Подсолнечное масло в дизельный двигатель: Как работает дизельный двигатель на растительном масле

Содержание

Как работает дизельный двигатель на растительном масле

Вопрос, можно ли заливать в топливный бак дизельной техники не только дизельное топливо, возникает довольно часто. Однозначный ответ, в теории, конечно же, есть – да. Известно, что строение дизельного двигателя теоретически позволяет работать ему на подсолнечном масле, кокосовом масле, скипидаре или даже хлопковом масле.

Ремонт дизельных двигателей

Мысль о работе машины на растительном масле сначала выглядит нелепой затеей, но стоит углубиться в процесс сгорания горючего и многое становится ясно. Прежде всего, важно понимать отличия в строении современных двигателей разных типов потребления. Главное отличие дизеля от бензиновых систем – отсутствие свеч зажигания. Возгорание тут происходит за счет сильного сжатия топлива. В цилиндры сначала поступает воздух, а потом уже топливо, которое впрыскивается под большим давлением и самовозгорается. Другими словами, в дизельный двигатель впрыскивается топливо, а в бензиновый — топливно-воздушная смесь.

Растительное масло, как топливо для дизеля

Истории известны такие факты. Однако применение растительных масел в качестве горючего справедливее отнести к сфере «самоделок». Экономные водители поняли, что остатки растительных масел заведения общественного питания попросту выбрасывают, потому решили попробовать применить их. Такие эксперименты непредсказуемы, так как не переработанное масло имеет слишком вязкую консистенцию, что усложняет процесс распыления в камере и сгорание.

Биотопливо для заправки дизельного двигателя

Использование биотоплива, напротив, имеет более успешную историю и ряд подтверждающих его эффективность данных. Его состав заметно разнится от смесей растительного масла. Изготавливается оно предпочтительно из сои. Материал для этого альтернативного вида топлива проходит тщательную обработку, что дает ему возможность соответствовать нормам по показателям выбросов в атмосферу. Любопытно, что многие дизельные двигатели могут спокойно работать на биотопливе, либо на смеси с дизельным горючим без каких-либо внутренних модификаций.

Все о ремонте гидравлической системы дизельного двигателя

Любые эксперименты с топливом для дизельного двигателя имеют одну главную цель – экономию. Прежде чем начать подумывать о том, что залить в бак, просчитайте, покроют ли сэкономленные средства возможные последствия в виде замены испорченных деталей, фильтров, прокладок и пр.

ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.

Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

Вместо дизельного топлива – растительное масло

Наверное, многие слышали, что в бак автомобиля с дизельным двигателем можно «плюхнуть» профильтрованное растительное масло из чебуречной и кататься на нем, как на обычной солярке. Попробуем? Страшно!

Верно – никто экспериментировать не станет. Машина не 20 литов стоит. А вот почитать об опыте других людей – всегда интересно. Предлагаем статью, найденную в закромах Интернета, где-то на Украине. Подобных материалов и дискусий в форумах становится все больше и больше.

Цитируем

Сейчас уже мало кто знает, что модель двигателя Рудольфа Дизеля, представленная в 1900 году на Всемирной выставке в Париже, работала на арахисовом масле и получила главный приз этой выставки.

Правда, развитию перспективного направления помешало то, что бум автомобилестроения совпал с эпохой дешевой нефти. Об автомобильном топливе, изготавливаемом из растительного сырья, вспомнили только в военные годы.

Использование растительного масла в качестве топлива для тракторов и автомобилей оставалось экзотическим экспериментом энтузиастов-фермеров и экологов. В наше время при резком подорожании нефтепродуктов все повторяется с точностью до наоборот. Крупнейшие страны мира уже используют альтернативное топливо, в том числе и растительное масло. Есть новаторы и в Кривом Роге.

На первый взгляд, машина криворожанина Владлена Кириченко ничем не отличается от множества автомобилей, движущихся по городским дорогам, вот только из ее выхлопной трубы пахнет то ли пирожками, то ли жареной картошкой. Секрет в том, что вот уже почти два года Владлен заправляет свою Тойоту растительным маслом.

Владлен говорит, что много читал об альтернативных видах топлива, узнал о рапсе и решил попробовать, под рукой оказалось растительное масло.

Так называемое альтернативное топливо хорошо знакомо водителям в разных частях мира. Например, на Кубе и в Бразилии 95% автомобилей ездят на спирте, в Европе, во время топливного кризиса водители заливали в баки обычное рафинированное масло. Владлен решил залить уже использованное масло. Покупает он его в чебуречных, по цене 1 гривна за литр. Экономический эффект очевиден: 1 литр дизельного топлива сейчас стоит 5 гривен.

Два года, по словам Владлена, машина работает исправно, водитель-новатор утверждает, что за это время двигатель ни разу не барахлил. В ходе такого длительного эксперимента Владлен сделал несколько выводов: масло намного мягче солярки и в процессе езды еще и смазывает топливный насос, но есть и минусы, например, зимой на масле ездить сложно, оно вязкое и требует дополнительного подогрева, поэтому в морозную погоду Владлен разбавляет масло дизельным топливом в пропорции 1:1.

Это привлекает многих водителей, но пока попробовать накормить свою машину пережаренным маслом отважился только друг Владлена. Теперь его BMW X5 тоже пахнет пирожками.

Для того чтобы услышать профессиональную точку зрения, вместе с Владленом мы обратились на кафедру общетехнических дисциплин Криворожского государственного педагогического университета. Доцент этой кафедры Владимир Мосалов сначала ознакомился с общими характеристиками автомобиля, он даже попробовал прокатиться на этом чудо-автомобиле. В конце концов доцент констатировал, что никаких отклонений в динамике работы автомобиля не обнаружено. После более тщательного исследования он сообщил, что в работе масло очень хорошо себя показало. А при том, что на этом масле жарили изделия из картофеля и муки, в нем присутствует крахмал, который делает топливо гуще и обеспечивает дополнительный экономический эффект.

Владимир Мосалов согласился с тем, что такой эксперимент довольно интересен и вполне заслуживает детального изучения. По его мнению, это может быть настоящим прорывом в развитии машиностроения. Так что не исключено, что этот вид топлива заинтересует многих водителей.

Интересно? Вы можете увидеть видеорепортаж по данной теме. Ссылка: http://www.kurier.lt/?p=24957

Павел КОЛЕНВАЛОВ

Использование подсолнечного масла в качестве топлива для дизелей Текст научной статьи по специальности «Промышленные биотехнологии»

Использование подсолнечного масла в качестве топлива для дизелей

B.А. Марков,

профессор МГТУ им. Н.Э. Баумана, д.т.н.,

C.Н. Девянин,

зав. кафедрой МГАУ им. В.П. Горячкина, д.т.н.,

В.В. Маркова,

аспирантка МГТУ им. Н.Э. Баумана

Рассмотрены возможные пути использования подсолнечного масла в качестве топлива для дизелей. Проведены экспериментальные исследования дизеля Д-245.12С при работе на смесях дизельного топлива и подсолнечного масла различного состава. Показана возможность снижения токсичности отработавших газов при использовании этих смесей в качестве топлива для автомобильных и тракторных дизелей.

Ключевые слова: дизельный двигатель, дизельное топливо, подсолнечное масло, смесевое биотопливо.

Utilization of sunflower oil as a fuel for diesel engines

V.A. Markov, S.N. Devyanin, V.V. Markovа

Possible ways of utilizing sunflower oil as a fuel for diesel engines are considered. Experimental work on D-245.12C diesel engine fueled with mixture of sunflower oil and diesel fuel of different percentage has been carried out. Possibility of exhaust toxicity characteristics improvement by using these mixtures as a fuel for automotive and tractor diesel engines is demonstrated.

Keywords: diesel engine, diesel fuel, sunflower oil, biofuel mixture.

На современном этапе развития двигателестроения в качестве перспективных моторных топлив для дизельных двигателей рассматриваются растительные масла и топлива, получаемые на их основе [1, 2, 3]. Среди них можно отметить метиловые, этиловые и бутиловые эфиры растительных масел, смесевые биотоплива различного состава, эмульгированные топлива. При производстве этих топлив могут быть использованы растительные масла из непищевого сектора — просроченные, низкосортные и загрязненные (в частности, получаемые экстрагированием из уже отжатого жмыха с использованием растворителей нефтяного происхождения — бензина, гексана, других

индивидуальных углеводородов). Одним из видов сырья для производства моторных топлив являются фритюр-ные масла, использованные в пищевой промышленности и системе общественного питания и подлежащие утилизации. Эта сырьевая база достаточно обширна. Например, в Японии ежегодные отходы фритюрных растительных масел составляют 400600 тыс. т [4]. Наконец, растительное сырье для производства моторных топлив целесообразно выращивать на сельскохозяйственных землях, которые не могут быть использованы для производства продуктов питания — на загрязненных почвах, на площадях, прилегающих к автомобильным магистралям, вблизи вредных

производств, в других экологически неблагоприятных условиях.

В условиях Российской Федерации привлекательным представляется использование в качестве топлива для ДВС подсолнечного масла (ПМ), наиболее распространенного в России — объем его производства составляет более 80 % от общего объема производства растительных масел. Проведены исследования по использованию ПМ в качестве топлива для дизелей в чистом виде, в смесях с дизельным топливом и в виде метилового эфира подсолнечного масла [5-9]. Ряд работ посвящен утилизации в дизелях отработанного фритюрного ПМ [4,10,11], но при этом недостаточно изучена проблема использования ПМ и топлив на его основе в современных отечественных дизелях.

Возможность использования ПМ в качестве топлива для дизелей определяется физико-химическими свойствами этого растительного масла. Как и другие растительные масла ПМ по своей химической структуре представляет собой смесь глицери-дов жирных кислот (моно-, ди- и три-ацилглицеридов) — сложных эфиров глицерина и различных жирных кислот [12]. При этом жирнокислотный состав ПМ включает как ненасыщенные жирные кислоты (линолевая, олеиновая, линоленовая), так и насыщенные кислоты (пальмитиновая, стеариновая, арахиновая, миристиновая). Вне зависимости от сорта подсолнечника ПМ всегда имеет только четыре жирные кислоты с относительным содержанием свыше 2,5 %. Этим ПМ отличается от рапсового масла, имеющего более разнообразный жирно-кислотный состав (табл. 1).

Проведенный анализ показывает, что по своим физико-химическим свойствам ПМ близко к традиционным дизельным топливам (ДТ) и может быть использовано в качестве топлива для дизельных двигателей. Особенностью подсолнечного масла является наличие в его составе достаточно большого количества кислорода (около 10 %, табл. 2). Это приводит к некоторому снижению его теплоты сгорания. Так, низшая теплота

сгорания ПМ составляет 36-37 мДж/кг против 42-43 мДж/кг у дизельных топлив, практически не содержащих кислорода. Но присутствие в ПМ кислорода снижает температуру его сгорания в дизельных двигателях и значительно улучшает экологические свойства этих топлив. В частности, в проведенных исследованиях дизелей, работающих на ПМ, отмечается снижение дымности отработавших газов (ОГ). Подсолнечное масло практически не содержит серу (в отечественных дизельных топливах массовая доля серы достигает 0,2 %). Это позволяет значительно снизить выбросы в атмосферу оксидов серы, образующихся в камере сгорания дизеля.

Для подтверждения возможности использования ПМ в качестве моторного топлива проведены экспериментальные исследования дизеля Д-245.12С (4ЧН 11/12,5) Минского моторного завода, устанавливаемого на малотоннажные грузовые автомобили ЗиЛ-5301 «Бычок» (табл. 3).

Дизель исследован на моторном стенде АМО «ЗиЛ» на режимах внешней скоростной характеристики и режимах 13-ступенчатого испытательного цикла Правил 49 ЕЭК ООН с установочным УОВТ 0=13° поворота коленчатого вала до ВМТ и неизменным положением упора дозирующей рейки (упора максимальной подачи топлива). СО, СНх в ОГ определялись газоанализатором БАЕ-7532 фирмы Yanaco (Япония) с погрешностями измерения указанных компонентов ±1 %. Исследовалось товарное дизельное топливо и рафинированное дезодорированное ПМ, производимое Не-винномысским маслоэкстракционным заводом (см. табл. 2).

На первом этапе испытания дизеля Д-245.12С проводились на ДТ и на смесевом биотопливе, содержащем 80 % ДТ (по объему) и 20 % ПМ. В связи с большей плотностью р и повышенной вязкостью V смеси ДТ и ПМ

Ne 80

Ст, кг/ч 18

Кх,% 30

кВт

Я-* — 1 О——0-2

Ne г1 —-

И»

Ме J

Á —~ Гн _____

GT ь г

в*-*

,-0—< г

х—^с

V Кх

_ I

—- —-

8« -Л «V

О» -О- -Í 1_____ Р—-1 г

I—1

Ме, Им

3S0

320

280

2,4

2,0 1,6

в», Г

кВт ч 260

240

1000

1400

1800

2200

220 П, МИН’1

Рис. 1. Зависимость эффективной мощности крутящего момента Ме, расхода топлива бт, коэффициента избытка воздуха а, дымности ОГ Кх и удельного эффективного расхода топлива де от частоты вращения п коленчатого вала дизеля Д-245.12С на режимах внешней скоростной характеристики при использовании различных топлив: 1 — ДТ; 2 — смесь 80 % ДТ и 20 % ПМ

Таблица 1

Жирно-кислотный состав подсолнечного и рапсового масел

Кислота Массовая доля жирных кислот в маслах, %

Подсолнечное Высокоолеиновое подсолнечное Рапсовое

Миристиновая (С 14:0) До 0,2 — До 0,2

Пальмитиновая (С 16:0) 5,6-7,6 4,2-4,6 1,5-6,0

Пальмитолеиновая (С 16:1) До 0,3 — До 3,0

Стеариновая (С 18:0) 2,7-6,5 4,1-4,8 0,5-3,1

Олеиновая (С 18:1) 14,0-39,4 61,0-69,8 8,0-60,0

Линолевая (С 18:2) 50,0-75,0 21,9-28,4 11,0-23,0

Линоленовая (С 18:3) До 0,2 — 5,0-13,0

Арахиновая (С 20:0) 0,2-0,4 До 0,7 До 3,0

Гадолеиновая (С 20:1) До 0,2 До 0,5 3,0-15,0

Эйкозадиеновая (С 20:2) — — До 1,0

Бегеновая (С 22:0) 0,5-1,3 0,7-1,2 До 2,0

Эруковая (С 22:1) До 0,2 — 2,0-60,0

Докозадиеновая (С 22:2) До 0,3 — До 2,0

Лигноцериновая (С 24:0) 0,2-0,3 — До 2,0

Нервоновая (С 24:1) — — До 3,0

Примечание. В обозначении жирных кислот (например, С 18:3) первая цифра — число атомов углерода С, вторая — число двойных связей.

Таблица 2

Физико-химические свойства исследуемых топлив

Топлива

Физико-химические свойства ДТ ПМ 95 % ДТ + 5 % ПМ 90 % ДТ + 10 % ПМ 80 % ДТ + 20 % ПМ

Плотность при 20 °С, кг/м3 830 923 834,7 839,3 848,6

Вязкость кинематическая (мм2/с ) при температуре, °С 20 40 100 3,8 2,4 1,0 72,0 31,0 8,0 5,0 6,0 8,0

Коэффициент поверхностного натяжения а при 20 °С, мН/м 27,1 33,0 — — —

Теплота сгорания низшая, кДж/кг 42500 37000 42100 41900 41400

Цетановое число 45 33 — — —

Температура, °С самовоспламенения помутнения застывания 250 -25 -35 320 -7 -18 — — —

Количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг топлива, кг 14,3 12,4 14,2 14,1 13,9

Массовая доля, % С Н О 87,0 12,6 0,4 77,6 11,5 10,9 86,5 12,5 1,0 86,1 12,5 1,4 85,1 12,4 2,5

Массовая доля серы, % 0,20 0,002 0,19 0,18 0,16

Коксуемость 10%-ного остатка, % по массе 0,2 0,5 — — —

Примечание. «-» — свойства не определялись; для смеси ДТ и ПМ указана объемная доля компонентов, %.

