Схема подключения дросселя: Схема подключения лампы ДРЛ

Содержание

Схема подключения лампы ДРЛ

Дуговая ртутная лампа (ДРЛ) имеет еще одно название – дуговая ртутная люминофорная. Они относятся к категории лампочек высокого давления и используются, в основном, как общее освещение территорий с большими объемами: улиц, площадок, производственных помещений и др. Схема лампы ДРЛ позволяет получить высокую светоотдачу. Мощность колеблется в пределах от 50 до 2000 ватт, они работают при переменном токе, напряжением 220 вольт и частотой 50 герц.

Содержание

Устройство и принцип работы ДРЛ

Чтобы согласовать технические характеристики с источником питания, во всех видах ртутных ламп применяются пускорегулирующие аппараты, позволяющие подключить лампу ДРЛ. Большинство приборов освещения запускается дросселем, который последовательно включается в цепь вместе с лампочкой.

Классическая лампа ДРЛ состоит из основных электродов, поджигающих или дополнительных электродов, вводных частей электродов, специального газа, позисторов и ртути. В качестве газа используется аргон, производящий начальную ионизацию и способствующий получению дугового разряда. Аргон еще называют буферным газом. С помощью позисторов ограничивается ток поджигающих электродов. Ртуть применяется для изменения величины потенциала при разряде.

Основные функциональные части обычной ДРЛ

Цоколь, непосредственно принимающий электроэнергию из сети. Его контакты — точечный и резьбовой, соединяются с контактами патрона. Таким образом, переменный ток поступает на электроды лампы.
Кварцевая горелка представляет собой основную часть. Изготавливается в виде колбы с расположенными по бокам четырьмя электродами, в том числе, два из них — основные, а два других – дополнительные. Пространство внутри горелки заполняется аргоном с целью недопущения теплообмена, а также небольшим количеством ртути.
Стеклянная колба является внешней частью. У нее внутри размещается кварцевая горелка, к которой подводятся проводники от цоколя. Вместо воздуха внутрь колбы закачивают азот. Внутренняя сторона колбы покрывается люминофором.

Принцип работы ДРЛ довольно простой. Питание осуществляется от сетевого напряжения. После того как было выполнено подключение лампы ДРЛ, электрический ток начинает доходить до промежутка между обеими парами электродов, расположенными на противоположных концах лампы. Незначительное расстояние между ними способствует быстрой ионизации газа. Вначале газ ионизируется между поджигающими электродами, затем ток поступает к основным электродам и по окончании этого процесса лампа начинает излучать свет.

Полное свечение лампы начинается приблизительно через 7-10 минут. Данный промежуток времени требуется для разогрева ртути, расположенной в виде налета или сгустка на внутренних стенках колбы. Во время эксплуатации срок службы ламп постепенно сокращается, а период, необходимый для полного включения – увеличивается.

Горелка изготовлена из прозрачного материала – кварцевого стекла, заполнена инертными газами в строго определенных дозах. Вводимая в горелку ртуть, может иметь вид небольшого шарика, а также оседает на стенках и электродах в виде налета. Источником света является дуговой электрический разряд.

Схема лампы ДРЛ входит в общую схему подключения через дроссель. Марка дросселя должна соответствовать мощности лампы. Основное назначение дросселя – ограничение тока, поступающего на лампочку. В случае отсутствия дросселя лампа мгновенно перегорит, поскольку внешний электроток для нее слишком большой. Обычно в схему еще добавляют конденсатор, влияющий на реактивную мощность при запуске, что позволяет почти в два раза экономить электроэнергию.

Наибольшее свечение происходит, примерно, через 6-7 минут. Это время необходимо, чтобы перевести ртуть в газообразное состояние, улучшающее разряд между электродами. После этого лампа переходит в нормальный рабочий режим с наибольшей светоотдачей. После выключения лампочки, ее нельзя включать до полного остывания.

Схема подключения лампы ДРЛ через дроссель

Существует множество объектов, где требуются приборы освещения с высокой мощностью свечения. Одновременно они должны быть экономичными, обладать продолжительным сроком эксплуатации. Этим требованиям в полной мере соответствуют лампы ДРЛ. Мощность ламп ДРЛ находится в пределах 50-2000 Вт, для их работы необходима однофазная сеть на 220 В и частотой 50 Гц.

Важнейшей деталью ДРЛ является дроссель, без которого они просто не смогут работать. Дело в том, что в процессе запуска и последующей работы, данные осветительные приборы попадают под влияние непостоянных пусковых токов и сопротивлений. Поэтому для ограничения рабочего тока, осуществляется подключение ДРЛ через дроссель, представляющий собой разнородный балласт в виде катушек индуктивности. В момент запуска они обладают высоким сопротивлением. При разжигании лампы в газовой среде наступает электрический пробой, приводящий к возникновению дугового разряда.

