ключ или плоскую отвертку в кран Маевского

Медленно поворачивайте ключ (отвертку) против часовой стрелки и слушаем шипение воздуха из крана Маевского и наблюдайте визуально за потоком воды из радиатора отопления

Не нужно резко крутить кран Маевского при спуске воздуха во избежание брызг и залива водой пол и стены. Другими словами, обороты должны быть медленными и регулировать поток воды.

После спуска воздуха не стоит сразу перекрывать воду, дайте ей немного слиться. Так воздух точно уйдет. Вода станет более прозрачной и шипение воздуха из крана Маевского прекратится.

Кран Маевского для чугунных радиаторов

Существует ли кран Маевского у старых чугунных радиаторов? Да, безусловно. Он внешне отличается от современных кранов и ключ другой, но спускать воздух необходимо классическим способом, описанным выше в этой статье

Это не самая старая версия крана Маевского, которая установлена в отопительный прибор. Но ключ крана, который используется в батарее имеет другой вид. Это обычный рожковый ключ №6.

Для того, что бы спустить воздух с отопительного прибора, нужно использовать ключ. Предварительно вставить ключ в шток крана маевского, а потом поворачивать его против часовой стрелки. Далее без резких движений и постепенно необходимо стравить воздух с отопительного прибора.

Существует совсем старая версия крана для спуска воздуха с радиатора, которая выглядит следующим образом (смотрите фото)

Система стравливается при помощи специальный самодельных ключей, которые из поколения в поколение передаются сантехниками. при запуски отопительной системы в старых зданиях и помещениях.

Ключ крана маевского вставляется в шток и классически медленно прокручивается против часовой стрелки. Таким образом, спуская воздух из отопительного прибора. Данный вид крана редко ремонтируется, а меняется вместе с радиатором отопления.

Заключение

В статье мы рассказали о кране Маевского, который имеет два вида резьбы (1/2 и 3/4) и три вида моделей от старой к новой. Он позволяет спускать воздух в отопительных приборах любого материала изготовления (биметалл, алюминий, сталь, чугун) самостоятельно. Однако, как оказалось, спускать воздух на батареях систем отопления не так сложно.

Смотрите еще:

полезные советы и основные правила — Портал о строительстве, ремонте и дизайне

Потребность разборки батарей отопления может возникнуть в каждом доме. Если одна из секций дала течь, то ее требуется заменить или убрать. Добавлять дополнительные ребра приходится, когда имеющееся не прогревают помещение до нужной температуры. А если во время отопительного сезона в квартире становится жарко, нужно убрать лишние секции. Подобные задачи решаются с помощью профессионалов, но если финансовое состояние оставляет желать лучшего, придется узнавать, как разобрать радиатор отопления своими руками. Это позволит сэкономить и получить полезный опыт.

Как разобрать радиатор отопления своими руками

Конструкции радиаторов отопления

При возникновении поломки отопительного элемента, особенно в холодное время года, его необходимо немедленно отремонтировать или заменить. Возможна ли разборка радиатора, зависит от типа его конструкции. Довольно часто в квартирах устанавливают неразборные виды радиаторов, которые восстановлению не подлежат. В таком случае лучше сразу приобрести новую батарею. Но есть и разборные модели, которые можно демонтировать для замены поврежденного элемента и установить назад.

Изделия делятся на два основных вида:

1. Секционные батареи, собранные из нескольких одинаковых секций, надежно соединенных между собой. В каждой из них есть канал, по которому циркулирует вода, а ребра, излучающие тепло обогревают помещение. Секционные батареи являются наиболее популярными, поскольку стоимость таких радиаторов ниже. При возникновении поломки, достаточно заменить только поврежденную секцию, а при необходимости всегда можно добавить или убрать ребра.

Секционные батареи отопления

1. Монолитные изделия представляют собой одну цельную конструкцию, которая не имеет отдельных секций. По внешним признакам эти радиаторы могут напоминать секционные аналоги, но отличия между ними очевидны. В монолитных устройствах нет соединительных стыков, за счет чего они способны выдерживать большее давление. От этого и сроки безотказной работы этих конструкции почти в два раза больше, чем у секционных. Но в случае протечки монолитное устройство придется менять полностью. В секционных изделиях достаточно будет заменить поврежденный элемент.

Биметаллический монолитный радиатор

Подготовка к разборке

На этом этапе нужно приготовить все необходимые инструменты и демонтировать батарею с места крепления. Для работы, в зависимости от вида и состояния радиатора, могут понадобиться такие инструменты:

• радиаторный (ниппельный) ключ;
• разводной ключ или набор гаечных ключей с разными размерами головок;
• автоген или болгарка;
• строительный фен;
• молоток, кувалда;
• зубило.

Инструменты для разборки батарей отопления

Ниппельный ключ представляет собой железный прут с головкой в виде лопатки на одном конце, и отверстием или загнутым «ухом» на другом. Приобретенный в магазине инструмент имеет засечки, расстояние между которыми равно ширине секций радиатора отопления. Они помогут найти месторасположения нужной ниппель-гайки.

Ниппельный ключ

После подготовки инструментов, необходимо обустроить место для разборки радиатора. Подойдет пол или прочный стол. Нужно учитывать то, что из батареи будет вытекать грязная вода, и не забыть подстелить под нее непромокаемую ткань.

Разборка биметаллических и алюминиевых секционных изделий

Чтобы отсоединить радиатор от системы и снять его с места крепления, необходимо выполнить следующее:

1. Остановить циркуляцию воды и сбросить давление.
2. Если батарея отопления горячая, нужно подождать пока она остынет, а затем отсоединить от системы. Для этого нужно открутить соединительные муфты на входе и выходе.
3. Отодвинуть муфту от радиатора по трубе снять устройство с кронштейнов.
4. Слить оставшуюся воду и положить изделие на место разборки лицевой стороной вверх.
5. Вытянуть и сразу промыть фильтр, чтобы загрязнения на нем не засохли.

Разборка биметаллических и алюминиевых секционных изделий

На следующем этапе радиатор разбирается на отдельные секции. Чтобы избежать повреждений во время работы, необходимо разобраться в какую сторону нужно крутить ниппель-гайку. Этот элемент представляет собой кольцеобразную гайку с внешней резьбой и пазами внутри с обеих сторон. При этом на одной гайке есть и правая и левая резьба. Если ее откручивать, то соседние секции батареи будут равномерно раздвигаться, а при закручивании – стягиваться.

Ниппель-гайка

Обычно производители делают отметки на лицевой стороне заглушек и футорок, которые обозначают направления резьбы. Отметка «D» обозначает правостороннюю резьбу, «S» – левостороннюю. Для точного определения направления движения, рекомендуется взять свободную ниппель-гайку и попробовать наживить ее на резьбу в радиаторе. Определившись, в какую сторону она закручивается, станет понятно, куда вращать ключ, чтобы разъединить секции.

Важно! Если ниппель-гайку крутить не в ту сторону, можно легко сорвать резьбу и на ней и на батарее отопления.

Установка ниппель-гайки

Определившись с направлением резьбы, вставьте ниппельный ключ в радиатор и продвиньте к нужной гайке. Сделать это помогут насечки на инструменте. Когда он будет находиться в пазах, вставьте в отверстие с другой его стороны рычаг. Чтобы сдвинуть гайку с места потребуется приложить усилие. Позовите помощника, чтобы он зафиксировал радиатор на одном месте.

Ремонт биметаллических радиаторов

Когда гайка продвинется на половину оборота, переходите на другую сторону, чтобы открутить вторую, и выполните такие же действия. Убедившись, что обе гайки вращаются без прикладывания большой физической силы, постепенно откручивайте то одну, то другую сторону, продвигаясь на 5-7 мм.

Прокладка между секциями радиатора

После разъединения заберите металлические прокладки, которые были между секциями. Если они находятся в хорошем состоянии, то их можно будет установить назад при сборке, если в плохом, то используйте их в качестве образца для покупки новых. Силиконовые прокладки нужно менять обязательно.

Разборка чугунного радиатора

Чугунная батарея отопления

Чугунные изделия, как правило, стоят в квартирах по несколько десятков лет. В связи с этим во многих случая разобрать их не повредив невозможно. Чтобы снять батарею с места крепления, раскрутите сгоны на входе и выходе. Если это сделать не получилось, ее придется срезать болгаркой или автогеном. После демонтажа изделие промывается и укладывается на ровную поверхность.

Срезаем старую батарею болгаркой

За долгие годы эксплуатации стыки между секциями, ниппель-гайки и другие отдельные элементы прикипают друг к другу. За счет этого разборка требует применения большей физической силы, чем во время работы с новыми радиаторами отопления. Если гайка не откручивается, воспользуйтесь инструментом для нагрева мест соединения. Когда прикипевшие участки разогреются, их будет проще разъединить.

Совет: для нагрева можно использовать строительный фен, автоген или паяльную лампу.

Если пазы, предназначенные для фиксации ключа в соединяющих гайках, разъела ржавчина, разобрать изделие не получится. Эффективным способом убрать поврежденную секцию является механическое разбивание с применением кувалды, но в таком случае есть большой риск повредить всю конструкцию. Можно также попробовать распилить батарею в местах стыков болгаркой или ножовкой по металлу.

Разбираем старую батарею

После отделения поврежденной секции от всей конструкции попробуйте выбить ниппель-гайки при помощи молотка и зубила. Чтобы работать было легче, привлеките помощника. Только своими руками снять и разобрать радиатор может не получиться, так как чугунные изделия очень тяжелые. Одна секция весит около 7,5 кг. Соответственно, батарея в 10 секций потянет на 75 кг.

Схема разборки чугунных радиаторов отоплений.

Если понять, как разобрать радиатор отопления своими руками, это можно сделать быстро и без каких-либо негативных последствий. Главное, запастись необходимыми инструментами и знаниями. В случае со старыми батареями могут возникнуть проблемы. Но если повезет, то снять нужные секции получится. В противном случае придется покупать новый отопительный элемент.

Можно ли самому демонтировать батареи в квартире и не платить за отопление? | ЖКХ | Недвижимость

15.02.2018 14:05

Елена Слободян

Примерное время чтения: 4 минуты

38383

Категория:  ЖКХ

Согласно Правилам содержания общего имущества в многоквартирном доме, утвержденным постановлением правительства РФ от 13 августа 2006 г., приборы отопления являются общедомовым имуществом, и их демонтаж незаконен.

Дело в том, что в отличие от систем водоснабжения, газоснабжения отопительная система дома едина для всего многоквартирного дома и не предназначена для обогрева отдельной квартиры, ее задача — транспортировать тепло по всему многоквартирному дому, во все квартиры, без исключения. Демонтировать батареи можно будет лишь в том случае, если система отопления каким-то образом не была признана общедомовым имуществом, и вмешательство не нарушит ее работу.

«Демонтаж батарей в отдельной квартире может привести к изменению конфигурации всей системы. Батареи нельзя демонтировать самому, поскольку дом рассчитан на то, чтобы все помещения в нем равномерно прогревались, чтобы не было перепадов температуры, чтобы не было зон образования капель — точки росы. Если в одной квартире будет отопление, а в другой нет, то возникает температурная граница. Появление такой границы может привести к тому, что дом начнет разрушаться. Кроме этого, в результате отключения от отопления одной квартиры может произойти нарушение работоспособности системы в целом», — говорит э

ксперт по жилищному праву Виктор Федорук.

А можно батарею не демонтировать, а перенести?

Да, можно, но для этого необходимо согласовать работы с жилищной инспекцией. Они должны дать письменное подтверждение о согласовании перепланировки.

«Другое дело, если вы хотите не демонтировать, а перенести батарею. Перенос означает перепланировку квартиры. В таком случае необходимо обратиться в проектную организацию, которая подготовит проект перепланировки. Этот проект нужно передать в жилищную инспекцию. Если там дают согласие, то вам дадут постановление, что такие работы согласованы. Любой каприз за деньги здесь не проходит. Грамотные специалисты вам скажут, что желание может быть, но оно неисполнимо. Вы же можете в результате самовольной перепланировки не только нанести ущерб своей квартире и не расплатиться по ремонту с соседями, но и нарушить контуры отопления, в результате чего система отопления будет работать неправильно — некоторые квартиры после таких работ будут замерзать, а в каких-то будет больше тепла. Если есть проект и его можно реализовать, то перенести батарею на какое-то расстояние вправо или влево допускается, но только с разрешения жилищной инспекции. Самовольно переносить инженерные сети нельзя. И перенос, и отключение отдельной квартиры от водяного контура на время ремонта должны проводить специалисты», — говорит Федорук. 

При обнаружение несогласованной перепланировки вас обяжут привести свое жилое помещение в первоначальное состояние, поскольку в соответствии со ст. 25 ЖК РФ переустройство жилого помещения, которое включает установку, замену или перенос инженерных сетей, санитарно-технического, электрического или другого оборудования, требует внесения изменений в технический паспорт жилого помещения.

Демонтировать нельзя, а меньше платить за отопление можно?

При отсутствии в доме общедомового прибора учета размер платы за отопление определяется по установленному годовому нормативу потребления тепловой энергии. Но платить меньше за отопление можно, если установить тепловой счетчик. Только сделать это смогут далеко не все. «Законом разрешается установка счетчиков на отопление и в таком случае вы будете платить только за фактическое потребление тепла, по реальным показаниям», — говорит юрист общества защиты прав потребителей Игорь Зверев.

Возможность установки индивидуального общеквартирного или комнатного прибора учета предусмотрена постановлением правительства РФ «О предоставлении коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных домах и жилых домов». Однако плата за отопление все равно будет зависеть от того, все ли жильцы в доме имеют такие счетчики. В п. 42 этого постановления говорится, что если в доме есть общедомовой счетчик, но не все жилые или нежилые помещения оборудованы индивидуальными приборами учета, размер платы за отопление определяется исходя из показаний общедомового прибора учета, а не индивидуальных приборов. Поэтому перед установкой счетчиков лучше выяснить вопрос дальнейшей оплаты в управляющей компании или в правлении ТСЖ.

Смотрите также:

• Обязательно ли до 1 января устанавливать газовый счетчик в квартиру? →
• Что в квитанции? Тарифы на коммуналку станут прозрачнее →
• Как обслуживают дома, в которых много должников по ЖКХ? →

батареиотопление

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Новости СМИ2

Почему мой автомобильный аккумулятор перегревается? (9 причин + решения)

Ваш аккумулятор перегревается ?

В то время как ваша батарея нагревается во время повседневного использования, совсем другое дело, если батарея сильно нагревается.

Если вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор перегревается, не паникуйте.

В этой статье мы рассмотрим девять наиболее распространенных причин перегрева аккумулятора. Затем мы рассмотрим пять советов, которые помогут предотвратить перегрев аккумулятора, а затем рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

Эта статья содержит:  

• Нагрев аккумуляторной батареи моего автомобиля — это нормально?
• 9 причин перегрева автомобильных аккумуляторов
• 5 практических советов Предотвращение перегрева аккумулятора
• 2 Часто задаваемые вопросы о перегреве автомобильного аккумулятора

Приступим.

Нормально ли, что мой автомобильный аккумулятор нагревается?

Да, это совершенно нормально для вашего автомобильного аккумулятора нагреваться при регулярном использовании.

Температура под капотом может быстро превысить 200℉.

Однако, если ваша батарея не раскалена, не вздута или не пахнет, может быть трудно отличить горячую батарею от перегревающейся.

Как правило, оптимальная температура для вашего аккумулятора составляет 77 ℉ (25 ℃).

Когда температура падает ниже этого уровня, емкость аккумулятора снижается, а время зарядки увеличивается.

В дни, когда температура превышает 77 ℉, повышается вероятность саморазряда аккумулятора, что может привести к необратимому повреждению аккумулятора за счет уменьшения накопленного заряда.

Теперь мы знаем, что аккумуляторы должны нагреваться, давайте рассмотрим некоторые причины перегрева автомобильного аккумулятора.

9 причин перегрева автомобильного аккумулятора

Существует множество возможных причин перегрева автомобильного аккумулятора.
Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Неисправный генератор или регулятор напряжения

Генератор — это часть автомобиля, отвечающая за подзарядку аккумуляторной батареи. Если у вашего генератора возникли проблемы, он может посылать слишком высокое напряжение на аккумуляторе, в результате чего он нагревается и вздувается.

Если вы подозреваете, что у вас неисправен генератор, запишитесь на прием к механику как можно скорее.

Езда с неисправным генератором может привести к серьезному повреждению дорогостоящих электрических компонентов автомобиля. Неисправный генератор также может привести к разрядке аккумулятора.

Регулятор напряжения, с другой стороны, обеспечивает постоянную подачу напряжения на батарею. Без этого компонента генератор переменного тока может перезарядить аккумулятор.

В конце концов, перезарядка может привести к избыточному нагреву, что может привести к закипанию раствора электролита внутри батареи.

2. Слабая батарея

Иногда горячая батарея — это просто горячая батарея.
В других случаях, однако, горячая батарея может быть признаком ее неисправности.

Если ваша батарея скоро разряжается, генератору потребуется больше усилий, чтобы поддерживать батарею в заряженном состоянии. Эта постоянная зарядка может привести к нагреву аккумулятора. Это усугубляется сидением рядом с перегретым двигателем.

В этом случае индикатор батареи укажет, что ее необходимо заменить как можно скорее.

Перегрев аккумуляторной батареи может представлять опасность для всех, кто находится рядом с автомобилем. Если он продолжит нагреваться, раствор электролита может закипеть и, в конечном итоге, привести к взрыву аккумулятора, выплеснув кислоту.

Однако перед заменой неисправного аккумулятора рекомендуется перестраховаться и проверить всю систему зарядки у квалифицированного механика.

Вы можете провести элементарный тест самостоятельно, осмотрев клеммы аккумулятора на наличие коррозии. Накопление коррозии будет проявляться в виде избытка белого, синего или зеленого порошкообразного вещества.

И если вам интересно, могут ли аккумуляторы электромобилей перегреваться, ответ — да. Но это гораздо более маловероятно.

3. Короткое замыкание

Существует два вида короткого замыкания, которые могут возникнуть в аккумуляторе: внутреннее и внешнее короткое замыкание.

В более традиционных залитых батареях каждая ячейка содержит две свинцовые пластины (одну положительную и одну отрицательную), взвешенные в растворе электролита.

Внутреннее короткое замыкание может произойти, если эти две пластины соприкоснутся друг с другом — как при расплавлении сепараторов от перегретой ячейки.

К счастью, многие автомобили последних моделей стандартно оснащаются аккумуляторами AGM, учитывая их усовершенствование по сравнению с предыдущим поколением аккумуляторов с жидким электролитом.

