Желоб для стока воды: цена отдельных элементов водосточной системы, виды и материалы

Продольный уклон боковой канавы должен составлять не менее 4 ‰ (4 мм/м) в соответствии со старыми финскими правилами, а в Швеции продольный уклон должен составлять не менее 5 ‰ (5 мм/м).

В Швеции боковые канавы подразделяются на две категории: 1) канавы, вырезанные из дорог («skärningsdike») и 2) канавы дождевых стоков («dagsvattendike»). В соответствии со шведскими нормами глубина бокового рва («скернингс дамба») должна быть не менее 30 см ниже дна конструкции дорожного покрытия. Такая же минимальная глубина в Финляндии составляет 25см. В Норвегии самые высокие требования – 35 см на недавно построенной дороге. Более глубокие боковые канавы, чем эти значения, не улучшают дренаж. Испытания ROADEX в Швеции подтвердили правильность этих рекомендаций.

Канава дождевой воды означает, что канава собирает только дождевую воду с дороги и ее окрестностей, т. е. поверхность почвы сухая, а уровень грунтовых вод глубокий. В Швеции расчетная глубина канав этого типа составляет 0,5 м от поверхности дороги. Этот тип канав можно использовать там, где грунтовое основание является водопроницаемым, а уровень грунтовых вод находится глубже, чем на 1,0 м ниже нижней поверхности дороги. Согласно старым финским правилам проектирования дорог, глубина канав этого типа (канав для дождевой воды) должна быть на 15 см ниже дна конструкции дорожного покрытия. Кроме того, основание не должно быть морозоустойчивым.

Состояние канав традиционно оценивают визуально, но этот метод считается субъективным и чувствительным к времени проведения оценки. Кроме того, форма канав обычно меняется очень медленно, в результате чего визуально обнаруживаются только самые наихудшие места, а дно канав обычно не видно. В рамках проекта ROADEX был протестирован ряд методов для решения этих проблем, и наилучшие результаты были достигнуты при использовании комбинации лазерных сканеров и методов георадара.

Список литературы:

Bakgrundsdokument до тех пор, пока не обрабатывая идентификацию För Av av avattninsåtgärsder (Швеция)

Teiden Suunitelu IV, Tien Rakenne 4, Kuivate). Дренаж дорог с малой интенсивностью движения

4.4 Отводные канавы

Отводные канавы представляют собой водоотводные сооружения, отводящие воду из боковых канав в сторону от проезжей части. Вода из отводных канав обычно сбрасывается в существующие системы водных путей, такие как речные русла и озера. Отводная канава является важной частью дорожной дренажной системы, но ее часто игнорируют. Если выпускное отверстие забито, это может создать значительные проблемы на дороге на большой территории. Отводные канавы обычно располагаются за пределами проезжей части, в результате чего дорожная администрация не всегда может владеть землей, по которой они проходят. Это может создать трудности в получении разрешений от землевладельца, когда отводящая канава забита и требует повторного открытия.

Рекомендуется, чтобы продольный уклон отводящего канала был не менее 4‰. На практике это может потребовать уменьшения градиента до более низкого, чтобы соответствовать местным условиям.

Отводные канавы должны быть вырыты таким образом, чтобы они попадали в естественный водоток на том же уровне, что и дно естественного русла. При отсутствии естественного русла необходимо вырыть отводную канаву на подходящее расстояние, чтобы свести к минимуму любые скопления ила, грязи или других вредных материалов.

Расположение и оценка отводных канав всегда были проблемой при инвентаризации дренажных систем. Это особенно актуально при съемке дренажа с движущегося транспортного средства, и ROADEX протестировала различные методы, чтобы определить наиболее подходящий метод. Одним из вариантов является использование видеокамеры, установленной под углом 90° к геодезическому автомобилю, для записи состояния канав. В последнее время для того же анализа можно эффективно использовать 360-градусное видео или данные лазерного сканирования. Кроме того, данные GPS с информацией о координатах z могут помочь определить вероятные места отводных канав, поскольку они чаще всего находятся в самой низкой точке долины.

Ссылки: Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

4.5 Водопропускные трубы для магистральных дорог

Водопропускная труба представляет собой трубчатую или коробчатую конструкцию, обычно используемую в качестве поперечного дренажа для разгрузки канав и для подачи воды под дорогу на естественный дренаж и переходы через ручьи. В Финляндии водопропускная труба считается водопропускной трубой, если ее ширина в свету менее 2 м, а если ширина более 2 м, то она определяется как мост. Если сооружение представляет собой большую трубу с просветом в свету 2-4 м, то водопропускная труба определяется как трубный мост. Форма водопропускной трубы обычно представляет собой круглую трубу, но водопропускные трубы также могут быть арочными, структурными или прямоугольными. Форма зависит от участка, необходимой площади и допустимой высоты почвенного покрова.

Водопропускные трубы обычно изготавливаются из пластика, стали или бетона. Некоторые старые водопропускные трубы также могут быть сделаны из дерева или кирпичной кладки. Пластиковые водопропускные трубы часто легче обслуживать, чем водопропускные трубы из других материалов, поскольку лед не так легко прилипает к их пластиковым поверхностям.

Водопропускные трубы дороги, а относительно небольшие водопропускные трубы, используемые для поперечного стока, могут быть подвержены засорению и требуют очистки. Вот почему при планировании установки водопропускной трубы самое важное, о чем следует помнить, это убедиться, что водопропускная труба имеет достаточные размеры и имеет защиту от перелива. Водопропускные трубы также должны быть установлены в соответствии с инструкциями производителя и надлежащим образом защищены от эрозии, размыва и оборудования для обслуживания дорог.

Водопропускные трубы главных дорог должны быть установлены в самой низкой точке местности. Эмпирическое правило при установке водопропускной трубы заключается в том, что естественные модификации русла должны быть сведены к минимуму и что необходимо избегать любого сужения ширины русла. Это можно сделать, сохранив естественный уклон и выровняв канал через водопропускную трубу.

Высота и положение водопропускной трубы зависит от ряда факторов:

– Достаточный продольный уклон (не менее 1% для предотвращения накопления ила или грязи)

– Глубина боковой канавы

– Уровень дренажной системы в окружающей местности

– Следует также иметь в виду, что часто на слабых грунтовых участках дорога оседает вокруг водопропускной трубы, которая привести к повышению уровня дна канавы.

Водопропускные трубы обычно должны устанавливаться перпендикулярно трассе дороги. Они также могут быть установлены под углом к ​​трассе дороги, если этого требуют местные обстоятельства.

Материалы для фундамента и засыпки, а также материал для переходных клиньев должны быть непромерзающими и не должны содержать камней крупнее 75 мм. Материал фундамента не должен содержать камни крупнее 40 мм. Влажный, хорошо отсортированный гранулированный или песчано-гравийный грунт с содержанием мелких частиц до 10 % является идеальным материалом для обратной засыпки.

В Финляндии рекомендуемый минимальный размер водопропускной трубы на дорогах с низкой интенсивностью движения составляет 400 мм (если длина водопропускной трубы не превышает 10 м). «Размер» водопропускной трубы определяется как внутренний диаметр трубы. Есть некоторые исключения из этого правила. Например, установка новой трубы меньшего размера внутри старой трубы, когда известно, что старая водопропускная труба слишком велика. В идеале ширина водопропускной трубы должна быть равна ширине естественного русла, чтобы избежать сужения русла.

РАЗМЕР ДРЕНАЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ
	Крутые склоны Голая, легкая растительность		Пологие склоны Густая растительность
Площадь дренажа (Гектары)	Круглая труба Ø (м)	Площадь (м2)	Круглая труба Ø (м)	Площадь (м2)
0..4	0,76	0,46	0,46	0,17
4. .8	1,07	0,89	0,61	0,29
8..15	1,22	1,17	0,76	0,46
15..30	1,83	2,61	1,07	0,89
30..50	2,13	3,58	1,22	1,17
50. .80	2,44	4,67	1,52	1,82
80..120			1,83	2,61
120..180			2,13	3,58

При проектировании размера водопропускной трубы необходимо учитывать ряд факторов, например размер водосборной площади, тип окружающей местности, интенсивность осадков и т. д. В таблице ниже приведены некоторые примеры водопропускных труб различных размеров. Таблица изменена после того, как Геллер и Шерад: «Проектирование дорог с малой интенсивностью – использование, установка и размеры водопропускных труб». Интенсивность осадков принята равной 75 – 100 мм/ч. Ситуация на голых землях с легкой растительностью и крутыми склонами имеет более высокий коэффициент стока, чем на лесных землях с густой растительностью и пологими склонами. Для промежуточной местности размер трубы можно интерполировать. Если предлагаемый размер трубы недоступен, следует использовать следующий больший размер трубы.

Выход водопропускной трубы в идеале должен располагаться в стабильной, не подверженной эрозии зоне. Хорошо засаженные растительностью или каменистые участки являются хорошими местами для размещения водопропускной трубы. Вода, вытекающая из водопропускной трубы, может вызвать проблемы с эрозией, если она сбрасывается прямо на эрозионную почву. Защита канала, каменная наброска или другие конструктивные решения не так хороши, как правильно подобранная и правильно расположенная труба.

Каталожные номера:

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия) 9

основных дорог проходят через боковые дороги, соединяющиеся с главной дорогой.

В соответствии со старыми финскими правилами минимальный размер водопропускной трубы выезда должен составлять 400 мм, если длина водопропускной трубы превышает 8 м. Если длина менее 8 м, минимальный размер может быть 300 мм. Длина водопропускной трубы будет зависеть от ширины подъездной дороги и часто бывает большой там, где есть магазины, автозаправочные станции и другие предприятия. Водопропускные трубы подъездных дорог исторически имели меньший диаметр, чем водопропускные трубы главных дорог, и скорость потока воды также была ниже. Эти водопропускные трубы меньшего диаметра могут забиваться и вызывать просачивание воды в слои главной дороги и ослаблять их или вызывать серьезные проблемы с эрозией.

Ответственность за обслуживание водопропускных труб подъездных дорог различается в странах-партнерах ROADEX.

В Финляндии владельцем часто является частное лицо, и ответственность за техническое обслуживание водопропускной трубы несет владелец подъездной дороги. Это может вызвать проблемы, поскольку часто эти частные лица пренебрегают своей обязанностью содержать водопропускную трубу в чистоте. Довольно часто водопропускные трубы также слишком малы или построены неправильно. Это создает проблемы для дренажа дорог и приводит к повреждениям главной дороги. В Швеции владельцем водопропускной трубы подъездной дороги является дорожный администратор (Trafikverket), и ответственность за техническое обслуживание принадлежит ему. В Шотландии также ответственность за техническое обслуживание водопропускных труб подъездных дорог ложится на дорожную администрацию (т. е. местный совет для дорог с низкой интенсивностью движения и Transport Scotland для национальных дорог). В Норвегии решение аналогично Швеции. В Норвегии Норвежская администрация дорог общего пользования владеет 3 метрами от края дороги. Большая часть водопропускных труб подъездных дорог проходит в этом районе, поэтому ответственность за них несет NPRA.

В Исландии частные землевладельцы должны оплачивать все расходы, связанные с водопропускными трубами подъездных дорог. Водопропускные трубы должны быть построены в соответствии с рекомендациями ICERA. Обслуживание водопропускной трубы подъездной дороги является обязанностью ICERA. ICERA владеет 20 метрами земли по обеим сторонам дороги от центральной линии. В Гренландии частный землевладелец строит водопропускную трубу подъездной дороги, но затем муниципалитет берет на себя ответственность за ее содержание.

4.7 Дорожные дренажные конструкции и слои

Горизонтальные водоотводные сооружения дорог включают в себя такие конструкции, как фильтрующие слои, специальный геотекстиль и специальные асфальтовые смеси (например, пористый асфальт), которые отводят воду от дороги или перерезают капиллярное соединение подъема от грунтового основания к верхней части дорожного покрытия. конструкция тротуара.

Основное назначение фильтрующего слоя в дорожном водоотводе состоит в том, чтобы срезать капиллярный подъем к слоям дорожной конструкции над ним. Материал фильтрующего слоя должен быть хорошо отсортирован с максимальным размером зерна 31,5 мм и не должен быть морозоустойчивым. Толщина фильтрующего слоя в странах Северной Европы варьируется от 0,4 м до 0,6 м. Фильтрующий слой является самым нижним структурным слоем и обычно распространяется по дну котлована. В конструкции дороги всегда следует использовать фильтрующий слой, если грунтовое основание подвержено морозу (например, глина, ил и илистая морена). Слой фильтра обычно отделяют от грунта земляного полотна геотекстилем.

Геотекстильные композиты также могут использоваться в качестве дренажных слоев. «Поддонный ковер» похож на сэндвич-структуру, которая пропускает воду с помощью своей сотовой структуры. Между геотекстилем зажата жесткая пластиковая сердцевина. Ковер укладывают на ровную поверхность и покрывают слоем заполнителей достаточной толщины, чтобы защитить ковер от действия тяжелых транспортных средств.

Пористый асфальт используется в странах с большим количеством осадков. Эта специальная асфальтобетонная смесь обеспечивает быстрый отвод воды с поверхности дорожного покрытия. Это снижает риск аквапланирования и плохих условий видимости из-за «разбрызгивания и разбрызгивания», а также повышает общую безопасность дорожного движения. Вода не собирается легко на пористой поверхности асфальта во время проливных дождей, так как большинство камней в смеси имеют одинаковый размер (т.е. очень крутая кривая градации). Толщина слоя пористого асфальта обычно составляет 20-100 мм, и он укладывается поверх непроницаемого асфальтового основания. Хотя материал хорош во влажных условиях, он имеет несколько недостатков. Ему не хватает прочности, и необходимо убедиться, что битума достаточно для покрытия камней. Если битума будет слишком много, смесь будет легко слеживаться, а поры будут закупорены битумом. Если битума будет слишком мало, произойдет растрескивание. Пористый асфальт может забиваться и терять свою эффективность при попадании твердых частиц и пыли из окружающей среды, выдувании грунта, износе двигателей и грузов. Снег, лед и антиобледенительные соли зимой также могут забивать поры и препятствовать оттоку воды.

Наконец, специальные материалы, такие как вспененное переработанное стекло, используются в качестве дренажных и морозостойких слоев. Древесная кора также использовалась на лесных дорогах.

Список литературы:

Dawson Water в дорожных конструкциях, Infrararyl2010 (Финляндия)

Ehrola: Liikenneväylien Rakennesuunnithlun Spredure. дороги на влажных участках, например, на мокром берегу с просачиванием. Целью этих вертикальных дренажных сооружений является удаление грунтовых вод и поддержание сухости земляного полотна под дорогой. Вертикальные подземные дрены можно разделить на две основные группы; 1) перехватывающие дренажи и 2) дренажи, снижающие уровень грунтовых вод.

Иногда использование вертикальных дренажных конструкций может быть более экономически выгодным, чем добавление толстой конструкции к дороге или частый ремонт дороги. Особенно это касается дорог с высокой интенсивностью движения.

Типичный поддренаж состоит из перехватывающей траншеи (глубина 1-2 метра) и обратной засыпки. Дренажи обычно заполнены высокопроницаемым материалом, обернутым в геотекстиль, с перфорированной трубой или проницаемым материалом у дна. Дренажные системы на основе геокомпозита, также известные как «плавниковый дренаж», обычно имеют толщину всего несколько сантиметров. Эти типы дренажных систем обычно располагаются на краю конструкции дорожного покрытия, параллельно осевой линии дороги.

Дренажи траншейные («французские» дрены)

Дренаж траншейный состоит из желоба, обернутого геотекстилем. Изготавливается из круглого или дробленого заполнителя. В предыдущие годы слив устанавливался без трубы в основании, но в настоящее время обычно в комплект входит некоторая форма несущей дренажной трубы. Оберточная ткань из геотекстиля предназначена для предотвращения проникновения мелких частиц грунта в канализацию и ее засорения. Геотекстиль должен быть водопроницаемым, чтобы вода могла свободно стекать из окружающего грунта в канализацию.

Пошаговый пример устройства дренажа траншеи:

1. Выкопать узкую траншею

2. Очистить выкопанную траншею

3. Покрыть поверхности котлована геотекстилем

4. Уложить слой заполнителя на дно выложенной траншеи

5. При необходимости установить несущую трубу

6. Заполнить дренаж заполнителем

7. Закрыть дренаж и обернуть его геотекстилем (минимальный нахлест 30 см)

8. Покройте закрытую поверхность дренажа слоем почвы толщиной не менее 3–5 см или другим материалом с низкой проницаемостью. Если необходимо собрать поверхностный сток, то и укрывной материал должен быть водопроницаемым.

Пластинчатые водостоки представляют собой продольные водостоки, изготовленные из композитных материалов. Пластинчатый водосток обычно состоит из двух внешних поверхностей из геотекстиля, обеспечивающих фильтрующую функцию по отношению к окружающему грунту, и жесткого пластикового сердечника, который зажат между геотекстилями. Пластинчатый дренаж также может входить в встроенный коллектор в нижней части дренажа. Вода течет через геотекстильные покрытия в сердцевину, которая затем переносит воду в отводную канаву.

Каталожные номера:

Доусон: Вода в дорожных конструкциях

Geller & Sherad: Строительство дорог с низкой интенсивностью движения – Дренаж дорог с низкой интенсивностью движения

4.9 Дренажные конструкции внутренних и внешних откосов

Цель проектирования внутренних и внешних откосов дороги использовать как можно более пологие склоны. Пологие склоны безопаснее для окружающей среды, лучше для безопасности движения и обладают большей устойчивостью к эрозии. Наклон типичного склона будет зависеть от категории дороги (сельская дорога, главная дорога, автомагистраль и т. д.) и местного рельефа. Рекомендуемый уклон внутреннего склона главной дороги в соответствии со старыми финскими правилами составляет не менее 1:2, а для внешнего уклона — не менее 1:4. 0005

Плохая устойчивость склона может вызвать проблемы с водоотводом дороги и привести к ее повреждению. Материал, стекающий на дно канавы, может заблокировать поток воды в канаве и привести к проникновению воды в дорожные конструкции. Затем это может привести к дифференцированному морозному пучению и деформации обочины. Исследование ROADEX показало, что нестабильные склоны являются одной из основных причин аварий на тестовых дорогах в Финляндии.

Особая проблема, вызывающая проблемы, заключается в том, что восприимчивый к воде материал со дна канавы был помещен обратно на внутренний откос во время очистки канавы. Затем этот материал быстро стекает обратно на дно канавы, что приводит к дальнейшим проблемам с дорогой.

Список литературы:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

Тейден Суунниттел IV, Tien Rakenne 4, Kuivatus

4.10 Специальные дренажные конструкции

Оказалось, что вода была собрана по дороге, и ее окружала, и его дорога была собрана по дороге, и ее окружала. должны быть выведены за пределы проезжей части к приемлемому месту сброса. Обычно это естественная водная система, такая как река, озеро или канал. Если это невозможно, одним из решений может быть использование «замачивания». Цель замачивания состоит в том, чтобы отводить воду обратно в естественную циркуляцию, откуда она поступила, то есть просачиваться обратно в природу через пористые стены. Soakaways можно использовать только на пористых основаниях, а не, например, на глинистых участках. Soakaways должны быть индивидуально спроектированы по размеру и вместимости. Готовое пространство для замачивания должно оставаться открытым и свободным от засорения, чтобы оставаться эффективным.

Каталожные номера: Dawson Вода в дорожных конструкциях

Система сбора и удаления воды из дренажного слоя окончательного покрытия

Система дренажа дождевой воды для пальцев ног путем удаления воды из дренажного слоя последнего покрытия исключает возможность образования пор повышение давления в дренажном слое на нижних участках откоса полигона, что создает условия, способствующие устойчивости откоса.

Али Хатами, доктор философии, ЧП

Дождевые воды, попадающие на откосы полигона, контролируются различными системами, разработанными на этапе проектирования/разрешения полигона. Поверхностный сток воды регулируется через низины и водосточные системы на склоне, а часть воды просачивается в окончательный покровный слой почвы. Собранная в болотах вода направляется в водосточные трубы, а затем в систему управления ливневыми водами по периметру полигона. Дождевая вода, просачивающаяся в окончательный покров, обычно покидает окончательный покров двумя различными путями: 1) часть воды, хранящейся в последнем слое почвы покрова, испаряется из последнего покрова; и 2) вода, просачивающаяся через последний покровный слой почвы, достигает дренажного слоя, покрывающего покровную геомембрану. По конструкции геомембрана окончательного покрытия обычно имеет текстуру, чтобы улучшить трение на границе раздела в структуре окончательного покрытия. Дренажный слой может быть гранулированным дренажным слоем или синтетическим дренажным слоем. Широко распространенным синтетическим материалом, используемым для окончательного дренажного слоя покрытия, является геокомпозит. Геокомпозит состоит из одного слоя геосетки, приклеенной с двух сторон к геотекстилю. Нижний геотекстиль действует как фрикционный слой по отношению к нижележащей текстурированной геомембране, а верхний геотекстиль действует как фильтр, предотвращающий попадание частиц почвы и засорение геосети, которая действует как дренажная среда. Тема этой статьи связана с этими окончательными покрытиями, включая синтетический дренажный слой, лежащий поверх геомембранного барьерного слоя.

Управление дождевой водой

Дождевая вода, достигающая геокомпозита в окончательном покрытии, просачивается через верхний геотекстиль и стекает вниз по склону в основном через слой геосетки геокомпозита. Вода в геосетке в нижней части откоса полигона должна управляться таким образом, чтобы вода не скапливалась в геосетке. Задержка воды в геосетке вызывает насыщение почвы, находящейся в контакте с геокомпозитом, а насыщение потенциально может вызвать проблемы нестабильности в окончательном покрытии. Наилучшей практикой управления водой в геосети было бы создание системы сбора в самой нижней точке склона для эффективного удаления воды из геокомпозита и отвода ее из окончательного покрытия.

В случае, если в откосе полигона предусмотрены углубления (такие как уступы, террасы или подъездные пути) с низкой точкой уступа в сторону откоса полигона, предполагается, что геокомпозит, соответствующий углублению, будет также иметь низкую точку. Вода может попасть в нижнюю точку геокомпозита и вернуться в геосетку, если не предусмотрена система сбора и удаления воды из геокомпозита. В этой статье рассматривается только система сбора и удаления на подошве откоса полигона вблизи периметральной бермы полигона. Система сбора и удаления в нижней части террасы на склоне полигона может быть аналогична системе, обсуждаемой ниже, с небольшими изменениями в зависимости от ширины и наклона террасы внутрь. Эта тема не обсуждается в данной статье.

Система слива дождевой воды

Система сбора, называемая «Система слива дождевой воды» или RTDS, была разработана примерно 15 лет назад. До этого момента вода в геокомпозите сбрасывалась непосредственно через нижний край геокомпозита, подвергавшегося воздействию открытой среды, или закапывалась в гравийную подушку поверх бермы по периметру полигона. Со временем было доказано, что такие конструкции потенциально могут не эффективно удалять воду из геокомпозита из-за засорения конечной точки геокомпозита. Накопление грязи, почва в результате эрозии почвенного покрова выше по склону или рост растительности вокруг конечной точки геокомпозита заблокировали путь для выхода воды из геокомпозита и вызвали насыщение на подошве склона полигона по периметру бермы. RTDS зарекомендовала себя как эффективная система, не требующая технического обслуживания и эффективно работающая в течение длительного периода времени. Как и почти каждую новую идею, дизайн со временем нужно было модернизировать, чтобы повысить производительность и сократить объем обслуживания системы. На рис. 1 показана наиболее эффективная версия RTDS с точки зрения расположения и геометрии, которая была принята клиентами в качестве стандартной функции во всех их окончательных системах покрытия.

В состав СТДС входит створка геомембраны (створка СТДС), приваренная к геомембране покрытия по наклонной линии на небольшом расстоянии выше самой низкой точки откоса полигона. Перед приваркой створки на геомембране покрытия геодезистом или монтажником створки РТДС наносится наклонная линия (см. Фото 1) . Наклонная линия проходит от низкой точки к высокой точке с перепадом высот примерно 2 фута между низкой и высокой точками. Боковое расстояние между низкой точкой и высокой точкой может быть 150 футов, с 300 футов. расстояние между каждыми двумя последовательными минимумами или максимумами. Створка RTDS может быть только шириной 7 футов и приварена с одной стороны вдоль линии, отмеченной на геомембране крышки (см. Фото 2) . Другая сторона откидной створки RTDS располагается над небольшой земляной насыпью, сооруженной поверх геомембраны покрытия у подошвы откоса полигона 9.0138 (см. Фото 3) таким образом, чтобы образовалось углубление над клапаном RTDS (см. Фото 4) для размещения перфорированной трубы (трубы RTDS), засыпанной гравием и обернутой геотекстилем (буррито RTDS) внутри углубления (см. Фото 5-7) . Малая берма устроена таким образом, что экструзионный шов закрылка RTDS расположен на дне углубления. Наклонный экструзионный сварной шов створки RTDS обеспечивает наклон вдоль буррито RTDS для потока воды внутри трубы RTDS.

Дренажный геокомпозитный слой на склоне заканчивается на дне углубления LTDS (Фото 4), а буррито RTDS располагается непосредственно над конечной точкой геокомпозита. При такой конструкции вода из геокомпозита стекает непосредственно в буррито RTDS и в трубу RTDS. Между геокомпозитом и дном буррито не должно быть грунта, иначе будет создано гидравлическое узкое место, которое значительно снизит эффективность системы.

Вода в RTDS сливается из конечной крышки через дренажные трубы (боковые трубы), расположенные перпендикулярно выравниванию бермы по периметру. Боковые трубы расположены на высоте 300 футов. расстояние (на сходящихся нижних концах двух соседних RTDS длиной 150 футов) вдоль бермы по периметру полигона. Боковая труба проходит от створки RTDS до канавы по периметру, наклоняясь к канаве по периметру, чтобы создать самотек из RTDS. Каждая боковая труба соединяется с буррито RTDS на верхнем конце трубы, проходя через клапан RTDS, и выходит в канаву по периметру свалки на нижнем конце трубы. Проход через створку RTDS должен быть закрыт, чтобы предотвратить утечку воды в конструкцию бермы по периметру. В нижней точке боковой трубы RTDS должен быть установлен противоэрозионный мат для предотвращения эрозии почвы в месте сброса (см. Фото 8) .

На фото 9 показан RTDS в эксплуатации и показано количество воды, которое может вытечь из одной боковой трубы после сильного шторма. Если бы RTDS не существовало на подошве откоса полигона, вода в геокомпозите была бы захвачена последним покрытием и потенциально могла вызвать проблемы с нестабильностью последнего покрытия или, по крайней мере, создать размыв вблизи нижней части откоса. уклон из-за скопления воды в покровном геокомпозите и попадания ее в почву над геокомпозитом.

Сохранение стабильности

Стоимость строительства RTDS варьируется от проекта к проекту в зависимости от компонентов, включенных в проект. Стоимость единицы строительства может варьироваться от 30 до 40 долларов за погонный фут.

Затраты могут показаться дополнительной статьей расходов на создание окончательной системы покрытия без RTDS; тем не менее, благодаря созданию многочисленных систем окончательного покрытия полигона с помощью RTDS, он оказался важным компонентом для сохранения целостности и устойчивости окончательного покрытия на склоне в течение очень длительных периодов времени.

Система RTDS была специально разработана для осушения последнего покровного дренажного слоя на подошве откоса полигона. Для облегчения строительства RTDS была разработана простая технология строительства. Благодаря многочисленным проектам строительства окончательного покрытия подрядчики не указали, что метод строительства является громоздким или сложным. RTDS, удаляя воду из последнего покровного дренажного слоя, устраняет возможность повышения порового давления в дренажном слое на нижних участках откоса полигона, тем самым создавая условия, способствующие устойчивости откоса.

Али Хатами , к.т.н., ЧП является вице-президентом и руководителем проекта SCS Engineers (Coconut Creek, FL).   Он имеет более чем 30-летний опыт исследований и профессионального опыта в области механического, структурного и гражданского строительства. Д-р Хатами имеет более чем двадцатилетний опыт участия в жизненных циклах экологических проектов — от проектирования и получения разрешений до эксплуатации и закрытия свалок. Он приобрел обширный опыт и знания в области геологии, гидрогеологии, гидрологии, гидравлики, методов строительства, материаловедения, обеспечения качества строительства (CQA) и устойчивости грунтовых систем. Он применил этот опыт при размещении многочисленных свалок.