Стравливание воздуха из батарей: удаление воздушной пробки с системы отопления, как стравить, выпустить воздух, как избавиться от воздуха в радиаторе

Содержание

удаление воздушной пробки с системы отопления, как стравить, выпустить воздух, как избавиться от воздуха в радиаторе

Содержание:

В процессе эксплуатации отопительной системы нередко возникает необходимость стравливания лишнего воздуха, находящегося внутри контура. Кроме того, чтобы избежать связанных с наличием воздуха в трубопроводе проблем, нужно еще и принимать меры, направленные на предотвращение попадания воздуха в систему в дальнейшем. О том, как спустить воздух из батареи и не позволить ему снова попасть туда, и пойдет речь в этой статье.


Вред воздуха в системе отопления

В первую очередь необходимо разобраться, какую опасность для отопительной системы представляет попавший в нее воздух. А проблема-то довольно проста – воздушные пробки в системе отопления полностью парализовать работу отопительной системы на всей ее протяженности или на отдельном участке.

Все дело в небольшом перепаде давления на входе и выходе из системы – эта величина обычно не превышает 0,2 кгс/см. Такого напора не хватает для того, чтобы нивелировать разницу в уровне плотности воды и воздуха. Из-за этого верхняя часть стояка полностью заполняется воздухом, и теплоноситель просто не может циркулировать. В результате квартиры остаются без отопления, а при наступлении холодов участок системы полностью замерзает.


На описанных выше явлениях проблемы не заканчиваются. В многоэтажных домах, построенных еще в советские времена, до сих пор используются трубы из обычной стали. Влажность в отопительной системе высока, а черная сталь в таких условиях при контакте с воздухом начинает разрушаться в многократном ускоренном темпе. Итог предсказуем – в какой-то момент система приходит в совершенно неработоспособное состояние. Чтобы этого не возникало, придется разбираться, как спустить воздух с системы отопления.

Причины появления воздуха в батареях

На первый взгляд может показаться, что воздуху в батареях просто неоткуда взяться, ведь система отопления круглый год находится в заполненном состоянии. Номинально так оно и есть, о чем говорят все существующие нормативы – но на практике поддерживать герметичность системы все время попросту невозможно, и со временем это провоцирует удаление воздушной пробки воздуха в системе отопления.


Воздух появляется в батареях из-за следующих факторов:

  1. Сезонные ремонтные и профилактические работы. Хотя бы раз в год отопительную систему приходится проверять и, при необходимости, ремонтировать. По инструкции нужно заполнять контур после замены каждого элемента конструкции – но воды на это уйдет слишком много, поэтому жилищно-коммунальные службы не идут на такие затраты.
  2. Замена отопительных приборов. Еще одна причина появления воздуха в радиаторах – их замена или перенос жильцами квартир. Разумеется, каждый сброс стояка может стать причиной его завоздушивания.
  3. Физические процессы. Когда все вентили закрыты, а трубопровод охлаждается, то объем находящегося в нем теплоносителя уменьшается. Если в такой ситуации открыть хотя бы один вентиль – батареи окажутся завоздушены, и придется думать, как стравить воздух из батареи.
  4. Повреждения элементов системы. Самым слабым звеном в отопительных системах многоквартирных домов являются чугунные радиаторы, которые при отключении отопления начинают течь из-за теплового расширения. В какой-то момент приходится решать серьезную проблему – менять все батареи в подъезде или же попросту сбросить систему до наступления отопительного сезона.

Способы стравливания воздуха

Для спуска воздуха из отопительной системы используется несколько способов, выбирать из которых нужно в зависимости от двух факторов:

  1. Конфигурация отопления. Поскольку в системах нижнего и верхнего розлива имеются отличия, то и воздух из них стравливается по-разному.
  2. Отношение к отопительной системе
    . Жильцы квартир спускают воздух из батарей совсем не так, как это делают профессиональные слесари – слишком разные задачи, требующие разных решений.

Перед тем, как убрать воздух из системы отопления, нужно рассмотреть все способы подробнее.

Нижний розлив с пользовательским доступом

Отличительной особенностью нижнего розлива является попарное подключение стояков отопления. Розливы подачи и обратки при такой схеме располагаются в подвале здания, а между ними стояками располагаются вентили. За вентилями устанавливаются или заглушки, или краны, позволяющие сливать воду при необходимости.

Имеющийся в стояках системы воздух при нижнем розливе выдавливается в верхние участки попарно соединенных стояков. На верхнем этаже (как правило, в квартирах, но иногда и в чердачном помещении) между стояками имеется перемычка, возле которой устанавливается кран Маевского, позволяющий стравливать воздух из системы.

Знать о том, как выгнать воздушную пробку из системы отопления, нужно в первую очередь жильцам квартир на верхних этажах:

  • Кран поворачивается на 180 градусов, и из него с шипением начнет выходить воздух;
  • Когда из радиатора станет течь вода, кран необходимо закрыть.


При проживании на любом другом этаже достаточно будет попросить соседей сверху стравить воздух в свободное время. В том случае, если по какой-то причине договориться с соседями не получается, нужно будет подать соответствующую заявку в местную жилищную организацию. Главное при этом – добиться того, чтобы заявка была принята по всем правилам, и тогда при возникновении проблем с отоплением можно будет в дальнейшем потребовать перерасчета.

Нижний розлив с администраторским доступом — удаление воздушной пробки

Одно дело, если проблему можно решить только из собственной квартиры или при помощи обращения к специалистам. Другое дело – если роль специалиста можно сыграть самостоятельно, например, получив доступ в подвал.

Решение проблемы в этом случае осуществляется следующим образом:

  • Перед тем, как удалить воздух из системы отопления, ее необходимо перепустить, для чего первым делом закрывается отопительная задвижка и открывается находящийся под ней канализационный сброс;
  • После выполнения предыдущих действий системе нужно дать около 5-10 минут на выход воздуха;
  • Если желаемый эффект не был достигнут, систему нужно перепустить в обратную сторону;
  • После стравливания воздуха нужно закрыть сброс и вернуть все задвижки в исходное положение, чтобы отопительный контур продолжил функционирование в штатном режиме.

Отдельные стояки, с которыми возникли проблемы, тоже вполне можно перепустить с подвального уровня. Для этого достаточно перекрыть вентиль одного из соединенных стояков и открыть сброс. Вероятность удачного стравливания воздуха в таком случае достаточно высока, а если один из стояков используется в качестве холостого, то работа обязательно увенчается успехом.


Даже в том случае, если вместо сбросов на стояках установлены заглушки, найдется пара способов того, как избавиться от воздушной пробки в системе отопления:

  1. Первый вариант – перекрыть оба стояка, сбросить их, а потом поменять одну из заглушек на шаровый кран с резьбой типа «папа-мама». Конечно, для такого варианта потребуется сам кран – но его стоимость невелика, и такие затраты уж точно стоят того, чтобы отопительная система могла продолжать работу.
  2. Для второго варианта нужно закрыть расположенные на стояках вентили, а потом выкрутить одну заглушку. Стояк переводится в режим сброса, останавливается, и потом предыдущие операции повторяются в обратном порядке. Таким способом стравливания воздуха можно пользоваться только при температуре теплоносителя ниже 45 градусов – в противном случае человек, выполняющий эту работу, может серьезно обжечься.

Верхний розлив с администраторским доступом

Если в здании используется верхний розлив, то это значит следующее: точка подачи теплоносителя находится на чердаке, а обратный контур располагается в подвальном помещении. При такой конфигурации стояки подключаются снизу и сверху, при этом имея одинаковую функциональную нагрузку, поэтому в пределах одного этажа система поддерживает равную температуру.

Когда контур запущен, воздух из радиаторов перемещается по стоякам в подающую линию, а после этого попадает в находящийся в верхней точке системы расширительный бак. Перед тем, как стравить воздух из радиатора отопления, нужно будет сначала открыть домовые задвижки, потом выйти на чердак и открыть встроенный в бак кран. Через какое-то время воздух попросту выдавится из системы, и теплоноситель сможет спокойно циркулировать дальше. Читайте также: «Как спустить воздух из радиатора отопления правильно – теория и практика».


Поводя краткие итоги, можно сказать следующее – при отсутствии опыта и понимания того, как работает отопительная система в многоквартирном доме, лучше не думать о том, как стравить воздух из радиатора самостоятельно. Например, при верхнем розливе существует немалый риск заливания расположенных на верхних этажах квартир, поэтому такую работу лучше передоверить специалистам из жилищной компании.

Как спустить воздух из батарей в частном доме

В частных домах тоже может возникнуть ситуация, при которой в отопительной системе появится воздух. Важно скорее не то, как система отопления в частном доме завоздушена, а то, как избавляться от ненужного воздуха. Универсального решения этой проблемы нет – отопление частного дома обычно проектируется в индивидуальном порядке, поэтому собранная конструкция имеет массу собственных нюансов.


Впрочем, во всех типах отопительных систем имеются схожие особенности, которые нужно изучить перед тем, как спустить воздух из батареи:

  1. Если отопление имеет принудительную циркуляцию, то возле насоса всегда устанавливаются специальные воздухоотводящие элементы (как правило, они располагаются или перед насосом, или непосредственно в котле). Воздух в системе при наличии таких элементов чаще всего оказывается из-за их засорения.
  2. Клапаны для отвода воздуха могут устанавливаться и непосредственно на батареи, но только в том случае, если они располагаются выше точки розлива. Если же розлив находится где-то на верхнем уровне, то воздушный клапан нужно искать в самой верхней его точке.
  3. На всех вертикальных изгибах розлива имеются собственные воздушники. При их отсутствии для стравливания воздуха придется воспользоваться одним из описанных выше способов.

Перед тем, как выпустить воздух из батареи, нужно убедиться в том, что система отопления запущена правильно – иногда причиной ее остановки оказывается перекрытый на одном из участков вентиль.

Техника безопасности и профилактические работы

Чтобы избежать травм и других проблем, нужно при стравливании воздуха соблюдать ряд правил:

  • Стержень из воздушного клапана выкручивать нельзя – напор разогретого теплоносителя не даст закрутить его обратно;
  • Корпус крана тоже нельзя выворачивать – сорвать резьбу очень просто, а ликвидировать последствия затопления квартиры сложно;
  • Радиаторные пробки нельзя откручивать даже частично – обратно их потом не вернуть, а выливающийся из радиаторов кипяток принесет массу негативных эмоций (прочитайте также: «Какие радиаторные пробки лучше использовать при монтаже радиаторов отопления»).


При проживании на верхнем этаже или в собственном доме можно принять защитные меры, которые позволяет в дальнейшем не думать, как спускать воздух из алюминиевого радиатора:

  • В автономной отопительной системе достаточно будет установить радиаторы, используя нижнее подключение, чтобы попавший в отопительный прибор воздух не влиял на его работоспособность;
  • В верхней точке стояка или автономного отопления можно установить автоматические воздушные клапаны, которые самостоятельно выпустят весь воздух из батарей.

Заключение

Данная статья подробно отвечает на вопрос о том, как правильно стравить воздух из системы отопления. Эта задача имеет ряд нюансов и трудностей, поэтому при отсутствии уверенности в собственных силах лучше всего поручить ее профильным специалистам или местному жилищному управлению. 


ТеплоСпец

Как сделать подключение теплого пола к котлу – пошаговое руководство
Поскольку водяной теплый пол все чаще обустраивают в загородных домовладениях, их владельцам не помешает знать, как правильно подключить такую систему теплоснабжения к газовому котлу. Если нет желания самостоятельно выполнять такую работу, знание нюансов поможет следить за ходом выполнения монтажа и запуска отопительного оборудования.

Как запустить теплый водяной пол правильно – последовательность и порядок действий
В последние годы теплый пол стал более востребованным у владельцев загородных домов. Но его первое включение является ответственной процедурой. Не все хозяева объектов недвижимости знают, как запустить теплый водяной пол правильно. Ввод его  в эксплуатацию состоит из нескольких этапов.

Как рассчитать площадь окраски чугунных радиаторов отопления
Чугунные батареи, прослужившие много лет, портят интерьер помещения  непривлекательным внешним видом. Дело в том, что со временем масляная краска на этих отопительных приборах начинает выцветать, слоиться и покрываться трещинами. Чтобы отреставрировать их поверхность, необходимо знать площадь чугунного радиатора отопления для покраски.

Какие алюминиевые радиаторы лучше – виды батарей из алюминия
Алюминиевые радиаторы обладают достойным внешним видом, у них доступная стоимость, а по степени теплоотдачи они занимают лидирующую позицию среди радиаторов, устанавливаемых в объектах недвижимости.

Как сделать буржуйку – варианты самодельных печей
Несложная в изготовлении печь — буржуйка зарекомендовала себя как эффективный отопительный агрегат, который широко используют для обогрева дачных построек, гаражей, возводимых строений разного назначения и других объектов недвижимости. Она является достойной альтернативой полноценной системы теплоснабжения.

Какая бывает термостойкая штукатурка для печей и каминов – виды огнеупорных смесей
В холодные зимние вечера приятно провести время около горящего очага. Но, чтобы он был безопасным в эксплуатации и являлся гармоничным украшением интерьера комнаты, необходимо использовать специально предназначенную для оштукатуривания печей и каминов смесь, которую называют жаропрочной, огне- и термостойкой.

Как рассчитать диаметр трубы для отопления – варианты и способы
Перед обустройством системы теплоснабжения с принудительной циркуляцией рабочей среды необходимо выбрать трубы. Их основной задачей является доставка определенного количества тепловой энергии к радиаторам. Поэтому надо понимать, как для отопления подобрать диаметр трубы, чтобы жить в доме было комфортно.

Какой камин для отопления загородного дома выбрать – виды, особенности
Поскольку современный камин является мощным агрегатом, с его помощью можно даже обогревать собственное домовладение. Безусловно, он по своей эффективности будет уступать системе теплоснабжения, работающей на газовом котле. Чаще всего камин для отопления загородного дома используют исключительно в качестве дополнительного источника теплой энергии.

Какие бывают солнечные системы отопления – виды, характеристики, особенности выбора
В большинстве регионов России на обогрев жилых домов тратятся огромные суммы. Это заставляет домовладельцев искать дополнительные возможности в этой сфере. Энергия солнечного излучения – это экологически чистое и бесплатное тепло. Применяя современные технологии, можно использовать солнечную энергию для обогрева помещений в регионах средней и южной части России.

Как подключается котел газовый и твердотопливный в одном – особенности установки
Особенностью твердотопливных котлов является необходимость загрузки дров для поддержания тепла в приборах отопления, для этого со стороны жильцов требуется постоянное внимание. Решением проблемы в такой ситуации можно назвать подключение теплоаккумулятора, установка дополнительного котла в систему отопления  или использование одновременно двух котлов: твердотопливного и газового.

Зачем нужна чистка газовой колонки и как её прочистить правильно
Наличие природного газа в регионе проживания делает более выгодным использование водонагревателей, которые работают на этом топливе. Подобные устройства удобны в использовании, экономичны и долговечны при условии своевременного технического обслуживания. Для эффективной работы теплообменник газовой колонки требует ежегодной чистки. Такой процесс вполне можно осуществить самостоятельно, если соблюдать правила очистки газовой колонки.

Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств
С наступлением отопительного сезона жители многоэтажных и частных жилых домов испытывают некоторые трудности с обогревом. Чтобы в каждой комнате квартиры было одинаково тепло, требуется регулировка температуры в приборах отопления.

Выбираем дрова для камина — какие лучше и практичнее
В последние годы все больше хозяев устанавливают у себя дома дровяные печи или камины. Такое решение обосновано как с практической стороны, поскольку топливо обходится сравнительно недорого, так и с точки зрения уюта – живой огонь всегда придает дому своеобразный и очень характерный комфорт. Чтобы камин работал нормально, для него нужно подбирать качественные дрова. О том, какие дрова для камина лучше, и пойдет речь в данной статье.

Как сделать отделку камина искусственным камнем – пошаговое руководство
Одним из самых распространенных облицовочных материалов для камина является искусственный камень. Популярность этого материала не случайна – у искусственного камня есть ряд положительных качеств, за которые он и ценится. Впрочем, слепо доверять популярности не стоит, ведь у любого материала есть и недостатки. В данной статье будут рассмотрены особенности искусственного камня и способы отделки камина данным материалом.

Как установить байпас в систему отопления – варианты и правила установки
В современном строительстве при обустройстве отопительных систем обязательно используется байпас. Данный элемент существенно упрощает обслуживание и ремонт любых элементов системы отопления, а также оказывает положительное влияние на эффективность и экономичность отопления. В данной статье речь пойдет о том, как правильно установить байпас в системе отопления.

Какие бывают бытовые газовые котлы отопления – виды, особенности, правила монтажа и эксплуатации
Самым популярным видом отопления на сегодняшний день является газовое, что обуславливается крайне низкой стоимостью топлива и сравнительно невысокой стоимостью отопительного оборудования. Выбор подходящего оборудования для обустройства индивидуального отопления может осложняться тем, что на рынке оно представлено в обширном многообразии. Чтобы не сталкиваться с проблемами при выборе, стоит рассмотреть бытовые газовые котлы подробнее и разобраться в характеристиках разных моделей котлов.

Как сделать подключение термостата к газовому котлу – теория и практика
Термостат представляет собой устройство, которое в автоматическом режиме регулирует работу отопительного котла. Регулировка осуществляется за счет отслеживания температуры воздуха в помещении, при изменении которой устройство повышает или снижает интенсивность отопления. Во многих современных котлах имеются интегрированные термостаты, но иногда приходится устанавливать их как дополнительное оборудование. В данной статье речь пойдет о том, как подключить термостат к газовому котлу.

