Вес одной секции алюминиевого радиатора: радиаторы отопления алюминий, параметры, сколько весит отопительный радиатор

Содержание

Вес радиаторов отопления | Почему так важен этот параметр?

Вес радиатора отопления – один из важнейших его параметров, определяющих следующие моменты:

  • величина тепловой инерции;
  • нагрузка на крепление секции радиаторов к стене;
  • удобство при погрузке-выгрузке;
  • общая материалоемкость и тепловая эффективность;
  • простота монтажа (особенно это актуально для установки на высоте в коридорах).

Зависимость веса радиатора отопления от материала

Общая масса одной секции определяется плотностью используемого материала и технологическими особенностями производства. Существует прямая зависимость между весом секции и ее прочностью, что важно в сетях отопления с большими перепадами давления, но чрезмерное его увеличение неэффективно из-за быстрого роста стоимости. Кроме этого высокая тепловая инерция замедляет прогрев помещения, что актуально для зданий, где система отопления работает с большими перерывами.

Общий вес секции радиатора отопления стандартизован и указывается паспорте на продукцию. Наиболее распространенные изделия из чугуна в зависимости от серии и размеров секции могут иметь следующий вес:

  • МС-140 – 5,7-7,1 кг;
  • ЧМ1 – 3,3-4,8 кг;
  • ЧМ2-4,5-6,3 кг;
  • Konner Модерн – 3, 5-4, 75 кг.

Большой вес чугунных радиаторов отопления относится к их бесспорным недостаткам, так как батареи из 10-15 секций, устанавливаемые в помещениях имеют весьма солидный вес. Альтернативой здесь станет выбор в пользу биметаллических или алюминиевых радиаторов. Например, вес одной секции у первого с межосевым расстоянием 500 мм находится в пределах 2,5 кг, то есть в 3-3.5 раза меньше, чем у чугуна. У алюминиевых же моделей вес одной секции и вовсе не превышает 1,5-2 кг, что делает значительно проще монтажные работы.

Какой материал выбрать для установки батарей отопления?

Вес отдельной секции – один из важнейших параметров при выборе конкретного материала для отопления. Одновременно нужно обращать внимание на следующие моменты, играющие не меньшую роль:

  • вид теплоносителя и его качество;
  • величина давления в системе и величина перепада;
  • место установки батарей и требования к эстетическому виду.

Также важно учитывать имеющийся бюджет на приобретение батарей отопления, так как стоимость секции из чугуна и алюминия с аналогичными характеристиками по теплоизлучению значительно отличается. Одновременно сегодня на рынке представлен широкий выбор чугунных радиаторов, которые имеют вполне привлекательный внешний вид.

См. так же:

Выясняем, сколько весит секция чугунной батареи, и почему все значения разные

Какое значение имеет вес батареи

Владеть информацией относительно того, сколько весит чугунный радиатор отопления, нужно по ряду причин. Например, если батареи приобретаются для установки во всем частном домовладении, требуется рассчитать грузоподъемность машины, перевозящей отопительные приборы, а также следует определиться с количеством грузчиков, которые будут их заносить в дом.

Для наглядности можно сравнить вес чугунных радиаторов устаревших образцов и современных аналогов из других материалов:

  • одна секция стандартных батарей из чугуна с межосевым 500-миллиметровым расстоянием весит 5,5 — 7,2 килограмма, а с межосевым параметром 300 миллиметров– от 4,0 до 5,4 килограмма;
  • вес ребра нестандартных отопительных чугунных приборов составляет от 3,7 до 14,5 килограмма;
  • секция алюминиевой батареи при межосевом промежутке 500 миллиметров весит 1,45 килограмма, а при 350 миллиметрах- 1,2 килограмма;
  • биметаллические приборы с межосевым расстоянием, равным 500 миллиметров, весят 1,92 кг/секция, а при 350 миллиметрах- 1,36 кг/секция.

При проведении ремонта и замене отопительного оборудования в доме его владельцам важно знать, сколько весит старая чугунная батарея, чтобы решить, получится ли самостоятельно вынести на улицу старый многосекционный радиатор, поскольку необходимо рассчитать собственные силы. Но таких данных нет.

Причина в том, что в эксплуатации имеются различные модели. При этом у них одинаковое назначение, но разный вес. Кроме этого, на отечественном рынке реализуются приборы, которые отличаются габаритами и разнообразием форм.

На сегодняшний день, например, наименований традиционных батарей из чугуна встречается больше нескольких десятков, а моделей, выполненных в дизайнерском стиле, и сосчитать трудно. При этом, такой параметр, как вес одной секции чугунного радиатора, сильно отличается.

Алюминий или чугун?

Долгожитель – чугунный радиатор, имеет как свои плюсы, так и минусы по сравнению с современными конкурентами.

  1. Чугун имеет высокую устойчивость к коррозии. Базовым теплоносителем в водяной системе отопления является вода, которая поступает от ТЭЦ по многокилометровым трубам к элеваторным узлам домов и производственных зданий. Многие теплотрассы проложены достаточно давно и в них накапливается мусор и ржавчина. Чугунные детали тепломагистрали «стойко» переносят эти негативные факторы и служат многие годы, в отличие от многих современных материалов. Сантехнические приборы из чугуна устойчивы к гидроударам.
  2. Долгий срок службы. Чугунные радиаторы рассчитаны на срок службы в 50 лет, при условии их периодической промывки и очистки.
  3. Настоящая находка для стилистов и дизайнеров интерьера. Отлично вписываются в помещения ретро-стиля.
  4. Высокая энергоемкость является, скорее, недостатком батарей, чем их преимуществом. Чугунные батареи имеют долгий период как нагрева, так и остывания поверхности. При расчёте общей энергоэффективности, приборы из чугуна уступают лидерство отопительным приборам современного поколения. И все же использование их, при подключении к центральным теплосетям, считается целесообразным.
  5. Значительный вес. При расчете количества секций, необходимо учитывать общий вес источника тепла. Если крепление чугунного радиатора весом более 50 кг выполняется в капитальную бетонную или кирпичную стены, то достаточно крепежа большого сечения. При креплении в других видах конструкций, необходимы дополнительные крепежные элементы. При нарушении правил установки, может быть нарушена целостность стены и ее несущих элементов.

Теперь вы не только знаете сколько весит чугунная батарея, но и все её преимущества и недостатки.

Масса стандартных отопительных приборов

И традиционные, и дизайнерские экземпляры объединены материалом изготовления, которым является чугун.

И сейчас повсеместно встречаются исправно служащие классические радиаторы в форме гармошки, установленные:

  • в школах и детских дошкольных учебных учреждениях;
  • в поликлинических отделениях и больницах;
  • в помещениях жилфонда – квартирах, частных домовладениях, общежитиях;
  • в учреждениях общественного и государственного назначения.

Обычно это модели МС-140 или МС-90, так как в прошлые годы других отопительных приборов массового производства не было. Малыми сериями представлены чугунные изделия НМ-150, РКШ, Минск – 1110 и другие, но на сегодняшний день их уже не производят. Так какой же вес одной секции чугунной батареи старого образца? И в данном случае, точной цифры нет. Объясняется это тем, что данная величина зависит от параметров секции.

Например, батарея серии МС-140 бывает двух модификаций в зависимости от межосевого промежутка, который равен 300 или 500 миллиметров. Если речь идет о модели МС-140-300, тогда средний вес секции около 5,7 килограммов, а когда о приборе МС-140-500, то 7,1 килограмма.

Нередко можно встретить изделие серии МС-90, у которого вес секции чугунного радиатора составляет 6,5 килограмма при расстоянии между осями 500 миллиметров. Отличие между моделями МС- 90 и 140 заключается в разной глубине секций.

Можно ли считать, что вес радиаторов этих популярных серий, равный 6,5, 5,7 и 7,1 килограммов, окончательный? Ответ отрицательный и этому имеется объяснение. Дело в том, что действующий ГОСТ 8690-94, который является нормативным документом, регламентирующим производство батарей из чугунных сплавов, указывает на их основные размеры.

Относительно того, сколько весит секция чугунной батареи старого образца, то этот норматив указывает на удельную массу — 49,5 кг/кВт. Данное стандартное значение распространяется на радиаторы, которые предназначаются для эксплуатации в системах теплоснабжения с температурой теплоносителя не превышающей 150 градусов при избыточном рабочем давлении максимум 0,9 МПа (9 кгс/см²).

При производстве отопительных приборов производители должны обеспечить соответствие продукции данным значениям, а вот то, сколько весит одна секция чугунной батареи, ГОСТ не регламентирует. В результате масса радиаторов, изготавливаемых на разных заводах, отличается.

На сегодняшний день наиболее известна продукция нескольких промпредприятий, которые выпускают модификации серии МС-140 и приборы собственной разработки. Среди них: белорусский завод отопительного оборудования, российские «Декарт» и «Сантехлит» и другие.

Разновидности и их отличия

Существующий ассортимент радиаторов из чугуна огромен. Модели отличаются друг от друга как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. К основным отличиям относится размер. Чугунные радиаторы различаются по ширине, высоте и глубине.

Ширина батареи — это количество секций (ребер). Значение этого параметра напрямую связано с площадью отапливаемого помещения. Чем она крупнее, тем больше для ее обогрева потребуется секций, и тем длиннее будет радиатор.

Высота, или межосевое расстояние, имеет широкий диапазон. То же самое касается и такого показателя, как глубина. Обычно параметры моделей колеблются

:

  • по высоте — от 30 см до 150 см;
  • по глубине — от 50 мм до 140 мм.

Возможны и отклонения от указанных нормативов. Необходимые значения определяются в зависимости от потребностей и особенностей интерьера помещения.

Помимо габаритов, батареи отличаются по нюансам конструкции и строения. Например, каналы, которые наполняются горячей водой, бывают двух видов

:

  • круглые;
  • эллипсовидные.
  • Чугунный радиатор

    Достоинства моделей

    Популярность и востребованность чугунных радиаторов обусловлена имеющимися у них преимуществами, которыми не обладают современные модели отопительных приборов.

    Одно из главных достоинств батарей из чугуна — это длительный срок эксплуатации

    . Производители заявляют, что продолжительность службы устройства составляет 50 лет. Но если за радиатором правильно ухаживать, он прослужит намного дольше указанного срока.

    Другая немаловажная характеристика — устойчивость к сильному давлению

    . Батарея без проблем выдерживает и 9, и 12 атмосфер. Это обусловливает защищенность устройства от гидроударов. Именно по этой причине радиаторы из чугуна традиционно устанавливаются в многоэтажных домах с централизованной системой отопления.

    Помимо устойчивости к давлению, такие устройства обладают отличной выносливостью по отношению к высоким температурам. Прибор способен выдержать накал от 100 до 130 градусов Цельсия.

    Оборудование достаточно неприхотливо в эксплуатации

    . Радиатор из чугуна хорошо противостоит как внешнему, так и внутреннему влиянию среды агрессивного характера, которая оказывает провоцирующее воздействие на коррозийный процесс. Благодаря этим и другим характеристикам, такие модели не нуждаются в частой прочистке, которая требуется прочим разновидностям.

    Следует отметить, что 1 секция производит тепло мощностью до 160 кВт. Но уровень вырабатываемого тепла зависит не только от количества секций, составляющих батарею. Приборы из чугуна способны посредством инфракрасного излучения распространять тепло на другие предметы. Поэтому по факту сила обогрева, которую дает всего один радиатор, умножается в несколько раз.

    Конструкция устройства позволяет легко его модифицировать при необходимости. Кроме того, можно изначально подобрать прибор с нужной мощностью. А также в числе достоинств чугунных моделей следует отметить их приемлемую стоимость.

    Чугунные радиаторы

    Недостатки устройств

    Разумеется, эти приборы не идеальны и обладают некоторыми недостатками. По сравнению с количеством преимуществ эти минусы незначительны, но все же следует принимать их во внимание.

    Радиаторы, выполненные из чугуна, сильно нагружают насос

    , так как за каждый цикл прогрева он должен перекачивать большой объем воды. С таким количеством воды связан и другой недостаток — на прогрев помещения требуется довольно длительное время.

    К недостаткам многие относят внешний облик чугунных приборов. Производители это учли, но в процессе ликвидации одного минуса возник другой. На сегодняшний день на рынке отопительных устройств можно найти радиаторы с привлекательным видом — на поверхности секций имеется красивый рисунок. Но цена «украшенных» моделей значительно выше, чем у простых батарей. То есть решение проблемы внешней неказистости привело к повышению стоимости. При приобретении прибора придется выбирать — либо внешность, либо цена.

    Одним из главных недостатков считается немалый вес

    чугунных радиаторов отопления — изделия из других металлов заметно легче. Из-за этой особенности устройство весьма сложно транспортировать и устанавливать. Трудоемкий процесс монтажа оборудования для обогрева требует от рабочих наличия профессиональных навыков. Человеку, не имеющему опыта в установке именно таких моделей, лучше не браться за это дело.

    Чугунный радиатор-плюссы и минусы!ОБЗОР!Характеристика

    Вес секции чугунных радиаторов от разных изготовителей

    Чтобы разобраться с тем, сколько весит секция чугунной батареи от разных компаний, нужно ознакомиться с выпускаемым ими ассортиментом:

    1. Нижнетагильский котельно-радиаторный завод. Этот производитель на каждое свое изделие предоставляет паспорт, где указывается количество секций. Предприятием предлагается 4 чугунные модели. При этом, точный вес секции составляет: для радиаторов МС-140-М-300 – 5,4 килограмма; МС-140-М2-500 — 6,65 килограмма, МС-90 и Т-90 Мсоответственно 5,475 и 4,575 килограмма.
    2. Белорусский «Барельеф». Выпускает в основном одноканальные секционные радиаторы, выполненные в современном оформлении. Этот производитель изготавливает 9 моделей чугунных батарей, у которых точный вес ребра составляет от 3,7 килограмма (изделия 2К60П-300) до 6,7 (МС-140М).
    3. Российский «Сантехлит». Сейчас предприятие остановлено, но его продукция по-прежнему продается в торговой сети. Точный вес ребра батарей находится в пределах от4,45 килограмм(модели МС-85 и МС-110-300) до 7,1 килограмма (МС-140М).