В процессе зажигания лампы, ионизированный газ под действием дугового разряда теряет свое сопротивление во много раз. По этой причине происходит возрастание тока с одновременным выделением тепла. Если величину тока не ограничить, под его действием мгновенно возникнет перегретая газовая среда. Внутренние детали окажутся поврежденными, и осветительный прибор полностью выйдет из строя. Для предотвращения негативных последствий используется схема подключения лампы ДРЛ вместе с дросселем, создающим необходимое сопротивление.

Подключение лампы ДРЛ через дроссель, подключается последовательно с лампой. Его реактивное сопротивление тесно связано с параметрами катушки индуктивности. То есть, 1 генри индуктивности способен пропустить 1 А тока при напряжении 1 В. Основными характеристиками катушки являются площадь сечения медного проводника и количество его витков, а также материал сердечника и поперечное сечение магнитопровода. Большое значение имеет величина электромагнитного насыщения.

Следует учитывать, что катушка индуктивности обладает и активным сопротивлением. Это необходимо учитывать при расчетах балласта к каждому типу лампочек ДРЛ, поскольку от мощности светильника будут зависеть размеры самого дросселя. Для более правильного подключения дросселя к ДРЛ, следует рассмотреть простейшую схему, обеспечивающую появление тлеющего разряда и его дальнейший переход в электрическую дугу. Такое подключение дает возможность с помощью индуктивности дросселя ограничить рабочий ток в светильнике до нужного значения. В этом случае гарантируется продолжительная устойчивая работа лампы, без их-либо сбоев.

Подобная схема включения лампы ДРЛ считается наиболее простой. В ее состав входит сама лампа и дроссель, соединенные последовательно между собой. Получившаяся цепь подключается к электрической сети 220 В со стандартной частотой 50 Гц. Таким образом, светильники ДРЛ могут без проблем использоваться и в домашних условиях. Дроссель для ламп ДРЛ в данной схеме выполняет функции стабилизатора и корректировщика работы. Его использование позволяет точно ответить на вопрос, почему моргают лампы ДРЛ без дросселя, поскольку именно этот прибор обеспечивает ровный и устойчивый свет. Без него невозможно нормальное подключение и запуск рабочего процесса.

Подключение лампы ДРЛ без дросселя

Иногда ДРЛ без дросселя может быть запущена с применением специальной технологии. Это делается в тех случаях, когда прибор вышел из строя, а заменить его в данный момент нечем. Вместо дросселя можно использовать обычную лампу накаливания, обладающей такой же мощностью, что и ДРЛ и обеспечивающей необходимое сопротивление. Другой вариант предполагает установку одного или нескольких конденсаторов. Здесь потребуются точные расчеты выдаваемого ими тока, полностью соответствующему необходимому напряжению для работы.

В последнее время появились специальные лампы ДРЛ-250, работающие без дросселя. В их конструкции присутствует спираль определенного типа, выполняющая функции стабилизатора и дополнительно разбавляющая излучаемый световой поток.

По какой схеме лучше подключить дроссель к люминесцентной лампе

Содержание

Особенности экономки
Балласт электронного вида
Балласт электромагнитного вида
Включение пары светильников
Вариант включения с двумя балластами и двумя трубками
Особенности соединения
Заключение

Экономки или лампы дневного света встречаются сегодня практически в каждом доме. С их помощью можно хорошо экономить на электроэнергии. Но здесь экономия соседствует с достаточно сложной конструкцией такой продукции.

Дроссель для лампы люминесцентного типа

Достаточно важным компонентом устройства люминесцентных ламп является дроссель. Данная статья расскажет о том, что собой представляет этот элемент, а также какова схема его подключения к лампе дневного света.

Особенности экономки

Лампа дневного света представляет собой газоразрядное устройство, которое является более усовершенствованной лампочкой накаливания.

В связи с этим в ее конструкции должен быть элемент, выполняющий роль ограничителя тока. Эту роль и выполняет дроссель (балласт). Без него сила тока в электроцепи будет нарастать лавинообразно, а это приведет к поломке лампы.

Обратите внимание! Дроссель, выступающий в роли ограничителя тока для люминесцентных ламп, может быть электромагнитным или электронным.

Строение экономки

Дроссель в лампе дневного света является балластом и поглощает лишнюю мощность, имеющуюся в электроцепи. В источнике свечения с мощностью в 36-40 Вт он забирается примерно 15 % или 6 Вт.
Дроссель в люминесцентных моделях выполняет следующие функции:

осуществляет прогрев катодов. Благодаря этому они подготавливаются в эмиссии электродов;
создает необходимо для стартового разряда напряжение;

выступает в роли ограничителя тока, который течет через электрическую систему после запуска лампы.

Чтобы балласт (электронный или электромагнитный) мог выполнять свои прямые обязанности, нужна правильная схема подключения. Если в ней будет допущена хотя бы одна ошибка, то свечение люминесцентных ламп не произойдет.
Схема подключения лампы дневного света может иметь различный вид. Она зависит от следующих параметров:

тип балласта (электронный или электромагнитный):
количество ограничителей тока;
тип и количество люминесцентных ламп (к одной, двум) и т. д.

Все эти параметры оказывают влияние на то, как будет выглядеть схема подключения балласта к электроцепи источника света. Каждая такая схема не очень сложная и ее можно использовать для подключения даже при отсутствии глубоких познаний в электротехнике.

Рассмотрим несколько наиболее востребованных вариантов подключения.

Балласт электронного вида

На сегодняшний день наиболее популярным и часто встречаемым видом балласта будет его электронный тип. Поэтому схема подключения электронного дросселя – самая востребованная.

Электронный балласт

Он имеет вид небольшого блока с выведенными клеммами. Внутри такого блока размещена печатная плата. На ней собрана вся система. По ней можно понять, сколько люминесцентных ламп к ней можно подключить.

Образец включения к одной лампе

Чтобы подсоединить электронный тип ограничителя тока необходимо:

первый и второй коннекторы на выходе блока нужно подключить к одной паре контактов экономки;
третий и четвертый ведутся к другой паре;
на вход подается питание.

Как видим, данный вариант достаточно прост в реализации.

С ее помощью можно подключить одну лампу дневного света. Несколько сложнее выглядит вариант, используемый для включения двух источников освещения.

Образец включения к двум экономкам

Система, применяемая для запуска двух устройств дневного света к электронному типу балласта, реализуется следующим образом:

дроссель подсоединяют в разрыв цепи питания нитей, с помощью которых осуществляется накаливание экономки;
стартеры необходимо вести параллельно к электродам.

Обратите внимание! Соединять электронный балласт, стартерные коннекторы и нити накала необходимо в последовательном порядке.

Некоторые специалисты вместо стартера предлагают применять обычную кнопку от любого электрического звонка. В данной ситуации подача напряжения на прибор будет осуществляться путем нажатия и дальнейшего удерживания кнопки звонка. После того, как экономка зажегся, кнопку можно отпустить.

Балласт электромагнитного вида

Для электромагнитного балласта схема его соединения выглядит следующим образом:

Соединение электромагнитного балласта

Здесь процесс включения предполагает проведение следующих действий:

в момент поступления тока в дросселе происходит накопление энергии;
далее она идет на стартерные коннекторы;
ток направляется в стартер через нити нагрева электродов;
электроны и сам стартер нагреваются;
далее происходит размыкание биметаллических контактов на стартере;
размыкание коннекторов сопровождается выбросом электроэнергии, накопившейся в балласте;
в электродах напряжение изменяется, что приводит к свечению.

Таким образом будет происходить активация ламп при использовании вышеприведенного варианта соединения.

Включение пары светильников

Для подсоединения дросселя можно использовать вариант соединения как для одной, так и для двух экономок. Рассмотрим более детально, каким образом проделывается включение двух моделей 2х18.

Подсоединение к двум люминесцентным моделям 2х18

Чтобы включить два устройства с мощностью в 18 Вт, необходим индукционный тип устройства с мощностью не менее 36 Вт. Для этого можно использовать ПРА на 40 Вт, а также два стартера на 4-22 Вт. Как видим стартеры необходимо подсоединять параллельно к каждой экономке. Таким образом с каждой стороны будут использованы по одному контакту-штырю. Оставшиеся коннекторы следует присоединять к электрической сети только через индукционный дроссель.
Уменьшить помехи, а также компенсировать реактивную мощность в данной ситуации можно при помощи конденсатора. Его нужно подводить к питающим компонентам светильников параллельно. В ситуации, когда имеется встроенная защита, конденсатор может не использоваться.

Вариант включения с двумя балластами и двумя трубками

При наличии двух источников освещения, а также двух комплектов для их соединения, нужно использовать такой вариант.

Подключение с двумя комплектами

В данной ситуации соединение осуществляется следующим образом:

на вход дросселя подается фазный провод;
далее он с выхода дросселя направляется на один контакт экономки. При этом со второго коннектора он идет на первый стартер;
с первого стартера он направляется на вторую пару коннекторов этого же источника света;
свободный коннектор необходимо соединить с нулевым проводом питания, который на рисунке обозначен как N

Таким же образом происходит включение и второй трубки: вначале идет дроссель, далее с него один коннектор направляется на контакт лампочки, а второй – на стартер. Выход со стартера нужно соединить со второй парой контактов светильника, а свободный коннектор — вывести на нулевой провод.

Особенности соединения

Самым дорогостоящим элементом в электроцепи является дроссель. Поэтому многие люди, чтобы сэкономить, отдают предпочтение тем вариантам, где используется только один балласт.
При этом во время подсоединения всех элементов электрической схемы светильника необходимо помнить о технике безопасности, так как в данной ситуации, по незнанию, можно получить электротравму.

Заключение

Схема для подключения к люминесцентной лампе дросселя может иметь самый разнообразный вид. Она зависит от некоторых параметров. Поэтому, чтобы подобрать оптимальный вариант, нужно знать, какой тип балласта и устройства дневного света у вас имеется в наличии.

Руководство по проверке дроссельной заслонки — ElectricScooterParts.com

Поиск на этом сайте

Просмотр по маркировке транспортных средств и модели

All Mays & Model Рычаги
Лампы
Цепь
Зарядные устройства
Порты для зарядных устройств
Разъемы
Контроллеры
Circuit Breakers
Drive Belts
Forks
Freewheels
Fuses
Fuse Holders
Grips
Handlebars
Hardware
Headlights
Horns
Inner Tubes
Key Switches
Kickstands
Kits
Lighting
Meters
Mirrors
Motors
Relays
Rims
Shock Absorbers
Сиденья
Стойки сиденья
Регуляторы скорости
Звездочки
Переключатели
Задние фонари
Дроссели
Шины
Инструменты
Трубы
Сигналы поворота
Преобразователи напряжения
Колеса
Провода
Соединители проводов

Просмотреть специальные предложения

Специальные предложения

Помощь в ремонте электроскутера > Руководство по тестированию дроссельной заслонки

Для стандартных электрических скутеров, велосипедов и картингов Дроссели с эффектом Холла

Проверка дроссельной заслонки автомобиля

Проверка дроссельной заслонки на автомобиле подтверждает, что контроллер подает питание к дроссельной заслонке и что дроссельная заслонка подает сигнал обратно на контроллер, поэтому это предпочтительный метод проверки дроссельной заслонки.

Перед выполнением описанных ниже тестов переключатель питания должен быть включен.

На некоторых дроссельных заслонках сигнальный провод может быть зеленым, синим или белым.

Если у дроссельной заслонки есть красный, синий и зеленый провода, то синий провод заземляется.

Если контроллер не имеет выходного напряжения от 4,3 до 5 В. дроссель — затем контроллер или одна из частей, связанных с ним таких как аккумуляторная батарея, выключатель питания или ключ, предохранитель, держатель предохранителя, провода или разъемы неисправны.

Если контроллер имеет выходное напряжение от 4,3 до 5 Вольт Напряжение на дроссельную заслонку тогда дроссельная заслонка получает питание и может быть проверена.

На некоторых дроссельных заслонках сигнальный провод может быть зеленым, синим или белым.

Если у дроссельной заслонки есть красный, синий и зеленый провода, то синий провод заземляется.

Если контроллер имеет выходное напряжение от 4,3 до 5 В. Напряжение на дроссельную заслонку и дроссель имеет выходной сигнал 0 Вольт — тогда дроссельная заслонка, кабель дроссельной заслонки или разъем дроссельной заслонки неисправны.

Проверка дроссельной заслонки вне автомобиля

Аккумулятор 4,5–5 В или блок питания постоянного тока требуется для выполнения приведенного ниже теста.

Дроссельную заслонку можно проверить вне автомобиля с помощью источника питания постоянного тока 5 В в место мощности, которую дроссельная заслонка обычно получает от контроллера. Источником питания может быть 5-вольтовый настенный блок питания постоянного тока. расходные материалы, вроде тех, что используются для автоответчиков и калькуляторов, или Три батарейки по 1,5 В, соединенные последовательно, дают 4,5 В.

(4,5 В постоянного тока достаточно для проверки дроссельной заслонки.) Однако не превышайте 5 вольт постоянного тока на дроссельную заслонку, иначе она повредит ее. Также не примените обратную полярность к дроссельной заслонке, потому что это также повредит ее.

Рабочие дроссели имеют выходную мощность от 0,8 до 4,3 В постоянного тока. Выходное напряжение может быть от 0,5 вольт до 5 вольт. хороший рабочий дроссель. Контроллер скорости будет считывать только газ выходное напряжение от 1 до 4 вольт постоянного тока, поэтому, если напряжение дроссельной заслонки ниже или более 1-4 вольт постоянного тока, что нормально, и дроссельная заслонка в порядке.

Во время проверки дроссельной заслонки вне транспортного средства медленно поворачивайте дроссельную заслонку от нуля до полной мощности и прочитать Напряжение на мультиметре. Напряжение должно реагировать пропорционально положение дроссельной заслонки при ее повороте. Выпущенный дроссель должен иметь низкое значение напряжения и дроссель на полном газу положение должно иметь высокое значение напряжения.

На некоторых дроссельных заслонках сигнальный провод может быть зеленым, синим или белым.

Если у дроссельной заслонки есть красный, синий и зеленый провода, то синий провод заземляется.

Если во время этой проверки дроссельная заслонка имеет выходной сигнал от 0,8 до 4,3 Вольт в зависимости от положения дроссельной заслонки он работает правильно. Выходное напряжение может быть от 0,5 В до 5 В при исправно работающем дросселе. Контроллер скорости будет реагировать только на выходное напряжение дроссельной заслонки. Напряжение в диапазоне 1-4 В пост. имеет диапазон ниже или выше 1-4 вольт постоянного тока, что является нормальным, и дроссельная заслонка в порядке. Если дроссельная заслонка имеет выходной сигнал 0 В или выходной сигнал выше 1 Вольт и заставляет двигатель работать, когда дроссели находятся в нулевом положении. положение, то дроссель неисправен.

3, 4, 5, 6 и 8 провод Датчик положения дроссельной заслонки Схема подключения — автомобильный датчик TPS

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — это устройство на двигателе, которое определяет положение дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, TPS посылает сигнал на компьютер, который управляет впрыском топлива. TPS также посылает сигнал в ECU, когда дроссельная заслонка закрыта, поэтому он может соответствующим образом регулировать время и подачу топлива.

3-проводная электрическая схема генератора …

Включите JavaScript

3-проводная электрическая схема генератора – какие провода куда идут?

Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки представляет собой схему, на которой показаны электрические соединения между различными компонентами двигателя или автомобиля. Эта статья научит вас электрической схеме датчика положения дроссельной заслонки и электронного корпуса дроссельной заслонки.

Проводка датчика положения дроссельной заслонки может меняться в зависимости от года, марки и модели. Производитель проектирует проводку датчика положения дроссельной заслонки в соответствии с вашими требованиями и потребностями. В конце этого чрезвычайно показательного руководства мы будем более общими, чем конкретными. Вот и все! Я даю вам общее представление о том, как устроена проводка датчика TPS или датчика положения дроссельной заслонки.

Для вашей марки и модели вам необходимо проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Цвета проводов будут отличаться и окрашены в соответствии с маркой датчика.

Связанный пост: Что такое датчик положения дроссельной заслонки

Содержание

Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на валу дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — это используемый датчик. контролировать положение дроссельной заслонки в двигателе внутреннего сгорания. Датчик обычно представляет собой переменный резистор, который создает выходное напряжение, пропорциональное положению дроссельной заслонки. Напряжение обычно используется системой управления двигателем для управления впрыском топлива, моментом зажигания и другими параметрами двигателя.

TPS обычно представляет собой потенциометр, который создает напряжение в зависимости от положения дроссельной заслонки. Это напряжение отправляется в ЭБУ, который использует его для своих расчетов.

Значок потенциометра

Поворотные потенциометры используются в самых разных областях, от регуляторов громкости стереооборудования до датчиков, определяющих состав воздушно-топливной смеси в двигателе. В каждом случае сопротивление потенциометра изменяется по мере перемещения ползунка по дорожке резистора.

Потенциометр состоит из трех проводов: заземления, горячего питания и сигнального провода (скребка). Потенциометр обычно подключается как часть цепи делителя напряжения, при этом один конец делителя подключается к земле (заземлению), а другой конец подключается к некоторому более высокому напряжению. Сигнальный провод подключается к компьютеру автомобиля. Когда движок перемещается по дорожке резистора, он изменяет величину напряжения, подаваемого на компонент.

TPS передает эту информацию в блок управления двигателем (ECU), чтобы он мог соответствующим образом регулировать состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания.

3-проводная схема подключения датчика положения дроссельной заслонки

Трехконтактный датчик положения дроссельной заслонки имеет три провода:

Горячий провод питания (опорное напряжение поступает от ECU)
Провод заземления
Сигнал Провод (Подает сигналы на ЭБУ)

Все провода подключены к компьютеру автомобиля. Горячий провод — это источник питания, который берется от автомобильного компьютера (ЭБУ). Этот опорный потенциал означает, что ЭБУ автомобиля подает 5-вольтовое питание на датчик TPS по этому проводу. Провод массы дополнительно взят от ЭБУ. Этот заземляющий провод обеспечивает заземление датчика TPS.

Третий провод — это сигнальный провод, по которому информация (сигнал) от датчика передается на компьютер автомобиля. Этот провод может генерировать сигнал от 0 до 5 вольт. Выходной провод сигнала датчика должен в идеале быть близким к 0 В, когда дроссельная заслонка закрыта, и близко к 5 В, когда дроссельная заслонка полностью открыта. ЭБУ контролирует сигнальный провод и использует его для расчета положения дроссельной заслонки двигателя. Датчики такого типа используются в дроссельных заслонках с тросовым приводом.

4-контактный датчик положения дроссельной заслонки Схема подключения

Датчик положения дроссельной заслонки — это датчик, используемый в автомобилях для контроля положения дроссельной заслонки. Четырехпроводной датчик положения дроссельной заслонки имеет четыре провода, два из которых являются сигнальными, а два — «массой» и «горячим».

Сигнальный провод (датчик 1)
Сигнальный провод (датчик 2)
Горячий провод питания (опорное напряжение поступает от ECU)
Провод заземления общая земля и горячие провода. Два сигнальных провода отвечают за передачу данных о положении дроссельной заслонки в ЭБУ, а два других провода используются для заземления и питания. Автомобильный компьютер (ЭБУ) подает питание 5 вольт (опорное напряжение) на датчик TPS через провод «горячего питания». Все провода подключены к автомобильному компьютеру.
Четырехпроводной датчик положения дроссельной заслонки содержит два потенциометра, поэтому он использует два сигнальных провода для считывания выходного сигнала каждого потенциометра. Это позволяет датчику точно отслеживать положение дроссельной заслонки. Измеряя напряжение в этих двух точках, датчик может определить, насколько открыта или закрыта дроссельная заслонка.
Схема подключения 5-контактного датчика положения дроссельной заслонки
Схема подключения 5-контактного датчика положения дроссельной заслонки
Датчик измеряет угол наклона дроссельной заслонки по отношению к двигателю и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля, который затем регулирует такие параметры, как топливно-воздушная смесь. соответственно и угол опережения зажигания.
Пятиконтактный датчик положения дроссельной заслонки имеет один двигатель и один датчик. Всего у него пять проводов: два для двигателя, один сигнальный, один земляной и один горячий провод питания. Все провода подключаются напрямую к автомобильному компьютеру (ЭБУ).
- Плюс двигателя
- Минус двигателя
- Сигнальный провод
- Горячий провод питания (опорное напряжение 5 В поступает от ECU)
- Провод заземления
Два провода 5-контактного датчика положения дроссельной заслонки (плюс и минус) подключены к компьютеризированному модулю управления. Это позволяет модулю управлять двигателем дроссельной заслонки.
Другой провод является сигнальным проводом, который помогает датчику положения дроссельной заслонки подавать сигнал в систему управления автомобилем через этот провод.
Горячий провод — это источник питания, который берется от автомобильного компьютера (ЭБУ) для датчика положения дроссельной заслонки. Этот «горячий» провод подает опорное напряжение 5 В на датчик положения дроссельной заслонки, обеспечивая питание ЭБУ по проводу. Последний провод — это заземляющий провод, который подает землю на этот датчик TPS.
6-контактный датчик положения дроссельной заслонки Схема подключения
Схема проводки 6-контактного датчика положения дроссельной заслонки (дроссельная заслонка с приводом по проводам)
Существует два типа дроссельной заслонки с 6-контактной проводкой. Один из них — дроссельная заслонка с электронным управлением, а второй — корпус дроссельной заслонки с тросовым приводом. Ниже приведена схема подключения шестиконтактного (электронного) корпуса дроссельной заслонки с приводом по проводам.
- Плюс двигателя
- Минус двигателя
- Сигнальный провод (датчик 1)
- Сигнальный провод (датчик 2)
- Горячий провод питания (опорное напряжение 5 В поступает от ECU)
- Провод заземления
Шестиштырьковый электронный корпус дроссельной заслонки содержит один двигатель и два потенциометра (датчика). Всего у него шесть проводов, два для двигателя, два для сигналов и два для заземления/горячих проводов. Эти шестиконтактные датчики имеют общую массу и горячие провода.
Горячий провод — это питание, которое берется от автомобильного компьютера (ЭБУ) для обоих датчиков. Этот горячий провод подает опорное напряжение 5 В на датчик положения дроссельной заслонки, позволяя ЭБУ подавать питание на датчик TPS через этот провод.
Провод массы обоих датчиков также взят от ЭБУ. Этот заземляющий провод обеспечивает заземление датчика TPS. Третий провод является сигнальным проводом, что означает, что датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает ввод данных в автомобильный ECU через этот провод.
6-контактный датчик положения дроссельной заслонки (тросовый дроссель)
Вот схема подключения тросового дросселя.
- Сигнальный провод (датчик 1) )
- Провод заземления
- Провод сигнала (датчик 2)
- Провод горячего питания (опорное напряжение 5 В поступает от ECU)
- Провод заземления
Шестиконтактный датчик положения дроссельной заслонки с кабелем имеет два потенциометра (датчика). . Всего у него шесть проводов, два для сигналов, два для заземления и два для горячих проводов. Эти шестиконтактные датчики имеют два отдельных провода заземления, горячего и сигнального проводов. Каждый потенциометр (датчик) имеет свой собственный отдельный сигнальный, заземляющий и горячий провода. Все провода подключены к автомобильному компьютеру.
6-контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика для резервирования, что означает, что если один датчик выйдет из строя, другой все равно будет работать. Это важная функция, обеспечивающая правильную работу датчика положения дроссельной заслонки, даже если один из датчиков выйдет из строя, чтобы вы могли добраться до мастерской. Это как иметь два глаза, чтобы видеть — если один глаз поврежден, другой все еще может видеть.
Схема подключения 8-контактного датчика положения дроссельной заслонки
Схема подключения 8-контактного датчика положения дроссельной заслонки
8-контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет в общей сложности восемь проводов, два из которых относятся к двигателю, два — к сигналу, два — к массе и два — к горячему проводу. Эти восьмиконтактные датчики имеют два отдельных провода заземления, горячего и сигнального проводов. Каждый потенциометр (датчик) имеет свой индивидуальный сигнальный, заземляющий и горячий провода.
- Плюс двигателя
- Минус двигателя
- Сигнальный провод (датчик 1)
- Горячий провод питания (опорное напряжение поступает от ECU)
- Провод заземления
- Сигнальный провод (датчик 2)
- Горячий провод питания (опорное напряжение поступает от ECU)
- Провод заземления
Восьмиконтактный датчик положения дроссельной заслонки содержит один двигатель и два потенциометра. 8-контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика для резервирования. Если один датчик выйдет из строя, другой будет продолжать работать, чтобы поддерживать работу системы. Это делается для резервирования или в качестве резервной копии на случай, если что-то пойдет не так. Например, если у вас есть два глаза, и один из них поврежден, другой глаз все еще может видеть. Это потому, что у вас есть избыточность.
8-контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет два провода (положительный и отрицательный) для двигателя, который подключен к компьютерной системе автомобиля. Это позволяет компьютеру управлять двигателем дроссельной заслонки.
Питание для обоих датчиков берется от бортового компьютера (ЭБУ), который является горячим проводом, подающим опорное напряжение 5 В на датчик положения дроссельной заслонки. Этот горячий провод позволяет ECU питать этот датчик через провод.
Провод массы обоих датчиков также протянут от ЭБУ. Этот заземляющий провод обеспечивает заземление датчика TPS. Третий провод является сигнальным проводом, поэтому датчик положения дроссельной заслонки подает сигнал на ЭБУ автомобиля через этот провод.
Электросхема корпуса электронной дроссельной заслонки
Электронная схема дроссельной заслонки
Схема электропроводки корпуса электронной дроссельной заслонки имеет два разных номера проводки. У некоторых электронных дроссельных заслонок есть шесть проводов, а у других восемь проводов.
A Шестипроводный корпус электронной дроссельной заслонки имеет два провода для двигателя, два для сигналов и два для заземления/горячего напряжения. Датчики корпуса дроссельной заслонки с шестью проводами имеют общий провод заземления и горячий провод. У него такая же схема подключения, которую мы рассмотрели на схеме подключения с шестью контактами. Я снова публикую здесь схему шестиконтактного электронного дросселя.
Схема подключения 6-контактного датчика положения дроссельной заслонки (привод дроссельной заслонки)
- Положительный контакт двигателя
- Отрицательный двигатель двигателя
- Сигнальный провод (датчик 1)
- Сигнальный провод (датчик 2)
- Горячий провод питания (опорное напряжение поступает от ECU) )
- Провод заземления
Восьмипроводная электрическая схема блока дроссельной заслонки аналогична схеме восьмиконтактного датчика положения дроссельной заслонки. Он имеет два провода для двигателя — два сигнальных, два заземления и два провода питания. Выкладываю снова схему восьмиконтактной схемы подключения. 8-контактная схема подключения датчика положения дроссельной заслонки
- Плюс двигателя
- Минус двигателя
- Сигнальный провод (Датчик 1)
- Горячий провод питания (Опорное напряжение поступает от ECU)
- Провод заземления
- Сигнальный провод (Напряжение датчика 2)
- Горячий провод питания (Опорный провод питания) поступает от ЭБУ)
- Провод заземления
Электронный корпус дроссельной заслонки имеет один двигатель и два датчика для резервирования, если один датчик выходит из строя, другой продолжает работать. Два датчика измеряют количество воздуха, поступающего в двигатель. Если один датчик выходит из строя, другой датчик все еще может измерять количество поступающего воздуха, поэтому двигатель все равно будет работать. Таким образом, если один выйдет из строя, другой все равно сможет отправить информацию на компьютер. Это делается в качестве резервной копии на случай, если что-то пойдет не так с одним из датчиков.
Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением имеет два провода (немного толстые) для положительного и отрицательного полюсов двигателя, которые подключены к компьютеру автомобиля. Это позволяет компьютеру отслеживать и контролировать положение дроссельной заслонки.
Когда водитель нажимает педаль акселератора, на компьютер автомобиля отправляется сигнал, сообщающий ему, какая мощность необходима. Затем компьютер посылает питание на электронный корпус дроссельной заслонки через эти положительные и отрицательные провода двигателя.
Электронный блок дроссельной заслонки посылает сигнал на автомобильный компьютер, который затем рассчитывает, сколько топлива нужно впрыснуть в двигатель, чтобы поддерживать желаемое соотношение воздух-топливо и синхронизацию соответственно. Автомобильный компьютер также использует входные данные от других датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха и датчик положения дроссельной заслонки, для выполнения своих расчетов.
Сигнальные провода посылают сигнал на автомобильный компьютер, чтобы сообщить ему, насколько открыта дроссельная заслонка (дроссельная заслонка). Эти два сигнальных провода передают напряжение, которое используется для определения положения дроссельной заслонки, в то время как земля и горячий провод обеспечивают питание и заземление датчика.
Связанный пост: Как откалибровать (сбросить) датчик положения дроссельной заслонки (7 шагов)
Часто задаваемые вопросы
Сколько проводов у датчика TPS?
Датчик TPS имеет от 3 до 8 проводов. Количество проводов зависит от конкретного датчика, марки и модели автомобиля. Все датчики TPS имеют три основных провода. Первый провод — это провод питания, второй провод — провод заземления, а третий провод — сигнальный провод. Некоторые датчики TPS имеют двойные датчики в одном блоке, а некоторые имеют электродвигатель, который увеличивает количество проводов. Жгут проводов TPS представляет собой электрический кабель, который служит проводником электрических сигналов между датчиком и другими компонентами, расположенными внутри автомобиля, такими как системы управления двигателем.
Есть ли предохранитель датчика положения дроссельной заслонки?
Нет предохранителя датчика положения дроссельной заслонки; тем не менее, есть предохранитель для ECM. ECM управляет датчиком положения дроссельной заслонки, поэтому, если предохранитель ECM перегорел, датчик не будет работать.
Что такое 3 провода на датчике TPS?
Три основных провода датчика TPS — это провод питания, провод заземления и сигнальный провод. Провод питания обеспечивает питание датчика, провод заземления обеспечивает путь для протекания тока, а сигнальный провод посылает сигнал на ЭБУ.
Приведет ли отсоединение аккумулятора к сбросу датчика положения дроссельной заслонки?
Да, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу датчика положения дроссельной заслонки. Однако это лишь временное решение, и после повторного подключения батареи может потребоваться повторная калибровка датчика. Для этого можно отключить аккумулятор на срок до пяти минут. Кроме того, вам может потребоваться заменить датчик положения дроссельной заслонки, если он не сбрасывается.
Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?
Наиболее распространенными симптомами неисправности датчика положения дроссельной заслонки являются плохое ускорение, неровный холостой ход и лампочка проверки двигателя на приборной панели. Другие признаки включают недостаточную мощность при ускорении, медленный или неровный холостой ход, остановку двигателя, затрудненное переключение передач и включение индикатора проверки двигателя. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, важно, чтобы профессиональный механик проверил датчик положения дроссельной заслонки.
Как проверить 6-проводной датчик положения дроссельной заслонки?
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать коды OBD-2.
No related posts.