Почему шумит циркуляционный насос отопления и как это исправить
В подавляющем большинстве частных домов обустраивается индивидуальная отопительная система. Такое решение является самым простым и логичным – к частным домам редко подводится централизованное отопление. К тому же, индивидуальные системы можно обустраивать по самым разным схемам и запускать отопление именно тогда, когда нужно.

Как промыть батарею отопления — инструкция
Эффективность любой, даже очень качественной отопительной системы в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это значит, что при одинаковых исходных условиях в помещение попадает намного меньше тепла, то есть оно хуже обогревается. Зачастую причиной такого явления становится засорение радиаторов. Высокая температура теплоносителя, циркулирующего по отопительному контуру, а также низкое качество воды, приводит к образованию накипи, которая оседает на стенках радиаторов. Металл, из которого сделаны батареи, со временем начинает ржаветь. Мелкие частицы ржавчины и накипи смешиваются с циркулирующей водой и засоряют систему, снижая ее теплоотдачу. Далее в материале мы расскажем, как промыть батарею отопления, чтобы повысить ее эффективность, используя для этого подручные средства и простые методы работы.

Устройство газовой котельной в частном доме – требования, нормативы
Организовывая автономную систему отопления, необходимо выделить индивидуальную площадь под установку отопительного оборудования. Газовая котельная в частном доме должна соответствовать определенным нормам безопасности, несоблюдение которых чревато серьезными последствиями.


ТеплоСпец

Как сделать подключение теплого пола к котлу – пошаговое руководство
Поскольку водяной теплый пол все чаще обустраивают в загородных домовладениях, их владельцам не помешает знать, как правильно подключить такую систему теплоснабжения к газовому котлу. Если нет желания самостоятельно выполнять такую работу, знание нюансов поможет следить за ходом выполнения монтажа и запуска отопительного оборудования.

Как запустить теплый водяной пол правильно – последовательность и порядок действий
В последние годы теплый пол стал более востребованным у владельцев загородных домов. Но его первое включение является ответственной процедурой. Не все хозяева объектов недвижимости знают, как запустить теплый водяной пол правильно. Ввод его  в эксплуатацию состоит из нескольких этапов.

Как рассчитать площадь окраски чугунных радиаторов отопления
Чугунные батареи, прослужившие много лет, портят интерьер помещения  непривлекательным внешним видом. Дело в том, что со временем масляная краска на этих отопительных приборах начинает выцветать, слоиться и покрываться трещинами. Чтобы отреставрировать их поверхность, необходимо знать площадь чугунного радиатора отопления для покраски.

Какие алюминиевые радиаторы лучше – виды батарей из алюминия
Алюминиевые радиаторы обладают достойным внешним видом, у них доступная стоимость, а по степени теплоотдачи они занимают лидирующую позицию среди радиаторов, устанавливаемых в объектах недвижимости.

Как сделать буржуйку – варианты самодельных печей
Несложная в изготовлении печь — буржуйка зарекомендовала себя как эффективный отопительный агрегат, который широко используют для обогрева дачных построек, гаражей, возводимых строений разного назначения и других объектов недвижимости. Она является достойной альтернативой полноценной системы теплоснабжения.

Какая бывает термостойкая штукатурка для печей и каминов – виды огнеупорных смесей
В холодные зимние вечера приятно провести время около горящего очага. Но, чтобы он был безопасным в эксплуатации и являлся гармоничным украшением интерьера комнаты, необходимо использовать специально предназначенную для оштукатуривания печей и каминов смесь, которую называют жаропрочной, огне- и термостойкой.

Как рассчитать диаметр трубы для отопления – варианты и способы
Перед обустройством системы теплоснабжения с принудительной циркуляцией рабочей среды необходимо выбрать трубы. Их основной задачей является доставка определенного количества тепловой энергии к радиаторам. Поэтому надо понимать, как для отопления подобрать диаметр трубы, чтобы жить в доме было комфортно.

Какой камин для отопления загородного дома выбрать – виды, особенности
Поскольку современный камин является мощным агрегатом, с его помощью можно даже обогревать собственное домовладение. Безусловно, он по своей эффективности будет уступать системе теплоснабжения, работающей на газовом котле. Чаще всего камин для отопления загородного дома используют исключительно в качестве дополнительного источника теплой энергии.

Какие бывают солнечные системы отопления – виды, характеристики, особенности выбора
В большинстве регионов России на обогрев жилых домов тратятся огромные суммы. Это заставляет домовладельцев искать дополнительные возможности в этой сфере. Энергия солнечного излучения – это экологически чистое и бесплатное тепло. Применяя современные технологии, можно использовать солнечную энергию для обогрева помещений в регионах средней и южной части России.

Как подключается котел газовый и твердотопливный в одном – особенности установки
Особенностью твердотопливных котлов является необходимость загрузки дров для поддержания тепла в приборах отопления, для этого со стороны жильцов требуется постоянное внимание. Решением проблемы в такой ситуации можно назвать подключение теплоаккумулятора, установка дополнительного котла в систему отопления  или использование одновременно двух котлов: твердотопливного и газового.

Зачем нужна чистка газовой колонки и как её прочистить правильно
Наличие природного газа в регионе проживания делает более выгодным использование водонагревателей, которые работают на этом топливе. Подобные устройства удобны в использовании, экономичны и долговечны при условии своевременного технического обслуживания. Для эффективной работы теплообменник газовой колонки требует ежегодной чистки. Такой процесс вполне можно осуществить самостоятельно, если соблюдать правила очистки газовой колонки.

Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств
С наступлением отопительного сезона жители многоэтажных и частных жилых домов испытывают некоторые трудности с обогревом. Чтобы в каждой комнате квартиры было одинаково тепло, требуется регулировка температуры в приборах отопления.

Выбираем дрова для камина — какие лучше и практичнее
В последние годы все больше хозяев устанавливают у себя дома дровяные печи или камины. Такое решение обосновано как с практической стороны, поскольку топливо обходится сравнительно недорого, так и с точки зрения уюта – живой огонь всегда придает дому своеобразный и очень характерный комфорт. Чтобы камин работал нормально, для него нужно подбирать качественные дрова. О том, какие дрова для камина лучше, и пойдет речь в данной статье.

Как сделать отделку камина искусственным камнем – пошаговое руководство
Одним из самых распространенных облицовочных материалов для камина является искусственный камень. Популярность этого материала не случайна – у искусственного камня есть ряд положительных качеств, за которые он и ценится. Впрочем, слепо доверять популярности не стоит, ведь у любого материала есть и недостатки. В данной статье будут рассмотрены особенности искусственного камня и способы отделки камина данным материалом.

Как установить байпас в систему отопления – варианты и правила установки
В современном строительстве при обустройстве отопительных систем обязательно используется байпас. Данный элемент существенно упрощает обслуживание и ремонт любых элементов системы отопления, а также оказывает положительное влияние на эффективность и экономичность отопления. В данной статье речь пойдет о том, как правильно установить байпас в системе отопления.

Какие бывают бытовые газовые котлы отопления – виды, особенности, правила монтажа и эксплуатации
Самым популярным видом отопления на сегодняшний день является газовое, что обуславливается крайне низкой стоимостью топлива и сравнительно невысокой стоимостью отопительного оборудования. Выбор подходящего оборудования для обустройства индивидуального отопления может осложняться тем, что на рынке оно представлено в обширном многообразии. Чтобы не сталкиваться с проблемами при выборе, стоит рассмотреть бытовые газовые котлы подробнее и разобраться в характеристиках разных моделей котлов.

Как сделать подключение термостата к газовому котлу – теория и практика
Термостат представляет собой устройство, которое в автоматическом режиме регулирует работу отопительного котла. Регулировка осуществляется за счет отслеживания температуры воздуха в помещении, при изменении которой устройство повышает или снижает интенсивность отопления. Во многих современных котлах имеются интегрированные термостаты, но иногда приходится устанавливать их как дополнительное оборудование. В данной статье речь пойдет о том, как подключить термостат к газовому котлу.

Почему шумит циркуляционный насос отопления и как это исправить
В подавляющем большинстве частных домов обустраивается индивидуальная отопительная система. Такое решение является самым простым и логичным – к частным домам редко подводится централизованное отопление. К тому же, индивидуальные системы можно обустраивать по самым разным схемам и запускать отопление именно тогда, когда нужно.

Как промыть батарею отопления — инструкция
Эффективность любой, даже очень качественной отопительной системы в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это значит, что при одинаковых исходных условиях в помещение попадает намного меньше тепла, то есть оно хуже обогревается. Зачастую причиной такого явления становится засорение радиаторов. Высокая температура теплоносителя, циркулирующего по отопительному контуру, а также низкое качество воды, приводит к образованию накипи, которая оседает на стенках радиаторов. Металл, из которого сделаны батареи, со временем начинает ржаветь. Мелкие частицы ржавчины и накипи смешиваются с циркулирующей водой и засоряют систему, снижая ее теплоотдачу. Далее в материале мы расскажем, как промыть батарею отопления, чтобы повысить ее эффективность, используя для этого подручные средства и простые методы работы.

Устройство газовой котельной в частном доме – требования, нормативы
Организовывая автономную систему отопления, необходимо выделить индивидуальную площадь под установку отопительного оборудования. Газовая котельная в частном доме должна соответствовать определенным нормам безопасности, несоблюдение которых чревато серьезными последствиями.


Как спустить воздух из радиатора отопления

Плохое прогревание батарей может наблюдаться из-за воздушных пробок в отопительной сети. Скопление воздуха снижает эффективность обогрева помещений, способствует появлению постороннего шума в трубах и может стать причиной коррозии металлических элементов.

Воздушные пробки возникают и в центральных коммуникациях многоквартирных зданий, и в автономных сетях частных домов. Как спустить воздух из радиатора отопления? Для этого используют разные способы. Выбор определенного варианта зависит от особенностей инженерных коммуникаций.


Причины возникновения пробок

Основная причина воздушной пробки в радиаторе — кислород, который содержится в теплоносителе и при его нагревании скапливается в верхней части отопительного прибора. К такому эффекту могут также привести:

  • снижение давления в трубопроводе, которое приводит к образованию пустот;
  • сборка, разборка и другие работы по ремонту коммуникаций;
  • нарушения при прокладке инженерных сетей, выраженные в несоблюдении направления и необходимого уклона магистралей;
  • слишком быстрое заполнение трубопровода теплоносителем.

Воздух может попадать в сеть и через недостаточно герметичные соединения отдельных участков трубопроводов. Течь в этом случае сложно обнаружить, поскольку горячая вода быстро испаряется. Еще одна причина завоздушивания в сети обогрева квартиры или частного дома — подключение водяного «теплого пола» с большим количеством разветвлений и сложной схемой.

Способы устранения

В открытых системах автономного отопления с естественной циркуляцией для стравливания воздуха служит расширительный бак, расположенный в верхней точке контура. Чтобы его скопления своевременно удалялись, подающая труба должна быть проложена под углом, причем с подъемом в сторону резервуара.

В закрытых сетях отопления с принудительной циркуляцией теплоносителя стравить воздушные массы можно с помощью следующих крана Маевского, автоматического отводчика или термостата. Процесс необходимо проводить после остывания рабочей среды, иначе возникает вероятность появления новых пробок.

Кран Маевского

Представляет собой воздухоотводчик ручного типа. Кран Маевского отличается простой конструкцией и обычно устанавливается сбоку радиатора. В основе конструкции устройства для стравливания воздушных масс — запорный клапан игольчатого типа. При обнаружении завоздушивания в батарее необходимо воспользоваться отверткой или специальным ключом и открутить кран, подставив под него емкость для сбора вытекающей воды. Поворот клапана выполняют до тех пор, пока не появится шипение из-за воздушных масс, выходящих из системы отопления. При полном удалении пробки из крана появляется струйка воды, после чего можно вернуть отводчик в исходное положение. Чтобы убрать воздух из одного радиатора, в среднем необходимо 5-7 минут.

Автоматический отводчик

Он используется в системах закрытого типа и не требует участия человека, поскольку работает в автоматическом режиме. Автоматический отводчик отличается высокой производительностью, но чувствителен к составу теплоносителя и наличию посторонних примесей. Чтобы он мог своевременно выпустить воздух и выполнял свои функции в течение длительного времени, на подающей трубе и обратной магистрали трубопровода устанавливают фильтры.

Корпус автоматического воздухоотводчика имеет цилиндрическую или конусообразную форму. Он изготавливается из латуни или нержавеющей стали и устойчив к появлению коррозии. Внутри корпуса размещается тефлоновый или полипропиленовый поплавок, который соединен со спускным клапаном с помощью рычага. Наличие у клапана запирающего колпачка из пластика препятствует утечке теплоносителя при неисправности устройства. После установки автоматического отводчика колпачок-заглушку следует открутить на несколько оборотов.

При стравливании воздушных масс выполняются следующие действия:

  • скопившийся воздух давит на поплавок, который плотно закрывает отверстие сброса и при внешнем воздействии опускается постепенно вниз;
  • под влиянием поплавка открывается спускной клапан, а воздух выходит наружу;
  • по мере удаления воздушной пробки поплавок снова поднимается, закрывая при этом спускной клапан.

Автоматический отводчик устанавливается в местах вероятного скопления воздушных масс. Особенно он необходим для алюминиевых батарей отопления, металл в которых склонен вступать в химическую реакцию, в результате которой образуется водород.

Термостат

Если на радиаторе установлен термостат, то для удаления пробок из системы необходимо его периодически открывать и держать в таком положении до полного устранения воздуха.

Удаление воздуха при отсутствии приспособлений

На чугунных радиаторах старого образца часто наблюдается отсутствие специальных приспособлений для устранения воздушных пробок. Как спустить воздух из батареи отопления в этом случае?

Иногда в качестве отводного устройства используется обычный водопроводный кран. При завоздушивании системы отопления его открывают и спускают воздух до появления струйки теплоносителя. Как быть, если нет крана? Сначала нужно найти заглушку, которую можно открутить с помощью разводного ключа. Если ее закручивали на пакле с краской, то предварительно понадобится обработка керосином или растворителем. Состав наносят на место стыка радиатора и заглушки и оставляют на 15-20 минут, а затем откручивают, подставляя емкость для сбора теплоносителя.

Биметаллические и алюминиевые радиаторы Lammin серий Premium и Eco — пример современного оборудования для автономных и централизованных сетей отопления. Они соответствуют европейским стандартам, отличаются хорошей теплоотдачей и рассчитаны на эксплуатацию на территории России. Благодаря покрытию внутренней поверхности цирконием батареи из алюминия менее склонны к скоплению воздушных масс. Однако для эффективного функционирования систем отопления целесообразно устанавливать отводчики воздуха и на алюминиевых, и на биметаллических радиаторах Lammin.

Как спустить воздух из батареи – подробная инструкция, видео

Наступили холодные времена, и в каждом доме уже давно работает система отопления. Современные радиаторы настолько удобны и практичны, что многие уже и забыли, как можно было отапливать дом без маленьких, компактных и удобных батарей. Но даже отопление имеет свои минусы. Первое – это очень пересушенный воздух, который можно увлажнить с помощью специального увлажнителя воздуха на  батарею. Второе — существуют множество  технических вопросов,  один из которых мы сегодня и обсудим.

Что такое завоздушенность батареи и как ее определить?

Если Вы заметили, что батареи не нагреваются на полную мощность, хотя еще вчера вся система работала отлично и в доме было тепло, наверняка вся проблема в том, что вам нужно всего лишь стравить воздух с той батареи, которая не совсем горячая. Данная статья расскажет во всех подробностях как спустить воздух из батареи.

Прежде чем стравливать воздух, нужно убедиться, что это действительно является причинной сбоя системы.

Для начала проверьте все батареи: если они все слишком холодные или напротив слишком горячие, возможно проблема непосредственно в обогревателе или может быть, в батареях скопился иной осадок. Также понаблюдайте, не капает ли с батарей вода. Возможно, в батарее утечка, тогда просто нужно отключить систему отопления и подтянуть гайку на впускном клапане батареи.

Если в результате проведенных действий ситуация не изменилась, возможно гайка подверглась коррозии и ее необходимо заменить. Бывают такие моменты, что на верхних этажах батареи остаются холодными, в то время, как этажом ниже батареи очень хорошо нагреты. В таких случаях желательно вызвать мастера, который специализируется в данной сфере.

А если в результате детального обследования отопительной системы вы не обнаружили иных проблем, кроме того, что какая-то батарея частично или полностью холодная, тогда вам необходимо всего-навсего понять, как стравить воздух из батареи.

К чему может привести завоздушенность системы отопления?

Но для начала давайте разберемся, какие могут быть последствия от такой, казалось бы, безобидной завоздушенности одной батареи.

Как оказалось, то, что радиатор не обогревает  комнату – еще не самая большая беда. Основной проблемой является то, что воздух в батареях приводит к ржавлению ее изнутри, и как результат — снижению срока службы отопительного радиатора.

Следующий нюанс – если у вас автономная система отопления, то котел вынужден «гонять» по системе воздух, а не жидкость. И это приводит к преждевременной порче подшипников на валу и, как следствие, насос заблаговременно выходит из строя.

Как правильно спустить воздух из батареи?

Полезная схема для работы

Для того, чтобы выпустить воздух с отопительной батареи используйте специальный ключ, которым можно открыть «воздушный клапан».

Чаще всего в таких случаях используют специальный радиаторный ключ, который можно приобрести в хозяйственном магазине. Современные батареи позволяют использовать для таких целей отвертку.

Теперь, когда ключ или отвертка, а также емкость для слива воды  у вас под рукой, осмотрите батарею и с какой-либо её стороны,  найдите маленький клапан, который в народе называется кран Маевского.

Сегодня можно установить несколько таких клапанов, а можно обойтись и одним,  в верхней части  радиатора. Когда вы нашли необходимый клапан, открутите его в сторону до тех пор, пока не услышите, как шипит воздух.

Подставьте под кран какую-либо емкость и подождите, пока весь лишний воздух выйдет и начнет капать вода. Дождитесь, пока вода перестанет пузыриться и побежит тоненькой струйкой. Вот теперь весь воздух в батареях спущен, и кран можно закрутить в исходное положение.

Кроме вышеупомянутого крана Маевского на радиаторе отопления может быть установлен автоматизированный спускник воздуха или обычный вентиль, который элементарно ввинчен в какую-либо из верхних пробок радиатора. Автоматизированный спускник самопроизвольно выполнит все действия для стравливания лишнего воздуха с батареи.

Маленькие мелочи и нюансы

Если же при монтаже отопительной системы мастера поленились и не провели установку  специального клапана на отопительном радиаторе, тогда вам самому придется провести не  сложную процедуру спуска воздуха из батареи, но немножко иным путем.

Для этого вам необходимо иметь при себе газовый или же разводной ключ, которым вы начинаете очень медленно откручивать заглушку. Если откручиваемая заглушка на чугунной батарее никак не откручивается, нанесите смазку для резьбы непосредственно на саму резьбу и через определенное время снова повторите попытку.

Внешний вид крана Маевского

Далее действуйте так же, как и с обычным краном. В процессе закручивания пробки на место не забудьте намотать на резьбу лен или ФУМ ленту.

В частных домах с автономной системой отопления иногда необходимо произвести спуск воды с помощью расширительного бачка, который всегда находится в самой верхней точке отопительной системы.

После того, как вода спущена, подождите некоторое время и потом открутите кран на расширительном бачке. Практически всегда пробка выходит самостоятельно при повышении температуры радиатора. Если же данные действия не привели к желаемому результату, доведите воду в отопительной системе до кипения и тогда воздушная пробка обязательно выйдет.

Также имейте в виду, что воздушная пробка может сформироваться в местах, где перегибается трубопровод, по этой причине при монтаже отопительной системы необходимо соблюдать оптимальную дистанцию  направления уклонов при разводке трубопровода.

Если же фактический уклон трубы отличается от проектируемого или трубопровод делает петлю, тогда необходимо установить дополнительные воздухоспускные вентили.

Современные производители отопительных радиаторов иногда не очень совестные в сфере своего производства, и как результат, мы получаем некачественный радиатор, который может принести дополнительную головную боль. А все потому, что, сколько не стравливай воздух с батареи, которая изготовлена не по стандартам, воздух в ней будет бесконечным. Потому что сам материал радиатора способствует образованию газов. У данной проблемы всего лишь одно решение – купить новую качественную батарею.

Если вам ближе формат видео инструкции – смотрите ролик ниже. Там все пошагово показано.

Если самостоятельно вы боитесь делать эту работу, рекомендуем обратиться к профессионалам своего дела. Пишите в форму справа внизу на этой странице и мастер рассчитает вам стоимость работ, проконсультирует по важным нюансам.

Надеемся, что материал был вам полезен. Нажмите, пожалуйста, на кнопки социальных сетей, которые располагаются ниже.

Теплого вам дома и не завоздушенных батарей!

Спустить воздух с батареи через клапан (видео)

Жители частных домов и обитатели городских квартир регулярно сталкиваются с проблемой завоздушенных батарей. Особенно часто это явление возникает в начале отопительного сезона или при проведении ремонтных работ. Конечно, можно вызвать сантехника из управляющей компании, но, возможно, прождать его придется довольно долго. Как спустить воздух из батареи самостоятельно и восстановить работоспособность отопительной системы?

Признаки наличия воздушной пробки

Понять, что в батарее скопился воздух, можно по нескольким признакам:

  • Неравномерное нагревание радиаторов. Это может касаться отдельной батареи или всей системы обогрева квартиры. В первом случае не будет нагреваться завоздушенная часть радиатора. Во втором – пробка будет мешать нормальной циркуляции теплоносителя по системе, отчего одни батареи будут горячими, а другие – существенно холоднее.
  • Шипение или бульканье в радиаторах – явный признак наличия в них избыточного количества воздуха.

Чем опасен воздух в батарее?

Прежде чем разбираться, как выпустить воздух из батареи, следует понять, как он туда попал и чем опасен.

Помимо снижения эффективности отопления, появление воздуха в батареях может привести к следующим проблемам:

  • Металл, из которого изготовлены радиаторы, при контакте с воздухом более подвержен коррозии. Поэтому существенно снижается срок службы элементов системы отопления.
  • Разница в температуре различных элементов трубопровода может привести к его разрушению.
  • Существенно снижается ресурс работы циркуляционного наноса. В обычных условиях его подшипники находятся в воде, при попадании воздуха существенно увеличивает трение, приводя к поломке прибора.

Причины завоздушенности батарей

Причин попадания воздуха в систему может быть несколько:

  • В многоквартирном доме чаще всего это случается при заполнении системы теплоносителем. По правилам процесс должен осуществляться довольно медленно, с постоянным стравливанием воздуха, но в действительности не всегда так.
  • Неполная герметичность отопительной системы. В этом случае придется стравливать воздух постоянно, пока не будут устранены недостатки.
  • Проведение различного рода ремонтных работ. Если производился хотя бы частичный разбор труб, какое-то количество воздуха неизбежно попадет внутрь. Поэтому после таких мероприятий следует обязательно спустить воздух из батареи отопления.
  • Низкое качество теплоносителя: повышенное содержание растворенного в воде воздуха со временем может привести к образованию воздушной пробки.

Устранение воздушной пробки

Стравить воздух из батареи поможет специальный клапан, расположенный обычно на ее торце. В старых моделях понадобится радиаторный ключ. В современных моделях установлен кран Маевского, для работы с которым хватит простой отвертки или специального маленького металлического или пластикового ключика, который можно купить в хозяйственном или строительном магазине..

Последовательность действий следующая:

  • К радиатору нужно подставить достаточно вместительную емкость. При стравливании воздуха из батареи обязательно выделится какое-то количество воды. Лучше не допускать ее попадания на пол.
  • В фильмах и в жизни можно наблюдать стравливающих воду сантехников, мокрых с головы до ног. Действительно, эта операция может сопровождаться разбрызгиванием воды, находящейся в системе под давлением. Это не только неприятно, но и может нанести вред отделке стен или мебели. Решить проблему довольно просто: надо повесить на клапан тряпочку, которая задержит все брызги, и вода спокойно стечет в ведро или тазик.
  • Ключом или отверткой аккуратно откручиваем клапан до тех пор, пока не послышится четкое шипение выходящего воздуха.

  • По мере стравливания начнет капать вода. Надо дождаться, пока она не польется тонкой струйкой. Кран можно закрывать, как только в этой струе перестанет пузыриться воздух. Обычно эта операция занимает 5–7 минут.

Совет. Если вы не хотите повторять процедуру стравливания воздуха слишком часто, то последуйте советам профессионалов и слейте минимум 2–3 ведра воды. Это даст гарантию, что воздух из радиатора удален полностью.

Наглядно представить себе эту операцию поможет видео.

[smartcontrol_youtube_shortcode key=»спускаем воздух с батареи» cnt=»2″ col=»2″ shls=»true»]

Очень удобное устройство – автоматический воздухоотводчик. Здесь процедура происходит без всякого участия человека: при скапливании воздуха опускается поплавок, закрывающий спускное отверстие. После развоздушивания поплавок возвращается на место. Существенный недостаток таких устройств – повышенные требования к качеству теплоносителя. Поэтому в многоквартирных домах с централизованным отоплением их устанавливают редко, так как они довольно быстро выходят из строя.

А если нет спускного клапана?

Иногда спускного клапана на радиаторе нет. Обычно это касается старых чугунных батарей, где его роль играет заглушка. В этом случае работа усложняется, но не настолько, чтобы было невозможно выполнить ее самостоятельно.

  • Надо запастись газовым или разводным ключом, с помощью которого можно будет отвернуть заглушку.

Важно! Обязательно надо перекрыть доступ теплоносителя к радиатору из стояка. Это делается на случай, если заглушка вывернется полностью. Напор воды тогда просто не позволит вставить ее на место, и это обернется подтоплением соседей.

  • Основная проблема заключается в том, что обычно заглушку мешает отвернуть толстый слой краски и затвердевшей пакли. Решить ее можно при помощи керосина или смазки для резьбы. Наносим ее на соединение и ждем 15–20 минут.
  • Аккуратно поворачиваем заглушку и спускаем воздух так же, как и в случае с краном Маевского. Не забываем про емкость для воды и про тряпочку, предотвращающую разбрызгивание.
  • При закрутке заглушки обратно следует не забыть нанести на резьбу уплотнитель, например ленту ФУМ, чтобы исключить подтекание батареи в дальнейшем.

Для облегчения этой непростой задачи многие хозяева в прошлом ставили на место заглушки обычный кран. Эстетики он не добавлял, но процедуру облегчал значительно.

В частных домах для устранения пробки воздуха используют расширительный бачок. После спуска воды на нем открывается кран, и в большинстве случаев пробка исчезает. Если этого не произошло, рекомендуют повысить температуру в доме так, чтобы теплоноситель закипел. Тогда проблема завоздушивания точно исчезнет.

Для гарантии достаточно провести процедуру стравливания лишнего воздуха для всех батарей дважды. После чего система отопления будет функционировать нормально.

Как спустить воздух из батареи отопления в квартире

В процессе эксплуатации отопительных систем нередко возникают ситуации, когда нормальный режим работы батарей нарушается по причине образования в них воздушных пробок. К нежелательным последствиям такого нарушения следует отнести появление посторонних шумов в радиаторах, а также резкое ухудшение качества обогрева. В статье мы расскажем как спустить воздух из батареи отопления в квартире без посторонней помощи.

Перед началом работ желательно разобраться с причинами образования пробок, которые объясняются, чаще всего, недоработками конструкции радиаторов или неправильной их эксплуатацией. Лишь после их устранения можно будет переходить к непосредственному удалению воздуха из системы.

Способы удаления воздушных пробок

Удаление через расширительный бак

Выбор способа стравливания воздуха из отопительной системы определяется тем, с каким видом циркуляции теплоносителя в батареях вы имеете дело (естественная или принудительная). При естественной циркуляции теплоносителя воздух, скапливающийся в верхней разводке труб, легко удаляется через расширительный бак, устанавливаемый в самой высшей точке системы.

В системах с принудительной циркуляцией в верхней точке разводки монтируется небольшой воздухосборник, предназначенный специально для удаления пробок. Выпустить воздух из такой системы удаётся лишь в случае, когда подающая труба проложена с небольшим подъёмом в сторону перемещения теплоносителя; при этом поднимающиеся вместе с ним воздушные пробки удаляются через специальные вентили, установленные в самой верхней точке.

Уклон обратки

При любом способе циркуляции обратная ветка трубопровода (так называемая «обратка») должна прокладываться с небольшим уклоном в сторону стока, что позволяет при необходимости быстро слить носитель из системы.

Виды стравливающих механизмов

Клапан батареи

Известные механизмы, используемые для отвода воздуха из отопительных систем, принято делить на ручные и автоматические. Ручные приборы (или краны Маевского) отличаются небольшими размерами и устанавливаются, как правило, на торцевом срезе радиатора. Управление краном при стравливании воздуха осуществляется с помощью специального ключа, простой отверткой, а иногда и вручную.

Можно использовать плоскую отвертку

Стравливание воздуха с помощью крана Маевского должно производиться после полного остывания теплоносителя в системе (т. е. когда батареи холодные). Из-за своих небольших размеров приборы Маевского не отличаются высокой производительностью и используются обычно лишь для устранения локальных неисправностей.

Способы

Автоматические отводчики воздуха применяются в системах отопления закрытого типа и работают без непосредственного участия человека. Отличаясь высокой производительностью, они довольно чувствительны к содержанию примесей в теплоносителе и монтируются совместно с фильтрами, устанавливаемыми как на подающей, так и на обратной ветке отопительной системы.

Для повышения эффективности систем автоматического стравливания, они делаются многоступенчатыми, что обеспечивает возможность раздельного сброса воздуха в каждой группе приборов. В том случае, если трубы смонтированы с небольшим уклоном в направлении перемещения воды – спуск воздуха в них сопровождается повышенным расходом теплоносителя, что приводит, как правило, к постепенному увеличению давления в системе.

С алюминиевых батарей

Спуск воздуха

Сейчас многие люди стали в домах и квартирах устанавливать алюминиевые батареи, поэтому тоже может возникнуть вполне резонный вопрос, о том, как спустить с низ воздух. Здесь тоже сложностей не возникнет, так как в большинстве случаев в батарее установлен уже знакомый нам кран Маевского, поэтому процесс стравливания воздуха происходит точно так же, как и с чугунных батарей.

Отметим также, что снижение давления в трубах является признаком нарушения герметичности системы, а появление заметной разницы температур свидетельствует о наличии воздушных пробок в радиаторах.

Видео

Пример работ по удалению воздушной пробки:

Помогите! В системе охлаждения моей машины застрял воздух

Система охлаждения — бесценный компонент современных автомобилей. Он поддерживает охлаждение двигателя, промывая его охлаждающей жидкостью. Однако в зависимости от конструкции автомобиля воздух может попасть в систему охлаждения, что помешает достижению этой цели. Когда в системе охлаждения есть воздух, охлаждающая жидкость не сможет достичь критических компонентов вашего двигателя, таких как головки цилиндров; таким образом, увеличивается риск перегрева.

Причины застревания воздуха в системе охлаждения

Итак, что вызывает застревание воздуха в системе охлаждения и как это исправить? Есть несколько различных возможных причин этого явления, одна из которых — неисправная крышка радиатора. Система охлаждения автомобиля закрыта и находится под давлением, а крышка радиатора удерживает это давление. Однако при выходе из строя крышки радиатора охлаждающая жидкость может вытечь, а воздух может попасть внутрь; Таким образом, в системе охлаждения остается воздух.

Помимо неисправной крышки радиатора, к другим возможным причинам захвата воздуха в системе охлаждения относятся следующие:

  • Прорвавшаяся прокладка головки
  • Утечка из шланга радиатора
  • Утечка из клапана управления нагревателем
  • Неправильная заливка или промывка охлаждающей жидкости

Надеюсь, проблема была вызвана не чем иным, как неправильной заправкой или промывкой охлаждающей жидкости, и в этом случае вы можете исправить скопившийся воздух и вернуться в дорогу.Однако, если это было вызвано чем-то другим, вам необходимо определить основную причину проблемы; в противном случае вам придется повторять эти шаги несколько раз, все время подвергая двигатель вашего автомобиля воздействию температур, превышающих нормальные.

Как устранить скопившийся воздух в системе охлаждения

Прежде всего, проверьте, есть ли выпускной клапан в системе охлаждения вашего автомобиля. Некоторые автомобили оснащены специальным клапаном, предназначенным специально для стравливания воздуха из системы.Это самое простое решение для захвата воздуха, требующее всего лишь поворота клапана.

Если в вашем автомобиле нет спускного клапана, есть альтернативный способ. Припаркуйте машину на наклонном холме (или приподнимите домкратом) так, чтобы радиатор был выше сердечника обогревателя. Затем, осторожно, снимите крышку радиатора (делайте это только на холодном двигателе, чтобы избежать травм) и слейте как можно больше охлаждающей жидкости из радиатора с помощью мочалки или подобного всасывающего устройства. Охлаждающая жидкость очень токсична, и всего пары унций достаточно, чтобы убить мелких домашних и животных.Поэтому постарайтесь не пролить его на землю. Затем включите зажигание и продуйте нагреватель настолько быстро и горячо, насколько это возможно, пока крышка радиатора остается закрытой. Это делается для того, чтобы промыть охлаждающую жидкость по шлангам, которые, в свою очередь, должны «вырывать» воздух из системы охлаждения. После 15-20 минут холостого хода долейте охлаждающую жидкость в радиатор, пока она не вернется к нормальному уровню, и все будет в порядке!

Заряд в секундах, в последние месяцы

(Pocket-lint). Хотя смартфоны, умные дома и даже умные носимые устройства становятся все более совершенными, они все еще ограничены мощностью.Аккумулятор не совершенствовался десятилетиями. Но мы находимся на пороге революции власти.

Крупные технологические и автомобильные компании слишком хорошо осведомлены об ограничениях литий-ионных аккумуляторов. В то время как чипы и операционные системы становятся более эффективными для экономии энергии, мы все еще рассматриваем только один или два дня использования смартфона, прежде чем потребуется подзарядка.

Хотя может пройти какое-то время, прежде чем мы сможем прожить неделю жизни наших телефонов, разработка идет хорошо. Мы собрали все лучшие открытия в области аккумуляторов, которые могут быть с нами в ближайшее время, от беспроводной зарядки до сверхбыстрой 30-секундной подзарядки.Надеюсь, скоро вы увидите эту технологию в своих гаджетах.

Маркус Фолино / Технологический университет Чалмерса

Структурные батареи могут привести к созданию сверхлегких электромобилей

Исследования, проведенные в Технологическом университете Чалмерса, уже много лет рассматривают возможность использования батареи не только для питания, но и в качестве структурного компонента. Преимущество этого предложения заключается в том, что продукт может уменьшить количество структурных компонентов, потому что батарея обладает достаточной силой для выполнения этих задач. Используя углеродное волокно в качестве отрицательного электрода, а в качестве положительного — фосфат лития-железа, последняя батарея имеет жесткость 25 ГПа, хотя есть еще кое-что, чтобы увеличить энергоемкость.

NAWA Technologies

Электрод из углеродных нанотрубок с вертикальной ориентацией

Компания NAWA Technologies разработала и запатентовала сверхбыстрый углеродный электрод, который, по ее словам, изменил правила игры на рынке аккумуляторов. В нем используется конструкция с вертикально расположенными углеродными нанотрубками (VACNT), и NAWA заявляет, что он может повысить мощность батареи в десять раз, увеличить запас энергии в три раза и увеличить срок службы батареи в пять раз. Компания считает, что электромобили являются основным бенефициаром, сокращая углеродный след и стоимость производства аккумуляторов, одновременно повышая производительность.NAWA заявляет, что дальность действия 1000 км может стать нормой, а время зарядки сокращено до 5 минут, чтобы достичь 80 процентов. Технология может быть запущена в производство уже в 2023 году.

Литий-ионная батарея без кобальта

Исследователи из Техасского университета разработали литий-ионную батарею, в которой в качестве катода не используется кобальт. Вместо этого он переключился на высокий процент никеля (89 процентов), используя марганец и алюминий в качестве других ингредиентов. «Кобальт — наименее распространенный и самый дорогой компонент в катодах аккумуляторных батарей», — сказал профессор Арумугам Мантирам, профессор кафедры машиностроения Уолкера и директор Техасского института материалов.«И мы полностью устраняем это». Команда говорит, что с помощью этого решения они преодолели общие проблемы, обеспечив длительный срок службы батареи и равномерное распределение ионов.

SVOLT представляет батареи для электромобилей, не содержащие кобальт

Несмотря на то, что свойства электромобилей по снижению выбросов широко распространены, все еще существуют разногласия по поводу аккумуляторов, особенно по поводу использования таких металлов, как кобальт. Компания SVOLT, штаб-квартира которой находится в Чанчжоу, Китай, объявила о производстве безкобальтовых батарей, предназначенных для рынка электромобилей.Помимо сокращения количества редкоземельных металлов, компания заявляет, что они обладают более высокой плотностью энергии, что может привести к дальности действия до 800 км (500 миль) для электромобилей, а также продлить срок службы батареи и повысить безопасность. Мы не знаем, где именно мы увидим эти батареи, но компания подтвердила, что работает с крупным европейским производителем.

Тимо Иконен, Университет Восточной Финляндии

На шаг ближе к литий-ионным батареям с кремниевым анодом

Стремясь решить проблему нестабильного кремния в литий-ионных батареях, исследователи из Университета Восточной Финляндии разработали метод производства гибридного анода. , используя микрочастицы мезопористого кремния и углеродные нанотрубки.В конечном итоге цель состоит в том, чтобы заменить графит в качестве анода в батареях и использовать кремний, емкость которого в десять раз больше. Использование этого гибридного материала улучшает характеристики батареи, в то время как силиконовый материал устойчиво производится из золы шелухи ячменя.

Университет Монаша

Литий-серные аккумуляторы могут превзойти литий-ионные, снизить воздействие на окружающую среду

Исследователи из Университета Монаша разработали литий-серные аккумуляторы, способные питать смартфон в течение 5 дней, превосходя литий-ионные.Исследователи изготовили эту батарею, имеют патенты и интерес производителей. У группы есть финансирование для дальнейших исследований в 2020 году, заявив, что дальнейшие исследования автомобилей и использования сетей будут продолжены.

Утверждается, что новая технология аккумуляторов оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем литий-ионные, и снижает производственные затраты, при этом предлагая возможность питания автомобиля на 1000 км (620 миль) или смартфона в течение 5 дней.

Аккумулятор IBM получен из морской воды и превосходит по своим характеристикам литий-ионный

IBM Research сообщает, что они обнаружили новый химический состав аккумулятора, который не содержит тяжелых металлов, таких как никель и кобальт, и потенциально может превзойти литий-ионные.IBM Research утверждает, что этот химический состав никогда раньше не использовался в комбинации в батареях и что материалы можно извлекать из морской воды.

Производительность аккумулятора многообещающая, при этом IBM Research заявляет, что он может превзойти литий-ионный в ряде различных областей — он дешевле в производстве, он может заряжаться быстрее, чем литий-ионный, и может работать как с более высокой мощностью. и плотности энергии. Все это доступно в аккумуляторе с низкой горючестью электролитов.

IBM Research указывает, что эти преимущества сделают ее новую технологию аккумуляторов подходящей для электромобилей, и вместе с Mercedes-Benz, среди прочих, компания работает над превращением этой технологии в жизнеспособную коммерческую батарею.

Panasonic

Система управления батареями Panasonic

Хотя литий-ионные батареи повсюду и их число растет, управление этими батареями, включая определение того, когда у них закончился срок службы, затруднено.Panasonic, работая с профессором Масахиро Фукуи из Университета Рицумейкан, разработала новую технологию управления батареями, которая значительно упростит мониторинг батарей и определение остаточной стоимости литий-ионных аккумуляторов в них.

Panasonic заявляет, что ее новую технологию можно легко применить с изменением системы управления батареями, что упростит мониторинг и оценку батарей с множеством ячеек, которые можно найти в электромобиле. Panasonic сообщает, что эта система поможет продвинуться в направлении устойчивого развития, поскольку сможет лучше управлять повторным использованием и переработкой литий-ионных аккумуляторов.

Асимметричная модуляция температуры

Исследования продемонстрировали метод зарядки, который приближает нас на шаг ближе к экстремально быстрой зарядке — XFC — который направлен на пробег 200 миль электромобиля примерно за 10 минут с зарядкой 400 кВт. Одна из проблем с зарядкой — это литиевая гальваника в батареях, поэтому метод асимметричной температурной модуляции заряжает при более высокой температуре, чтобы уменьшить гальваническое покрытие, но ограничивает это 10-минутными циклами, избегая роста межфазной границы твердого электролита, что может сократить срок службы батареи.Сообщается, что этот метод снижает износ батареи, позволяя заряжать XFC.

Pocket-lint

Песочная батарея обеспечивает в три раза больше времени работы от батареи

В этом альтернативном типе литий-ионной батареи используется кремний, что обеспечивает в три раза лучшую производительность, чем современные графитовые литий-ионные батареи. Батарея по-прежнему литий-ионная, как и в вашем смартфоне, но в анодах используется кремний вместо графита.

Ученые из Калифорнийского университета в Риверсайде какое-то время занимались нанокремнием, но он слишком быстро разрушается, и его трудно производить в больших количествах.Используя песок, его можно очистить, измельчить в порошок, затем измельчить с солью и магнием перед нагреванием для удаления кислорода, что приведет к чистому кремнию. Он пористый и трехмерный, что помогает повысить производительность и, возможно, продлить срок службы батарей. Изначально мы начали это исследование в 2014 году, и теперь оно приносит свои плоды.

Silanano — стартап в области аккумуляторных технологий, который выводит эту технологию на рынок и получил большие инвестиции от таких компаний, как Daimler и BMW. Компания заявляет, что ее решение можно использовать в существующем производстве литий-ионных аккумуляторов, поэтому оно настроено на масштабируемое развертывание, обещая прирост производительности батареи на 20% сейчас или на 40% в ближайшем будущем.

Захват энергии от Wi-Fi

Хотя беспроводная индуктивная зарядка является обычным явлением, возможность захвата энергии от Wi-Fi или других электромагнитных волн остается проблемой. Однако группа исследователей разработала ректенну (антенну, собирающую радиоволны), которая представляет собой всего лишь несколько атомов, что делает ее невероятно гибкой.

Идея состоит в том, что устройства могут включать в себя эту ректенну на основе дисульфида молибдена, чтобы энергия переменного тока могла быть получена от Wi-Fi в воздухе и преобразована в постоянный ток, либо для подзарядки батареи, либо для непосредственного питания устройства.Это может привести к появлению медицинских таблеток с питанием без необходимости во внутренней батарее (более безопасно для пациента) или мобильных устройств, которые не нужно подключать к источнику питания для подзарядки.

Энергия, полученная от владельца устройства

Вы могли бы стать источником энергии для вашего следующего устройства, если исследования TENG увенчались успехом. TENG или трибоэлектрический наногенератор — это технология сбора энергии, которая улавливает электрический ток, генерируемый при контакте двух материалов.

Исследовательская группа из Суррейского института передовых технологий и Университета Суррея дала представление о том, как эту технологию можно использовать для питания таких вещей, как носимые устройства. Хотя мы еще далеки от того, чтобы увидеть это в действии, исследование должно дать дизайнерам инструменты, необходимые для эффективного понимания и оптимизации будущей реализации TENG.

Золотые батареи с нанопроволокой

Великие умы Калифорнийского университета в Ирвине создали треснувшие батареи с нанопроволокой, способные выдержать много перезарядок.В результате в будущем батареи могут не разрядиться.

Нанопроволока, в тысячу раз тоньше человеческого волоса, открывает большие возможности для батарей будущего. Но они всегда ломались при подзарядке. Это открытие использует золотые нанопроволоки в гелевом электролите, чтобы этого избежать. Фактически, эти батареи были проверены на перезарядку более 200 000 раз за три месяца и не показали вообще никакой деградации.

Твердотельные литий-ионные

Твердотельные батареи традиционно обеспечивают стабильность, но за счет передачи электролита.В статье, опубликованной учеными Toyota, рассказывается об их испытаниях твердотельной батареи, в которой используются сульфидные суперионные проводники. Все это означает превосходный аккумулятор.

В результате получилась батарея, способная работать на уровне суперконденсатора и полностью заряжаться или разряжаться всего за семь минут, что делает ее идеальной для автомобилей. Поскольку он твердотельный, это также означает, что он намного стабильнее и безопаснее, чем нынешние батареи. Твердотельный блок также должен работать при температуре от минус 30 до 100 градусов Цельсия.

Электролитные материалы по-прежнему создают проблемы, поэтому не ожидайте увидеть их в ближайшее время в автомобилях, но это шаг в правильном направлении к более безопасным и быстро заряжаемым аккумуляторам.

Графеновые батареи Grabat

Графеновые батареи потенциально могут быть одними из самых лучших среди имеющихся. Grabat разработал графеновые батареи, которые могут обеспечить электромобилям запас хода до 500 миль без подзарядки.

Graphenano, компания, стоящая за разработкой, заявляет, что батареи можно полностью зарядить всего за несколько минут, и они могут заряжаться и разряжаться в 33 раза быстрее, чем литий-ионные.Разряд также имеет решающее значение для таких вещей, как автомобили, которым требуется огромное количество энергии для быстрого трогания с места.

Нет информации о том, используются ли аккумуляторы Grabat в настоящее время в каких-либо продуктах, но у компании есть аккумуляторы для автомобилей, дронов, мотоциклов и даже для дома.

Лазерные микроконденсаторы

Rice Univeristy

Ученые из Университета Райса совершили прорыв в создании микроконденсаторов. В настоящее время их производство дорогое, но в них используются лазеры, которые вскоре могут измениться.

При использовании лазеров для выжигания рисунков электродов на листах пластика затраты на производство и усилия значительно снижаются. В результате получается батарея, которая может заряжаться в 50 раз быстрее, чем нынешние батареи, и разряжаться даже медленнее, чем современные суперконденсаторы. Они даже прочные, способны работать после более чем 10 000 сгибаний во время испытаний.

Пенные аккумуляторы

Прието считает, что будущее аккумуляторов — за 3D. Компании удалось решить эту проблему с помощью своей батареи, в которой используется вспененная медная подложка.

Это означает, что эти батареи будут не только более безопасными благодаря отсутствию горючего электролита, но также будут предлагать более длительный срок службы, более быструю зарядку, в пять раз более высокую плотность, будут дешевле в производстве и будут меньше, чем существующие предложения.

Prieto стремится в первую очередь размещать свои батареи в небольших предметах, например, в носимых устройствах. Но там говорится, что аккумуляторы можно масштабировать, чтобы мы могли видеть их в телефонах и, возможно, даже в автомобилях в будущем.

Carphone Warehouse

Складной аккумулятор похож на бумагу, но прочный

Jenax J.Аккумулятор Flex был разработан, чтобы сделать гаджеты возможными. Батарея, похожая на бумагу, складывается и является водонепроницаемой, что означает, что ее можно интегрировать в одежду и другие носимые устройства.

Батарея уже создана и даже прошла испытания на безопасность, в том числе ее сложили более 200 000 раз без потери производительности.

Ник Билтон / The New York Times

uBeam по воздуху зарядка

uBeam использует ультразвук для передачи электричества. Энергия преобразуется в звуковые волны, неслышимые для людей и животных, которые передаются, а затем преобразуются обратно в энергию при достижении устройства.

С концепцией uBeam наткнулась 25-летняя выпускница астробиологии Мередит Перри. Она основала компанию, которая позволит заряжать гаджеты по воздуху с помощью пластины толщиной 5 мм. Эти передатчики можно прикрепить к стенам или сделать предметами декоративного искусства для передачи энергии на смартфоны и ноутбуки. Гаджетам просто нужен тонкий приемник, чтобы принимать заряд.

StoreDot

StoreDot заряжает мобильные телефоны за 30 секунд

StoreDot, стартап, созданный на базе кафедры нанотехнологий Тель-Авивского университета, разработал зарядное устройство StoreDot.Он работает с современными смартфонами и использует биологические полупроводники, сделанные из природных органических соединений, известных как пептиды — короткие цепочки аминокислот, которые являются строительными блоками белков.

В результате получилось зарядное устройство, способное заряжать смартфон за 60 секунд. Батарея состоит из «негорючих органических соединений, заключенных в многослойную защитную структуру, предотвращающую перенапряжение и нагрев», поэтому проблем с ее взрывом быть не должно.

Компания также объявила о планах создать аккумулятор для электромобилей, который заряжается за пять минут и обеспечивает запас хода до 300 миль.

Пока неизвестно, когда аккумуляторы StoreDot будут доступны в глобальном масштабе — мы ожидали, что они появятся в 2017 году, — но когда они появятся, мы ожидаем, что они станут невероятно популярными.

Pocket-lint

Прозрачное солнечное зарядное устройство

Alcatel продемонстрировал мобильный телефон с прозрачной солнечной панелью над экраном, которая позволяет пользователям заряжать свой телефон, просто поместив его на солнце.

Хотя вряд ли он появится в продаже в течение некоторого времени, компания надеется, что он каким-то образом решит повседневные проблемы, связанные с постоянным отсутствием заряда батареи.Телефон будет работать как с прямым солнечным светом, так и со стандартным освещением, так же, как и обычные солнечные батареи.

Phienergy

Алюминиево-воздушная аккумуляторная батарея обеспечивает пробег на 1100 миль без подзарядки

Автомобиль сумел проехать 1100 миль на одном заряде аккумулятора. Секрет этого супердиапазона заключается в технологии батареи, называемой «алюминий-воздух», которая использует кислород из воздуха для заполнения своего катода. Это делает его намного легче, чем заполненные жидкостью литий-ионные батареи, что дает автомобилю гораздо больший запас хода.

Бристольская робототехническая лаборатория

Батареи с питанием от мочи

Фонд Билла Гейтса финансирует дальнейшие исследования Бристольской робототехнической лаборатории, которая обнаружила батареи, которые могут работать от мочи. Этого достаточно для зарядки смартфона, который ученые уже продемонстрировали. Но как это работает?

Используя микробный топливный элемент, микроорганизмы берут мочу, расщепляют ее и выделяют электричество.

Питание от звука

Исследователи из Великобритании создали телефон, который может заряжаться, используя окружающий звук в атмосфере вокруг него.

Смартфон построен по принципу пьезоэлектрического эффекта. Были созданы наногенераторы, которые собирают окружающий шум и преобразуют его в электрический ток.

Наностержни даже реагируют на человеческий голос, а это значит, что болтливые мобильные пользователи могут подключать свой телефон во время разговора.

Двойная углеродная батарея Ryden заряжается в 20 раз быстрее

Power Japan Plus уже анонсировала новую технологию аккумуляторов под названием Ryden dual carbon. Он не только прослужит дольше и будет заряжаться быстрее, чем литиевые, но его можно будет производить на тех же заводах, где производятся литиевые батареи.

В аккумуляторах используются углеродные материалы, что означает, что они более экологичны и безопасны, чем существующие в настоящее время альтернативы. Это также означает, что батареи будут заряжаться в двадцать раз быстрее, чем литий-ионные. Они также будут более долговечными, способными выдержать до 3000 циклов зарядки, а также более безопасными с меньшей вероятностью возгорания или взрыва.

Натрий-ионные аккумуляторы

Ученые из Японии работают над новыми типами аккумуляторов, для которых не нужен литий, таких как аккумулятор вашего смартфона.В этих новых батареях будет использоваться натрий, один из самых распространенных материалов на планете, а не редкий литий, и они будут в семь раз эффективнее обычных батарей.

Исследования натриево-ионных батарей ведутся с восьмидесятых годов в попытке найти более дешевую альтернативу литию. Используя соль, шестой по распространенности элемент на планете, можно сделать батареи намного дешевле. Ожидается, что в ближайшие 5-10 лет начнется коммерциализация аккумуляторов для смартфонов, автомобилей и других устройств.

Upp

Зарядное устройство для водородных топливных элементов Upp

Переносное зарядное устройство для водородных топливных элементов Upp уже доступно. Он использует водород для питания вашего телефона, не позволяя вам подключаться к сети и оставаясь экологически чистым.

Одна водородная ячейка обеспечит пять полных зарядов мобильного телефона (емкость 25 Втч на ячейку). И единственный производимый побочный продукт — это водяной пар. Разъем USB типа A означает, что он будет заряжать большинство USB-устройств с выходом 5 В, 5 Вт, 1000 мА.

Батареи со встроенным огнетушителем

Литий-ионные батареи нередко перегреваются, загораются и даже могут взорваться.Аккумулятор в Samsung Galaxy Note 7 — яркий тому пример. Исследователи из Стэнфордского университета придумали литий-ионные батареи со встроенными огнетушителями.

Батарея содержит компонент под названием трифенилфосфат, который обычно используется в качестве антипирена в электронике, добавленный к пластиковым волокнам, чтобы помочь разделить положительный и отрицательный электроды. Если температура батареи поднимается выше 150 градусов C, пластмассовые волокна плавятся и выделяется трифенилфосфат.Исследования показывают, что этот новый метод может предотвратить возгорание аккумуляторов за 0,4 секунды.

Майк Циммерман

Батареи, защищенные от взрыва

Литий-ионные батареи имеют довольно летучий слой пористого материала с жидким электролитом, расположенный между анодным и катодным слоями. Майк Циммерман, исследователь из Университета Тафтса в Массачусетсе, разработал батарею, которая имеет вдвое большую емкость, чем литий-ионные, но без присущих ей опасностей.

Батарея Циммермана невероятно тонкая, немного толще, чем две кредитные карты, и заменяет жидкость электролита пластиковой пленкой, которая имеет аналогичные свойства.Он может выдерживать прокалывание, измельчение и нагревание, так как он негорючий. Еще предстоит провести много исследований, прежде чем технология сможет выйти на рынок, но хорошо знать, что существуют более безопасные варианты.

Батареи Liquid Flow

Ученые из Гарварда разработали батарею, которая хранит свою энергию в органических молекулах, растворенных в воде с нейтральным pH. Исследователи говорят, что этот новый метод позволит батарее Flow работать исключительно долго по сравнению с нынешними литий-ионными батареями.

Маловероятно, что мы увидим эту технологию в смартфонах и т.п., поскольку жидкий раствор, связанный с батареями Flow, хранится в больших резервуарах, чем больше, тем лучше. Считается, что они могут быть идеальным способом хранения энергии, создаваемой решениями в области возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце.

Действительно, исследование Стэнфордского университета использовало жидкий металл в проточной батарее с потенциально отличными результатами, заявляя, что напряжение вдвое выше, чем у обычных проточных батарей. Команда предположила, что это может быть отличным способом хранения прерывистых источников энергии, таких как ветер или солнце, для быстрого выпуска в сеть по запросу.

IBM и ETH Zurich разработали жидкостную проточную батарею гораздо меньшего размера, которая потенциально может быть использована в мобильных устройствах. Эта новая батарея утверждает, что может не только обеспечивать питание компонентов, но и одновременно охлаждать их. Обе компании обнаружили две жидкости, которые подходят для этой задачи, и будут использоваться в системе, которая может производить 1,4 Вт мощности на квадратный сантиметр, при этом 1 Вт мощности зарезервирован для питания батареи.

Zap & Go Карбон-ионный аккумулятор

Оксфордская компания ZapGo разработала и произвела первую угольно-ионную аккумуляторную батарею, которая уже готова к использованию потребителями.Углеродно-ионный аккумулятор сочетает в себе сверхбыструю зарядку суперконденсатора с характеристиками литий-ионного аккумулятора, при этом полностью пригодный для вторичной переработки.

Компания предлагает зарядное устройство powerbank, которое полностью заряжается за пять минут, а затем полностью заряжает смартфон за два часа.

Цинково-воздушные батареи

Ученые из Сиднейского университета считают, что они придумали способ производства воздушно-цинковых батарей, намного более дешевый, чем существующие методы.Цинково-воздушные батареи можно считать лучше литий-ионных, потому что они не загораются. Единственная проблема в том, что они полагаются на дорогие компоненты в работе.

Sydney Uni удалось создать воздушно-цинковую батарею без необходимости в дорогих компонентах, а с некоторыми более дешевыми альтернативами. Возможно, появятся более безопасные и дешевые батареи!

Умная одежда

Исследователи из Университета Суррея разрабатывают способ использования одежды в качестве источника энергии.Батарея называется трибоэлектрическим наногенератором (TENG), которая преобразует движение в накопленную энергию. Накопленное электричество затем можно использовать для питания мобильных телефонов или устройств, таких как фитнес-трекеры Fitbit.

Эта технология может быть применена не только к одежде, она может быть интегрирована в тротуар, поэтому, когда люди постоянно ходят по ней, она может накапливать электричество, которое затем может использоваться для питания стальных ламп или в шинах автомобиля, чтобы он может привести машину в действие.

Растягиваемые батареи

Инженеры Калифорнийского университета в Сан-Диего разработали растягиваемый биотопливный элемент, который может вырабатывать электричество из пота.Говорят, что генерируемой энергии достаточно для питания светодиодов и радиомодулей Bluetooth, а это означает, что однажды она сможет питать носимые устройства, такие как умные часы и фитнес-трекеры.

Графеновая батарея Samsung

Samsung удалось разработать «графеновые шары», которые способны увеличивать емкость существующих литий-ионных батарей на 45 процентов и заряжаться в пять раз быстрее, чем существующие батареи. Чтобы представить это в контексте, Samsung заявляет, что его новый аккумулятор на основе графена может быть полностью заряжен за 12 минут, по сравнению с примерно часом для текущего устройства.

Samsung также заявляет, что его можно использовать не только в смартфонах, но и в электромобилях, поскольку он может выдерживать температуру до 60 градусов по Цельсию.

Более безопасная и быстрая зарядка существующих литий-ионных аккумуляторов

Ученые из WMG из Университета Уорика разработали новую технологию, которая позволяет заряжать существующие литий-ионные аккумуляторы до пяти раз быстрее, чем рекомендуемые текущие пределы. Технология постоянно измеряет температуру батареи намного точнее, чем существующие методы.

Ученые обнаружили, что существующие батареи фактически могут выходить за пределы рекомендуемых пределов, не влияя на производительность или перегрев. Возможно, нам вообще не нужны другие упомянутые новые батареи!

Написано Крисом Холлом. Первоначально опубликовано .

Удаление воздуха из топливной системы двигателя, часть 2 из 2

Полезный совет о том, как удалить воздух из топливной системы

Этот технический совет является продолжением технического совета № 58, Bleeding Lucas, Stanadyne и Diesel Kiki Fuel Systems и является одним из наших продолжающихся технических советов.Мы предлагаем вам сначала прочитать технический совет № 29, Frozen Distributor? а затем в действительно сложных ситуациях используйте некоторые из описанных ниже приемов. Как и в случае с техническим советом № 58, далее основное внимание уделяется топливным системам Perkins, Deutz, John Deere и Cummins, но его можно будет использовать для удаления воздуха из любой системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением.

  1. Не останавливайте стартер. Обычный стартер Lucas, Iskra или Delco, используемый на дизельных двигателях Perkins или Duetz, рассчитан на работу всего 30 секунд за раз.Хотя 30 секунд запуска могут показаться слишком короткими, на самом деле это довольно много времени. Затем оставьте его на две минуты, чтобы избежать перегрева. Было бы обидно испортить стартер из-за временно заблокированной топливной системы.
  2. Не убивайте батарею . Как и стартерные двигатели, пусковые батареи могут быстро разряжаться. Может, даже безвозвратно. Не разрушайте батарею во время удаления воздуха из системы. Если ваша батарея разряжена, и вы заряжаете батарею во время прокачки топливной системы, делайте это осторожно.Избегайте взрыва батареи, правильно «подпрыгивая» батарею. Цена на гелевые батареи снижается, но они по-прежнему дороги. Мы используем гелевые батареи глубокого разряда Optima во всех наших грузовых автомобилях для технического обслуживания, поскольку они устойчивы к вибрации и могут заряжаться до 150 раз после полной разрядки. Учитывая общую стоимость жизненного цикла батареи, наши люди думают, что гелевые элементы — это не проблема. Соответственно, они у нас есть на складе и готовы к отправке клиентам.
  3. Шарик праймера подвесного двигателя .В действительно тяжелых случаях, когда у вас есть топливо до, но не через топливный насос, вы можете использовать капсюль от подвесного двигателя. Поместите всасывающий конец на выпускное отверстие для топлива топливного насоса высокого давления и используйте шарик заправочного насоса, чтобы всасывать топливо из насоса при включении двигателя.
  4. Шарики для праймера подвесного двигателя, часть вторая . Еще одно применение капсюля двигателя подвесного двигателя (вы не думали, что капсюль дяди Олафа из его старого Johnson 140 нужно выбросить, не так ли?) — это использовать его для удаления воды из водоотделителя.Просто подсоедините всасывающую линию к зазубрине в нижней части водоотделителя и сожмите шарик. Преимущество этого способа состоит в том, что вам не нужно снимать верхнюю крышку водоотделителя и впускать воздух в систему. Помните, главное — держать топливо внутри, а воду и воздух снаружи.
  5. Мощное кровотечение . Опять же, в тяжелых случаях сломайте одну линию, а затем переверните двигатель, чтобы он заработал. Дайте поработать примерно 20 секунд при открытой линии на форсунке.Когда из этой линии будет выдаваться устойчивый поток топлива, закройте линию. Осторожно: будьте осторожны при попадании дизельного топлива и не допускайте возникновения пожара на горячем блоке двигателя. Да, при этом двигатель будет звучать как адский молот, но это делает свою работу.
  6. Закройте систему охлаждения . Для морских применений закройте морской кран, чтобы вода не попала в выхлоп с водяным охлаждением. Это предотвратит попадание воды в двигатель через выпускной коллектор и вызовет гидрозатвор.Не беспокойтесь о работе двигателя без воды. Вы будете крутить его на низких оборотах, и у вас будет время открыть морские краны, как только система будет прокачана и двигатель заработает.
  7. Предостережения . Мы рекомендуем иметь под рукой огнетушитель, никогда и никогда не держать топливный инжектор, нацеленный на вашу кожу (при давлении, превышающем 2000 фунтов на квадратный дюйм, вы можете легко проткнуть кожу и попасть дизельным топливом в вену), снимите свой красивый новый виноградник Лозы перевяжите перед тем, как приступить к работе с двигателем, и не оставляйте жирные тряпки в моторном отсеке.

Если у вас все еще есть проблемы, позвоните в наш сервисный отдел, и они помогут вам пройти через этот процесс и прямо вам предоставят руководство по ремонту. Если вы спешите, мы можем с помощью Next Day Air заменить вам восстановленные топливные насосы и форсунки Perkins, Deere, Deutz и Cummins. Если вы хотите, мы всегда можем забрать ваш насос и форсунки с помощью телефонной бирки UPS для их обслуживания. У Фоули все по-другому: мы 96-летняя семейная компания в трех поколениях, которая хочет помочь!

Знание — сила.Способность налаживать связи с пользователями двигателей. Чтобы наладить отношения с нашими клиентами, мы во многих отношениях делимся с вами нашими 105-летними знаниями. У нас есть специальный раздел под названием «Спросите доктора Дизеля ™», где вы можете задать вопросы о двигателях, трансмиссиях, промышленных ручных сцеплениях, очистителях выхлопных газов и т. Д.

Детских травм от батарейки-пуговицы

Ежегодно в отделениях неотложной помощи получают помощь тысячи детей после проглатывания таблеток-таблеток или литиевых батареек.Маленькие, блестящие и привлекательные для детей батарейки-пуговицы могут стать причиной серьезных травм и даже смерти при проглатывании или застревании ребенка в носу или ухе.

Эти крошечные батарейки можно найти во многих обычных предметах домашнего обихода. В связи с тем, что во время пандемии COVID-19 семьи проводят больше времени дома, количество посещений в экстренных случаях, связанных с кнопочными батареями, за последний год почти удвоилось.

Что такое кнопочные батарейки?


Кнопочные батарейки и литиевые батарейки типа «таблетка» — это маленькие круглые батарейки, используемые в небольшой электронике, например:

По мере того, как все больше домов используют эту небольшую электронику, риск того, что эти батареи попадут в руки любопытных и ползающих младенцев и маленьких детей, продолжает расти.

Как эти батарейки травмируют детей?

При контакте с биологическими жидкостями аккумулятор генерирует ток, который производит небольшое количество гидроксида натрия, который представляет собой щелочь. Если аккумулятор застревает где-нибудь в теле, щелок прожигает отверстие в этом месте. Обычно следует заражение. Результатом могут быть серьезные травмы и болезни, длительная инвалидность или даже смерть.

Что делать родителям?


Родители и опекуны не должны полагать, что каждое устройство с батарейным питанием, которое попадает в их дом, безопасно для использования детьми.Например, во многих продуктах аккумулятор легко доступен или может выпасть при падении продукта. Убедитесь, что батарейные отсеки всех электронных устройств надежно закреплены и заклеены лентой.

При замене кнопочного или плоского литиевого элемента питания помните, что он прекращает подавать питание на устройство еще до того, как разрядится. Итак, то, что мы называем «мертвой» батареей, все еще имеет заряд, чтобы навредить ребенку, если он попадет в их ухо, нос и горло или глотательный проход.Чем выше напряжение аккумулятора (3 В против 1,5 В), тем быстрее происходит травма. Чтобы безопасно утилизировать кнопочные и плоские литиевые батарейки, оберните их лентой и как можно скорее переработать или выбросить их в мусорное ведро.

Симптомы

Когда ребенок проглатывает батарейку-таблетку, симптомы могут практически отсутствовать или быть похожими на симптомы обычной инфекции. Это может усложнить работу медицинских работников, осматривающих ребенка.

  • Когда батарейка-пуговица помещается в нос или ухо , может наблюдаться заметный дренаж или боль.Поскольку эти симптомы не являются уникальными для травм батарейки-пуговицы, и лица, осуществляющие уход, могут не заметить, что ребенок схватился за батарею, это может привести к поздней диагностике и даже более серьезной травме. Батарейки, застрявшие в носу или ухе, могут вызвать серьезные повреждения таких структур, как барабанная перепонка и носовая перегородка. Ожоги щелочью могут привести к инфекциям и, в некоторых случаях, к постоянному нарушению дыхания, обоняния и слуха.

  • При попадании в пищевод щелок, производимый электрическим током, быстро вызывает ожоги в этом месте.Пищевод и близлежащие структуры грудной клетки могут быть повреждены, включая дыхательное горло, легкие и крупные кровеносные сосуды. Обычно за этим следуют серьезные инфекции, а кровотечение, вызванное повреждением кровеносных сосудов, может вызвать немедленную и опасную для жизни ситуацию. Выжившие могут иметь пожизненную инвалидность.

Рисунок 1 (слева) : Рис. 1 (слева): Эндоскопический вид повреждения перегородки носа в правой носовой полости у ребенка с помощью эндоскопа.

Рисунок 2 (справа) : Жесткая эзофагоскопия, показывающая повреждение от батарейки пуговицы, распространяющееся на мышечный слой пищевода у ребенка.

Диагностика и лечение

Однажды Рентген подтверждает, что батарейка-пуговица застряла в теле, лечение — срочное удаление. Цель состоит в том, чтобы ограничить повреждение окружающих тканей и вылечить полученную травму.Ребенок, проглотивший батарейку-таблетку, также нуждается в последующем наблюдении для выявления отдаленных и отдаленных осложнений.

Осведомленность — ключ к предотвращению

Родители и опекуны должны знать о риске, который представляют батарейки-кнопки в их доме. Храните незакрепленные и запасные батарейки под замком, храните любой продукт, в котором используются батарейки-кнопки, в недоступном для любопытных детей месте и знайте, что делать, если им удастся проглотить один. Поговорите со своим педиатром, если у вас есть какие-либо вопросы о безопасности вашего ребенка.

Дополнительная информация

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, не должна использоваться вместо медицинской помощи и рекомендаций вашего педиатра. Ваш педиатр может порекомендовать лечение по-разному, исходя из индивидуальных фактов и обстоятельств.

Обслуживание систем охлаждения гибридных автомобилей и электромобилей

Системы охлаждения! А может быть тема более скучная? Это именно то, о чем я бы подумал, если бы я читал эту статью прямо сейчас, но я был бы неправ.Системы охлаждения гибридных и электромобилей совсем не скучны. Они будут бросать вам вызов, расстраивать вас и заставлять тосковать по старым добрым временам до того, как все это началось. Если у вас не было доступа в Интернет, вы, вероятно, читали, что вся автомобильная промышленность движется к электрификации своей линейки автомобилей. Пора получить соответствующее обучение и инструменты для обслуживания этих сложных систем охлаждения.

2017 года выпуска.
Рисунок 1 — Заправка системы охлаждения высоковольтной аккумуляторной батареи с помощью процедуры вакуумирования на Chevrolet Bolt EV

Два года назад наш департамент автомобильных технологий получил грант на разработку и обучение учителей автомобильных программ в средних школах и других колледжах нашего штата на разработку гибридных и электрических транспортных средств.Целью тренинга было помочь подготовить следующее поколение специалистов по обслуживанию к работе в электрифицированной автомобильной промышленности сегодня и в будущем. Для этого обучения мы приобрели три новых электромобиля: гибридный электромобиль (HEV), подключаемый к сети гибридный электромобиль (PHEV) и электромобиль с аккумулятором (BEV).

В рамках процесса разработки учебной программы я начал изучать технологию каждого из этих транспортных средств. Мое исследование включало полное удаление, разборку всех компонентов высокого напряжения и документирование этих усилий на видео для моих студентов.Одна технология, о которой я не особо задумывался, — это их системы охлаждения. Как вы увидите, некоторые из этих систем охлаждения очень сложны с несколькими контурами охлаждающей жидкости, переключающими клапанами, односторонними клапанами, охладителями, нагревателями, насосами и десятками шлангов. У PHEV самые сложные системы, за ними идут HEV, а затем BEV.

Все эти системы охлаждения требуют специальных процедур для диагностики, обслуживания, технического обслуживания и ремонта. В этой статье мы сконцентрируемся на системах жидкостного охлаждения; однако в некоторых гибридных и электромобилях для некоторых компонентов используется воздушное охлаждение.

Системы охлаждения гибридных электромобилей (HEV)

Первым автомобилем, который я исследовал в рамках нашего учебного проекта, был Toyota Prius HEV 2017 года выпуска. Мы выбрали Prius для тренировок, потому что он был самым продаваемым гибридом в США в течение последних 18 лет. Любой HEV будет иметь сложную систему охлаждения из-за того, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по-прежнему задействован в движении транспортного средства. Prius — это последовательно-параллельный гибрид; этот гибридный тип имеет наиболее сложную систему охлаждения по сравнению с последовательными гибридами и параллельными гибридами.Prius имеет 5 контуров охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 1.

Рисунок 2 — Toyota Prius 2017 имеет двухсекционный радиатор, 5 контуров охлаждения, 16 основных компонентов, 20 шлангов охлаждающей жидкости и 2 электрических насоса охлаждающей жидкости!

Prius Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Охлаждение

Prius 2016-2019 имеет четыре параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключены к верхней части радиатора только для ДВС.Эта система охлаждения состоит из 11 основных компонентов и 14 шлангов охлаждающей жидкости!

  1. Контур охлаждения ICE 1, для охлаждения ICE
  2. Контур охлаждения ICE 2, для контура расширения и выпуска воздуха:
  3. Контур охлаждения ICE 3, для системы рециркуляции отработавших газов (EGR), контур охлаждения и защиты от обледенения дроссельной заслонки
  4. Контур охлаждения ICE 4, для рекуперации тепла выхлопных газов для контура быстрого прогрева

Prius Power Electronics (PE) и система охлаждения трансмиссии

К нижней части радиатора подсоединен один контур охлаждающей жидкости высоковольтной электроники и коробки передач.Эта система охлаждения состоит из 5 основных частей и 6 шлангов охлаждающей жидкости.

  1. Силовая электроника и контур охлаждения коробки передач с главной передачей в сборе
2016-2019 гг.
Рисунок 3 — 5 контуров охлаждающей жидкости Toyota Prius HEV

Prius High Voltage (HV) Battery Охлаждение / обогрев

Аккумуляторная батарея гибридного автомобиля на Prius имеет воздушное охлаждение / обогрев с помощью одного охлаждающего вентилятора, который всасывает воздух из салона и выталкивает его через односторонние вентиляционные отверстия для сброса давления в задних боковых панелях.

Подключаемые системы охлаждения для гибридных электромобилей (PHEV)

Вторым автомобилем, который я изучал в рамках нашего учебного проекта, был Chevrolet Volt PHEV 2018 года выпуска. Мы выбрали Volt для тренировок, потому что у него самая большая дальность действия (53 мили (85,3 км)) среди всех PHEV, продаваемых в США. Как вы, возможно, знаете, GM недавно прекратила производство Volt и взяла на себя обязательство перейти на аккумулятор. Модельный ряд электромобилей (BEV).

Volt 2016-2019 имеет самую сложную систему охлаждения, которую я когда-либо видел в автомобиле! Volt имеет 7 контуров охлаждающей жидкости, 25 основных компонентов, 31 шланг охлаждающей жидкости и три электрических насоса охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 2.Невероятная сложность систем охлаждения Volt является результатом наличия почти всех тех же основных компонентов, что и в Prius HEV, плюс четыре дополнительных компонента с жидкостным охлаждением:

  1. Бортовой зарядный модуль (OBCM): Расположенный в районе грузовика, этот модуль используется, когда шнур зарядки переменного тока (AC) подключен к транспортному средству для зарядки аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Этот модуль не нагревается, если шнур зарядки не подключен к розетке. Хотя автомобиль обычно выключен, когда шнур питания подключен, это нормально для насосов охлаждающей жидкости, вентиляторов, обогревателей или системы кондиционирования воздуха (A / C). компрессор должен работать для поддержания температуры батареи.
  2. Дополнительный модуль питания (APM): Также расположенный в районе грузовика, этот модуль обеспечивает питание для системы 12 В и заряжает аккумулятор 12 В. Он выделяет больше тепла, когда потребность в токе в системе 12 В увеличивается.
  3. Высоковольтная резервная система хранения энергии (RESS ): RESS — это название компании GM для высоковольтной аккумуляторной батареи в своих транспортных средствах. Он выделяет тепло как при зарядке, так и при разрядке. Для оптимальной работы высоковольтная АКБ должна нагреваться в холодную погоду и охлаждаться в жаркую погоду.
  4. Модуль управления подогревателем охлаждающей жидкости в салоне HV: Этот модуль используется для обогрева салона при выключенном ДВС.
2018 года
Рисунок 4 — Контуры охлаждающей жидкости охлаждения ДВС и обогрева салона автомобиля Chevrolet Volt

Вольт Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Охлаждение

Volt 2016-2019 использует три параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключены к радиатору ДВС.Эта система охлаждения состоит из 7 основных компонентов и 11 шлангов охлаждающей жидкости! Кроме того, Volt использует подогреваемый электромеханический термостат, который управляется с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от модуля управления двигателем (ECM).

  1. Контур охлаждения ICE 1, для охлаждения ICE
  2. Контур охлаждения ICE 2, для системы охлаждения EGR
  3. Контур охлаждения ICE 3, для расширения и выпуска воздуха

Силовая электроника (PE) и охлаждение трансмиссии

Имеется единственный контур охлаждающей жидкости, подключенный к радиатору PE для высоковольтной электроники и коробки передач.Радиатор PE фактически является верхней частью конденсатора кондиционера. Этот контур охлаждающей жидкости состоит из 6 основных частей и 10 шлангов охлаждающей жидкости.

  1. Силовая электроника (PE) Охлаждающий контур

Вольт высоковольтной батареи Охлаждение / обогрев

В высоковольтной аккумуляторной батарее Volt используется один контур охлаждающей жидкости с внешним охладителем охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренний нагреватель мощностью 1,5 кВт, шланги охлаждающей жидкости, коллекторы охлаждения и охлаждающие пластины.Эти охлаждающие пластины имеют крошечные проходы для охлаждающей жидкости. Ни в коем случае не используйте ограничитель утечки, использованную охлаждающую жидкость или охлаждающий канал, это может привести к сужению.

  1. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения / обогрева батареи
2016-2019 гг.
Рисунок 5 — 7 контуров охлаждающей жидкости Chevrolet Volt

Вольт высоковольтный обогрев кабины

Для обогрева кабины используются два контура охлаждающей жидкости.В Volt используется электрический нагреватель HV мощностью 7,5 кВт в правом переднем крыле для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей к сердечнику нагревателя. В определенных условиях низкой температуры можно активировать ДВС, чтобы подогреть охлаждающую жидкость для дополнительного комфорта пассажиров.

  1. Обогрев кабины (ICE Off) Loop
  2. Обогрев кабины (ICE On) Шлейф. В этом контуре используется односторонний обратный клапан потока охлаждающей жидкости для предотвращения попадания охлаждающей жидкости отопителя салона в резервуар ДВС при включенном ДВС.

Аккумуляторные системы охлаждения электромобилей (BEV)

Третьим автомобилем, который я изучал в рамках нашего учебного проекта, был Chevrolet Bolt EV (BEV) 2017 года выпуска.Мы выбрали Bolt EV для тренировок, потому что в то время у него был самый большой запас хода (238 миль (383 км)) среди всех электромобилей за менее чем 40 000 долларов. Очевидно, что нет ДВС, который бы все усложнял, но без отработанного тепла, создаваемого ДВС, БЭВ нуждается в способе нагрева охлаждающей жидкости для сердечника обогревателя в салоне. Это означает, что у BEV есть дополнительный контур охлаждающей жидкости, которого нет у большинства других автомобилей. Bolt EV имеет 3 контура охлаждающей жидкости, как показано на Рисунке 3.

Рисунок 6 — Корпус приводного блока Bolt EV (тяговый двигатель и шестеренчатый редуктор), показывающий каналы охлаждающей жидкости с ребрами радиатора.

Bolt EV Power Electronics (PE) Охлаждение

К одному контуру охлаждающей жидкости подключен специальный радиатор PE для электроники высокого напряжения. Эта система охлаждения состоит из 7 основных частей и 10 шлангов охлаждающей жидкости.

  1. Контур охлаждения силовой электроники

Болт EV Высоковольтная аккумуляторная батарея Охлаждение / обогрев

Высоковольтная аккумуляторная батарея на Bolt EV имеет внешний нагреватель мощностью 2,5 кВт, внешний охладитель охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренние коллекторы охлаждения, охлаждающие пластины и шланги охлаждающей жидкости.

  1. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения / обогрева батареи
2016-2019 гг.
Рисунок 7 — 3 контура охлаждающей жидкости Chevrolet Bolt EV BEV

Болт EV, высоковольтный обогрев кабины

В Bolt EV используется электрический нагреватель HV мощностью 7,5 кВт для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей в сердечник нагревателя для нагрева воздуха в салоне.

  1. Петля отопления кабины

Процедуры технического обслуживания системы охлаждения

В Северной Америке HEV существуют уже почти 20 лет, PHEV и BEV — почти 9 лет.Я уверен, что их шланги охлаждающей жидкости затвердели, охлаждающая жидкость деградировала, а их радиаторы начали корродировать, но они продолжают нормально функционировать. Если бы у меня был сервисный центр, я бы заглянул в руководства по обслуживанию этих автомобилей и продавал необходимые услуги с правильными интервалами.

Общая информация о системе охлаждения:

ДВС и охлаждающие жидкости PE: У каждого производителя транспортных средств есть свои рекомендации по охлаждающей жидкости, основанные на материалах, в которых охлаждающая жидкость должна течь, а также в условиях эксплуатации, в которых она должна существовать.Охлаждающие жидкости для HEVS, PHEV и BEV обычно представляют собой ту же охлаждающую жидкость, которая используется в ДВС, но со следующими дополнительными мерами предосторожности и предупреждениями:

Используйте новую предварительно смешанную 50/50 охлаждающую жидкость при заправке системы охлаждения. Несоблюдение требований к новой охлаждающей жидкости, правильному типу охлаждающей жидкости или правильному соотношению охлаждающей жидкости 50/50 к дистиллированной или деионизированной воде может привести к:

  • Коррозия охлаждающих ребер внутри тепловыделяющих компонентов силовой электроники, приводящая к плохой работе радиатора, перегреву и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя.
  • Ограничение проходов внутри пластин охлаждения / нагрева высоковольтной аккумуляторной батареи. Это может привести к перегреву, установке диагностических кодов неисправности (DTC) и отключению системы высокого напряжения
  • Нарушение высоковольтной изоляции на нагревательном элементе охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи. Это установит коды неисправности и отключит всю систему высокого напряжения.
Рисунок 8 — Система охлаждения HEV, PHEV и BEV

Плановое техническое обслуживание:

Toyota: Планируется замена охлаждающей жидкости Super Long-Life Coolant (SLLC) розового цвета , цвета , в:

  • ICE, каждые 10 лет или 100 000 миль (160 000 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) впоследствии.
  • PE, каждые 15 лет или 150 000 миль (241 400 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) впоследствии.

General Motors (GM ): Охлаждающую жидкость оранжевого цвета DEX-COOL планируется заменять каждые 5 лет или 241 400 км (150000 миль).

Nissan: Предварительно смешанная охлаждающая жидкость NISSAN Long Life Coolant синего цвета , используемая в их BEV, подлежит замене каждые 15 лет или 125 000 миль (200 000 км).

Tesla: Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоль-гибридной органической кислоты (HOAT) Tesla G-48 фиолетового цвета в их BEV планируется заменять каждые 8 ​​лет или 100 000 миль (160 000 км). Примечание. Гарантия не распространяется на любые повреждения, вызванные открытием резервуара для охлаждающей жидкости аккумулятора.

Рисунок 9 — Контрольный прибор управления насосом охлаждающей жидкости ДВС во время процедуры стравливания воздуха

Порядок обслуживания:

Опрессовка: Опрессовка систем охлаждения на герметичность разрешена; однако имейте в виду, что в некоторых системах охлаждения с низкотемпературным полиэтиленом давление всего 5 фунтов на квадратный дюйм (35 кПа) может быть намного ниже, чем 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа) для высокотемпературной системы охлаждения ДВС.Избыточное давление в системе может вызвать утечку охлаждающей жидкости и возможное повреждение компонентов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если уровень охлаждающей жидкости PE или высоковольтной аккумуляторной батареи низкий, управление автомобилем может быть небезопасным. Необходимо провести испытание на герметичность и визуальный осмотр. Некоторые батареи имеют контрольную заглушку для проверки на утечки охлаждающей жидкости.

Вакуумное заполнение или выпуск воздуха? После слива охлаждающей жидкости требуется процедура вакуумирования для заправки систем охлаждения PE и RESS на электромобилях Chevrolet Volt и Bolt. Этот метод очень хорошо работает при удалении воздуха из этих сложных систем перед подачей охлаждающей жидкости в систему.В служебной информации Toyota рекомендуется только традиционная процедура удаления воздуха из систем охлаждения PE. Многие Toyota HEV имеют клапаны для стравливания воздуха, которые помогают удалить захваченный воздух. Я считаю, что метод вакуумного заполнения отлично подойдет для Toyota HEV.

Сканирующий прибор Использование: После заполнения вакуума или традиционного стравливания воздуха необходимо активировать электрический водяной насос с помощью диагностического прибора для циркуляции охлаждающей жидкости и удаления пузырьков воздуха. Если не удалить весь воздух из контура охлаждающей жидкости инвертора Prius, инвертор может выйти из строя и вызвать до 17 неисправимых кодов неисправностей.

Хомуты и шланги: Некоторые оригинальные пружинные хомуты приклеиваются к шлангу. При попытке снять хомут для шланга очень важно, чтобы хомут не поворачивался или не перемещался так, чтобы не порвать или не повредить шланг. Вы должны заменить шланг, если требуется замена хомута.

Активные жалюзи: В новых автомобилях есть активные жалюзи решетки радиатора, которые контролируют поток воздуха через радиатор и улучшают аэродинамику на высоких скоростях. Диагностический прибор может проверить работу жалюзи и коды неисправности, если возникнет проблема с перегревом.

Резюме:

Вы могли заметить, что информации о контурах системы охлаждения Тесла было не так много; это потому, что Tesla разрешит доступ к своей служебной информации только в том случае, если вы живете в штате Массачусетс. В нашей школе в Юте есть модель S P100D, и я не могу ничего разобрать на ней, не рискуя потерять гарантийное покрытие. В связи с тем, что сегодня на дорогах появляется все больше автомобилей Tesla, вскоре это нужно будет изменить, но этого не произойдет, пока не появятся обученные специалисты Tesla для обслуживания этих автомобилей.

В этой статье мы рассмотрели много материала, но есть еще много чего, что нужно узнать. Надеюсь, вы узнали из этой статьи достаточно, чтобы определить, нужно ли вам дополнительное обучение по этой и другим темам, связанным с гибридными и электрическими автомобилями. Эти сложные системы охлаждения имеют решающее значение для правильной работы этих систем. Мой лучший совет при работе с одним из этих автомобилей — приобрести краткосрочную или долгосрочную подписку на заводскую сервисную информацию на сайте www.nastf.org и следовать точным процедурам, рекомендованным каждым производителем автомобиля.С наилучшими пожеланиями!

Майк Синнетт Полная стенограмма — Boeing 787 Updates

Майк Синнетт: Меня зовут Майк Синнетт. Я вице-президент по разработке и главный инженер проекта программы 787. Было очень интересно узнать, что такое система электроснабжения в самолете и чем наша система питания отличается от других самолетов. А потом какую роль в системе питания играют батареи.

Так что же такое электрическая система? Электрическая система генерирует и распределяет мощность для всех других систем самолета, которым требуется питание.На самолетах есть много систем, которым требуется питание; управление полетом, авионика, кондиционирование воздуха, развлечения в полете. Все эти системы в самолете используют электроэнергию. А поскольку в самолете есть батареи, которых хватает только на очень небольшие нагрузки, мы должны вырабатывать энергию, пока самолет находится в воздухе. И затем мы должны безопасно распределить эту мощность между другими системами в самолете.

Есть много резервных копий, и есть много резервов на всех наших самолетах с точки зрения электрической системы.
На земле самолет также может работать от наземных тележек. Таким образом, если самолет находится у выхода на посадку, самолет либо работает от мощности APU от вспомогательной силовой установки, либо он работает от мощности двигателя, когда двигатели работают, либо он подключен к наземной тележке и работает от мощности наземной тележки или мощности объекта. в аэропорту. И это тоже верно для всех наших моделей самолетов.

В последнее время возникло много вопросов о том, что больше электричества означает в контексте 787, более электрической архитектуры.Большинство коммерческих самолетов генерируют энергию по-разному, и мы используем энергию по-разному в самолетах. Если вы вспомните даже дни 707-го, наши коммерческие самолеты вырабатывают электроэнергию от двигателей. Мы также генерируем энергию гидравлически с помощью насосов, установленных на двигателях. Мы также генерируем электроэнергию и распределяем ее по самолету.

Это может сбить с толку, потому что иногда эта электроэнергия может приводить в действие гидравлические насосы.Таким образом, ваша гидравлическая энергия может поступать либо от гидравлических насосов, установленных непосредственно на двигателе, либо от гидравлических насосов с электрическим приводом.

Кроме того, на двигателе имеется система, называемая пневматической системой, которая представляет собой систему отбора воздуха под высоким давлением, которая забирает сжатый воздух высокого давления из двигателя и использует этот воздух высокого давления для выполнения различных работ на самолете. Он может способствовать развертыванию предкрылка передней кромки на некоторых наших самолетах. Он приводит в движение кондиционер.В некоторых местах приводит к обледенению крыла.

Одна из особенностей пневматических систем на самолетах состоит в том, что с современными турбореактивными двигателями с турбонаддувом с большим байпасом становится дороже получать мощность от двигателя пневматически. И это вызывает больше сжигания топлива.

Итак, все эти нагрузки на предыдущих самолетах приводились в движение пневматическим приводом, а теперь на 787-м они приводятся в действие электрически. И это обычно то, что мы имеем в виду, когда говорим, что самолет имеет более электрическую архитектуру. Это означает, что защита крыльев от обледенения означает большую нагрузку на гидравлику, а это означает, что кондиционирование воздуха и наддув кабины приводятся в действие за счет электроэнергии, а не за счет пневматической энергии на общем уровне, что позволяет сэкономить около двух процентов на топливной эффективности. .

Мы говорили о некоторых преимуществах, которые дает больше электричества. Помимо более эффективного преобразования энергии, есть еще кое-что, что связано с возможностями системы, например, лучший контроль мощности, лучшая коммутационная способность, лучшая способность балансировать нагрузки и управлять нагрузками. Это помогает нам управлять избыточностью лучше, чем мы могли раньше.
Кроме того, удалив систему сброса высокого давления, мы устраняем все задачи по техническому обслуживанию, которые связаны с этой системой сброса высокого давления.Мы также исключаем вес, связанный с воздуховодом — воздуховодом с высокой температурой и высоким давлением, который самолет должен нести для пневматической системы отвода воздуха под высоким давлением.

Таким образом, расходы на техническое обслуживание могут быть ниже, если мы будем правильно выполнять свою работу. Лучшая надежность, меньшее сопротивление и меньше шума. Есть много преимуществ, которые могут сопровождаться этим.

Это просто схематическое изображение того, как традиционная архитектура самолета выглядит с электрической точки зрения.Вы можете видеть, что на этом рисунке изображены по одному генератору на каждом из двух основных двигателей, а также по одному генератору на вспомогательной силовой установке, которая расположена в хвостовой части самолета. И, как правило, в наших архитектурах питатели проходят от этих больших генераторов к передней части самолета, где у нас есть отсек для электрооборудования, также называемый отсеком EE. И оттуда мощность распределяется по нагрузкам вокруг самолета.

Вот схематический вид 787. Вы увидите два генератора на каждом двигателе и два генератора на вспомогательной силовой установке.В 787-м есть шесть генераторов, которые вырабатывают первичную электроэнергию, по сравнению с тремя на самолете традиционной конфигурации для обеспечения электроэнергией.

Еще одна вещь, которую вы можете увидеть, это то, что эта мощность, вместо того, чтобы подаваться полностью в передний отсек электрооборудования, направляется в задний отсек электрооборудования. Это означает, что общая длина питателей мощности, питателей большой толщины меньше, чем у самолета традиционной конфигурации.

Мы также занимаемся удаленным распределением электроэнергии. Это означает, что вокруг самолета расположено 17 небольших электрических подстанций, обеспечивающих питание местных нагрузок. Это означает, что общая длина электропроводки меньше на уровне самолета. Это также дает нам лучший электронный контроль над теми грузами, которые расположены вокруг самолета. Одно из преимуществ такой архитектуры — меньше проводов.

И если вы сравните количество проводов на 787 и, например, на 767-300ER традиционной архитектуры, то у ’87 есть около 70 миль проводки, а у 767-300ER около 90 миль проводки.Таким образом, уменьшение количества проводов в самолете на 20 миль дает значительную экономию за счет затрат на сборку, затрат на техническое обслуживание, а из-за веса и эксплуатационных расходов.
Поэтому для выработки электроэнергии мы используем стартовые генераторы с переменной частотой. На каждом двигателе есть два пусковых генератора переменной частоты, которые называются пусковыми генераторами, потому что двигатели запускаются электрически. Вы можете представить себе эти генераторы как работающие в обратном направлении, чтобы обеспечить мощность двигателю, заставить двигатель вращаться, а затем двигатель гаснет, а затем двигатель обеспечивает силу, чтобы вращать генераторы, чтобы они вырабатывали электрическую энергию.Таким образом, они оба запускают двигатель, а затем переходят в режим генерации и вырабатывают электроэнергию.

На каждом двигателе по два генератора, четыре первичных генератора.

Это простой способ получения энергии. Они подключаются непосредственно к коробке передач. Как я уже сказал, они вырабатывают 250 кВА, что составляет около четверти мегаватта электроэнергии. И они генерируют мощность 235 вольт переменной частоты. И мы преобразуем эту силу внутри самолета так, как нам нужно ее преобразовать.

На вспомогательной силовой установке, опять же, есть одна ВСУ на самолет с двумя генераторами ВСУ на ВСУ.Эти генераторы вырабатывают 225 кВА электроэнергии, что составляет почти половину мегаватта электроэнергии на уровне ВСУ. Это означает, что на уровне самолета мы вырабатываем чуть меньше полутора мегаватт электроэнергии. Итак, мы никогда не используем столько энергии в любой момент времени. Мы используем значительно меньше. Большая часть этого предназначена для резервирования. Мы можем потерять до пяти из этих генераторов и по-прежнему иметь возможность продолжать безопасный полет и посадку. Итак, вы можете себе представить, что в систему встроено значительное резервирование.

Источники питания прочие. Мы говорили о наземном питании. У нас есть возможность подключить к самолету три внешних источника наземного питания. Он также питается от 115 вольт переменного тока. Теперь основная батарея и батарея ВСУ также обеспечивают питание на земле.

В полете, помимо шести основных генераторов, мы получаем резервное питание от обеих батарей, основной батареи и батареи ВСУ, а также от воздушной турбины с набегающим потоком, которая разворачивается в свободный поток воздуха, раскручивается и генерирует как электрическая, так и гидравлическая энергия в случае потери всех других наших источников энергии.

И еще нам нужно было продемонстрировать управляемость самолета, используя только энергию от турбины набегающего воздуха.

Теперь о распределении мощности. Как я уже сказал, большая часть систем питается от больших нагрузок из кормового отсека электрооборудования. Распределение энергии вокруг тех 17 подстанций меньшего размера, которые я упомянул, которые расположены вокруг самолета. И снова хорошая экономия веса проводки в этом процессе.

Теперь у нас также есть возможность предоставить летному экипажу возможность мониторинга и обнаружения неисправностей во время эксплуатации самолета.На этом слайде показана синоптическая электрическая схема, которая позволяет летному экипажу с первого взгляда получить общее представление о том, как работает система электроснабжения в любой момент времени. На графике вы увидите много зеленого цвета, что нам и нравится. И в этом конкретном случае вы можете видеть, что два первичных двигателя-генератора обеспечивают питание четырех основных электрических шин, и мы подключили внешнее питание.

Летный экипаж может просто взглянуть на это и очень быстро получить представление об общем состоянии работоспособности электрической системы.

У нас есть система оповещения экипажа, которая обеспечивает летный экипаж любой необходимой им информацией на своевременной основе с надлежащим уровнем срочности в зависимости от представляемой информации.

Таким образом, безопасность разрабатывается в каждом самолете, и каждый самолет немного отличается в том, как мы проектируем систему электроснабжения в зависимости от потребностей конкретного самолета. Мы многому учимся на опыте работы с предыдущими авиационными программами и применяем эти знания к каждой новой архитектуре по мере ее разработки.Но все это проистекает из очень фундаментальной, базовой философии дизайна Boeing, которая никогда не менялась. И эту философию можно очень просто сформулировать так: ни один отказ не может вызвать аварию. У нас есть достаточное резервирование систем и возможностей, чтобы любая критически важная система могла быть потеряна, и есть резервная система, способная занять ее место.

Системы на самолете физически разделены, так что, если произойдет событие, которое должно было вызвать физическое повреждение одной системы, другие аспекты этой системы достаточно разделены, чтобы они могли продолжать безопасно работать.То же самое и с функциональным разделением. Например, мы приводим в действие органы управления полетом с помощью гидравлической энергии. У нас есть три гидравлические системы, обеспечивающие питание системы управления полетом. Но в маловероятном случае потери всех трех гидравлических систем у нас есть возможность привести в действие две пары спойлеров и горизонтальный стабилизатор с помощью электроэнергии. Это хороший пример функционального резервирования на уровне самолета.

У нас есть резервные системы, которые вмешиваются и помогают в маловероятной потере основной системы.Так, например, турбина с набегающим воздухом может сработать и вырабатывать гидравлическую и электрическую энергию, если гидравлические насосы или первичные электрические генераторы не работают. Кроме того, у нас есть защитные системы, которые вмешиваются и помогают изолировать сбой, чтобы гарантировать, что один сбой не перерастет в другие сбои. Это фундаментальные, базовые принципы проектирования компании Boeing. И во многих случаях они более строгие, чем федеральные правила летной годности.

Как самолет работает?

На этой диаграмме мы попытались изобразить эксплуатационную надежность четырех программ совершенно новых самолетов.Таким образом измеряется эксплуатационная надежность самолета в течение первых 15 месяцев его эксплуатации. Мы измеряем надежность расписания как нашу способность покинуть посадку в течение 15 минут после запланированного времени вылета самолета. И если есть какая-либо техническая задержка, это засчитывается против нас.

Если команда опаздывает или уборщица не закончила чистку самолета, это не в счет нас. Но если какая-то деталь сломается и экипаж не сможет отправить самолет в течение 15 минут после вылета по расписанию, это засчитывается нам.И все эти цифры находятся в пределах 90 процентов. И эта диаграмма говорит вам, что мы находимся в одной семье с 777, который всегда считался лучшим в своем классе для представления нового самолета. А также с 747-8.

Может лучше? Всегда. Мы всегда стараемся повышать надежность наших самолетов и всегда стараемся сделать безопасные самолеты более безопасными. Это просто фундаментальная часть того, что мы делаем.

Теперь много вопросов о батареях и о том, что они делают в самолете.Итак, мы немного поговорим об аккумуляторах. Батареи обеспечивают питание и накапливают энергию.

Обычно мы используем основную батарею и батарею ВСУ для обеспечения питания только в те короткие периоды времени, когда двигатели не работают, ВСУ не работает и самолет не подключен к наземному источнику питания. Теперь мы говорим об энергии и говорим о силе.

Мощность — это то, насколько быстро вы расходуете энергию и насколько быстро вы можете выполнять работу. А энергия — это действительно чистая ценность потенциала батареи.Мощность описывает скорость использования этой энергии. Наши батареи содержат изрядное количество энергии, но, что более важно, они должны иметь возможность высвобождать эту энергию с очень высокой скоростью, чтобы выполнять работу, которую мы им поручаем.

Батарея работает в основном за счет химической реакции внутри батареи, которая заставляет поток электронов от одного электрода к другому. Когда цепь замыкается, эти электроны выходят из нее, и объем работы, которую они могут выполнять, зависит от напряжения в самой батарее.Когда вы подключаете отрицательную и положительную клеммы к нагрузке, химическая реакция в батарее заставляет поток электронов проходить через эту цепь, и когда эти электроны проходят через нагрузку, напряжение в этих электронах позволяет нам выполнять работу с этой нагрузкой.

Аккумуляторы на 787 — есть две большие батареи. Одна из них — это основная батарея, расположенная в переднем отсеке электрооборудования. Другой — аккумулятор ВСУ, расположенный в кормовом отсеке электрооборудования.

Создается общее впечатление, что наши батареи делают больше, чем они есть на самом деле.Люди спрашивали меня, работают ли двигатели от батарей? Нет, они не запускают двигатели. Вы используете батареи для запуска двигателей? Нет, мы не используем батареи для запуска двигателей. Мы используем аккумулятор, основной аккумулятор, когда вы выходите на холодный темный самолет и хотите его завести. Бригада технического обслуживания войдет в самолет и нажмет выключатель аккумулятора. Через несколько минут часть авионики, не вся авионика, но часть авионики включится ровно настолько, чтобы позволить им выполнить безопасный запуск APU для запуска APU, а затем, когда APU запустит работу, генераторы APU начнут работать. и мы обеспечиваем самолет всей необходимой мощностью на земле.

Аналогичным образом они могут подняться в кабину пилота и нажать выключатель батареи, а затем подключить внешнее питание. Но эта батарея, эта основная батарея на самом деле выполняет свою работу только в течение нескольких минут между моментом, когда они нажимают выключатель батареи, и временем, когда они подключают внешнее питание и запускают APU.

После этого, если вы потеряете все другие источники энергии в воздухе, он будет обеспечивать некоторую мощность до тех пор, пока турбина набегающего воздуха не развернется и не начнет раскручиваться и питает резервную шину.До этого момента основная батарея будет поддерживать вас в течение пяти секунд, пока турбина набегающего воздуха не будет развернута и заработает. мы знаем, что основная батарея может выйти из строя в полете и что нет никакого риска для продолжения безопасного полета и что посадка самолета с основной батареей не удалась.

Аккумулятор APU используется для запуска APU. Если в самолете вообще нет питания, если двигатели не работают и если питание от земли не подключено к самолету, тогда батарея ВСУ будет возбуждать поле в генераторах, чтобы запустить ВСУ, и она будет обеспечить движущую силу для поворота ВСУ во время этого процесса запуска.Это приводит к открытию входной двери ВСУ. Он включает топливный блок на ВСУ и контроллер ВСУ. Как только APU работает, APU питает свой собственный топливный блок, и все, что делает батарея APU, это подает питание на контроллер APU.

Если вы потеряете батарею APU в полете, в случае ее выхода из строя единственное, что произойдет, — это безопасное отключение APU. Фактически, нам разрешено отправить самолет в коммерческую службу с вышедшей из строя батареей ВСУ. Батарея APU нужна только тогда, когда вы хотите запустить APU.Он не выполняет критически важную функцию на уровне самолета.

Это увеличенное изображение того, как выглядит батарея 787. Но это показатель сложности батареи. Он состоит из восьми ячеек. Каждая из ячеек по существу представляет собой ячейку на четыре вольта, что означает, что батарея представляет собой батарею на 32 вольта.

Аккумулятор установлен в коробке размером с автомобильный аккумулятор, чуть больше. Все восемь ячеек смонтированы внутри этой коробки. Кроме того, внутри установлена ​​электроника, называемая блоком контроля заряда батареи.Это устройство обеспечивает защиту от вещей, которые могут произойти с аккумулятором.

Так, например, если аккумулятор будет перезаряжен, это может стать проблемой, потому что аккумулятор рассчитан на перенос определенного количества энергии. Избыточная зарядка аккумулятора дает больше энергии, чем может выдержать аккумулятор.

Этот блок управления батареями не будет запрашивать заряд, если какая-либо из ячеек превышает максимально безопасный уровень. Теперь, если этот BMU откажет или даст неправильный ответ, есть еще один, который отслеживает все те же цепи.И он говорит: «Эй, если эта батарея заряжается и на ней определенное напряжение, я отключу заряд и скажу зарядному устройству, чтобы оно перестало заряжать батарею». на втором блоке контроля батареи.

А теперь третий сидит и смотрит на первых двух. И если он когда-либо видит, что батарея заряжается, любая отдельная ячейка заряжается выше определенного уровня, он размыкает контактор, физический контактор в батарее, и теперь батарея разомкнута, и ее нельзя заряжать, и ее нельзя использовать.Снаружи батареи есть зарядное устройство, которое смотрит на батарею. И батарея говорит зарядному устройству: «Эй, мне нужна зарядка». Зарядное устройство будет следить за общим напряжением батареи, и если напряжение батареи уже на заданном уровне, оно отключит свой выход и не позволит батарее зарядиться. И внутри того же зарядного устройства есть вторая схема, которая следит за всем процессом, и если она видит, что эта выходная цепь не отключила выход, она отключает вход зарядного устройства.

Итак, вы можете видеть, что у нас есть несколько уровней защиты, чтобы аккумулятор никогда не перезарядился. И то же самое верно для таких вещей, как где напряжение может стать слишком низким, или зарядка при слишком высоком токе, или зарядка при слишком низкой температуре. Таким образом, в аккумуляторную батарею на разных уровнях встроен ряд защит, чтобы защитить ее от любых неприятностей.

Так вот, до этого момента в других современных самолетах использовались никель-кадмиевые, никель-кадмиевые батареи.И мы выбрали литий-ионный аккумулятор 787, что было отходом от традиционных никель-кадмиевых применений, которые мы видим в аэрокосмической отрасли.

Это правда, что у него меньший вес, но на самом деле это не было решающим фактором в нашей конструкции. Движущим фактором в нашей конструкции действительно была способность батареи разряжать большое количество энергии за очень короткий период времени. А это требовалось для двух разных функций на уровне самолета.

Один предназначался для запуска вспомогательной силовой установки, а другой — для возможности применить торможение к самолету в случае потери всех других источников питания в самолете.Тормозная система 787 представляет собой электрическую тормозную систему. Он использует электроэнергию для остановки самолета. И нам нужно иметь возможность остановить самолет, выполнить прерванный взлет исключительно на батарейках, вообще без каких-либо других источников энергии. Итак, эти две вещи: электрическое торможение на основной батарее, запуск APU на батарее APU. Это две вещи, которые побудили нас рассматривать литий-ионные батареи в качестве лучшего источника питания для батарей в конструкции 787.

Кроме того, как я уже упоминал, он имеет меньший вес.Там характеристики зарядки лучше. Мы получаем более равномерную зарядку и лучшую зарядку, более быструю зарядку. Например, вы не страдаете от повторяющихся серий неглубоких выделений. Кроме того, он может храниться дольше, чем никель-кадмиевый аккумулятор. Лучшие характеристики хранения в течение всего срока службы.

Итак, до 787 литий-ионный ион применялся во многих аэрокосмических целях. Хотя они не применялись в коммерческих самолетах, они, безусловно, использовались в аэрокосмической отрасли, и при разработке 787 мы обратились к этим источникам, включая некоторые в нашей собственной компании, чтобы узнать много нового о том, как безопасно применять литий-ионную технологию в коммерческом самолете.

И вы можете увидеть там два примера, марсоход — один. Спутник связи Boeing 702 — еще один.

Сравнивая батарею 787 с батареей 777, вы видите, что это 8-ячеечная батарея на 32 В. 777 — это 20-ячеечная батарея на 24 В. Батарея 87-го весит 63 фунта по сравнению с 107 фунтами. И мы можем обеспечить увеличение мощности на 150 ампер по сравнению с более низким энергопотреблением на 777. Итак, это были некоторые из конструктивных характеристик, которые были учтены при выборе литий-ионной технологии для 787.

Но даже несмотря на то, что это новая технология, применяются все те же основные принципы проектирования, о которых я говорил ранее. Ни один единичный отказ не может привести к катастрофическому исходу. Мы разработали так, чтобы предотвратить сбой, а затем предполагаем, что сбой произойдет, и делаем это на всех уровнях. Но все это приводит к тому, что ни один единичный отказ не может создать опасность для самолета на уровне самолета.

Эти аккумуляторы прошли много испытаний. Вы знаете, лабораторные и летные испытания были очень и очень важными.Более 5000 часов тестирования этих аккумуляторов в лаборатории. 25 000 часов других интеграционных испытаний, в которые входили эти батареи, и более 10 000 часов летных и наземных испытаний этих аккумуляторов на самолете.

Наш опыт работы с ними до самого недавнего времени был очень хорошим.

Теперь очевидно, что все знают о двух инцидентах, произошедших в январе. У нас была неисправность батареи ВСУ, и у нас была неисправность основной батареи. Это произошло всего за восемь дней друг от друга.Мы считаем, что у нас были очень строгие меры защиты, разработанные вокруг батареи, и сейчас мы работаем со следователями, как NTSB в Соединенных Штатах, так и JTSB в Японии, чтобы попытаться лучше понять, что потенциально могло вызвать эти сбои.

Мы не можем говорить о специфике расследования, потому что оно контролируется следователями. Но мы очень тесно сотрудничаем со следователями и регулирующими органами, чтобы попытаться понять, что происходит.

Я хочу ответить на любые ваши вопросы.

Вопрос: Не могли бы вы немного рассказать о сходствах и различиях с другими батареями в других отраслях, например, для ноутбуков, электромобилей и тому подобного?

Майк Синнетт: Я пока оставлю только литий-ионный, потому что он более уместен. Около шести лет назад мы многому научились у производителей литий-ионных аккумуляторов. Я скажу вам, что это всего два простых примера, когда мы применили технологию чистых помещений для создания самих ячеек, а в индустрии потребительских товаров так было не всегда.Таким образом, конструкция наших ячеек была более строгой и остается более строгой, чем многие другие аспекты потребительской индустрии.

У нас тоже есть, и мы более осторожны с нашим форм-фактором. Мы очень внимательно следим за тем, чтобы окончательный форм-фактор не бросал вызов технологии, чтобы любое сжатие, необходимое для помещения его в устройство, не привело к нежелательным последствиям или непреднамеренному ущербу. Это всего лишь два примера, которые мы извлекли из потребительской индустрии.

Декан: Майк, не могли бы вы немного рассказать о строгих испытаниях, которые эти поставщики должны пройти на каждой отдельной батарее перед доставкой на окончательную сборку?

Майк Синнетт: Сначала я хочу немного поговорить о том, через что пришлось пройти батареям, прежде чем они смогли заработать себе дорогу в самолете.Очень тщательное тестирование, в ходе которого мы протыкали аккумуляторные элементы гвоздями, а затем демонстрировали, что в результате этого не возникает взрывов или возгораний. Измельчение клеток, помещение клеток в печи и запекание клеток при повышенной температуре.

Итак, это примеры некоторых вещей, через которые мы прошли за 5 000 часов испытаний, прежде чем эта батарея могла даже использоваться в самолетах. Теперь каждая клетка тестируется в течение почти месяца после ее изготовления.Каждая ячейка должна пройти как минимум восемь основных тестов, в ходе которых мы измеряем такие вещи, как импеданс переменного тока, сопротивление постоянному току, изменение напряжения холостого хода с течением времени.

Мы измеряем напряжение холостого хода в начале цикла заряда и разряда. Затем через неделю мы измеряем напряжение холостого хода в этой ячейке. И затем мы измеряем напряжение холостого хода этой ячейки через неделю после этого. Мы также смотрим на пятичасовую разрядку.

Мы проходим несколько циклов интенсивной зарядки и разрядки каждой ячейки, а затем батареи, когда батарея накапливается, восемь ячеек в батарее, чтобы убедиться, что каждая батарея работает должным образом.И только после того, как она пройдет эту серию испытаний, батарея действительно будет отправлена ​​в Boeing для производства или нашим клиентам для запчастей.

Дэвид: Майк — Я слышал, что Boeing получил особое условие, разрешающее установку этих батарей на самолет, в первую очередь от FAA. Не могли бы вы объяснить, что именно это было и что это означало?

Майк Синнетт: Особое условие — это то, что применяется, когда действующих авиационных правил недостаточно для решения новой или новой технологии.Так что в случае литий-ионных батарей регулятор посмотрел на технологию и сказал: «Вы знаете, мы не думаем, что наш текущий набор правил подходит для этой технологии, поэтому мы собираемся создать то, что называется специальным условие, которое предъявит к вам некоторые дополнительные требования помимо текущих FAR, которые будут касаться этой технологии, чтобы убедиться, что она безопасна для использования в самолетах в соответствии с вашими намерениями ».

Итак, в 1987 году на нас было возложено особое условие за использование больших литий-ионных батарей.А особое условие, по сути, говорит о том, что батареи должны быть безопасными. И они определяют это рядом способов, которые говорят о таких вещах, как батарея — не может быть сбоев во время зарядки или разрядки батареи, которые могли бы привести к опасным температурам, взрыву или пламени.

Есть и другие аспекты особого состояния, которые говорят нам о том, что, когда элемент вентилируется, электролиты, которые он выделяет, не могут собираться в опасных количествах где-либо в самолете и причинять дополнительный вред.Любые сбои, которые могут возникнуть в других системах, не могут сделать инцидент более серьезным, чем отказ батареи.

Итак, это примеры вещей, которые взимаются с нас как часть этого особого условия.

Вопрос: Некоторые предполагают, что, возможно, Boeing зашел слишком далеко с технологиями на ’87. Делали ли мы упор на инновации вместо некоторых традиционных технологий, которые могли бы выбрать?

Майк Синнетт: Знаете, это хороший вопрос.Не думаю, что мы делали упор на инновации. Мы подчеркиваем ценность на уровне самолета, и мы идем дальше. Мы никогда не берем технологию и не спрашиваем, как мы можем применить эту технологию в самолете? Им всегда движет потребность в самолете. И поэтому любая из технологий, которые были применены в 787 — и, по сути, я бы сказал, что любая технология, которая применяется в любом самолете Boeing — продолжает свое существование.

Мы всегда говорим: «Есть потребность на уровне самолета, какие технологии доступны для ее удовлетворения?» Это настолько важно для нас и нашей философии дизайна, что технологии должны заработать себе дорогу.

Знаете, единственное, что я хотел бы сказать, пока мы работаем над этой проблемой, — это то, что мы осознаем пару вещей. Безопасность — наш высший приоритет, и мы никогда не продвинемся вперед, пока не убедимся в том, что будущий флот настолько безопасен, насколько мы рассчитываем.

Теперь я еще скажу, что когда что-то подобное случается, когда это мешает нам, это еще больше мешает нашим клиентам и их клиентам. В связи с этим мы искренне сожалеем о том, что эта проблема возникла.Вот почему у нас есть сотни людей, которые работают круглосуточно, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы убедиться, что мы понимаем, что здесь происходит, и безопасно возвращаем флот к коммерческим рейсам.

Руководство по поиску и устранению неисправностей | Air Lift Company

Руководство по поиску и устранению неисправностей | Компания Air Lift — буксировка и транспортировка с безопасностью и комфортом
Поиск по автомобилю

202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9199719961995199419931992199119

8199719961995199419931992199119

81997199719961995199419931992199119

9197219721972197219721972197319721972197219721972

Компрессор не включается при нажатии кнопки наддува.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Неправильно подключен. Ознакомьтесь с проводкой согласно руководству по установке.
Перегорел предохранитель. Заменить предохранитель.
Неисправный компрессор. Подключите напрямую к аккумулятору через плавкий провод, чтобы убедиться, что это не проблема с проводкой.
Позвоните в службу технической поддержки по телефону 1-800-248-0892, доб 2, если компрессор неисправен или действия не работают.

Манометры неточны для шин или других размеров.

Без проблем. Ожидайте разницу в 10%. Шкала предназначена только для справки. Езда и управляемость — мера правильного давления.

Компрессор включается, но давление не повышается.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Воздуховод не прикреплен к подушкам безопасности, ослаблен воздуховод или протекает в системе. Проследите за всеми воздушными линиями и проверьте соединения на предмет неисправностей. Проверка на утечку.
Неисправный компрессор. Подключите напрямую к аккумулятору через плавкий провод, чтобы убедиться, что это не проблема с проводкой.
Позвоните в службу технической поддержки по телефону 1-800-248-0892, доб 2, если компрессор неисправен или действия не работают.

Компрессор включается сам по себе и не отключается.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Неправильно подключен. Ознакомьтесь с проводкой согласно руководству по установке.
Перегорел предохранитель. Заменить предохранитель.
Неисправный компрессор. Подключите напрямую к аккумулятору через плавкий провод, чтобы убедиться, что это не проблема с проводкой.
Позвоните в службу технической поддержки по телефону 1-800-248-0892, доб 2, если компрессор неисправен или действия не работают.

Подходит для открытых цилиндрических пружин спереди или сзади.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Неправильно подключен. Ознакомьтесь с проводкой согласно руководству по установке.
Перегорел предохранитель. Заменить предохранитель.
Неисправный компрессор. Подключите напрямую к аккумулятору через плавкий провод, чтобы убедиться, что это не проблема с проводкой.
Позвоните в службу технической поддержки по телефону 1-800-248-0892, доб 2, если компрессор неисправен или действия не работают.

Сдвиньте переключатель влево, и воздух не попадает в нужный манометр или подушку безопасности.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Неправильно подключен. Ознакомьтесь с проводкой согласно руководству по установке.
Перегорел предохранитель. Заменить предохранитель.
Неисправный компрессор. Подключите напрямую к аккумулятору через плавкий провод, чтобы убедиться, что это не проблема с проводкой.
Позвоните в службу технической поддержки по телефону 1-800-248-0892, доб 2, если компрессор неисправен или действия не работают.

Горизонтальный разрез на боковой стороне подушки безопасности. Утечка из мешка.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Подушка безопасности опустилась до дна.Резиновый гибкий элемент был зажат между двумя концами подушки безопасности. Недостаточное давление в подушках безопасности для груза. Замените подушку безопасности и увеличьте давление. Продвигайтесь к желаемому результату. Для автодомов начните с 100 фунтов на квадратный дюйм.
Подушка безопасности опустилась до дна. Подушка безопасности является ограничителем подвески при сжатии. Добавьте или отрегулируйте отбойник для полного контакта до того, как надувная подушка безопасности опустится, особенно для автомобилей с полным приводом.
Причина №1 повреждения подушки безопасности — недостаточное давление для загрузки или использования. Подумайте о добавлении бортовой системы воздушного компрессора для удобной регулировки давления воздуха.
Недостаточное давление в подушках безопасности для хода подвески. Должно увеличивать давление, когда требуется больший ход подвески.

Другой разрез на подушке безопасности.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Дорожный мусор Заменить подушку безопасности.
Недостаточный зазор вокруг подушки безопасности и повреждение предметом, прикрепленным к автомобилю. Уберите предмет с пути воздушной подушки. Вокруг сумки должно быть не менее 1/2 дюйма. Заменить подушку безопасности.
Гибкий элемент свернут в монтажное оборудование. Неправильно установлен. Исправьте установку и замените подушку безопасности.

Потертость на подушке безопасности. Утечка из мешка.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Дорожный мусор Заменить подушку безопасности.
Недостаточный зазор вокруг подушки безопасности. Проверьте выравнивание и регулировку подушки безопасности относительно рамы или шины. Отрегулируйте положение подальше от рамы или шины. Также проверьте зазор до тормозного троса и т. Д.
Некоторые комплекты требуют минимального зазора между рамой и шиной. См. Руководство по установке.
Позвоните в службу технической поддержки по телефону 1-800-248-0892.

Подушка безопасности растаяла.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Не защищен от выхлопной системы.Возможна неправильная установка. Установите комплект теплозащитного экрана. Заменить подушку безопасности. Обратитесь в службу технической поддержки для получения комплекта теплозащитного экрана.

Пневморессора не надувается.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Воздух выходит слишком быстро из-за сильной утечки. Убедитесь, что все соединения воздушной линии в порядке, особенно при установке подушки безопасности.
Осмотрите воздуховод по всей длине на предмет повреждений или расплавленного воздуха.При необходимости замените.
Проверьте подушку безопасности на предмет серьезных утечек или дыр.
Если действия не помогли, позвоните в службу технической поддержки по телефону 1-800-248-0892.

Пневматическая рессора не удерживает воздух (более 2-3 фунтов на квадратный дюйм в неделю).

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Убедитесь, что клапан Шредера затянут.

Гибкий элемент оторван от обжима.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Концы подушки безопасности не параллельны, что приводит к неравномерной нагрузке при растяжении.Плохая установка. Отрегулируйте подушку безопасности. Заменить подушку безопасности.
Возможна неисправность подушки безопасности. Позвоните в службу технической поддержки по телефону 1-800-248-0892.
Переносная подушка безопасности при жесткой дороге. При необходимости добавьте ремни, ограничивающие подвеску.

Утечка в системе.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Шланг может быть перегнут, защемлен, перегнут, порезан или лопан.Соединения могут быть небезопасными и т. Д. Если в воздушной системе есть небольшая утечка, для ее обнаружения может потребоваться распылитель с водой и мыльным раствором.

Утечка в штуцере воздуховода.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Штуцер воздушной линии недостаточно плотный. Затяните воздушный штуцер еще на 1/4 — 1/2 оборота.
Кусок воздуховода, не отрезанный на конце под прямым углом. Снимите давление воздуха в системе, перережьте трубку воздуховода и убедитесь, что у нее квадратный конец.
Воздуховод не полностью вставлен. Вставьте воздуховод в воздушный штуцер, чтобы он был надежно закреплен.
Ослабленный стержень клапана в воздушной арматуре. Затяните сердечник клапана

Кронштейны погнуты или сломаны, или сломаны болты крепления кронштейна к раме.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Подушка безопасности опустилась до дна из-за низкого давления. Увеличьте давление, замените или отремонтируйте кронштейны и / или болты. Используйте только болты класса прочности 8.
Подушка безопасности вышла из-под максимального хода подвески при сжатии. Снимите давление воздуха в системе, перережьте трубку воздуховода и убедитесь, что у нее квадратный конец.
Подушка безопасности опущена до дна из-за неправильной установки. Скобки слишком тесные. Ознакомьтесь с руководством по установке или позвоните в службу технической поддержки, чтобы узнать правильную высоту установки.При необходимости отрегулируйте установку.

Нижний кронштейн отошел от оси в сторону конца листовой рессоры.

ПРИЧИНА ДЕЙСТВИЕ
Превышение хода подвески, из-за которого «крюк» нижнего кронштейна изгибается вверх и отсоединяется от U-образного болта оси или держателя пружины. Превышение хода может быть результатом неправильной установки. См. Раздел о четырехколесном вождении. Ознакомьтесь с руководством по установке или позвоните в службу технической поддержки, чтобы узнать правильную высоту установки.При необходимости отрегулируйте установку. При необходимости добавьте ремни ограничения подвески, чтобы ограничить ход при выдвижении. При необходимости отрегулируйте нижний кронштейн.

Без вопросов, гарантия возврата денег
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *