Температура горения: Температура горения — Энциклопедия пожарной безопасности

Содержание

Температура горения, вспышки и кипения бензина АИ-92 1, поставка нефтепродуктов по России от компании ООО «Поставком»

Просмотров: 5 672

14.10.2021 14:20

Бензин не является однокомпонентным продуктом, поэтому единой формулы, как и фиксированных значений характеристик для него не существует. Кроме непосредственно производных нефтепродуктов в бензине присутствует большое количество присадок, которые сильно влияют на свойства итогового продукта. Поэтому для простоты исследования вопроса далее мы будем говорить о бензине самой распространенной марки – АИ-92.

Для начала давайте разберемся, что означают цифры и буквы в марке бензина. Число указывает на степень устойчивости топлива к возгоранию. И чем оно больше, тем устойчивее продукт к самовоспламенению, т. е. к способности загореться без наличия открытого огня. Чем опасна детонация, поговорим ниже, а сейчас вернемся к марке. Буквы «А» и «И» говорят о том, что бензин автомобильный, а значение октанового числа получено путем исследования.

Чем опасно самовоспламенение?

Наличие детонации – очень неприятный, а иногда и фатальный момент для двигателя. И возникновение посторонних шумов из-за столкновения волн высокого давления в цилиндрах – это только вершина айсберга. Самовоспламенение бензина АИ-92 часто приводит к куда более разрушительным последствиям. Ударная волна от детонации буквально сдирает масляную пленку, защищающую поршневые кольца и цилиндры от износа, а двигатель от перегрева. Также она приводит к тому, что в камере сгорания образуется нагар, который также нарушает работу и приводит к поломке элементов мотора.

Последствия детонации топлива в двигателе

От чего зависит и как определяется октановое число?

Октановое число бензина, полученного из сырой нефти, колеблется в пределах 40–60 единиц. Из-за чрезвычайно низкой устойчивости к детонации в него добавляют определенный набор присадок. Кроме этого, есть методы переработки нефти, которые позволяют увеличить октановое число сырого бензина путем повышения доли разветвленных и циклических углеводородов в его составе.

На сегодня существует 2 способа определения октанового числа, которые дают разные данные для одной и той же пробы: исследовательский (ГОСТ 8226) и моторный (ГОСТ 511/82). В первом случает в лабораторных условиях сравниваются 2 образца – опытный и эталонный. При проведении моторного исследования используется одноцилиндровый двигатель, который позволяет измерить степень сжатия в режиме реального времени.

Важный факт. В каждой стране принята своя система определения октанового числа. Для России эталонным считается исследовательский метод определения. А, например, США используют среднее арифметическое значений двух методов.

Температура кипения бензина

Так как АИ-92, как и другие бензины, состоит из различных фракций, то не существует единого значения для точки кипения. Так, легкие фракции начинают кипеть уже при 33°.

Производители различают несколько стадий кипения бензина в зависимости от перегоняемого объема. Первая стадия – это начало закипания, далее отслеживают, когда сгорают 10, 50 и 90 % и точку полного испарения топлива. Эти значения напрямую влияют на работу двигателя.

За температуру, при которой начинают кипеть и сгорают первые 10 % бензина, отвечают легкие фракции. Она влияет на пусковые характеристики двигателя. Чем ниже этот порог, тем проще запустить мотор при низких температурах. Поэтому зимние сорта содержат большее количество легких фракций.

Интересный факт. Еще пару десятков лет назад закипевшее при жаре топливо было достаточно распространенным явлением. Образовывающиеся при этом паровые пробки стопорили работу мотора, и приходилось ждать, пока техника остынет.

Около 50 % объема топлива называют рабочей фракцией. Она влияет на время прогрева и переход двигателя в разные режимы работы.

За температуру кипения 50–90 % бензина отвечают тяжелые фракции. Чем ниже эта температура, тем более равномерно и полнее прогорает топливо в цилиндрах. Если порог слишком высок, то часть бензина может оседать на стенках камеры в виде конденсата, впоследствии образуя нагар и смывая масляную пленку. Это снижает срок эксплуатации элементов двигателя. Кроме того, расход такого топлива сильно возрастает, что бьет по экономической составляющей. Согласно ГОСТу, оптимальной температурой кипения для тяжелых фракций считается 180 °С.

В чем отличия температуры горения и вспышки АИ-92?

Вспышка происходит от открытого огня, когда концентрация паров бензина достигает интервала 0,8–8 % по объему. Важно помнить, что горит именно паровоздушная смесь. Поэтому если концентрация бензина в воздухе меньше, то возгорания не произойдет по причине недостатка горючего вещества. Если же концентрация выше порогового значения, то для возгорания уже не будет достаточно кислорода.

Не стоит путать вспышку с самовоспламенением, при котором для детонации не нужен огонь.

Обычно температуру вспышки определяют лабораторным методом, при котором в емкость, расположенную над тиглем, наливают бензин. И начинают его нагревать. При каждом повышении температуры на 1 градус над емкостью зажигается источник пламени. Температуру вспышки фиксируют в момент, когда появляется огонь.

Вопреки расхожему мнению, температура горения бензина – это температура, которую создает топливо при сгорании. Она сильно зависит от того, в каких условиях горит бензин. Так, в двигателе температура достигает 900–1100 °С. В то время как при горении топлива на открытом воздухе она не превышает 900 °С.

Скорость горения

Октановое число влияет не только на способность бензина к самовоспламенению. Что более важно, от него зависит скорость горения топлива. Ведь чем меньше скорость сгорания, тем дольше он толкает поршень. А значит, и КПД в этом случае выше.

Меры предосторожности при хранении бензина

Что происходит при длительном хранении?

Несмотря на то что бензин – это легкогорючее вещество, при его хранении с большей вероятностью он потеряет в качестве, чем воспламенится. Дело в том, что с учетом всей опасности, бензин не так просто детонирует. Конечно, если вы не забавляетесь со спичками рядом с разлитым топливом.

Что более важно, при длительном хранении из бензина испаряются вещества, которыми доводилось октановое число. Конечно, это не приведет к тому, что он потеряет свои основные свойства. Но вот на качестве сгорания и на работе двигателя это может сказаться.

При взаимодействии с воздухом бензин склонен к окислению. В результате после сгорания на стенках камеры и в топливных каналах образуется смолянистый осадок. Что также не приносит пользу двигателю.

Во время длительного хранения часть фракций может выпадать в осадок, что приводит к засорению фильтров топливной системы.

В чем хранить?

Лучше всего хранить бензин в металлических (алюминиевых, стальных) канистрах. Пластик менее предпочтителен из-за низкой прочности и герметичности таких тар. Кроме того, он не отводит статическое электричество, что может привести к появлению искры и возгоранию. Вообще герметичность – один из наиболее важных моментов при хранении. Во-первых, неплотно закрытые тары способствуют испарению компонентов. Конечно, через микрощели не может испариться сколь-нибудь большое количество самого топлива, но вот летучие фракции вполне могут. Кроме того, бензин обладает высокой текучестью и буквально просачивается даже в малейшие щели. Думаю, нет нужды говорить, чем может быть опасно разлитие бензина.

Из-за склонности к окислению необходимо следить, чтобы воздуха в таре было как можно меньше. Поэтому рекомендуется заполнять канистру на 95 %. Это также препятствует образованию конденсата на стенках. Его появление провоцирует коррозию и в итоге разрушает емкость.

Условия хранения

Высокие температуры – это то, что противопоказано бензину. Во-первых, они являются причиной усиления испарения топлива. Во-вторых, окисление бензина при высоких температурах происходит более интенсивно. Поэтому тары лучше хранить в прохладных помещениях с температурой не выше 15 °С.

Освещенность, вопреки расхожему мнению, не оказывает непосредственного влияния на хранение бензина. Запрет на нахождения емкостей под прямыми солнечными лучами связан исключительно с тем, что это приводит к перегреву и испарению топлива.

Пожарная опасность

Так как самовоспламенение бензина при нормальном давлении происходит при температурах свыше 255 °С, то при хранении топлива следует опасаться контакта с открытым огнем, а не внезапной детонации. Чтобы предотвратить возгорание, не следует использовать для хранения тары, способствующие накоплению статического электричества. Также следует внимательно относиться к герметичности емкостей. Конечно, в нормальных условиях сложно добиться нужной для вспышки концентрации паров, но это не значит, что не может загореться сам бензин.

Список литературы:
  1. Григорьева Л. В., Кацуба Ю. Н., Производство бензинов [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/proizvodstvo-benzinov/viewer
  2. Ланин С. Н., Палюлин В. А., Баскин И. И., Расчет адиабатических температур горения алканов с2-с11 — компонентов нефтепродуктов методом искусственных нейронных сетей [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/raschet-adiabaticheskih-temperatur-goreniya-alkanov-s2-s11-komponentov-nefteproduktov-metodom-iskusstvennyh-neyronnyh-setey/viewer
  3. Шишков В. А., Определение угла опережения зажигания при переключении с бензина на газ в зависимости от скорости горения топливной смеси [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/opredelenie-ugla-operezheniya-zazhiganiya-pri-pereklyuchenii-s-benzina-na-gaz-v-zavisimosti-ot-skorosti-goreniya-toplivnoy-smesi/viewer

как определить и отчего зависит

Газификация по стране идет полным ходом, снабжая квартиры и частные дома дешевым «голубым» топливом. С его помощью люди отапливают помещение, греют воду и готовят еду. Все из-за выделяемого количества тепла при его горении, которое прекрасно подходит под самые различные цели.

В этой статье мы разберем какая температура горения газа в газовой плите, отчего она зависит и как ее определить. А также поможем правильно подобрать оптимальную терморежим для приготовления различных блюд.

Температура пламени при различных режимах горения

Воспламенение газа происходит при температуре от 650 до 700 градусах, а стабильный процесс горения – от 850 до 900. Таких значений вполне достаточно для готовки блюд и нагрева горячей воды: для мытья рук и даже отопления помещения.

Отметим, температура пламени неоднородна – на разных его участках она будет отличаться. Например, внутренняя часть имеет голубой оттенок (около 800 градусов), средняя – оранжевый (около 1000), а внешняя – желтый (до 1500 градусов). Значений выше этого показателя кухонная плита достичь не в состоянии. А вот промышленные образцы вполне могут выдать и 2000 градусов.

Регулируется теплоотдача пламени с помощью ручек плиты. С их помощью также изменяется расстояние от пламени до дна холодной посуды. Важно всегда обращать на это свое внимание: при соприкосновении огня и холодной посуды газ может не сгореть полностью, выделяя при этом вредные вещества в помещении. Поэтому, при готовке отрегулируйте высоту пламени так, чтобы оно лишь слегка касалось кастрюли, чайника или сковороды.

От чего зависит температура горения

Температура пламени в газовой плите сильно зависит от двух факторов:

  • химический состав поступающей газовой смеси;
  • интенсивность подачи топлива.

Зависимость температуры от вида топлива

В быту используют два вида газа: природный и сжиженный. Сам по себе газ не имеет запаха и цвета, поэтому для безопасности он проходит одоризацию. В газовую смесь добавляют специально вещество этантиол (или этилмеркаптан), который не влияет на горючесть, но обладает резким специфичным запахом. Именно запах этантиола чувствую люди, когда происходит утечка.

Природный газ состоит в основном из метана – порядка 97% от всего объема. Оставшиеся 3% представлены различными смесями, в том числе и этилмеркаптаном. Именно природный газ может достигнуть температуры в 1500 градусов.

Сжиженный газ используется там, где пока нет возможности провести газопровод. В этом случае в баллоны под давлением заливают либо пропан-бутановую смесь (65 к 35), либо бутан-пропановую (85 к 15). Такие смеси горят хуже метана, поэтому температура горения не превышает 1000 градусов.

Из-за разницы температур для каждого вида газа используется свое оборудование. Многие производители газовых плит укомплектовывают свои модели специальными жиклёрами и редукторами, чтобы беспроблемно можно было перевести плиту с природного газа на сжиженный. Если их не использовать и просто подключить баллоны к плите, она начнет сильно коптить и постоянно гаснуть.

Внимание!

Не занимайтесь переводом плиты на другой тип газа самостоятельно! Обратитесь в газовую службу, специалисты помогут решить все ваши проблемы.

Влияние интенсивности горения на температуру пламени

Используя поворотные регуляторы, вы можете полностью открывать кран или частично его перекрывать, тем самым прибавляя или убавляя поступающий в конфорку объем газа. Чем больше объем, тем сильнее пламя конфорки, а следовательно, и жаропроизводительность.

Как определить температуру пламени?

Все просто, когда плита оснащена термометром с выносным датчиком: все температурные значения сразу выводятся на экран, обеспечивая легкий контроль над ними. Еще лучше если есть в наличии термостат (поддерживает в духовке постоянный терморежим) и терморегулятор (включает конфорку автоматически на нужное значение).

Но что делать, если термометр установлен только в духовке, а для приготовления блюда нужно точно соблюдать определенные температурные значения.

Как определить температуру в духовке

Если открыть кран духовки на полную мощность, то температура поднимется до 280 градусов. Среднее значение в 260 градусов, а минимальная – 160.

Можно воспользоваться следующим способом. Включите духовку и спустя 10 минут положите рядом с выпекаемой едой лист писчей бумаги и воспользуйтесь нашей таблицей:

Диапазон температур Через сколько обуглятся края бумаги
270-300 градусов 5 секунд
250-270 градусов 15 секунд
230-250 градусов 30 секунд
200-230 градусов 1 минута
180-200 градусов 5 минут
150-180 10 минут
До 150 градусов не обуглится

Как определить температуру конфорки

Чтобы определить температуру конфорки, можно воспользоваться разными жидкостями:

Жидкость Температура кипения
Вода 100 градусов
Кукурузное или соевое масло 150 градусов
Подсолнечное масло 200 градусов
Оливковое масло 250 градусов

В рецептах же обычно руководствуются терминами «медленный», средний и «сильный» огонь. Позволяя выбрать терморежим «на глазок».

Какой подобрать терморежим для готовки блюд

Для готовки различных блюд важно соблюдать температурные режимы, которые поможет проконтролировать термометр на плите. Для этого воспользуйтесь нашей таблицей:

Блюдо Диапазон температур
Овощное рагу, стейки или жарка котлет 190-230 градусов
Жаренный картофель 130-190 градусов
Тушенное мясо с овощами до 130 градусов
Выпекание пирогов 200-220 градусов
Сварить в воде или молоке 95-98 градусов

Выводы по теме

Температура горения газа в газовой плите зависит от его интенсивности и химического состава: природный газ может достичь значений до 2000 градусов, а сжиженный только до 1000. Важно проследить за высотой пламени и его температурой. Различные блюда требуют определенного терморежима. Определить можно «на глазок», либо с помощью термометра, встроенного прямо в плиту.

Температура кипения бензина АИ 92, АИ 95, вспышки, горения при атмосферном давлении

Физические свойства бензина определяются составом изначального нефтяного сырья. Для бензина как топлива двигателей внутреннего сгорания важны такие параметры, как температура кипения, температура горения и вспышки. Почему эти величины должны соответствовать определенным числовым параметрам и как они сказываются на качестве горючего? Рассмотрим подробно.

Содержание:

  1. Температура кипения бензина при атмосферном давлении
  2. Температура кипения бензина АИ 92
  3. Температура кипения бензина АИ 95
  4. Температура вспышки бензина
  5. Температура горения бензина

Температура кипения бензина при атмосферном давлении

Температура кипения – это разброс температурных значений от момента появления первой капли конденсата в составе до полного выкипания фракции. Нефть имеет общую температуру кипения от +50 до +550 градусов, и все-таки не выкипает полностью, так как имеет сложный химический состав.

Бензин – это продукт, который получают в процессе прямой перегонки нефти. Действие происходит в условиях стандартного атмосферного давления при температуре до +130 градусов, часто – с превышением данной температуры в ходе крекинга. Температура кипения бензинов при этом составляет от +30 до +200 градусов в зависимости от формулы вещества. Преимущественно бензин выкипает в температурном диапазоне от +100 до +130 градусов.

Производители фиксируют несколько точек во время кипения бензиновой смеси – при которых выкипает 10 процентов объема (начала кипения), половина и 90 процентов (конца выкипания). При сгорании первой 1/10 части объема задействованы легкие углеводородные фракции. Плавное и своевременное сгорание этих компонентов препятствует образованию паровых пробок в топливных магистралях авто. Температуры выкипания +55 градусов достаточно, чтобы двигатель заводился быстро даже в зимнее время года.

Следующие 50% объема бензина – это рабочая фракция, которая отвечает за эффективную работу двигателя. Последние 10% кипящего бензина состоят преимущественно из углеводородов тяжелого ряда. Именно эти элементы участвуют в образовании отложений на поверхностях деталей кривошипно-шатунного механизма, снижая КПД мотора, при этом расход самого бензина увеличивается, а остатки перед новым впрыском не успевают сгореть. Избавиться от сажи, образуемой на этом этапе, невозможно, но вероятно уменьшить объем появляющихся отложений. Для этого нужно, чтобы тяжелые фракции выкипали при температуре в +115 градусов.

Температура кипения бензина АИ 92

Октановое число демонстрирует сопротивляемость бензиновой смеси самовозгоранию в ДВС, и чем оно выше, тем лучше антидетонационные свойства состава. ОЧ топлива прямо зависит от температуры кипения тяжелых фракций жидкости. Стойкость к самовозгоранию выше, если выкипание происходит при низких температурах. Но при этом страдает эффективность использования топлива в двигателе, снижается производительность мотора. Поэтому оптимальным решением будет добавление в бензиновую смесь специальных добавок, повышающих октановое число.

Температура кипения бензина АИ 95

Температуры выкипания всех популярных марок бензина, включая АИ-92 и АИ-95, одинакова, а если отличается, но незначительно. То же касается и других технических параметров, например, температура застывания также общая – не ниже -60 градусов.

Продуктивность горения бензина в двигателе меняется также в зависимости от давления внутри цилиндров. На этапе впуска топливно-воздушной смеси температура внутри камеры сгорания составляет примерно от +80 градусов под давлением 0,7 бар.

Температура вспышки бензина

Температура вспышки паров бензина показывает, в каких условиях образующиеся над поверхностью жидкости летучие соединения способны вспыхнуть от искры или другого источника, но при этом вспышка не будет являться катализатором непрерывного сгорания. Бензин – горючая смесь легких углеводородов с температурой кипения от +30 градусов, летучее соединение, которое обладает повышенной пожароопасностью. Низкая температура вспышки способствует самодетонированию ТВС, что негативно сказывается на работе мотора. Максимальная температура вспышки бензинов составляет +40 градусов, ее можно снизить, повысив октановое число смеси.

Температура горения бензина

Температура горения бензина – это параметр, который отражает условия для стабильного горения топливно-воздушной смеси в рабочей камере. Внутри двигателя температура очень высока и составляет от +900 градусов вне зависимости от маркировки бензина.

Во время рабочего цикла температура горения может колебаться в зависимости от конструктивных особенностей автомашины. Например, клапаны системы рециркуляции отработанных паров и газов снижают нагрев цилиндровой группы, поэтому температура горения может опуститься ниже +900 градусов.

Меняется температура и от степени сжатия двигателя – отношения общего объема камеры сгорания, включая цилиндры, к номинальному объему камеры сгорания. Высокая степень сжатия способствует увеличению температуры горения вплоть до +1100 градусов.

Определить точное значение температуры горения внутри мотора эмпирически невозможно, расчет производится автоматически на основании имеющихся данных. Некоторые исследователи полагают, что показатель может достигать до +1500 градусов. При этом в открытом пространстве топливо горит с температурой в пределах +800 … +900 градусов.

#Бензин

Статьи по теме

10 лучших заправок по качеству бензина в 2022 году (Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть, Шелл)#Топливо#Бензин 12394 просмотра

Бензин Тебойл (Teboil): что это, бензин АИ 95, 98, 100, заправки, сеть АЗС, отзывы#Бензин#АЗС 11217 просмотров

Сколько литров бензина в тонне? Как перевести литры в тонны бензина: формула перевода, коэффициент перевода, зависимость от температуры#Бензин 8368 просмотров

Плотность бензина: АИ 92, АИ 95, таблица плотностей, измерение#Бензин 5149 просмотров

Отравление парами бензина: симптомы, признаки, первая помощь, лечение#Бензин 4230 просмотров

Что будет с двигателем, если в бензин добавить сахар — растворится?#Бензин 4057 просмотров

Восемь самых полезных масел для готовки и руководство к их использованию — OilWorld.

ru

Масла также богаты полиненасыщенными и мононенасыщенными жирными кислотами: чаще всего их называют «полезными жирами» и стараются употреблять в большем количестве, чем насыщенные жиры. Как известно, ненасыщенные жиры (которые содержатся в жирной рыбе, морепродуктах и некоторых видах орехов) — первые помощники при борьбе с повышенным холестерином и артериальным давлением, также они помогают снизить риск сердечных заболеваний и инсульта.  

Как и все пищевые жиры, масла также содержат, по крайней мере, небольшую долю насыщенных («нездоровых») жиров, которые, по данным некоторых исследований, в большом количестве негативно сказываются на состоянии сердечно-сосудистой системы. 

Масла могут сильно различаться по составу: чем больше поли- и мононенасыщенных жиров в масле, тем оно полезнее, и, наоборот, чем более насыщенных жиров, тем оно более вредное. 

В то же время надписи на этикетках продуктов, которые указывают на «полезность», не всегда точны. Нутрициология – это сложная наука: для каждого существует свое здоровое меню, и, по сути, любой продукт может оказаться в сбалансированном и разнообразном рационе питания. Кроме того, в данном вопросе также важно учитывать и такие факторы, как стоимость товара и его представленность на полках супермаркетов. Например, растительное масло хоть и не обладает уникальными питательными свойствами, но, по сравнению с другими, является довольно бюджетным источником ненасыщенных жирных кислот. 

Наиболее важным фактором при выборе полезного для здоровья растительного масла является его температура горения. Когда масло нагревается настолько, что начинает дымиться, оно дает неприятный горький привкус. Более того, нагревание масла выше его допустимой температуры горения может разрушить молекулярную структуру жирных кислот и произвести потенциально вредные свободные радикалы. 

Жарить: сделайте выбор в пользу масел с нейтральным вкусом и высокой температурой горения, обычно это около 190 градусов Цельсия – средняя температура жарки. Среди таких масел можно выделить следующие: рафинированное оливковое масло, масло авокадо, подсолнечное, арахисовое и сафлоровое масла. 

Выпекать: отдайте предпочтение растительным маслам с нейтральным вкусом – выберите что-то, что не сильно повлияет на вкус запекаемого вами блюда. С другой стороны, в некоторых рецептах специально подчеркивается нежный или насыщенный вкус масла, как например, при выпекании яблочного пирога на оливковом масле. Все зависит от вкуса, к которому вы стремитесь. 

Заправлять: определенно выбирайте масла с насыщенным вкусом. В данном случае температура горения не имеет никакого значения. Самое время поэкспериментировать! 

С учетом этого подробнее рассмотрим наиболее популярные полезные для здоровья масла и разберемся, как использовать их так, чтобы извлечь максимальную пользу из каждого отдельного вида.

1. МАСЛО ОЛИВКОВОЕ НЕРАФИНИРОВАННОЕ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА (EXTRA VIRGIN OLIVE OIL) 

Масло первого холодного отжима, содержащее полезные для сердца мононенасыщенные жиры, порадует вкусовые рецепторы. Есть лишь одна проблема, связанная с нерафинированным оливковым маслом первого отжима, и это более низкая температура горения, чем у растительного масла. Если готовить еду на таком масле на высоких температурах, то пропадет не только особенный вкус, но и полезные вещества. 

Подходит для: пассерования и заправки. 

Не подходит для: запекания или обжаривания продуктов при температуре свыше 190 градусов Цельсия. 

2. МАСЛО ОЛИВКОВОЕ РАФИНИРОВАННОЕ 

Если вам нравится жарить продукты на оливковом масле, что, по сути, любят все, то следует выбирать  рафинированное. Сориентироваться поможет маркировка, ищите надписи pure olive oil, refinedolive oil или light olive oil. Температура горения рафинированного оливкового масла достигает 240 градусов Цельсия. Единственным минусом является то, что рафинированное оливковое масло не отличается особой тонкостью вкуса, 

Подходит для: обжаривания. 

Не подходит для: заправки салатов. 

3. МАСЛО АВОКАДО 

Масло авокадо появилось на кухнях профессиональных поваров и любителей недавно. Оно содержит полезные для сердца мононенасыщенные жиры (их практически столько же, сколько в оливковом масле), имеет высокую температуру горения и нейтральный вкус. Масло авокадо стоит дороже, чем растительные масла, однако, если вам необходим качественный продукт, который выдерживает высокие температуры, а цена не так уж и важна, то оно может стать прекрасной альтернативой другим маслам в вашем рационе.. 

Подходит для: обжаривания.  

Не подходит для: бюджетного приготовления пищи. 

4. РАСТИТЕЛЬНОЕ МАСЛО 

Растительное масло чаще всего извлекается из такого растительного сырья, как семена подсолнуха и др. Оно универсально, химически обработано, имеет нейтральный вкус и высокую температуру горения (204 — 232 градуса Цельсия), а его цена не ударит по карману. 

Подходит для: обжаривания, запекания, жарки на высокой температуре. 

Не подходит для: пассерования и заправки салатов. 

5. АРАХИСОВОЕ МАСЛО 

Арахисовое масло имеет наиболее выраженный вкус из всех перечисленных, а также отличается приятным ореховым ароматом. Диетолог Лиза Сассон рекомендует добавлять его к арахисовому печенью или использовать в качестве масла для быстрого обжаривания. Оно имеет высокую температуру горения (232 градуса Цельсия), поэтому вы можете использовать его в процессе приготовления блюд в кляре. Как и растительные масла, оно проходит химическую обработку и содержит низкий процент вредных насыщенных жиров. 

Подходит для: обжаривания, пассерования и приготовления блюд в кляре.

Не подходит для: блюд, которые не должны иметь ярко выраженный арахисовый вкус. 

6. КУНЖУТНОЕ МАСЛО

Кунжутное масло в ближайшем будущем может составить серьезную конкуренцию другим маслам. «Кунжутное масло дарит такую пикантность блюду, что достаточно нескольких капель», — объясняет диетолог. Чаще всего оно используется в китайской и японской кухнях. Более того, оно является прекрасной заменой арахисовому маслу, если у вас есть аллергия на арахис или не устраивает его насыщенный вкус. Подобно нерафинированному оливковому маслу оно подвергается холодному отжиму, а не химической обработке. Поэтому, несмотря на более низкую температуру горения (176 — 210 градусов Цельсия), оно нерафинированное и отличается ярким вкусом. 

Подходит для: пассерования.

Не подходит для: блюд, которые не должны иметь ярко выраженный вкус и аромат кунжута. 

7. ЛЬНЯНОЕ МАСЛО 

«У этого масла есть пара интересных характеристик: во-первых, оно содержит большое количество жирных кислот омега-З. Так что вы можете использовать его в ежедневном рационе питания, если не употребляете много пищи, богатой омега-З, например, не едите рыбу», — говорит диетолог Лиза Сассон. Тем не менее оно не подходит для термической обработки продуктов, поскольку абсолютно не переносит высокие температуры и быстро окисляется. Используйте его в качестве заправки для салатов и ингредиента для экзотических соусов. 

Подходит для: заправки салатов.  

Не подходит для: приготовления еды. 

8. КОКОСОВОЕ МАСЛО 

Некоторые ошибочно думают, что кокосовое масло является самым полезным. Многие  считают, что это чудодейственное средство может восстановить кожу и волосы. «Вопреки своей популярности и «виртуальному нимбу», кокосовое масло содержит меньше всего полезных ненасыщенных жиров и не всегда доступно в финансовом плане. Помимо этого, его бывает сложно найти на полках супермаркетов», — уточняет диетолог. 

Некоторые исследования доказывают, что кокосовое масло отличается низким уровенем холестерина и будет хорошей заменой сливочному маслу или салу. В любом случае, оно может стать хорошим дополнением к здоровому питанию. 

Например, нежная сливочная консистенция позволит кокосовому маслу стать хорошей заменой сливочному во время выпекания. Помимо этого, тонкий вкус кокоса может придать изюминку вашей выпечке. Если же вы планируете использовать кокосовое масло для пассерования или обжаривания продуктов, помните, что оно имеет достаточно низкую температуру горения (176 градусов Цельсия). 

Подходит для: выпекания и пассерования. 

Не подходит для: обжаривания. 

Температура — горение — топливо

Содержание:

  • Химическая стабильность
  • Скорость — сгорание — топливо
  • Кипение — бензин
  • Горение — бензин
  • Температура — горение — топливо
  • Сгорание — бензин
  • Горение — нефтепродукт
  • Температура — самовоспламенение

Химическая стабильность

Рассматривая химические качества бензина, нужно делать основной акцент на то, как долго состав углеводородов будет неизменным, так как при долгом складировании более легкие компоненты исчезают, и эксплуатационные качества сильно снижаются.

В частности, остро проблема стоит тогда, если из бензина с минимальным октановым числом получилось горючее более высокой марки (АИ 95) методом добавления в его состав пропан или метана. Их антидетонационные качества выше, чем у изооктана, но и рассеиваются они моментально.

По ГОСТу химический состав топлива любой марки должен быть неизменным в течение 5 лет при соблюдении правил складирования. Но на деле часто даже только что приобретенное топливо уже имеет октановое число ниже заданного.

Виноваты в этом недобросовестные продавцы, которые добавляют сжиженный газ в емкости с горючим, время хранения которого истекло, и содержание не отвечает требованиям ГОСТа. Обычно к одному и тому же топливу добавляют различное число газа для получения октанового числа, равного 92 или 95. Подтверждением таких хитростей является резкий запах газа на АЗС.

Скорость — сгорание — топливо

Какова реальная себестоимость 1 литра бензина

Скорость сгорания топлива сильно возрастает, если горючая смесь находится в интенсивно вихревом ( турбулентном) движении. Соответственно интенсивность турбулентного теплообмена может быть значительно выше, чем при молекулярной диффузии.

Скорость сгорания топлива зависит от целого ряда причин, рассматриваемых ниже в данной главе и, в частности, — от качества перемешивания топлива с воздухом. Скорость сгорания топлива определяется количеством его, сжигаемым в единицу времени.

Скорость сгорания топлива и, следовательно, мощность тепловыделения определяются величиной поверхности горения. Угольная пыль с максимальным размером частиц 300 — 500 мкм имеет в десятки тысяч раз большую поверхность горения, чем крупное сортированное топливо цепных решеток.

Скорость сгорания топлива зависит от температуры и давления в камере сгорания, возрастая при их повышении. Поэтому после воспламенения скорость сгорания повышается и в конце камеры сгорания становится очень большой.

На скорость сгорания топлива влияет также число оборотов двигателя. С увеличением числа оборотов продолжительность фазы сокращается.

Турбулентность потока газов резко повышает скорость сгорания топлива вследствие увеличения площади поверхности горения и скорости распространения фронта пламени при повышении скорости переноса тепла.

При работе на обедненной смеси скорость сгорания топлива замедляется. Поэтому количество тепла, отдаваемое газами деталям, увеличивается, и двигатель перегревается. Признаками переобедненной смеси являются вспышки в карбюраторе и впускном трубопроводе.

Турбулентность потока газов резко повышает скорость сгорания топлива вследствие увеличения площади поверхности горения и скорости распространения фронта пламени за счет повышения скорости переноса тепла.

Максимальным цетановым числом, характеризующим скорость сгорания топлива в двигателе, обладают нормальные алканы.

Состав рабочей смеси сильно влияет на скорость сгорания топлива в двигателе. Эти условия имеют место при коэфф.

Влияние качества развития процесса сгорания определяется скоростью сгорания топлива в основной фазе. При сгорании большою количества топлива в этой фазе значения pz и Tz возрастают, уменьшается доля догорающего топлива в процессе расширения и пока-затель политропы nz становится больше. Такое развитие процесса является наиболее благоприятным, так как достигается наилучшее теплоиспользование.

В рабочем процессе двигателя очень важна величина скорости сгорания топлива. Под скоростью сгорания понимается количество ( масса) топлива, реагирующее ( сгорающее) в единицу времени.

Ряд общих явлений указывает на то, что скорость сгорания топлива в двигателях имеет вполне закономерный, а не случайный характер. На это указывает воспроизводимость в цилиндре двигателя более или менее однозначных циклов, чем, собственно, и обусловливается устойчивая работа двигателей. В этих же двигателях затяжной характер горения наблюдается всегда при бедных смесях. Жесткая работа двигателя, возникающая при большой скорости реакций сгорания, наблюдается, как правило, в бескомпрессорных дизелях, а мягкая работа — в двигателях с воспламенением от электрической искры. Это указывает на то, что принципиально отличные смесеобразование и воспламенение вызывают закономерное изменение скорости горения. С увеличением числа оборотов двигателя продолжительность горения во времени уменьшается, а по углу поворота коленчатого вала увеличивается. Кинетические кривые хода выгорания в двигателях сходны по своему характеру с кинетическими кривыми ряда химических реакций, не имеющих прямого отношения к двигателям и протекающих в иных условиях.

Опыты указывают на зависимость интенсивности лучистого теплообмена и от скорости сгорания топлива. При быстром сгорании в корне факела развиваются более высокие температуры и интенсифицируется теплоотдача. Неоднородность температурного поля, наряду с различными концентрациями излучающих частиц, приводит к неоднородности степени черноты пламени. Все отмеченное создает большие трудности для аналитического определения температуры излучателя и степени черноты топки.

При ламинарном пламени ( см. подробнее § 3) скорость сгорания топлива постоянна и Q 0; процесс сгорания бесшумен. Однако, если зона горения турбулентна, а именно этот случай и рассматривается, то если даже расход топлива в среднем постоянен, локальная скорость горения меняется во времени и для малого элемента объема Q.Q. Турбулентность непрерывно возмущает пламя; в каждый данный момент горение ограничено этим пламенем или серией пламен, занимающих случайное положение в зоне горения.

Кипение — бензин

Октановое числоСостав бензина

Кипение бензина начинается при сравнительно низкой температуре и протекает очень интенсивно.

Конец кипения бензина не указан.

Начало кипения бензина — ниже 40 С, конец — 180 С, температура начала кристаллизации не выше — 60 С. Кислотность бензина не превышает 1 мг / 100 мл.

Температура конца кипения бензина по ГОСТ составляет 185 С, а фактическая — 180 С.

Температура конца кипения бензина — это температура, при которой стандартная ( 100 мл) порция испытуемого бензина полностью перегоняется ( выкипает) из стеклянной колбы, в которой она находилась, в приемник-холодильник.

Схема стабилизационной установки.

Конечная точка кипения бензина не должна превышать 200 — 225 С. Для авиационных бензинов конечная температура кипения лежит значительно ниже, доходя в некоторых случаях до 120 С.

МПа температура кипения бензина равна 338 К, его средняя молярная масса 120 кг / кмоль, а теплота парообразования г ь 252 кДж / кг.

Температура начала кипения бензина, например 40 для авиабензинов говорит о наличии легких, низкокипящих фракций, но не указывает их содержания. Температура выкипания первой 10 % — ной фракции, или пусковой, характеризует пусковые свойства бензина, его испаряемость, а также склонность к образованию газовых пробок в системе подачи бензина. Чем ниже температура выкипания 10 % — ной фракции, тем легче запустить двигатель, но и тем больше возможность образования газовых пробок, которые могут вызвать перебои в подаче топлива и даже остановку двигателя. Слишком высокая температура выкипания пусковой фракции затрудняет запуск двигателя при низких температурах окружающей среды, что приводит к потерям бензина.

Влияние температуры конца кипения бензина на его расход при эксплуатации автомобиля.| Влияние температуры перегонки 90 % бензина на октановое число-бензинов различного происхождения.

Снижение конца кипения бензинов риформинга ведет к ухудшению их детонационной стойкости. Для решения этого вопроса необходимы исследовательские работы и экономические расчеты. Следует отметить, что в зарубежной практике целого ряда стран в настоящее время вырабатываются и применяются автомобильные бензины с температурой конца кипения 215 — 220 С.

Влияние температуры конца кипения бензина на его расход при эксплуатации автомобиля.| Влияние температуры перегонки 90 % бензина на октановое число бензинов различного происхождения.

Снижение конца кипения бензинов риформинга ведет к ухудшению их детонационной стойкости. Для решения этого вопроса необходимы исследовательские работы и экономические расчеты. Следует отметить, что в зарубежной практике целого ряда стран в настоящее время вырабатываются и применяются автомобильные бензины с температурой конца кипения 215 — 220 С.

Если температура конца кипения бензина высока, то содержащиеся в нем тяжелые фракции могут не испариться, а, следовательно, и не сгореть в двигателе, что приведет к повышенному расходу топлива.

Понижение температуры конца кипения бензинов прямой перегонки ведет к повышению их детонационной стойкости. С низкооктановых бензинов прямой перегонки имеют октановые числа соответственно 75 и 68 и применяются в качестве компонентов автомобильных бензинов.

Горение — бензин

Устройство и принцип действия система непосредственного впрыска бензина Bosch Motronic MED 7Система улавливания паров бензина активированным углем

Горение бензина, керосина и других жидких углеводородов происходит в газовой фазе. Горение может происходить только тогда, когда концентрация пара горючего в воздухе находится в известных пределах, индивидуальных для каждого вещества. Если пары горючего будут содержаться в воздухе IB малом количестве, то горение не возникнет, так же как и в том случае, когда паров горючего будет слишком много, а ислорода — недостаточно.

Изменение температуры на поверхности керосина во1 время тушения его пенами. | Распределение температуры в керосине перед началом тушения ( а и в конце.

При горении бензина, как известно, образуется го-мотермический слой, толщина которого увеличивается со временем.

При горении бензина образуется вода и двуокись углерода. Может ли служить это достаточным подтверждением того, что бензин не является элементом.

При горении бензина, керосина и других жидкостей в резервуарах особенно хорошо видны дробление газового потока на отдельные объемы и сгорание каждого из них в отдельности.

При горении бензина и нефти в резервуарах большого диаметра характер прогрева существенно отличается от описанного выше. При их горении возникает прогретый слой, толщина которого закономерно растет с течением времени и температура одинакова с температурой на поверхности жидкости. Под ним температура жидкости быстро падает и становится почти одинаковой с начальной температурой. Характер кривых показывает, что бензин при горении разбивается как бы на два слоя — на верхний и нижний.

Например, горение бензина на воздухе называют химическим процессом. В этом случае выделяется энергия, равная приблизительно 1300 ккал на 1 моль бензина.

Анализ продуктов горения бензинов и масел приобретает чрезвычайно важное значение, так как знание индивидуального состава таких продуктов необходимо для исследования процессов горения в моторе и для изучения загрязнения воздуха.

Таким образом, при горении бензина в широких резервуарах на излучение расходуется до 40 % теплоты, выделяющейся в результате горения.

В табл. 76 приводится скорость горения бензина с добавками тетранитро-метана.

Опытами установлено, что на скорость горения бензина с поверхности резервуара значительно влияет его диаметр.

Расстановка сил и средств при тушении пожара на перегоне.

С помощью ГПС-600 пожарные успешно справились с ликвидацией горения бензина, разлившегося вдоль железнодорожного полотна, обеспечив продвижение ствольщиков к месту сцепки цистерн. Разъединив их, обрывком контактного провода прицепили к пожарному автомобилю 2 цистерны с бензином и вытянули их из зоны пожара.

Скорость прогрева нефтей в резервуарах различного диаметра.

Особенно большое увеличение скорости прогрева от ветра замечено при горении бензина. При горении бензина в резервуаре 2 64 м при скорости ветра 1 3 м / сек скорость прогрева была 9 63 мм / мин, а при скорости ветра 10 м / сек скорость прогрева увеличивалась до 17 1 мм / мин.

Температура — горение — топливо

Зависимость критерия В от отношения площади источников тепла к площади иола цеха.

Интенсивность облучения рабочего зависит от температуры горения топлива в печи, размеров загрузочного отверстия, толщины стенок печи у загрузочного отверстия и, наконец, от расстояния, на котором находится рабочий от загрузочного отверстия.

Отношения СО / СО, и Н2 / Н О в продуктах неполного сгорания природного газа в зависимости от коэффициента расхода воздуха а.

Практически достижимой температурой 1Л называется температура горения топлива в реальных условиях. При определении ее значения учитываются тепловые потери в окружающую среду, длительность процесса горения, метод сжигания и другие факторы.

Избыток воздуха резко сказывается на температуре горения топлива. Так, например, действительная температура горения природного газа при 10 % — ном избытке воздуха равна 1868 С, при 20 % — ном избытке-1749 С и при 100 % — ком избытке воздуха снижается до 1167 С. С другой стороны, предварительный подогрев воздуха, идущего на сжигание топлива, повышает температуру его горения. Так, при сжигании природного газа ( 1Макс 2003 С) с воздухом, нагретым до 200 С, температура горения повышается до 2128 С, а при нагревании воздуха до 400 С — до 2257 С.

Общая схема устройства печи.

При подогреве воздуха и газообразного топлива температура горения топлива повышается, а следовательно, повышается и температура рабочего пространства печи. Во многих случаях достижение температур, необходимых для данного технологического процесса, невозможно без высокого подогрева воздуха и газообразного топлива. Так, например, выплавка стали в мартеновских печах, для осуществления которой температура факела ( потока горящих газов) в плавильном пространстве должна составлять 1800 — 2 000 С, была бы невозможна без подогрева воздуха и газа до 1000 — 1 200 С. При отоплении промышленных печей низкокалорийным местным топливом ( влажные дрова, торф, бурый уголь) работа их без подогрева воздуха часто даже невозможна.

Из этой формулы видно, что температуру горения топлива можно повысить, увеличивая ее числитель и уменьшая знаменатель. Зависимость температуры горения различных газов от коэффициента избытка воздуха показана на фиг.

Избыток воздуха также резко сказывается на температуре горения топлива. Так, жаропроизводительность природного газа при избытке воздуха в 10 % — 1868 С, при избытке воздуха в 20 % — 1749 С и при 100 % — ном избытке равна 1167 С.

Если температура горячего спая лимитируется только температурой горения топлива, применение рекуперации дает возможность увеличить температуру Тт за счет повышения температуры продуктов сгорания и таким образом повысить общую эффективность ТЭГ.

Обогащение дутья кислородом приводит к значительному повышению температуры горения топлива. Как показывают данные графика рис. 17, теоретическая температура горения топлива связана с обогащением дутья кислородом зависимостью, которая до содержания кислорода в дутье 40 % практически прямолинейна. При более высоких степенях обогащения начинает оказывать существенное влияние диссоциация продуктов горения, в результате чего кривые зависимости температуры от степени обогащения дутья отклоняются от прямых и асимптотически приближаются к температурам, предельным для данного топлива. Таким образом, рассматриваемая зависимость температуры горения топлива от степени обогащения дутья кислородом имеет две области — область относительно малых обогащений, где имеется линейная зависимость, и область больших обогащений ( свыше 40 %), где нарастание температуры имеет затухающий характер.

Важным теплотехническим показателем работы печи является температура печи, зависящая от температуры горения топлива и характера потребления тепла.

Зола топлива, в зависимости от состава минеральных примесей, при температуре горения топлива может сплавляться в куски шлака. Характеристика золы топлива в зависимости от температуры приведена в табл. НО.

Величина tmaK в табл. IV — З — калориметрическая ( теоретическая) температура горения топлива.

Потери тепла через стенки топок наружу ( в окружающую среду) снижают температуру горения топлива.

Сгорание — бензин

Сгорание бензина с детонацией сопровождается появлением резких металлических стуков, черного дыма на выхлопе, увеличением расхода бензина, снижением мощности двигателя и другими отрицательными явлениями.

Сгорание бензина в двигателе зависит и от коэффициента избытка воздуха. При значениях а 0 9 — j — 1 1 скорость протекания пред-пламенных процессов окисления в рабочей смеси наибольшая. Поэтому при этих значениях а создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации.

После сгорания бензина общая масса таких загрязнителей значительно увеличивалась вместе с общим перераспределением их количеств. Процентное содержание бензола в конденсате автомобильных выхлопных газов примерно в 1 7 раза превышало его содержание в бензине; содержание толуола было в 3 раза больше, а ксилола — в 30 раз больше. Известно, что при этом образуются кислородные соединения, а также резко возрастает число ионов — характерных для более тяжелых ненасыщенных соединений олефино-вого или циклопарафинового рядов и ацетиленового или диенового рядов, особенно последнего. Вообще говоря, изменения, происходившие в камере Haagen-Smit, напоминали изменения, необходимые для того, чтобы придать составу типичных проб выхлопного газа автомобилей сходство с характерными пробами смога в Лос-Анжелосе.

Теплота сгорания бензина зависит от его химического состава. Поэтому углеводороды, богатые водородом ( например, парафиновые), имеют большую массовую теплоту сгорания.

Продукты сгорания бензина расширяются в ДВС по политропе п1 27 от 30 до 3 ат. Начальная температура газов 2100 С; массовый состав продуктов сгорания 1 кг бензина следующий: СО23 135 кг, Н2 1 305 кг, О20 34 кг, N2 12 61 кг. Определить работу расширения этих газов, если одновременно подается в цилиндр 2 г бензина.

Влияние ТЭС на нагарообразование в двигателе.

При сгорании бензина с ТЭС образуется нагар, содержащий окись свинца.

При сгорании бензинов в поршневых двигателях внутреннего сгорания почти все образующиеся продукты выносятся с отработанными газами. Лишь сравнительно небольшая часть продуктов неполного сгорания топлива и масла, небольшое количество неорганических соединений, образовавшихся из элементов, вносимых с топливом, воздухом и маслом, осаждаются в виде нагара.

При сгорании бензина с тетраэтилсвинцом, по-видимому, образуется окись свинца, которая плавится только при температуре 900 С и может испариться при очень высокой температуре, превышающей среднюю температуру в цилиндре двигателя. Для предотвращения отложения окиси свинца в двигателе в этиловую жидкость вводят специальные вещества — выноси-тели. Выносителями служат галоидопроизводные углеводородов. Обычно это соединения, содержащие бром и хлор, которые тоже сгорают и связывают свинец в новых бромистых и хлористых соединениях.

Влияние ТЭС на нагарообразование в двигателе.

При сгорании бензина с ТЭС образуется нагар, содержащий окись свинца.

При сгорании бензина, содержащего чистый ТЭС, в моторе отлагается налет свинцовых соединений. Состав этиловой жидкости марки Р-9 ( по весу): тетраэтилсвинца 54 0 %, бромэтана 33 0 %, монохлорнафталина 6 8 0 5 %, наполнителя — авиационного — бензина — до 100 %; красителя темно-красного 1 г на 1 кг смеси.

При сгорании бензина, содержащего ТЭС, в двигателе образуется окись свища, имеющая низкую летучесть; так как температура плавления окиси свинца довольно высока ( 888), часть ее ( около 10 %, считая на свинец, введенный с бензином ) отлагается в виде твердого осадка на стенках камеры сгорания, свечах и клапанах, что приводит к быстрому выходу двигателя из строя.

При сгорании бензина в двигателе автомобиля также образуются меньшие молекулы и происходит распределение выделяемой энергии в большем объеме.

Раскаленные от сгорания бензина газы обтекают теплообменник 8 ( внутри со стороны камеры сгорания и далее, через окна 5 снаружи, проходя по камере отработавших газов 6) и нагревают воздух в канале теплообменника. Далее горячие отработавшие газы по выпускной трубе 7 подаются под поддон картера двигателя и подогревают двигатель снаружи, а горячий воздух из теплообменника подается через сапун в картер двигателя и подогревает двигатель изнутри. Через 1 5 — 2 мин после начала подогрева свеча накаливания выключается и горение в подогревателе продолжается без ее участия. Спустя 7 — 13 мин с момента получения импульса на пуск двигателя, масло в картере прогревается до температуры 30 С ( при температуре окружающей среды до — 25 С) и начинается подача импульсов пуска агрегата, после осуществления которого подогреватель выключается.

Горение — нефтепродукт

Горение нефтепродуктов в обваловке резервуарного парка ликвидируется немедленной подачей пены.

Горение нефтепродуктов в обваловке резервуарного парка ликвидируется путем немедленной подачи пены.

При горении нефтепродуктов температура кипения их ( см. табл. 69) постепенно повышается в силу происходящей фракционной перегонки, в связи с чем повышается и температура верхнего слоя.

К Схема противопожарного водопровода для охлаждения горящего резервуара через кольцо орошения. .

При горении нефтепродукта в резервуаре верхняя часть верхнего пояса резервуара подвергается воздействию пламени. При горении нефтепродукта на более низком уровне высота свободного борта резервуара, соприкасающегося с пламенем, может быть значительной. При таком режиме горения может разрушиться резервуар. Вода из пожарных стволов или из стационарных колец орошения, попадая на наружную часть верхних стенок резервуара, охлаждает их ( рис. 15.1), предотвращая таким образом аварию и растекание нефтепродукта в обвалование, создавая более благоприятные условия для применения воздушно-механической пены.

Интересны результаты изучения горения нефтепродуктов и их смесей.

Температура его при горении нефтепродуктов составляет: бензина 1200 С, керосина тракторного 1100 С, дизельного топлива 1100 С, нефти сырой 1100 С, мазута 1000 С. При горении древесины в штабелях температура турбулентного пламени достигает 1200 — 1300 С.

Особенно большие исследования в области физики горения нефтепродуктов и тушения их были проведены за последние 15 лет в Центральном научно-исследовательском институте противопожарной обороны ( ЦНИИПО), Энергетическом институте АН СССР ( ЭНИН) и ряде других научно-исследовательских и учебных институтов.

Примером отрицательного катализа является подавление процессов горения нефтепродуктов при добавке гало-идированных углеводородов.

Вода способствует вспениванию и образованию эмульсий при горении нефтепродуктов, имеющих температуру вспышки 120 С и выше. Эмульсия, закрывая поверхность жидкости, изолирует ее от кислорода воздуха, а также препятствует выходу паров из нее.

Скорость сгорания сжиженных углеводородных газов в изотермических резервуарах.

Горение сжиженных углеводородных газов в изотермических резервуарах не отличается от горения нефтепродуктов. Скорость сгорания в этом случае может быть вычислена по формуле ( 13) либо определена экспериментально. Особенность горения сжиженных газов в изотермических условиях заключается в том, что температура всей массы жидкости в резервуаре равна температуре кипения при атмосферном давлении. Для водорода, метана, этана, пропана и бутана эти температуры равны соответственно — 252, — 161, — 88, — 42 и 0 5 С.

Схема установки генератора ГВПС-2000 на резервуаре.

Исследования и практика тушения пожаров показали, что для прекращения горения нефтепродукта пена должна полностью покрыть всю его поверхность слоем определенной толщины. Все пены с низкой кратностью малоэффективны при тушении пожаров нефтепродуктов в резервуарах при нижнем уровне взлива. Пена, падая с большой высоты ( 6 — 8 м) на поверхность горючего, окунается и обволакивается пленкой топлива, сгорает или быстро разрушается. Только пены кратностью 70 — 150 можно забрасывать в горящий резервуар навесными струями.

Противопожарные разрывы.

Температура — самовоспламенение

Температура самовоспламенения определяется специальными приборами и составляет для горючих жидкостей 400 — 700 С.

Температура самовоспламенения — минимальная темпера тура, при которой горючее вещество загорается без внешних источников зажигания при соприкосновении с кислородом воздуха.

Температура самовоспламенения характеризует возможность начала пламенного горения вещества при контакте его с кислородом воздуха. Температура самовоспламенения горючей системы обычно относится к горючему веществу, входящему в нее. Она не является постоянной для одного и того же горючего вещества и изменяется в зависимости от его концентрации, давления, размеров, формы и материала сосудов и от других факторов. С увеличением объема и повышением давления смеси температура самовоспламенения снижается. Так, например, у бензина температура самовоспламенения составляет 480 С при абсолютном давлении 0 1 МН / м2 ( 1 кгс / см2) и 310 С при 1 МН / м2 ( 10 кгс / см2), а у керосина соответственно 460 и 250 С.

Температура самовоспламенения — наименьшая температура окружающей среды, при которой в условиях специальных испытаний наблюдается самовоспламенение вещества.

Температура самовоспламенения характеризует способность нефтепродуктов к самовозгоранию в присутствии кислорода воздуха, но без воздействия открытого огня. При атмосферном давлении она составляет для дизельного топлива 300 — 330 С, для керосина 290 — 430 С, для бензина 510 — 530 С.

Температура самовоспламенения — самая низкая температура вещества, при которой в условиях специальных испытаний происходит резкое увеличение скорости экзотермических реакций, заканчивающихся пламенным горением.

Температура самовоспламенения — наименьшая температура окружающей среды, при которой в условиях специальных испытаний наблюдается самовоспламенение вещества.

Температура самовоспламенения не имеет точного значения. Она зависит от содержания горючего газа в газовоздушной смеси, степени однородности смеси, формы и размеров сосуда, в котором происходит нагревание смеси, каталитического влияния стенок сосуда, быстроты и способа нагрева смеси и давления, под которым находится смесь.

Температура самовоспламенения — это та температура, до которой нужно нагреть вещество, чтобы оно загорелось.

Температура самовоспламенения — Это наименьшая температура паров или газов, до которой их нужно нагреть, чтобы они воспламенились при наличии окислителя без внесения в них открытого источника зажигания.

Температура самовоспламенения играет существенную роль в оценке качества дизельных тонлнв.

Температура самовоспламенения понижается при увеличении концентрации кислорода в воздухе и повышении давления в цилиндре двигателя. Но даже в этих условиях высокоароматизированные топлива могут не воспламеняться.

Температура самовоспламенения для данной горючей смеси зависит от объема и формы сосуда, в котором она находится. Чем больше объем горючей смеси, тем меньше поверхность теплоотдачи, приходящаяся на единицу ее объема. Если теплоотдача мала, то самовоспламенение возникает уже при небольшой температуре. Наоборот, при очень малом объеме горючей смеси поверхность теплоотдачи, приходящаяся на единицу объема, становится такой большой, что теплоотдача во много раз превышает теплообразование и самовоспламенения не произойдет или оно возникнет при очень высокой температуре.

Температура самовоспламенения — самая низкая температура смеси паров жидкости с воздухом, при нагреве до которой происходит резкое увеличение скорости экзотермических реакций, приводящее к возникновению пламенного горения.

Температура самовоспламенения продуктов в воздухе.

ТЕМПЕРАТУРА ГОРЕНИЯ БУМАГИ — МЕХАНИЧЕСКИЙ ПЁС

6
10
12
6
10
13
13
7
7
5
10
14
10
19
12
20
6
5
7
12
8
13
8
10
7
11
7
8
12
11
7
7
13
11
13
13
17
12
11
10
15
13
14
11
11
9
9
9
10
12
9
15
7
7
6
5
2
7
8
6
7
4
6
7
12
6
1
8
7
13
7
11
7
8
13
7
6
4
7
11
4
7
4
8
7
8
5
8
6
7
6
5
8
9
4
10
8
7
11
10
5
6
8
11
11
6
11
3
4
6
6
6
7
6
8
9
5
3
2
5
9
4
3
3
7
8
5
5
8
8
12
5
7
5
3
6
1
4
8
10
7
5
3
1
9
11
6
6
9
8
8
8
7
9
7
8
6
8
15
14
9
7
12
10
3
10
6
14
9
7
10
7
6
10
7
7
6
9
10
10
13
6

При какой температуре бумага горит/воспламеняется/воспламеняется?

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Вы когда-нибудь думали, что странно, что бумага горит при температуре 451 градус по Фаренгейту? Не кажется ли это немного высоким? В конце концов, все мы видели, как быстро и легко может сгореть бумага под воздействием спички, верно? Итак, почему кажется, что его так трудно сжечь, когда мы смотрим на это число? Это связано с тем, что есть несколько способов определить «горение», как мы выяснили для вас.

Температура горения бумаги зависит от материала, влажности и толщины. Средняя температура, при которой он воспламеняется и горит, составляет от 424 до 475 градусов по Фаренгейту (от 218 до 246 градусов по Цельсию).

Давайте подробнее рассмотрим предлагаемые температуры горения бумаги и посмотрим, как они выглядят в реальном мире. Мы также рассмотрим, как температура горения/воспламенения картона сравнивается с температурой бумаги.

Ваш приоритет № 1 — обеспечить безопасность вашей семьи.  Как пожарный, я рекомендую всем иметь обновленные детекторы дыма, которые не требуют замены батареи, , подобные этим, от Kidde , огнетушитель, , подобный этому, от Amerex и пожарную лестницу, если у вас есть спальни наверху. первый этаж, Я рекомендую этот от Hausse.

Читайте также: Что такое температура огня? Насколько жарко?

Содержание

  • Температура горения бумаги
  • Температура зажигания
  • Температура сгорания
  • Hotte Part
  • Температура зажигания картон
    • Флэш -точка
  • Заключение
    • Связанные статьи
    • . — мы должны признать, что разные типы бумаги будут иметь существенно разные номера, связанные с ними. Возраст бумаги также может вызвать изменение температуры горения бумаги.

      Итак, мы попытались, где это возможно, взять среднее значение между различными типами бумаги для этой статьи, но это не показатель повышенной точности — это приблизительная цифра.

      Это действительно имеет значение только в том случае, если вы проводите практические эксперименты, чтобы заставить бумагу гореть, что мы не рекомендуем делать за пределами лаборатории с большим количеством противопожарного оборудования под рукой. В противном случае вы можете обнаружить, что точные цифры представляют меньшую проблему, чем пожар, который вы только что начали.

      Но тогда мы также должны признать, что есть несколько определений, которые мы могли бы применить к термину «гореть», когда спрашиваем: «При какой температуре горит бумага?» К ним относятся:

      • Температура, при которой открытый огонь может воспламенить бумагу.
      • Температура, при которой бумага «просто» загорается сама по себе (спонтанно).
      • Температура, которую излучает или создает горящая бумага.

      Эти числа не являются единственными возможными определениями, например, изменение атмосферного давления вокруг огня также может влиять на эти температуры.

      Но если вы не собираетесь разводить костер на вершине Эвереста или на дне Марианской впадины, в большинстве сред такие изменения в лучшем случае минимальны и не оказывают существенного влияния на генерируемые цифры.

      Читайте также: При какой температуре горит хлопок? Это легковоспламеняющееся?

      Температура воспламенения

      Под этим мы подразумеваем «при какой температуре открытый огонь или искра могут воспламенить бумагу?» , в отличие от бумаги, которая просто лежит и нагревается, прежде чем сгореть в дыму а-ля Рэя Брэдбери.

      Ну, почти любое открытое пламя должно сработать, но главным образом потому, что большинство открытого огня очень горячие. Они могут иметь очень локализованное тепло в том смысле, что вы можете поместить пальцы на дюйм или два выше или сбоку от пламени и держать их прохладными, но поместите палец в самую горячую горящую область пламени, и вы пожалеете об этом.

      Самая горячая область пламени — это не вершина пламени, а легкая «голубая» аура вокруг него, это зона, в которой горящий материал подвергается процессу абсолютного сгорания (т. сгорает и, таким образом, высвобождает максимальное количество энергии).

      Эта синяя аура более заметна у одних языков пламени, чем у других, но она всегда присутствует.

      Типичные температуры открытого огня включают 4074 градуса от бутановой зажигалки, 1670 градусов от свечи и 3488 градусов от пламени этанола (спирта)!  

      Когда мы делаем это упражнение, становится совершенно ясно, что теплота открытого пламени значительно выше, чем температура самовоспламенения бумаги. Это температура, при которой бумага загорается сама по себе.

      Читайте также: Коттонвуд хорошие дрова? Это зависит от…

      Температура воспламенения

      Итак, заявление Рэя Брэдбери о 451 градусе по Фаренгейту принадлежит здесь и, если быть справедливым, к мастеру научной фантастики — в его дни это число считалось наиболее верным.

      Он не мог знать, что его книга о сожжении книг (отсюда и название «451 градус по Фаренгейту») настолько приживется, что число навсегда станет ассоциироваться с температурой, при которой сгорает бумага.

      Однако все современные данные говорят о том, что число Брэдбери, вероятно, немного занижено. В частности, старые учебники (типа сожженных в книге Брэдбери), кажется, горят при температуре около 481 градуса по Фаренгейту. Разница невелика, но достаточно значительна, чтобы быть интересной.

      Это не значит, что если бросить книгу в печь при такой температуре, то она тут же загорится.

      Бумага является изолятором и поэтому, по крайней мере для начала, она будет поглощать довольно много тепла, а особая плотность бумаги в центре гарантирует, что тепло отводится от поверхности внешних страниц, которые единственная часть, которая может загореться, потому что им нужен источник топлива, кислород в воздухе, чтобы гореть.

      Итак, это займет несколько минут, но когда это произойдет, книга должна сгореть за несколько секунд, а затем в течение минуты или двух она должна полностью превратиться в пепел, пока температура остается постоянно выше 481 градус по Фаренгейту. Конечно, акт сжигания книги поможет в этом, так как горение книги выделяет тепло.

      Читайте также: Насколько горячо пламя зажигалки?

      Взгляните сюда:

      Примечание: Мы также хотели бы предложить необычное мнение об этой температуре, взятое из Handbook of Physical Testing of Paper, Volume 2 by Borch et al. Этот необычный журнал предполагает, что бумага сгорает при температуре около 475-550 градусов по Цельсию! Это намного горячее, чем 481 градус по Фаренгейту.

      Однако они также говорят, что используют бумагу из хлопка и вискозы. Учитывая, что большая часть бумаги сделана из древесной массы, мы оставляем эту информацию в качестве интересного примечания и придерживаемся нашего утверждения, что большая часть бумаги сгорает при температуре 481 градус по Фаренгейту.

      Читайте также: Огонь жив? Свойства и стадии огня и пламени

      Самая горячая часть

      Сколько тепла выделяется при горении книги? Ну много.

      Хотя книга может загореться при температуре 481 градус по Фаренгейту, она определенно не горит при такой температуре. На самом деле, он горит еще горячее, подобно нашему открытому огню (которым является горящая книга), температура действительно может быть очень высокой.

      По нашим оценкам, самая горячая часть бумажного пожара, предполагая, что с окружающей средой не было сделано ничего для повышения температуры, будет около 1600 градусов по Фаренгейту! Более чем достаточно, чтобы наша духовка нагревалась по мере того, как горит книга.

      Читайте также: Насколько горячо горит древесина? Проверено

      Температура воспламенения картона

      Температура воспламенения «гофрированного картона», который является официальным определением картона, намного выше, чем у бумаги. Мы считаем, что это должно быть очевидным, учитывая, что картон является более тяжелым и плотным материалом и, таким образом, может лучше изолировать от тепла, чем бумага.

      Число, которое у нас есть для этого, составляет 800 градусов по Фаренгейту, что более чем на 300 градусов больше, чем требует бумага! Итак, если вы хотите выбрать изоляционный материал из бумаги и картона, выбирайте картон.

      Читайте также: Что делает что-то легковоспламеняющимся?  

      Температура воспламенения

      Температура воспламенения, «температура воспламенения» и «температура воспламенения» во всех смыслах и целях являются одним и тем же, и, таким образом, температура воспламенения картона составляет 800 градусов по Фаренгейту.

      Заключение

      При какой температуре горит бумага? Ну, это зависит от того, как вы определяете горение, но если мы воспользуемся определением Рэя Брэдбери, вероятным ответом будет то, что бумага самовоспламеняется при температуре около 481 градуса по Фаренгейту, хотя это число подвержено значительным колебаниям, и одно исследование, хотя и является чем-то вроде выброса, утверждает, что это действительно 481 градус Цельсия! (Мы не согласны.)

      Что касается того, как бумага становится горячей, когда горит? Ответ действительно очень горячий, температура до 1500 градусов по Фаренгейту не выходит за рамки нормального диапазона. При правильных условиях и топливе вполне возможно, что они могут стать намного, намного горячее.

      Похожие статьи

      Является ли дизель огнеопасным? Да и нет…

      Являются ли чернила легковоспламеняющимися/горючими?

      Является ли моторное масло горючим? Вы можете быть удивлены

      Пожарные, чем пахнет горящее тело?

      Топливо > Температура вспышки

      Топливо > Температура вспышки

      Температура вспышки и температура самовоспламенения обычных автомобильных жидкостей

      Лабораторные измерения

       

      Лабораторные измерения температуры вспышки дают полезную информацию о температуре, при которой жидкость может выделять достаточно паров, чтобы поддерживать пламя в идеальных условиях. Измерения температуры самовоспламенения требуют дополнительной интерпретации. В лаборатории самовоспламенение измеряется путем помещения образцов в почти закрытые камеры без доступа воздуха и с помощью приборов для выявления даже хрупких и мимолетных воспламенений. Значения, показанные в следующей таблице, указывают на самые низкие возможные температуры воспламенения для перечисленных жидкостей в идеальных условиях.

      Значения в таблице представлены для общего ознакомления и не требуют запоминания. Табличные значения позволяют сравнивать относительную воспламеняемость различных жидкостей и могут использоваться в качестве источника для практических исследований пожаров.

       

      Жидкости Точка возгорания [12] или F Температура самовоспламенения [13] o F
      Автоматическая коробка передач. Жидкость [ 2, 4] 302-383 410-417
      Тормозная жидкость [ 2, 4, 10, 11] 210-375 540-675
      Компрессорное масло (ПАГ и сложный эфир) [4, 8] 392-500 410-714
      Охлаждающая жидкость    
          Этиленгликоль (100%) [ 1, 2, 4] 232-260 725-775
          Этиленгликоль (90%) [ 2] 270 н/д
          Пропиленгликоль (100%) [ 1, 4] 210-230 700
      Дизельное топливо [ 1, 2, 3, 4] 100-204 350-625
      Этанол (в газоголе) [ 1, 3, 5] 55 685
      Бензин (октановое число 50-100) [1, 2] от -36 до -45 536-853
      Бензин (неэтилированный) [ 4] -45 495-833
      Моторное масло (обычное и синтетическое) [ 1, 2, 4] 300-495 500-700
      Метанол (в жидкости для ветрового стекла) [ 1, 2, 3, 4, 5,14] 52-108 725-878
      Жидкость гидроусилителя руля [ 2, 4] 300-500 500-700
      Хладагенты    
          R134a 140 кПа (5,5 фунт/кв. дюйм изб.) [ 7] 350  
          R134a[ 7,15,16]
      Не воспламеняется при температуре окружающей среды. и атмосферное давление
      1370-1418
          Фреон 12 [17] >1382
          ГХФУ-22 [ 9] Воспламеняется при манометрическом давлении 60 фунтов на кв. дюйм
          Углеводородные хладагенты Легковоспламеняющийся Легковоспламеняющийся
      Стартерная жидкость (этиловый эфир) [ 5,18] -49 320

       

      Примечание к таблице: если разные источники имели разные значения температуры воспламенения или температуры самовоспламенения для одного и того же материала, диапазон в таблице был увеличен, чтобы включить все найденные значения.

      Чтобы использовать характеристики воспламеняемости в исследованиях, необходимо также провести измерения в среде транспортного средства.

      Чтобы просмотреть ссылок для этой страницы, прежде чем продолжить нажмите здесь,

       

       

      Теплота сгорания

      Перейти к табличным значениям

      Стандартная теплота сгорания : Энергия, выделяющаяся при полном сгорании вещества X с избытком кислорода при стандартных условиях (25°C и 1 бар). С термодинамической точки зрения это отрицательное значение изменения энтальпии реакции горения.

      N x + M O 2 x CO 2 (G) + Y H 2 O (L) + Z H 2 OF (L) + Z Z Z Z Z . где Z — любые другие продукты, образующиеся в ходе реакции, а n, m, x, y и z — количество молей каждой молекулы в уравновешенном уравнении.

      Теплота сгорания используется для количественной оценки характеристик топлива в системе сгорания, такой как печи, двигатели и турбины для выработки электроэнергии. Это то же самое, что валовая теплотворная способность или энергоемкость .

      В общем случае теплота сгорания может быть выражена следующим образом: (H 2 O,l) — z ΔH f °(Z) + n ΔH f °(X) + m ΔH f °(O 2 ,g) 

      где    ΔH c ° : теплота сгорания при стандартных условиях (25°C и 1 бар)

                   ΔH f : 9047 стандартные условия (25°C, 1 бар)


      Затем теплота сгорания может быть рассчитана из стандартной энтальпии образования (ΔH f °) веществ, участвующих в реакции, приведенных в виде табличных значений.

      См. Ключевые значения термодинамики, согласованные на международном уровне, Стандартное состояние и энтальпия образования, Свободная энергия образования Гиббса, энтропия и теплоемкость и Стандартная энтальпия образования, Энергия образования Гиббса, энтропия и молярная теплоемкость органических веществ

      Для соединений, содержащих углерод, водород и кислород (как и многие органические соединения), общее уравнение реакции горения будет иметь вид: 2   → aCO 2 (г) + ½bH 2 O (ж) + теплота сгорания

      и теплота сгорания может быть рассчитана из стандартной теплоты образования всех соединений, участвующих в реакции:

      ΔH c ° = -aΔH f °(CO 2 ,g) — ½b ΔH f °(H 2 O,l) + ΔH f °(C a H b O ) +(C O b O ) a + ¼b — ½c) ΔH f °(O 2 ,g)  = -a(- 393,51) — ½b(-285,830) + ΔH f °(C a H c O 0 b 0 b 0 ) + (a + ¼b — ½c)*0

              = a(393. 51) + b(142.915) + ΔH f °(C a H b O c )

      Example:

      Что такое теплота сгорания жидкого этанола с формулой C 2 Н 5 ОН (=С 2 Н 6 О)?

      Для этанола константы a, b и c равны 2, 6 и 1 соответственно, а химическое уравнение сгорания этанола:

      C 2 H 6 O(l) + 3O 2 (г) → 2CO 2 (г)+ 3H 2 O(ж)

      Стандартная теплота образования жидкого этанола, ΔH f °(C 2 1 O 6 O , л), составляет -277,6 кДж/моль.

      Теплота сгорания этанола, ΔH c °(C 2 H 6 O, л) = 2*393,51 + 6*142,915 + (-277,6) = 1366,91 кДж/моль Можно перевести в кДж на единицу массы:

      Молекулярная масса этанола равна (2*12,01 + 6*1,01 + 1*16,00) = 46,08 г/моль

      Теплота сгорания этанола, ΔH c °(C 2 H 6 O, l) = 1366,91 [кДж/моль] * 1000 [г/кг] / 48,08 [г/моль] = 29664 кДж/кг этанола = 290,7 МДж/кг = 12754 БТЕ/фунт = 7086 ккал/кг


      В таблице ниже приведены значения теплоты сгорания, рассчитанные по вышеописанному методу. Для веществ, содержащих азот, предполагается, что атомы азота заканчиваются в виде газа N 2 с ΔH f °(N 2 ) = 0 кДж/моль. В таких случаях общее уравнение применимо и к этим веществам. Если известно, что в реакциях горения образуются другие вещества, необходимо знать точные продукты, чтобы иметь возможность рассчитать теплоту сгорания.

      Преобразование в другие единицы.

      См. также Теплотворная способность топливных газов и Ископаемое топливо – Энергетическая ценность.

      Для полной таблицы — повернуть экран!

      9965 .0227 9929999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999н. 0227
      Name Formula State* ΔH c °
      kJ/mol
      ΔH c °
      kJ/g or МДж/кг
      ΔH c °  
      kJ/kg
      ΔH c ° 
      BTU/lb
      ΔH c ° 
      kcal/kg
      Acetaldehyde C 2 H 4 O liq 1167 26. 49 26487 11387 6326
      Acetamide C 2 H 5 NO cry 1185 20.06 20058 8623 4791
      Acetic acid C 2 H 4 O 2 liq 874 14.55 14552 6256 3476
      Acetone C 3 H 6 O liq 1790 30.81 30814 13248 7360
      Acetonitrile C 2 H 3 N liq 1256 30.59 30589 13151 7306
      Acetylene (ethyne) C 2 H 2 gas 1300 49.92 49923 21463 11924
      l-Alanine C 3 H 7 NO 2 cry 1577 17. 70 17697 7608 4227
      Ammonia NH 3 gas 383 22.48 22477 9663 5369
      Aniline C 6 H 7 N liq 3393 36.43 36429 15662 8701
      Anthracene C 14 H 10 cry 7068 39.65 39654 17048 9471
      Benzene C 6 H 6 liq 3268 41.83 41833 17985 9992
      Benzoic acid C 7 H 6 O 2 cry 3228.2 26.43 26432 11364 6313
      1,3-Butadiene C 4 H 6 gas 2542 46. 99 46987 20201 11223
      Butane C 4 H 10 gas 2878 49.50 49501 21282 11823
      1-Butanol C 4 H 10 liq 2676 36.09 36092 15517 8621
      2-Butanone C 4 H 8 O liq 2444 33.89 33888 14569 8094
      1-Butene C 4 H 8 gas 2718 48.43 48432 20822 11568
      cis-2 Butene C 4 H 8 gas 2710 48.29 48289 20761 11534
      trans-2-Butene C 4 H 8 gas 2706 48. 22 48218 20730 11517
      Butanoic acid C 4 H 8 O 2 liq 2183.6 38.91 38909 16728 9293
      Butylbenzene C 10 H 14 liq 5872.7 104.65 104646 44990 24994
      Carbon (graphite) C cry 394 32.81 32806 14104 7836
      Carbon monoxide CO gas 283 10.10 10104 4344 2413
      Cyclobutane C 4 H 8 gas 2745.1 48.91 48914 21029 11683
      Cyclobutene C 4 H 6 gas 2588 47. 84 47837 20566 11426
      Cyclohexane C 6 H 12 liq 3920 46.57 46567 20020 11122
      Cyclopentane C 5 H 10 liq 3291.6 46.92 46922 20173 11207
      Cyclopropane C 3 H 6 gas 2091 49.68 49679 21358 11866
      Decane C 10 H 22 liq 6778 47.63 47625 20475 11375
      Diethyl ether (ethoxyethane) C 4 H 10 O liq 2724 36. 74 36741 15796 8775
      Dimethyl ether (methoxymethane) C 2 H 6 O gas 1460 31.68 31684 13622 7568
      Ethane C 2 H 6 gas 1561 51.89 51895 22311 12395
      1,2- Ethanediol C 2 H 6 O 2 liq 1185 19.09 19088 8206 4559
      Ethanol C 2 H 6 O liq 1367 29.67 29666 12754 7086
      Ethyl acetate C 4 H 8 O 2 liq 2238 25. 40 25397 10919 6066
      Ethylene (ethene) C 2 H 4 gas 1411 50.29 50285 21619 12010
      Formaldehyde CH 2 O gas 571 19.01 19014 8175 4541
      Formic acid CH 2 O 2 liq 254 5.52 5518 2372 1318
      Glycerol C 3 H 8 O 3 liq 1654 17.96 17957 7720 4289
      Heptane C 7 H 16 liq 4817 48.06 48059 20662 11479
      Heptanoic acid C 7 H 14 O 2 liq 4145. 2 31.83 31835 13687 7604
      Hexane C 6 H 14 liq 4163 48.31 48307 20767 11538
      Hexadecanoic acid C 16 H 32 O 2 liq 10031.3 39.11 39112 16815 9342
      Hexanoic acid C 6 H 12 O 2 liq 3492.2 30.06 30059 12923 7179
      Hydrazine N 2 H 4 liq 622 19.40 19401 8341 4634
      Hydrogen H 2 gas 286 141. 58 141584 60870 33817
      Hydrogen cyanide CHN gas 672 24.86 24861 10688 5938
      Ketene C 2 H 2 O gas 1025 24.38 24382 10482 5824
      Methane CH 4 gas 891 55.51 55514 23867 13259
      Methanol CH 4 O liq 726 22,65 22652 9739 5410
      .0471 liq 1592 21.49 21487 9238 5132
      Methylamine CH 5 N gas 1086 34. 95 34953 15027 8348
      Methylcyclohexane C 7 H 14 liq 4565.3 46.48 46485 19985 11103
      Methylcyclopentane C 6 H 12 liq 3938.1 46.78 46782 20113 11174
      Methyl formate C 2 H 4 O 2 LIQ 973 16,20 16200 6965 3869
      C 5 H 12 O liq 3369 38.21 38209 16427 9126
      Naphthalene C 10 H 8 cry 5157 40.23 40232 17294 9609
      Nitric oxide NO gas 91 3. 03 3032 1304 724
      Nitrobenzene C 6 H 5 NO 2 liq 3088 25.08 25081 10783 5990
      Nitromethane CH 3 NO 2 liq 710 11.63 11630 5000 2778
      Nitrous oxide N 2 O gas 82 1.86 1863 801 445
      Nonane C 9 H 20 liq 6125 47.74 47743 20526 11403
      Octane C 8 H 18 liq 5470 47.87 47873 20582 11434
      1-Octanol C 8 H 18 O liq 5294 40. 64 40642 17473 9707
      Pentane C 5 H 12 liq 3509 48.62 48621 20903 11613
      Pentanoic acid C 5 H 10 O 2 liq 2837.3 27.78 27776 11942 6634
      1-Pentanol C 5 H 12 O liq 3331 37.78 37779 16242 9023
      Phenanthrene C 14 H 10 cry 7055 39.58 39581 17017 9454
      Phenol C 6 H 6 O cry 3054 32.45 32448 13950 7750
      Propanal C 3 H 6 O LIQ 1522 26,20 26201 11264 96666222222999999999999999929тели C 3 H 8 gas 2220 50.33 50329 21638 12021
      Propanenitrile C 3 H 5 N liq 1911 34.69 34689 14914 8285
      Propanoic acid C 3 H 6 O 2 liq 1527.3 20.61 20614 8862 4924
      1-Propanol C 3 H 8 O liq 2021 33.62 33622 14455 8030
      2-Propanol C 3 H 8 O liq 2006 33.37 33372 14347 7971
      Propene C 3 H 6 gas 2058 48. 90 48895 21021 11678
      Propyne C 3 H 4 gas 185.0 4.62 4617 1985 1103
      Pyridine C 5 H 5 N liq 2782 35.17 35166 15119 8399
      Toluene (methylbenzene)
      C 7 H 8 liq 3910 42.43 42431 18242 10134
      Trimethylamine C 3 H 9 N gas 2443 41.32 41316 17763 9868
      2,4,6-Trinitrotoluene C 7 H 5 N 3 O 6 cry 3406 14. 99 14994 6446 3581
      Undecane C 11 H 24 liq 7431.4 47.53 47530 20434 11352
      Urea CH 4 N 2 O cry 632.7 10.53 10533 4528 2516
      *  gas = gas,  liq = liquid,  cry = crystalline (solid)

      Unit conversion

      • 1 kJ/kg = 1 J/g = 10 -3  GJ/tonne = 0.000278 kWh/kg = 0.4299 Btu/ lb m  = 0.23884 kcal/kg
      • 1 Btu/ фунт м  = 2,326 кДж/кг = 0,55 ккал/кг
      • 1 ккал/кг = 4,1868 кДж/кг = 1,8 БТЕ/фунт м

      Насколько сильно нагревается камера сгорания в автомобиле? [Ответ может вас удивить!]

      Независимо от того, являетесь ли вы механиком по выходным, любителем редукторных передач или просто владельцем транспортного средства, интересующимся принципом работы вашего автомобиля, вы можете узнать больше о том, как двигатель сжигает топливо для создания мощности. . Многие распространенные вопросы касаются причин перегрева двигателя. Вам может быть интересно, насколько горячим становится двигатель вашего автомобиля, особенно его самое горячее место — камера сгорания. Ну, не удивляйтесь больше: мы провели исследование, и у нас есть ответ для вас!

      Температура дымовых газов внутри камеры сгорания обычно составляет около 2800°F. В дизельном двигателе эта температура остается довольно стабильной. В бензиновом двигателе температура может подняться до 4500°F и выше при определенных обстоятельствах. Однако система охлаждения двигателя автомобиля поддерживает температуру стенок камеры сгорания от 265°F до 475°F.  

      предотвращает плавление металла в двигателе. Мы также объясним, почему температура камеры сгорания отличается в дизельных и бензиновых двигателях. И мы дадим вам несколько советов, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался холодным даже в суровых условиях вождения. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

      Прежде чем вы продолжите чтение, скажем, мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

      Насколько сильно нагревается камера сгорания в автомобиле?

      Камера сгорания — это пространство внутри каждого цилиндра двигателя автомобиля, где топливо смешивается с воздухом, воспламеняется и сгорает. Этот процесс преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию, которая толкает поршень в цилиндре. Движение поршня, в свою очередь, запускает сложную серию механических взаимодействий, которые в конечном итоге приводят автомобиль в движение.

      Однако процесс горения неэффективен: 70% энергии горящей смеси топлива и воздуха выделяется в виде тепла. Это резко повышает температуру в камере сгорания, и большая часть этого тепла передается стенкам камеры сгорания и всему блоку двигателя.

      Типичная температура горючих газов внутри автомобильной камеры сгорания составляет около 2800°F. Конечно, нельзя допускать, чтобы металлические детали двигателя нагревались до такой температуры: сталь плавится при 2500°F, а алюминиевые сплавы плавятся при температуре около 2500°F. 1200 ° F. Когда одна или несколько металлических частей двигателя достигают критической температуры и начинают деформироваться, следует катастрофический отказ двигателя.

      Поэтому современные автомобильные двигатели имеют сложные системы охлаждения, предназначенные для поддержания температуры металлических поверхностей внутри и вокруг камеры сгорания при гораздо более низких температурах. В следующих примерах приведены типичные температуры различных деталей двигателя, связанных с системой внутреннего сгорания, при нормальной работе:

      • Впускной клапан: 475°F 
      • Выпускной клапан: 1200°F
      • Свеча зажигания: 1100°F
      • Поверхность поршня: 575°F
      • Стенка цилиндра: 375°F

      Аналогичным образом, исследование, проведенное Обществом автомобильных инженеров (SAE), показало, что температура стенок камеры сгорания (верхней части стенки цилиндра), в частности, колеблется от 265°F при ограниченном дросселе до 475°F при дроссельной заслонке. широко открытый.

      Насколько горячо горение?

      Начальная температура сгорания в двигателе транспортного средства определяется двумя факторами: теплом пламени и дополнительным теплом, возникающим при сжатии газов в камере сгорания. Бензиновые и дизельные двигатели в этом отношении отличаются друг от друга, поэтому мы рассмотрим их отдельно.

      Бензиновый двигатель

      В бензиновом двигателе после распыления топлива топливной форсункой в ​​камеру сгорания свеча зажигания воспламеняет топливо. Температура образующегося пламени составляет около 2600°F. Большинство бензиновых двигателей имеют степень сжатия 9:1 в камере сгорания; это давление добавляет примерно 200°F, повышая типичную температуру сгорания до 2800°F. 

      В зависимости от формы камеры сгорания, нагрузки на двигатель и числа оборотов, при которых движется Температура горения газов в бензиновом двигателе может достигать 4500°F. В экстремальных ситуациях она может достигать 6000°F9.0005

      Дизельный двигатель

      Напротив, в дизельных двигателях начальная степень сжатия составляет 20:1, воздух нагревается до 1200°F или выше, прежде чем топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда топливо воспламеняется, в результате сгорания добавляется еще 2600°F, а общая начальная температура сгорания составляет 3800°F.

      Сразу после запуска двигателя поршень опускается ниже в цилиндре. Это эффективно увеличивает объем камеры сгорания и снижает степень сжатия, так что температура в камере падает. Она стабилизируется на уровне около 2800 ° F. В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель поддерживает эту температуру сгорания: всякий раз, когда термостат обнаруживает повышение температуры, он дает поршню сигнал опуститься ниже в цилиндре.

      Нажмите здесь, чтобы увидеть этот дизельный термостат для Ford Powerstroke 7.3 на Amazon.

      Как охлаждать камеру сгорания?

      Учитывая все тепло, выделяемое в камере сгорания, очень важно, чтобы каждый двигатель имел хорошо спроектированную систему охлаждения. Если металлические части двигателя сильно нагреются, они могут расплавиться, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Производители автомобилей разработали два основных способа охлаждения камеры сгорания и блока цилиндров.

      Жидкостное охлаждение

      Почти все автомобили, выпускаемые в настоящее время, используют систему жидкостного охлаждения для отвода тепла от блока цилиндров. Насос подает охлаждающую жидкость (смесь воды и этанола) через ряд шлангов и портов. Когда охлаждающая жидкость проходит через блок цилиндров, она отводит тепло от металлических поверхностей. Затем охлаждающая жидкость проходит через радиатор, где передает тепло тонким металлическим ребрам, которые затем излучают это тепло в окружающий воздух.

      Владельцу автомобиля крайне важно поддерживать оптимальный уровень охлаждающей жидкости в автомобиле, как описано в руководстве по эксплуатации. Большинство механиков также рекомендуют промывать систему и менять охлаждающую жидкость каждые два года или каждые 30 000 миль пробега.

      Нажмите здесь, чтобы увидеть эту безводную охлаждающую жидкость Evans на Amazon.

      Керамическое покрытие головки цилиндров

      Некоторые производители также наносят керамическое покрытие на внутреннюю часть головки цилиндров. Поскольку керамика плохо передает тепло, это помогает защитить металлические стенки цилиндра от поглощения и передачи тепла остальной части блока цилиндров.

      Что можно сделать, чтобы охладить блок двигателя

      Если у вас относительно новый автомобиль, вам мало что нужно делать для защиты двигателя от тепла сгорания, кроме как следить за тем, чтобы охлаждающая жидкость оставалась свежей и доверху выключенный. Но если у вас старый автомобиль — особенно винтажный масл-кар, на котором вы любите жестко ездить, — вот несколько советов, как поддерживать охлаждение двигателя.

      Установите лучший радиатор

      Замените старый медно-латунный радиатор на качественный, высокоэффективный радиатор из алюминиевого сплава. Он на 30 фунтов легче и намного быстрее рассеивает тепло, сохраняя двигатель холодным без ущерба для производительности.

      Предупреждение: убедитесь, что вы покупаете радиатор, специально разработанный для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, чтобы все отверстия для винтов и клапанов/шлангов были на своих местах.

      Нажмите здесь, чтобы увидеть этот сменный радиатор Mustang 1970–1973 годов на Amazon.

      Установите более мощный насос охлаждающей жидкости

      Замените старый тяжелый насос охлаждающей жидкости новым, более легким и более эффективным. Чем эффективнее ваш насос пропускает охлаждающую жидкость через двигатель и к радиатору, тем лучше он будет охлаждать блок двигателя.

      Edelbrock производит широкий ассортимент насосов охлаждающей жидкости для старинных автомобилей и грузовиков, качество которых превосходно. Опять же, не забудьте точно указать марку, модель и год выпуска вашего автомобиля.

      Нажмите здесь, чтобы увидеть этот водяной насос Edelbrock на Amazon.

      Увеличьте поток воздуха с помощью модернизированного вентилятора

      Замена старого вентилятора радиатора вашего автомобиля на обновленный может увеличить поток воздуха через радиатор. А больший поток воздуха означает лучшее и более быстрое охлаждение. Механические вентиляторы, как правило, лучше, но и высококачественный электрический вентилятор может отлично с этим справиться. Размер и форма выбранного вами вентилятора могут зависеть от того, какие другие модификации вы внесли в свой двигатель и какое место доступно для вентилятора.

      Нажмите здесь, чтобы увидеть этот вентилятор Flex-A-Lite на Amazon.

      Является ли камера сгорания частью головки цилиндров?

      Камера сгорания является частью головки блока цилиндров. В частности, это пространство внутри цилиндра, ограниченное головкой поршня (внизу), внутренней частью цилиндра (вверху) и стенками цилиндра (по бокам). Объем камеры сгорания изменяется в зависимости от положения поршня.

      Вот как это работает. Большинство автомобильных двигателей содержат 4, 6 или 8 цилиндров. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который скользит вверх и вниз в четырехтактном цикле:

      1. Впуск: головка поршня находится в самой нижней точке цилиндра. Объем камеры сгорания максимален. Топливо распыляется в камеру через впускной клапан в верхней части головки цилиндров.
      2. Сжатие: головка поршня поднимается, сжимая воздушно-топливную смесь. Объем камеры сгорания уменьшается. Сжатие повышает температуру воздушно-топливной смеси.
      3. Сгорание: головка поршня находится в самой высокой точке цилиндра. Объем камеры сгорания минимальный. Топливно-воздушная смесь воспламеняется и сгорает с выделением тепла и механической энергии.
      4. Выхлоп: поршень опускается в самое нижнее положение в цилиндре. Объем камеры сгорания увеличивается до максимума. Механическая энергия сгорания приводит в движение поршень; тепло выделяется через выпускной клапан в верхней части цилиндра.

      Насколько горячий цилиндр двигателя?

      При нормальной работе стенки цилиндра двигателя могут нагреваться до 375°F. Конечно, без высокоэффективной системы охлаждения цилиндр будет сильно нагреваться и в конечном итоге расплавится. Особенно важно поддерживать температуру стенок цилиндра на уровне 375 ° F или ниже, поскольку более высокие температуры затвердевают нагаром на стенках, что приводит к накоплению нагара и отрицательно влияет на производительность.

      В заключение

      Температура внутри двигателя вашего автомобиля, особенно в камере сгорания, горячая, горячая, горячая! Теперь, когда вы знаете всего , как горячих вещей могут попасть под капот, вы лучше поймете, насколько важно, чтобы система охлаждения двигателя вашего автомобиля работала с максимальной эффективностью. Зная, что все это тепло отводится от двигателя через радиатор, вы можете продолжать ехать по шоссе, будучи уверенными, что ваша поездка останется неизменной!

      Вам также может понравиться:

      Как масло попадает в камеру сгорания автомобиля?

      10 Симптомы пропусков зажигания в двигателе, которые должен знать каждый водитель

      Сгорание в дизельных двигателях

      Сгорание в дизельных двигателях

      Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр

      Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
      Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

      • Приготовление и смешивание дизельного топлива
      • Исследовательские двигатели для оптической диагностики

      Abstract : В дизельных двигателях топливо впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия. Во время фазы, известной как задержка воспламенения, топливная струя распыляется на мелкие капли, испаряется и смешивается с воздухом. По мере того, как поршень продолжает двигаться ближе к верхней мертвой точке, температура смеси достигает температуры воспламенения топлива, вызывая воспламенение некоторого количества предварительно перемешанного количества топлива и воздуха. Остаток топлива, не участвовавший в предварительном сгорании, расходуется на фазе сжигания с регулируемой скоростью.

      • Компоненты процесса сгорания
      • Скорость выделения тепла в двигателях с прямым впрыском
      • Три фазы сгорания дизельного топлива
      • Концептуальная модель сжигания дизельного топлива
      • Шум, создаваемый горением

      Сгорание в дизельных двигателях очень сложное, и до 1990-х годов его подробные механизмы не были хорошо изучены. В течение десятилетий его сложность, казалось, не позволяла исследователям раскрыть его многочисленные секреты, несмотря на доступность современных инструментов, таких как высокоскоростная фотография, используемая в «прозрачных» двигателях, вычислительная мощность современных компьютеров и множество математических моделей, разработанных для имитации сгорания в дизельном топливе. двигатели. Применение лазерной визуализации к обычному процессу сгорания дизельного топлива в 1990-е годы стали ключом к значительному расширению понимания этого процесса.

      В этой статье будет рассмотрена наиболее известная модель сгорания для обычного дизельного двигателя . Это «обычное» дизельное сгорание в первую очередь контролируется смешиванием с, возможно, сгоранием с предварительным смешиванием, которое может происходить из-за смешивания топлива и воздуха перед воспламенением. Это отличается от стратегий сжигания, которые пытаются значительно увеличить долю происходящего сжигания предварительно смешанного топлива, например, различные ароматы низкотемпературного сгорания.

      Основной предпосылкой дизельного сгорания является его уникальный способ высвобождения химической энергии, содержащейся в топливе. Чтобы выполнить этот процесс, кислород должен быть доступен для топлива определенным образом, чтобы облегчить горение. Одним из наиболее важных аспектов этого процесса является смешивание топлива и воздуха, которое часто называют приготовлением смеси .

      В дизельных двигателях топливо часто впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия, всего за несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки 9.2809 [391] . Жидкое топливо обычно впрыскивается с высокой скоростью в виде одной или нескольких струй через небольшие отверстия или форсунки в наконечнике форсунки. Он распыляется на мелкие капли и проникает в камеру сгорания. Распыленное топливо поглощает тепло окружающего нагретого сжатого воздуха, испаряется и смешивается с окружающим высокотемпературным воздухом высокого давления. По мере того, как поршень продолжает двигаться ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), температура смеси (в основном воздуха) достигает температуры воспламенения топлива. Быстрое воспламенение некоторых предварительно смешанного топлива и воздуха происходит после периода задержки воспламенения. Это быстрое воспламенение считается началом сгорания (а также концом периода задержки воспламенения) и характеризуется резким повышением давления в цилиндре по мере того, как происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Повышенное давление, возникающее в результате сжигания предварительно смешанной смеси, сжимает и нагревает несгоревшую часть заряда и сокращает время задержки перед его воспламенением. Это также увеличивает скорость испарения оставшегося топлива. Распыление, испарение, смешение паров топлива с воздухом и горение продолжаются до тех пор, пока не сгорит все впрыскиваемое топливо.

      Сгорание дизельного топлива характеризуется обедненным общим соотношением A/F. Самое низкое среднее отношение A/F часто наблюдается в условиях максимального крутящего момента. Чтобы избежать чрезмерного дымообразования, соотношение A/F при пиковом крутящем моменте обычно поддерживается на уровне выше 25:1, что значительно выше стехиометрического (химически правильного) отношения эквивалентности, равного примерно 14,4:1. В дизельных двигателях с турбонаддувом соотношение A/F на холостом ходу может превышать 160:1. Поэтому избыточный воздух, находящийся в цилиндре после сгорания топлива, продолжает смешиваться с горящими и уже сгоревшими газами на протяжении всего процесса сгорания и расширения. При открытии выпускного клапана избыток воздуха вместе с продуктами сгорания выбрасывается, что объясняет окислительный характер дизельного выхлопа. Хотя сгорание происходит после того, как испарившееся топливо смешивается с воздухом, образуя локально богатую, но горючую смесь, и достигается надлежащая температура воспламенения, общее соотношение воздух/топливо обеднено. Другими словами, большая часть воздуха, поступающего в цилиндр дизельного двигателя, сжимается и нагревается, но никогда не участвует в процессе сгорания. Кислород в избыточном воздухе помогает окислять газообразные углеводороды и окись углерода, уменьшая их концентрацию в выхлопных газах до чрезвычайно малых концентраций.

      Следующие факторы играют основную роль в процессе сгорания дизельного топлива:

      • Модель инжектировала наддувочный воздух , его температуру и кинетическую энергию в нескольких измерениях.
      • Распыление впрыскиваемого топлива , проникающая способность, температура и химические характеристики.

      Хотя эти два фактора являются наиболее важными, существуют и другие параметры, которые могут сильно на них влиять и, следовательно, играть второстепенную, но все же важную роль в процессе горения. Например:

      • Конструкция впускного отверстия , которая оказывает сильное влияние на движение наддувочного воздуха (особенно когда он входит в цилиндр) и, в конечном счете, на скорость смешивания в камере сгорания. Конструкция впускного отверстия также может влиять на температуру наддувочного воздуха. Это может быть достигнуто за счет передачи тепла от водяной рубашки к наддувочному воздуху через площадь поверхности впускного отверстия.
      • Впускной клапан размера , который регулирует общую массу воздуха, поступающего в цилиндр за конечное время.
      • Степень сжатия , которая влияет на испарение топлива и, следовательно, на скорость смешивания и качество сгорания.
      • Давление впрыска , которое определяет продолжительность впрыска для заданного размера отверстия форсунки.
      • Геометрия отверстия сопла (длина/диаметр), которая контролирует проникновение струи, а также распыление.
      • Геометрия распыления , которая напрямую влияет на качество сгорания за счет использования воздуха. Например, больший угол конуса распыления может поместить топливо на верхнюю часть поршня и за пределы камеры сгорания в дизельных двигателях с прямым впрыском с открытой камерой сгорания. Это условие привело бы к чрезмерному дымлению (неполному сгоранию) из-за лишения топлива доступа к воздуху, находящемуся в камере сгорания (камере). Большие углы конуса также могут привести к распылению топлива на стенки цилиндра, а не внутрь камеры сгорания, где это требуется. Топливо, распыляемое на стенку цилиндра, в конечном итоге будет стекать в масляный картер, что сократит срок службы смазочного масла. Поскольку угол распыления является одной из переменных, влияющих на скорость смешивания воздуха с топливной струей вблизи выходного отверстия форсунки, он может оказывать значительное влияние на общий процесс сгорания.
      • Конфигурация клапана , который управляет положением форсунки. Двухклапанные системы заставляют форсунку располагаться под наклоном, что подразумевает неравномерное распыление, что приводит к ухудшению смешивания топлива и воздуха. С другой стороны, четырехклапанная конструкция допускает вертикальную установку форсунок, симметричное расположение топливных форсунок и равный доступ к доступному воздуху для каждой из топливных форсунок.
      • Верхнее положение поршневого кольца , которое контролирует мертвое пространство между верхней кромкой поршня (область между верхней канавкой поршневого кольца и верхней частью днища поршня) и гильзой цилиндра. Это мертвое пространство/объем задерживает воздух, который сжимается во время такта сжатия и расширяется, даже не участвуя в процессе сгорания.

      Поэтому важно понимать, что система сгорания дизельного двигателя не ограничивается камерой сгорания, форсунками и их ближайшим окружением. Скорее, он включает в себя любую часть, компонент или систему, которые могут повлиять на конечный результат процесса сгорания.

      ###

      Low-temperature Combustion and Autoignition, Volume 35

      Select country/regionUnited States of AmericaUnited KingdomAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Sint Eustatius and SabaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республика КонгоДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) островаФарерские островаФедеративные Штаты МикронезияФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибальт arGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaoLatviaLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Maarten (Dutch part)SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSou th AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUruguayUS Virgin IslandsUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis and FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

      Варианты покупки

      Электронная книга $730,00

      Налог с продаж рассчитывается при оформлении заказа

      Бесплатная доставка по всему миру

      Нет минимального заказа

      Описание

      Горение играет центральную роль в развитии нашей цивилизации сегодня в качестве основного источника энергии. Цель этой книги — дать понимание как фундаментальных, так и прикладных аспектов химии низкотемпературного горения и самовоспламенения. Эта тема уходит своими корнями в классическую наблюдательную науку и выросла благодаря растущему пониманию связи феноменологии со связанными химическими реакциями и привела к весьма значительным достижениям в области химической кинетики как сложных, так и элементарных реакций. Движущей силой был как внутренний интерес старого и интригующего явления, так и центральное значение его применения для нашего экономического процветания. Том обеспечивает целостное представление о предмете, и в то же время каждая глава самодостаточна.

      Читательская аудитория

      Для исследователей и специалистов в промышленности, университетах и ​​государственных учреждениях, а также для студентов старших курсов.

      Содержание

      • Заголовки глав и основных разделов: Введение. Основная химия горения. Историческая перспектива. Характеристики низкотемпературного горения. Компьютерное моделирование и связанные с ним проблемы. Обзор окисления алканов. Обзор экспериментальных методов установления механизмов и определения констант скорости. Первичные инициационные реакции. Реакция распространения X + RH → XH + R (2). Гомолиз алкильных радикалов. Реакция алкильных радикалов с О2. Реакции радикалов RO2. Реакции радикалов QOOH и QOOHO2. Химия окисления радикалов Ch4. Реакции алкоксирадикалов. Ветвящиеся реакции. Окисление циклических алканов. Окисление алкенов. Атом и радикальное присоединение к алкенам. Окисление кислородсодержащих соединений. Окисление ароматических соединений. Обобщающие замечания. Использованная литература. Элементарные реакции. Введение. Инициация реакции. Реакции абстракции. Реакции радикального распада. Реакции радикальной рекомбинации и ассоциации. R+O2 &rlarr2; РО2. Пероксирадикальная изомеризация. Теоретические и динамические исследования системы водород/кислород. Использованная литература. Кинетические базы данных. Данные для моделирования горения. Первичные источники кинетических данных: необходимость оценки. Оценка кинетических данных. Процедуры интерполяции, экстраполяции и оценивания. Источники данных для моделирования. Использованная литература. Математические инструменты для построения, исследования и преобразования механизмов горения. Введение. Обозначение. Конструкция механизмов сгорания. Численное исследование сложных моделей. Анализ чувствительности и неопределенности. Редукция механизма без временного анализа. Формальные процедуры объединения. Редукция, основанная на исследовании временных масштабов. Приблизительное объединение в системах с разделением по шкале времени. Подогнанные кинетические модели. Выводы и дальнейшие направления. Общее поведение при окислении водорода, монооксида углерода и простых углеводородов. Введение. Обозначение. Нелинейность и обратная связь в химической кинетике: стехиометрия и элементарные стадии. Химическая обратная связь: зажигание с разветвленной цепью. Термическая обратная связь: зажигание, гашение и теория сингулярности. Термокинетическая обратная связь: колебания и анализ локальной устойчивости. Реакция h3 + O2: р-Т а пределы воспламенения в закрытых сосудах. Исследования реакции h3 + O2 в проточном реакторе. Сложность в области колебательного зажигания. Механистическое моделирование сложности реакции h3 + O2. Реакция СО + О2. Окисление углеводородов. Выводы и дальнейшие направления. Использованная литература. Экспериментальные и численные исследования химии окисления и явлений самовозгорания. Введение. Измерение скорости реакции и ее зависимость от условий эксперимента. Экспериментальные методы. Явления глобального горения, связанные с окислением углеводородов. Распределение продуктов окисления углеводородов и его кинетическая интерпретация. Детальное численное моделирование окисления алканов и самовоспламенения. Выводы. Использованная литература. Приложение. Самовоспламенение в двигателях с искровым зажиганием.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.