    Современные отопительные радиаторы из чугуна

    Для настенного крепления существуют новые изделия из серого чугуна от различных производителей, чья масса гораздо меньше традиционных МС 140. Например, чешский радиатор отопления Viadrus STYL 500, изображенный на рисунке.

    Его характеристики таковы: масса 1 секции – 3.8 кг, вместительность по воде – 0.8 л, итого выходит 4.6 кг. При располагаемом тепловом потоке 140 Вт на нашу комнату 20 м2 потребуется 14 шт, что по весу будет 64.4 кг вместе с водой. Данный показатель на 40% меньше, чем у МС 140, а разделив его на 2 части (по 32 кг каждый прибор), становится ясно, что возможна установка чугунных радиаторов на стены из пористого бетона без специальных дополнительных придумок. Еще более легкую конструкцию предлагает российский производитель, продающий свои отопительные приборы под брендом EXEMET, а именно модель MODERN.

    Здесь одна секция радиатора весит всего 3.2 кг при теплоотдаче 93 Вт, в помещение 20 м2 необходимо 22 секции общей массой 70.4 кг. Этот показатель тоже достаточно хороший, особенно если учитывать, что фирма изготавливает эти батареи с возможностью напольной установки.

    Нельзя не сказать несколько слов о таком продукте, как винтажная чугунная батарея, чей вес еще больше советской МС 140 и в некоторых случаях достигает 14 кг. Эти отопительные приборы своим внешним видом напоминают старинные, устанавливаемые в резиденциях и усадьбах в далеком XIX веке.

    Изображенная на рисунке модель EXEMET FIDELIA имеет вес 12 кг при теплоотдаче 156 Вт, что делает общий вес чугунного радиатора для нашего примера просто чудовищным – 154 кг. Но как видно на изображении, здесь вопрос установки решается иначе: первая и последняя секции имеют ножки для размещения нагревателя на полу.

    Сколько весит нестандартная батарея из чугуна

    Теперь стало ясно, каким бывает вес чугунной батареи распространенных среди потребителей серий. А вот характеристики нестандартных приборов разнятся относительно стоимости и массы.

    Например, одна секция трехканального напольного радиатора французского производства Guratec Apollo 795 весит 13,5 килограмма. Изделие представлено в продаже 7-секционными батареями, общий вес которого – 94,5 килограмма. При его транспортировке, разгрузке и монтаже потребуется помощь нескольких работников.

    Чешский производитель Viadrus изготавливает более доступную по стоимости продукцию. Вес секции радиаторов из чугунного сплава Kalor 500×160 равен 5,6 килограммов.

    Зарубежные отопительные приборы перед реализацией на отечественных рынках должны проходить процедуру обязательной сертификации относительно соответствия ГОСТам, но при этом вес секции во внимание не принимается.

    Описание радиаторов из чугуна

    Отопительные приборы из чугуна пользуются популярностью и спросом уже в течение двух столетий. С появлением более современных изделий, произведенных из стали, чугунные батареи стали называться радиаторами старого образца. Однако статус устаревших приборов не мешает таким моделям занимать значительную долю рынка устройств для обогрева помещений.

    Заполонившим эту нишу новинкам не удалось полностью вытеснить разновидность батарей из чугуна. Последние составляют достойную конкуренцию современным моделям. Особенности, которыми они обладают, наделяют их множеством преимуществ.

    Производство и конструкция

    Для изготовления 1 секции, или, иначе говоря, 1 ребра радиатора старого типа в качестве материала используется литейный чугун. Вне зависимости от размера будущей батареи все секции производятся по отдельности.

    Затем необходимое количество готовых секций посредством ниппелей собирается в единую конструкцию. Места стыков обязательно уплотняются при помощи паронитовых или резиновых прокладок.

    Чугунные радиаторы

    Сколько весит одна секция чугунной батареи?

    Стандартная секция чугунной батареи весит 7,5 кг. Соединять между собой их можно сколько угодно, обычно, вместе устанавливают от 4 до 24 секций. Большее количество секций может просто не выдержать стеновое крепление. Чем больше секций будет в батарее, тем выше окажется его теплоотдача. При наполнении одной радиаторной секции в нее помещается 4,2 литра воды. Теплоотдача чугунной батареи рассчитывается, исходя из температуры воды в нагревательном приборе и температуры его поверхности. По нормативам она должна составлять в системе отопления не менее 90 градусов по Цельсию, поверхность радиатора нагревается до 70 градусов по Цельсию.

    Подобным образом рассчитывается и теплоотдача отопительного прибора: теплоэффективность одной радиаторной секции умножается на их количество в отопительном приборе. Очень важен и такой показатель, как полезная площадь обогрева. Чугунный радиатор имеет форму, при которой нагревающаяся поверхность достаточно обширная, что увеличивает теплоотдачу всего прибора. Более ребристые батареи с небольшой поверхностью способны вырабатывать коэффициент теплоотдачи не более 0,23 кв. метров с поверхности всего источника тепла.

    Немного о чугунных радиаторах

    Чугунный радиатор — классика жанра. Его устанавливают уже более 100 лет, и ни одна современная новинка так и не смогла полностью вытеснить такую батарею с рынка. Популярность, которой пользуются эти радиаторы, определяется характеристиками самого чугуна.

    Среди важнейших преимуществ нужно обязательно отметить:

    • Коррозионную устойчивость.
    • Продолжительный срок службы.
    • Нетребовательность к качеству теплоносителя.
    • Отличную теплопередачу.
    • Нетребовательность в эксплуатации.

    Капля дегтя в этой бочке меда — значительная масса конструкции. Один элемент чугунной батареи весит 7,5 кг. Несложно подсчитать, что стандартный радиатор из 7 секций потянет на 50 кг. Для обеспечения нормального теплового режима в помещении не всегда бывает достаточно одного нагревательного элемента. Из-за этого приходится задумываться о надежности крепления элементов системы к стенам.

    Кроме того, следует помнить, что чугун является хрупким материалом. Поэтому при перемещении изделий из него и их монтаже следует соблюдать особую осторожность, чтобы от случайного удара в чугуне не появились невидимые глазу микротрещины. В процессе эксплуатации, когда давление в сети отопления будет возрастать, эти трещины начнут увеличиваться, что неизбежно приведет к протечкам.

    Главный недостаток – вес чугунной батареи

    Действительно, начать можно с минусов. Главный недостаток чугунного радиатора – это его вес. Батареи и впрямь тяжеленные. Так, всего одна секция теплового агрегата без воды весит семь с половиной кило. И это только одна секция! А если учесть, что устанавливают обычно от шести до десятка ребер, конструкция весить будет более пятидесяти кило.

    Соответственно, и установка такой тяжеловесной конструкции не будет особенно легкой. Весьма условным недостатком такой батареи считается маленькая теплоотдача. Обусловлена она большой теплоемкостью. Но стоит отметить, что после отключения такое свойство радиатора помогает долгому сохранению тепла.

    Вес одной секции чугунной батареи

    Радиаторы из чугуна потеснились на рынке под наплывом современных разработок в сфере отопительных приборов, но продолжают составлять серьезную конкуренцию новинкам. При выборе важно учитывать вес чугунной батареи, поскольку этот параметр влияет на сложность монтажа и принципы установки.

    У классического секционного радиатора вес 1 элемента составляет 7,5 кг, то есть, стандартная конструкция из 7 элементов будет весить более 50 кг.

    Классический чугунный радиатор

    В связи с этим возникают две проблемы:

    • надежное настенное крепление сложно смонтировать, если стены выполнены из пористых легких блоков или представляют собой каркасную конструкцию — потребуется устанавливать прибор отопления на пол;
    • переносить батарею необходимо вдвоем и очень аккуратно, поскольку от ударов в хрупком чугуне появляются микротрещины, которые расширяются под воздействием нагретого теплоносителя – со временем это провоцирует разгерметизацию прибора отопления.

    Преимущества чугуна

    Если не учитывать, сколько весит чугунная батарея, можно отметить целый спектр преимуществ отопительных приборов данного типа, в число которых входит:

    • устойчивость к коррозии;
    • стойкость к химически агрессивным средам – материал нетребователен к характеристикам теплоносителя;
    • долговечность;
    • высокие показатели теплового излучения – чем больше количество секций, тем выше теплоотдача прибора отопления.

    Внешний вид стандартных батарей из чугуна прост и лаконичен, но сегодня производители предлагают и радиаторы, выполненные под старину. К преимуществам таких моделей относится стильный и респектабельный внешний вид.

    Различные варианты радиаторов

    Технические характеристики

    Мощность прибора отопления – показатель его теплоэффективности. При расчете системы отопления учитываются потребности дома в тепле. Важно знать мощность 1 секции чугунного радиатора, чтобы определить размер батарей для каждого отапливаемого помещения. Неправильные расчеты приводят к тому, что помещение не будет качественно прогреваться либо наоборот – придется его часто проветривать, удаляя излишки тепла.

    У рядового стандартного радиатора из чугуна мощность 1 звена составляет 170 Вт. Чугунные батареи выдерживают нагрев свыше 100°С и успешно функционируют при рабочем давлении 9 атм. Это позволяет использовать изделия данного типа в составе центральных и автономных отопительных сетей.

    Современные модели

    Производители предлагают облегченные варианты батарей из серого чугуна. Если вес 1 звена советского радиатора МС140 составляет 7,12 кг, то 1 секция модели Viadrus STYL 500 чешского производства весит 3,8 кг, и ее внутренний объем составляет 0,8 л. Это означает, что заполненный теплоносителем чешский радиатор из 10 звеньев будет иметь массу (3,8 + 0,8) × 10 = 46 кг. Это на 40% меньше, чем масса заполненной батареи МС 140, состоящей из аналогичного количества элементов.

    В России также производятся чугунные отопительные приборы облегченного образца. Под брендом EXEMET выпускаются батареи MODERN, 1 секция которых весит 3,3, а ее внутренний объем составляет 0,6 л. Эти трубчатые чугунные радиаторы характеризуются относительно невысокой теплоотдачей, что требует увеличения количества звеньев. Отопительные приборы рассчитаны на напольную установку.

    Растущей популярностью пользуются винтажные радиаторы из чугуна. Это напольные модели, изготовленные по технологии художественного литья. Из-за объемных сложных узоров вес секции чугунного радиатора значительно увеличен, он достигает 12 и более килограммов.

    Винтажный напольный радиатор из чугуна

    Срок службы

    В домах, построенных до революции, до сих пор работают радиаторы из чугуна, установленные более 100 лет назад. Современные приборы отопления из этого материала также рассчитаны на десятки лет безремонтной эксплуатации.

    Долговечность объясняется прочностью чугуна, устойчивостью к нагреву и давлению. Отопительные приборы из чугуна не ржавеют в период, когда из сети слит теплоноситель и внутренняя поверхность батарей контактирует с воздухом.

    Габариты

    Вес секции чугунного радиатора зависит от ее высоты, конфигурации и толщины стенок.

    Производители предлагают модели с различными характеристиками:

    • глубина батареи составляет от 70 до 140 мм в стандартном исполнении;
    • ширина звена варьируется от 35 до 93 мм;
    • объем секции – от 0,45 до 1,5 л в зависимости от габаритов;
    • высота отопительного прибора в стандартном исполнении — 370-588 мм;
    • межосевое расстояние – 350 либо 500 мм.

    Классические батареи: базовые параметры

    Классической считается советская батарея МС140 со следующими параметрами:

    • высота 388/588 мм;
    • глубина 140 мм;
    • ширина 93 мм;
    • объем одного звена высотой 588 мм – 1,5 л;
    • масса одного звена высотой 588 мм – 7,12 кг.

    Зная, сколько весит одна секция радиатора и ее объем, можно рассчитать массу прибора отопления МС140, заполненную теплоносителем. Общая масса заполненной секции составит 8,62 кг, батарея из 10 звеньев будет весить около 86 кг.

    Богатый выбор разнообразной стилистики батарей

    Основные расчеты

    Проектируя систему отопления, требуется рассчитать вес радиатора и необходимое количество секций в батареях. Расчеты ведутся на основании мощности одной секции отопительного прибора (для классического изделия из чугуна это 170 Вт) и теплового расчета помещения.

    Чтобы подсчитать необходимое количество секций и итоговый вес чугунного радиатора, следует учесть площадь и теплопотери помещения, которые зависят от характеристик материалов, из которых возведены стены, наличия утепления. Также требуется обратить внимание на количество окон и вид оконных систем.

    Для панельного дома оптимальная величина теплового потока составляет 0,041 кВт/м3, для кирпичного – 0,034 кВт/м3, для зданий с утепленными стенами (независимо от материала, из которого они возведены) – 0,02 кВт/м3.

    Учитывая немалый вес одной секции чугунной батареи, количество звеньев в стандартном радиаторе варьируется от 4 до 10. В большом помещении удобнее установить два-три прибора отопления по 4-5 секций вместо того, чтобы монтировать один крайне тяжелый радиатор с числом звеньев более 10-ти.

    Из этого следует

    Чтобы правильно выбрать принцип крепления, необходимо узнать, сколько весит секция чугунной батареи, заполненная теплоносителем. Для приборов отопления из чугуна важно подобрать подходящее количество кронштейнов для настенного монтажа. Если стены выполнены из пористых блоков или дом возведен из СИП-панелей, число точек крепежа увеличивают с целью более равномерно распределить нагрузку.

    Правильный расчет радиаторов и надежный монтаж – гарантия бесперебойного функционирования системы отопления.

    Видео по теме:

    Объем воды в радиаторе отопления – алюминиевом, чугунном, биметаллическом

    Обновлено: 11 февраля 2021.

    Существует много причин, из-за которых вам может потребоваться узнать объем воды в радиаторе отопления. Самый простой способ – посмотреть в спецификации, инструкции или другой документации к изделию. Но что делать если ее нет?

    Из этой статьи вы узнаете, сколько литров воды в одной секции радиатора отопления в зависимости от его модели и габаритов. Также мы расскажем, как рассчитать этот показатель для нестандартных моделей.

    Сколько воды в одной секции чугунного радиатора отопления

    Чугунные батареи отличаются по высоте секций, глубине, мощности и весу. Например, у модели МС 140-500 высота 50 мм, а глубина – 140 мм. В основном на объем воды в чугунной секции радиатора влияет его высота.

    Наиболее распространенной остается серия МС. В зависимости от производителя объем теплоносителя может меняться, поэтому есть небольшой разброс.

    Объем одной секции марки МС (в литрах)

    • МС 140-300 – 0,8-1,3;
    • МС 140-500 – 1,3-1,8;
    • МС-140 – 1,1-1,4;
    • МС 90-500 – 0,9-1,2;
    • МС 100-500 – 0,9-1,2;
    • МС 110-500 – 1-1,4.

     

    Большой популярностью пользуются чугунные батареи серии ЧМ. Маркировка модели указывает на количество каналов, высоту и глубину секции. Например, ЧМ2-100-300 имеет высоту 300 мм, глубину 100 мм, а вода в ней циркулирует по двум каналам.

    Объем воды в одной секции марки ЧМ (в литрах)

    • ЧМ1-70-300 – 0,66;
    • ЧМ1-70-500 – 0,9;
    • ЧМ2-100-300 – 0,7;
    • ЧМ2-100-500 – 0,95;
    • ЧМ3-120-300 – 0,95;
    • ЧМ3-120-500 – 1,38.

     

    Совет

    Приведенные ниже данные соотносятся с характеристиками других производителей. Чтобы не рисковать можно использовать их, добавив 20-процентный запас прочности.

    Объем воды в одной секции алюминиевого радиатора

    Существуют десятки производителей алюминиевых батарей отопления, изделия каждого из них отличаются конструкцией и размерами внутренних каналов. Поэтому можно только приблизительно сказать, сколько воды в одной секции алюминиевого радиатора.

    Основное отличие моделей в высоте, поэтому приводим список наиболее распространенных размеров (данные указаны в литрах):

    • 350 мм – 0,2-0,3;
    • 500 мм – 0,35-0,45;
    • 600 мм – 0,4-0,5;
    • 900 мм – 0,6-0,8;
    • 1200 мм – 0,8-1.

     

    Для нестандартных размеров можно использовать формулу (V – объем в литрах, h – высота в метрах):

    V = h x 0.8

    Результат будет примерным, но, если под рукой нет спецификации к оборудованию, можно пользоваться полученным значением. Так вы сможете определить сколько воды в одном ребре алюминиевой батареи с погрешностью не более 20%.

    Отметим, что емкость алюминиевого радиатора отопления со временем может уменьшаться за счет появления коррозии. Она образуется из-за воды с плохими показателями щелочности или кислотности. Также объем жидкости в алюминиевом радиаторе может быть уменьшен из-за заиливания.

    Сколько воды в одной секции биметаллического радиатора

    Как и в случае с алюминиевыми, существует много вариантов производителей и марок биметаллических батарей отопления. Точно так же отличается их строение, внешний вид, диаметры каналов.

    Объем воды в биметаллическом радиаторе зависит от его высоты и составляет (в литрах):

    • 35 см – 0,1-0,15;
    • 50 см – 0,2-0,3;
    • 60 см – 0,25-0,35;
    • 90 см – 0,3-0,5;
    • 120 см – 0,4-0,6.

     

    Чтобы подсчитать объем секции биметаллического радиатора нестандартной высоты используйте формулу (V – объем в литрах, h – высота в метрах):

    V = h x 0.35

    Так вы получите ориентировочное значение, которое может колебаться в пределах 20%.

    Объем воды в радиаторе отопления таблица

    Тип радиатора Высота (мм) / модель Минимальный объем секции (л) Максимальный объем секции (л)
    Алюминиевый 350 0,2 0,3
    500 0,35 0,45
    600 0,4 0,5
    900 0,6 0,8
    1200 0,8 1
    Биметаллический 350 0,1 0,15
    500 0,2 0,3
    600 0,25 0,35
    900 0,3 0,5
    1200 0,4 0,6
    Чугунный МС 140-300 0,8 1,3
    МС 140-500 1,3 1,8
    МС-140 1,1 1,4
    МС 90-500 0,9 1,2
    МС 100-500 0,9 0,2
    МС 110-500 1 1,4

    Надеемся, что смогли помочь вам определиться с объемом воды в одной секции батареи. Напомним: если вы собираетесь производить какие-либо манипуляции с отопительной системой, лучше не рисковать.

    При работе с нестандартными моделями рассчитывайте их объем с небольшим запасом в 10-20%. Это не усложнит задачу, но поможет избежать неприятностей. Не забудьте поделиться статьей с друзьями!


    характеристики, устройство, сроки эксплуатации, плюсы и минусы

    Стильно и недорого, так можно сказать о современных алюминиевых батареях отопления. Это правда, но опираться на эти 2 качества при выборе радиатора для дома или квартиры не стоит. У этих конструкций есть многочисленные преимущества, но, как обычно, это бывает, без ложки дегтя не обойтись, и недостатки у них тоже есть.

    Когда возникает желание установить в помещении алюминиевые радиаторы отопления, технические характеристики при выборе модели должны преобладать над ее стильным видом.

    Виды алюминиевых батарей отопления

    Соединение из алюминия с кремнием называется силумином, и именно из него производятся литые секционные модели радиаторов. Хотя кремния в сплаве всего 12%, он дает необходимую прочность будущей конструкции, которая производится методом литья под большим давлением. В результате получаются отдельные секции необходимой высоты и ширины. Затем эти элементы при помощи ниппелей собираются в единую конструкцию.

    Срок службы алюминиевых радиаторов изготовленных литым способом значительно превышает их аналоги, произведенные путем экструзии.

    В этом случае металл размягчают и просто продавливают под прессом через определенный профиль. Полученные элементы скрепляют при помощи пайки в единое монолитное устройство. К такому радиатору нельзя добавить нужное количество секций, или, наоборот, убрать их. Они не способны выдерживать высокое давление, поэтому пригодны исключительно для автономных систем отопления.

    Анодированный тип батарей является самым дорогим и наиболее прочным и качественным. Выполненные из очищенного алюминия, они обладают невероятной прочностью и способны выдерживать давление до 50 атмосфер. Кроме того, специальная обработка в виде анодного оксидирования оберегает готовую конструкцию от коррозии.

    Каким бы методом ни были они изготовлены, характеристики алюминиевых радиаторов отопления, указанные в техпаспорте изделия, подскажут, где их можно использовать и срок их эксплуатации.

    Сильные и слабые стороны алюминиевых радиаторов

    Среди приятных черт, которыми обладают эти обогреватели, можно выделить следующие:

    • Вес одной секции алюминиевого радиатора составляет всего 1.5 кг, что позволяет справиться с их установкой без привлечения дополнительных «рук».
    • Компактные размеры дают возможность монтировать эти конструкции, как под подоконником, так и в нишах или даже на стенах.
    • Уровень теплоотдачи у алюминия 236 Вт/м-К, что делает радиаторы из этого металла весьма эффективными. Они быстро разогреваются и долго держат тепло.
    • Устройство алюминиевого радиатора отопления во многих моделях предусматривает наличие терморегулятора, благодаря которому можно устанавливать нужную температуру в зависимости от времени суток и даже менять ее дистанционно.
    • В секционных моделях можно добавлять или уменьшать количество работающих элементов.
    • Симпатичный дизайн позволяет использовать их в любом интерьере, не пряча за декоративными экранами.

    Кроме таких приятных качеств, радиаторы этого типа имеют ряд недостатков, но они касаются исключительно централизованной системы отопления. Если применять их при автономном обогреве, то этих минусов как бы и нет:

    • Уровень Ph воды в системе не должен превышать 7-8 единиц, иначе это чревато коррозией для алюминия. Что бежит по трубопроводу в многоквартирных домах с центральным типом отопления неизвестно, но никто не следит ни за кислотностью этой воды, ни за ее чистотой.
    • Не следует доверять показателям давления, которые указаны производителем в техпаспорте изделия. Многие из них уверяют, что их продукция специально разработана под гидроудары централизованной системы отопления, где они могут достигать 15 атмосфер, но это не всегда правда. На самом деле рабочее давление большинства батарей рассчитаны до 12 атмосфер, хотя есть некоторые европейские модели, выдерживающие напор до 16 атм. Их можно узнать по цене, так как стоимость такой продукции значительно выше большинства аналогов на рынках.
    • То, как устроены алюминиевые радиаторы отопления, говорит о том, что они нуждаются в воздухоотводчике, иначе скопившиеся в них газы могут разорвать секции, что особенно неприятно в разгар зимнего сезона.
    • Алюминий довольно «капризный» металл, поэтому трубы в системе отопления придется устанавливать либо полипропиленовые, либо алюминиевые. Как сталь, так и медь приводят к постепенному его разрушению, так что начало протечек с такими трубами, это только вопрос времени.

    Если учесть все плюсы и минусы алюминиевых радиаторов, то вполне можно подобрать оптимальную модель для каждого конкретного помещения.

    Хотя производители дают алюминиевым радиаторам гарантию на 10-15 лет, это не означает, что столько они и будут служить. Если установить их в автономной системе отопления, то срок эксплуатации можно продлить до 30-40 лет, если владельцы следят за качеством теплоносителя. Использование их при центральном обогреве, где состав носителя сомнительный, они способны уже через 7-8 лет выйти из строя, и доказать что-либо изготовителю будет сложно.

    Технические характеристики

    Существуют таблицы, в которой производители указывают технические характеристики всем своим изделиям. Что касается алюминиевых радиаторов, то первое, на что стоит обратить внимание, это какое рабочее давление выдерживает выбранная модель. Как правило, показатель может колебаться от 6 до 25 атмосфер.

    Следующий параметр – высота алюминиевых радиаторов отопления и объем каждой секции, от которых зависит уровень их теплоотдачи. Рассчитав, какой мощности нужна батарея, и зная, какая она у каждой отдельной секции, можно точно определить, сколько элементов потребуется.

    Третий важный показатель – это температура носителя. В среднем она составляет +110 градусов. Выбирая подобное устройство для работы в централизованной отопительной системе, следует заранее поинтересоваться ее параметрами. В управляющем хозяйстве обязаны предоставить все необходимые показатели. Сверив их с техпаспортом изделия, можно понять, насколько они совместимы.

    По способу подсоединения к теплосети батареи из алюминия делятся на боковой и нижний тип подключения. Опять же, если ожидается замена старых радиаторов на новые, то следует приобрести модели с тем способом подключения, что и у того, который демонтируется.

    То, чем покрашены алюминиевые радиаторы и каким способом, зачастую зависит их «долголетие». Обязательно следует выяснить это у продавца. Если первая краска нанесена методом анафореза с предварительной обработкой изделия оксидной пленкой, то устройство будет служить долго. Второй слой должен быть нанесен путем электростатического напыления, что придает изделию красивый товарный вид и оберегает его от механических повреждений.

    В технических документах, которыми снабжены алюминиевые радиаторы, вес указан по каждой секции в отдельности. Решая, сколько их необходимо для определенной площади помещения, сразу можно подсчитать, сколько будет весить цельная конструкция, и какие комплектующие к ней нужны.

    Соответствие Гостам

    Как правило, все необходимые параметры, которым должна соответствовать эффективная и безопасная система отопления, указаны в СНиП. В техпаспорте, которым обладает любой радиатор алюминиевый, Гост обязан подтверждать его технические характеристики и условия, при которых он проходил испытания. По отечественным нормативам он так и именуется Гост или ТУ, тогда как европейские указатели качества соответствуют условному обозначению «EN 442-2».

    Выбирая для обогрева помещения алюминиевые радиаторы, следует помнить, что:

    • Лучшими показателями качества обладают секционные модели.
    • Любые обогреватели из этого металла лучше себя проявляют в автономных системах, нежели в централизованном отоплении.
    • Только сверив параметры системы с техническими показателями изделия, можно быть уверенными, что алюминиевые радиаторы будут эффективно и долго работать.

    В остальном, батареи из алюминия ничем не уступают аналогам из других видов металлов.

    Полезное видео

    Каков вес 1 секции чугунного радиатора?

    Декоративный узор

    Для расчета системы отопления необходимо учитывать множество разных параметров. Один из них — тяжесть приборов отопления. Допустим, планируется поставить классические радиаторы из чугуна, состоящие из 4–10 элементов. Для того чтобы подсчитать массу всей системы, необходимо знать, сколько весит чугунная батарея — это обеспечит надежность ее монтажа.

    Немного о чугунных радиаторах

    Чугунный радиатор — классика жанра. Его устанавливают уже более 100 лет, и ни одна современная новинка так и не смогла полностью вытеснить такую батарею с рынка. Популярность, которой пользуются эти радиаторы, определяется характеристиками самого чугуна.

    Среди важнейших преимуществ нужно обязательно отметить:

    • Коррозионную устойчивость.
    • Продолжительный срок службы.
    • Нетребовательность к качеству теплоносителя.
    • Отличную теплопередачу.
    • Нетребовательность в эксплуатации.

    Капля дегтя в этой бочке меда — значительная масса конструкции. Один элемент чугунной батареи весит 7,5 кг. Несложно подсчитать, что стандартный радиатор из 7 секций потянет на 50 кг. Для обеспечения нормального теплового режима в помещении не всегда бывает достаточно одного нагревательного элемента. Из-за этого приходится задумываться о надежности крепления элементов системы к стенам.

    Кроме того, следует помнить, что чугун является хрупким материалом. Поэтому при перемещении изделий из него и их монтаже следует соблюдать особую осторожность, чтобы от случайного удара в чугуне не появились невидимые глазу микротрещины. В процессе эксплуатации, когда давление в сети отопления будет возрастать, эти трещины начнут увеличиваться, что неизбежно приведет к протечкам.

    Основные характеристики

    Стандартный прибор отопления состоит из 4–10 отдельных элементов. Размер батареи определяется исходя из теплового режима, который необходимо обеспечить в помещении, а также в зависимости от архитектурных особенностей последнего.

    Классический вариант

    Несмотря на большую массу чугунного прибора отопления и возникающие в связи с этим сложности тяжесть батареи не является проблемой при ее установке. Самое главное — правильно выполнить ее монтаж. Для обеспечения правильности установки радиаторов недостаточно знать только их массу. Необходимо учитывать и другие характеристики:

    • Межосевое расстояние. Для стандартных моделей оно может составлять 350 или 500 мм. Радиаторы, имеющие большую высоту, как правило, производятся с большим расстоянием между осями.
    • Глубина. Стандартные цифры — 92, 99 и 110 мм.
    • Ширина секции. Здесь есть небольшой разброс — 35–60 мм.
    • Объем секции — количество теплоносителя, необходимого для ее полного заполнения. В среднем объем составляет 1–4 литра и зависит от размеров элемента.

    Современные радиаторы изготавливаются из качественного чугуна, что позволило производителям обеспечить стабильность технических характеристик своей продукции. Это касается и веса одной секции — важнейшего параметра при расчете нагрузки на несущие конструкции помещения.

    Важно! Чугунные батареи отличаются модульностью конструкции. Это значит, что при необходимости можно добавить или удалить секции.

    Варьирование количества секций — простейший способ регулировать температуру в помещении. Как правило, рекомендуется выбирать приборы с большим по отношению к расчетному количеством секций. Это поможет решить проблему сильных перепадов температур, характерных для холодных периодов года в средней полосе России.

    Расчет нагрузки

    Расчет тепловой мощности

    Рассчитать нагрузку на несущие конструкции, зная вес одной секции чугунной батареи, достаточно просто. Например, рассчитаем, сколько будет весить радиатор, состоящий из 7 секций. Вес одной секции без воды равен 7,5 кг. Умножив эту цифру на количество элементов, получаем вес пустой батареи — 50 кг. Значит, кронштейны и крепления, используемые при монтаже системы, должны выдержать такой вес. Это теоретически. На практике все немного сложнее.

    После окончания монтажа система заполняется водой, что неизбежно приведет к увеличению веса и нагрузки на крепежные элементы. Увеличение веса может быть различным, что зависит от объема секции. В среднем вес всей батареи после заполнения системы теплоносителем увеличится на 10–30 кг. Кронштейны, выбранные из расчета 50 кг, просто не справятся с возросшей нагрузкой.

    К факторам, оказывающим негативное влияние на крепежные элементы системы, нужно отнести еще и движение, вызванное физическими процессами, происходящими при нагревании и остывании теплоносителя.

    Заключение

    Чтобы отопительная система служила долгие годы, нельзя игнорировать такие параметры, как вес и объем секции радиатора. Только правильно рассчитав нагрузку на крепежные элементы, можно гарантировать надежность монтажа, а также бесперебойную эксплуатацию всей отопительной сети.

    Технические характеристики алюминиевых радиаторов отопления

    Алюминиевые радиаторы – одна из разновидностей современных отопительных приборов, которые пришли на смену чугунным батареям и сразу же стали очень популярными и востребованными. Однако любая новая технология имеет свои плюсы и минусы, определяющие границы ее применимости в конкретных условиях. Попробуем разобраться, как характеристики алюминиевых радиаторов отопления влияют на их качество работы и срок службы. [contents]

    Эффективность алюминиевых радиаторов

    Прежде всего отметим, что при выборе радиаторов отопления во внимание обычно принимаются их основные потребительские характеристики:

    • теплоотдача;
    • экономичность;
    • размеры и вес;
    • внешний вид;
    • цена;
    • легкость установки.
    Алюминиевые радиаторы отопления

    По этим параметрам преимущества алюминиевых батарей очевидны и практически не требуют обсуждения. Поговорим лишь об одном из них – экономичности.

    Как известно, теплопроводность алюминия примерно в два раза выше, чем у чугуна. Поэтому алюминиевый радиатор в два раза эффективнее чугунного. Это оказывает влияние не только на размеры прибора отопления, но и на его экономичность.

    Предположим, что нам надо обогреть комнату площадью 12 м2. Для этого будет достаточно 10 чугунных или 6 алюминиевых секций (технические подробности расчета мы обсудим в следующем разделе). Одна секция чугунного радиатора содержит примерно 4 л воды, алюминиевого – 0,5 л. Таким образом, в первом случае необходимо нагреть до рабочей температуры и доставить до места расположения батарей 40 литров, а во втором – всего 3.

    Если этим занимаются коммунальные службы, то вся нагрузка падает на них. Если же вы используете автономную систему, то платить за каждый кВт тепловой энергии придется из собственного кошелька, и экономия очень быстро станет очевидной.

    Расчет количества секций

    Алюминиевые радиаторы, как и любые другие, состоят из нескольких соединенных между собой секций. Некоторые виды батарей допускают самостоятельную установку или снятие секций, другие выпускаются в неразборном виде. Технические возможности наращивания тепловых элементов необходимо уточнять при покупке.

    Для расчета количества секций можно воспользоваться простым правилом:

    • для отопления стандартного помещения с высотой потолков до 3 метров требуется 1 кВт мощности на 10 м2 площади;
    • теплоотдача секции алюминиевого радиатора около 0,2 кВт;
    • следовательно, для комфортного обогрева 1 м2 нужно 0,1 кВт, а одной секции достаточно на 2 м2.

    Правильный подбор количества секций очень важен для любого типа батарей. При их недостатке в доме будет холодно, а избыточные размеры поверхности обогрева создадут духоту, дискомфорт и станут причиной слишком сухого воздуха в помещении.

    Рабочее давление и регулировка теплоотдачи

    Радиаторы с алюминиевым корпусом бывают двух видов:

    • обычные – рассчитанные на давление не более 6 атмосфер;
    • усиленные – способные выдержать напор до 16 атмосфер.

    Для применения в частных домах, где рабочее давление составляет три атмосферы, вполне достаточно обычного радиатора, если же вы планируете использовать такое устройство в городской квартире – необходимо брать усиленный вариант.

    Физические характеристики алюминия придают радиаторам довольно низкую тепловую инертность, что дает возможность быстро изменять температуру внешней поверхности, используя специальные терморегуляторы.

    Однако необходимо иметь в виду, что в городских квартирах давление в отопительной магистрали иногда превышает максимально допустимое для этих приборов – они рассчитаны на 10 атмосфер, а технические проверки на герметичность системы отопления или гидроудары могут вызывать гораздо более высокие нагрузки. Так что безопасно терморегуляторы ставить только в частном доме.

    Кроме того, радиаторы в многоэтажках часто подключаются последовательно, что в принципе исключает использование какой-либо запорно-регулировочной арматуры.

    Размеры

    Про размеры алюминиевых радиаторов необходимо сказать несколько слов отдельно. Обычно они выпускаются высотой в 350 или 500 мм. Длина зависит от количества секций – стандартно это 10, но некоторые производители поставляют модели по 3 и по 5 секций. Как мы уже говорили, иногда батареи допускают увеличение или уменьшение площади обогрева.

    Размеры батареи и необходимые зазоры при установке в нишу

    Для правильного выбора радиатора необходимо точно знать габариты посадочного места, а также иметь в виду, что размеры по высоте обычно представляют собой расстояние между центрами впускного и выпускного коллектора. Поэтому реально алюминиевые радиаторы требуют несколько большей ниши для установки – например, 500 мм модель на самом деле займет 550-600 мм.

    Срок службы, коррозия и окисление

    Так что же, все однозначно: алюминиевые радиаторы победили чугунные и являются безусловно лучшим выбором?

    Случай из жизни – водород разорвал секцию алюминиевого радиатора

    К сожалению, ответ на этот вопрос не так очевиден. И виной всему характеристики алюминия:

    • Алюминий вступает в химическую реакцию с медью через теплоноситель. Исключая технические подробности, отметим, что чем выше электропроводность воды, тем быстрее разрушается материал батарей при контакте с медными трубами или теплообменником. Для нейтрализации этого эффекта рекомендуется применять пластиковые трубы.
    • Механические примеси, песок, камни, окалина, всегда присутствующие в трубах отопления многоэтажек, быстро разрушают внутреннюю защитную пленку радиатора и способствуют быстрой коррозии.
    • Нестабильный щелочной состав воды (увеличенные размеры показателя pH) приводят к возникновению реакций алюминия со щелочами и кислотами с выделением водорода, который со временем скапливается внутри корпуса. Это особенно опасно, потому что такие реакции происходят очень быстро и могут просто разорвать радиатор. Поэтому все алюминиевые радиаторы должны комплектоваться специальным клапаном, через который водород периодически удаляется.
    • Алюминий – мягкий металл, так что радиатор можно повредить при ударе или сильном нажатии.

    Все вышесказанное относится к применению алюминиевых батарей в коммунальных системах отопления. В условиях частного дома, где все характеристики теплоносителя можно контролировать, описанные проблемы поддаются решению. Для городских квартир более эффективным будет использование других типов радиаторов, например, биметаллических.

    Перспективы производительности

    : выбор алюминиевого радиатора

    Алюминиевые радиаторы являются обычным выбором для большинства уличных и путевых применений. Клиенты, стремящиеся к производительности, выбирают замену радиатора по одной или нескольким из следующих причин: им нужен меньший вес, они модернизируют систему охлаждения для повышения эффективности или хотят улучшить внешний вид подкапотного пространства.

    Однако, прежде чем вы купите стильный алюминиевый радиатор, покупателям необходимо напомнить об основах.Прежде всего, вам необходимо убедиться, что охлаждающие каналы двигателя чистые и не забиты. Это часто проблема так называемого бюджетного двигателя (ядро свалки, которое было просто очищено и окрашено, история которого неизвестна, или дешевый ремонт, при котором охлаждающие каналы игнорируются). И лучший радиатор за большие деньги не обеспечит должного охлаждения двигателя, если жидкость не сможет протекать через блок и головки!

    Не секрет, что контроль рабочей температуры двигателя с жидкостным охлаждением имеет решающее значение как для долговечности двигателя, так и для его работоспособности.Радиатор позволяет нагретой охлаждающей жидкости двигателя циркулировать к этому внешнему компоненту и «излучать» тепло в атмосферу. Радиатор — это просто теплообменник. Без этого не было бы средств, с помощью которых можно было бы сбросить повышенную температуру охлаждающей жидкости, кроме миграции через материал блока и головки. Двигатель будет работать в диком цикле, с жидкой охлаждающей жидкостью, которая быстро нагревается до тех пор, пока что-нибудь не откажется. Двигатель начнет стучать и / или гудеть, поскольку сочетание избыточного тепла и давления сгорания превышает предел октанового числа топлива.Продолжающаяся детонация разрушает подшипники штока и может в конечном итоге прожечь отверстия в куполах поршней. Добавьте к этому повышенную температуру масла (когда масло разжижается и больше не обеспечивает необходимую вязкость для смазки подшипников, шплинтов, подъемников и других компонентов) и непоправимое деформационное повреждение блока и головок цилиндров. Другими словами, критический перегрев, способный быстро превратить даже самый лучший и самый дорогой двигатель в груду металлолома. Чрезмерный перегрев также может вызвать чрезмерное давление внутри радиатора, что может привести к растрескиванию или взрыву.

    Помните, основная цель — контролировать температуру двигателя. С этой целью нам нужно сосредоточиться на выборе радиатора как на главном аспекте регулирования температуры.

    Материалы радиатора

    В то время как конструкция из меди и латуни часто используется для создания винтажного или правильного внешнего вида, большинство радиаторов послепродажного обслуживания имеют алюминиевую конструкцию. Медь является эффективным проводником тепла, но стенка трубки должна быть тонкой, чтобы обеспечить идеальное рассеивание тепла.Если стенка трубки тонкая, диаметр трубки должен быть достаточно небольшим (около 0,500 дюйма), чтобы предотвратить надувание трубки под давлением. Алюминий — более прочный и твердый материал; в результате диаметр трубки может быть больше (до 1,50 дюйма в некоторых случаях) и толщина стенки может быть больше, при этом получается более легкий радиатор (алюминий примерно на 60% легче, чем медь / латунь). Более крупный размер трубки также обеспечивает больший объем охлаждающей жидкости, что означает, что больше охлаждающей жидкости подвергается процессу теплообмена, а более прочный алюминиевый материал может выдерживать больше тепла и давления.Чтобы помочь проиллюстрировать способность рассеивания тепла, двухрядный алюминиевый радиатор с размером 1 дюйм. Трубки рассеивают тепло примерно так же, как пятирядный медный радиатор с диагональю 0,5 дюйма. трубки.

