Авто на дровах своими руками. Дровяной газогенератор своими руками
Увы, вещающую человечьим голосом и исполняющую все прихоти щуку еще никому не удалось выявить, а вот эквивалент самоездящей дровяной печи существует и давно известен. Конечно, речь идет совсем не об автомобилях, передвигающихся на паровом двигателе. Итак, как изготовить авто на дровах своими руками?
Реально ли это?
Утверждение, что авто ездит на дровах – это отнюдь не первоапрельская шутка. Ваш личный транспорт вполне может питаться не банальным бензином, а такими изысканными яствами, как строительный мусор, имеющий древесную основу.
Идея о подобном альтернативном виде топлива отнюдь не нова, подобные автомобили существовали еще во времена Второй мировой войны, а в некоторых странах, где жидкое топливо драгоценности подобно, их можно в большом количестве встретить и по сей день, например в Северной Корее. Секрет действия такого волшебного авто прост – это дровяной газогенератор, этакое магическое сочетание вполне обыденного и земного материала и высокотехнологического устройства.
Газогенератор, автомобиль на дровах
Каким же образом работает этот загадочный механизм? Можно ли сделать авто на дровах своими руками? Горючие природные газы, такие как известные нам этилен или тот же пропилен, вполне реально добыть самостоятельно, и для этого совсем не надо рыть землю и обзаводиться собственной скважиной. Достаточно раздобыть газогенератор: просто приобрести или пойти более сложным путем, сделав собственными умелыми руками.
Как работает газогенератор в автомобиле?
В газогенераторе путем пиролиза, известного всем со школьной скамьи, целлюлоза, а проще — всяческие древесные отходы (те же дрова), превращается в тот самый газ, искомое нами топливо. Чтобы получился требуемый продукт, простого изничтожения огнем дров недостаточно. Реакция должна проходить при температуре, превышающей 1000 градусов по шкале Цельсия, при ограниченном притоке кислорода. Конечно, полученную волшебную смесь надо еще избавить от всяких абсолютно лишних примесей и остудить, ибо газ охлажденный дает больше столь нужной авто энергии.
В продаже можно найти котлы, работающие с использованием газогенератора, но для личного автотранспорта такая конструкция, увы, не подходит. А значит превращать свою рабочую лошадку в огнедышащего дракона вам надо будет самостоятельно.
Особенности
Газогенератор — это ключевой элемент, благодаря которому авто едет на дровах. Газогенератор своими руками соорудить вполне возможно. Да, он занимает много места, но зато сразу появляется столько возможностей. Лес рубят – машина едет. Можно создать авто на дровах своими руками, и ваш четырехколесный друг будет поглощать все, что горит, если в состав входит целлюлоза. Шишки, шелуха, обрезки паркета, в теплых странах — кокосовая шелуха, даже сырые дрова. Печь удовольствуется чем угодно. Вот только влажная древесина будет нещадно дымить.
Так что если не брать в расчет выжженную пустыню, топливо можно раздобыть где угодно и не быть привязанным к заправочным станциями. Настоящая мечта для тех, кто предвкушает апокалиптическое будущее с разрушенной инфраструктурой подачи топлива.
И стоить питание для такого самохода будет примерно в четыре раза дешевле по сравнению с обыкновенным бензином. Авто на дровах своими руками — это и мечта эколога, количество вредных выбросов в атмосферу здесь в разы меньше. Все изменения в топливной системе делаются исключительно самостоятельно с использованием самых обыкновенных инструментов и материалов, никаких высоких технологий.
Минусы использования дровяного газогенератора в автомобилях
Конечно, у такой системы есть и свои отрицательные стороны. Во-первых, сама конструкция самодельного газогенератора достаточно громоздкая, а значит увеличивает вес автомобиля. Ее надо где-то разместить, что сократит полезную площадь, а заодно и уменьшит грузоподъемность. Сами по себе заправочные станции не нужны, но останавливаться, чтобы подкинуть дровишек, придется довольно часто, да и при ее всеядности надо все-таки следить за качеством того, что отправляется в топку. Желательно ничего сырого и без гнильцы. Пробуждается к жизни такой агрегат тоже отнюдь не за секунды, на это понадобится примерно 10 минут.