в сравнении с чистым ДТ (см. табл. 2) при испытаниях на режимах внешней скоростной характеристики отмечен рост часового расхода смесевого биотоплива в сравнении с расходом ДТ. Так, на режиме максимальной мощности при п=2400 мин-1 часовые расходы ДТ и смесевого биотоплива оказались равны соответственно Ст=19,70 и 20,20 кг/ч, а на режиме максимального крутящего момента при п=1600 мин-1 — G =13,72 и 14,10 кг/ч

(рис. 1). Но при этом теплотворная способность смесевого биотоплива несколько ниже теплотворной способности ДТ. Поэтому при переводе дизеля Д-245.12С с ДТ на смесевое биотопливо его эффективная мощность Ме и крутящий момент Ме снижаются. На режиме максимальной мощности при п=2400 мин-1 такой перевод дизеля на смесь 80 % ДТ и 20 % ПМ приводит к уменьшению Ме с 317 до 313 Н^м, а на режиме максимального крутящего момента при п=1600 мин-1 — с 368 до 364 Н^м. Такое незначительное снижение мощностных показателей не требует изменения исходных регулировок дизеля.

В связи с наличием в молекулах ПМ значительного количества кислорода для сгорания смеси ДТ и ПМ требуется меньшее количество воздуха. Поэтому, несмотря на больший часовой расход Gт смесевого биотоплива, коэффициент избытка воздуха а несколько возрастает в сравнении с работой на ДТ. Это благоприятно сказывается на показателях дизеля. В частности, использование смеси ДТ и ПМ приводит к значительному снижению дымности ОГ Кх во всем диапазоне скоростных режимов. При переводе дизеля с ДТ на смесевое топливо на режиме максимальной мощности при п=2400 мин-1 дымность ОГ снизилась с 14,5 до 11,0 % по шкале Хартриджа, на режиме максимального крутящего момента при п=1600 мин-1 — с 20,0 до 14,0 %, а на режиме с п=1080 мин-1 — с 38,0 до 27,5 %.

Наличие в молекулах ПМ атомов кислорода и его пониженная теплотворная способность приводят к тому, что при работе дизеля на смеси ДТ и ПМ удельный эффективный

расход топлива де несколько увеличивается в сравнении с работой на ДТ: на режиме максимальной мощности при п=2400 мин-1 удельный эффективный расход топлива де возрос с 246,8 до 256,2 г/(кВт^ч), а на режиме максимального крутящего момента при п=1600 мин-1 — с 222,6 до 231,1 г/(кВт^ч).

Характеристики часового расхода топлива Gт свидетельствуют о том, что замена ДТ смесью ДТ и ПМ приводит к увеличению Gт на всех исследованных режимах 13-ступен-чатого цикла. Так, на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения п=900 мин-1 Gт увеличивается с 0,80 до 0,83 кг/ч, на режиме максимального крутящего момента при п=1600 мин-1 — с 13,76 до 14,04 кг/ч, на режиме максимальной мощности при п=2400 мин-1 — с 19,70 до 20,06 кг/ч (рис. 2).

Концентрация в ОГ оксидов азота СМОх снижается на всех режимах 13-ступенчатого цикла (рис. 3): на режиме холостого хода при п=900 мин-1 — с 0,0150 до 0,0135 %; на режиме максимального крутящего момента при п=1600 мин-1 — с 0,0680 до 0,0615 %; на режиме максимальной мощности при п=2400 мин-1 — с 0,0605 до 0,0550 %. Максимальная концентрация ИОх в ОГ (СМОх=0,0760 %) отмечена при работе дизеля Д-245.12С на ДТ на режиме с п=1600 мин-1 и нагрузкой Ме=277-280 Н^м. При работе дизеля на этом режиме на смеси ДТ и ПМ содержание ИОх в ОГ снизилось до С|П =0,0700 %. Х

ИОх ‘

Содержание монооксида углерода в ОГ ССО слабо зависит от типа топлива практически на всех режимах 13-сту-пенчатого цикла (рис. 4). При переводе дизеля с ДТ на смесь ДТ и ПМ на режиме холостого хода при п=900 мин-1 содержание монооксида углерода в ОГ ССО снизилось с 0,0330 до 0,0300 %, на режиме максимального крутящего момента при п=1600 мин-1 — с 0,0315 до 0,0285 %, на режиме максимальной мощности при п=2400 мин-1 — напротив увеличилось с 0,0165 до 0,0170 %. Наибольшие различия содержания монооксида углерода в ОГ отмечены на режиме с п=1600 мин-1 и

Таблица 3

Некоторые параметры дизеля Д-245.12С (4 ЧН 11/12,5)

Параметры Значение

Тип двигателя Четырехтактный, рядный, дизельный

Число цилиндров 4

Диаметр цилиндра 0, мм 110

Ход поршня Б, мм 125

Общий рабочий объем ¡Уь, л 4,32

Степень сжатия £ 16,0

Система турбонаддува Турбокомпрессор ТКР-6 Борисовского завода автоагрегатов

Тип камеры сгорания, способ смесеобразования Камера сгорания типа ЦНИДИ, объемно-пленочное смесеобразование

Номинальная частота вращения п, мин1 2400

Номинальная мощность Ые, кВт 80

Система питания Разделенного типа

Топливный насос высокого давления (ТНВД) Рядный типа PP4M10U1f фирмы Motorpal с всережимным центробежным регулятором

Диаметр плунжеров ТНВД дт, мм 10

Ход плунжеров ТНВД hm, мм 10

Длина нагнетательных топливопроводов ¿т, мм 540

Форсунки Типа ФДМ-22 производства ОАО «Куроаппаратура» (г.м содержание углеводородов в ОГ ССНх снизилось с 0,0280% при работе на ДТ до 0,0270 % при работе на смеси ДТ и ПМ.

По приведенным данным содержания в ОГ СШх, СсО, ССНх рассчитаны интегральные удельные массовые выбросы токсичных компонентов на режимах13-ступенчатого цикла (табл. 4), которые подтверждают возможность заметного снижения дымности ОГ, а также выбросов оксидов азота при переводе дизеля с ДТ на смесь 80% ДТ и 20 % ПМ.

Аналогичные характеристики определены и при испытаниях дизеля Д-245.12С на смесях 90 % ДТ с 10 % ПМ и 95 % ДТ с 5 % ПМ. По результатам этих исследований определены интегральные удельные массовые выбросы токсичных компонентов ОГ на режимах 13-ступенчатого цикла по общепринятой методике. Оценка топливной экономичности дизеля проведена по условному среднеэксплуатационно-му удельному эффективному расходу топлива на режимах 13-ступенчатого цикла де усл, который определялся с использованием зависимости

¿=1 ¿=1

где бт. — часовой расход топлива на ¡-м режиме; Ме.- мощность двигателя на этом режиме; К — коэффициент, отражающий долю времени каждого режима; — номер режима.

Поскольку исследуемое смесе-вое биотопливо имеет меньшую теплотворную способность, топливная

экономичность дизеля при его работе на различных топливах оценивалась не удельным эффективным расходом топлива де, а эффективным КПД двигателя пе- Причем для интегральной оценки работы дизеля на режимах 13-ступенчатого цикла использован условный эффективный КПД, определяемый в виде

Т|е уел =

где Ни — низшая теплота сгорания исследуемого топлива, МДж/кг.

Результаты проведенных исследований сведены в табл. 4.

Таким образом, проведенный комплекс экспериментальных исследований подтвердил возможность эффективной работы транспортного дизеля на смесях ДТ и ПМ. Использование ПМ в качестве топлива для дизелей позволяет не только обеспечить частичное замещение нефтяных моторных топлив альтернативными биотопливами, получаемыми из возобновляемых источников энергии, и утилизацию растительных масел, не пригодных к пищевому использованию, но и улучшить показатели токсичности ОГ дизельного двигателя.

Литература

1. Работа дизелей на нетрадиционных топливах: Учебное пособие // В.А. Марков, А.И. Гайворонский, Л.В. Грехов и др. М: Изд-во «Легион-Автодата», 2008. — 464 с.

2. Девянин С.Н., Марков В.А., Семенов В.Г. Растительные масла и топлива на их основе для дизельных двигателей. — М.: Издательский центр ФГОУ ВПО МГАУ, 2008. — 340 с.

3. Васильев И.П. Влияние топлив растительного происхождения на экологические и экономические показатели дизеля. — Луганск: Изд-во Восточноукраинского университета им. В. Даля, 2009. — 240 с.

4. Hamasaki K., Tajima H., Takasaki K. et al. Utilization of Waste Vegetable Oil Methyl Ester for Diesel Fuel // SAE Technical Paper Series. 2001. № 2001-01-2021. — P. 1-6.

5. Baranescu R.A., Lusco J.J. Sunflower Oil as a Fuel Extender in Direct-Injection Turbo-charged Diesel Engines // SAE Technical Paper Series. 1982. № 820260. — P. 1-14.

6. Zubik J., Sorenson S.C., Goering C.E. Diesel Engine Combustion of Sunflower Oil Fuels // Transactions of the ASAE. 1984. Vol. 27. № 5. — P. 1252-1256.

7. Cigizoglu B.K., Ozaktas T., Karaosmanoglu F. Used Sunflower Oil as an Alternative Fuel for Diesel Engines // Energy Sources. 1997. Vol. 19. № 6. — P. 559-566.

8. Karaosmanoglu F., Kurt G., Ozaktas T. Direct Use of Sunflower Oil as a Compression-Ignition Engine Fuel // Energy Sources. 2000. Vol. 22. № 7. — P. 659-672.

9. Ikilic C., Yucesu H. Investigation of the Effect of Sunflower Oil Methyl Esther on the Performance of a Diesel Engine // Energy Sources. 2006. Vol. 27. № 13. — P. 1225-1234.

10. Morimune T., Yamaguchi H., Konishi K. Exhaust Emissions and Performance of Diesel Engine Operating on Waste Food-Oil // Transactions of the JSME. Ser. B. 2000. Vol. 66. № 641. — P. 294-299.

11. Sendari A., Fragioudakis K., Kalligeros S. et al. Impact of Using Biodiesels of Different Origin and Additives on the Performance of a Stationary Diesel Engine // Transactions of the ASME. Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. 2000. Vol. 122. № 4. — P. 624-631.

12. Химия жиров / Б.Н. Тютюнников, З.И. Бухштаб, Ф.Ф. Гладкий и др. — М.: Колос, 1992. — 448 с.

евШУ Wayne

Российская Федерации, 115114, г.Москоа, ул. Дерйеневс*:зв, д.1, стр.1, подъезд 20 Тел. 1495) 645 -82-64, 5&5 -12-77 Факс (495) 585-12-79 igof.ctvjtyak

Производитель Компрессорного Оборудования

Компания Оге$5ЕГ Мэупе — ведущий производитель комплексных решений е области природного газа

» 1 ~ а

¡ ~ Üf> Г St.

Система удаленного «оитролп и д-‘jrкостили

— моделирование реальных рабочих условий

— информация о еооджных причина неполадок

— систем* * своевременного обслуживания ► проти воаеарийнск? предупреждение

— /доенный мочлорипг через модем

или другие коы**унн«чионные устройства

Компрессорные установки CU BOGAS® Дек азан нал эффективность Несравнимый опыт

— различные конфигурации го тип/ заправок {медленная, быстрая, смешанная)

— СПециЭлъные №рСии ui-T.

ДВИГАТЕЛИ, РАБОТАЮЩИЕ НА РАСТИТЕЛЬНОМ МАСЛЕ — БИОГАЗОВЫЕ УСТАНОВКИ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА — ROTA GUIDO

Растительное масло, называемое также Вегойл или РРО (pure plant oil – чистое растительное масло) в необработанном виде можно использовать как простое топливо или в качестве топлива для специальных дизельных двигателей. Оптимальная работа небольших установок на растительном масле зависит от качества топлива.

Чтобы этот сектор начал усиленно развиваться, необходимо закрепить в нормативе физико-химические характеристики растительных масел.

С точки зрения экологии, использование биодизеля и вегойла (необработанное или почти необработанное растительное масло), безусловно, благотворно влияет на окружающую среду. Вкратце, происходит сжигание масла, произведенное (из частей растений) из напрямую поглощенного из атмосферы углекислого газа, таким образом, цикл замыкается и в атмосферу возвращается углекислый газ, поглощенный растением.

С точки зрения химии, газообразные выбросы от сжигания биодизеля и вегойла загрязняют атмосферу меньше, чем отходы дизельного топлива, поскольку не содержат серных кислотных соединений (из-за которых случаются кислотные дожди), не содержат ароматических соединений и тяжелых металлов, и содержат, в среднем, на 50% меньше пыли (сажи).

НОРМАТИВНЫЙ ДОКУМЕНТ

Законодательное постановление 26/2007

Вступление в силу директивы 2003/96/СЕ, которая изменяет план налогообложения энергетических продуктов и электроэнергии в Евросоюзе. В него включены в качестве биологического топлива растительные масла и животные жиры

Бюджет 2008

Стимулирование Энергии из возобновляемых источников

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСТИТЕЛЬНЫХ МАСЕЛ

— Входят в широкий класс продуктов биологического происхождения (липиды)

— Считаясь топливом, образуют класс возобновляемых продуктов с наибольшей энергетической плотностью

— На 97% состоят из глицеридов (углерод, водород, кислород) и чаще всего используются в системах преобразования энергии, основанных на процессах горения (например, в эндотермических двигателях)

— Существуют существенные различия в химических и физических характеристиках, которые отражаются на поведении продукта во время горения.

Эти характеристики обусловлены различиями в процессе производства.

ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА

— Процесс механической экстракции, в ходе которого получают сырые, мало очищенные масла, которые хуже горят

— Процесс химической экстракции, в результате которого получают рафинированные масла

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ЭНЕРГЕТИКЕ

— Эндотермические двигатели для производства электроэнергии в процессе когенерации (3,8 – 4,0 кВтэ/кг растительного масла)

— Возможность использовать такие установки в сельскохозяйственную цепочку, сключающую:

— производство семян масличных растений

— экстракцию растительного масла с помощью механического пресса

— использование растительного масла в генераторах для производства тепловой энергии

ВТОРИЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОБОЧНЫХ ПРОДУКТОВ

— Прессованный жмых, оставшийся после экстракции, идет на корм скоту

— Рекуперация тепла группы электрогенератора (когенерация) посредством производства промышленного пара или теплоносителя для отопления

КОМПОНЕНТЫ КОГЕНЕРАЦИОННОЙ УСТАНОВКИ

— Газовый двигатель, подключенный к генератору электроэнергии, которую можно направить в сеть или использовать на предприятии

— Теплообменники для рекуперации и накопления тепловой энергии

— Катализатор для улавливания оксидов азота, содержащихся в дыме

— Система отопления и распределения СО2

ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ РАПСОВОГО МАСЛА

— Производство: 30 – 35 центнеров/га

— Количество масла, получаемого при холодном отжиме: 11 центнеров /га

— Жмых: 19,5 центнеров / га

— Количество производимой электроэнергии в пересчете на гектар: 5.181 кВтч/год

«Зеленое» топливо губит моторы / НГ-Энергия / Независимая газета

Не секрет, что многие фермеры, транспортники и предприниматели в последнее время предпочитают заправлять свою технику вместо дизельного топлива и бензина┘ соевым и рапсовым маслом. Это происходит не только в хозяйствах некоторых российских или украинских сельхозпроизводителей, но и в Европе. Так получалось дешевле. А стандартный лозунг любой рыночной экономики – снижение производственных расходов. К этому нужно добавить волну увлечения альтернативными видами энергоносителей, к тому же поощряемую финансовыми льготами со стороны официальных властей в ряде стран. Естественно, что фоне растущих цен на традиционные виды горючего появляется соблазн заменить их растительными маслами. Однако специалисты германского общества Max-Eyth-Gesellschaft Agrartechnik предупреждают, что бездумное использование подобного экологически безупречного топлива выдержит далеко не каждый механизм.

На семинаре, состоявшемся недавно в германском городе Магдебурге, специалисты представили свой анализ ситуации, сложившейся на сельскохозяйственном предприятии Agrar-Sevice Wesendorf GmbH под Мюнстером. Дело в том, что эта фирма довольна типичная для немецких сельхозпроизводителей. Она насчитывает 40 наемных работников и занимается как растениеводством, так и транспортирует произведенную продукцию – и свою, и других производителей. Автопарк предприятия составляет 18 грузовиков, 14 тягачей, 6 комбайнов, 5 полевых измельчителей почвы и 4 зерновые мельницы мощностью до 550 кВт. Основным отличием этого предприятия от других является то, что в качестве горючего здесь уже несколько лет используется растительное масло. На подобное топливо фирма перешла в 2005 году, когда цены на дизельное горючее и бензин поползли в Германии вверх. Ведь достаточно упомянуть, что только комбайн потребляет в час 50–60 литров дизельного горючего. В мае прошлого года руководство фирмы переоборудовало свой автопарк, добавив грузовикам по второму баку для растительного масла. Система работала таким образом, что на дизельном топливе мотор достигал рабочих температур, а затем переключался на потребление рапсовое масла. Подобное переоборудование обходилось обычно в 2500–4500 евро. При круглосуточном использовании грузовиков такое переоснащение окупалось через пару месяцев.

Однако применение растительного масла даже рафинированного (свежее нерафинированное масло вообще способно разрушить двигатель в течение 24 часов) обернулось значительными дополнительными расходами по уходу за техникой. Да и само растительное масло с началом биобума начало на западе дорожать. Кроме того, правительство, не желая упускать дополнительные доходы, стало повышать налоги на биотопливо. И фирме пришлось перейти на покупное, более дешевое, соевое масло из Бразилии. С 2005 года на цели перевозки в качестве горючего было израсходовано 1,6 млн. литров соевого масла.

Однако растительное масло, как оказалось, крайне негативно влияло на технику. У грузовиков, например, приходилось каждые 20–25 тысяч км менять масло. Но практически для каждой из автомашин необходимо разрабатывать собственный график замены масла. Дело в том, что когда растительное масло оказывалось в моторе, оно вело себя иначе, чем дизельное топливо. Цетановое число, или показатель воспламеняемости дизельного топлива (чем оно больше, тем больше воспламеняемость), у растительного масла ниже, и потому оно плохо горит в стартовой фазе и при низких оборотах двигателя. Хуже, однако, что оно загрязняет смазочные масла и откладывается в них, а впоследствии вступает с ними в химическую реакцию. В результате получается вязкая, похожая на кашу масса, которая может при следующем старте просто вывести из строя мотор. Использование растительного масла вместо топлива, кроме всего прочего, приводит к закупорке каналов впрыска топлива и отложениям на поршневых кольцах. В итоге поршни начинают разрушаться. При высоких же температурах растительное масло имеет склонность к полимеризации. Другими словами, использование растительного масла в качестве горючего для двигателя создает замкнутый круг. Чтобы обладать необходимой текучестью для такого масла нужна высокая температура, а при высокой температуре оно склонно образовывать вредные отложения. Таким образом, необходим постоянный контроль химического состава отложений, что само по себе недешевая процедура. Поэтому, с точки зрения изготовителей дизельных моторов, таких как немецкая фирма Deutz, применение растительного масла вместо дизельного топлива или в качестве добавки к нему во многом является самообманом и не ведет к экономии топлива или удешевлению процесса эксплуатации двигателя. Полностью запрещать растительное масло к использованию в качестве топлива для дизельных моторов производители дизелей, однако, не решаются. Но на фирме Deutz, как отмечает германская еженедельная газета «VDI-Nachrichten», считают, что подобные растительные масла должны сертифицироваться и заниматься их использованием для моторов в качестве топлива должны специалисты.

Комментарии для элемента не найдены.

Можно ли использовать растительное масло в качестве топлива?

Было бы неплохо, если бы мы нашли новый вид топлива для автомобилей, которого хватало на большие расстояния, а стоило бы оно не дорого.

Растительное масло в качестве топлива

Что если бы мы могли использовать уже известные и доступные средства для его изготовления? Может, мы могли бы использовать то, что уже никому не нужно — если кто-то собирается выбросить мусор, почему бы просто не отдать его нам! Здорово, если кто-то изобретет бесплатное топливо. Невероятно, но это уже свершилось, некоторые уже используют растительное масло.

Большинство ресторанов просто выбрасывают отходы, в то время как сторонники “растительного” топлива заключают сделки с ближайшими местами общепита, где им разрешают периодически приходить и забирать использованное масло. А имеет ли значение сколько машина сможет проехать на таком топливе, если оно досталось Вам даром? Конечно, есть одна проблема – мало просто залить масла в бак и ехать, куда глаза глядят – есть возможность испортить двигатель. Никто не дает гарантии того, что использование такого альтернативного топлива будет происходить в масштабах всей страны, но оно является альтернативой дорогим и все более дефицитным ископаемым видам топлива.

Прежде чем заливать в бензобаки вчерашний куриный жир, мы должны научиться различать растительные масла используемые в качестве топлива, и само биотопливо. Биотопливо является одним из видов топлива, полученного из растительных источников — зачастую сои, прошедшее очистку специальным оборудованием, которое отвечает законам о загрязнении окружающей среды. Многие автомобили с дизельным двигателем могут работать на биотопливе или смеси биотоплива с дизельным топливом без особых модификаций.

Использование растительного масла для топлива — совсем другое дело. В основном, люди используют масло, которое можно купить в супермаркете. Но это скорее самоделка. Такое масло не подвергается переработке, не проходит очистку и не тестируется в соответствии с экологическими законами.

Использование растительных масел в качестве топлива.

Как использовать растительное масло в качестве топлива? Во-первых, у Вас должен быть дизельный двигатель. Свечам зажигания, используемым в стандартных бензиновых двигателях, было бы очень нелегко достичь сгорания растительным маслом. Топливные провода и насосы в газовом двигателе не предназначены для обработки такого вида топлива, и многие приборы определения соотношений топлива в современных автомобилях просто не в состоянии справляться с такой альтернативой.

Использованное и охлажденное растительное масло должно быть полностью отфильтровано перед употреблением.

Если же у Вас дизельный двигатель, Вы можете использовать не переработанное масло. Однако растительное масло обладает очень высокой вязкостью. Оно имеет настолько плотную консистенцию, что двигатель испытывает трудности с его полным сжиганием при распылении в камере сгорания. В результате несгоревшее топливо забивает двигатель. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Во-первых, смешать растительное масло с более традиционными видами топлива, такими, как дизельное топливо. Это уменьшит проблему засорения, но не решит ее полностью.

Другое решение – два бака. Дизельное топливо позволит завести или заглушить мотор. Двигатель нагревается при запуске, выталкивая масло из двигателя до выключения. Масло, находящееся в другом баке, нагревается, нагретое масло распыляется лучше. На самом деле, растительное масло часто затвердевает при комнатной температуре, поэтому оно должно быть нагретым, что бы все работало. Однако, это еще не окончательное разрешение проблемы. Чтобы эффективно использовать растительное масло в качестве топлива, необходимы некоторые существенные модификации двигателя.

Начните с установки новых сопл подачи топлива с обширной системой фильтрации, чтобы только чистое топливо поступало в камеру сгорания. Тем, кто применяет использованное растительное масла из ресторанов, необходимо пропустить масло через несколько фильтров, прежде чем можно влить его в бензобак. В качестве фильтра можно использовать абсолютно любую прочную ткань, предотвращающую попадания кусочков пищи, которые могут забить топливные линии — рекомендуется использовать фильтр с размером ячейки в 40 микрон.

Новые свечи зажигания, используемые для подогрева топлива в условиях холодного запуска также могут улучшить работу, но только в том случае, если они сделаны специально для использования с маслом. Некоторые компании производят комплекты, которые включают все необходимое для выполнения этой модификации. Они варьируются в цене от нескольких сотен долларов до $3000, не считая установки. Elsbett Company производит двигатели специально разработанные для работы на масле, компания также занимается преобразованием двигателя.

Окупается ли использование масла?

Как известно, двигатель действительно может работать на растительном масле, но оно того стоит? С финансовой стороны конечно нет. Деньги, которые Вы сэкономите на топливе не покроют затраты на трансформацию двигателя. Кроме того, стоимость растительного масла, примерно такая же, как дизельного топлива. Масло может стоить и меньше, все зависит от того, где Вы проживаете или от того, где купите, но все равно разница незначительная. А что если брать масло из ресторанов бесплатно? Что если доставать топливо бесплатно, сможете ли Вы сэкономить? На сегодняшний день – да!

Сегодня масло используется в качестве топлива относительно небольшим количеством сторонников. У ресторанов не займет много времени понять, что масло становится ходовым товаром, т.к. с каждым днем все больше и больше людей заинтересованы им. Бесплатное снабжение топливом исчезнет быстро. Но не стоит заблуждаться: количество растительного масла, из ресторанов каждый день может показаться достаточным, но это ничто по сравнению с теми миллионами баррелей топлива которые мир потребляет ежедневно.

Немного шансов на то, что использованное масло сможет стать основным топливом для наших автомобилей, и еще меньше шансов, что оно продолжит оставаться бесплатным. На самом деле, к сожалению, нет способа сэкономить деньги используя растительное масло, но есть и другие причины его использования. Не существует официальной статистики пробега автомобилей на масле, но опыт показывает, что те, кто попробовал, смог увеличить пробег до 20 процентов. Несмотря на экономические минусы, есть экологические преимущества использования масла в качестве топлива.

Растительная основа топлива позволяет сгорать чище и не является токсичной. В отличие от ископаемого топлива, они получены из возобновляемых ресурсов. Внедрение современных методы ведения сельского хозяйства позволит выращивать много сои. Но хватит ли его для заправки автотранспортных средств во всем в мире? Время покажет.   С учетом этих преимуществ, может показаться отличной идеей начать преобразование всех транспортных средств для работы на растительном масле. Прежде чем мы примем такие крупномасштабные изменения, необходимо рассмотреть возможные последствия.

Повышенный спрос на топливо из продовольственных культур, например этиловый спирт, который производится из зерна и сахара – приведет к росту цен на продовольствие. Также популярность такого альтернативного топлива может привести к уничтожению тропических лесов, поскольку фермеры начнут вырубать и сжигать леса, чтобы освободить место для новых полей с соей. Похоже, что как бы нам не хотелось решить жизненно важные энергетические проблемы, мы не сможем найти простых ответов.

Источник: Авто Релиз.ру.

Растительное масло – HiSoUR История культуры

Растительное масло может использоваться в качестве альтернативного топлива в дизельных двигателях и горелках с подогревом. Когда растительное масло используется непосредственно в качестве топлива, либо в модифицированном, либо в немодифицированном оборудовании, оно называется прямым растительным маслом (SVO) или чистым растительным маслом (PPO). Обычные дизельные двигатели можно модифицировать, чтобы гарантировать, что вязкость растительного масла достаточно низкая, чтобы обеспечить правильное распыление топлива. Это предотвращает неполное сгорание, которое может повредить двигатель, вызвав накопление углерода. Прямое растительное масло также можно смешивать с обычным дизелем или перерабатывать в биодизель или биожидкости для использования в более широком диапазоне условий.

Полезные растительные масла
Большинство рапсового масла используется в качестве растительного масла в Германии.Однако во многих странах есть много тысяч нефтяных заводов, которые можно использовать в качестве топлива. В принципе, все виды растительного масла, а также животные масла пригодны для эксплуатации в переоборудованных транспортных средствах. Иногда автомобилисты также используют отфильтрованные отработанные масла и жидкие пищевые жиры. Однако они должны быть тщательно очищены, обезвожены и, при необходимости, нейтрализованы перед использованием. При использовании растительного масла в качестве топлива всегда должны соблюдаться высокие стандарты качества.

Хотя масло камелии обладает лучшими свойствами, доля рапсового масла на рынке перевешивает, потому что фермеры не могут получить какую-либо финансовую выгоду от смешанных культур и не использовать остатки пресса в качестве корма, поскольку это было запрещено до 2009 года пунктом 31 Приложения 5 Положения о кормлении животных ,

свойства
Растительное масло – одна из самых плотных форм энергии, создаваемых фотосинтезом.Теплотворная способность значительно ниже – 37 МДж / кг, чем при бензине (43 МДж / кг) и дизельном топливе с EN 590 (42,5 МДж / кг), но выше, чем у каменного угля (30 МДж / кг).Объемная плотность энергии составляет около 9,2 кВтч на литр, между бензином с 8,6 кВтч / л и минеральным дизельным топливом с 9,6 кВтч / л.

Чисто растительное масло состоит в основном из триацилглицеридов, d. H. Глицерин – сложные эфиры длинноцепочечных жирных кислот (то есть не из алканов) и менее огнеопасны (см. Температуру вспышки), чем дизельное топливо. Воспламеняемость (цетановое число) обычно ограничена, поскольку неочищенное растительное масло из инжектора недостаточно распылено в камере сгорания (поэтому лучше работают двигатели вихревых и вихревых камер). Из-за его более высокой вязкости, которая еще больше возрастает при падении температуры, сопротивление потоку в топливных магистралях, инжекторном насосе и инжекционных форсунках возрастает по сравнению с дизельным топливом. Некоторые системы впрыска, такие как общий рельс или сопло насоса, поэтому используют растительное масло вне их характеристик, что может привести к ненормальному износу и даже полному отказу.

Применение и удобство использования

Модифицированные топливные системы
Большинство двигателей дизельных автомобилей подходят для использования прямого растительного масла (SVO), также обычно называемого чистым растительным маслом (PPO) с определенными модификациями. В принципе, вязкость и поверхностное натяжение SVO / PPO должны быть уменьшены путем предварительного нагрева, как правило, путем использования отработанного тепла от двигателя или электричества, в противном случае может возникнуть плохая распыление, неполное сгорание и карбонизация. Одним из распространенных решений является добавление теплообменника и дополнительного топливного бака для смеси нефтедизеля или биодизеля и переключения между этим дополнительным резервуаром и основным резервуаром SVO / PPO. Двигатель запускается на дизельном топливе, переключается на растительное масло, как только он нагревается, и переключается обратно на дизель незадолго до отключения, чтобы гарантировать, что растительное масло не останется в двигателе или топливных магистралях, когда оно снова начнется с холода. В более холодных климатах часто необходимо нагреть топливные линии и резервуар для растительного масла, так как он может стать очень вязким и даже затвердеть.

Были разработаны конверсии с одним танком, в основном в Германии, которые использовались по всей Европе. Эти преобразования предназначены для обеспечения надежной работы с рапсовым маслом, которое соответствует стандарту немецкого стандарта рапсового масла DIN 51605. Модификации режима холодного запуска двигателей помогают сжиганию при запуске и во время фазы прогрева двигателя. Подходящие модифицированные двигатели с непрямым впрыском (IDI) оказались работоспособными со 100% -ным содержанием ППД до температуры -10 ° C (14 ° F). Двигатели с прямым впрыском (DI) обычно должны быть предварительно нагреты с помощью нагревателя блока или нагревателя с дизельным двигателем. Исключением является двигатель VW Tdi (Turbocharged Direct Injection), для которого ряд немецких компаний предлагают конверсии одного резервуара. Для долговременной долговечности было установлено, что необходимо увеличить частоту замены масла и уделять повышенное внимание обслуживанию двигателя.

Немодифицированные непрямые двигатели
Многие автомобили, оснащенные двигателями с непрямым впрыском, поставляемые встроенными инжекционными насосами или механическими инжекторными насосами Bosch, способны работать на чистом SVO / PPO во всех, кроме зимних температурах. Непрямое впрыскивание Автомобили Mercedes-Benz со встроенными инжекционными насосами и автомобилями с двигателем PSA XUD имеют тенденцию действовать разумно, тем более что последний обычно оснащен топливным фильтром с подогревом охлаждающей жидкости.Достоверность двигателя будет зависеть от состояния двигателя. Внимание к обслуживанию двигателя, особенно топливных форсунок, системы охлаждения и свечей накаливания, поможет обеспечить долговечность. В идеале двигатель будет преобразован.

Смешивание растительного масла
Относительно высокая кинематическая вязкость растительных масел должна быть уменьшена, чтобы сделать их совместимыми с обычными двигателями с воспламенением от сжатия и топливными системами. Смешивание Cosolvent – это недорогая и простая в использовании технология, которая снижает вязкость, разбавляя растительное масло низкомолекулярным растворителем. Это смешивание, или «резка», было сделано с дизельным топливом, керосином и бензином, среди прочих; однако мнения отличаются от эффективности этого. Отмеченные проблемы включают более высокие показатели износа и отказа топливных насосов и поршневых колец при использовании смесей.

Домашнее отопление
Когда жидкое топливо, полученное из биомассы, используется для энергетических целей, отличных от транспорта, их называют биоликёдами.

При часто минимальной модификации большинство бытовых печей и котлов, предназначенных для сжигания отопительного масла № 2, могут быть сжиганы либо биодизелем, либо фильтром, предварительно разогретым растительным маслом (WVO). Если домашняя потребительская уборка производится, WVO может привести к значительной экономии. Многие рестораны получат минимальное количество за использованное кулинарное масло, а переработка на биодизель довольно проста и недорогая. Сжигание фильтрованного WVO непосредственно несколько более проблематично, так как оно намного более вязкое;тем не менее, его сжигание может быть достигнуто при соответствующем предварительном нагреве. Таким образом, WVO может быть экономичным вариантом нагрева для тех, кто обладает необходимой механической и экспериментальной способностью.

Комбинированная теплоэнергетика
Ряд компаний предлагает генераторы с принудительным зажиганием, оптимизированные для работы на растительных маслах, где тепло отработанного двигателя восстанавливается для отопления.

свойства
Основной формой SVO / PPO, используемой в Великобритании, является рапсовое масло (также известное как масло рапса, в основном в Соединенных Штатах и Канаде), которое имеет температуру замерзания -10 ° C (14 ° F). Однако использование подсолнечного масла, которое гели при температуре около -12 ° C (10 ° F), в настоящее время расследуется как средство улучшения начала холодной погоды. Однако масла с более низкими гелеобразующими точками имеют тенденцию быть менее насыщенными (приводя к более высокому количеству йода) и легче полимеризуются в присутствии кислорода в атмосфере.

Совместимость материалов
Полимеризация также была связана с катастрофическими сбоями компонентов, такими как изъятие и поломка вала инжекторного насоса, отказ кончика инжектора, приводящий к повреждению различных компонентов и / или компонентов камеры сгорания. Большинство металлургических проблем, таких как коррозия и электролиз, связаны с загрязнением на водной основе или плохим выбором сантехники (например, меди или цинка), которая может вызвать гелеобразование даже при использовании топлива на нефтяной основе.

Температурные эффекты
Некоторые жители тихоокеанских островов используют кокосовое масло в качестве топлива для сокращения своих расходов и зависимости от импортных видов топлива, помогая стабилизировать рынок кокосового масла. Кокосовое масло используется только в тех случаях, когда температура не опускается ниже 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту), если не используются двухкамерные комплекты SVO / PPO или другие аксессуары для нагрева и т. Д. Те же методы, разработанные для использования, например, канолы и других масел в холодном климате, могут быть реализованы, чтобы использовать кокосовое масло при температурах ниже 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту)

Доступность

Вторичное растительное масло
Вторичное растительное масло, также называемое используемым растительным маслом (UVO), растительным маслом (WVO), используемым кулинарным маслом (UCO) или желтой смазкой (в товарном обмене), извлекается из предприятий и промышленности, которые используют масло для приготовления пищи.

По состоянию на 2000 год США ежегодно выпускали переработанное растительное масло объемом более 11 млрд литров (2,9 млрд. Галлонов) в год, главным образом, из промышленных фритюрниц на заводах по переработке картофеля, заводов-закусочных и ресторанов быстрого питания. Если бы все эти 11 миллиардов литров могли быть переработаны и использованы для замены энергетически эквивалентного количества нефти (идеальный вариант), почти 1% потребления нефти в США может быть компенсировано.Использование переработанного растительного масла в качестве замены стандартного нефтяного топлива, такого как бензин, приведет к снижению цены на бензин за счет сохранения запасов нефти.

Растительное масло Virgin
Растительное масло Virgin, также называемое чистым растительным маслом или прямым растительным маслом, извлекается из растений исключительно для использования в качестве топлива. В отличие от используемого растительного масла, он не является побочным продуктом других отраслей промышленности, и поэтому его перспективы использования в качестве топлива не ограничиваются возможностями других отраслей. Производство растительных масел для использования в качестве топлива теоретически ограничивается только сельскохозяйственными возможностями данной экономики. Тем не менее, это отвлекает от поставок других видов использования чистого растительного масла.

Проблемы с использованием

Изменение моторного масла
Негоревшее топливо – особенно при холодных пусках и при высоких оборотах двигателя – попадает в моторное масло и ухудшает его смазочные свойства или полимерные цепи в моторном масле, которые могут агломерироваться в куски и забивать трубы и фильтры. Эта проблема возникает особенно при использовании современных полностью синтетических смазочных масел, очевидно, полностью синтетические масла очень хорошо связывают посторонние вещества (свободные радикалы), что им нужно – если их не так много.

Чистое дизельное топливо начинает испаряться при температуре около 55 ° C. Таким образом, когда моторное масло достигает этой температуры во время движения, дизельное топливо испаряется из моторного масла. Поскольку растительное масло, в отличие от дизельного топлива, не начинает испаряться до 220 ° C, а моторное масло никогда не достигает этой температуры, растительное масло неизбежно накапливается в моторном масле.Преобразование автомобиля в эксплуатацию с растительным маслом может только замедлить этот процесс, но не предотвратить его. Поэтому всегда рекомендуется регулярно проверять уровень масла и сокращать интервалы замены масла в два раза.

Утомляющая жидкость
Растительное масло намного толще, чем дизельное топливо, но система впрыска двигателя предназначена для менее вязкого дизельного топлива. Температура вспышки растительного масла примерно на 165 К выше, чем у дизельного топлива. Оба свойства оказывают решающее влияние на сгорание.

Следовательно, конверсия должна либо адаптировать двигатель для использования с растительным маслом, либо / или изменить растительное масло так, чтобы оно было как можно ближе к свойствам дизельного топлива. Чтобы обеспечить как можно более полное сгорание, необходимо распылять растительное масло так же точно, как дизельное топливо во время инъекции. Для этой цели либо вязкость растительного масла должна быть адаптирована к вязкости дизельного топлива, либо давление впрыска должно быть увеличено.На практике оба варианта обычно используются.

Вязкость растительного масла сильно зависит от температуры, d. то есть чем дальше растительное масло нагревается, тем он становится тоньше. При комнатной температуре вязкость растительного масла примерно в 100 раз превышает вязкость дизельного топлива, что приведет к огромным силам в немодифицированных инжекционных насосах. Только прибл.150 ° C делает растительное масло достигать вязкости дизельного топлива. Большинство Pöl нагревают с помощью охлаждающего водяного теплообменника, но только до 65-85 ° C.

Теоретически было бы также возможно увеличить только давление впрыска, но стоимость очень высока, поэтому давление впрыска лишь слегка повышается. В более старых системах впрыска это можно легко достичь, изменив давление открытия форсунок. Поскольку впрыскивающий насос затем занимает немного больше времени для создания более высокого давления, топливо вводится позже; время впрыска должно быть сброшено.

Присадка дизельного топлива / бензина
В дополнение к нагреванию примесь дизельного топлива или бензина является способом изменения вязкости и температуры воспламенения растительного масла. Этот метод используется некоторыми преобразователями. Б. «Klümper-Pflanzenöltechnik» и «Danhag».

Растительное масло толще, чем дизельное. Поэтому смесь дизельного топлива и растительного масла, независимо от соотношения смешивания, никогда не достигает вязкости дизельного топлива. На практике доказано сочетание смешивания и нагрева. С одной стороны, растительное масло при той же температуре намного меньше вязкости, чем без добавления дизельного топлива, с другой стороны, температура вспышки смеси снижается до значения между 55 ° C (дизельное топливо) и 220 ° C ( растительное масло), который имеет лучший результат сгорания,

Бензин менее вязкий, чем дизельный, поэтому смесь растительного масла-бензина может достигать вязкости дизельного топлива. В этом случае соотношение смешивания составляет около 60% масла и 40% бензина. Однако антидетонационные агенты, добавленные к бензину в дизельном двигателе, препятствуют самовозгоранию смеси, т.е. H. цетановое число резко падает, в результате чего двигатель начинает плохо работать и плохо работает. Поэтому в этом случае добавки, повышающие зажигание, которые увеличивают цетановое число, должны быть смешаны. Кроме того, добавление бензина ухудшает смазывающие свойства растительного масла, что может привести к повреждению инъекционного насоса. Именно здесь помогает добавление двухтактного масла. Смесь 59% масла, 39,5% бензина, 1% двухтактного масла и 0,

Место хранения
Растительное масло следует хранить как можно прохладным и темным. Хранение можно легко сделать в наземных и подземных резервуарах, где из-за их относительно постоянных низкотемпературных подземных сооружений есть преимущества.

Преимущество хорошей биоразлагаемости растительного масла связано с плохой устойчивостью к старению и ухудшает срок хранения. Основными проблемами являются бактериальная атака, окисление и накопление воды. Поэтому при хранении растительного масла необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить химические реакции, которые ухудшают качество растительного масла, такие как

окисление,
гидролиз,
полимеризации и
ферментативная деградация.

Поэтому хранение должно быть темным, прохладным (от 5 до 10 ° C), сухим и с небольшой контактной поверхностью к атмосферному кислороду. Баки, трубопроводы и фитинги должны быть изготовлены из нержавеющей стали (без каталитических легирующих компонентов, таких как медь) или непрозрачного пластика (например, HDPE) и содержать водоотделительный фильтр для вентиляции. Земные резервуары дешевы из-за обычно низкой температуры хранения. Баки следует регулярно чистить, так как осадок от примесей ускоряет процесс ухудшения качества из-за химических реакций (см. Выше).

При производстве растительного масла в масляной мельнице распространена следующая комбинация подшипников:

Первый резервуар хранит растительное масло из текущего производства
Второй накопительный резервуар хранит растительное масло, образцы которого проверены на качество
Третий резервуар содержит растительное масло, которое может быть доведено до конечного потребителя по качеству после утверждения качества.

Профессиональная безопасность
Денатурированное растительное масло может пахнуть или на вкус неприятно. Исследование, проведенное Федеральным центром сельскохозяйственных исследований «Шелл», «Даймлер-Крайслер», «Фольксваген» и Ассоциацией немецких предприятий по производству биотоплива, пришло к выводу, что выбросы дизельного двигателя с дизельным двигателем с чистым рапсовым маслом по сравнению с обычным дизельным двигателем двигатель примерно в 30 раз больше канцерогенных. Эксперты Федерального агентства по охране окружающей среды со ссылкой на это исследование утверждают, что грузовики больше не подпитываются чистым рапсовым маслом. В частности, сотрудники ремонтных мастерских находятся под угрозой. С тех пор эти заявления были опровергнуты в недавнем исследовании Центром технологий и продвижения (TFZ), Штраубинг и Институтом окружающей среды бифа в Аугсбурге.

Это исследование показало:

По сравнению с выбросами дизельного топлива, выбросы растительного масла показали примерно вдвое мутагенный эффект при использовании технологии bioltec. Мутагенный эффект является мерой канцерогенного потенциала выхлопных газов.
Мелкие выбросы пыли примерно вдвое уменьшаются при использовании зависимых от нагрузки определенных растительных масел / дизельных смесей по сравнению с чисто дизельным режимом.
Результат был подтвержден несколько раз в исследовании с различными измерениями и контрольными измерениями.

Стандарты качества
Свойства растительного масла отличаются, в зависимости от того, из какого растения они были получены. Например, масло камелины более жидкое, чем рапсовое масло. Хотя для дизельного топлива могут быть гарантированы единые стандарты качества, растительное масло не так просто. Он не существует как стандартизованная жидкость, и до сих пор нет крупного рынка, который опирается на центральную обработку и позволит контролировать смешивание масел различного происхождения и, таким образом, постоянное качество.

Чтобы создать единые стандарты качества для очень часто используемого рапсового масла, 23 мая 2000 года «Децентрализованная растительная нефтепродукция LTV, Weihenstephan» сформулировала «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива (стандарт качества RK)». Это было заменено стандартом DIN 51605: 2010-09 Топливо для пригодного для растительного масла двигателя – рапсовое масло – требования и методы испытаний:

Свойства / ингредиенты	единица измерения	пределы		методы испытаний
Свойства / ингредиенты	единица измерения	мин	Максимум
Плотность при 15 ° C	кг / м³	900	930	EN ISO 3675, EN ISO 12185
Точка вспышки согласно P.-M.	° C	220	–	EN 2719
теплотворная способность	кДж / кг	36000	–	DIN 51900-1, -2, -3
Кинематическая вязкость при 40 ° C	мм² / с	–	36,0	EN ISO 3104
температурное поведение	–	–	–	вращающийся вискозиметрия (разработаны условия испытаний)
Воспламеняемость (цетановое число)	–	39	–	(Разработан метод испытаний)
Углеродный остаток	Размеры-%	–	0,40	EN ISO 10370
Номер йода	г / 100 г	95	125	EN 14111
содержание серы	мг / кг	–	10	ISO 20884/20864
полное загрязнение	мг / кг	–	24	EN 12662
кислотное число	мг КОН / г	–	2,0	EN 14104
Стабильность окисления при 110 ° C	ЧАС	6,0	–	EN 14112
содержание фосфора	мг / кг	–	3	EN 14107
магний	мг / кг	–	1	EN 14538
кальций	мг / кг	–	1	EN 14538
зольность	Размеры-%	–	0,01	EN ISO 6245
содержание воды	Размеры-%	–	0075	EN ISO 12937
Эти значения представляют собой проект стандарта .

Объемные и эксплуатационные характеристики примерно одинаковы для дизельного топлива и топлива из рапсового масла. Однако растительное масло горит немного «мягче», поскольку сжигание происходит медленнее. Как проблема, остатки кокса видны изготовителем двигателя, в результате чего нет или вряд ли выпускается для растительного масла. Кроме того, растительное масло в сочетании с добавками моторного масла имеет тенденцию к полимеризации, т.е. образованию твердых соединений и комков. Это вызвано неизбежным вводом несгоревшего растительного масла через стенку цилиндра в моторное масло, особенно во время малой дальности.

Рынок и расходы
Только в Германии, согласно недавней оценке VCD, около 20 000 автомобилей питаются от растительного масла. На заправочных станциях для растительного масла или на нефтяных заводах цена на чистое растительное масло вкл. Налоговый компонент обычно находится на аналогичном уровне цен, чем дизельное топливо на регулярных заправочных станциях.

В отличие от обычных видов топлива, рапсовое масло доступно только на нескольких сотнях автозаправочных станций в Германии. Кроме того, есть много поставщиков и нефтяных заводов, которые предлагают растительное масло, общее для заправки.

Дозаправка растительного масла из 1-литровых бутылок в розницу везде возможна (масло для переработки пищевых продуктов соответствует стандарту DIN 51605), но неудобно. Кроме того, каждый будет обязан уплатить полученный налог позже в налоговую инспекцию. Поэтому многие операторы растительного масла работают с резервуаром с насосом в частной собственности (фермерская автозаправочная станция). Обычный размер составляет около 1 м³. Малые емкости для хранения уже доступны примерно за 50 евро.

Для сельскохозяйственных производителей рапсовое масло дешевле, чем сельскохозяйственное дизельное топливо. В 2001 году министерство по защите прав потребителей приступило к реализации программы Трактора на сумму 5,6 млн. Немецких марок. В общей сложности 111 сельскохозяйственных тракторов от различных производителей, двигатели которых соответствуют техническим стандартам стандартов выбросов ЕВРО I и ЕВРО II, были операциями, которые были модернизированы для получения опыта. Проект проходил с апреля 2001 года по октябрь 2005 года и контролировался Институтом энергетики и экологии Университета Ростока.

В зависимости от метода затраты (включая НДС) на сумму конверсии от 360 € (1 бачок) или 1500 € (2-цистерны) до 4000 евро за двигатель или автомобиль или стационарный агрегат. Для самоинсталляторов доступны комплекты от € 260 (1-цистерна) или € 600 (2-цистерны). В некоторых регионах государственным субсидиям также предлагается до половины чистых расходов на конвертацию.

Воздействие на окружающую среду
Использование растительных масел в качестве топлива имеет экологические преимущества и недостатки, которые не всегда могут быть компенсированы друг от друга. Федеральное агентство по окружающей среде Германии (UBA) заявило в 1999 году: «С точки зрения охраны окружающей среды и по экономическим причинам продвижение использования рапсового масла и RME в топливном секторе по-прежнему не рекомендуется». (Lit. Kraus et al., P. 21). В марте 2007 года веб-сайт UBA по теме «Биодизель», с другой стороны, гласит: «Биодизель или выращивание рапса могут внести небольшой вклад в сохранение ископаемых энергетических ресурсов и защиту климата».

Защита климата
Использование растительных масел в качестве топлива не является CO 2 -нетральным в более широком смысле. Это правда, что во время сгорания снимается только количество СО 2, выделяемого растениями посредством фотосинтеза из атмосферы. Однако в производстве (прессовании) потребляется в основном небольшой процент электроэнергии или минерального топлива, и, таким образом, на самом деле выделяется небольшое количество углекислого газа. Кроме того, упорядочение площадей, включая затраты энергии на добычу и логистику удобрений или спреев (пестициды и средства для борьбы с болезнями, борьба с вредителями и сорняками) и урожай, требует энергии, что также приводит к выбросу двуокиси углерода.

Использование естественных источников энергии приводит к более низкому загрязнению CO 2 в долгосрочной перспективе и в долгосрочной перспективе по сравнению с сырой нефтью.Углекислый газ, образующийся при сжигании, снова поглощается возобновляемыми заводами-производителями и превращается в новую энергию.

Защита ресурсов
В связи с исчерпанием ископаемых ресурсов в будущем станет более важным сырьевые ресурсы для производства энергии, а также для химической промышленности, которые все чаще производятся сельским хозяйством. Нефтяные компании также учитывают это развитие и вкладывают средства в соответствующие исследования.

Защита воды
Риск загрязнения вод (включая грунтовые воды) не так хорош с растительным маслом, как с обычными нефтяными топливами. Является ли растительное масло, которое не используется в качестве пищи или корма, считается опасным для воды, зависит от состава. Основной запас растительных масел – с идентификационным номером. 760 Приложения 1 к Административному регламенту по веществам, опасным для воды (VwVwS) и, таким образом, «неопасным для воды»: триглицериды (технически необработанные или гидрированные, радикалы жирных кислот, насыщенные и ненасыщенные, с четной неразветвленной цепью С и числом С ≥ 8). Поскольку растительное масло не является чистым веществом, но представляет собой смесь веществ, применяется правило смешивания VwVwS. После этого z.Например, компоненты класса опасности для воды 1 могут содержать менее 3%, чтобы классифицировать вещество как «неопасное для воды». Поэтому, в зависимости от вида растений и способа извлечения нефти, масло может быть опасным для воды, если оно содержит слишком много триглицеридов с короткоцепочечными жирными кислотами, слишком много свободных жирных кислот (если они не соответствуют Кодексу № 661 в Приложении 1 VwVwS) или других загрязнителей. В июне 2007 года Федеральное агентство по окружающей среде провело техническую дискуссию по теме «Опасность воды с помощью биогенных масел». В результате комиссия по оценке веществ, опасных для воды, которая консультирует федеральное правительство, определила, что биогенные масла классифицируются как слегка опасные для воды в WGK 1 при условии, что никаких других опасных свойств не возникает.

Природные вещества могут также повредить реки, озера и грунтовые воды. Таким образом, § 5 Закона о воде требует «применять необходимую осторожность в соответствии с обстоятельствами, чтобы избежать неблагоприятного изменения качества воды».Классификация как «неопасная для воды» просто означает, что особые требования статей 62 и 63 Закона о водных ресурсах и положения, изданные после этого, не применяются.

Огнезащита
Риск пожара по сравнению с дизельным топливом или мазутом EL, поскольку он горит при нормальной температуре из-за температуры вспышки 220 ° C (см. Ниже стандарт качества главы) и не может образовывать взрывоопасные смеси газ / воздух.

Сельскохозяйственные и региональные эффекты
Овощное нефтяное топливо может также производиться небольшими нефтяными заводами вблизи сельскохозяйственного производителя с относительно простыми средствами. С возросшим спросом рекультивация заброшенных земель сельскохозяйственного назначения.Транспортный маршрут от производителя к потребителю сравнительно короткий. Даже побочный продукт производства, масло или пресса, может использоваться как высококачественный белок и энергетический носитель в качестве корма для животных. В последние годы рынок продаж резко сократился. Если в 2007 году оно составляло до 800 000 тонн, то к 2009 году оно буквально упало до 100 000 тонн. В докладе о биотопливе 2009/2010 Если это объясняется конкурентной ситуацией с биодизелем, ассоциации видят причину в политике биотоплива правительство Меркель II, которое не способствует дальнейшему продвижению существующих видов чистого топлива.

Дифференцированное влияние методов культивирования
Центральное значение для экологического баланса, а также для прибыльности использования растительного масла является формой выращивания. Здесь вы можете различать два типа:

Выращивание в монокультуре с минеральными удобрениями
Выращивание в смешанной культуре с использованием биологических удобрений
Большинство научных аргументов (например, мнение UBA) основаны на предположении, что необходимые количества растительного масла могут быть получены только в интенсивном сельском хозяйстве за счет культивирования изнасилования в монокультурах с высоким удобрением и использованием пестицидов.

Менее известные для общественности с 1997 года эксперименты в Баварии с выращиванием смешанных культур в органическом сельском хозяйстве. Это понимается путем культивирования смеси разных культур в одном и том же поле одновременно. Когда листовые растения со стеблями, глубокие корни с плоскими корнями или растениями с различными потребностями в питательных веществах растут вместе в одном поле, они дополняют друг друга. Таким образом, благоприятный эффект был продемонстрирован для камелии или изнасилования с горохом, пшеницей или ячменем. Смешанная обработка требует меньшего удобрения (горох обеспечивает азот) и делает ненужным использование гербицидов против сорняков. В зерновых культурах такой же урожай был обусловлен более низким давлением сорняков, полученным с зерном более высокого качества, с дополнительным выходом около 80-150 литров растительного масла на гектар.

Ядром биологического подхода является широкое использование всех ресурсов. Из-за взаимного благоприятствования растениям можно отказаться от удобрений в дополнение к пестицидам в значительной степени. Сортировка посевов происходит непосредственно в харвестере. Оставшийся растительный материал может служить основой для волокнистых материалов или обрабатываться в виде биомассы в энергию. Полученный из масляного пресс-теста можно использовать в качестве корма для животных, а затем, наконец, использовать жидкий навоз для производства биогаза. Затем переваренные остатки могут быть снова применены в качестве удобрения. Адвокаты указывают на то, что выращивание нефтяных растений их материально и энергетически ценными побочными продуктами может не просто исключаться. В рамках этого целостного подхода становится очевидным превосходство современной биотехнологии по сравнению с нефтепродуктами.

Другая возможность, по словам сторонников, – это обширное культивирование натурального изнасилования, богатого эруковой кислотой, которое было бы лучше пригодным в качестве топлива, чем в настоящее время выращивание без эрукиновой кислоты (так называемые сорта OO, которые имеют хорошее пищевое масло производственный потенциал).

Кроме того, сторонники утверждают, что в обсуждении другие разновидности нефтяных растений, которые находятся во всей Германии, были бы пригодны для использования в качестве подсолнечника, садовой ракеты, редиса, горчицы, изнасилования репы, ложного льна, льняного семени или конопли, которых недостаточно для рассмотрения.
Правовые последствия

Налогообложение топлива
Налогообложение SVO / PPO в качестве автомобильного топлива варьируется от страны к стране. Возможно, что отделы доходов во многих странах даже не знают о ее использовании или считают слишком незначительными законодательные акты. У Германии было 0% налогообложения, в результате чего она была лидером в большинстве разработок в области использования топлива.

Поделиться ссылкой:

Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться в WhatsApp (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться в Skype (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться в Telegram (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться на Reddit (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться записями на Pocket (Открывается в новом окне)

Производительность и выбросы подсолнечного, рапсового и хлопкового масел в качестве топлива в двигателе сельскохозяйственного трактора

Было проведено сравнительное экспериментальное исследование для оценки рабочих характеристик и выбросов выхлопных газов двигателя сельскохозяйственного трактора при работе на подсолнечном масле, рапсовом масле и семенах хлопка масла и их смеси с дизельным топливом (20/80, 40/60 и 70/30 по объему). Испытания также проводились с дизельным топливом, которое использовалось в качестве контрольной точки. Мощность двигателя, крутящий момент, BSFC, тепловой КПД, NO _x и CO ₂ регистрировались для каждого испытанного топлива.Все растительные масла в ходе кратковременных экспериментов без проблем отработали нормально. Смеси 20/80 показали нестабильные результаты по сравнению с топливами с более высоким содержанием масла. Мощность, крутящий момент и BSFC были выше по мере увеличения содержания масла в топливе. Топливо на основе рапсового масла показало повышенную мощность, крутящий момент и тепловую эффективность при одновременном более низком BSFC по сравнению с двумя другими растительными маслами. Топливо из хлопкового масла дает лучшие характеристики двигателя, чем топливо из подсолнечного масла. Для всех типов масла выбросы NO _x были увеличены при увеличении процентного содержания мазута.Топливо из хлопкового масла привело к более высокому увеличению выбросов NO _x по сравнению с топливом из рапсового масла. Выбросы CO ₂ имеют тенденцию к увеличению по мере увеличения содержания нефти. Наибольшие выбросы CO ₂ приходятся на топливо из хлопкового масла, за которым следуют рапсовое и подсолнечное масло.

1. Введение

В настоящее время сельское хозяйство развито как экономическая отрасль, где механизация играет важную роль в конечной продукции. Однако за последние 40 лет доктрина заключалась в максимальном увеличении производства без учета затрат энергии и ее воздействия на окружающую среду.Очевидно, что сельскохозяйственные тракторы широко использовались для всех сельскохозяйственных работ с большим расходом топлива из-за высокой потребности в мощности во время полевых работ.

По данным Европейского энергетического агентства [1], сельскохозяйственный сектор занимает лишь 3,7% в энергетическом профиле ЕС. Этот процент низок по сравнению с другими потребителями энергии. Однако тот факт, что сельскохозяйственные тракторы составляют 90–95% от общего потребления энергии в сельском хозяйстве [2], показывает, что общие потребности в ископаемом топливе для этой цели являются значительными.Поэтому меры по снижению потребления ископаемого топлива также должны быть приняты в этой области. Для достижения этой цели можно оптимизировать работу двигателя трактора или заменить ископаемое топливо альтернативным топливом.

Райан и др. [3] и Strayer et al. [4] заявил, что производительность двигателя зависит от используемого топлива, впрыска топлива и характеристик сгорания. Производители двигателей улучшили дизельные двигатели с точки зрения теплового КПД (TE), приняв несколько новых технологий, таких как турбокомпрессоры, система Common Rail, многоступенчатый впрыск и другие.С другой стороны, такое увеличение производительности двигателя во многих случаях оказывало негативное влияние на выбросы, и, учитывая нормы выбросов, решение также может быть найдено в применении альтернативных видов топлива возобновляемой природы, так называемого биотоплива [5] . Биотопливо обычно имеет сельскохозяйственное происхождение, предлагая экологические выгоды (т.е. сокращение выбросов выхлопных газов, нетоксичность), а также уменьшение зависимости стран от ископаемых видов топлива и повышение доходов от сельского хозяйства. Наиболее распространенными видами биотоплива, которые уже нашли свое место на европейском топливном рынке, являются биоэтанол, растительные масла и производные от них метиловые эфиры (биодизель).Поскольку сельскохозяйственные тракторы приводятся в действие дизельными двигателями, растительные масла (ВО), которые могут производиться на ферме и использоваться на сельскохозяйственных тракторах, рассматривались только в этом исследовании.

ВО и дизельное топливо (ДТ) обладают схожими физико-химическими свойствами. Когда летучие органические соединения используются в качестве топлива при краткосрочных испытаниях, проблем не обнаруживается, в то время как при ресурсных испытаниях сообщалось о ряде проблем, связанных с закоксовыванием впрыска (вызывающим плохое распыление топлива и разбавлением смазочного масла), отложениями в цилиндрах, заеданием колец при а также затвердевание при низких рабочих температурах [5–7].Основная причина этих недостатков VO — это вязкость, которая до 16 раз выше, чем у обычных DF. Этот параметр имеет решающее значение, потому что он вызывает более крупные капли VO, что в сочетании с более высокими кривыми дистилляции VO вызывает более медленный процесс испарения, что значительно влияет на скорость сгорания двигателя [5]. Следовательно, важно либо изменить характеристики двигателя, чтобы адаптироваться к новому типу топлива, либо снизить вязкость. Например, Хигелин [8] вмешался во внутренние части двигателя, заменив типичный поршень из алюминиевого сплава дизельного двигателя с прямым впрыском (IDE) сельскохозяйственного трактора изолированным поршнем с головкой из нержавеющей стали, что хорошо соответствовало характеристикам сгорания чистого подсолнечника. масло.Тем не менее, большинство исследований было направлено на изменение характеристик топлива, что дает то преимущество, что не модифицирует существующие двигатели. Следовательно, были заявлены различные методы, такие как смешивание топлива, нагрев топлива, этерификация растительных масел и термический крекинг [9, 10].

2. Обзор литературы

Смешивание топлива и нагрев имеют преимущество непромышленного вмешательства, что идеально подходит для сельских, удаленных районов, где у фермеров нет легкого доступа к рынку.Многие исследователи работали с этими методами с разными типами ВО и дали положительные результаты. Однако для целей этого исследования в предыдущей работе было проведено специальное исследование, связанное с тремя ВО [подсолнечное масло (SunO), рапсовое масло (RapO) и хлопковое масло (CotO)].

Nwafor и Rice [11] протестировали смеси RapO до чистого RapO в среде IDE и пришли к выводу, что все смеси приемлемы по сравнению с DF, и смесь 50% дает наилучшие результаты. В частности, BSFC был на одном уровне для всех видов топлива; за исключением высоких уровней нагрузки, когда чистый RapO дает более высокий BSFC.Было обнаружено, что термический КПД (TE) был лучше, поскольку содержание масла в тестируемом топливе было увеличено. Температура выхлопных газов соответствовала той же тенденции, что и термический КПД, и моторное смазочное масло показало хорошие результаты, показав приемлемое снижение вязкости. Количество несгоревших углеводородов уменьшилось при использовании чистого RapO. McDonnell et al. [12] использовали полуочищенные смеси RapO до 75% в дизельном двигателе с прямым впрыском (DDE) сельскохозяйственных тракторов, в результате чего смеси масел до 25% были подходящими альтернативными видами топлива.В частности, когда содержание масла в топливе было увеличено, мощность была уменьшена, а BSFC был увеличен, но, по словам операторов трактора, производительность двигателя не сильно пострадала; в то время как на моторное масло слегка повлияла замена топлива, а загрязнение форсунок увеличилось, но не количественно. Караосманоглу и др. [13] завершили 50-часовое испытание на выносливость DDE с SunO, и не было никаких существенных изменений в работе двигателя по сравнению с DF. Точнее, значительного падения или увеличения мощности или расхода топлива не произошло.Смазочное масло заметно не пострадало, форсунка была чистой. Altin et al. [14] сравнили несколько предварительно нагретых ВО в DDE с небольшими потерями мощности и увеличением выбросов. Между тестируемыми ВО были протестированы SunO, CotO и RapO, и у рапса были лучшие характеристики двигателя, а у хлопка — лучшие выбросы. Наихудший выход крутящего момента был получен с SunO, а лучший с RapO. Наименьшая выходная мощность была получена при использовании CotO, в то время как самые высокие значения были получены при использовании RapO. SunO дал самый высокий BSFC.Выбросы CO были больше всего увеличены с RapO, а CO ₂ были выше с SunO, за ним следовали RapO и CotO. NO ₂ был ниже у CotO, за ним следовали SunO и RapO. Уровень задымленности был самым высоким у RapO, за ним следовали CotO и SunO. Рао и Мохан [15] исследовали влияние наддува на производительность DDE с CotO и обнаружили, что изменения давления впрыска не влияют на производительность, но наддув, даже если он низкий, обеспечивает лучшую производительность с уменьшением BSFC. Nwafor [16] исследовал влияние температуры топлива на впуске на RapO и пришел к выводу, что нагрев топлива был полезен при низкой скорости и работе с частичной нагрузкой.В частности, RapO был выбран для предварительного нагрева до 70 ° C в соответствии с лабораторными испытаниями, и было замечено, что пиковое давление в цилиндре увеличивалось вместе с уменьшенным периодом задержки по сравнению с ненагретым RapO. К тому же тепловыделение было ранним, как у DF, в отличие от ненагреваемого RapO, где оно поздно. BSFC был увеличен с предварительно нагретым RapO по сравнению с ненагретым RapO. При высоких нагрузках это увеличение было устранено из-за того, что температура сгорания преобладала над расходами и скоростями потока в топливопроводе и приводила к одинаковой температуре системы как для предварительно нагретого, так и для ненагретого RapO.Предварительно нагретый RapO ухудшил TE по сравнению с ненагретым RapO, что объясняется более высокой вязкостью чистого масла, которое действует как смазка и как герметик между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. Рамадхас и др. [10] провели обзор литературы об использовании VO в двигателях с воспламенением от сжатия (CI) и пришли к выводу, что с технической точки зрения важно проводить экспериментальные работы с двигателями разных типов и размеров, чтобы повысить уверенность в этих видах топлива. Он и Бао [17] использовали смеси хлопкового масла в сельскохозяйственном дизельном двигателе, и предварительные испытания показали, что 30% CotO имеет наилучшую однородность смеси (отсутствие образования осадка).Поэтому они попытались оптимизировать четыре параметра (угол закрытия впускного клапана, угол открытия выпускного клапана, угол подачи топлива и давление впрыска), чтобы достичь наивысшего TE. Они пришли к выводу, что угол подачи топлива является наиболее важным фактором и что заранее 3–5 ° CA увеличит TE. Rakopoulos et al. [5] использовали 10 и 20% смеси CotO, SunO, соевого, кукурузного и оливкового масла с DF в DDE и привели к тому, что биотопливо с низким содержанием масла можно безопасно и выгодно использовать в дизельных двигателях.Они обнаружили, что TE поддерживается близко к DF, с небольшим увеличением BSFC. Дым и CO были увеличены по мере увеличения содержания масла в топливе. NO _x Выбросы были сокращены по мере увеличения процентной доли мазута. Wang et al. [18] использовали смеси VO / DF в DDE и пришли к выводу, что мощность и BSFC были почти одинаковыми для DF и NO _x , в то время как CO и несгоревшие углеводороды (HC) были снижены. Fontaras et al. [19] и Fontaras et al. [20] протестировали, соответственно, 10% и 20% смеси CotO / DF в DDE Common Rail легкового автомобиля Euro 3, и не выявили значительного влияния ни на характеристики двигателя, ни на выбросы.Было обнаружено, что смесь 10% CotO соответствует всем стандартным спецификациям EN590, и она успешно использовалась на автомобиле на пробеге 12000 км. Расход топлива и CO ₂ колебались в допустимых пределах точности. NO _x были немного увеличены в некоторых случаях, но никогда не превышали лимит выбросов Евро 3.

В этом исследовании было проведено сравнительное исследование SunO, RapO и CotO для наблюдения за типичным поведением двигателя сельскохозяйственных тракторов с точки зрения производительности и выбросов.ИО были предварительно нагреты и смешаны с DF, чтобы минимизировать влияние высокой вязкости на работу двигателя. Согласно литературным данным, сравнение выбранных ВО не проводилось для всего диапазона работы двигателя, особенно в двигателе сельскохозяйственного трактора. Для греческого сельского хозяйства также важно провести испытания этих ВО, которые являются основными культурами в стране и могут быть использованы для нужд фермы в энергии.

3. Материалы и методы

3.1. Экспериментальная установка

3.1.1. Описание двигателя

Двигатель был выбран исходя из средней мощности двигателя трактора в сельском хозяйстве Греции [21]. В качестве двигателя использовался четырехцилиндровый двигатель CI Case New Holland CNH 100A. Это дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском с диапазоном частоты вращения 700–2500 об / мин. Форсунка форсунки распыляет топливо через 6 отверстий, образующих угол конуса 60 °. Распыление начинается, когда давление в топливной магистрали достигает 250 бар. Топливный насос Bosch, работающий по принципу роторного распределения (RDP), обеспечивает в топливопроводе давление от 260 до 274 бар.Выпускной клапан открывается при 64 ° CA перед верхней мертвой точкой (BTDC) и закрывается при 26 ° CA после верхней мертвой точки (ATDC), в то время как впускной клапан открывается при 10 ° CA BTDC и закрывается при 10 ° CA ATDC. Основные характеристики двигателя представлены в таблице 1.


Марка	Корпус New Holland

Тип	Четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском
№цилиндров	4
Аспирация	С турбонаддувом
Система охлаждения	Водяное охлаждение
Ход (мм)	132
Диаметр цилиндра (мм)	104
Двигатель Объем (см ³)	4485
Степень сжатия	17,5
Тип топливного насоса	RDP

3.1.2. Описание испытательной установки

Экспериментальная установка показана на рисунке 1. Двигатель был соединен с гидравлическим динамометром Borghi и Saveri. Нагрузка на динамометр измерялась с помощью тензометрического датчика нагрузки, управляемого компьютером, который перед экспериментами был откалиброван с использованием стандартных грузов. Для измерения скорости двигателя использовался датчик скорости приближения, который также был откалиброван оптическим тахометром.

Расход топлива измеряли с помощью бюретки объемом 100 мл и секундомера.Прямо перед топливным баком был установлен инструмент с конической воронкой. Когда топливный объем бюретки был опустошен в воронку, измерение времени начиналось, а когда 100 мл были израсходованы, измерение прекращалось. Таким образом, был взят коэффициент расхода топлива по отношению ко времени. Измерение проводилось трижды. Положение дроссельной заслонки регулировалось механическим приводом и стабилизировалось на полном газу. Температуры во всех цилиндрах, охлаждающей жидкости на входе и выходе, воздушном фильтре, выхлопных газах, впускном коллекторе воздуха (после турбонагнетателя), топливной магистрали и моторном масле регистрировались каждую секунду с помощью серии термопар k-типа.Давление во впускном коллекторе воздуха, выпускном коллекторе и топливной магистрали также регистрировалось с помощью датчиков высокого давления на выходе Gems, UK серии 2200. Наконец, поток воздуха перед воздушным фильтром регистрировался с помощью вставного калориметрического датчика (FCS-GL1 / 2A2P-LIX-h2141 / A, Turck, Германия). Все датчики температуры были подведены к регистратору данных температуры (TC-08, Pico Technology, UK). Все датчики давления и расхода были подключены к регистратору входных данных напряжения общего назначения (ADC-24, Pico Technology, UK). Оба регистратора данных были подключены к ПК через USB-порт, на котором хранились данные.К системе альтернативных видов топлива был подключен новый топливный бак.
3.1.3. Система анализа выхлопных газов
Анализ выхлопных газов состоял из жесткого анализатора выхлопных газов (DELTA 1600L, MRU, Германия), который измеряет CO, CO ₂, NO _x , HC и O ₂. Окиси азота (NO и NO ₂) измеряли в частях на миллион (ppm) по объему с помощью хемилюминесцентного датчика. CO и CO ₂ (%) определяли с помощью недисперсионного инфракрасного анализатора (NDIR), а количество несгоревших углеводородов в ppm, по объему, с помощью датчика пламенной ионизации (FID).Диапазон и точность каждого измерения приведены в таблице 2.
Измерение Единица Диапазон измерений Точность
CO % т. 0–15 0,01
CO ₂ % об. 0–20 0,01
NO ppm 0–5000 1
NO ₂ ppm 0–1000 1
HC ppm н-гексан 0–20000 1
O ₂ % об. 0–25 0,1
3.1.4. Внешняя система подогрева топлива
Комплект предварительного подогрева VO был установлен для подогрева альтернативных видов топлива во время экспериментальных работ. Схема комплекта показана на рисунке 2.

Производитель (W. Uhlig-U.T.G., Швейцария) предоставляет этот продукт для предварительного нагрева чистых летучих органических соединений, которые используются непосредственно в двигателе в качестве топлива.В этой работе он использовался для предварительного нагрева выбранных смесей VO / дизельное топливо, который проводился в теплообменнике, через который проходит охлаждающая жидкость двигателя. При нормальной эксплуатации температура охлаждающей жидкости достигала 85–92 ° C. Альтернативное топливо, проходя через теплообменник, получило тепло и увеличило свою температуру в диапазоне 65–75 ° C из-за изменения нагрузки двигателя. Пока двигатель не достиг нормальной рабочей температуры, он работал на обычном DF, и альтернативное топливо не проходило через теплообменник.Когда охлаждающая жидкость достигает указанной выше фиксированной температуры, затем с помощью трехходового клапана топливо переключается с DF на выбранное альтернативное топливо.
3.1.5. Измерения вязкости
Вязкость измеряли с помощью стеклянных вискозиметров типа Уббелоде (Comecta, тип 0B, 1, 1C и 2). Готовили VO и смеси VO / DF и предварительно нагревали печь до температуры в диапазоне от температуры окружающей среды (22 ° C) до 98 ° C. Было проведено восемь измерений для каждого из 13 альтернативных видов топлива с интервалом 10 ° C.
3.2. Методика эксперимента
Все использованные ВО были греческого происхождения, так как масличные семена были выращены на трех фермах в провинции Стереа Эллада, Греция, и были извлечены на месте с использованием той же процедуры (шнековый экспеллер и фильтрация). Первоначально двигатель работал с использованием пеленгатора, и результаты использовались в качестве ориентира. Затем были испытаны четыре (4) типа топлива для каждой ВО; три смеси VO / DF (20/80, 40/60 и 70/30 по объему) и 100% чистый VO. Выбор смесей был основан на предыдущих исследованиях [11, 12, 17, 22, 23] и нацелен на общий диапазон смесей.DF использовался при температуре окружающей среды, и сначала предварительно нагревались только смеси и чистые летучие вещества. Смеси хорошо перемешивали, и смесь всегда оставалась в стабильном состоянии, о чем свидетельствует тот факт, что смеси оставались стабильными после 20-дневного простоя в прозрачных резервуарах.
Сначала двигатель прогревался до рабочей температуры. Затем частота вращения двигателя была увеличена до максимальной, которая составляет 2300 об / мин. Испытания проводились в соответствии с методикой OECD [24] для тракторных двигателей.Первоначально определяется максимальная мощность, которая обычно определяется небольшими изменениями частоты вращения двигателя в районе максимальной мощности, заданной производителем. Затем следуют пять тестов с частичной нагрузкой. Первое испытание проводится с крутящим моментом, соответствующим максимальной мощности, второе — с 85% крутящего момента, определенным в первом тесте, третье — с 75% от второго испытательного крутящего момента, четвертое — с 50% от второго испытательного крутящего момента, и пятый с 25% от второго испытательного крутящего момента. В этом исследовании соблюдалась процедура кода, за исключением последнего упомянутого теста, который не был проведен, потому что динамометр имел очень большой диапазон крутящего момента и не мог достичь такой низкой точки.Чтобы охватить весь диапазон нагрузок двигателя, были добавлены еще два испытания при частичной нагрузке, в результате которых было получено восемь сопоставимых точек рабочего диапазона двигателя. При каждом испытании под нагрузкой измерялись мощность, крутящий момент, расход топлива, температура и давление двигателя, расход воздуха и выбросы газов. Также регистрировались атмосферное давление и температура воздуха, и измеренный крутящий момент корректировался в соответствии с ними. В каждой точке двигатель стабилизировался в течение трех минут, а затем проводились измерения. Для каждого теста регистрировались три измерения всех параметров в минуту для исключения статистических ошибок.Прогрев двигателя во всех экспериментах проводился с помощью DF. После прогрева использовалось альтернативное топливо, а в конце экспериментальной процедуры топливо было снова переключено на DF, чтобы промыть топливопроводы, ТНВД и форсунки перед отключением.
Наконец, результаты тестов были проанализированы статистически. Их сравнивали с помощью пары t -тестов с 95% доверительным интервалом. Статистический анализ проводился с помощью SPSS Release 16 (SPSS Inc., 2007).
4. Результаты и обсуждение
4.1. Свойства топлива
Основные свойства трех испытанных VO и DF показаны в таблице 3. VO демонстрируют высокие значения вязкости, которые могут быть уменьшены путем предварительного нагрева или смешивания с DF, как указано выше. В этом исследовании было проведено испытание вязкости для всех 13 испытанных топлив, чтобы понять влияние высокой температуры и смешивания с DF на конечную вязкость топлива. Результаты показаны на Рисунке 3.
Тип топлива Дизельное топливо Подсолнечное масло Рапсовое масло Хлопковое масло
Акроним DF SunO RapO CotO
Теплотворная способность МДж / кг 43.350 [10] 39,525 [10] 37,620 [10] 39,648 [10]
Вязкость при 35 ° C сСт 3,05 (измеренная) 40,96 (измеренная) 42,38 ( измерено) 41,67 (измерено)
Плотность при 25 ° C кг / м ³ 815 [10] 918 [10] 914 [10] 912 [10]
Остаток углерода % Макс.0.4 [25] 0,13 [26] 0,3 [25] 0,23–0,25 [27]
Зольность % Макс 0,01 [25] <0,01 [26] 0,003 [25] 0,02 [28]
Цетановое число — 47 [10] 37,1 [10] 37,6 [10] 48,1 [10]
Йодное число cg Ig масло 95–125 [25] 126,3 [29] 112 [25] 103–115 [30]
Величина омыления мгКОН / г масла — [29] 191 [29] 197.07 [28] 207,71 [28]
Содержание серы % 0,27 [12] 0,01 [28] 0,00 [12] 0,008–0,010 [27]
Вода содержание % <0,1 [31] <0,1 [31] 0,06 [25] —
Содержание углерода % 87,5 [31] 77,6 [31] — —
Температура воспламенения ° C 58 [14] 220 [14] 275–290 [14] 210 [14]
Температура вспышки ° C 76 [32] 274 [32] 246 [32] 234 [32]
Температура помутнения ° С −2.2 [13] 7,2 [32] −3,9 [32] 1,7 [32]
Температура застывания ° C −12,2 [13] −15 [32] −31,7 [32] −15 [32]
CFPP ° C −10,1 [13] −18 [13] −15 [13] −6 [33]
Химическая формула — C ₁₆ H ₃₄ [ 14] C ₅₇ H ₁₀₃ O ₆ [14] C ₅₇ H ₁₀₅ O ₆ [14] C ₅₅ H ₁₀₂ O ₆ [14]

Рассматриваемый диапазон температур составлял 65–75 ° C, что соответствует температуре топлива на входе после выхода из устройства предварительного нагрева.Следовательно, по сравнению с DF при температуре окружающей среды (23 ° C) предварительно нагретые (65–75 ° C) смеси 20/80 показали более низкие значения вязкости (30-40%), а смеси 40/60 имели значения вязкости в диапазоне от — 5 и + 10%. Смеси 70/30 имели вязкость на 60–120% выше, а чистые летучие соединения на 200–340% выше, чем у DF. Из Рисунка 3 очевидно, что три VO следовали той же тенденции, что и содержание масла в смеси и повышение температуры.
4.2. Характеристики двигателя
Чтобы оценить альтернативные виды топлива с точки зрения характеристик двигателя, было проведено сравнение 13 исследуемых видов топлива с точки зрения выходной мощности и крутящего момента, BSFC и общего TE.Измеренные значения этих параметров с использованием DF в качестве опорной точки показаны в таблице 4.
Параметр Скорость двигателя (об / мин) Нагрузка (%) Значение
Макс.мощность (кВт) 2198 69,75 64,1
Макс. Крутящий момент (Нм) 1280 100 399,2
Макс. 1574 90.1 36,45
Мин. BSFC (г / кВтч) 1574 90,1 228,5
При сравнении рабочих параметров двигателя, которое показано на На рисунках 4–8 каждый параметр показан как процентное отклонение от соответствующего опорного значения пеленгатора.

4.2.1. Мощность и крутящий момент
Изменения мощности и крутящего момента двигателя с VO представлены на рисунках 4 и 5 соответственно.При высоких нагрузках все VO следовали той же тенденции увеличения мощности и крутящего момента по мере увеличения содержания масла.
Однако при низких нагрузках мощность двигателя и высвобождение крутящего момента были выше при использовании DF. Это явление можно объяснить тем фактом, что при высокой нагрузке частота вращения двигателя была низкой, и у ВО было больше времени для завершения сгорания, так как он всегда имеет более высокую задержку воспламенения и скорость сгорания [5]. Кроме того, возможно, что процесс горения, возможно, был изменен с контролируемого испарения на контролируемое смешивание по мере увеличения нагрузки [34].
Сравнивая три VO, было замечено, что RapO демонстрирует наибольшую разницу в мощности и крутящем моменте, чем DF (11%), по сравнению с CotO (10,6%) и SunO (9,5%). Смеси 70/30 следовали той же тенденции, что и чистые ВО. Тем не менее, при более низком содержании масла двигатель с SunO показал себя лучше. Было видно, что SunO40 дает такой же прирост, как RapO40, а CotO40 занял третье место. SunO20 была единственной смесью 20/80, которая показала естественное продолжение предыдущих смесей, тогда как две другие дали разрозненные результаты с более низкой мощностью и крутящим моментом в целом.Этого не ожидалось, так как смешивание производилось по той же процедуре. Наконец, следует отметить, что только топлива на основе SunO показали непрерывный прирост до максимальной нагрузки.
4.2.2. Удельный расход топлива на тормозную систему
На рис. 6 показано, что все смеси и чистые летучие соединения показали повышенный BSFC по сравнению с DF. Также показано, что по мере увеличения содержания масла BSFC также увеличивался. Эту тенденцию можно объяснить более высокой плотностью всех ВО, что приводит к увеличению гравиметрического расхода топлива из-за увеличения массы топлива для того же объема топлива, впрыскиваемого топливным насосом.Кроме того, более низкая теплотворная способность может также увеличить объемный расход топлива для сохранения аналогичной энергии, потребляемой двигателем [23, 35]. Кроме того, с увеличением нагрузки двигателя BSFC уменьшается [19, 35]. В данном исследовании эта тенденция наблюдалась для всех видов топлива. Между тремя ВО статистически значимые различия наблюдались для смесей 40/60 и чистых ВО. В случае сельскохозяйственных тракторов двигатель работает в диапазоне нагрузки 60–80%, где происходит большая часть сельскохозяйственных работ.Таким образом, положительно то, что на Рисунке 6 показано наименьшее увеличение BSFC в оценке DF, полученное в этом конкретном диапазоне.
4.2.3. Тепловой КПД
На рисунке 7 показано отличие теплового КПД (TE) VO от DF. Каждый из ВО показал совершенно разные результаты. Топливо RapO показало лучший результат TE, поскольку увеличение мощности было значительно выше, чем соответствующее увеличение BSFC. В частности, содержание масла в топливе сыграло положительную роль в конечном TE, при этом чистый RapO показал максимальное увеличение 8.4%. За исключением RapO20, все виды топлива обратного осмоса статистически значимо отличались от DF (среднее приращение TE: RapO 5,9%, RapO70 4%, RapO40 2,5%). Ситуация была значительно изменена с топливами SunO и CotO, которые, как правило, имели более низкое TE, и не было никаких признаков влияния содержания нефти на TE. В целом топлива CotO и SunO не показали статистических отличий от DF, за исключением CotO40 (среднее приращение TE 1,1%). Сравнивая три ВО, топливо RapO было лучше, чем два других ВО со статистической разницей.Согласно этим результатам, RapO, кажется, обеспечивает лучший процесс сгорания, даже если свойства масла и, в частности, вязкость находятся на том же уровне, что и другие VO. Это можно объяснить тем, что горение всегда улучшается за счет высокой смеси воздух / топливо (A / F), хорошего распыления и характеристик распыления [23]. Ненасыщенные масла улучшают перемешивание из-за их слабых связей между молекулами [36]. В таблице 5 [37] показано содержание свободных жирных кислот в трех протестированных ВО, и можно видеть, что RapO содержит самый высокий процент ненасыщенных жирных кислот.
Насыщенные (%) Мононенасыщенные (%) Полиненасыщенные (%)
Подсолнечное масло 11.9 20,2 63
Рапсовое масло 5,3 64,3 24,8
Хлопковое масло 25,5 21,3 48,1
Кроме того, RapOnsat имеет много моно жирные кислоты, что указывает на то, что эти кислоты способствуют большему смешиванию воздуха с топливом.
4.2.4. Температура выхлопных газов
Температура выхлопных газов двигателя, использующих в качестве топлива три VO по сравнению с DF, представлена на рисунке 8.
Очевидно, что этот фактор не претерпел значительных изменений по сравнению с DF. Температура выхлопных газов (EGT) топлива CotO выше, чем у соответствующих видов топлива SunO и RapO, поскольку очевидно, что масла с высоким содержанием полиненасыщенных жирных кислот демонстрируют более высокую задержку воспламенения и более короткие периоды сгорания предварительно приготовленной смеси, что означает, что период после сжигания увеличивается и конечная температура выхлопных газов выше [36, 38].
4.3. Выбросы двигателя
Исследование рабочих характеристик должно быть совмещено с исследованием выбросов двигателя, чтобы иметь общее представление о ВО как топливе по сравнению с DF. Имеющийся газоанализатор имел возможность измерения несгоревших углеводородов, CO, O ₂, CO ₂ и NO _x (NO, NO ₂), и все они были зарегистрированы во время экспериментов.
Однако значения HC и CO были очень низкими и в соответствии с точностью прибора (таблица 2) их нельзя считать надежными.Точнее, количество несгоревших углеводородов всегда составляло от 0 до 5 pmm, тогда как CO измеряли в%, что было недостаточно точным, чтобы показать низкие значения CO, полученные в результате измерений (цифры всегда были между 0,01 и 0,03%). Следовательно, углеводороды и СО не были учтены в приведенном ниже анализе. В обоих случаях следует указать, что в абсолютном выражении эти выбросы не представляют серьезного беспокойства [5].
4.3.1. Оксиды азота (NO
_x)
На рисунке 9 представлена разница в выбросах NO _x между 12 альтернативными видами топлива и традиционным DF.Можно заметить, что использование VO оказало значительное влияние на уровень выбросов NO _x . Следует отметить, что основным фактором увеличения выбросов NO _x является повышенная температура цилиндра [32, 35].

Кроме того, согласно Rakopoulos et al. [5], топливо с высоким цетановым числом (в данном случае DF), как ожидалось, будет производить более низкие уровни NO _x из-за более низкой задержки воспламенения, что приводит к более короткому сгоранию с предварительным смешиванием, которое является основной фазой NO _x производство.Более того, тот факт, что испытываемый двигатель демонстрирует очень высокое отношение A / F, добавленное к приращению NO _x , из-за избытка O ₂, доступного для химической реакции с атмосферным N. Кроме того, O ₂ содержится в молекуле VO, и это привело к более высоким выбросам NO _x . По мере увеличения процентного содержания нефти увеличивались выбросы NO _x , и эффект был аналогичным для трех ВО. Однако в случае смесей 20/80 наблюдался заметный феномен; где все ВО дали положительные и отрицательные результаты без статистических различий.Похоже, что в этих смесях комбинация DF и VO снизила температуру сгорания и снизила уровни NO _x . Это могло произойти из-за плохой топливной смеси с воздухом, что привело к неполному сгоранию более низкой температуры [5].
Общее наблюдение на Рисунке 9 показывает, что топливо RapO имело лучшие характеристики с точки зрения выбросов NO _x . Более конкретно, RapO20, RapO40 и RapO70 производили статистически наименьшие выбросы NO _x , оставляя соответствующее топливо CotO на втором месте, а топливо SunO — на последнее.В случае чистых ВО не было статистически значимых различий.
4.3.2. Двуокись углерода (CO
₂)
На рисунке 10 представлены выбросы CO ₂, производимые топливом VO по сравнению с DF. В целом, за исключением RapO20 и CotO20, выбросы CO ₂ были увеличены по сравнению с DF. Это показатель лучшего сгорания из-за содержания кислорода в летучих органических соединениях. Видно, что высокое содержание масла увеличивает уровень CO ₂. Проиллюстрирована тенденция к более низким значениям CO ₂ для топлива SunO, при котором топливо RapO остается на втором месте, а топливо CotO — на последнем.Этот факт можно объяснить лучшими характеристиками сгорания CotO, что дает меньшее неполное сгорание.

5. Выводы
Было проведено экспериментальное исследование для оценки рабочих характеристик и выбросов выхлопных газов трех растительных масел [подсолнечное масло (SunO), рапсовое масло (RapO) и хлопковое масло (CotO)] и их смеси с дизельным топливом. Топливо (DF) и сравните результаты с эталонным топливом (DF). Работа проводилась на полностью оснащенном двигателем сельскохозяйственного трактора с непосредственным впрыском топлива.Выводы, сделанные с точки зрения характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов, были следующими: (i) Все виды топлива на растительном масле, использованные в качестве топлива для двигателя, привели к нормальной работе без проблем во время краткосрочных экспериментов. (ii) Смеси 20/80 показали нестабильные результаты с нечеткими тенденциями по сравнению с топливами с более высоким содержанием масла. (iii) Мощность, крутящий момент и BSFC были выше по мере увеличения содержания масла в тестируемом топливе. (iv) На основе RapO топлива дали лучшие результаты с точки зрения увеличения мощности и крутящего момента с одновременным более низким увеличением BSFC.В результате тепловой КПД двигателя был значительно лучше, чем при использовании других растительных масел. Топливо CotO в среднем было лучше, чем топливо SunO. (V) Выбросы NO _x были увеличены по мере увеличения процентного содержания масла в топливе. (Vi) Топливо RapO увеличивало производство NO _x меньше, чем топливо CotO, оставив топливо SunO последним. (vii) Выбросы CO ₂ показали тенденцию к увеличению по мере увеличения содержания масла при использовании топлива RapO и CotO.Топливо SunO дало нечеткие результаты по этому вопросу. (Viii) Наибольшие выбросы CO ₂ были произведены при испытании топлива CotO, за которым следовали топлива RapO и SunO.
В качестве основного вывода, использование RapO продемонстрировало лучшее поведение в качестве альтернативного топлива DF в двигателе сельскохозяйственного трактора с прямым впрыском топлива, о котором говорилось в данном исследовании.
Номенклатура
ATDC: После верхней мертвой точки
BTDC: Перед верхней мертвой точкой
BSFC: Удельный расход топлива тормоза
CA: Угол поворота коленчатого вала
CI: Воспламенение от сжатия
CO ₂: Двуокись углерода
CO: Окись углерода
CotO: Хлопковое масло
DDE: Дизельный двигатель с прямым впрыском
DF: Дизельное топливо
HC: Углеводороды
IDE: Дизельный двигатель с непрямым впрыском
NO _x : Оксиды азота
RapO: Рапсовое масло
R DP: Принцип роторного распределения
SunO: Подсолнечное масло
TE: Тепловая эффективность
VO: Растительное масло.
Как запустить дизельный двигатель на кулинарном масле — SeQuential
От автомобилей и тракторов до систем отопления и электроснабжения — управлять транспортными средствами и другим оборудованием на биодизельном топливе, сделанном из отработанного кулинарного масла, стало проще, чем когда-либо. Фактически, это практикуется на протяжении десятилетий, и все больше и больше предприятий с каждым годом стремятся использовать альтернативные виды топлива, такие как биодизель SeQuential. Однако это не всегда так просто, как просто отказаться от дизельного топлива и заправить топливный бак биодизелем.Здесь SeQuential объясняет, как наши клиенты в Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии используют дизельные двигатели на отработанном биодизельном топливе на основе растительного масла.
Избегайте чистого растительного масла
Наш биодизель доказал свою совместимость с множеством дизельных двигателей. Однако важно уточнить, что чистое растительное масло — не лучший выбор топлива для дизельных систем. В процессе очистки биодизеля молекулы жира отработанных растительных масел и животных жиров преобразуются в молекулы, которые будут гореть чисто и давать высокие характеристики.С другой стороны, чистое растительное масло может мешать работе двигателя и внутренних систем оборудования, вызывая такие проблемы, как:
Искровое зажигание не позволяет сжечь более густое растительное масло
Повреждение топливного насоса и трубопроводов
Плохая фильтрация топлива и засорение фильтры
Неисправные топливные форсунки при разбрызгивании липкого растительного масла в камеру сгорания
Повышенные выбросы и снижение топливной эффективности из-за несгоревшего или полусгоревшего топлива
Накопление жировых отложений по всей системе
Эти проблемы делают чистое растительное масло непосильным. плохое решение.Вместо этого для достижения оптимальных результатов выберите 100% биодизель или смесь биодизеля.
Определение совместимости вашего автомобиля
Биодизель не предназначен для использования с бензиновыми двигателями, но это отличный альтернативный выбор топлива для обычных двигателей с воспламенением от сжатия или дизельных двигателей. Если на вашем автомобиле или оборудовании есть один из следующих двигателей, вы не сможете использовать биодизель, если не внесете изменения в его конструкцию:
Физические двигатели
Электрические двигатели
Реакционные двигатели
Некоторые тепловые двигатели
Для тех, кто работает с дизельным двигателем, никаких модификаций или регулировок не требуется, потому что биодизель считается альтернативным топливом, что означает, что он совместим с дизельными двигателями без модификаций.В целом, биодизельное топливо и смеси биодизеля имеют те же характеристики, что и бензиновый дизель, хотя со временем вы можете заметить снижение износа двигателя.
Если вы не уверены в характеристиках вашего автомобиля или оборудования, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к производителю за дополнительной информацией.
Преобразование двигателя и системы
Если для вас важно включить использование биодизеля в свою жизнь, это вполне возможно, даже если ваше тяжелое оборудование в настоящее время несовместимо.Это не сложная задача, но она требует помощи профессионала, чтобы вы могли воспользоваться всеми преимуществами альтернативного топлива SeQuential.
Узнать больше у SeQuential
Наш биодизель, изготовленный из отработанного кулинарного масла, собранного на Западном побережье, открывает путь к использованию альтернативного топлива благодаря его способности приводить в действие самые разные автомобили и механизмы. Чтобы узнать больше о том, как запустить дизельный двигатель на растительном масле, содержащемся в биодизеле SeQuential, свяжитесь с нами сегодня или посетите наш блог.
Экспериментальное исследование и оценка оптимальной настройки двигателя с использованием многокритериального подхода к принятию решений
ПОДСОЛНЕЧНОЕ ТОПЛИВО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 669
Mcdonnell, K.P., S.M. Уорд, П. Макналти и Р. Ховард-Хильдидж. 2000. Результаты испытаний двигателя
и автомобиля рапсового полуфабриката. Сделки Американского общества
сельского хозяйства 43: 1309–16.
Мелас, Д. 2003. Влияние некоторых геометрических характеристик корпуса поршня на сгорание и выбросы
автомобильного дизельного двигателя.Кандидат наук. докторская диссертация, Университет Брунеля, Великобритания.
Mourtzinis, S., S. Fountas and, T. Gemtos. 2007. Представления греческих фермеров о точном земледелии.
Доклад, представленный на 5-й Национальной конференции по сельскохозяйственной инженерии, 18–20 октября,
Лариса, Греция.
Mumtaz, M.W., A. Adnan, Z. Mahmood, H. Mukhtar, M.F. Малик, Ф.А. Куреши и А. Раза. 2012.
Биодизель из отработанного кулинарного масла: Оптимизация производства и мониторинг выбросов выхлопных газов —
Уровни выбросов от его сгорания в дизельном двигателе.Международный журнал зеленой энергии
9 (7): 685–701.
Nigim, K., N. Munier, and J. Green. 2004. Предварительно осуществимые инструменты mcdm для помощи общинам в
, уделяя приоритетное внимание местным жизнеспособным возобновляемым источникам энергии. Возобновляемая энергия 29 (11): 1775–91.
Nwafor, O.M.I. 2003. Влияние повышенной температуры топлива на входе на работу дизельного двигателя
, работающего на чистом растительном масле в условиях постоянной скорости. Возобновляемая энергия 28 (2): 171–81.
Нвафор, О.М.И. и Г. Райс. 1996. Применение смесей рапсового масла в дизельном двигателе. Приложено
Энергия 54 (4): 345–54.
Нвафор, О.М.И., Г. Райс и А.И. Огбонна. 2000. Влияние усовершенствованного режима впрыска на характеристики рапсового масла
в дизельных двигателях. Возобновляемая энергия 213–4: 433–44.
Озджанлы, М., А. Кескин и К. Айдын. 2011. Производство биодизеля из теребинтового масла (Pistacia tere-
binthus) и его использование в дизельных двигателях. Международный журнал зеленой энергии 8 (5): 518–28.
Панагакис П., Г. Пападакис, Т. Нацис и С. Кирицис. 1996. Стратегические исследования и разработки для повышения энергоэффективности
в сельскохозяйственном секторе. Csmc), EPCNJ-C — GD, .editor
Pohekar, S.D. и М. Рамачандран. 2004. Применение многокритериального принятия решений
к планированию устойчивой энергетики — обзор. Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии
8 (4): 365–81.
Полатидис, Х. и Д.А. Хараламбопулос. 2004. Планирование использования возобновляемых источников энергии на местном уровне: Многокритериальный подход
, основанный на участии.Источники энергии 26: 1253–64.
Prakash, R., R.K. Сингх и С. Муруган. 2012. Экспериментальное исследование дизельного двигателя
, работающего на биодизеле и его эмульсиях с древесным пиролизным маслом. Международный экологический журнал
Energy 9 (8): 749–65.
Пухан С., Нагараджан Г., Ведараман Н. и Рамабрамам Б.В. 2007. Производные масла махуа (Madhuca
indica oil) в качестве возобновляемого топлива для систем дизельных двигателей в Индии: сравнительное исследование производительности
и выбросов.Международный журнал зеленой энергии 4 (1): 89–104.
Пухан, С., Н. Сараванан, Г. Нагараджан и Н. Ведараман. 2010. Влияние ненасыщенной жирной кислоты
биодизеля на характеристики сгорания в двигателе с дизельным воспламенением от сжатия. Биомасса и
Биоэнергетика 34 (8): 1079–88.
Rakopoulos, C.D., K.A. Антонопулос, Д.К. Ракопулос, Д.Т. Хунталас и Э.Г. Giakoumis.
2006. Сравнительные характеристики и исследование выбросов дизельного двигателя с прямым впрыском, использующего смеси
дизельного топлива с растительными маслами или биодизели различного происхождения.Преобразование энергии
и менеджмент 47 (18–19): 3272–87.
Rakopoulos, D.C., C.D. Ракопулос, Э. Гиакумис, А. Димаратос и М.А.Фунти. 2011.
Сравнительное экологическое поведение двигателя автобуса, работающего на смеси дизельного топлива с
четырьмя прямыми растительными маслами греческого происхождения: подсолнечным, хлопковым, кукурузным и оливковым. Топливо,
90: 3439–3446.
Rao, G.L.N., B.D. Прасад, С. Сампатх и К. Раджагопал. 2007. Анализ горения дизельного двигателя
, работающего на смесях метилового эфира масла ятрофы и дизельного топлива.Международный журнал зеленой энергии
4 (6): 645–58.
Райан, Т.В., Т.Дж. Каллахам и Л. Уклоняться. 1982. Характеристики растительного масла для использования в качестве топлива
в дизельных двигателях. ASAE 49085: 71.
Саати, Т.Л. 1977. Метод масштабирования приоритетов в иерархических структурах. Математический журнал
Психология 15: 19–43.
Загружено пользователем [46.177.89.34] в 05:53, 11 января 2014
Биодизель

Что такое биодизель?
Биодизель — это название экологически чистого альтернативного топлива, производимого из внутренних возобновляемых источников.Биодизель не содержит нефти, но его можно смешивать на любом уровне с нефтяным дизельным топливом для создания смеси биодизеля. Он может использоваться в двигателях с воспламенением от сжатия (дизельных) с небольшими модификациями или без них. Биодизель прост в использовании, биоразлагаем, нетоксичен и практически не содержит серы и ароматических углеводородов.
Можно ли использовать подсолнечное масло в биодизеле?
Биодизельное топливо можно производить из любого жира или масла, такого как подсолнечное масло, соевое масло, масло канолы, пальмовое масло, жир и многие другие, с помощью процесса нефтепереработки, называемого переэтерификацией.Перед смешиванием с дизельным топливом подсолнечное масло рекомендуется очистить и удалить парафин.
Подсолнечное масло — жизнеспособная альтернатива производству биодизеля?
На рынке США подсолнечное масло имеет более высокую цену по сравнению с соевым маслом и маслом канолы из-за спроса со стороны пищевой промышленности. Повышение цены может сделать запрет на использование подсолнечного масла в биодизеле.
Почему интерес к подсолнечному маслу для биодизеля?
Подсолнечник — это семена с высоким содержанием масла, и при средней урожайности можно получить 600 фунтов масла с акра, что значительно больше, чем у соевых бобов.Местные районы проявляют большой интерес к строительству небольших перерабатывающих предприятий для производства биодизеля из подсолнечника. Очень важно очень тщательно проанализировать технологическое оборудование для небольших предприятий, предназначенных только для «прессы». В большинстве случаев часть масла остается в муке из побочных продуктов, что снижает экономическую эффективность.
Кто может ответить на мои вопросы о биодизеле?
Национальный совет по биодизелю (NBB) поддерживает самую большую библиотеку информации о биодизеле в США.Информацию можно запросить, посетив веб-сайт биодизеля: www.biodiesel.org, отправив электронное письмо в НББ по адресу [email protected] или позвонив по бесплатному номеру НББ (800) 841-5849.
Могу ли я сжигать в машине отработанное растительное масло?
Мы знаем, что двигатель действительно может работать на растительном масле, но стоит ли это усилий? С точки зрения финансовой ценности, почти наверняка нет. Стоимость переоборудования двигателя будет очень трудно окупить за счет экономии топлива. К тому же стоимость растительного масла примерно такая же, как у дизельного топлива.Растительное масло может быть дешевле в зависимости от того, где вы живете или можете ли вы купить его оптом в каком-нибудь магазине, но, как правило, это не дает значительной экономии по сравнению с топливом на основе нефти.
Как насчет всех этих разговоров о том, чтобы бесплатно использовать растительное масло в ресторанах? Если вы можете получить топливо бесплатно, разве это не даст огромной экономии? Было бы — пока. Прямо сейчас растительное масло используется в качестве топлива относительно небольшим количеством любителей, которым нравится возиться со своими двигателями и регулировать топливный баланс своего автомобиля.Рестораны не заставят себя долго ждать, чтобы понять, что использованное растительное масло снова становится популярным товаром, и все больше людей начинают его просить. Бесплатная подача топлива быстро исчезнет. Не заблуждайтесь: количество растительного масла, выбрасываемого ресторанами каждый день, может показаться большим, но это ничто по сравнению с миллионами баррелей топлива, которые американцы потребляют каждый день [источник: Управление энергетической информации]. Нет никакого способа, которым использованное растительное масло могло когда-либо стать основным источником топлива для наших автомобилей, и еще меньше шансов, что оно когда-либо останется бесплатным.
К сожалению, на растительном масле действительно нет способа сэкономить, но могут быть и другие причины для его использования. Нет широко распространенных статистических данных о расходе растительного масла, но неофициальные данные свидетельствуют о том, что пользователи могли ожидать увеличения пробега до 20 процентов. Здесь задействовано множество переменных, поэтому истинное увеличение пробега может значительно отличаться.
Несмотря на экономические трудности, использование растительного масла в качестве топлива имеет экологические преимущества.Топливо на растительной основе горит чище и не токсично. В отличие от ископаемого топлива они производятся с использованием возобновляемых ресурсов. Используя современные агротехники, мы можем выращивать много сои. Этого достаточно, чтобы заправить все автомобили в мире? Время покажет.
В свете этих преимуществ может показаться хорошей идеей начать переоборудование всех транспортных средств для работы на растительном масле. Прежде чем мы потворствуем столь крупномасштабным изменениям, стоит рассмотреть возможные непредвиденные последствия. Мы уже видели, что более широкое использование топлива, производимого из продовольственных культур, например этанола, который производится из кукурузы и сахара, может привести к росту цен на продукты питания.Это увеличение потребления топлива на основе пищевых продуктов может также привести к уничтожению тропических лесов, поскольку фермеры вырубают и сжигают бесчисленные акры, чтобы освободить место для новых прибыльных соевых полей. Как бы мы ни хотели и не нуждались в жизнеспособных решениях, похоже, что простых ответов на наши энергетические проблемы не существует.
Для получения дополнительной информации об альтернативных видах топлива и других связанных темах см. Ссылки на следующей странице.
Лабораторные испытания на долговечность смеси подсолнечного масла в дизельном двигателе
1.
Bacon, D.М., Бреар Ф., I.D. Монкрифф и К. Уокер, Вне энергетического кризиса, Vol. III, под редакцией Р.А. Fazzolare и C.B. Smith, Pergamon Press, 1981, стр. 1525.
,
,
, 2.
, Барсич, штат Нью-Джерси, и А.Л. Хамке, Paper no. 810262, Общество автомобильных инженеров, Варрендейл, Пенсильвания, 1981.
3.
Borgelt, S.C., and F.D. Harris, in Vegetable Oil Fuels, Proceedings of the International Conference on Plant and Vegetable Oil as Fuels, Fargo, ND, 1982, American Society of Agriculture Engineers Publication 4–82, ASAE, St.Джозеф, Мичиган, 1982, стр. 364.
,
,
, 4.
, Bruwer, J.J., B.V.D. Boshoff, F.J.C. Хьюго, Дж. Фулс, К. Хокинс, A.N.V.D. Уолт, А. Энгельбрехт и Л. М. ДюПлесси, в книге «Сельскохозяйственная энергия», т. 2, Американское общество инженеров сельского хозяйства Publ. нет. 4-81, ASAE, Сент-Джоспех, Мичиган, 1981, стр. 385.
,
,
, 5.
, Cochran, B.J., J.D.C. Болдуин и Л. Дэниел младший, Там же. в сельскохозяйственной энергии, Vol. 2, Американское общество инженеров сельского хозяйства Publ. нет. 4-81, ASAE, Сент-Джозеф, Мичиган, 1981, стр.391.
6.
Engleman, H.W., D.A. Гюнтер и Т. Сильвис, Документ № 78-DGP-19, Американское общество инженеров-механиков, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 1978.
Google Scholar
7.
Johansson, R., and O. Nordstrom, in Vegetable Oil Fuels, Proceedings of the International Conference on Plant and Vegetable Oils as Fuels, Fargo, ND, 1982. Публикация Американского общества инженеров сельского хозяйства 4-82, ASAE , Сент-Джозеф, Мичиган, 1982, стр.337.
Google Scholar
8.
Quick, G.R., B.T. Уилсон и П.Дж.Вудмор, Там же, стр. 239.
Google Scholar
9.
Strayer, R.C., W.K., Craig and G.C. Зоерб, Там же, с. 347.
Google Scholar
10.
Wagner, G.L., and C.L. Петерсон, Там же, стр. 329.
Google Scholar
11.
Зеевски М. и К. Р. Кауфман, Бумага нет. 820257, Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, 1982 г.
Google Scholar
12.
200-часовой скрининговый тест для альтернативного топлива, Примечания Северного центра сельскохозяйственной энергии, Северный региональный исследовательский центр, Министерство сельского хозяйства США в Пеории, Иллинойс, 1982.
13.
Баранеску, Р.А., и Дж.Дж. Луско, Бумага нет. 820260, Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, 1982 г.
Google Scholar
14.
Форт, E.F., P.N. Блемберг, Е. Стаф и Дж. Дж. Штаудт, Бумага нет. 820317, Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, 1982.
Google Scholar
15.
Маккатчен Р., Вне энергетического кризиса, Том. III. под редакцией Р.А. Fazzolare и C.B. Smith, Pergamon Press, 1981. p. 1679.
16.
Руководство по номинальным характеристикам дизельного двигателя, Комитет по исследованиям дизельного топлива, смазочных материалов и оборудования Координационного исследовательского совета, 1959.
Исследовательские статьи, журналы, авторы, подписчики, издатели
Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в партнерстве с самыми престижные научные общества и издатели. Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования аудитория.
Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах.Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас.
2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы возможно, пожелает связаться с выбранным вами агентством по подписке.Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки. в службу поддержки клиентов журнала Science Alert.
Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самому широкому возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры.
Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете. В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории.
Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки.
.
No related posts.

Как работает дизельный двигатель на растительном масле

Растительное масло, как топливо для дизеля

Читайте также Особенности тех обслуживания экскаваторов

Биотопливо для заправки дизельного двигателя

Вместо дизельного топлива – растительное масло

Использование подсолнечного масла в качестве топлива для дизелей Текст научной статьи по специальности «Промышленные биотехнологии»

ДВИГАТЕЛИ, РАБОТАЮЩИЕ НА РАСТИТЕЛЬНОМ МАСЛЕ — БИОГАЗОВЫЕ УСТАНОВКИ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА — ROTA GUIDO

«Зеленое» топливо губит моторы / НГ-Энергия / Независимая газета

Можно ли использовать растительное масло в качестве топлива?

Растительное масло – HiSoUR История культуры

Поделиться ссылкой:

Производительность и выбросы подсолнечного, рапсового и хлопкового масел в качестве топлива в двигателе сельскохозяйственного трактора

1. Введение

2. Обзор литературы

3. Материалы и методы

3.1. Экспериментальная установка

3.1.1. Описание двигателя

3.1.2. Описание испытательной установки

3.1.3. Система анализа выхлопных газов

3.1.4. Внешняя система подогрева топлива

3.1.5. Измерения вязкости

3.2. Методика эксперимента

4. Результаты и обсуждение

4.1. Свойства топлива

4.2. Характеристики двигателя

4.2.1. Мощность и крутящий момент

4.2.2. Удельный расход топлива на тормозную систему

4.2.3. Тепловой КПД

4.2.4. Температура выхлопных газов

4.3. Выбросы двигателя

4.3.1. Оксиды азота (NO

4.3.2. Двуокись углерода (CO

5. Выводы

Номенклатура

Как запустить дизельный двигатель на кулинарном масле — SeQuential

Избегайте чистого растительного масла

Определение совместимости вашего автомобиля

Преобразование двигателя и системы

Узнать больше у SeQuential

Экспериментальное исследование и оценка оптимальной настройки двигателя с использованием многокритериального подхода к принятию решений

Биодизель

Могу ли я сжигать в машине отработанное растительное масло?

Лабораторные испытания на долговечность смеси подсолнечного масла в дизельном двигателе

Исследовательские статьи, журналы, авторы, подписчики, издатели

Добавить комментарий Отменить ответ