Аккумуляторы AGM более устойчивы к повреждениям от ударов и вибраций и мало подвержены короткому замыканию. Эти батареи имеют разделитель из стекловолокна между свинцовыми пластинами, что эффективно снижает вероятность внутреннего короткого замыкания.

Закороченная батарея может быть опасной, так как она может взорваться, если она продолжит замыкаться. Однако элементы батареи часто ломаются до того, как произойдет взрыв, что фактически убивает батарею.

Внешнее короткое замыкание происходит, когда клеммы аккумулятора соприкасаются через кусок металла. Внешнее короткое замыкание маловероятно, но может произойти, если вы работаете с клеммами металлическими инструментами.

Внешнее короткое замыкание вызовет ненужный нагрев и может привести к взрыву батареи. Во избежание возможного повреждения аккумулятора и вас самих, всегда отсоединяйте отрицательную клемму перед работой с аккумулятором .

4. Неправильное использование зарядного устройства

Если вам необходимо использовать зарядное устройство, на 100 % убедитесь, что оно подходит для данного типа аккумулятора. Использование неподходящего зарядного устройства может сжечь аккумулятор.

Важно помнить, что зарядное устройство, специально предназначенное для аккумуляторов с жидким электролитом, и никогда нельзя использовать для гелевых и AGM-аккумуляторов.

Аккумуляторы AGM медленно разряжаются, поэтому их необходимо заряжать таким же образом.

Аккумуляторы с залитыми ячейками немного более долговечны. Иногда их перезарядка не является большой проблемой, и вам может потребоваться просто долить аккумуляторную жидкость.

К счастью, большинство современных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов имеют опции для любого типа аккумулятора.

Также не перезаряжайте его самостоятельно.
Время зарядки аккумулятора зависит от силы тока зарядного устройства. Например, при 15 амперах для полной зарядки потребуется около двух часов, тогда как для той же батареи может потребоваться около шести часов при пяти амперах.

Что касается аккумуляторов AGM, большинство производителей рекомендуют заряжать их не менее пяти часов.

Если вы сомневаетесь, обратитесь к профессиональному механику для проверки аккумулятора в рамках летнего обслуживания автомобиля.

5. Ослабленные клеммные соединения 

Ненадежное соединение клемм аккумуляторной батареи может привести к ее нагреву из-за увеличения сопротивления.

Всякий раз, когда вы заканчиваете работу с аккумулятором, убедитесь, что соединения чистые и надежно закреплены . Как накопление коррозии, так и неплотное соединение увеличивают электрическое сопротивление.

6. Кабели аккумуляторной батареи неподходящего класса

Использование соединительных проводов аккумуляторной батареи низкого качества или неправильного типа также может увеличить сопротивление и создать избыточное тепло.

Если они плохого качества или слишком малы, чтобы удовлетворить потребности вашего автомобиля в электропитании, сами кабели могут перегреться, и расплавит на клеммы аккумулятора.

7. Экстремальные температуры в моторном отсеке

Во время движения моторный отсек может сильно нагреваться, особенно в летнюю жару. Конечно, это совершенно нормально, ведь тепло — это побочный продукт процесса горения.

Вообще говоря, ваш автомобильный аккумулятор должен выдерживать большинство погодных условий при условии, что вы регулярно пользуетесь автомобилем и выполняете надлежащее техническое обслуживание.

Однако сильное тепло от двигателя автомобиля и тепловое излучение земли в сочетании с жаркой погодой могут привести к преждевременному испарению жидкости из аккумуляторной батареи. Перегрев двигателя может усугубить или даже вызвать проблемы с перезарядкой.

Хотя это маловероятно, если ваша система охлаждения работает должным образом, вы всегда должны внимательно следить за датчиком температуры.

8. Неисправность системы охлаждения

Практически во всех автомобилях используется жидкостная система охлаждения. Система охлаждения помогает предотвратить перегрев автомобиля, направляя охлаждающую жидкость вокруг блока цилиндров, забирая тепло от двигателя, прежде чем течь по трубкам в радиаторе.

Попадая в радиатор, вентилятор охлаждения или вентилятор радиатора нагнетает воздух через решетку в моторный отсек, охлаждая жидкость.

При повреждении системы охлаждения или некоторых компонентов двигатель может перегреться . Такие детали, как термостат и змеевиковый ремень, которые часто приводят в действие такие вещи, как водяной насос, жизненно важны для предотвращения перегрева.

В этом случае батарея начнет нагреваться. Если вы подозреваете, что двигатель вашего автомобиля перегревается, немедленно прекратите движение и вызовите надежного механика.

9. Большой расход батареи

Как быстрая зарядка батареи может привести к ее перегреву, так и быстрая разрядка может привести к ее перегреву.

Слишком высокая нагрузка на аккумулятор, например, использование всех автомобильных аксессуаров при попытке зарядить ноутбук, может привести к нагреву аккумулятора. Он попытается преобразовать химическую энергию в электрическую быстрее, чем это возможно.

5 практических советов по предотвращению перегрева автомобильного аккумулятора

Перегретый аккумулятор может доставлять серьезные неудобства.

Вместо того, чтобы проходить через все эти хлопоты, постарайтесь избежать их, следуя этим советам: 

1. Помните о погоде 

Если вы живете в жарком районе, старайтесь избегать поездок на большие расстояния.
Или, если вам предстоит долгая поездка, регулярно делайте остановки, чтобы дать двигателю остыть.

Парковка в тени в жаркий день может существенно снизить температуру под капотом.

2. Храните аккумулятор 

Если вы не планируете какое-то время водить машину, вы можете предотвратить перегрев аккумулятора во время вашего отсутствия на 9 часов.0011 удаление .

Обязательно заверните аккумулятор и храните его вдали от любых металлических предметов, чтобы избежать случайного внешнего короткого замыкания.

3. Проверьте состояние аккумулятора

Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет от 3 до 5 лет.
Выполнение быстрого визуального осмотра может многое сказать о его состоянии.

Слабые, старые батареи могут потребовать дополнительной зарядки и часто не могут обеспечить требуемую мощность. Это делает их более восприимчивыми к перегреву, особенно при работе на перегретом двигателе.

Визуальный осмотр поможет выявить неприятные запахи или коррозию на клеммах до того, как это перерастет в проблему перегрева.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости

Проверьте бачок охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля в норме. Без достаточного количества охлаждающей жидкости ваш автомобиль может быстро перегреться.

Обязательно регулярно летом проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Если требуется доливка, снимите крышку радиатора и залейте охлаждающую жидкость, следя за тем, чтобы не превысить линию max.

5. Используйте обогреватель

Если вы едете и замечаете, что загорается индикатор аккумулятора или индикатор двигателя, или если показания указателя температуры растут, вы можете использовать обогреватель автомобиля . Этого может быть достаточно, чтобы предотвратить перегрев двигателя автомобиля.

Обогреватель вашего автомобиля на самом деле представляет собой довольно умную технологию, которая служит двум целям.
Помимо обогрева салона автомобиля, он также помогает регулировать температуру двигателя.

В то время как большая часть тепла уходит через выхлопную систему, охлаждающая жидкость справляется с остальной его частью. Как только охлаждающая жидкость собирает тепло вокруг двигателя и течет к радиатору, она достигает радиатора отопителя, нагревая его.

Создает теплый воздух при включении обогревателя.
В результате, если термостат регистрирует избыточное тепло от вашего двигателя, обогреватель может помочь отрегулировать температуру.

Теперь, когда мы рассмотрели, как предотвратить перегрев автомобильного аккумулятора, давайте ответим на некоторые распространенные вопросы.

2 Часто задаваемые вопросы о перегреве автомобильного аккумулятора

Вот ответы на три распространенных вопроса, касающихся перегрева автомобильного аккумулятора:

1. Что произойдет, если автомобильный аккумулятор перегреется?

Если ваша батарея довольно сильно перегревается, первое, что вы можете заметить, это запах тухлых яиц . Стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы содержат смесь воды и серной кислоты. Это серная кислота, которая испускает неприятный запах.

При достижении батареей определенной температуры раствор может начать испаряться, что нарушает баланс смеси. Это может привести к закипанию раствора и перегреву батареи с появлением неприятного запаха.

2. Что делать, если автомобильный аккумулятор перегрелся?

Если загорается индикатор проверки двигателя и вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор перегрелся, лучше всего как можно скорее обратиться к сертифицированному механику для проверки.

К сожалению, если у вас необслуживаемый аккумулятор, например гелевый или AGM, с внутренней структурой ничего не поделаешь, и вам понадобится новый.

При залитом аккумуляторе вы можете снять крышки и проверить уровень электролита, чтобы узнать, не требуется ли долив дистиллированной воды. Заполните его ровно настолько, чтобы покрыть любые открытые пластины на 1/8 дюйма.

И, конечно же, никогда не пытайтесь завести автомобиль с перегретым аккумулятором. Это может привести к повреждению соединительных кабелей и повреждению автомобиля.

Если вы не хотите сталкиваться с хлопотами, вы можете нанять профессионального механика, например, RepairSmith.

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и технического обслуживания мобильных транспортных средств , доступное 7 дней в неделю с простым онлайн-бронированием . Пришлют сертифицированных ASE механиков к вашей подъездной дорожке и быстро заменить автомобильный аккумулятор.

Для точной оценки стоимости замены батареи заполните эту форму.

Обертывание

Даже если вы хорошо позаботились об этом, неисправные компоненты, такие как вентилятор радиатора, крышка радиатора или поликлиновой ремень, могут привести к перегреву автомобильного аккумулятора.

Если ваша батарея сильно нагревается, самым безопасным вариантом будет вызвать надежного механика и попросить его безопасно извлечь и заменить батарею как можно скорее.

К счастью, вы можете связаться с RepairSmith, и они быстро восстановят вашу машину. Свяжитесь с ними, и пусть их механики, сертифицированные ASE, сделают всю тяжелую работу за вас!

БУ-410: Зарядка при высоких и низких температурах

Аккумуляторы работают в широком диапазоне температур, но это не дает права заряжать их и в этих условиях. Процесс зарядки более деликатный, чем разрядка, поэтому необходимо соблюдать особую осторожность. Сильный холод и высокая температура снижают прием заряда, поэтому перед зарядкой аккумулятор следует довести до умеренной температуры.

Аккумуляторы старых технологий, такие как свинцово-кислотные и никель-кадмиевые, имеют более высокие допуски на зарядку, чем более новые системы, такие как литий-ионные. Это позволяет им заряжаться при температуре ниже точки замерзания с пониженным C-скоростью заряда. Когда дело доходит до холодной зарядки, NiCd более вынослив, чем NiMH. Свинцово-кислотные аккумуляторы также устойчивы, но литий-ионные аккумуляторы требуют особого ухода.

В таблице 1 приведены допустимые температуры заряда и разряда обычных аккумуляторов. В таблицу не включены специальные аккумуляторы, предназначенные для зарядки за пределами этих параметров.

Тип батареи	Температура заряда	Температура нагнетания	Консультация по оплате
Свинцово-кислотный	от –20°C до 50°C (от –4°F до 122°F)	от –20°C до 50°C (от –4°F до 122°F)	Заряжайте при температуре 0,3°C или ниже при температуре ниже нуля. Понижение порога напряжения на 3 мВ/°C в горячем состоянии.
NiCd, NiMH	от 0°C до 45°C (от 32°F до 113°F)	от –20°C до 65°C (от –4°F до 149°F)	Заряжайте при температуре 0,1°C в диапазоне от –18°C до 0°C. Заряжайте при 0,3°C в диапазоне от 0°C до 5°C. Прием заряда при 45°C составляет 70%. Прием заряда при 60°С составляет 45%.
Литий-ионный	от 0°C до 45°C (от 32°F до 113°F)	от –20°C до 60°C (от –4°F до 140°F)	Зарядка при температуре ниже нуля не допускается. Хорошие характеристики заряда/разряда при более высокой температуре, но более короткий срок службы.

Таблица 1: Допустимые пределы температуры для различных аккумуляторов

Аккумуляторы могут разряжаться в широком диапазоне температур, но температура заряда ограничена. Для достижения наилучших результатов заряжайте аккумулятор при температуре от 10°C до 30°C (от 50°F до 86°F). Уменьшите ток заряда в холодном состоянии.

Низкотемпературная зарядка

На основе никеля: Быстрая зарядка большинства аккумуляторов ограничена температурой от 5°C до 45°C (от 41°F до 113°F). Для достижения наилучших результатов рекомендуется сузить температурный диапазон до 10–30 °C (от 50 °F до 86 °F), поскольку способность рекомбинировать кислород и водород снижается при зарядке аккумуляторов на основе никеля при температуре ниже 5 °C (41 °F). . При слишком быстрой зарядке в ячейке нарастает давление, что может привести к сбросу газа. Уменьшите зарядный ток всех никелевых батарей до 0,1C при зарядке ниже нуля.

Зарядные устройства на основе никеля с определением полного заряда NDV (отрицательное деление V) обеспечивают некоторую защиту при быстрой зарядке при низких температурах. Плохой прием заряда при низких температурах имитирует полностью заряженную батарею. Частично это вызвано повышением высокого давления из-за пониженной способности рекомбинировать газы при низкой температуре. Повышение давления и падение напряжения при полной зарядке кажутся синонимами.

Для обеспечения быстрой зарядки при любых температурах в некоторые промышленные аккумуляторы добавляется тепловое покрытие, которое нагревает аккумулятор до приемлемой температуры; другие зарядные устройства регулируют скорость зарядки в соответствии с преобладающей температурой. Потребительские зарядные устройства не имеют этих условий, и конечному пользователю рекомендуется заряжать только при комнатной температуре.

Свинцово-кислотные: Свинцово-кислотные достаточно терпимы, когда дело доходит до экстремальных температур, как показывают стартерные аккумуляторы в наших автомобилях. Частично эта терпимость объясняется их вялым поведением. Рекомендуемая скорость зарядки при низкой температуре составляет 0,3°С, что практически соответствует нормальным условиям. При комфортной температуре 20°C (68°F) выделение газа начинается при зарядном напряжении 2,415 В/элемент. При переходе к –20°C (0°F) порог газовыделения повышается до 2,97 В/элемент.

Свинцово-кислотная батарея заряжается постоянным током до заданного напряжения, которое обычно составляет 2,40 В на элемент при температуре окружающей среды. Это напряжение зависит от температуры и устанавливается выше, когда холодно, и ниже, когда тепло. На рис. 2 показаны рекомендуемые настройки для большинства свинцово-кислотных аккумуляторов. Параллельно на рисунке также показано рекомендуемое напряжение плавающего заряда, к которому возвращается зарядное устройство, когда батарея полностью заряжена. При зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов при колебаниях температуры зарядное устройство должно иметь регулировку напряжения, чтобы свести к минимуму нагрузку на аккумулятор. (См. также BU-403: Зарядка свинцово-кислотного аккумулятора)

0406 [1]
Зарядка при низких и высоких температурах требует регулировки предела напряжения.

Замерзание свинцово-кислотного аккумулятора приводит к необратимому повреждению. Всегда держите аккумуляторы полностью заряженными, так как в разряженном состоянии электролит становится более водянистым и замерзает раньше, чем при полном заряде. По данным BCI (Международный совет по аккумуляторным батареям), удельный вес 1,15 соответствует температуре замерзания –15°C (5°F). Это сопоставимо с -55°C (-67°F) для удельного веса 1,265 с полностью заряженной стартерной батареей. Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы имеют тенденцию к растрескиванию корпуса и протечке при замерзании; герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы теряют свою эффективность и работают всего несколько циклов, после чего исчезают и требуют замены.

Литий-ионный: Литий-ионный аккумулятор можно быстро заряжать от 5°C до 45°C (от 41 до 113°F). Ниже 5°C ток заряда должен быть уменьшен, а зарядка при отрицательных температурах запрещена из-за снижения скорости диффузии на аноде. Во время зарядки внутреннее сопротивление элемента вызывает небольшое повышение температуры, которое частично компенсирует холод. Внутреннее сопротивление всех аккумуляторов возрастает в холодном состоянии, что заметно увеличивает время зарядки. Это также заметно влияет на производительность разряда литий-ионных аккумуляторов.

Многие пользователи аккумуляторов не знают, что литий-ионные аккумуляторы потребительского класса нельзя заряжать при температуре ниже 0°C (32°F). Несмотря на то, что аккумулятор заряжается нормально, во время заряда с пониженной температурой на аноде происходит покрытие металлическим литием, что приводит к необратимому ухудшению характеристик и безопасности. Аккумуляторы с литиевым покрытием более уязвимы при воздействии вибрации или других стрессовых условий. Усовершенствованные зарядные устройства (Cadex) предотвращают зарядку литий-ионных аккумуляторов при температуре ниже нуля.

В настоящее время ведется работа по зарядке литий-ионных аккумуляторов при температурах ниже нуля. Зарядка действительно возможна с большинством литий-ионных элементов, но только при очень низких токах. Согласно исследовательским документам, допустимая скорость зарядки при –30°C (–22°F) составляет 0,02°C. При таком малом токе время зарядки может увеличиться до 50 часов, что считается нецелесообразным. Однако существуют специальные литий-ионные аккумуляторы, которые могут заряжаться до –10°C (14°F) с меньшей скоростью.

Некоторые производители литий-ионных аккумуляторов предлагают специальные элементы для холодной зарядки. Также потребуются специальные зарядные устройства, которые снижают C-rate в зависимости от температуры и заряжают аккумулятор до более низкого пикового напряжения; Например, 4,00 В на ячейку вместо обычных 4,20 В на ячейку. Такие ограничения уменьшают энергию, которую может удерживать литий-ионный аккумулятор, примерно до 80% вместо обычных 100%. Время зарядки также будет увеличено и может длиться 12 часов и дольше в холодном состоянии.

Литий-ионные аккумуляторы, заряжаемые при температуре ниже 0°C (32°F), должны пройти нормативную проверку, чтобы подтвердить отсутствие литиевого покрытия. Кроме того, специально разработанное зарядное устройство будет поддерживать выделенный ток и напряжение в безопасных пределах во всем диапазоне температур. Сертификация таких аккумуляторов и зарядных устройств очень затратна, что отразится на цене. Аналогичные нормативные требования также применяются к искробезопасным батареям (см. BU-304: Зачем нужны схемы защиты?)

Некоторые производители аккумуляторов и зарядных устройств заявляют, что заряжают литий-ионные аккумуляторы при низких температурах; однако большинство компаний не хотят брать на себя риск потенциальной неудачи и брать на себя ответственность. Да, литий-ионные аккумуляторы будут заряжаться при низкой температуре, но исследовательские лаборатории, изучающие эти аккумуляторы, получают тревожные результаты.

Высокотемпературная зарядка

Тепло — злейший враг аккумуляторов, в том числе свинцово-кислотных. Добавление температурной компенсации к свинцово-кислотному зарядному устройству для адаптации к колебаниям температуры продлевает срок службы батареи до 15 процентов. Рекомендуемая компенсация составляет 3 мВ на ячейку при повышении температуры на каждый градус Цельсия. Если для плавающего напряжения установлено значение 2,30 В/элемент при 25°C (77°F), напряжение должно составлять 2,27 В/элемент при 35°C (95°F). При более низких температурах напряжение должно составлять 2,33 В на элемент при 15°C (59°F). Эти корректировки на 10°C соответствуют изменению на 30 мВ.

В таблице 3 указано оптимальное пиковое напряжение при различных температурах при зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов. В таблице также указано рекомендуемое плавающее напряжение в режиме ожидания.

Состояние батареи	-40°C (-40°F)	-20°C (-4°F)	0°C (32°F)	25°C (77°F)	40°C (104°F)
Ограничение напряжения при перезарядке	2,85 В/ячейка	2,70 В/ячейка	2,55 В/ячейка	2,45 В/ячейка	2,35 В/ячейка
Плавающее напряжение при полной зарядке	2,55 В/элемент или ниже	2,45 В/ячейка или ниже	2,35 В/ячейка или ниже	2,30 В/ячейка или ниже	2,25 В/ячейка или ниже

Таблица 3: Рекомендуемые пределы напряжения
при зарядке и обслуживании стационарных свинцово-кислотных аккумуляторов в режиме плавающего заряда. Компенсация напряжения продлевает срок службы батареи при работе в условиях экстремальных температур.

Зарядка аккумуляторов на основе никеля при высоких температурах снижает выделение кислорода, что снижает приемлемость заряда. Тепло обманывает зарядное устройство, заставляя его думать, что аккумулятор полностью заряжен, когда это не так.

Зарядка аккумуляторов на основе никеля в теплом состоянии снижает выделение кислорода, что снижает приемлемость заряда. Тепло обманывает зарядное устройство, заставляя его думать, что аккумулятор полностью заряжен, когда это не так. На Рисунке 4 показано сильное снижение эффективности заряда по сравнению с «100-процентной линией эффективности» при температуре выше 30°C (86°F). При 45°C (113°F) батарея может принять только 70% своей полной емкости; при 60°C (140°F) прием заряда снижается до 45 процентов. NDV для обнаружения полного заряда становится ненадежным при более высоких температурах, а измерение температуры необходимо для резервного копирования.

Рис. 4. Прием заряда NiCd в зависимости от температуры ^[2]

Высокая температура снижает прием заряда и отклоняется от пунктирной «линии 100% эффективности». При 55°C коммерческий NiMH имеет КПД заряда 35–40%; более новый промышленный NiMH достигает 75–80%.

Литий-ионный аккумулятор хорошо работает при повышенных температурах, но длительное воздействие тепла снижает срок службы. Зарядка и разрядка при повышенных температурах приводят к выделению газа, что может привести к вентилированию цилиндрического элемента и вздутию карманного элемента. Многие зарядные устройства запрещают зарядку при температуре выше 50°C (122°F).

Некоторые аккумуляторы на основе лития мгновенно нагреваются до высоких температур. Это относится к батареям в хирургических инструментах, которые стерилизуются при температуре 137°C (280°F) до 20 минут в процессе автоклавирования. Бурение нефтяных и газовых скважин как часть фрекинга также подвергает батарею воздействию высоких температур.

Потеря емкости при повышенной температуре находится в прямой зависимости от уровня заряда (SoC). На рис. 5 показано влияние литий-кобальта (LiCoO2), который сначала подвергается циклированию при комнатной температуре (КТ), а затем нагревается до 130°C (266°F) в течение 90 минут и циклически на 20, 50 и 100 процентов SoC. Заметной потери емкости при комнатной температуре нет. При 130 °C с 20-процентной SoC наблюдается небольшая потеря емкости в течение 10 циклов. Эта потеря выше при 50-процентном SoC и показывает разрушительный эффект при циклическом включении при полной зарядке.

Рис. 5. Потеря емкости при комнатной температуре (RT) и 130°C в течение 90 минут ^[3]
Стерилизацию аккумуляторов для хирургических электроинструментов следует проводить при низкой SoC.

Испытание: ячеек LiCoO2/Graphite подвергали воздействию температуры 130°C в течение 90 минут при различной SoC между каждым циклом.

ОСТОРОЖНО

В случае разрыва, утечки электролита или любой другой причины воздействия электролита немедленно промойте водой. При попадании в глаза промойте их водой в течение 15 минут и немедленно обратитесь к врачу.

---

Каталожные номера

^[1] Источник: Betta Batteries
^[2] Предоставлено CADEX
^[3] Источник: Greatbatch Medical

600 600. 6 Smart Simples для Holdtainaing Weather Weather Weathers Weather.

Зимняя погода влияет на то, как мы ездим, но она также влияет и на наши автомобили. Вот советы, которые помогут вам подготовить электромобиль к холодной зиме.

Поскольку на большую часть страны надвигается зима, самое время предпринять необходимые шаги для подготовки вашего электромобиля (EV) к зиме. Независимо от того, водите ли вы электромобиль в течение многих лет или впервые покупаете электромобиль, есть несколько важных шагов, которые необходимо предпринять, прежде чем начнется ледяной дождь и метель.

Несмотря на то, что подготовка к зиме в первую очередь влияет на водителей в более холодных регионах, владельцы электромобилей в более теплом климате также должны подумать о соблюдении некоторых из этих мер предосторожности, чтобы быть в безопасности. Эти советы также выходят за рамки обычных шагов подготовки к зиме для каждого автомобиля, таких как установка зимних дворников, загрузка скребков для льда, проверка системы автомобиля и многое другое.

Как холодная погода влияет на электромобиль?

Прежде чем перейти к списку лучших советов, полезно знать, как холодная погода влияет на ваш электромобиль и почему необходимо подготовить его к зиме.

Когда температура падает ниже 40 градусов, аккумулятор электромобиля вырабатывает меньше тока. Если батарея недостаточно заряжена, она может почти полностью разрядиться за считанные часы, если оставить ее в холодную погоду.

Когда температура опускается ниже 20 градусов, это может привести к значительному уменьшению запаса хода электромобиля. По данным AAA, вождение и использование системы отопления автомобиля при этой температуре или ниже снижает средний запас хода электромобиля на 41%. Это означает, что водителям, живущим в более холодных регионах, абсолютно необходимо принимать необходимые меры предосторожности зимой.

Примите во внимание эти 6 советов по подготовке вашего электромобиля к зиме:

1. Заряжайте с умом

Обязательно подумайте заранее и спланируйте, когда вам потребуется больше всего зарядить автомобиль.

Если вам нужно уйти на работу пораньше, а ночью будет ниже 40 градусов, установите ночную зарядку так, чтобы она заканчивалась как можно ближе к тому времени, когда вам нужно уйти, а не заряжать ее накануне вечером.

2. Условие

Перед тем, как отправиться в путь в холодную погоду, включите обогрев примерно на 30 минут раньше, пока автомобиль все еще подключен к сети. Это прогреет аккумулятор, чтобы он лучше сохранял заряд и помогает максимизировать вождение автомобиля. диапазон. Но это нужно делать, пока автомобиль еще заряжается, чтобы не использовать дополнительную энергию от аккумулятора для прогрева автомобиля.

У большинства электромобилей есть приложение, которое можно использовать для предварительного кондиционирования по команде или по заранее установленному расписанию.

3. Обогрев сидений

Поскольку у электромобилей нет двигателя, работающего на газовом топливе, в отличие от традиционных автомобилей нет дополнительного отходящего тепла для обогрева салона автомобиля.

Хороший способ обойти это — предварительно подготовить салон (как указано выше), а затем, когда пришло время начать движение, опустить обогреватель салона и вместо этого использовать подогрев сидений и рулевого колеса. Это поддерживает более эффективную батарею и потребляет меньше электроэнергии, чем обогрев всего салона.

4. По возможности пользуйтесь гаражом

Конечно, иногда удобнее припарковаться на подъездной дорожке или на улице. И, конечно же, иногда в гараже немного больше беспорядка, чем должно быть.

Но для водителей электромобилей, у которых есть гараж, хранение автомобиля внутри зимой может иметь большое значение. Относительное тепло гаража поможет дольше сохранить аккумулятор заряженным. Кроме того, батарея, оставленная на холоде слишком долго, не будет работать так же хорошо, как батарея, находящаяся в более теплом воздухе.

Это также относится к крытым парковкам в торговых центрах, на спортивных мероприятиях и в любых других случаях, когда у вас есть возможность парковаться в помещении, а не на улице.

5. Регулярно проверяйте шины

Этот совет относится ко всем автомобилям с накачанными шинами, но на электромобили больше влияет низкое давление в шинах.

Каждое понижение температуры окружающей среды на 10 градусов может снизить давление в шинах на один фунт на квадратный дюйм (PSI). Чем холоднее становится, тем ниже становится PSI вашей шины.

Недавнее исследование ExxonMobil показало, что для того, чтобы электромобили могли максимально использовать весь потенциал своего аккумулятора, крайне важно поддерживать оптимальное давление воздуха. Надлежащее давление может повысить энергоэффективность автомобиля на 3-7%.

6. Использование эко-режима

Эко-режим для каждого электромобиля различается, но все они преследуют одну и ту же цель — увеличение пробега за счет снижения энергопотребления за счет ограничения подачи энергии на приводной двигатель и обогреватели салона. Это может помочь максимизировать эффективность батареи в холодную погоду.

Кроме того, большинство электромобилей разгоняются немного медленнее в экономичном режиме, поскольку мощность двигателя снижается. Это может сделать ваше вождение более безопасным, уменьшив вероятность пробуксовки колес на обледенелых или заснеженных дорогах.

 

Хотите узнать больше советов по электромобилям и узнать, как настроить и установить домашнюю зарядную станцию ​​для этих зимних месяцев? Свяжитесь с профессионалами в области электромобильности в Webasto уже сегодня.

Срок службы автомобильных аккумуляторов от 3 до 5 лет | Советы, как получить максимальную отдачу от автомобильного аккумулятора

Как долго работают автомобильные аккумуляторы?

Простого ответа нет, но, основываясь на многолетнем опыте работы в отрасли, мы знаем, что на срок службы автомобильного аккумулятора влияют три ключевых фактора: время, тепло и вибрация.

Автомобильные аккумуляторы имеют ограниченный срок службы

Батареи постепенно приходят в негодность до тех пор, пока они больше не могут обеспечивать достаточно мощность для запуска двигателя. Это время ношения может занять от трех до пяти лет. и модель использования транспортного средства является одним из факторов, влияющих на скорость в что батарея будет стареть. Аккумуляторы в автомобилях, эксплуатируемых в основном в коротких поездках могут не заряжаться полностью, а аккумуляторы в транспортных средствах, припаркованных на продолжительное время периоды естественного саморазряда. В любом случае, используя техническое обслуживание зарядное устройство, такое как Battery Tender AAA, полностью сохранит автомобильный аккумулятор заряжается и продлевает срок его службы.

Место проживания влияет на аккумулятор автомобиля

Тепло облегчает химическую реакцию автомобильных аккумуляторов для выработки электроэнергии. электроэнергии, но это также увеличивает скорость деградации батареи. В в более прохладном северном климате батарея может работать пять лет или дольше, но в жарких южных регионах автомобильный аккумулятор обычно работает примерно три года.

Аккумуляторы находятся в суровых условиях под капотом, где температура может легко превысить 200 градусов по Фаренгейту в жаркую погоду. К бороться с этим нагревом, автопроизводители могут устанавливать аккумулятор в изолированном месте, установите теплозащитный экран над батареей или переместите батарею наружу моторный отсек, часто под задним сиденьем или полом багажника.

Прижимное приспособление предотвращает чрезмерную вибрацию

Вибрация вызывает разрушение внутренних частей батареи. Чтобы свести к минимуму вибрационные эффекты, используйте специальное прижимное оборудование, чтобы закрепить аккумулятор на месте и предотвратить его перемещение. Отсутствует или ослаблено прижимное оборудование может значительно сократить срок службы батареи.

Неисправная система зарядки сокращает срок службы автомобильного аккумулятора

Хотя это менее распространено, чем вышеупомянутые факторы, неисправность Система зарядки также сократит срок службы батареи. Стойкое недо- или чрезмерная зарядка ускоряет старение батареи. Некоторые новые автомобили с батареи с абсорбирующим стекломатом (AGM) требуют тщательного контроля скорости зарядки для максимального срока службы батареи, и автопроизводитель может даже изменить стратегию зарядки по мере старения батареи. Наконец, допустить, чтобы любой автомобильный аккумулятор полностью разрядился, потребует больших усилий. сократить срок его службы, даже если вы можете перезарядить и положить мертвых аккумулятор снова в строю.

Предупреждающие знаки о низком заряде батареи

У вас может быть проблема с аккумулятором, если стартер проворачивает двигатель. медленно или загорается контрольная лампа батареи/зарядки приборная доска. В более старых моделях тусклые лампы накаливания, особенно когда автомобиль работает на холостом ходу, указывает на слабый аккумулятор.

Не каждая неисправная батарея проявляется очевидными симптомами, поэтому примите меры предосторожности, чтобы избежать разрядки батареи. Осмотрите автомобиль аккумулятор при каждой замене масла. Убедитесь, что кабельные соединения чистые. и плотно, а прижимное оборудование надежно. Как только батарея достигает его третий год, ежегодно проверяйте его. Тест автомобильного аккумулятора определяет уровень износа, чтобы вы знали, когда пришло время установить Запасная батарея. Более подробная информация доступна в Что нужно знать об автомобильном аккумуляторе статья. Члены AAA в большинстве областей могут запросить Обслуживание автомобильных аккумуляторов ААА. Профессиональный сервисный техник приедет к вам, проведет бесплатная диагностика аккумулятора вашего автомобиля, запуск и зарядка систем и, при необходимости, установить новую батарею на месте.

Автомобильные аккумуляторы не универсальны

Вы должны учитывать тип батареи, физический размер, терминал конфигурация и номинальный ток холодного пуска (CCA) или ампер-час (Ач) до Убедитесь, что вы получаете автомобильный аккумулятор, который правильно подходит и работает для вашего автомобиля. марка и модель автомобиля. Установка неподходящей батареи может отрицательно сказаться на повлиять на электрическую систему автомобиля и привести к серьезному повреждению, если расположения клемм создают короткое замыкание с соседними компонентами. если ты не уверены, какой автомобильный аккумулятор купить, спросите у профессиональный ремонт автомобилей или обратитесь к руководству пользователя.

Установите правильный сменный аккумулятор

Аккумуляторы либо обычные свинцово-кислотные, либо более совершенные AGM. упомянутый ранее дизайн. Большинство современных автомобилей используют обычные батареи, а в некоторых моделях используются батареи AGM. Эти батареи обладают высокой устойчивостью к разливу и лучше выдерживают многократные разрядка и перезарядка, как это происходит в автомобилях с двигателем системы «стоп-старт» для экономии топлива. Автопроизводители оптимизируют автомобильных зарядных систем для данного типа аккумуляторов, поэтому AAA рекомендует сменный аккумулятор всегда должен быть того же типа, что и оригинальный заводской аккумулятор.

Что такое групповой номер автомобильного аккумулятора?

Номер группы, например Группа 24, является отраслевым стандартом, определяет физический размер батареи, ее конфигурацию удержания и тип терминалов и их расположение. Выбор аккумулятора с помощью тот же номер группы, что и у батареи оригинального оборудования, обеспечит безопасную подгонка, достаточный зазор и отсутствие проблем с кабелем/терминалом. Это также будет обеспечить правильную переустановку важного теплозащитного экрана батареи, если в вашем автомобиле он есть. В некоторых импортных автомобилях используются аккумуляторы, соответствующие соответствуют европейским или азиатским стандартам аккумуляторов. Во многих случаях стандартная группа номер батареи подойдет с небольшими доработками или без них, но за отдельную плату внимание, чтобы установка не вызвала никаких проблем. Обратитесь к руководству по применению, доступному при покупке батареи. Если хотите, доверьтесь Обслуживание автомобильных аккумуляторов ААА tech для установки правильной детали.

В ограниченном количестве автомобилей дизайн автомобиля делает завод замена аккумулятора единственный возможный вариант.

Что такое номинальный ток холодного пуска?

Номинальный ток холодного пуска, например 650 CCA, является промышленным. стандартная мера того, сколько электроэнергии может обеспечить батарея при ноль градусов по Фаренгейту. Никогда не путайте этот рейтинг с «пусковыми усилителями». (CA) — рейтинг, основанный на более простом тесте, который дает завышенные цифры. Некоторые импортные автопроизводители заявляют требования к мощности аккумуляторной батареи, используя номинал в ампер-часах, например 78 Ач. Этот рейтинг основан на количестве минут батарея может обеспечить заданный уровень электрического ток, обычно 20 ампер. Во избежание проблем с электрической системой и посещение ремонтной мастерской, никогда не устанавливайте аккумулятор с CCA или Ah Рейтинг, который ниже, чем рекомендует производитель транспортного средства. А Батарея с более высоким номиналом будет работать, если она подходит правильно, но обычно не нужны и могут иметь более короткий срок службы в жарком климате.

Аккумулятор для замены можно приобрести у крупного продавца

Когда вашему автомобилю требуется новый аккумулятор, всегда покупайте его в крупный продавец со свежими запасами. Вам не нужна батарея с уже потерял добрую часть своего срока службы, лежа на полке. Кроме того, ищите батарею с расширенной гарантией полной замены. Качественные батареи предлагают бесплатную замену в течение трех и более лет, если есть проблема в этот период. Гарантия, которая входит в Пропорциональный период замены раньше потребует частичной оплаты замените батарею после истечения полного срока действия.

Выбирайте качественный автосервис

Используйте ААА локатор автосервиса чтобы найти информацию об утвержденных авторемонтных центрах рядом с вами, которые отвечают Высокие стандарты AAA для обучения и сертификации технических специалистов, страховое покрытие, удовлетворенность клиентов и многое другое. ААА регулярно проверяет каждый

Утвержденное предприятие по ремонту автомобилей и проводит опросы клиентов для обеспечения непрерывного качественное исполнение.

Как член AAA вы получаете особые преимущества, в том числе ремонт автомобилей. скидки, расширенная 24-месячная/24 000-мильная гарантия на детали и работу, и помощь AAA в решении вопросов, связанных с ремонтом.

Как сохранить работоспособность автомобильного аккумулятора в холодную погоду [обновление 2022 г.]

Есть лишь несколько вещей, которые могут принести больше разочарования, чем ваша машина, которая подводит вас утром. Холодная погода может привести к выходу из строя аккумуляторной батареи вашего автомобиля, и некоторые водители могут не понимать, почему. Однако, ознакомившись с фактами, вы сможете избежать проблем с разряженными батареями в эти морозные месяцы.

Особенно в зимние месяцы минусовые температуры замедляют скорость химических реакций, необходимых для воспламенения аккумулятора и запуска двигателя. Кроме того, низкие температуры также затрудняют запуск двигателя, что требует большей мощности от аккумулятора.

 

Кроме того, при отрицательных температурах батарея может замерзнуть. В то время как полностью заряженный аккумулятор вряд ли замерзнет, ​​незаряженный полностью подвержен замерзанию. Люди также склонны использовать свои автомобили гораздо реже в холодные месяцы, чем в другое время года. Это часто приводит к саморазряду батареи, что делает ее более восприимчивой к замерзанию.

Если сложить все эти факторы воедино, неудивительно, что зимой ваш автомобиль доставит вам больше неудобств, чем в другое время года. В этой статье мы обсудим различные меры, которые вы можете предпринять, чтобы ваш автомобильный аккумулятор не вышел из строя в это холодное время года.

 

 

Итак, аккумулятор действительно может замерзнуть?

Да, даже при экстремальных температурах все еще возможно . Вот почему рекомендуется проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля зимой, чтобы аккумулятор оставался полностью заряженным.

Полностью заряженные аккумуляторы выдерживают экстремальные температуры до 76 градусов ниже нуля. Однако полностью разряженная батарея замерзнет при температуре замерзания воды. Хотя полностью заряженный и полностью разряженный аккумуляторы могут звучать так, как будто они находятся на противоположных концах спектра — и так оно и есть — разница довольно мала. На самом деле, оно составляет всего одну восьмую вольта.

Обычная 12-вольтовая батарея обычно состоит из 6 элементов. Если любой из этих элементов поврежден, напряжение всей батареи падает до тех пор, пока она не разрядится полностью. Вот почему правильный уход за тестом важен, чтобы гарантировать, что тесто остается в оптимальном состоянии.

 

1. Учитывайте возраст вашей батареи

Старая батарея более подвержена выходу из строя, чем новая. Батареи имеют разный срок службы, однако большинство из них служат от пяти до десяти лет. Эмпирическое правило — учитывать возраст вашего автомобиля. Если ваш автомобиль относительно старый и все еще использует свой оригинальный аккумулятор, разумно приобрести новый аккумулятор до наступления холодного сезона. Однако размер — это еще не все, когда речь идет об автомобильных аккумуляторах. Самое главное — это мейк. Аккумулятор, который вы покупаете, должен соответствовать потребностям вашего автомобиля. Уточните это в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

2. Проверка на наличие коррозии

Коррозия возникает при неправильном соединении, из-за которого аккумуляторная кислота вытекает и повреждает окружающие области. Это может привести к неисправности аккумулятора и полному прекращению его работы. Чтобы этого не произошло, обязательно проводите плановые проверки аккумуляторов. Сделайте это, тщательно удалив все или любые коррозионные остатки, которые могли скопиться. Также убедитесь, что батарея установлена ​​правильно.

3. Получите одеяло для батареи

Это одеяло, которым можно обернуть батарею перед тем, как положить ее внутрь чехла. Одеяло поставляется со шнуром, который можно подключить к розетке. При зарядке аккумулятор способен выделять достаточно тепла, чтобы жидкость в аккумуляторе не замерзала. Вы также можете установить зарядное устройство на аккумулятор. Это обеспечит достаточную мощность батареи, чтобы предотвратить ее замерзание.

4. Проверьте использование вашего аксессуара

Запуск автомобиля с включенным обогревателем или радио может помешать его запуску, поскольку мощность аккумулятора может быть направлена ​​на обеспечение этих процессов, что ставит под угрозу возможность запуска автомобиля. Кроме того, не оставляйте радио или обогреватель включенными, когда автомобиль стоит на холостом ходу. Это может привести к тому, что автомобиль не сможет подавать на генератор достаточно мощности, чтобы он мог зарядить аккумулятор.

5. Отсоедините аккумуляторную батарею

Если вы планируете оставить автомобиль в гараже на всю зиму, рекомендуется отсоединить аккумуляторную батарею. Это связано с тем, что такие устройства, как системы охранной сигнализации и часы, продолжают разряжать аккумулятор еще долго после выключения автомобиля. Поэтому, если вы знаете, что автомобиль будет неподвижен так долго, что не сможет перезарядить аккумулятор, отключите аккумулятор, чтобы его мощность не расходовалась без необходимости.

 

 

Когда автомобильный аккумулятор выходит из строя, запуск двигателя от внешнего источника часто решает проблему. Хотя это может быть довольно простой процесс, прыжок может быть опасным, если вы не примете необходимые меры предосторожности.

Лучший совет, однако, заключается в том, что если у вас нет опыта запуска автомобиля от внешнего источника или вы не уверены в своих навыках, лучше доверить это профессионалу, чтобы не повредить один или оба автомобиля.

Тем не менее, мы сообщим вам все, что вам нужно знать о запуске автомобиля от внешнего источника, так как это может быть ситуация, когда вам придется делать это самостоятельно.

Прежде чем начать, вот необходимые инструменты:

• Пара соединительных кабелей с нержавеющими зажимами
• Резиновые рабочие перчатки
• Пара брызгозащитных защитных очков, предназначенных для ремонта автомобилей
• Проволочная щетка
• Другой автомобиль с полностью заряженной аккумуляторной батареей того же напряжения, что и у вас.

 

 

 

Что делать при прыжке с автомобиля?

Ну, если быть откровенным. Прочтите руководство пользователя

Прежде чем приступать к запуску, сначала прочитайте это руководство, так как оно может содержать информацию, которая может повлиять на процесс, к которому вы собираетесь приступить. Например, новые модели автомобилей поставляются с проушинами для запуска от внешнего источника, к которым вы можете прикрепить кабель, а не напрямую к клеммам.

Более того, некоторые производители не позволяют запускать свои автомобили от внешнего источника. Это может привести к аннулированию гарантии. Другие автомобили поставляются со специальными инструкциями о том, как правильно выполнять этот процесс.

• Проверьте напряжение аккумулятора на обоих автомобилях
• Поставьте автомобили близко друг к другу
• Убедитесь, что двигатель автомобиля с полностью заряженным аккумулятором выключен
• Зарядные устройства и другие аксессуары должны быть отключены от сети.
• Переведите обе машины в нейтральное положение и обязательно включите стояночный тормоз.
• Радио, фары и другие сигналы должны быть выключены в обеих машинах.
• Наденьте защитные очки и резиновые перчатки.

Чего НЕЛЬЗЯ делать

• Не наклоняйтесь ни к одной из батарей.
• Не курить.
• Не заводите автомобиль с замерзшей аккумуляторной батареей, так как это может привести к взрыву.
• Точно так же не запускайте треснутую или протекающую батарею от внешнего источника, так как она может взорваться.

 

Следующим шагом после выполнения описанных выше действий и мер предосторожности является поиск аккумуляторов обоих автомобилей. Как упоминалось ранее, современные автомобили имеют другую конфигурацию, и поэтому аккумулятор может находиться в недоступном месте. В таком случае ищите ушки.

Найдя аккумулятор или клеммы, внимательно осмотрите их, чтобы убедиться, где в каждом автомобиле находятся положительные и отрицательные клеммы. Положительная клемма обозначается знаком (+) и обычно имеет красные провода и красную крышку, а отрицательные (-) клеммы обычно имеют черные провода и крышку. Возможно, вам придется сдвинуть крышки клемм, чтобы добраться до самого терминала. Если ваша батарея имеет корпус с грязными или корродированными клеммами, очистите их с помощью проволочной щетки.

 

Процедура

Чтобы выполнить правильный запуск, вам нужно создать цепь, чтобы передать ток от исправной батареи к разряженной. Это точный порядок, которому вы будете следовать при подключении кабелей:

1. Соедините положительные (красные) клеммы обоих автомобилей с помощью красного кабеля. При подключении сначала подсоедините кабель к исправному автомобильному аккумулятору, а затем к разряженному аккумулятору.
2. Теперь подключите один конец отрицательного (черного) кабеля к отрицательной клемме автомобиля с исправным аккумулятором.
3. Подсоедините свободный конец черного кабеля к металлической части автомобиля с разряженным аккумулятором. Эта металлическая часть должна быть неокрашенной и находиться как можно дальше от батареи. Целью этого является заземление цепи, чтобы предотвратить искрение. Когда вы подключаете этот конец к клемме разряженной батареи, вы рискуете взорвать батарею.
4. Теперь убедитесь, что ни один из соединительных кабелей не касается части двигателя, которая начнет двигаться после запуска двигателя.

Когда дело доходит до запуска разряженного автомобильного аккумулятора от внешнего источника, технически существует два способа:

• Безопасный способ

Здесь, после подключения кабелей, как описано в разделе выше, запустите двигатель автомобиля с исправным аккумулятором и дайте ему поработать несколько минут (от 5 до 10 минут) на холостом ходу, чтобы он зарядил аккумулятор разряженного автомобиля. По истечении этих 10 минут выключите машину и снимите кабели, начиная с мертвой машины. При отсоединении кабелей следите за тем, чтобы они не касались друг друга, так как это может привести к искрению. Теперь попробуйте запустить двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.

• Другой путь

Снова запустите двигатель автомобиля с полностью заряженным аккумулятором и дайте ему поработать на холостом ходу в течение заданных десяти минут, чтобы зарядить разряженный аккумулятор. Не выключая двигатель и не отсоединяя кабели, попробуйте завести автомобиль с разряженным аккумулятором. Если не оживет, пусть исправная машина покатается еще минут десять.

Если автомобиль с разряженным аккумулятором по-прежнему не заводится, немного отрегулируйте положение красного (положительного) кабеля в надежде на хорошее соединение. Попробуйте снова запустить двигатель мертвой машины. Если он, надеюсь, оживет, снимите тросы, начиная с ранее мертвой машины, при этом будьте осторожны, чтобы они не соприкасались.

Если он не запускается, несмотря на все ваши усилия, это может указывать на более серьезную проблему. На этом этапе вам следует позвонить доверенному механику.

 

Приобретение автомобильного аккумулятора хорошего качества

Большинства проблем с аккумулятором можно избежать, если в автомобиле использовался аккумулятор хорошего качества. Хороший аккумулятор проработает дольше и сможет выдерживать экстремальные условия. Это относительно небольшая инвестиция в ваш автомобиль, которая может избавить вас от многих проблем. К счастью, аккумулятор — одна из самых простых частей автомобиля для замены.
Когда вы пойдете в магазин автозапчастей, вы заметите, что есть множество вариантов выбора аккумулятора. Их цены варьируются от 100 до 500 долларов в зависимости от типа автомобиля, для которого предназначена батарея, а также от марки.

Тем не менее, помимо цены, есть вещи, которые следует учитывать при покупке аккумулятора. К ним относятся:

• Материалы
  • Свинцово-кислотные аккумуляторы выдержали испытание временем и по-прежнему остаются самым популярным типом аккумуляторов, и на то есть веские причины. Свинцово-кислотные аккумуляторы заработали репутацию благодаря своей надежности и экономичности. Менее известным, но, возможно, более совершенным типом является батарея со спиральной сеткой, в которой используются электролит и абсорбирующие стеклянные маты (AGM). Спиральные решетки служат дольше, имеют лучшую виброустойчивость и малую разрядку. Тем не менее, они могут быть дорогими.
• Ток холодного пуска (CCA)
  • Это показатель, показывающий величину тока, которую батарея может поддерживать в течение 30 секунд при температуре 64 градуса по Фаренгейту. Более высокий рейтинг указывает на то, что батарея лучше приспособлена для работы в холодную погоду.
• Резервная емкость
  • Этот рейтинг показывает, как долго аккумулятор может поддерживать ток 25 ампер при температуре 80 градусов по Фаренгейту. Чем дольше, тем лучше.
• Гарантия
  • Во время поиска вы будете использовать использованный материал, CCA и резервную мощность, чтобы исключить свой выбор. Спустившись к нескольким, теперь проверьте их гарантии. Конечно. Вы пойдете на один с лучшей гарантией. Тем не менее, убедитесь, что его цена находится в пределах вашего бюджета.

Приближается зима. Однако это не означает, что вы должны запускать свой автомобиль через день. Правильно обслуживаемый автомобиль сможет справиться со всеми холодными погодными условиями.

На протяжении более 70 лет автомобильная служба Mac занимается предоставлением наилучших услуг по уходу за автомобилями жителям Орегона и Айдахо. Используя навыки и накопленный опыт, наши специалисты точно знают, что нужно сделать, чтобы ваш автомобиль был готов к зиме. Это будет включать в себя оценку и точную настройку ваших систем отопления, окон и антифриза, чтобы сделать ваш автомобиль устойчивым к холоду. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать обслуживание или узнать больше о наших услугах.

 

Mac’s Radiator — лучший механик, который поможет вам со всеми вашими потребностями! Позвольте компьютерам Mac помочь вам — мы расположены в 6 удобных местах, когда вы нуждаетесь в нас рядом с домом или когда вы в дороге.

 

6 LOCATIONS TO SERVE YOU

Portland, OR      (503) 777-4706

Beaverton, OR  (503) 646-2943

Bend, OR            (541) 382-6963

Boise, ID            (208) 344-1722

Юджин, Орегон        (541) 344-0253

Salem, OR          (503) 364-7129

Эти энергоемкие аккумуляторы хорошо работают в условиях сильного холода и жары — ScienceDaily

Инженеры Калифорнийского университета в Сан-Диего разработали литий-ионные аккумуляторы, которые хорошо работают при морозе и палящие горячие температуры, в то же время упаковывая много энергии. Исследователи совершили этот подвиг, разработав электролит, который не только универсален и надежен в широком диапазоне температур, но также совместим с высокоэнергетическими анодом и катодом.

Термостойкие батареи описаны в статье, опубликованной 4 июля в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS) .

Такие аккумуляторы могут позволить электромобилям в холодном климате проехать большее расстояние без подзарядки; они также могут уменьшить потребность в системах охлаждения, чтобы аккумуляторы транспортных средств не перегревались в жарком климате, сказал Чжэн Чен, профессор наноинженерии в Инженерной школе Джейкобса Калифорнийского университета в Сан-Диего и старший автор исследования.

«Вы должны работать при высоких температурах в районах, где температура окружающей среды может достигать трехзначных цифр, а на дорогах становится еще жарче. В электромобилях аккумуляторные блоки обычно находятся под полом, рядом с этими горячими дорогами», — объяснил Чен, который также является преподавателем Центра устойчивой энергетики и энергетики Калифорнийского университета в Сан-Диего. «Кроме того, аккумуляторы нагреваются просто из-за того, что во время работы проходит ток. Если аккумуляторы не могут выдержать такой прогрев при высокой температуре, их производительность быстро ухудшится».

В ходе испытаний экспериментальные батареи сохранили 87,5 % и 115,9 % своей емкости при температуре -40 и 50 C (-40 и 122 F) соответственно. У них также был высокий кулоновский КПД 98,2% и 98,7% при этих температурах соответственно, что означает, что батареи могут подвергаться большему количеству циклов зарядки и разрядки, прежде чем они перестанут работать.

Батареи, разработанные Ченом и его коллегами, устойчивы как к холоду, так и к жаре благодаря своему электролиту. Он изготовлен из жидкого раствора дибутилового эфира, смешанного с солью лития. Особенностью дибутилового эфира является то, что его молекулы слабо связываются с ионами лития. Другими словами, молекулы электролита могут легко отдавать ионы лития во время работы батареи. Это слабое молекулярное взаимодействие, как обнаружили исследователи в ходе предыдущего исследования, повышает производительность батареи при отрицательных температурах. Кроме того, дибутиловый эфир может легко выдерживать тепло, потому что он остается жидким при высоких температурах (его температура кипения составляет 141 C или 286 F).

объявление

---

Стабилизирующие литий-серные химические вещества

Особенность этого электролита заключается в том, что он совместим с литий-серной батареей, типом перезаряжаемой батареи с анодом из металлического лития и катод из серы. Литий-серные батареи являются неотъемлемой частью аккумуляторных технологий следующего поколения, поскольку они обещают более высокую плотность энергии и более низкую стоимость. Они могут хранить в два раза больше энергии на килограмм, чем сегодняшние литий-ионные батареи — это может удвоить запас хода электромобилей без какого-либо увеличения веса аккумуляторной батареи. Кроме того, сера является более распространенной и менее проблематичной для получения, чем кобальт, используемый в катодах традиционных литий-ионных аккумуляторов.

Но есть проблемы с литий-серными батареями. И катод, и анод сверхреактивны. Серные катоды настолько реактивны, что растворяются во время работы батареи. Эта проблема усугубляется при высоких температурах. А литий-металлические аноды склонны к образованию игольчатых структур, называемых дендритами, которые могут пробивать части батареи, вызывая ее короткое замыкание. В результате литий-серные батареи работают только до десятков циклов.

«Если вам нужна батарея с высокой плотностью энергии, вам, как правило, нужно использовать очень жесткую и сложную химию», — сказал Чен. «Большая энергия означает, что происходит больше реакций, что означает меньшую стабильность, большую деградацию. Создание стабильной высокоэнергетической батареи само по себе является сложной задачей, а попытка сделать это в широком диапазоне температур еще сложнее».

Электролит на основе дибутилового эфира, разработанный командой Калифорнийского университета в Сан-Диего, предотвращает эти проблемы даже при высоких и низких температурах. Аккумуляторы, которые они тестировали, имели гораздо более длительный срок службы, чем обычные литий-серные аккумуляторы. «Наш электролит помогает улучшить как сторону катода, так и сторону анода, обеспечивая при этом высокую проводимость и межфазную стабильность», — сказал Чен.

Команда также разработала серный катод, чтобы сделать его более стабильным, привив его к полимеру. Это предотвращает растворение большего количества серы в электролите.

Следующие шаги включают масштабирование химического состава батареи, ее оптимизацию для работы при еще более высоких температурах и дальнейшее увеличение срока службы.

Бумага: «Критерии выбора растворителя для устойчивых к температуре литий-серных аккумуляторов». Соавторами являются Guorui Cai, John Holoubek, Mingqian Li, Hongpeng Gao, Yijie Yin, Sicen Yu, Haodong Liu, Tod A. Pascal и Ping Liu, все из Калифорнийского университета в Сан-Диего.

Эта работа была поддержана грантом факультета ранней карьеры в рамках Программы грантов для исследований космических технологий НАСА (ECF 80NSSC18K1512), Национального научного фонда через Центр материаловедения и инженерии Калифорнийского университета в Сан-Диего (MRSEC, грант DMR-20119).