Скорость тоже вполне соответствует знаменитой самоездящей печи, так как уменьшается и мощность мотора. За самим процессом горения нужно внимательно следить, падение температуры приводит к тому, что полезная газовая смесь, необходимая для работы двигателя, превращается в совсем ненужный деготь. Исходя из всего вышеперечисленного, использовались авто на дровах в былые времена преимущественно в тех местах, где последних (дров) было с избытком. На всевозможных лесозаготовках. Или же там, где отсутствовало другое топливо как таковое, в непролазной глуши.
Устройство газогенератора
Что такое дровяной газогенератор для автомобиля? Секрет действия агрегата достаточно прост. В процессе горения древесного топлива возникает газ, который, избавленный от лишних примесей, проходит через стадию охлаждения, замешивается с воздухом и впрыскивается в двигатель внутреннего сгорания.
А значит понадобится сам газогенератор, различные виды фильтров, обязательная система охлаждения, всевозможные трубопроводы и электрический вентилятор — для ускорения и улучшения самого горения.
Система выглядит таким образом: необходимое топливо загружается в высокий бак цилиндрической формы (можно и квадрат), под которым устанавливается сама камера горения. Полученный газ проходит систему очистки. Далее температура топлива понижается до идеальной, а потом уже обогащение воздухом — и искомая смесь оказывается в двигателе. Современные разработки умельцев мало отличаются от приложенной старой схемы, а потому, если не оснащать газогенератором грузовой автомобиль, а ставить его на милую сердцу легковушку, то потребуется или возвести пугающую конструкцию в багажнике, или как-то присоединять агрегат на дополнительном прицепе к машине.
Как сделать газогенератор своими руками?
Можно ли сделать газогенератор своими руками? Да, но вам потребуется набор инструментов и сами материалы. В ход пойдут: листовая сталь для создания корпуса, топливного бака (в котором будут находиться дрова), жаропрочная сталь для емкости, где будет проходить процесс горения, различные жаропрочные прокладки, в идеале не асбест, так как он считается опасным для организма.
Всевозможные трубы, которые будут соединять все узлы газогенератора, фильтры для удаления примесей (западные коллеги экспериментируют с теми же дровяными смесями), специальная чугунная решетка, пропускающая сгоревшие элементы, ну и такие мелочи, как дверцы, крышки и клапаны. Раздобыв все необходимые элементы и вооружившись подходящим чертежом, можно приступать непосредственно к созданию такого аппарата, как самодельный дровяной газогенератор своими руками. Точность и индивидуальность расчетов конструкции газогенератора в соответствии с вашим авто желательна, но иногда не обязательна. Некоторые, особенно наблюдательные и рукастые «самоделкины» умудряются копировать необходимый агрегат, пользуясь стандартными чертежами.
Дровяной газогенератор своими руками
Есть несколько особенностей, которые стоит принять во внимание для того, чтобы ваш автомобиль начал двигаться без опасности для жизни водителя. Главное — диаметр труб, по которым смесь будет поступать в двигатель, должен быть тщательно подобран, учитывая мощность последнего.
Все узлы и части газогенератора должны быть воздухонепроницаемыми. Нужно аккуратно строить все узлы, избегая трубок со слишком маленьким диаметром или же резких сгибов, дабы максимально уменьшить сопротивление при поступлении газовой смеси в мотор. Основные навыки, которые потребуются изобретателям-оптимизаторам – это опыт работы с металлом. Резка различных конструкций, сварка, работа с трубами – все это будет достаточно сложным для новичка.
Дрова горят, машина едет?
Существуют и определенные хитрости для передвижения на модернизированном автомобиле. Нужно не забывать не только дрова подкидывать, но и вычищать пепел из специального контейнера, а продукты горения заполнят его достаточно быстро. При несвоевременной очистке процесс работы газогенератора на дровах искажается. Добавлять топливо нужно тоже постепенно, не дожидаясь его полного уничтожения. В идеале — когда бак пустеет где-то наполовину. Прежде чем заглушить двигатель, сначала необходимо выждать определенный период, пока агрегат не охладится до нужной температуры.
При процессе горения выделяется не только полезный и дешевый газ, но разные токсичные вещества, а потому системе вентиляции должно быть уделено отдельное внимание. Нельзя испытывать газовый генератор в закрытом помещении. Все узлы и спайки должны быть проверены на предмет утечек. Горящая печь в вашем багажнике сама по себе может стать предметом некоторой душевной тревоги. При правильной сборке газовый генератор совершенно безопасен, но следует по возможности избегать аварийных ситуаций в процессе движения, так как в этом случае риск возникновения пожара в автомобиле существенно возрастает.
Авто 30-х и 40-х годов
Своего расцвета автомобили, работавшие на дровах, достигли в 30-е и 40-е годы. Так как изменения, которые необходимо было внести в транспортное средство, не были кардинальными, зачастую они выполнялись самостоятельно. Чтобы достигнуть необходимой мощности двигателя, иногда даже создавали систему турбонаддува. Некоторым автомобилям требовался более эффективный генератор, так как необходимая температура горения в топке поддерживалась с помощью вентилятора.
Автомобили на дровах пользовались популярностью там, где раздобыть обычный бензин было непросто. Так, во времена Второй мировой войны свои испытания в этой сфере проводили конструкторы концернов VW и Mercedes. В нашей стране авто на дровах (газогенератор в автомобиле) не потеряло свою актуальность и в послевоенное время. Они осваивали труднодоступные районы, куда вездесущий бензин еще не успел проникнуть, и трудились на лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятиях.
Автомобили в наше время
С течением времени интерес к таким агрегатам иссяк, и авто на дровах с находящимся газогенератором в автомобиле осели ржавеющими остовами где-то на периферии. Ныне исследования и испытания в этой области проводятся только настоящими энтузиастами.
И это несмотря на то, что организации по охране среды считают такие установки крайне интересными, так как в качестве топлива могут быть использованы отходы, а уровень загрязнения природы матушки в разы ниже, чем при использовании обыкновенного автомобиля на бензиновом двигателе.
Современные творения, в отличие от своих предшественников, могут развивать приличную скорость порядка 80 км в час, а необходимость в дозаправке у них появляется после преодоленной сотни километров. Расход топлива здесь измеряется деревянными колобашками, и таковых потребуется 50 кг на 100 км. Это уменьшает стоимость передвижения по сравнению с использованием традиционных видов топлива в 3-4 раза.
Заключение
Итак, мы выяснили, как сделать газогенератор на дровах своими руками. Устройство конструкции не столь сложно, поэтому справиться с этим может практически любой человек.
Газогенератор на дровах — особенности устройства и производства
Газогенератор на дровах — явление не новое. Впервые они были изобретены в XIX веке. Но конкуренцию они не выдержали, хотя и успели послужить на славу. В ХХ веке, когда вновь появилось мирное небо над головой после страшной войны и европейские страны пришли в себя, бензин стал очень дешевым и от газогенераторов отказались.
Ведь это устройство занимает много свободного места. Сейчас газогенераторы существенно усовершенствованы, однако так же громоздки, как и их предшественники. Поэтому в городских условиях они неказистые, а значит, менее привлекательные. Впрочем, в сельской местности или в условиях тайги этому устройству цены нет.Актуальность
В связи с мировой обстановкой цены на бензин в нашей стране стремительно растут. В связи с чем водители стали задумываться об альтернативах этому топливу. Первое, что приходит на ум, – это газ. Он действительно приемлем, но прежде чем перейти к нему, нужно переоборудовать транспорт. Установка газобаллонного оборудования очень дорога и продолжает дорожать. Человеку со средним заработком переход на газ ничем не выгоднее бензина. Выход из этой ситуации – газогенератор. В качестве топлива он перерабатывает древесный уголь, торф, каменный уголь, дрова и преобразует их в газ.
Где может применяться газогенератор на дровах
Перспектива развития такого двигателя для этих целей огромна.
Во-первых, эта идея будет привлекательна для тех, кто имеет внедорожник для экстремальных поездок. Таким людям не нужно заботиться о внешнем виде автомобиля. Во-вторых, этот вариант станет привлекательным для сельскохозяйственных нужд: экономия и польза очевидны. В России с дровами проблем нет.Необычный двигатель можно применять и в городских условиях. Лучше всего он подходит грузовым автомобилям или джипам, где можно максимально удобно его расположить. Экономия данного устройства просто потрясающая. На 100 километров потребуется около 30 килограммов дров. При этом в качестве топлива пойдут не только поленья, но и всё, что горит: древесные отходы, кора и прочее.
Газогенератор — явление новое, малодоступное окружающим. Поэтому нужно ознакомить аудиторию с его преимуществами, продемонстрировав их. Для этого потребуется освоить технологию, оборудовать рабочее место, заготовить необходимый инструмент и приступить к работе.
На селе этот бизнес актуален как никогда. В былые времена, когда бензин был дешев, мало кому в голову приходило нечто подобное.
Были умельцы, но в качестве исключения. Сейчас же нужда просто подталкивает к развитию этой идеи. У подобного устройства есть одна изюминка: оно не отказывается от жидкого топлива и способно работать на бензине. Характерная универсальность отличает газогенератор. В экстремальных, суровых условиях он спасительное средство. Ведь в обычном лесу или тундре заправочных станций нет, только дрова.
Лучшей древесиной для чудо-устройства являются такие породы дерева, как береза, бук, ясень или дуб.
Преимущества и недоставки
Достоинства газогенератора приятно удивляют. В отличие от дизельных и бензиновых двигателей, он не выделяет вредных веществ. Продлевает моторесурс. Не нуждается в батареях и, следовательно, зарядке, чем превосходит электромобиль. Использует топливо без предварительной обработки. Сгоревшие дрова оставляют уголь, который можно использовать вторично или продать. Очень экономично!
Не лишён он, конечно, и недостатков. Во-первых, требуется частая заправка.
Во-вторых, установка весит не одну сотню килограммов и к тому же очень объёмная. В-третьих, в отличие от бензинового двигателя, выдаёт меньшую мощность, следовательно, снижается скорость. В-четвертых, обороты снижаются, и динамика уступает бензиновому авто. В-пятых, прежде чем тронуться с места, необходимо ждать около 10 минут, пока он наберет нужную температуру. В-шестых, перед каждой заправкой необходимо очищать золу и предыдущие остатки мусора. Поэтому фильтры требуют регулярной очистки. В-седьмых, так как газ смертельно опасен, следует тщательно следить за его утечкой и нельзя запускать двигатель в закрытом помещении.
Недостатки газогенератора связаны с тем, что он не поставлен на конвейер. Если бы его стали выпускать в заводских условиях, как это уже было, то многие значительные минусы удалось бы устранить. Ведь когда была нужда в газогенераторах во время Второй мировой войны, недостатки прорабатывались. Например, в некоторых моделях газогенератор был скрыт под капотом или в багажном отделении.
Что ни говори, а это необычное изобретение когда-то сыграло решающую роль в нашей истории. В послевоенное время именно газогенератор на дровах вывел страну из экономического послевоенного бедствия. Потому что бензин был на вес золота. И сегодня вновь он может сыграть заметную роль, а быть может, и стать локомотивом новых разработок в области экономичного топлива.
По праву немало полезных идей ещё ждут своего триумфа!
Смотрите также:
Найти:Менеджер перезвонит в течении минуты
×
Комплекты газификатора GEK — ВСЕ Power Labs
| [ПРИМЕЧАНИЕ. По состоянию на июнь 2017 года этот блок в настоящее время недоступен, пока мы перепроектируем его, чтобы он соответствовал новому дизайну Power Pallet]. Компания ALL Power Labs начала свою деятельность в 2008 году с продажи небольших комплектов газификаторов для энтузиастов-любителей и университетских исследователей.  В мае 2015 г. мы представили новую форму комплекта газификатора GEK (предупреждение: это может показаться несколько знакомым): | Газификатор GEK Технический паспорт |
Новый комплект газификатора GEK представляет собой полную систему производства газа: от подачи топлива до фильтра, при этом все управляется нашей полной автоматизацией и системой смешивания из Power Pallet. Или, если посмотреть с другой стороны, новый комплект газификатора GEK представляет собой полный силовой поддон без двигателя, генераторной головки, регулятора двигателя и различных аксессуаров, связанных с двигателем. Новый комплект поставляется полностью собранным, смонтированным и введенным в эксплуатацию, а не как необработанные детали, которые вы можете собрать вместе.
Нет, без автоматики сырой газификатор все равно не продадим. Подача топлива, управление решеткой с датчиком давления, шнек для удаления золы, контроль температуры крекинга гудрона, смешивание газа и воздуха и защитное отключение зависят от интеллектуальных функций автоматизации.
Попытки нас и других обмануть это с помощью простых таймеров и других ручных заменителей на самом деле не решают проблемы изменчивости газификатора и автономной работы. Однако, несмотря на то, что наша система полной автоматизации все еще не повреждена, эти системы остаются завершенными, интегрированными и обеспечивают автоматическую работу.
Оставшаяся интеграция с двигателем/генератором возможна. Это не тривиально, но это выполнимо для типичного энтузиаста вращающихся механизмов. Вам нужно будет настроить регулятор генераторной установки, направить выхлопные газы двигателя обратно через пирокатушку для пиролиза с внешним приводом конструкции GEK TOTTI, а также проложить различные провода и инструменты от двигателя обратно к PCU автоматизации. PCU может/будет запускать и управлять двигателем, как на Power Pallet, но вам нужно будет выполнить проводку, специфичную для вашего двигателя.
Мы ожидаем, что эта новая форма газификатора / силового поддона GEK будет интересна строителям, исследователям университетов и OEM-производителям.
В частности, OEM-производители годами просили нас закупать все, кроме генераторной установки двигателя, поскольку они хотели оптимизировать предложение двигателей и головок местного производства. Общий дизайн менялся слишком быстро, чтобы делать это раньше. Теперь она достаточно стабильна и зрела, чтобы поддерживать эти типы сценариев использования OEM. Каждая система включает в себя реактор GEK v5.0, бункер, шнековый питатель, циклон, систему фильтрации, факельную систему с предварительным смешиванием, систему смешивания газа и воздуха с датчиком O2, шнек для удаления золы и систему автоматизации PCU. Для получения дополнительной информации см. техническое описание комплекта газификатора GEK.
Чтобы разместить заказ или получить дополнительную информацию, свяжитесь с нашим отделом продаж. Мы ожидаем доставку в течение 60-90 дней с момента заказа.
Кстати, вот как выглядел GEK v1 в 2008 году:
А вот во что превратился GEKTOTTI в конце производства в 2013 году с его крутыми создателями:
В конечном итоге мы продали более 300 таких комплектов до их затмила наша работа над Power Pallet.
Мы прошли долгий путь, детка!
Генератор древесного газа | Хакадей
При кошении газона у вас обычно есть выбор мощности толкания: электрический или бензиновый. Благодаря сумасшедшему изобретателю [Колину Ферзе] теперь вы можете добавить в список древесный газ, если не возражаете против некоторых неудобств. Он построил генератор древесного газа поверх газонокосилки, которая раньше работала на бензине, так что теперь он может использовать свою газонокосилку на древесной щепе.
Генераторы древесного газа использовались с двигателями внутреннего сгорания в течение очень долгого времени, достигнув своего пика в более поздние периоды Второй мировой войны, когда нехватка топлива поразила Европу. Когда древесина сжигается при высокой температуре, но с ограниченным доступом кислорода, образуется горючая газовая смесь, которую можно подавать в двигатель внутреннего сгорания.
Генератор [Колина] претерпел несколько итераций, и всегда интересно наблюдать за решением проблем, связанных с подобным проектом. Мы бы не рекомендовали проводить тесты, подобные этим, в помещении, но мы полагаем, что ни одно видео [Колина Фурза] не будет полным без небольшой опасности.
В первой версии у него был вытяжной вентилятор, который находился слишком близко к выпускному отверстию камеры сгорания, поэтому он очень быстро расплавился. Температура горения также была недостаточно высокой, что потребовало некоторых изменений в геометрии камеры. Главной проблемой, преследовавшей проект, была фильтрация влаги и смолы. [Колин] в конце концов заставил газонокосилку работать на древесном газе, но смола все еще попадала в двигатель, что не позволяло ему запуститься во второй раз. Системе фильтрации потребуется некоторая доработка, о которой [Колин] расскажет в своем следующем видео, которое, как он также намекает, будет включать в себя какой-то дьявольский набор качелей. Продолжить чтение «Газонокосилка на дровах» →
Posted in Engine HacksTagged альтернативное топливо, Колин Ферз, газонокосилка, древесный газ, генератор древесного газа 17 октября 2018 г.
Брайан Бенчофф
Некоторые из первых автомобилей работали не на очищенных нефтепродуктах, а на древесном газе. Этот древесный газ производится путем сжигания древесины или древесного угля, улавливания выделяющихся паров и повторного сжигания этих паров. Во время Второй мировой войны почти в каждой европейской стране был ограничен бензин, и до окончания войны десятки тысяч автомобилей переоборудовали для работы на древесном газе.
Примерно через столетие после того, как первый автомобиль перешел на древесный газ, и после того, как были опубликованы сотни книг и исследований по производству и разработке генераторов древесного газа и переоборудованию двигателей внутреннего сгорания, возникает один вопрос: может ли кто-нибудь переоборудовать мопед работать на древесном газе? [NightHawkinLight] наконец-то ответил на этот вопрос.
Базовая установка для этого эксперимента — крошечный двигатель внутреннего сгорания, прикрепленный к велосипеду. Добавьте бензобак, и у вас есть мопед, без проблем.
Но она предназначена для работы на дровах, а для этого вам нужен генератор древесного газа. Это означает, что [NightHawkinLight] нужно будет сжигать древесину без большого количества кислорода, подобно тому, как вы делаете древесный уголь. По-видимому, для этого есть идеальное устройство, и оно поместится на задней части велосипеда. Это дымарь, который пчеловоды используют, чтобы успокоить пчелиный улей.
Дымарь для пчел вырабатывает древесный газ, который фильтруется и охлаждается в литровом ведре для краски, наполненном кедровой стружкой. Выход из этого фильтра подается прямо туда, где должен быть воздушный фильтр для двигателя внутреннего сгорания , с дополнительным клапаном для подачи большего количества воздуха в карбюратор.
Итак, с такой установкой странный мотоцикл, работающий на дровах, переворачивается? Да. Двигатель несколько секунд работал на холостом ходу, не производя никакой полезной мощности. Это нормально, потому что это всего лишь доказательство концепции и незавершенная работа.