    Какие плюсы и минусы у материалов? Медь требует пайки, а свинец имеет тенденцию изолировать теплоотвод, в то время как алюминий сваривается. Однако медный радиатор ремонтировать легче, чем алюминиевый.

    Неужели вес так важен для улицы? Нет.Уменьшенный вес алюминиевого радиатора (для сравнения) — побочный продукт, который дает немного права на хвастовство. В действительности, однако, меньший вес становится проблемой только в гоночной машине, где каждая унция на счету.

    Короче говоря, алюминиевый радиатор, вероятно, будет лучшим выбором для высокопроизводительного двигателя и для нестандартного стержня (где радиатор может быть более открытым), в то время как радиатор из меди / латуни останется лучшим выбором для восстановления или периодического ремонта. правильные приложения.В зависимости от области применения медь и алюминий находят свое место.

    Однопроходные и двухходовые радиаторы

    С точки зрения эффективности не существует слишком большого радиатора. Чем больше площадь поверхности, тем лучше, с как можно большим количеством ребер на дюйм. Ограничение по размеру основано только на пространстве для установки.

    Цель состоит в том, чтобы иметь как можно большую площадь поверхности в квадратных дюймах в как можно более тонкой упаковке. Но, в зависимости от требований к охлаждению, и если фронтальной площади в квадратных футах недостаточно, ответом будет добавление дополнительных рядов и / или увеличение количества ребер.Если вам это удастся, использование большого количества ребер создает большую плотность сердцевины, и может быть предпочтительнее использовать более толстую сердцевину.

    Однопроходный радиатор имеет вход и выход на противоположных сторонах сердечника. Теплоноситель протекает через активную зону, делая один проход от входа к выходу. Двухходовой радиатор позволяет охлаждающей жидкости проходить через верхнюю половину радиатора на первом проходе, а затем перемещать охлаждающую жидкость через нижнюю часть радиатора на втором проходе. В двухходовых радиаторах вход и выход расположены на одной стороне радиатора.

    Теоретически передача тепла улучшается в двухходовой конструкции, поскольку охлаждающая жидкость движется с большей скоростью через каждую половину, создавая большую турбулентность охлаждающей жидкости. Двухходовой радиатор обычно обеспечивает до 15% большей эффективности доступной площади охлаждения.

    Что касается количества рядов в сердечнике, практическое правило — использовать радиатор максимальной толщины (опять же, увеличивая площадь поверхности охлаждающей жидкости). Однако здесь есть две точки зрения: с одной стороны, более тонкая сердцевина обеспечивает более легкий воздушный поток.По мере увеличения количества рядов некоторые предполагают, что задние ряды будут подвергаться воздействию тепла, выделяемого передними рядами. Другие предполагают, что увеличение площади поверхности (больше рядов, более толстая сердцевина) приносит больше пользы, чем вреда, и, пока достаточный воздушный поток, чем больше рядов, тем лучше.

    Мне всегда подходят самые большие и толстые ядра, которые может вместить приложение, и я никогда не сожалел. Если вы немного переборщите (когда вы в последний раз имели дело с маслкаром или уличным двигателем, который работал слишком холодно?), Вы все равно сможете положиться на термостат для регулирования температуры охлаждающей жидкости.

    Покрытие

    Только радиатор не может нести ответственность за надлежащее охлаждение двигателя. Воздушный поток имеет решающее значение, а это означает правильный выбор и установку вентилятора. Всегда используйте кожух в сочетании с электрическими или механическими вентиляторами. Кожух должен закрывать всю заднюю поверхность сердечника, за исключением пути, необходимого для вентилятора (доступны варианты с заслонками или жалюзи, смещенными от области вентилятора, чтобы обеспечить дополнительный проход воздуха на крейсерской скорости).

    Кожух направляет встречный воздух в воздушный тракт вентилятора, увеличивая производительность вентилятора.Радиаторы послепродажного обслуживания легко доступны со встроенными кожухами (а также с электрическими вентиляторами). Вместо того, чтобы изобретать колесо, имеет смысл воспользоваться преимуществами этих готовых, полностью собранных систем радиатор / кожух / вентилятор. Если вы используете электрический вентилятор, у которого нет встроенного кожуха, у различных производителей алюминиевых радиаторов можно легко приобрести специальные алюминиевые кожухи. Кожух обеспечивает направленный поток воздуха к двигателю.

    Поперечный или нисходящий поток?

    Выбор между радиаторами с поперечным или нисходящим потоком во многом зависит от доступного пространства, но что бы вы ни выбрали, вы хотите максимизировать площадь внутренней поверхности.Если размеры требуют радиатора, который шире, чем высота, лучшим выбором будет поперечный поток. В принципе, работает любой стиль.

    Радиатор с поперечным потоком имеет вертикальный бак с каждой стороны. Охлаждающая жидкость движется (подталкиваемая насосом) из бака высокого давления (входящего), когда она получает охлаждающую жидкость от двигателя, через сердечник в бак низкого давления (выход) на пути обратно к двигателю.

    Радиатор с нисходящим потоком имеет горизонтальные верхний и нижний баки. Когда горячая охлаждающая жидкость выходит из двигателя, она попадает в верхний бак и спускается в нижний бак по трубным каналам в активной зоне, толкаемая водяным насосом и поддерживаемая силой тяжести.По мере того, как охлаждающая жидкость проходит через сердечник, ребра обеспечивают дополнительную площадь поверхности для передачи тепла в атмосферу.

    Теоретически считается, что радиатор с поперечным потоком более эффективен, чем радиатор с нисходящим потоком, поскольку герметичная крышка радиатора расположена на стороне низкого давления, что позволяет двигателю работать на высоких оборотах без нагнетания охлаждающей жидкости через герметичную крышку. (Обычно) большая площадь поверхности радиатора с поперечным потоком также может позволить увеличить мощность радиатора и площадь охлаждающей поверхности.Однако, если владелец транспортного средства желает иметь оригинальный «старинный» внешний вид, конструкция с нисходящим потоком может быть единственным выбором. Кроме того, установка радиатора с поперечным потоком в моторный отсек, который изначально был разработан для устройства с нисходящим потоком, может потребовать определенного времени на изготовление.

    Проще говоря, используйте тот стиль, который подходит лучше всего, всегда следя за тем, чтобы вы в полной мере использовали доступное пространство с точки зрения площади сердечника радиатора.

    Колпачки давления

    Естественно, когда охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло, она расширяется, создавая давление в системе.Когда это давление достигает номинального значения давления крышки, клапан крышки должен открыться, что приведет к переливу охлаждающей жидкости. Это также помогает предотвратить попадание воздуха в систему охлаждения. Когда радиатор охлаждается, создается разрежение, позволяющее перетекать из бачка перелива обратно в систему.

    Когда расширение охлаждающей жидкости происходит при температуре около 200 ° F, создается давление от 16 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Однако, если двигатель перегревается из-за других факторов, давление может подняться до 28 фунтов на квадратный дюйм или около того.Важно тщательно выбирать герметичную крышку как с точки зрения качества, так и с точки зрения номинального давления.

    На каждый фунт давления в системе точка кипения охлаждающей жидкости повышается примерно на 3 ° F. Например, при использовании от 12 до 16 фунтов. cap теоретически повысит температуру кипения до 250–260 ° F.

    Герметичная крышка радиатора всегда должна располагаться в самой высокой точке системы охлаждения, на стороне низкого давления / всасывания (сторона, где охлаждающая жидкость выходит из сердечника на обратном пути к водяному насосу).Причина в том, что если крышка открывается и пропускает воздух из-за избыточного давления, воздух из системы выйдет первым, прежде чем произойдет потеря охлаждающей жидкости.

    Если верхняя часть радиатора расположена ниже самого высокого уровня охлаждающей жидкости в двигателе, необходимо установить расширительный или расширительный бачок (он должен иметь герметичную крышку). Дно бака соединится со входом водяного насоса, и линия стравливания воздуха будет проходить от боковой стороны бака к самой высокой точке стороны низкого давления радиатора.

    Скачать PDF

    Материал радиатора

    Вам необходимо взвесить все «за» и «против» каждого материала, прежде чем решить, что лучше всего подходит для вашей сборки.

    Более легкий алюминиевый радиатор (для уличного использования) является побочным продуктом, который дает некоторые права на хвастовство, но на самом деле более легкий вес становится преимуществом только для гоночных автомобилей, где каждая унция на счету.

    Короче говоря, алюминиевый радиатор, вероятно, будет лучшим выбором для высокопроизводительного двигателя, алюминиевый радиатор, вероятно, будет более подходящим для нестандартного стержня, где внешний вид имеет значение, а медный или латунный радиатор останется лучшим выбором для восстановления или ремонта. правильные приложения.

    Медные или алюминиевые радиаторы имеют свое место, в зависимости от области применения.

    Как я упоминал ранее, в зависимости от доступного места для установки не может быть слишком большого радиатора. Вам понадобится как можно большая площадь поверхности и как можно больше ребер на дюйм.

    В зависимости от выбора между нисходящим потоком и поперечным потоком (в значительной степени зависит от доступного пространства) вы захотите максимизировать площадь поверхности сердечника.Если размеры требуют радиатора, который шире, чем высота, лучшим выбором будет поперечный поток.

    Пока мы фокусируемся на аспекте радиатора в отчете о системе охлаждения, помните, что радиатор сам по себе не может нести ответственность за надлежащее охлаждение двигателя. Воздушный поток имеет решающее значение, а это означает правильный выбор и установку вентилятора. Всегда используйте кожух в сочетании с электрическими или механическими вентиляторами.

    Кожух должен закрывать всю заднюю поверхность сердечника, за исключением пути, необходимого для вентилятора (доступны варианты с заслонками или жалюзи, смещенными от области вентилятора для обеспечения дополнительного прохода воздуха на крейсерской скорости).

    Кожух направляет встречный воздух в воздушный тракт вентилятора, увеличивая производительность вентилятора. Радиаторы послепродажного обслуживания легко доступны со встроенными кожухами и электрическими вентиляторами.

    Вместо того, чтобы изобретать колесо (если вы не намерены изготовить собственный кожух по индивидуальному заказу), имеет смысл воспользоваться преимуществами этих готовых, полностью собранных систем радиатор / кожух / вентилятор.

    «Зазор между лопастями вентилятора»

    Алюминиевый или медный радиатор для вашего автомобиля

    Когда вы планируете этапы сборки вашего автомобиля, система охлаждения, вероятно, не является особенно захватывающей частью инвестиций.Итак, если вы ищете новый радиатор, вы, вероятно, заметили, что существует множество моделей, подходящих для вашего автомобиля. Подойдет ли двухрядный алюминиевый радиатор так же хорошо, как четырехжильный медно-латунный радиатор? Какой материал охлаждает лучше и почему? Мы поговорили с людьми из Griffin Radiators, которые развенчали маркетинговую шумиху и сломали небольшую науку о охлаждении в вашу пользу (а также в нашу пользу).

    Как и вашему двигателю, радиатору для работы нужен воздух. Это теплообменник вода-воздух, поэтому воздух должен проходить через достаточно большую сеть трубок, в которых течет охлаждающая жидкость двигателя.Трубки соприкасаются с тонкими металлическими ребрами, чтобы еще больше увеличить площадь поверхности, доступную для охлаждения. Конечно, большая площадь поверхности означает, что может рассеиваться больше тепла охлаждающей жидкости. Таким образом, идеальный радиатор был бы построен из металла с высокой проводимостью, с трубками большого диаметра и максимальным контактом между трубками и ребрами, и он мог бы эффективно пропускать воздух с минимальными ограничениями. Медь-латунь проводит тепло значительно лучше, чем алюминий. Более крупные трубы и ребра увеличивают площадь поверхности.Так почему бы нам не построить пятижильный медно-латунный радиатор с огромными трубками и кучей ребер охлаждения? Ограничениями являются прочность материала, вес и воздушный поток.

    Медно-латунный сплав не такой прочный, как алюминий, поэтому его трубки более восприимчивы к выдуванию даже при относительно небольшом давлении, создаваемом системой охлаждения. Изготовление медно-латунного радиатора с трубкой большего и более эффективного диаметра в 1 дюйм требует утолщения стенки трубки до 0,015 дюйма — вдвое большей толщины, чем необходимо для трубки диаметром 51/48 дюйма.Это означает, что большие трубки весят в три раза больше, чем трубки меньшего размера — нехорошо! Компромисс заключается в изготовлении трубок из алюминия. Алюминиевый радиатор с трубками шириной 1 дюйм и толщиной стенок 0,016 дюйма на 60 процентов легче такого же медно-латунного радиатора. Трубки шириной 1 дюйм увеличивают контакт трубок с ребрами и охлаждающую способность примерно на 25 процентов по сравнению с радиатором, построенным с трубками диаметром 11/42 дюйма. Чистый результат? Гриффин утверждает, что охлаждать будет двухрядный алюминиевый радиатор с 1-дюймовыми трубками, а также пятирядный медно-латунный радиатор с 11/42-дюймовыми трубками.Это освобождает дополнительное пространство под капотом, а двухрядная конструкция позволяет меньше ограничивать поток воздуха через сердечник. Больше воздуха — больше охлаждения.

    Конечно, теория работает, но достаточно ли этого, чтобы оправдать замену стандартного медно-латунного радиатора на гладкую, блестящую алюминиевую деталь? Мы, безусловно, смогли отлично охладить наши большие блоки с помощью стандартного четырехжильного медно-латунного радиатора, такого как Desert Cooler от U.S. Radiator. Фактически, нашему американскому Pontiac 455ci с радиаторным охлаждением еще предстоит затмить 200 градусов по Фаренгейту.Будет ли Pontiac работать с кулером с хитрым алюминиевым радиатором? Гриффин считает, что правильно спроектированный алюминиевый радиатор лучше охлаждает. В наши дни алюминиевые радиаторы — это тенденция как на вторичном рынке, так и в производстве оригинального оборудования. Но насколько лучше алюминиевый радиатор охладит уникальную машину, сказать сложно. Гриффин объяснил, что алюминиевые радиаторы имеют более явные преимущества в гонках, где устойчивость к повреждениям и системы охлаждения сверхвысокого давления являются обычным явлением. Они могут работать с системой охлаждения под давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, а специальный процесс высокотемпературного армирования эпоксидной смолой обеспечивает дополнительную прочность сварным трубам.Это многовато для паяного медно-латунного радиатора.

    Алюминиевые радиаторы, изготовленные по индивидуальному заказу, по-прежнему имеют довольно высокую цену, но универсальные алюминиевые гоночные радиаторы очень конкурентоспособны по сравнению с заменами из меди и латуни. Гоночные радиаторы Griffin сварены методом MIG-сварки, и, хотя они не выглядят так же красиво, как индивидуально подогнанные радиаторы TIG компании, они должны работать так же хорошо, если вам потребуется небольшая производственная работа для их установки. Реальным штрафом является мизерная 30-дневная гарантия по сравнению с двухлетней гарантией на все радиаторы Griffin, изготовленные по индивидуальному заказу.Гриффин говорит, что при условии наличия хорошего заземления двигателя и рамы для предотвращения электролиза и при условии, что вы меняете охлаждающую жидкость каждый год.

    Так что же из этого взять? Если вы выбиваете из своей машины яркий свет, будь то скорость 140 миль в час на Silver State Challenge или понижающая передача на 7000 оборотов в минуту перед пятым поворотом на Elkhart Lake Raceway, вам, возможно, придется использовать максимальную скорость. — выдерживание давления охлаждающей жидкости и устойчивость к виброустойчивости прочного алюминиевого радиатора.Но независимо от того, нравится ли вам высокотехнологичный вид алюминия или медно-латунный стелс, любой (при правильном выборе) должен иметь возможность охлаждать ваш уличный автомобиль, при условии, что он сочетается с хорошим вентилятором и кожухом.

    Посмотреть все 3 фотографии Универсальный алюминиевый радиатор Summit шириной 2531/44 дюйма и высотой 19 дюймов (номер по каталогу 380325) практически незаменим в нашей Chevy Nova 71 года. Хотя размеры были идентичны стандартному двухпроводному медно-латунному сердечнику, потребовалось немного потрудиться, чтобы правильно установить его в подставку.Мы изготовили два алюминиевых монтажных ремня толщиной 11/48 дюймов, чтобы прикрепить верхнюю часть радиатора к основной опоре — достаточно надежно.

    Как выбрать радиатор для вторичного рынка

    Что может быть хуже, чем сидеть на обочине дороги с перегретым автомобилем?

    Будь то вид пара, идущего из капота, или запах горячей охлаждающей жидкости, разбрызганной по всему моторному отсеку (или лужей под автомобилем), мало что может сделать демпфер в круизе выходного дня, как перегретый двигатель.

    Мы настоятельно советуем вам избегать этой ситуации, и вы можете начать с того, чтобы иметь в своем автомобиле прочный и здоровый радиатор. С помощью технического отдела Summit Racing мы составили обзор распространенных стилей, материалов и конструкций радиаторов. Эти базовые знания помогут вам выбрать оптимальный радиатор для вторичного рынка.

    Радиаторы с поперечным потоком и с нисходящим потоком
    Радиаторы часто делятся на два основных типа: с поперечным потоком и с нисходящим потоком.

    Радиатор с поперечным потоком состоит из вертикального бака с каждой стороны с рядом охлаждающих трубок и ребер, составляющих его

    Радиатор с поперечным потоком

    ядро. С помощью водяного насоса охлаждающая жидкость проходит горизонтально через активную зону от входной стороны к выходной стороне, тогда как в радиаторе с нисходящим потоком резервуары проходят горизонтально вверху и внизу. Охлаждающая жидкость входит в верхнюю часть радиатора, проходит вертикально через сердечник и выходит через выпускное отверстие внизу.Поскольку охлаждающая жидкость течет сверху вниз, водяной насос работает под действием силы тяжести, что позволяет охлаждающей жидкости быстрее проходить через радиатор. Что лучше для вашего автомобиля?

    Радиатор с нисходящим потоком

    «Когда дело доходит до конструкции, поперечный поток обычно более эффективен из-за скорости — или ее отсутствия — с которой он перемещает охлаждающую жидкость», — сказал Майк Босильчич из технического отдела Summit Racing. «В отличие от радиатора с нисходящим потоком, которому противодействует сила тяжести, радиатор с поперечным потоком удерживает охлаждающую жидкость немного дольше, что позволяет ей немного лучше рассеивать тепло.”

    Радиатор с поперечным потоком часто является лучшим выбором для двигателей с высокими оборотами и высокой выходной мощностью.

    «Еще одна причина, по которой конструкция с перекрестным потоком стала действительно популярной, — это более гладкие линии капота на современных автомобилях», — сказал Босильчич. «Радиатор с нисходящим потоком просто слишком высок, чтобы вписаться в низкопрофильную конфигурацию».

    С другой стороны, радиаторы с нисходящим потоком могут иметь оригинальный ностальгический вид и часто подходят там, где не подходят радиаторы с поперечным потоком.Запихивание радиатора с поперечным потоком в более старый моторный отсек, предназначенный для нисходящего потока, часто требует изготовления.

    Как всегда, вам потребуются подходящий вентилятор, водяной насос и термостат, чтобы максимально использовать радиатор, будь то конструкция с поперечным или нисходящим потоком.

    Алюминиевый радиатор

    Алюминий и медь-латунь
    Два основных типа материалов для радиаторов — алюминий и медь-латунь.

    Медно-латунные радиаторы входили в стандартную комплектацию старых автомобилей и использовались на некоторых автомобилях вплоть до 1980-х годов.Радиатор из меди и латуни не может сравниться с винтажным или подходящим для того времени внешним видом. Также трудно превзойти медь-латунь по теплопроводности.

    Так почему же в последнее время перешли на алюминиевые радиаторы?

    Хотя медь-латунь является отличным проводником тепла, она также является относительно слабым материалом по сравнению с алюминием. Чтобы избежать вздутия или разрыва под давлением, диаметр медно-латунных трубок, по которым проходит хладагент, должен быть небольшим. И это большая проблема, когда речь идет о возможностях охлаждения.

    Медно-латунный радиатор

    Поскольку алюминий является более прочным материалом, чем медь-латунь, диаметр алюминиевой трубки можно увеличить, чтобы пропускать больше охлаждающей жидкости. Это означает, что больше охлаждающей жидкости подвергается процессу теплообмена, что дает радиатору большую охлаждающую способность.

    Второе и более очевидное преимущество алюминиевого радиатора — это вес. Поскольку алюминий весит примерно на 60 процентов меньше, чем медь-латунь, алюминиевый радиатор часто является идеальным выбором для высокопроизводительных двигателей и двигателей для соревнований.

    У алюминиевых радиаторов есть еще одно преимущество: меньшее количество рядов внутри радиатора.

    Количество рядов в зависимости от размера трубки
    Как мы упоминали ранее, радиаторы состоят из ряда или нескольких рядов трубок и ребер, по которым транспортируется охлаждающая жидкость. Поскольку алюминий намного прочнее, чем медь-латунь, диаметр трубки можно увеличить без увеличения толщины стенок трубки (необходимость при увеличении размера медных трубок). В результате двухрядный алюминиевый радиатор с однодюймовыми трубками будет рассеивать тепло примерно с той же скоростью и эффективностью, что и пятирядный медно-латунный радиатор с трубками меньшего диаметра в полдюйма.

    Эта двухрядная конструкция также снижает пропускание воздуха через сердцевину, позволяя вентилятору вашего автомобиля более эффективно помогать в процессе охлаждения.

    «Большинство производителей высокопроизводительных радиаторов отказались от идеи, что чем больше рядов, тем лучше», — сказал Босильчич. «Теперь речь идет о толщине сердечника и размере охлаждающей трубки — даже при сравнении алюминиевых радиаторов. Более крупный трубчатый радиатор гораздо лучше способен отводить тепло просто из-за его увеличенной мощности, и единственное отличие, которое можно заметить, состоит в том, что сердечник немного толще.”

    Вердикт: выбор подходящего радиатора
    Мы рассмотрели основные стили, материалы и конструкции радиаторов. В целом, алюминиевые радиаторы являются идеальным выбором для высокопроизводительных автомобилей с высокой производительностью, автомобилей для соревнований и нестандартных уличных удилищ. Медно-латунные радиаторы — отличный выбор для реставрации или ностальгического образа.

    По словам Босильчича, есть еще пара практических правил:

    «Когда дело доходит до выбора радиатора, чем больше, тем лучше», — сказал он.«Люди должны также помнить, что универсальные радиаторы — это универсальные радиаторы. Это делает радиатор прямой установки гораздо лучшим вариантом, если таковой имеется ».

    По возможности рекомендуется использовать вентилятор для обеспечения правильного прохождения воздуха через радиатор.

    Чтобы сузить выбор для вашего конкретного применения, вот несколько вещей, которые вы должны знать, когда начинаете покупать радиатор:

      • Свободное место в моторном отсеке
      • Объем двигателя и степень сжатия
      • Мощность двигателя — мощность в лошадиных силах и крутящий момент
      • Использование по назначению
      • Тип вентилятора — электрический или гибкий
      • Тип трансмиссии — для автоматических трансмиссий потребуется охладитель трансмиссии

    Обладая этими знаниями, продавец запчастей сможет направить вас в правильном направлении.

    Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

    Революционный паяный без флюса радиатор из меди / латуни

    Введение

    В этом документе обобщены технические данные и технологическая информация, связанная с паяным без флюса медно-латунным радиатором — первым в своем роде. Этот революционный радиатор, который сейчас проходит полевые испытания, может вскоре вернуть себе долю рынка, которая в последние годы сместилась в сторону алюминия.

    Back to Top

    От меди / латуни к меди / латуни: рождается третье поколение

    На рынок выходит следующее поколение радиаторов для легковых и грузовых автомобилей.Изготовленные из тонкой медной / латунной ленты, они будут более компактными и долговечными, чем радиаторы, представленные в настоящее время на рынке. Они также будут полностью конкурентоспособны со своими алюминиевыми аналогами.

    Устанавливая новый стандарт, этот новый радиатор использует преимущества трех новых технологий, которые могут быть успешно применены для производства радиаторов из меди / латуни высшего качества:

    • Пайка без флюса
    • Электрофоретическое покрытие
    • Лазерная сварка

    Пайка вместо пайки — с использованием нетоксичного низкотемпературного припоя на основе системы CuNiSnP — позволяет использовать обычные печи для пайки в вакууме и в контролируемой атмосфере.Без флюса можно избежать очистки после пайки, и в припое нет свинца или других опасных металлов. Что наиболее важно для производителей, пайка медных / латунных радиаторов может быть достигнута с помощью существующего оборудования для пайки алюминиевых радиаторов.

    Электрофоретическое покрытие , которое уже широко используется для автомобильных компонентов, усиливает защиту от внешней коррозии, обеспечивая равномерное распределение краски по всему радиатору, включая все внутренние части.По сравнению с этим обычная окраска распылением в значительной степени носит косметический характер. Электрофоретическое покрытие имеет и другие преимущества. Краски на водной основе пожаро- и взрывобезопасны. Кроме того, сам процесс в высшей степени автоматизирован, требует мало труда и может быть легко интегрирован с другими производственными операциями.

    Лазерная сварка может использоваться для сварки тонких латунных радиаторных трубок, которые превосходят самые тонкие трубы, сваренные обычным швом или высокочастотной сваркой.Кроме того, лазерная сварка приводит к новым конструкциям трубок, которые позволят изготавливать однорядный радиатор с широкими трубками вместо стандартной двухрядной конструкции, которая сейчас используется в автомобильной промышленности. Лазерная сварка также легко интегрируется в текущие операции по производству труб с ограниченными модификациями существующего оборудования.

    Back to Top

    Технологическое воздействие

    Из трех технологий пайка и лазерная сварка придают новому радиатору исключительную конкурентоспособность по весу и размеру за счет использования гораздо более тонкого материала как в ребрах, так и в трубках, что приводит к более низкому перепаду давления воздуха, чем в соответствующем алюминиевом радиаторе.Пайка также придает радиатору механическую прочность, намного превосходящую обычные медно-латунные радиаторы.

    Электрофоретическое покрытие еще больше усиливает радиатор, обеспечивая максимальную защиту от коррозии в каждом уголке и щели сердечника с незначительным увеличением или без увеличения общего веса радиатора и незначительным влиянием на теплопередачу.

