Смешанная система отопления: Комбинированная система отопления, устройство для частного дома, как правильно выбрать схему системы, примеры на фото и видео

Комбинированная система отопления

31.05.2018

Вопрос:  Как и какой вид комбинированной системы отопления выбрать?

В настоящее время не каждый дом можно спокойно подключить к централизованному газоснабжению, чтобы обеспечить эффективный его обогрев. Поэтому владельцы коттеджей, дач и так далее, вынуждены искать альтернативные источники энергии. Зачастую несколько систем отопления объединяют в одну, что дает возможность использовать одну энергию в то время, пока отсутствует другая. К отопительным системам с разными энергоносителями можно отнести комбинации: печь + система водяного отопления, радиаторы + электрический подогрев пола.

Виды комбинированных систем отопления

Комбинированная система циркуляции отопления может быть представлена одним из следующих вариантов:

1. радиаторы и водяной теплый пол;
2. радиаторы и теплые стены;
3. теплый пол и стены;
4. радиаторы отопления, теплый водяной пол и теплые стены.

Все используемые устройства находятся в одном помещении и подключены к одному коллектору. Важная особенность такой системы – возможность эффективно использовать источники энергии, повысить КПД и снизить теплопотери.

Радиаторы и теплый пол

Такая система отопления может быть установлена как в частном доме, так и в квартире. Поводом для установки ее в квартире может стать:

•  низкое качество радиаторного отопления;
•  плохо утеплены стены.

Многие люди решают данный вопрос путем наименьшего сопротивления – используют масляные нагреватели и конвекторы. Однако эти устройства сушат воздух, причиняю дискомфорт, и даже могут стать причиной заболеваний домочадцев.

В квартирах отопительная система «теплый пол» может быть установлена на стяжку под покрытием пола, а потому не занимает много пространства.

Целесообразно для таких помещений:

•  кухня;
•  балкон;
•  санузел.

Рис.1 Виды теплых полов

В комбинации с радиаторами центрального отопления чаще всего используются электрические (инфракрасные) и водяные теплые полы.

Водяные теплые полы

Водяной теплый пол не может быть единственным способом обогрева квартиры, так как горячая вода в него подается из основной отопительной системы. Для его монтажа в жилых многоквартирных домах требуется получение специального разрешения.

Для частных домовладениях система водяных полов может стать не только вспомогательным, но и единственным средством обогрева. В этом случае вода для системы нагревается с помощью газовой колонки или котлом.

Существует два способа укладки труб для схемы радиаторы и теплый пол:

•  спираль – для больших комнат;
•  зигзаг – годится для помещений с маленькой площадью.

 Нагретая вода подается в коллектор – место, откуда она распределяется по отопительным контурам.

Такие полы должны быть предусмотрены еще на этапе строительства или капитального ремонта. Это связано с необходимостью снимать половое покрытие и вырубать нишу в стене для коллектора.

Электрические теплые полы

Установка электрического теплого пола в сочетании с радиаторами – это самый популярный способ обогрева жилья. Это связано с тем, что при установке эти полы не нужно подключать к водопроводу и устанавливать коллекторы.

Электрические полы бывают:

•  инфракрасные;
•  матовые; 
•  кабельные.

Нагрев поверхности кабельного пола происходит через кабель, уложенный змейкой под финишное покрытие. Терморегулятор реагирует на изменение температуры и запускает работу кабеля.

Матовый пол отличается тем, что кабель на нем изначально уложен с определенным шагом и его нельзя изменить.

Сейчас появился новый вид теплых полов — инфракрасный, они обладают тонкой, но прочной пленкой, в которую вмонтированы специальные карбоновые пластины. Такой вариант покрытия наиболее экономичный, а теплоотдача происходит за счет инфракрасного излучения.

Схемы комбинированной системы отопления

В зависимости от типа системы отопления, которой оснащено жилье, могут быть использованы различные схемы комбинированных систем отопления.

Рис. 2 Теплый пол + однотрубная система отопления

На рисунке 2 приведена схема, в которой две ветки радиаторной системы оборудуются запорными вентилями (подачи и обратки) на выходе из основного стояка. Такой ход дает возможность в случае необходимости отключить батарею и произвести ее ремонт. Здесь на обратке должен быть установлен регулятор температуры теплоносителя (бейпас), который может быть установлен в закрытом или открытом положении, а также в промежуточном. Это дает возможность регулировать количество горячей воды, поступающей в теплый пол.

Такая схема лучше всего подойдет для небольших одноэтажных строений.

Рис. 3 Теплый пол с двухтрубной системой отопления

На рисунке 3 представлена комбинированная система, базирующаяся на двухтрубной схеме подключения батарей отопления. Здесь для подачи теплоносителя и для обратки используются разные трубы, что снижает потери давления.

Рис. 4 Схема комбинированного отопления в квартире

На рисунке 4 приведена схема, где красным цветом показан стояк подачи, а синим – обратка. Вверху схемы изображен радиатор, внизу – теплый пол.

Рис. 5 Инфракрасный теплый пол

В электрических системах для прокладки проводки используется кабель, нагревающий пол. Это устаревший вариант отопления, в настоящее время рекомендуется применять инфракрасные теплые полы (Рис. 5).

Простота монтажа электрических теплых полов – это одно из весомых преимуществ в их пользу. К тому же регулятор может быть установлен на любой высоте от пола.

Все приведенные схемы работоспособны и могут быть использованы для подключения отопления в доме. Для корректной работы комбинированной отопительной системы важно правильно произвести монтаж и подключить радиаторы между собой. Для этого можно воспользоваться услугами частного прораба в Ростовской области.

Преимущества

Использование комбинированных систем отопления несет следующие преимущества:

•  продлевается срок эксплуатации каждого из используемых устройств;
•  заметная экономия финансов;
•  воздух нагревается равномерно;
•  возможность регулировать температуру.

Эффективный обогрев помещения любой площади при минимальных расходах на энергоносители.
Выбирая профессионального частного прораба в Ростове-на-Дону для выполнения работ по подключению системы, вы получите безукоризненный результат и комфортную температуру в доме даже в сильный мороз.

Как выглядит система комбинированного отопления пассажирского вагона

Поездки на пассажирских поездах в прошлом веке нередко сопровождались серьезным дискомфортом, когда на улице было холодно, а отопление внутри вагона не работало.

Людям приходилось оставаться в верхней одежде, чтобы не замерзнуть во время путешествия и сохранить свое здоровье. В современных поездах котельное отделение пассажирского вагона имеет особенно большое значение и всегда находится под контролем со стороны перевозчика.

Содержание статьи

• Отопление в пассажирских вагонах
  • Виды систем отопления
• Устройство и характеристики систем отопления
  • Водяная
  • Электрическая
  • Комбинированная и смешанная
• Принципы обслуживания комбинированных систем

Отопление в пассажирских вагонах

Поддержание внутри вагонов поезда оптимальной температуры, которая соответствует санитарно-гигиеническим нормам, относится к основным условиям осуществления пассажирских перевозок.

Неработоспособные системы отопления будут служить достаточным основанием, чтобы заменить весь состав либо его часть.

Выход на маршрут в зимнее время, когда котельное отделение не обслуживается, для поездов РЖД недопустим. Правило распространяется на все составы, включая скоростные для дальнего следования и пригородные электрички.

Расстояние маршрута значения не имеет, а работающее отопление необходимо даже при отправлении из Москвы до Тверской области или на рейсах между соседними станциями региона.

Отопительные приборы должны поддерживать в вагоне оптимальную температуру, достаточную для комфортной поездки.

Нормативные документы по обслуживанию и эксплуатации вагонов ЖД составов требуют частичного запуска котельного отделения, когда на улице становится менее +10°C. Если температура опускается до отрицательных значений, то отопительные системы работают в полном режиме.

Схема расположения котельного отделения в вагоне

При этом внутри вагонов котельная должна поддерживать комфортный микроклимат. Температура воздуха обязательно сохраняется на уровне +22 °C, отклонения допустимы на 2 °C в большую или меньшую сторону. Внутри отделений санузла и туалета должно поддерживаться не менее +16 °C.

Если внутри вагона не поддерживается оптимальный температурный режим, то нужно обратиться к проводнику либо машинисту. Проблема может быть связана с ошибкой экипажа либо временным отключением работы котельной по разным причинам.

Для обеспечения необходимой температуры внутри каждого вагона пассажирских поездов должно иметься котельное отделение с работающей системой отопления. Именно за счет них поддерживается тепло внутри салона.

Такие отделения управляются проводниками, но в некоторых случаях регулировка возможна из кабины машиниста, что зависит от типа отопительной системы и вида конкретного поезда.

Работники РЖД, ответственные за использование котельной, должны уметь обращаться со всеми ее элементами, понимать принцип работы и знать о возможных неполадках и способах их устранения.

Виды систем отопления

Внутри железнодорожных поездов может присутствовать один из нескольких видов систем отопления. Разница между ними заключается в принципах работы, устройстве оборудования и особенностях обслуживания. Проводники и машинисты должны разбираться в каждом из видов, независимо от имеющегося на конкретном рейсе.  Для этого они проходят специальное обучение, включая практическую работу.

Пассажирам же знать, какие виды систем отопления существуют в вагоне, нужно только для общего понимания особенностей их функционирования.

Какие отопительные системы для поездов бывают:

• электрическая – представляет собой специальные печи, работающие от электричества, они нагреваются и распространяют тепло по всему вагону, отличаются более удобной регулировкой температуры.

• водяная – напоминает обычную систему отопления в жилых домах, по вагону поезда распределены трубы с водой, которая нагревается путем сжигания в специальном котле твердого топлива.

• смешанная – в котельной такой отопительной системы объединяются комбинированная и электрическая, то есть вместе с первой используются обычные печи внутри вагона, выбор способа обогрева зависит от условий эксплуатации.

• комбинированная – система основана на водяном отоплении с применением электричества, основным источником тепла становятся трубы с водой, а их нагрев производится с помощью сжигания топлива либо работы ТЭН.

Наиболее популярной в котельных отделениях стала комбинированная система, хотя смешанная имеет ряд преимуществ по удобству и функциональности.

Водяная может применяться только внутри салонов, имеющих автономное электроснабжение от генераторов или аккумуляторов. Электрическая же доступна в случае, если на борту реализовано централизованное питание от контактной электросети либо железнодорожного вагона-электростанции.

Устройство и характеристики систем отопления

Каждая система из котельного отделения отличается устройством и имеет свои характеристики. При этом пассажиры могут легко определить, какой именно тип отопления реализован внутри конкретного вагона. Достаточно обратить внимание на некоторые неочевидные детали.

Водяная

Отопительная водяная система основана на распространении тепла от постоянно подогреваемой воды внутри котельного отделения. В таких случаях она имеет стандартное устройство для всех вагонов. Пассажиры могут заметить ее по наличию труб или батарей внутри салона.

Особенно заметными они будут в электричках, где есть много свободного пространства, включая место под сидениями. Полноценные радиаторы при водяном отоплении можно увидеть в туалетах или душевых и ванных. Однако их устанавливают чаще в купейных вагонах.

Водяное отопление включает несколько основных компонентов:

• котел – основная часть системы состоит из основания, огневой камеры и вытяжной трубы, также у нее есть топка с дверцей, а внутри установлена специальная решетка;
• расширитель – элемент соединяется с котлом патрубком и распределяет нагретую воду в две стороны, включая купейную и коридорную;
• трубы – все трубы проходят над потолком и имеют стояки, спускающиеся вниз, а также батареи, краны для слива, грязевики;

• запасной бак – он отвечает за пополнение водой всей отопительной системы, в чем помогают также ручной и циркуляционный насосы из котельного отделения;
• термометры – на котлах установлены термометры для определения температуры воздуха и нагретой воды, они также дополняются гидрометром.

Принцип работы водяной отопительной системы прост: в котельной производится сжигание твердого топлива, что способствует нагреву воды, после чего разность температур либо насосы заставляют ее циркулировать по всем трубам, а результатом становится прогрев салона.

При этом особое внимание уделяется тепловой двери в вагоне и схеме мест, так как переход в тамбур должен быть всегда закрыт для сохранения комфортных условий. КПД водяных систем составляет около 50%.

При этом внутрь самого котла помещается до 355 л чистой воды. Проводники могут топить его углем или другими видами твердого топлива. Однако использовать легковоспламеняющиеся вещества и предметы категорически запрещено, несмотря на их эффективность по скорости горения.

При правильном применении котла температура будет сохраняться некоторое время даже после его выключения в котельном отделении. За один час она уменьшится примерно на 8 °C.

Электрическая

Привычного котельного отделения на поездах с электрическим отоплением нет. Вместо него используются технические помещения, где расположены элементы системы. Основными составляющими электрического обогрева стали специальные печи, расположенные под сидениями пассажиров и вдоль некоторых стен салона, и электрокалориферы внутри вентиляции.

Схема расположения электропечей.

Подобные отопительные системы часто встречаются на старых электричках. Внутри новых плацкартов и купе их не бывает, хотя советские вагоны могли ими оснащаться, что можно увидеть по фотографиям.

Электрическое отопление подразумевает наличие в подвагонной секции высоковольтного ящика с аппаратурой, включая предохранители.

Отопительная электромагистраль имеет напряжение, равное 3 кВт, и соединяется с аналогичными линиями в соседних вагонах. Для этого на борту имеются: специальный штепсель, кабели, розетки.

Внутри плацкартного вагона установлено 52 печи, а их общая мощность составляет 26 кВт, причем они делятся на несколько групп, от которых будет обогреваться конкретная часть салона.   Электрокалориферы состоят из двух секций с разной мощностью, обычно она равна 7,3 и 14,7 кВт. КПД отопления в вагонах поездов от электрической системы стремится к 100%.

Современные вагоны также могут получать электроэнергию для питания системы отопления по контактным проводам.

Температура с необходимостью дополнительно обогреть салон определяется автоматически с помощью ртутных термометров. Поэтому перед запуском отопления настраивается конкретный режим нагрева и задаются необходимые микроклиматические параметры. В некоторых случаях вагоны могут отапливаться под управлением машиниста с помощью специальной панели, которая запускается при наличии служебного ключа.

Комбинированная и смешанная

При использовании комбинированной системы отопления внутри вагона выделяется котельное отделение, где установлены устройства обогрева.

Она аналогична водяной, но для нагрева воды возможно включение ТЭН, расположенных внутри котла, причем в количестве 24 единиц.

В таких случаях сжигание твердого топлива не потребуется, а оборудование будет работать от электричества. Принцип распространения тепла и функционирования системы отопления пассажирского вагона будет таким же.

Внутри салона заметить разницу невозможно, так как используются обычные трубы с батареями, а выглядеть они будут стандартным образом. Однако наиболее популярной на поездах РЖД стала именно комбинированная система с улучшенным котельным отделением.

По техническим характеристикам и КПД такое оборудование практически не различается. Единственным отличием будет общий вес вагона уже с завода. Если сравнить с водяными системами, то он весит на 800 кг больше. Рабочие ТЭН получают энергию от электролинии поезда и требуют 3 кВт при частоте 50 Гц. Когда используется твердое топливо, проводник занимается его сжиганием внутри котельного отделения.

Электропечи смешанной системы отопления

Смешанная система сочетает в себе комбинированную с электрической. Поэтому в таких вагонах есть котельное отделение для запуска водяного отопления от ТЭН либо твердого топлива и электропечи, распределенные по салону. Выбор способа прогрева воздуха зависит от внешних факторов и определяется начальником поезда либо машинистом, если нет дополнительных указаний от руководства РЖД.

Принципы обслуживания комбинированных систем

Наиболее распространенная система комбинированного отопления вагона требует от проводника четкого следования инструкциям и принципам обслуживания. Даже незначительные ошибки могут привести к неисправностям и невозможности включить отопление. Поэтому работники проходят полноценное обучение, где узнают о правильной эксплуатации оборудования в котельном отделении.

Важные правила работы с комбинированным отоплением:

• перед первым сезонным запуском проверяют все элементы отопления в отделении и оценивают их состояние, нерабочие компоненты отправляют на ремонт, дополнительно проверяют положение всех кранов и готовность оборудования к работе;
• до пуска отопления оценивают наличие расходных материалов, которые могут закончиться в пути, а также количество воды внутри бака котельного отделения, при необходимости запасы пополняют;
• внутри котельного отделения поддерживают порядок, все элементы отопления остаются чистыми, а посторонние предметы незамедлительно удаляются, чтобы не создавать угрозу пожарной безопасности;
• между рейсами проверяют состояние оборудования в котельном отделении и производят чистку котла с трубами, дополнительно может потребоваться обслуживание мелких элементов управления;
• вода в котельном отделении должна нагреваться до высокой температуры, но не до кипения, иначе она начнет испаряться, а циркуляция тепла внутри труб заметно замедлится;
• при использовании твердого топлива важно правильно оценивать его количество, так как поддержание и регулировка температуры зависят именно от этого фактора, иначе есть риск сделать микроклимат внутри салона дискомфортным;
• во время поездки необходимо следить за котельным отделением, оценивать количество воды внутри котла и проверять работу отопления. Оставлять помещение без присмотра недопустимо.

Проводники имеют строгие инструкции, касающиеся интенсивности работы отопления. Высокая степень нагрева допустима только при -20 °C на улице и ниже. В таких случаях вода в отделении с котлом должна прогреваться до +80 °C и выше. Отклонение от заданных параметров недопустимо, кроме аварийных случаев.

Пассажирам запрещено входить в котельное отделение и выполнять любые действия, касающиеся отопительного оборудования. Когда отопление не работает, за помощью нужно обратиться к проводнику либо начальнику поезда.

Если при использовании твердого топлива была обнаружена течь в котле, то производится аварийное отключение отопления. В таких случаях котельное отделение приостанавливает работу до устранения пожароопасных неисправностей. Если вместо комбинированной системы используется смешанная, то на замену возможна активация электрического отопления.

Растопка котла пассажирского вагона

Котельное отделение – одно из важнейших помещений внутри вагона поезда. Именно от его функционирования зависит работа отопительных приборов и общий комфорт пассажиров в пути. Поэтому ему уделяют большое внимание, а проводники несут ответственность за сохранность и использование котельных отделений в поездах.

Экономьте на ежемесячных расходах на коммунальные услуги благодаря гибридной системе ОВКВ

• Основные системы

Для многих домовладельцев гибридные системы ОВКВ, сочетающие традиционную печь с высокоэффективным тепловым насосом, предлагают лучшее из обоих миров.

Фото: myairtoday.com

Нам пришлось принять так много решений, когда мы строили новый дом. В то время я этого не осознавал (никогда раньше не строил дома), но, пожалуй, самое важное решение, которое мы принимали, касалось системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

В настоящее время в новом строительстве наблюдается тенденция к повышению энергоэффективности, и мы полностью с этим согласны. И живя там, где мы живем на полуострове Дельмарва, где в настоящее время нет доступа к природному газу, эффективность чрезвычайно важна. Большинство систем отопления здесь работают на электричестве или пропане. (В этом районе есть несколько геотермальных систем, но их немного.)

Пропан очень дорог — как минимум на треть дороже, чем природный газ, поэтому большинство жителей этого района выбирают электрические тепловые насосы. Единственная проблема заключается в том, что электрические тепловые насосы не всегда эффективно работают, когда температура опускается ниже 40 градусов по Фаренгейту. Мы не живем в холодном климате, но у нас бывает холодная погода. И наш опыт проживания в съемных квартирах с электрическими тепловыми насосами был не совсем благоприятным.

Возможно, пришло время позвонить профессионалу по телефону

. Получите бесплатные оценки ремонта без обязательств от лицензированных специалистов по ОВКВ рядом с вами.

Найдите местных профессионалов

+

Как работает гибридная система ОВКВ?

Вот где на помощь приходит гибридное отопление и охлаждение. Теперь мы получаем лучшее из того, что могут предложить электричество и пропан, потому что мы выбрали гибридную систему HVAC — двухтопливную систему с двумя скоростями вращения вентилятора, которая сочетает в себе электрический тепловой насос и печь на пропане.

Гибридная печь Amana. Фото: JNoonan

Когда температура выше 40 градусов (температурный порог программируется), наша печь использует электрический тепловой насос для обогрева нашего дома. А когда она падает ниже 40, включается альтернативная пропановая часть агрегата для обогрева.

В дополнение к двухтопливному варианту мы также выбрали систему с двумя вентиляторами. Когда относительно тепло и дом нужно прогреть всего на 10-15 градусов, печь экономит энергию, используя более низкую скорость вращения вентилятора. Когда действительно холодно, включается более высокая скорость, чтобы теплый воздух быстрее двигался туда, куда ему нужно.

На этапе планирования дома мы подсчитали, что эта гибридная система теплового насоса сэкономит нам от 1200 до 1500 долларов в год на топливе по сравнению с обычной печью, работающей только на пропане. Это большое дело!

Фото: rheem.com

Подходит ли вам гибридная система HVAC?

Каждый дом и каждая ситуация отличаются друг от друга, поэтому при планировании новой печи учитывайте следующее:

• Какие виды топлива доступны в вашем районе и каковы рынки этих видов топлива? Являются ли они относительно стабильными или могут быть большие колебания стоимости? Как лучше всего застраховаться от этого при выборе печи?
• Какой климат там, где вы живете? Зима мягкая или суровая? Насколько сильно эта печь, вероятно, должна будет работать?
• Сколько, вероятно, будет стоить топливо? Можно ли сэкономить деньги с гибридной системой? Если да, то сколько времени потребуется, чтобы окупиться, и планируете ли вы оставаться в своем доме так долго?

Гибридные системы с тепловым насосом дороже традиционных систем, но могут окупиться за три-пять лет или меньше, как в нашем случае. И я был рад узнать во время недавней оценки нашего дома, что гибридная система теплового насоса действительно повышает ценность дома.

При выборе системы отопления, вентиляции и кондиционирования обязательно стоит взять калькулятор и провести небольшое исследование. Время, которое вы потратите на планирование заранее, может окупиться в долгосрочной перспективе.

Возможно, пришло время позвонить профессионалу по телефону

. Получите бесплатную оценку стоимости ремонта без каких-либо обязательств от лицензированных специалистов по ОВКВ рядом с вами.

Найдите местных профессионалов

+

Жилые гибридные системы отопления и часто задаваемые вопросы

Факты о жилых гибридных системах отопления на двух видах топлива.

ЖИЛОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ПРОПАНА: ГИБРИДНЫЕ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

Некоторые из преимуществ гибридного отопления жилых помещений включают защиту домовладельцев от роста затрат на коммунальные услуги. Кроме того, они более энергоэффективны, обеспечивают больший комфорт и имеют меньший углеродный след.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ДВУХТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ

• Новая конструкция: подходит для всех климатических зон и особенно эффективен в смешанном климате.
• Замена/Модернизация: особенно подходит для замены старых систем ASHP.

Обзор преимуществ гибридного отопления жилых помещений

• Поддержание эффективности, подача теплого воздуха и снижение затрат на электроэнергию.
• Использует как высокоэффективный тепловой насос, так и печь для работы в зимних условиях.
• Резервная система отопления обеспечивает постоянное отопление дома.
• Сочетает различные уровни эффективности теплового насоса и печи.
• Экономия более 300 долларов США в год по сравнению со стандартной системой, использующей только ASHP.
• Предлагает окупаемость менее чем за два года, исходя из ежегодной экономии энергии.
• Дает право на скидки и кредиты для дальнейшего снижения первоначальных затрат.

Гибридная система отопления представляет собой комбинацию воздушного теплового насоса (ASHP) или геотермального теплового насоса (GSHP) с газовой/пропановой печью. Гибридные системы отопления, которые также можно назвать «двухтопливными» системами, улучшают характеристики ASHP и GSHP за счет использования пропановой печи — обычно высокоэффективной установки — при более низких температурах наружного воздуха вместо неэффективного вторичного тепла теплового насоса с электрическим сопротивлением. За счет использования высокоэффективной пропановой печи в холодные периоды общая система отопления становится более энергоэффективной, обеспечивает больший комфорт и имеет меньший углеродный след.

Гибридные системы отопления являются хорошей альтернативой системам только ASHP или только GSHP, особенно в смешанном и более холодном климате, где зимние температуры часто опускаются ниже примерно 40 градусов по Фаренгейту. При этих более низких температурах наружного воздуха ASHP будут больше полагаться на резервное тепло электрического сопротивления. Используя высокоэффективную пропановую печь для обогрева дома при более низких температурах наружного воздуха, гибридная система поддерживает эффективность, подает теплый воздух и снижает затраты на электроэнергию, которые резко возрастают при использовании резервного электрического сопротивления.

Точно так же в более холодном климате контур заземления системы GSHP, который обычно является наиболее дорогостоящим компонентом системы, может быть значительно уменьшен, если для работы с более экстремальными тепловыми нагрузками используется пропановая печь. Вместо контура GSHP, предназначенного для обработки 100 процентов тепловой нагрузки, он меньше и может обрабатывать только 50-75 процентов тепловой нагрузки, а печь обрабатывает оставшуюся часть. В одном примере конструкции чистая экономия первоначальной стоимости гибридной конструкции по сравнению с конструкцией только GSHP составила 5200 долларов США (включая дополнительные затраты на печь). Это значительное снижение первоначальных затрат может значительно повысить рентабельность технологии GSHP, в то время как пропановая печь также обеспечивает высокую эффективность и поддерживает комфорт в доме.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИБРИДНОГО ОТОПЛЕНИЯ ЖИЛЫХ

Гибридные системы отопления предлагают возможность использования как высокоэффективного теплового насоса (который дает преимущества в обогреве и охлаждении), так и высокоэффективной печи для эффективного и комфортного решения более холодных зимних условий. В случае гибридных печей ASHP, когда пропановая печь включается для нагрева — обычно в точке перехода около 40 градусов по Фаренгейту — это значительно увеличивает выходную мощность системы отопления и гарантирует, что температура подачи теплого воздуха около 120 градусов по Фаренгейту покидает помещение. печь.

Гибридные системы отопления также предоставляют домовладельцу выбор энергии. Поскольку цены на энергию колеблются или домовладелец предпочитает подачу более теплого воздуха из печи, точка перехода может быть скорректирована вверх или вниз.

Гибридные системы также обеспечивают резервную систему отопления. Если с компрессором ASHP возникнут проблемы, дом все равно можно отапливать с помощью высокоэффективной пропановой печи. Удивительно, но добавление пропановой печи к ASHP в гибридной конфигурации также улучшает эффективность охлаждения. Слишком большая система охлаждения охлаждает воздух слишком быстро, снижая его температуру, но не удаляя достаточно влаги. Этот «короткий цикл» оставляет воздух в помещении прохладным, но все еще влажным, что приводит к проблемам с комфортом, влажностью и плесенью. ASHP должны быть рассчитаны на охлаждение и отопление в доме. Путем точного определения размеров ASHP в зависимости от нагрузки на охлаждение, а затем позволяя любому недостатку тепловой мощности системы покрываться пропановой печью, гибридная система оптимизируется для охлаждения и контроля влажности, а также для обогрева.

ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ

Гибридные системы отопления могут сочетать различные уровни эффективности как теплового насоса (воздух или грунт), так и печи. Резервная пропановая печь обычно представляет собой высокоэффективную систему ≥ 90 AFUE (до 98 AFUE). Высокоэффективные печи имеют прямое вентилирование, то есть они забирают весь воздух, необходимый для горения, непосредственно снаружи, что повышает эффективность и помогает обеспечить качество воздуха в помещении. Кроме того, для обоих компонентов отопления доступны кредиты и скидки на сотни или тысячи долларов. Посетите dsireusa.org для получения подробной информации.

ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ И ЗАТРАТЫ

Гибриды, состоящие из АСВД и высокоэффективной пропановой печи, экономят почти 300 долларов США в год или более по сравнению с системой только АСВД со стандартной эффективностью (см. таблицу 1). В существующих домах с холодным климатом со старым ASHP во время замены системы (~ 10-15 лет) предельные первоначальные затраты на модернизацию до гибридной системы вместо другой системы только с ASHP составляют около 12 процентов. Гибридная система предлагает окупаемость менее чем за два года, исходя из годовой экономии энергии.

ДИАГРАММА 1: ГОДОВЫЕ ЗАТРАТЫ НА ОТОПЛЕНИЕ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДЛЯ ХОЛОДНОГО КЛИМАТИКА ДЛЯ ДОМА ПЛОЩАДЬЮ 2400 КВ. ФУТОВ

СИСТЕМА ОВКВ	ГОДОВАЯ СТОИМОСТЬ ЭНЕРГИИ
Гибридный ТН: ASHP стандартной эффективности и высокоэффективная пропановая печь	1805 долларов США
ASHP стандартной эффективности с резервным электрическим сопротивлением	2 114 $

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ

Большинство систем отопления, помимо вариантов, основанных на возобновляемых источниках энергии, будут иметь выбросы CO2, связанные с их работой. Что касается ASHP, многие из этих систем питаются от электростанций, работающих на угле, расположенных выше по течению. В районах со значительной выработкой электроэнергии за счет сжигания угля неэффективное резервное тепловое сопротивление электрического сопротивления в АСВД создает гораздо более высокие выбросы CO2 по сравнению с гибридными системами АСЭ-печи, в которых отсутствует резервное электрическое сопротивление.

На самом деле, в таком регионе, как Средний Запад, годовая разница в выбросах CO2 между системой, работающей только на АСВД, и гибридной системой с печью АСВД примерно равна выбросам парниковых газов легкового автомобиля за весь год. Другими словами, домовладелец на Среднем Западе может ежегодно компенсировать выбросы CO2 от своего легкового автомобиля, решив использовать гибридную систему с высокоэффективной пропановой печью вместо теплового насоса с воздушным источником.

Загрузить информационный бюллетень

Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу о подогреве воды , чтобы узнать, как вы можете не только сэкономить деньги, но и помочь окружающей среде.