    Что наиболее важно, новые технологии позволяют производителям изготавливать радиаторы из меди / латуни с материальными затратами и производственными затратами на уровне алюминиевых или лучше.Они также подтверждают хорошо зарекомендовавшую себя ремонтопригодность и возможность вторичной переработки медных / латунных радиаторов. Радиатор нового поколения будет так же просто отремонтировать или утилизировать, как современные медно-латунные радиаторы.

    Back to Top

    Преимущества для автопроизводителей и потребителей

    Производителям автомобилей будет легко изготовить усовершенствованный радиатор из меди / латуни. В нем используются те же базовые операции по сборке, что и для паяных алюминиевых радиаторов. В отличие от огромных инвестиций, которые потребовались при первом внедрении алюминиевых радиаторов, новый радиатор из меди / латуни может быть построен с незначительным переоснащением существующих производственных линий радиаторов.

    Для потребителей новый радиатор означает более высокое качество и более длительный срок службы (до 1 миллиона миль). Поскольку он практически на 100% пригоден для вторичной переработки, это настоящий «зеленый» радиатор.

    Back to Top

    Пригодность для усовершенствованных радиаторов

    Для радиаторов легковых и грузовых автомобилей медь / латунь имеет богатую историю, но за последние 20 лет она потеряла часть своего блеска, несмотря на то, что ей по-прежнему принадлежит большая часть мирового рынка радиаторов.

    Изменение имиджа стало происходить, когда автомобильная промышленность — в ответ на мировой нефтяной кризис 1970-х годов и другие экономические факторы — начала переходить с меди / латуни на алюминий для радиаторов новых легковых и грузовых автомобилей.

    Внезапно меньший вес алюминия и кажущаяся стабильная рыночная цена дали этому металлу сравнительное преимущество. В контексте изменений его новизна вскоре придала ему ауру превосходства над медью / латунью как предпочтительным металлом для радиаторов OEM.

    Back to Top

    Свойства трубки и ленты радиатора

    Несмотря на увеличение доли алюминия на рынке, факт остается фактом: медь / латунь всегда были и остаются лучшим металлом для радиаторов. Как показано на рис. 1 и 2 , он явно превосходит алюминий по свойствам, требуемым для трубки и ребра, «внутренностей» радиатора.

    Рис. 1. Свойства материала : Материал трубки радиатора
    Сплав Плотность
    г / м3 3
    Теплопроводность
    Вт / м ° C
    Предел текучести при растяжении
    МПа
    Модуль упругости
    ГПа
    Эффективное тепловое расширение м / м ° C Температура плавления
    ° C
    Температура пайки.
    ° C
    Алюминий
    AA
    3003/7072
    2.75 160 145 70 23,2 643-655 ~ 600
    Латунь
    UNS
    C26000
    8,53 120 435 110 19,9 915-955 ~ 600
    Рис. 2. Свойства материала : Материал ребер радиатора
    Сплав Плотность
    г / м3 3
    Тепловая
    Электропроводность
    Вт / м ° C
    Предел упругости
    Предел текучести
    Прочность
    МПа
    Эффективный модуль

    Эластичность
    GPa Тепловое
    Расширение
    µ м / м ° C
    Температура плавления
    Температура
    ° C
    Темп.
    ° C
    Алюминий
    AA 7072
    2,75 222 40 68 23,6 641-657 ~ 600
    Латунь
    UNS C14300
    8,95 377 330 115 17,0 1052-1080 ~ 600

    Плотность — единственное явное преимущество алюминия, хотя и важное.Плотность связана с весом, поэтому, если вам нужны более легкие радиаторы, логично, что металл с низкой плотностью будет привлекательным. Но для радиаторов проблема плотности и веса намного сложнее, как и многие проблемы, связанные с медью и алюминием. В частности, есть три распространенных заблуждения, которые заслуживают более пристального внимания. Они стали основой представлений о том, что алюминий лучше меди / латуни для радиаторов, и они ошибаются.

    Back to Top

    Алюминий против меди / латуни в радиаторах: заблуждения

    Заблуждение 1:
    Алюминий легче меди, поэтому радиатор из алюминия должен быть легче, чем из меди.
    ЛОЖЬ!

    Как показано на рис. 3 , медь примерно в три раза плотнее алюминия, но для оптимальной работы радиатора критичным является теплопроводность. Как показано, проводимость медного оребрения на 70% выше, чем у алюминиевого оребрения.

    Рис. 3. Плотность, теплопроводность и предел прочности меди по сравнению с алюминием
    Плотность г / см³ Теплопроводность
    (Вт / м ° C)
    Прочность на разрыв
    (МПа)
    Cu ребро 8.95 377 330
    Br трубка 8,53 120 435
    Al Ребро 2,75 222 40
    Трубка из алюминия 2,75 160 145

    Во-вторых, алюминий имеет лучшую проводимость, чем латунь, но не менее, если не больше, важна прочность радиаторных трубок.Латунь, конечно, значительно прочнее алюминия. Эта общая прочность позволяет использовать трубы с более тонкими стенками, что более чем компенсирует разницу в проводимости.

    Воспользовавшись этими характеристиками — превосходной теплопроводностью, прочностью и коррозионной стойкостью — производители могут использовать более тонкий материал повсюду и, таким образом, разработать радиатор из меди / латуни, имеющий меньший общий вес, чем радиатор, сделанный из алюминия, но с такой же или лучшей теплоотводящей способностью. .

    Это было подтверждено в ходе недавних испытаний в аэродинамической трубе (, рис. 4, ), в которых сравнивались четыре различных радиатора из меди / латуни и алюминия с одинаковыми тепловыми характеристиками. В обоих случаях модели из меди / латуни имели меньший вес, чем модели из алюминия. Испытания в аэродинамической трубе показали, что медь и латунь легче алюминия при одинаковых характеристиках, см. Характеристики радиатора на рисунке 14.

    Тепловые характеристики: 3 кВт / ° C

    На основе испытаний в аэродинамической трубе четырех современных радиаторов

    Рисунок 4. Медь и латунь снижают вес радиатора автомобиля для повышения эффективности

    Заблуждение 2:
    Медь дороже алюминия, поэтому медный радиатор должен быть дороже, чем алюминиевый.
    ЛОЖЬ!

    По данным Лондонской биржи металлов (LME), катодная медь была на 37% дороже, чем алюминиевый слиток в конце 1996 года (96 центов и 70 центов за фунт соответственно — 30 декабря 1996 года). Верхняя кривая на Рисунке 5 показывает, что медь также имеет тенденцию быть более дорогой, даже если соотношение меняется со временем.Но радиаторы не сделаны из катодной меди или алюминиевых слитков. Они сделаны из планки оребрения и полосы трубок.

    Если добавить в расчет стоимости материала радиатора индекс цен на радиаторную ленту из меди / латуни и алюминиевую радиаторную ленту, мы получим совершенно иную картину. Как показывает нижняя кривая, в то время как катодная медь в среднем была на 42% выше в цене за последние 15 лет, чем алюминиевый слиток, медно-латунная полоса была по крайней мере на 4% ниже по стоимости за фунт, чем алюминиевая полоса.

    Cu / Al Соотношение цен

    Цены на медную и латунную полосу в среднем на 4% меньше, чем на алюминиевую полосу

    Рис. 5. СНИЖЕНИЕ СТОИМОСТИ на полосу Сравнение цен на металл и полосу показывает, что медь и латунь конкурируют с алюминием

    Есть простое объяснение разницы. Производство алюминиевой ленты обходится дороже. Из-за низкой коррозионной стойкости металла в среде радиатора он должен быть плакирован жертвенным сплавом со стороны воды в дополнение к припою, который плакирован со стороны воздуха.

    По сравнению с однородной латунной лентой с высокой коррозионной стойкостью (один сплоченный кусок металла), производство «трехслойной» алюминиевой ленты (, рис. 6, ) намного дороже.

    Рисунок 6. ПОЛОСА ТРУБКИ РАДИАТОРА

    Заблуждение 3:
    Алюминий агрессивно проник на рынок радиаторов, поэтому металл должен доминировать на мировом рынке.
    ЛОЖЬ!

    Цифры 7, 8 и 9 помогают разобраться в этом.Как показано на рис. 7 , , хотя проникновение алюминия на рынок оригинального оборудования (OE) было широким за последние 10 лет в Западной Европе и Северной Америке, оно было очень ограниченным в Японии. Это связано с тем, что производители продолжают улучшать качество и дизайн своей продукции и производственных мощностей, чтобы соответствовать технологическим требованиям, которые последовали за появлением алюминиевых радиаторов на мировых автомобильных рынках.

    Рисунок 7. Al ПЕНЕТРАЦИЯ ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) РАДИАТОРЫ

    Если посмотреть на долю рынка меди и алюминия на рынке оригинального оборудования в целом ( Рисунок 8 ), мы видим, что на алюминий приходится 68% новых автомобилей, а на медь — 55% новых грузовиков и других коммерческих автомобилей.Объединив цифры, мы видим, что на медь, несмотря на рост алюминия, приходится 39% от общего мирового рынка радиаторов оригинального оборудования.

    Рис. 8. РЫНОЧНЫЕ ДОЛИ Cu / Br и Al ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE), 1995 г. РАДИАТОРЫ (%)
    Легковые автомобили Коммерческие автомобили Всего
    Регион Cu / Br Al Cu / Br 20 Al Al Al
    Западная Европа 13 87 28 72 15 85
    Северная Америка 24 76 43 57 32 68
    Япония 56 44 76 24 62 38
    Остальной мир 34 66 72 28 47 53
    Итого 32% 68% 55% 45% 39% 61%
    Марко

    На вторичном рынке радиаторов ( Рисунок 9 ) показатель по меди возрастает до 89%, и не зря.При коррозии или повреждении алюминиевые радиаторы ремонтировать гораздо сложнее и дороже. В частности, они подвержены точечной коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Когда это происходит, радиатор неисправен.

    Рис. 9. ДОЛЯ НА РЫНКЕ Cu / Br и Al в 1995 г. ПОСЛЕ РЫНОЧНЫХ (AM) РАДИАТОРОВ (%)
    Легковые автомобили Коммерческие автомобили Итого
    Область Cu / Br Al Cu / Br 902 902 Al
    Западная Европа 92 8 86 14 83 17
    Северная Америка 98 2 99 1 98 2
    Япония 88 12 97 3 91 9
    Остальной мир 84 16 82 18 83 17
    Итого 88% 12% 91% 9% 89% 11%
    Марко
    Вернуться к началу

    Более дешевый сердечник радиатора

    Если сравнить фактическую стоимость металла для паяных радиаторов одинакового веса ( Рисунок 10 ), медь / латунь полностью конкурентоспособны по стоимости с алюминием.

    Стоимость металла: доллары / фунт (LME)
    На 36% ниже паяная медь и латунь
    по сравнению с паяной медью и латунью

    Рис. 10. СНИЖЕНИЕ СТОИМОСТИ Сравнение стоимости материалов показывает, что медь полностью конкурирует с алюминием

    Благодаря применению новых технологий в производстве, новый радиатор из меди / латуни будет на 30-40% меньше по весу по сравнению с обычным паяным медным / латунным радиатором — радиатором, с которым знакомы большинство производителей и потребителей, — и, соответственно, из меньшего материала. Стоимость.Но это не удивительно. Недавняя история радиаторов из меди и латуни (, рис. 11, ) представляет собой непрерывную эволюцию в сторону уменьшения размеров и веса по сравнению с алюминиевыми.

    Мощность отвода тепла на единицу площади
    QC (кВт / м² ° C)

    Эволюция медно-латунного радиатора
    демонстрирует уменьшенный размер и меньший вес

    Рис. Алюминий

    Back to Top

    Производство с меньшими затратами

    Оценивая различные этапы фактического производства паяных радиаторов из меди / латуни и алюминия (, рис. 12, ), конкурентоспособность меди / латуни подтверждается еще больше, если сравнивать с тремя основными методами пайки радиаторов.Поскольку медь / латунь требует меньшего количества операций, ее можно производить проще и дешевле. И это сравнение не отражает дополнительных затрат на флюс, которые потребуются для Nocolok и флюсовой пайки алюминия.

    Back to Top

    Более высокая производительность

    В дополнение к подтверждению более низкого веса меди / латуни по сравнению с алюминием, недавние испытания в аэродинамической трубе (, рис. 13, ) еще раз подтверждают более высокие характеристики радиаторов из меди / латуни по сравнению с алюминием.Помимо меньшего размера, более высокая производительность также приводит к большей гибкости конструкции.

    Вес сердечника: 2 кг
    На основе испытаний в аэродинамической трубе четырех современных радиаторов

    Испытаны медные и латунные автоматические радиаторы
    Более эффективны, чем алюминиевые автомобильные радиаторы

    Рис. Превосходство алюминия при равной массе
    См. Технические характеристики радиатора на рис. 14.

    Рисунок 14. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАДИАТОРА
    Cu / Br I Cu / Br II Al I Al II
    Размер L x H, мм 698 x 325 597 х 371 435 х 670 597 х 371
    Площадь активной зоны, м 2 . 227 ,221 ,291 ,221
    Плотность ребра, FPI 22 28 14 20.5
    Трубка Д x Ш x Т, мм 15 х 1,5 х 0,11 16 x 1,7 x 0,10 21,5 x 2,5 x 0,33 32 х 2 х 0,40
    Ребро Д x Ш x Т, мм 16 х 9 х 0,038 17,3 x 7,25 x 0,025 23,0 x 8,5 x 0,12 33,8 х 9 х 0,090
    Тепловая мощность, кВт / ° C 2,80 2,94 2,69 3,10
    QC, кВт / м 2 / ° C 12.35 13,30 9,25 14,02
    QC, кВт / кг / ° C 1,47 1,66 1,38 1,21
    Масса сердечника, кг 1,90 1,77 1,96 2,56
    Падение давления, Па (8 дюймов / с) 150 225 200 400
    Вернуться к началу

    Десять лет жизни!

    Согласно последним испытаниям, приведенным в отчете Automotive Engineering за сентябрь 1993 г., усовершенствованные медно-латунные радиаторы прослужат 10 и более лет в легковых и грузовых автомобилях.Основная причина — коррозионная стойкость — присущая самому металлу и усиленная электрофоретическим покрытием ( Рисунок 15 ), которое покрывает все внешние поверхности, даже в плотной внутренней сердцевине труб и ребер. В электронном покрытии используется 95-99% краски, в отличие от 30-70% использования при обычной окраске распылением.

    Рисунок 15. ВАННА С ЭЛЕКТРОФОРЕТИЧЕСКИМ ПОКРЫТИЕМ

    В дополнение к более эффективному использованию краски, E-покрытие является экологически чистым и легко интегрируется с другими операциями по производству радиаторов.

    Общая долговечность радиатора из меди / латуни может быть увеличена еще больше с помощью разделительного ребра и других инновационных разработок.

    Back to Top

    В последние годы переработка отходов стала серьезной проблемой в автомобильном мире. Производители, потребители и государственные служащие хотят сделать все возможное, чтобы минимизировать воздействие автомобилей и грузовиков на окружающую среду. Они также хотят сократить производственные затраты. Поиск способов повторного использования металла — один из способов достижения этих целей.

    Среди наиболее распространенных металлов медь особенно ценна как вторичный материал.Благодаря высокой стоимости лома это один из наиболее перерабатываемых металлов в мире. Согласно статистике Metal Statistics , 1981-1991, в США рециклируется 59% от общего количества потребляемой меди по сравнению с 37% от общего количества потребляемого алюминия. Показатели для Западной Европы составляют 53% и 25% соответственно, а в Японии — 55% и 31%.

    Из общего европейского медного лома 57% было переработано без переработки. Практически 100% медного лома подлежат вторичной переработке. Медный и латунный лом можно переработать в новые высококачественные радиаторные материалы.В настоящее время лом медных радиаторов в США продается по цене 54% от цены катодной меди (Лондонская биржа металлов, 4 февраля 1994 г.).

    Используя эти цифры в качестве фона, мы можем увидеть, что медно-латунные радиаторы третьего поколения будут еще более пригодными для вторичной переработки. Медь, сделанная без припоя свинец / олово, будет легче отделить. Фактически, для меди / латуни легко утилизировать, поскольку хорошо налаженная и хорошо используемая инфраструктура для ее утилизации существует уже много лет.

    Back to Top

    Улучшенный радиатор для повышенных требований

    Сегодняшний мир не тот, что был 10 лет назад.Сегодняшним автомобилям нужен радиатор, который был бы более эффективным, долговечным и более качественным, чем все, что существует в настоящее время. Мировая медная промышленность намерена представить этот радиатор в ближайшие годы.

    Создав передовой радиатор из меди и латуни, мировая медная промышленность внесет свой вклад в развитие радиаторных технологий для легковых и грузовых автомобилей завтрашнего дня.

    Back to Top

    Конкурентные преимущества медных / латунных радиаторов (по сравнению с алюминиевыми радиаторами)

    Технический

    • Высокая теплопроводность
    • Высокая коррозионная стойкость
    • Высокий предел текучести при растяжении
    • Более высокая точка плавления
    • Нижний коэффициент теплового расширения
    • Высший модуль упругости
    • Пайка без флюса
    • Легкость ремонта

    Коммерческий

    • Снижение затрат на изготовление труб и материалов коллектора
    • Устойчивые традиции переработки (имеется инфраструктура)
    • Высокая стоимость брака
    • Устойчивые традиции послепродажного обслуживания (наличие инфраструктуры)
    • Качественная репутация
    Наверх

    Области применения: автомобилестроение — низкое энергопотребление в течение всего срока службы

    При определении подходящего металла для радиаторов легковых и грузовых автомобилей важным критерием в последние годы был относительный вес.Из-за своей низкой плотности алюминий стал популярным для этой цели, несмотря на присущие ему недостатки в теплопроводности, коррозионной стойкости и ремонтопригодности.

    Но на сегодняшнем очень чувствительном автомобильном рынке, где производители хотят использовать наиболее экологически чистые материалы и процессы для автомобилей и грузовиков следующего поколения, медь вместе с латунью могут иметь гораздо большую ценность из-за более низкого энергопотребления в течение жизненного цикла каждого металла.

    Прилагаемые диаграммы показывают, почему.Расчеты сделаны для идентичного автомобиля: один с радиатором из меди / латуни, другой — с алюминиевым радиатором.

    Особенно впечатляет тот факт, что сердечник радиатора из меди / латуни намного более энергоэффективен, чем сердечник из алюминия равного веса (336 кВтч против 426 кВтч).

    С внедрением усовершенствованных облегченных конструкций радиаторов эффективность использования энергии в течение всего жизненного цикла станет еще более благоприятной. Примером может служить паяный медно-латунный радиатор без флюса.

    Сейчас на тестировании новый радиатор более эффективен, долговечен и качественнее, чем радиаторы с традиционной пайкой.Изготовленные из специальных сплавов и новых технологий, таких как лазерная сварка, этот и другие усовершенствованные радиаторы из меди / латуни намного легче, но прочнее, чем традиционные паяные медно-латунные радиаторы. Также предполагается, что они прослужат до 10 лет.

    Когда вы объединяете превосходную теплопроводность, коррозионную стойкость и прочность меди / латуни с очень благоприятным энергопотреблением в течение всего жизненного цикла, практически 100% возможностью вторичной переработки и исключительно низкими энергозатратами в качестве восстановленного лома, становится ясно, что самый старый известный металл в мире будет еще лучше для радиаторов автомобилей и грузовиков завтрашнего дня.

    Сравнительное потребление энергии в течение жизненного цикла радиаторов из меди / латуни и алюминия
    Вес
    Передаточное отношение

    Срок службы автомобиля
    (в тыс. Км)
    Сравнительное потребление энергии в течение жизненного цикла радиаторов из меди / латуни и алюминия
    Для медных / латунных и алюминиевых
    сердечников одинакового веса (2,5 кг)
    Алюминий
    2.5 кг
    Медь / латунь
    2,5 кг
    Энергия для производства активной зоны, кВтч 140 50
    Ресурсная энергия топлива, кВт · ч 286 286
    Суммарная потребленная энергия, кВтч 426 336
    Для сердечников разной массы:
    Алюминий (2,5 кг), Медь (3.17 кг)
    Алюминий
    2,5 кг
    Медь / латунь
    3,17 кг
    Энергия для производства активной зоны, кВтч 140 63
    Ресурсная энергия топлива, кВт · ч 286 363
    Суммарная потребленная энергия, кВтч 426 426
    Параметры транспортного средства / потребления энергии
    Масса автомобиля 1400 кг
    Ресурс автомобиля 200000 км
    Расход бензина 8 литров / 100 км
    Энергетический бензин 10 кВтч / литр
    Энергия бензина за весь срок службы
    , потребляемая на единицу массы автомобиля
    = 114.3 кВтч / кг
    Энергия для производства сердечника: Алюминий: 56 кВтч / кг
    Медь: 20 кВтч / кг

    Какой материал делает радиатор лучше: алюминий или медь?

    Билли Карберри из Cap-A Radiator задают этот вопрос так часто, что он чувствует себя побитым рекордом, который снова и снова рассказывает все «за» и «против». Он не ученый, химик или инженер, но, основываясь на своем более чем 32-летнем опыте работы в области радиаторов, вот его мнение о том, что лучше; медные или алюминиевые радиаторы.

    Существует много споров о том, будет ли лучше охлаждаться медный или алюминиевый радиатор. У каждого материала есть свои плюсы и минусы. Научно доказано, что медь действительно передает тепло лучше, чем алюминий. В большинстве случаев его легче ремонтировать, чем алюминий, и до последних двух лет он был намного дешевле. Недостатками медного радиатора являются разница в весе (алюминий намного легче) и паяные соединения, которые скрепляют его. Припой, которым трубки крепятся к ребрам, не передает тепло так быстро, как медь, и замедляет теплопередачу.Присутствие припоя там, где трубки впаяны в разъемы, также является основной причиной так называемого «поседения припоя». Я уверен, что все вы когда-то заглядывали внутрь радиатора и наблюдали, как вокруг трубок растет белый осадок. Этот рост является результатом химических реакций различных металлов (латунные трубы, медный коллектор, свинцово-оловянный припой), а также извести и других химикатов в смеси воды и антифриза. В 1990-х годах некоторые производители начали использовать процесс под названием «Copubraze», который устраняет припой между трубками и разъемами.Трубки были спаяны, а не припаяны, что предотвратило проблему расплывания припоя, а также позволило создать более качественный сердечник. Однако этот процесс был более дорогостоящим, и большинство производителей в любом случае отдавали предпочтение алюминию из-за экономии веса. Производители медных сердечников также начали использовать трубки меньшего размера и тоньше, чтобы разбивать охлаждающую жидкость на меньшие количества для дальнейшего улучшения охлаждения. Меньшие трубки засоряются намного легче, особенно когда владелец транспортного средства не соблюдает рекомендуемые интервалы промывки системы охлаждения.Они также использовали более тонкий материал, чтобы уменьшить вес и улучшить теплопередачу, но долговечность пострадала.

    Алюминиевые радиаторы свариваются или «припаяны алюминием», а готовая деталь на 100% состоит из алюминия. Это устраняет проблемы с разнородными металлами и вспучиванием припоя, которые влияют на медные радиаторы. В алюминиевых радиаторах также можно использовать более широкие трубки, которые создают большую площадь контакта между трубками и ребрами и помогают быстрее рассеивать тепло. В большинстве алюминиевых радиаторов используются трубки шириной 1 дюйм, а некоторые производители, такие как Griffin, предлагают 1 дюйм.А также трубки 25 ”и 1,5”. В традиционных медных радиаторах обычно используются трубки ½ дюйма, поэтому 4-рядный медный радиатор имеет немного меньшую площадь контакта ребер, чем 2-рядный алюминиевый сердечник с 1-дюймовыми трубками, если принять во внимание потерю площади контакта на изогнутых концах трубок. Большинство медных радиаторов OEM были построены с трубками, расположенными на расстоянии 9/16 дюйма друг от друга. Все алюминиевые сердечники состоят из трубок с центрами 7/16 или 3/8 дюйма, что обеспечивает более плотный и эффективный сердечник, чем стандартный медный сердечник. Он обычно говорит клиентам, что высокоэффективный (трубки с диаметром центра 7/16 дюйма или ближе) медный четырехрядный будет охлаждать так же, как алюминиевый сердечник с двумя рядами трубок по 1 дюйм.Если от радиатора требуется большее охлаждение, чем может обеспечить любая из этих конструкций, то для уличного применения рекомендуется использовать алюминиевый сердечник с двумя рядами 1,25 дюйма. Если толще, то у вас могут возникнуть проблемы с прохождением воздуха через сердечник на низких скоростях или на светофоре.

    Алюминий дает преимущество в виде уменьшения веса на 30-40%. Для гонщика это огромное преимущество перед медью. Алюминий также можно отполировать до зеркального блеска для тех, кто заботится о внешнем виде.Ни то, ни другое не имеет преимуществ в отношении коррозии. При отсутствии защиты медная сердцевина радиатора становится зеленой и быстро портится, особенно во влажной среде. Именно поэтому медные радиаторы всегда красили, обычно в черный цвет. Алюминий окисляется, если его не защищать от элементов.

    Если ваш радиатор необходимо заменить, и вы хотите сохранить как можно больше оригинальности, то восстановление оригинального медного радиатора может быть лучшим выбором для вас. Медный сердечник радиатора можно сделать более эффективным, изменив расстояние между трубками и количество ребер.Как он заявил ранее, в радиаторах, которые производились с 1950-х по 1970-е годы, обычно использовались трубки шириной ½ дюйма, расположенные на расстоянии 9/16 дюйма друг от друга. Если вы посчитаете плавники, вы можете получить всего 6 или 8 плавников на дюйм (FPI). Если трубки расположены ближе друг к другу, а ребра плотнее упакованы, образуется более плотная сердцевина, которая отводит гораздо больше тепла. Сердечник с высоким КПД может иметь трубки с диаметром центра 7/16 дюйма, 3/8 дюйма или даже 5/16 дюйма, а количество ребер увеличено до 12–14 FPI. Это может показаться неважным, но площадь поверхности значительно увеличена.В качестве примера; Сердечник радиатора шириной 26 дюймов с трубками по центру 9/16 дюйма имеет около 45 трубок из стороны в сторону. Высокоэффективный сердечник такой же ширины имеет 57 трубок из стороны в сторону. В сочетании со всеми дополнительными ребрами между трубками это обеспечивает примерно на 25-30% лучшее охлаждение по сравнению с радиатором OEM. Трехрядный высокоэффективный сердечник будет охлаждаться примерно так же, как обычный четырехрядный, без уменьшения зазора вентилятора еще на 5/8 дюйма. Переход на более толстую сердцевину охладит лучше, но нужно помнить одну важную вещь.По мере того, как воздух проходит через каждый ряд труб, он попутно накапливает тепло. Воздух охлаждает каждый следующий ряд трубок немного меньше, чем предыдущие. Четырехрядный сердечник, конечно, лучше, чем двухрядный сердечник, но увеличение толщины сердечника не обязательно означает, что он будет продолжать становиться более эффективным по мере того, как он становится толще.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *