Почему не греют батареи: Не греет батарея отопления. Что делать?

Содержание

Почему не греют батареи? — Рамблер/новости

Как только начнется отопительный сезон, подобные вопросы станут нашими частыми гостями. Почему происходит так, что радиаторы или конвекторы, еще прошлой весной превосходно отдававшие тепло, вдруг перестают это делать? В чем причина — в ошибках при проведении ремонта или каких-либо внешних силах?

«Причина» в единственном числе тут не слишком уместна — как правило, к проблемам с работой центрального отопления приводят сразу несколько причин. Самая очевидная и наиболее частая — образование в батарее воздушной пробки. Той самой, которая мешает штатной циркуляции воды (или иного теплоносителя), из-за чего батареи отказываются нагреваться.

С нынешними системами эта проблема решается очень просто — они оборудованы специальным краном, с помощью которого можно легко стравить воздух. Краник, как правило, устанавливается на верхнем «холостом» торце, и повернуть его шлиц можно либо приложенным пластиковым ключиком, либо отверткой. Сначала раздастся шипение, потом начнет капать вода — это будет значит, что воздух в системе все-таки есть. Если вода закапает сразу — дело не в «пробке» и проблему надо искать где-то еще.

Если такого краника нет, нужно искать альтернативы. Многие старые батареи снабжены спускным клапаном, но воспользоваться им не так-то просто — обычно за долгие годы он просто-напросто заржавел и стронуть его с места часто нет никакой возможности. Можно попробовать провернуть соединительную муфту — но дело это опасное: можно случайно сорвать резьбу, а прокладка, верой и правдой прослужившая столько десятилетий, может отказаться содействовать вам в благих начинаниях. Можно, конечно, держать для такого случая наготове паклю или ФУМ-ленту, чтобы суметь быстро восстановить герметичность резьбового соединения… Но чаще всего подобные попытки приводят к появлению течей, иногда — аварийных ситуаций. Профессионалы по своей воле никогда не соединяют трубы, находящиеся под давлением! Вот почему мы рекомендуем воспользоваться услугами сантехников вашей обслуживающей организации — если, конечно, отопление у вас действительно центральное. Кроме того, воздух из системы гораздо проще обычно удалить на уровне всего стояка — но для этого, как правило, нужен доступ на верхний этаж или чердак, и самостоятельно это делать тоже никакого смысла нет: если что, ответственность за последствия должна лежать на тех, кому она положена по должности.

Вторая частая причина — засорение батареи. Как правило, это явление приводит к тому, что часть, прилегающая к трубам контура отопления, гораздо горячее, чем противоположная — редко бывает так, чтобы батарея забивалась целиком (хотя и такое случается). Иногда подобное явление происходит потому, что подается слишком грязный, неотфильтрованный теплоноситель, а иногда подобные явления могут стать следствием чистки какого-то другого компонента системы отопления… В любом случае для чистки радиатора потребуется его отсоединение. А там уже надо решать вопрос, стоит ли овчинка выделки и не лучше ли вместо попыток привести в чувство старый радиатор приобрести новый. То есть такой, у которого будет выше коэффициент полезного действия, современнее вид и меньше вероятность течи. Другое дело, если забилась батарея вполне современного типа — если речь идет не о чугунных, а о биметаллических конструкциях с отсутствием внутреннего оребрения, это говорит о том, что в систему отопления подается нечто такое, что не соответствует никаким нормам.

Сразу предупредим: если засорилась одна батарея в квартире, с большой степенью вероятности скоро аналогичные проблемы обнаружатся и с другими. Менять батареи надо одновременно по всей квартире, и совсем не обязательно пытаться приурочить замены к ремонтам или иным капитальным действиям — в конце концов, речь идет о вашем уюте и спокойствии.

Среди иных причин — неправильное положение крана на трубе-байпасе (трубе, идущей в обход батареи), в результате чего вода циркулирует по системе, но в радиатор не попадает. На время отопительного сезона его надо обязательно закрывать. Кроме того, есть целый ряд причин, по которым в системе может оказаться слишком холодный теплоноситель или циркуляция замедлится настолько, что ни о какой эффективности уже не будет речи… Но с этим ничего сделать самостоятельно мы, разумеется, ничего не можем.

Но кое в чем мы, безусловно, всегда виноваты сами. Например, в монтаже разного рода экранов вокруг батарей отопления. Спору нет, эстетика выигрывает, но вот эффективность отопления обычно страдает радикально. Речь идет не только о простых быстросъемных контукциях — это как раз не такое уж большое зло. Главная беда тут исходит от проектов, в результате которых батареи «зашиваются» гипсокартоном с решетками или прорезями, через которые якобы и должен идти теплый воздух. Особенно обидно, когда подобная «красота» смонтирована вокруг старинных батарей, которые доживают свой век. Устранять протечки, которые в таком случае очень вероятны, после «зашивания» батарей становится очень сложно и обычно ведет к вынужденному аварийному демонтажу всей конструкции.

Помните о том, что системы центрального отопления гораздо сложнее, чем обычно кажутся, и количество причин для возможных проблем в них — целое море. Если все вышеперечисленное вам не помогло — обратитесь к хорошему сантехнику: его найти проще, чем мерзнуть весь отопительный сезон.

Видео дня. Пьяный покупатель с ножом разгромил магазин

Чтобы в квартире было тепло. Почему не греют батареи? | ЖКХ | ОБЩЕСТВО

В ситуации, когда в квартире падает температура воздуха, жители могут оказаться по нескольким причинам. Как показывает практика, большая часть таких случаев связана с нарушениями в самих домах.

Холодные  радиаторы

Если батарея в комнате сверху горячая, а снизу – холодная, значит, система отопления дома не промыта и тепло в буквальном смысле застревает в трубах, не доходя до нагревательных элементов. Прибавлять подачу гигакалорий бессмысленно: половина батареи комнату не согреет. Необходима промывка с применением специальных присадок, которую проводит обслуживающая организация – УК или ТСЖ. Важный нюанс: делать это необходимо на этапе подготовки здания к холодам. В течение отопительного сезона такую процедуру провести в разы сложнее и дороже.

На кухне – холодно, а в комнате – тепло

Если температура понизилась только в одном помещении, скорее всего, причина кроется в завоздушивании теплопроводов.

Стоит устранить «пробку» – и нагрев вернётся к нормативным показателям. Для этого нужно обратиться в УК или ТСЖ, потому что недопоставка тепла, на которую так любят ссылаться управдомы, здесь явно ни при чём: ведь если в зале и кухне термометр показывает нужные +22 °С, а в спальне – только +16 °С, то проблема явно внутренняя. Если же следовать логике «прибавить нагрев», то в части квартиры настанут тропики – +27 °С, а в «холодной» станет нормативно тепло – +22 °С. Но лучше заставить УК выполнить свою работу, чем переплачивать за такой перетоп.

Верхние этажи мёрзнут, нижние задыхаются от жары

В окнах первого этажа раскрыты форточки, а в квартирах выше – рамы примерзли и не открываются. Знакомая картина для некоторых горожан. Если в подъезде холодает в зависимости от того, на каком этаже расположена квартира, то дело явно во внутридомовых настройках. Решить проблему можно регулировкой стояков и проверкой целостности всей внутридомовой системы. Это – зона ответственности управляющей компании, куда следует позвонить и оставить заявку.

Неутеплённый фасад и чердак

Если на лестничной клетке гуляет ветер, а кровля не утеплена, то в квартирах нормативной температуры не добиться. За остекление фасадов и содержание чердачных перекрытий отвечает УК, которой следует сообщить о необходимости привести подъезд и крышу в порядок.

Нет запорной арматуры и изоляции

Чтобы настроить нормативную подачу тепла во все квартиры, необходимо наличие всех задвижек и вентилей. Проверку этих элементов проводит УК/ ТСЖ при подготовке дома к зиме. Ну а «голые» трубы в подвале – это минус два-три градуса, которые так необходимы в квартирах для комфортной температуры.

Необработанные швы

Обидно, когда оплаченное тепло, только попав в дом, покидает его через неутеплённые стены. Чтобы жителям не пришлось топить улицу, обслуживающая организация должна своевременно замазывать все стыки.

Неприступный подвал

Именно в подвальном помещении сосредоточены все узлы управления и контроля за температурными режимами в доме.

Здесь располагается такая важная точка, как ввод в здание. Именно до ввода в здание ресурсники подают коммунальную услугу, а дальше теплоноситель распространяется по подъездам и квартирам. Если же подвал закрыт на ключ, затоплен водой или захламлён, то ни о каком качестве отопления речи идти не может. За содержание подвала отвечает УК или ТСЖ.

В первом подъезде тепла нет, во втором – есть

Холодные батареи – невеселый повод сходить в соседний подъезд и узнать, как у них. И если мёрзнет только одно крыло дома, то это причина звонить в «управляйку» – ведь тепло в доме, оказывается, есть, просто не ко всем попадает.

Вывод можно сделать такой: если вы почувствовали, что температура в квартире стала некомфортной, в первую очередь нужно обратиться в управляющую организацию с просьбой проверить, в чём причина похолодания. При звонке уточняйте фамилию специалиста и требуйте номер входящего обращения.

На правах рекламы.

Смотрите также:

Не греет батарея отопления - Система отопления

На этой странице мы попытаемся подобрать для вашего дома определенные компоненты конструкции.

Система обогрева включает, бак для расширения, трубы, развоздушки, крепежи, систему соединения, батареи, коллекторы котел терморегуляторы, увеличивающие давление насосы. Конструкция обогрева гаража насчитывает некоторые части. Каждый узел роль. Исходя из этого выбор частей системы нужно делать грамотно.

Не греет батарея отопления

Вопрос

Подскажите пожалуйста!

У меня частный дом с центральным отоплением. На магистрали он последний. Трубы в подвале. Сделал пристройку, добавил 5 батарей. Не греют последние. Сливаю воду с обратки 5 сек. и батареи горячие! Через час-полтора остывают. Подскажите, что может сделано не правильно?

Вопрос задан 12.01.2009

Ответ

Автор: Дмитрий Белкин

Уважаемый Анатолич!

Симптомы, которые вы описали, явно указывают на то, что в основной магистрали вашей системы отопления слишком медленная циркуляция теплоносителя (воды). Отсюда можно заключить, что температура батарей уменьшается с удаленностью от ввода горячей воды.

Если это так, то необходимо регулировать циркуляцию воды вентилями на радиаторах, то есть ограничивая циркуляцию там где она отличная можно добиться того, чтобы она была везде хорошая. Мне кажется что ваш вопрос перекликается с вопросом о дополнительном циркуляционном насосе .

В предыдущем абзаце я попробовал угадать самую распространенную причину таких проблем, как у вас. Однако, я не знаю характеристик вашего центрального отопления. Если регулировка вентилями не даст положительных результатов, то Вам придется обратиться за советом к тем, кто это отопление обслуживает.

Источник: http://belkin-labs.ru/faqs/162/

Не греет батарея отопления

Краны Маевского для выпуска воздуха,

если батареи холодные

Почему батареи отопления холодные или недостаточно теплые? В условиях суровых российских зим этот вопрос весьма актуален. Низкая температура в помещении может приводить к простудным заболеваниям и является угрозой для здоровья.

В особенности это касается здоровья детей и людей в возрасте. Причины могут быть разные. От чего зависит температура батарей отопления. Температура зависит от наличия теплоносителя, обычно обычной воды в водяных батареях центрального отопления или батарей отопления в частном доме с автономной системой отопления.

Если нет теплоносителя, батареи отопления будут оставаться холодными. Летом радиаторы остаются холодными все время, хотя в них всегда есть вода. Зимой батареи могут внезапно стать холодными в том случае, если сантехники спустили воду из системы отопления для того, чтобы произвести какой-то ремонт.

Кроме того, вода может не поступать в отдельные радиаторы из-за воздушных пробок. Это также может приводить к тому, что батарея не греется. В особенности это касается тех, кто проживает на верхних этажах, так как воздух стремится попасть наверх. Чаще всего на каждой батареи имеется кран Маевского или спускной кран для того, чтобы избавляться от воздушных пробок. При заполнении и запуске системы отопления в частном доме сантехники обходят все батареи, трогая их и убеждаясь в том, что все они нагреты в достаточной степени. Этот процесс называется опрессовкой системы отопления. При этом выполняется открывание кранов для выпуска воздуха. Такие краны еще часто называют воздушниками, так как они предназначены для выпуска воздуха. Чаще называют воздушниками автоматические краны Маевского, в них нужно отвинтить колпачок и нажать на клапан. Конечно, лучше, если все это делает специалист с опытом проведения подобных операций.

Если такой кран есть, то можно попытаться самостоятельно выпустить воздух. Для этого надо открыть его отверткой, если это кран Маевского, подставить ведро или другую посуду, и направить туда носик крана. Обычно сливают где-то полведра воды, потом кран надо закрыть. Если это не кран Маевского, а обычный кран, используемый в качестве воздушника, то отвертка не понадобится. У обычного крана есть ручка, чтобы открывать и закрывать воду.

Источник: http://tedremont.com/batarei-otoplenija/holodnye-batarei-otoplenija.html

Не греет батарея отопления

Отопление и системы отопления

Может, виноваты соседи?

Пусть это звучит банально, но сначала убедитесь, что у вас дома есть горячая вода, открыт ли кран для ее поступления, или перекрыт стояк из-за сантехнических работ в подвале. Не поленитесь пробежаться по соседям с верхних этажей. В случае непрофессионального ремонта у кого-то из них температура радиаторов будет комфортной, но у всех жильцов снизу по стояку батареи тепла не получат, будут холодными.

Имеете полное право по-соседски зайти с вопросом «не греют батареи: что делать», заодно и проверите температуру обогрева у них. Если обнаружится батарея, теплей, чем у вас, то возникшая проблема может оконтуриться всего-навсего  неправильной установкой вентилей у соседа. Дальнейшие ваши предпринятые действия будут по ситуации, возможно, запорная арматура, лишившая других соседей комфорта, будет без скандала удалена. Либо звоните в свою структуру ЖКХ и с помощью администрации восстанавливаете гражданскую справедливость.

Коротко о теплоснабжении многоквартирного дома

Если есть кураж самостоятельно разобраться, почему батареи плохо греют, неплохо будет ознакомиться с основными понятиями, связанными с обогревом жилого многоквартирного дома.

В большинстве многоэтажек применяется однотрубная система, оснащенная П-образными стояками. Покажем условную схему теплоснабжения трех этажей.

Горячая вода (красный цвет на схеме) поднимается по одному стояку и проходит, к примеру, через спальни, до верхнего этажа, где, закольцевавшись, идет вниз через другие комнаты (синий цвет). Такая схема рассчитана еще с советских времен на использование чугунных радиаторов. Горячая вода поступает в нижний коллектор радиатора и, пройдя через все секции, покидает батарею через верхний коллектор.

Особая роль отводилась перемычкам (байпасам). Они сохраняли общую принудительную циркуляцию по всему трубопроводу П-образного стояка (на схеме — для изображенных шести радиаторов), являясь подстраховкой на случаи засорения радиаторов жидкой технической грязью, накапливающейся в процессе многолетней эксплуатации.    При прохождении стояка какая-то часть общего литража подаваемой снизу горячей воды сворачивала к радиатору на одном этаже, а оставшаяся часть беспрепятственно проходила мимо, доставляя тепло и в соседние по стояку квартиры.

Появившиеся алюминиевые обогревающие радиаторы сконструированы из расчета на двухтрубные системы с подачей горячей воды через верхний коллектор и выходом ее из нижнего коллектора. У них совершенно иная конструкция внутренней полости, соответственно, другая гидравлика. Когда стали без разбора менять морально устаревшие чугунные радиаторы на модерновые алюминиевые, но сохраняя однотрубную схему, то внутри батарей тепловой поток от горячей воды стал ослабляться из-за несовпадающих направлений конвекционных тепловых потоков от остывающей воды и прокачиваемой внешним насосом горячей воды.

Обеспокоенные тем, что не нагревается батарея отопления, жильцы начали идти на различные технические ухищрения, ничуть не заботясь о замерзающих законопослушных соседях. Такая нестыковка типов конструкций и уменьшение скорости прохождения воды через радиатор привела к отложениям грязи в секциях. С каждым годом шлама откладывается все больше, и вот уже не греет последняя батарея, окончательно засоренная шламом. Затем эта эпидемия охватывает весь радиатор.

Основные причины охлаждения радиаторов

Итак, у соседей все нормально, стояк в квартире более горячий, чем остывшая батарея. Значит, проблема локальная, все дело в радиаторе. Экскурс в основы теплоснабжения убедительно показал, что главными причинами, почему не греет последняя батарея и нагоняет такую тоску на замерзающего хозяина, наверняка будут:

  1. Засорение секций радиатора. Из-за оседающих на стенках радиатора накипи, ржавчины, минеральных солей и других примесей проходное сечение для горячей воды в батарее резко сужено, радиатор становится практически непроходимым  для теплоносителя. Многослойное загрязнение стенок радиатора имеет низкий коэффициент теплоотдачи, что негативно отражается на передаче тепла от батареи к воздуху квартиры.
  2. Однотрубная система отопления. Как рассматривалось выше, батареи этой системы обречены на этакую тепловую несправедливость: дальние батареи не греют.
  3. Неправильное подключение. Греет только часть батареи а, например, низ батареи не греет.
  4. Воздушная пробка, образовавшаяся от скопления воздуха в верхней части радиатора. Она  практически парализует циркуляцию воды и приводит к коррозии стальных поверхностей.
  5. Пониженное давление в системе. Соответственно, меньше тепла поступает в жилое помещение.

Что можно сделать для остывшей батареи

Устранить засор в радиаторе

В этом случае поможет промывка водой под давлением. Чтобы без проблем снять    радиатор в отопительный период, должен быть установлен байпас. Но лучше прибегнуть к услугам сантехника, который специальным химсоставом прочистит от шлама емкость радиатора.

Переделать однотрубную систему

Изменить в самой однотрубной системе ничего нельзя. Остается только смонтировать двухтрубную систему водяного отопления.

В случае неправильного подключения необходимо переделать схему

Это важно!   Из  трех видов подключения батарей — нижнего, бокового и диагонального — наиболее оптимальным вариантом является диагональная схема.

В случае ошибки подключения явным признаком служит неравномерный нагрев секций и их частей, например, не греет нижняя часть батареи. Ближние к точке подключения секции будут теплыми, остальные — практически холодными. При боковом соединении для многосекционного радиатора вода вообще «не захочет» обтекать всю батарею, а пройдет по кратчайшему пути от нижней трубы к верхней. Только опытный сантехник поможет разобраться с этой путаницей.

Для исправления всех погрешностей подключений рекомендуется инжекционная трубка, которая по своей сути является удлинителем протока. Она вставляется в проходную гайку батареи, эффективно имитирует диагональную схему и способствует тому, что теплоноситель проходит более 70% всей рабочей длины проходного сечения. За счет увеличения длины подачи горячей воды исправляется неравномерность нагрева батареи, улучшается теплоотдача системы обогрева.

При отсутствии нормального поступления тепла по стояку необходимо «выдергивать» слесарей из обслуживающей дом структуры ЖКХ. Но проблемы с пониженной температурой теплоносителя должны быть во всех квартирах по стояку, выше и ниже вашей.

Устранить воздушную пробку

Одной из причин, почему не греет батарея, является воздушная пробка в радиаторе. Для ее устранения рекомендуется вкрученный вместо боковой заглушки радиатора специальный кран Маевского. При возникшей необходимости стравить воздух из остывшей батареи, это можно проделать самостоятельно. Для этого вставьте отвертку в резьбу на кране и медленно поворачивайте против часовой стрелки. Как только послышится звук вырывающегося с шипением воздуха, рабочее вращение отвертки нужно прекратить

Это важно!  При подготовке к открыванию крана, необходимо расчистить место около батареи, потому что с воздухом может вырваться струя грязной воды, способная испачкать все вокруг. Внизу под радиатором поставьте тазик.

Если все сделали по инструкции, но батарея не нагревается, значит, радиатор основательно засорен. Без сантехника уже не обойтись.

Источник: http://www.stroika-port.ru/RadiatorNeGreet.html

Так же интересуются
08 февраля 2021 года

Батареи холодные, радиаторы и теплый пол не греют?

03.03.2015 02:44

В нашей стране с ситуацией, когда батареи и радиаторы холодные, сталкивался практически каждый. Эта проблема существует не только в масштабах многоквартирных домов, но и в частном секторе. К сожалению решение вопроса почему не греют батареи и радиаторы в больших домах и квартирах лежит на плечах управляющей компании. В данной статье речь пойдет об отопительных приборах и системе отопления в частном секторе.

Исходя из опыта, батареи и трубы теплого пола могут не греть по двум основным причинам:

  • отсутствие или недостаточная циркуляции теплоносителя через батарею или трубу;
  • циркулирующий теплоноситель имеет низкую температуру.

Попытаемся разобраться более подробно в этих случаях:

Проблема циркуляции:

Система отопления устроена таким образом, что для поддержания постоянной температуры в контурах жидкость должна циркулировать (ходить по кругу). В котле происходит нагрев теплоносителя, а в трубах и батареях тепло отдается окружающему пространству. Если теплоноситель не прокачивается, то теплу взяться неоткуда и радиатор не греет.

Далее мы расскажем о возможных причинах отсутствия циркуляции. Речь пойдет о самых распространенных случаях, не связанных с совсем банальными проблемами, такими как «не открыли краны», «строители поставили заглушку» и так далее.

- Первым делом надо спустить воздух с радиаторов, не только холодных. Также стоит обратить внимание на схему монтажа- воздух, как правило, задерживается в самых верхних точках. К примеру, если при монтаже обходили поверху дверной проём, то желательно в верхних точках этого проёма установить автоматические воздухоотводчики. Для удаления воздуха из не греющих батарей в автоматическом режиме можно установить специальные приспособления. К примеру, автоматический воздухоотводчик. Стоит отметить, что воздух в батареях не должен появляться постоянно, если это происходит, то это является поводом задуматься откуда он берется. Как правило, воздух может приходит из крана подпитки, а в кран подпитки он может попадать из скважины. В любом случае, если Вы постоянно подпитываете и тем самым поднимаете давление в системе, значит у Вас есть утечка или неправильно работают расширительные баки. Подобная работа системы может привести к серьезному ремонта котла или к тому, что система отопления забьется. Еще одной возможной причиной появления воздуха в системе может быть химическая реакция теплоносителя с трубами или отопительным оборудованием. В этом случае также необходима комплексная промывка системы отопления.

- Далее стоит обратить внимание на насос, который должен прокачивать теплоноситель через не греющий теплый пол или холодный радиатор. Если насос вообще не работает, то это можно понять визуально. Сложнее обстоят дела с диагностикой насоса, который визуально функционирует, но мощность его упала настолько, что он уже не может прокачать необходимое количество теплоносителя. Если есть подозрение, что насос не исправен, то дешевле его заменить. Разумеется, если речь идет не о промышленном или достаточно мощном оборудовании.

- Еще одна возможная причина холодных батарей и отсутствия циркуляции - засор в системе отопления. Диагностируется эта проблема также достаточно сложно, так как засор скрыт от глаз. Фактически, эту причину можно продиагностировать только косвенно, по недостаточному протоку теплоносителя или при помощи тепловизора. В данном случае поможет лишь комплексная промывка системы, что является весьма дорогой у трудоемкой процедурой.

Проблема низкой температуры теплоносителя:

- Одной из причин негреющих (холодных) батарей может быть малая мощность котельного оборудования. К примеру, был построен дом около 400м2 и установлен бойлер косвенного нагрева на 200 литров, смонтирован котел на 40-45кВт. Все работало исправно и все батареи грели, до того времени, пока хозяин не построил баню с бассейном и запитал все это от уже имеющегося котла. Разумеется, мощности греющего оборудования стало недостаточно и тут же батареи стали холодными. В подобной ситуации только два пути решения проблемы не греющих батарей: замена котла на более мощный или установка дополнительного котла.

- Более распространенная причина – забитый теплообменник котла. В следствие этого уменьшается теплосъем с поверхности котлового блока и теплоноситель недостаточно разогревается. Как бороться с этой проблемой можно узнать из нашей статьи, основная идея которой– промывка теплообменника химикатами.

-Достаточно часто встречаются проблемы и с неправильным монтажом гидравлической части, в следствии чего часть батарей могут не греть и оставаться холодными. Эта проблема – симбиоз плохой циркуляции и недостаточной температуры теплоносителя. Метод её решения – модернизация или полная реконструкция гидравлической части системы отопления.


Не греют батареи отопления. Холодные батареи. Почему не греют радиаторы. Сантехник Краснодар

Главная → Полезная информация → Что делать если булькает канализация

Что делать если батареи отопления холодные или плохо греют.


Бывает, что радиаторы внезапно перестают греть жилище. Такая проблема, особенно в холодные времена года, может застать врасплох. Не стоит мерзнут в собственном доме, такую проблему стоит решать безотлагательно. Лучше всего сразу обратиться к специалисту.

Опытный мастер быстро найдет ответ на вопрос: почему не греют батареи отопления. А так же устранит то, что мешает правильной работе системе отопления. Если вы живете в Краснодаре или в ближайшем городе Краснодарского края или Адыгеи, то можете позвонить нам. Мы с радостью вам поможем.

Большинство неисправностей из-за которых могут перестать работать батареи не решить самостоятельно. Но будет полезно знать основные причины таких проблем, как их устраняют и, что может привести к ним. Но сначала можно провести пару банальных, но не лишних действий. Проверьте стояк отопления, если он холодный, то проблема за пределами вашей квартиры. Не стесняйтесь, спросить у соседей, работают ли у них батареи, есть ли горячая вода. Позвоните в управление хозяйством вашего дома. Возможно, у вас проводятся какие-то ремонтные работы.

Если вы живете в частном доме, то для вас актуальна проблема с некорректной работой системы автоматизации отопительного котла. Что решается обращением в сервисную службу. Так же стоит проверить работу насосов, уровень воды в баке, а так же прочистить дымоход, если он в этом нуждается. Но иногда котел попросту не справляться с отоплением и стоит заказать монтаж котла отопления большей мощности. Остальные неисправности отопления в частном доме, аналогичны таким же в квартире.

Основные причины, по которым не греют радиаторы отопления.

Если стояк отопления горячий, но батареи не греют, то есть вероятность, что вентили, регулирующие работу радиатора, поставлены в не правильное положение. Вентили должны быть открыты на входах в батарею отопления, но а между подачей и сливом закручены. Или же запорная арматура вообще пришла в негодность. А это уже значит что нужно установить новый радиатор или заменить оголовку вентиля.

Во время эксплуатацию радиаторы изнутри покрываются накипью, что снижает их теплопроводность. Если отопительная система засорена отложениями, то она нуждается в специальной прочистке, иначе эту проблему не решить. Радиаторы нужно будет снять и разобрать на секции и отчистить. Делать это самостоятельно не рекомендуется.

Если вы задаетесь вопросом "что делать если в доме холодные батареи", то скорее всего вам нужна помощь специалиста. Вам лишь нужно определить причина в вашем радиаторе или системе отопления всего многоквартирного дома. Если в самом радиаторе, то вам стоит вызвать мастера, который приедет быстро и так быстро решит проблему. Если второе, то обращайтесь в управление вашего дома.

Чтобы получить консультацию по этой проблеме, звоните по телефону указанному на сайте.

Инструкция "Клопс": кто виноват и что делать, если батареи не греют

Отопительный сезон в регионе стартовал 3 октября. На текущий момент в Калининграде работают все 76 малых котельных и восемь районных тепловых станций, но жалобы на холодные батареи всё же поступают коммунальщикам. Куда жаловаться и как сделать перерасчёт, "Клопс" рассказали в муниципальном предприятии "Калининградтеплосеть".

Куда жаловаться, если батареи холодные?

"Если от тепла отключён весь дом, причин может быть две: авария на сетях, либо неполадки в работе внутридомового оборудования. Обо всех аварийных отключениях МП "Калининградтеплосеть" информирует через сайт. Если вашего дома нет в таком списке — обращайтесь в управляющую компанию. Если батареи не греют в отдельных помещениях — причина кроется исключительно в работе внутридомового оборудования, которое обслуживает УК", — пояснили в "Теплосети".

Компания, обслуживающая дом, обязана найти причину проблем и оперативно устранить её.

Как произвести перерасчёт за недополученное тепло?

"Если "Калининградтеплосеть" проводила аварийные, работы, из-за чего в доме тепла не было сутки и больше, то информация была донесена до службы начисления и расчётов. Таким образом, люди получают квитанции с соответствующим вычетом. Тут речь идёт о квартирах, где потребление тепла рассчитывается по нормативу, а не по внутридомовому счетчику", — уточнили в организации.

Если отключение произошло по вине управляющей компании, то здесь сигнализировать о проблеме должны сами жильцы. 

"Люди должны позвонить в организацию, обслуживающую дом и попросить зафиксировать факт отсутствия ресурса. Для этого надо вызвать специалиста УК . Он измеряет температуру воздуха в комнатах, и если она ниже нормативной, в конце месяца вам будет произведён перерасчёт за те дни, когда в квартире не было тепла”, — объяснили в "Теплосети".

Что делать, если дома холодно, несмотря на тёплые батареи?

Приемлемая температура в помещениях квартиры регламентируется  соответствующими санитарно-эпидемиологическими правилами и нормативами (СанПиН).

В жилой комнате должно быть не ниже 18 °С, а в ванной — не меньше 25 °С. Отклонения допустимы только ночью, но не более чем на 3 °С. Для лестничной клетки в подъезде жилого дома установлена норма от 14 до 20 °С, а для межквартирного коридора — от 16 до 22 °С.

Если температура ниже этих значений, вы имеете право обратиться в управляющую компанию с просьбой исправить ситуацию или произвести перерасчёт. 

Как сэкономить на оплате отопления, читайте здесь.  

Почему батареи нагреваются только до половины сверху

Здравствуйте ,у меня частный дом ,отопление центральное,но в доме холодно, батареи нагреваются только до половины сверху ,в чем причина ?давление воды 4-5 температура 48-55градусов спасибо

Здравствуйте.

Начнём с того, что любая батарея в верхней зоне должна быть заметно теплее, это нормально. Но если нижняя часть радиаторов у вас совсем холодная, это указывает на неправильное функционирование системы отопления.

К сожалению, вы не сочли нужным указать в вопросе данные, необходимые для того, чтобы наши эксперты могли в полной мере оценить ситуацию. А именно:

  • Какова схема подключения радиатора? Где расположены вход и выход теплоносителя, имеются ли байпасы?
  • Установлены ли на входе и выходе в приборы отопления регулировочные устройства: термостаты, шаровые краны, вентили?
  • Какая схема разводки применена в вашем доме: однотрубная, двухтрубная, комбинированная?
  • Нижняя часть батарей была холодной всегда, став такой сразу после запуска системы отопления? Или проблема появилась в последнее время? Если да, то разница в нагреве верхней и нижней части батарей проявилась внезапно или это происходило постепенно?
  • Каким образом выполнен вход тепловых магистралей в дом? Он прямой либо имеется теплообменник?
  • Не вносили ли вы недавно какие-либо изменения в систему отопления? Если да, то какие?

Не зная ответов на эти вопросы, мы можем бесконечно гадать, почему не греют батареи, попадая пальцем в небо. Ведь причин неравномерного прогрева радиаторов может быть множество. Вот в общих чертах наиболее распространённые, возможно, что-то относится к вашей ситуации:

  • Система завоздушена. Три четверти жалоб на плохую работу отопления приходятся на эту причину.

Весьма желательно, чтобы развоздушивающие устройства были установлены не только в верхних точках системы отопления, но и на каждом радиаторе. Для чугунных батарей тоже существуют торцевые заглушки с резьбой под кран Маевского. Советуем почаще проверять наличие воздуха в системе и при необходимости его стравливать.

  • Возможно, имеется перепад давления между подающей и обратной магистралью. Если на входе-выходе в дом установлены вентили, проверьте, не прикрыт ли обратный. Также он мог засориться. Перепад давления может создаваться и за пределами вашего дома.
  • Неправильно подключены радиаторы. Если схема вертикальная или диагональная, подача должна быть расположена сверху.

Слева — оптимальная схема подключения радиатора. Теплоноситель, проходя по прибору отопления, неизбежно остывает, но отдаёт при этом максимум тепловой энергии. Справа — неправильное подключение, теплоноситель проходит по короткому пути и нагревается только верхняя часть батареи и одна боковая секция.

  • Неправильно подобраны внутренние диаметры вентилей (если они есть) либо они прикрыты.
  • Трубопроводы смонтированы с заужениями, засорились либо забились отложениями, накипью отдельные участки труб либо секции батарей.

Повторимся, причин может быть немало. Чтобы выявить реальную, нужно знать много больше того, что вы нам рассказали.

Управление температурным режимом батареи

Температурные эффекты

Пределы рабочих температур

Все батареи зависят от своего действия в электрохимическом процессе, будь то зарядка или разрядка, и мы знаем, что эти химические реакции в некоторой степени зависят от температуры.Номинальная производительность батареи обычно указывается для рабочих температур где-то в диапазоне от + 20 ° C до + 30 ° C, однако фактическая производительность может существенно отличаться от этого, если батарея эксплуатируется при более высоких или более низких температурах. См. Температурные характеристики для получения типичных графиков производительности.

Закон Аррениуса гласит, что скорость, с которой протекает химическая реакция, увеличивается экспоненциально с повышением температуры (см. Срок службы батареи).Это позволяет получать больше мгновенной энергии от батареи при более высоких температурах. В то же время более высокие температуры улучшают подвижность электронов или ионов, уменьшая внутренний импеданс ячейки и увеличивая ее емкость.

В верхней части шкалы высокие температуры могут также вызвать нежелательные или необратимые химические реакции и / или потерю электролита, что может привести к необратимому повреждению или полному выходу батареи из строя. Это, в свою очередь, устанавливает верхний предел рабочей температуры для аккумулятора.

В нижней части шкалы электролит может замерзнуть, что приведет к ограничению низкотемпературных характеристик. Но значительно выше точки замерзания электролита производительность батареи начинает ухудшаться, поскольку скорость химической реакции снижается. Даже если батарея может работать при температурах до -20 ° C или -30 ° C, производительность при 0 ° C и ниже может серьезно ухудшиться.

Обратите также внимание на то, что нижний рабочий предел температуры батареи может зависеть от ее состояния заряда.Например, в свинцово-кислотной батарее по мере разряда батареи сернокислый электролит становится все более разбавленным водой, и его точка замерзания соответственно увеличивается.

Таким образом, аккумулятор необходимо поддерживать в ограниченном диапазоне рабочих температур, чтобы можно было оптимизировать как емкость заряда, так и срок службы. Поэтому для практической системы может потребоваться как нагрев, так и охлаждение, чтобы поддерживать ее не только в рабочих пределах, указанных производителем батареи, но и в более ограниченном диапазоне для достижения оптимальной производительности.

Управление температурным режимом заключается не только в соблюдении этих ограничений. Батарея подвержена нескольким одновременным внутренним и внешним тепловым воздействиям, которые необходимо контролировать.

Источники тепла и водоотводчики

Электрический нагрев (Джоулев нагрев)

При работе любой батареи выделяется тепло из-за потерь I 2 R, поскольку ток течет через внутреннее сопротивление батареи, независимо от того, заряжается она или разряжается.Это также известно как Джоулев нагрев. В случае разряда общая энергия в системе фиксирована, а повышение температуры будет ограничено доступной энергией. Однако это все еще может вызвать очень высокие локальные температуры даже в батареях с низким энергопотреблением. Во время зарядки такое автоматическое ограничение не применяется, поскольку нет ничего, что могло бы помешать пользователю продолжать накачивать электрическую энергию в аккумулятор после того, как он полностью зарядился. Это может быть очень рискованная ситуация.

Разработчики аккумуляторов стремятся поддерживать внутреннее сопротивление ячеек как можно более низким, чтобы минимизировать тепловые потери или тепловыделение внутри батареи, но даже с сопротивлением элементов всего 1 миллиОм нагрев может быть значительным.См. Примеры в разделе «Влияние внутреннего сопротивления».

Термохимический нагрев и охлаждение

Помимо джоулева нагрева, химические реакции, происходящие в ячейках, могут быть экзотермическими, добавляясь к выделяемому теплу, или они могут быть эндотермическими, поглощая тепло в процессе химического воздействия. Таким образом, перегрев с большей вероятностью будет проблемой при экзотермических реакциях, в которых химическая реакция усиливает тепло, выделяемое током, а не эндотермическими реакциями, в которых ему противодействует химическое воздействие. В аккумуляторных батареях, поскольку химические реакции обратимы, химические вещества, являющиеся экзотермическими во время зарядки, будут эндотермическими во время разряда и наоборот. Так что от проблемы никуда не деться. В большинстве случаев джоулев нагрев будет превышать эффект эндотермического охлаждения, поэтому все же необходимо принять меры предосторожности.

Свинцово-кислотные батареи экзотермичны во время зарядки, а батареи VRLA склонны к тепловому разгоне (см. Ниже). NiMH-элементы также являются экзотермическими во время зарядки, и по мере приближения к полной зарядке температура элемента может резко повыситься.Следовательно, зарядные устройства для никель-металлгидридных элементов должны быть спроектированы так, чтобы определять это повышение температуры и отключать зарядное устройство, чтобы предотвратить повреждение элементов. Напротив, никелевые батареи с щелочными электролитами (NiCad) и литиевые батареи эндотермичны во время зарядки. Тем не менее, при зарядке этих аккумуляторов возможен тепловой разгон, если они подвержены перезарядке.

Термохимия литиевых элементов немного сложнее, в зависимости от степени внедрения ионов лития в кристаллическую решетку.Во время зарядки реакция сначала является эндотермической, а затем переходит в слегка экзотермическую в течение большей части цикла зарядки. Во время разряда реакция обратная, сначала экзотермическая, затем переходящая в слегка эндотермическую на протяжении большей части цикла разряда. Как и в случае с другими химическими реакциями, эффект джоулева нагрева больше, чем термохимический эффект, пока ячейки остаются в пределах своих проектных ограничений.

Внешнее тепловое воздействие

Тепловое состояние аккумулятора также зависит от окружающей среды.Если его температура выше температуры окружающей среды, он будет терять тепло за счет теплопроводности, конвекции и излучения. Если окружающая температура выше, аккумулятор будет нагреваться от окружающей среды. Когда температура окружающей среды очень высока, система терморегулирования должна очень усердно работать, чтобы поддерживать температуру под контролем. Одиночный элемент может очень хорошо работать при комнатной температуре сам по себе, но если он является частью аккумуляторной батареи, окруженной одинаковыми ячейками, выделяющими тепло, даже если он несет ту же нагрузку, он может значительно превысить свои температурные пределы.

Температура - ускоритель

Конечным результатом термоэлектрических и термохимических эффектов, возможно усиленных условиями окружающей среды, обычно является повышение температуры, и, как мы отметили выше, это вызывает экспоненциальное увеличение скорости протекания химической реакции. Мы также знаем, что при чрезмерном повышении температуры может произойти много неприятностей

    • Активные химические вещества расширяются, вызывая набухание клетки
    • Механическая деформация компонентов элемента может привести к короткому замыканию или разрыву цепи
    • Могут происходить необратимые химические реакции, вызывающие необратимое уменьшение количества активных химикатов и, следовательно, емкости элемента
    • Продолжительная работа при высоких температурах может вызвать растрескивание пластиковых частей ячейки
    • Повышение температуры вызывает ускорение химической реакции, повышение температуры еще больше и может привести к тепловому разгоне
    • Газы могут выделяться
    • Давление внутри ячейки
    • Ячейка может в конечном итоге разорваться или взорваться
    • Могут выделяться токсичные или легковоспламеняющиеся химические вещества
    • Судебные иски будут следовать

Тепловая мощность - конфликт

По иронии судьбы, поскольку инженеры по аккумуляторным батареям стремятся втиснуть все больше и больше энергии во все меньшие объемы, разработчику приложений становится все труднее получить ее снова. К сожалению, большая сила батарей с новыми технологиями также является источником их самой слабой стороны.

Теплоемкость объекта определяет его способность поглощать тепло. Проще говоря, для заданного количества тепла, чем больше и тяжелее объект, тем меньше будет повышение температуры, вызванное теплом.

На протяжении многих лет свинцово-кислотные батареи были одними из немногих источников питания, доступных для приложений с большой мощностью.Из-за их большого размера и веса повышение температуры во время работы не было большой проблемой. Но в поисках меньших и легких батарей с большей мощностью и плотностью энергии неизбежным следствием является уменьшение тепловой емкости батареи. Это, в свою очередь, означает, что при данной выходной мощности повышение температуры будет выше.

(Это предполагает аналогичный внутренний импеданс и аналогичные термохимические свойства, что не обязательно так. В результате отвод тепла является серьезной инженерной проблемой для батарей с высокой плотностью энергии, используемых в приложениях с высокой мощностью. Разработчики ячеек разработали инновационные методы строительства ячеек, чтобы отводить тепло от ячейки. Разработчики аккумуляторных блоков должны найти столь же инновационные решения, чтобы избавить аккумулятор от тепла.

Температурные характеристики аккумуляторных батарей EV и HEV

Подобные конфликты возникают с батареями EV и HEV.Аккумулятор электромобиля большой, с хорошей способностью рассеивать тепло за счет конвекции и теплопроводности и подвержен небольшому повышению температуры из-за своей высокой теплоемкости. С другой стороны, батарея HEV с меньшим количеством ячеек, но каждая из которых имеет более высокий ток, должна выдерживать ту же мощность, что и батарея EV, менее чем на одну десятую размера. Благодаря более низкой теплоемкости и более низким характеристикам рассеивания тепла это означает, что батарея HEV будет подвергаться гораздо более высокому повышению температуры.

Принимая во внимание необходимость поддерживать работу элементов в допустимом температурном диапазоне (см. Срок службы в разделе «Отказы литиевой батареи»), батарея электромобиля с большей вероятностью столкнется с проблемами, связанными с поддержанием ее тепла на нижнем конце диапазона температур, пока аккумулятор HEV с большей вероятностью будет иметь проблемы с перегревом в условиях высокой температуры, даже если они оба рассеивают одинаковое количество тепла.

В случае электромобиля при очень низких температурах окружающей среды самонагрев (нагрев I 2 R) за счет протекания тока во время работы, скорее всего, будет недостаточным для повышения температуры до желаемых рабочих уровней из-за большого размера батареи и для повышения температуры могут потребоваться внешние нагреватели. Это может быть обеспечено за счет отвода части емкости батареи на обогрев. С другой стороны, такое же тепловыделение I 2 R в аккумуляторной батарее HEV, работающей в высокотемпературных средах, может привести к тепловому разгоне, и необходимо обеспечить принудительное охлаждение.

См. Также Технические характеристики EV, HEV и PHEV в разделе «Тяговые батареи»

.

Термический побег

Рабочая температура, достигаемая в батарее, является результатом увеличения температуры окружающей среды за счет тепла, выделяемого батареей. Если аккумулятор подвергается чрезмерному току, возникает возможность теплового разгона, что приводит к катастрофическому разрушению аккумулятора.Это происходит, когда скорость выделения тепла внутри батареи превышает ее способность рассеивания тепла. Это может произойти при нескольких условиях:

  • Первоначально тепловые потери I 2 R зарядного тока, протекающего через ячейку, нагревают электролит, но сопротивление электролита уменьшается с температурой, так что это, в свою очередь, приведет к более высокому току, вызывающему еще более высокую температуру, усиление реакции до достижения состояния разгона.
  • Во время зарядки зарядный ток вызывает экзотермическую химическую реакцию химических веществ в элементе, которая усиливает тепло, выделяемое зарядным током.
  • Или во время отвода тепла, возникающего в результате экзотермического химического воздействия, генерирующего ток, усиливает резистивный нагрев из-за протекания тока внутри элемента.
  • Слишком высокая температура окружающей среды.
  • Недостаточное охлаждение

Если не приняты какие-либо защитные меры, последствия теплового разгона могут привести к расплавлению элемента или повышению давления, что приведет к взрыву или пожару в зависимости от химического состава и конструкции элемента. См. Более подробную информацию в разделе «Неисправности литиевых батарей».

Система терморегулирования должна держать все эти факторы под контролем.

Примечание

Температурный разгон может произойти во время зарядки свинцово-кислотных аккумуляторных батарей с регулируемым клапаном, когда выделение газа запрещено, а рекомбинация способствует повышению температуры. Это не относится к залитым свинцово-кислотным аккумуляторам, поскольку электролит выкипает.

Регуляторы температуры

Отопление

Относительно легко справиться с низкотемпературными условиями эксплуатации. В простейшем случае в батарее обычно достаточно энергии для питания самонагревательных элементов, которые постепенно доводят батарею до более эффективной рабочей температуры, когда нагреватели могут быть отключены. В некоторых случаях достаточно, чтобы аккумулятор не перезаряжался, когда он не используется. В более сложных случаях, например, с высокотемпературными батареями, такими как батарея Zebra, работающая при температурах, значительно превышающих нормальные температуры окружающей среды, может потребоваться некоторый внешний нагрев, чтобы довести батарею до рабочей температуры при запуске, и может потребоваться специальная теплоизоляция для поддержания температура как можно дольше после выключения.

Охлаждение

Для маломощных батарей достаточно обычных схем защиты, чтобы поддерживать батарею в рекомендуемых пределах рабочей температуры. Однако цепи большой мощности требуют особого внимания к управлению температурным режимом.

Проектные цели

  • Защита от перегрева -
    В большинстве случаев это просто включает в себя мониторинг температуры и прерывание пути тока, если температура при достижении температурных пределов достигается с помощью обычных схем защиты.Хотя это предотвратит повреждение аккумулятора от перегрева, оно, тем не менее, может отключить аккумулятор до того, как будет достигнут предел допустимой нагрузки по току, что серьезно ограничит его производительность.
  • Рассеивание избыточного тепла -
    Удаление тепла из батареи позволяет переносить более высокие токи до достижения температурных пределов. Тепло выходит из батареи за счет конвекции, теплопроводности и излучения, и задача разработчика блока состоит в том, чтобы максимизировать эти естественные потоки, поддерживая низкую температуру окружающей среды, обеспечивая прочный, хороший путь теплопроводности от батареи (используя металлические охлаждающие стержни или пластины между ячейки, если необходимо), максимально увеличив площадь его поверхности, обеспечив хороший естественный поток воздуха через или вокруг блока и установив его на проводящей поверхности.
  • Равномерное распределение тепла -
  • Даже несмотря на то, что тепловая конструкция батареи может быть более чем достаточной для рассеивания общего тепла, выделяемого батареей, внутри аккумуляторной батареи все же могут быть локализованные горячие точки, которые могут превышать указанные температурные пределы. Это может быть проблемой для ячеек в середине многоячеечной упаковки, которая будет окружена теплыми или горячими ячейками по сравнению с внешними ячейками в упаковке, которые обращены к более прохладной среде.

    Температурный градиент аккумулятора может серьезно повлиять на срок его службы. Закон Аррениуса указывает, что с увеличением температуры на каждые 10 ° C скорость химической реакции увеличивается примерно вдвое. Это создает несбалансированную нагрузку на элементы в батарее, а также усугубляет любой возрастной износ элементов. См. Также «Взаимодействие между ячейками и балансировка ячеек».

    Разделение ячеек во избежание этой проблемы увеличивает объем упаковки.Для выявления потенциальных проблемных участков может потребоваться тепловидение.

    Пассивное рассеяние можно еще больше улучшить, установив ячейки в блок из теплопроводящего материала, который действует как теплоотвод. Теплопередача от ячеек может быть максимизирована, если для этой цели используется материал с фазовым переходом (PCM), поскольку он также поглощает скрытую теплоту фазового перехода при переходе из твердого состояния в жидкое. Находясь в жидком состоянии, конвекция также вступает в игру, увеличивая потенциал теплового потока и выравнивая температуру в аккумуляторной батарее.Для этого применения доступны высокопроводящие графитовые губчатые материалы, пропитанные воском, который поглощает дополнительное тепло, когда температура достигает точки плавления.

  • Минимальная прибавка к весу -
    Для приложений с очень высокой мощностью, таких как тяговые батареи, используемые в электромобилях и HEV, естественного охлаждения может быть недостаточно для поддержания безопасной рабочей температуры, и может потребоваться принудительное охлаждение. Это должно быть последним средством, так как это усложняет конструкцию батареи, увеличивает ее вес и потребляет энергию.Однако, если принудительное охлаждение неизбежно, первым выбором будет принудительное воздушное охлаждение с помощью вентилятора или вентиляторов. Это относительно просто и недорого, но теплоемкость теплоносителя, воздуха, который предназначен для отвода тепла, относительно низкая, что ограничивает его эффективность. В худшем случае может потребоваться жидкостное охлаждение.
    Для очень высоких скоростей охлаждения требуются рабочие жидкости с более высокой теплоемкостью. Вода обычно является первым выбором, поскольку она недорогая, но можно использовать и другие жидкости, такие как этиленгликоль (антифриз), которые имеют лучшую теплоемкость.Вес охлаждающей жидкости, насосы для ее циркуляции, рубашки охлаждения вокруг ячеек, трубопроводы и коллекторы для транспортировки и распределения охлаждающей жидкости, а также радиатор или теплообменник для ее охлаждения - все это значительно увеличивает общий вес, сложность и стоимость. батареи. Эти штрафы вполне могут перевесить выгоды, которые, как ожидается, будут достигнуты за счет использования химического состава батарей с высокой плотностью энергии.

Рекуперация тепла

В некоторых приложениях, таких как электромобили, как указано выше, есть возможность использовать отработанное тепло для обогрева салона, и большинство автомобильных систем включают в себя некоторую форму интеграции управления температурным режимом аккумуляторной батареи с системами климат-контроля транспортного средства.Однако это полезно только в холодную погоду. В жарком климате высокая температура окружающей среды ложится дополнительным бременем на управление температурным режимом батареи.

Может ли жара разрядить автомобильные аккумуляторы?

Многие водители знают, что холодная погода может разрядить или даже убить автомобильный аккумулятор, но здесь, в Фениксе, заводить машину в снежную бурю на самом деле не проблема. Однако возможно ли, что жаркая погода может повредить батарею так же, как холодная погода? В Sun Devil Auto мы хотим помочь вам защитить ваш автомобиль от всевозможных погодных условий.

Расслабление

Холодная погода может влиять на химические процессы, происходящие в батарее, для выработки электричества, замедляя или полностью останавливая их. Этот процесс снижает способность аккумулятора удерживать заряд и может сделать его полностью непригодным для использования. Однако жаркая погода также может повлиять на аккумулятор вашего автомобиля.

Нагрев

Некоторые исследования показывают, что автомобильные аккумуляторы даже чаще выходят из строя в летнюю жару, чем зимой. Почему это? Сильная летняя жара или электрические компоненты, постоянно разряжающие аккумулятор, могут увеличить количество сульфатов. Держа аккумулятор заряженным и в прохладном месте, вы можете предотвратить подобные ситуации.

Тесты аккумуляторных батарей показали, что на каждые 15 градусов по Фаренгейту повышается температура окружающей среды, срок службы типичного автомобильного аккумулятора сокращается примерно вдвое. Батарея, которая может прослужить десять лет при 77 градусах, может прослужить только пять лет при 92 градусах - и если температура повысится до 106, то срок службы сократится до двух с половиной лет.

Сохранение продолжительности жизни

Хотя мы сталкиваемся с недостатком, когда речь идет о температуре в Phoenix, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы батареи. Одна из хороших мер предосторожности - оставить машину в тени, на навесе или в гараже, а не под прямыми солнечными лучами.Это поможет сохранить температуру на несколько градусов ниже.

Также старайтесь, чтобы верхняя часть батареи была чистой. Грязь действует как проводник, а коррозия действует как изолятор, что может повлиять на вашу электрическую систему, поскольку ваша батарея попеременно пропускает энергию и усерднее работает, чтобы выполнять свою работу. Кроме того, если ваша батарея относится к тому типу, который необходимо периодически наполнять водой, убедитесь, что вы заряжаете ее. Наконец, регулярное обслуживание и правильная установка могут помочь вам продлить срок службы батареи.

Почему аккумуляторы Tesla не перегреваются? Система охлаждения аккумулятора Tesla.

Как вы уже должны знать из таких примеров, как Samsung Note 7, литий-ионные батареи нагреваются. Если они не оснащены соответствующей системой охлаждения и не регулируются эффективным образом, они могут перегреться, что может нанести большой ущерб как машине, так и всем людям внутри.

Когда Tesla разрабатывала оригинальный родстер, у них были проблемы с охлаждением аккумуляторов.Следовательно, они разработали оригинальную систему охлаждения. Поскольку очень немногие другие компании производили электромобили, Tesla была одной из первых, кто внедрил эти системы. Вот как они это сделали:

Зачем батареям требуется терморегулирование?

Как указано выше, все литий-ионные батареи нуждаются в некоторой форме терморегулирования. Как и следовало ожидать, чем больше батарея, тем больше тепла она выделяет, поэтому требуется более мощная система охлаждения.

Аккумуляторы для телефонов

Начнем со смартфонов.Играя в игру или выполняя внутренне интенсивное задание, вы, вероятно, почувствовали, как нагрелся телефон. Это внутренние элементы, выделяющие тепло, не обязательно аккумулятор.

Однако, если вы одновременно заряжаете телефон, вы теперь заметите, что ваш телефон становится еще горячее. Это температура аккумулятора, потому что аккумулятор одновременно заряжается и разряжается в больших относительных количествах.

Вместо размещения в мощных системах охлаждения производители телефонов обычно размещают датчики внутри своих телефонов.Они контролируют температуру в нескольких точках внутри и заставляют ЦП дросселировать (снижать тактовую частоту), если температура становится слишком высокой. Следовательно, ваш телефон никогда не перегревается и не загорается.

Литий-ионный аккумулятор iPhone X. Источник - iFixit

Как правило, в телефонах используется пассивная система охлаждения, то есть большая площадь поверхности, которая действует как радиатор для отвода тепла. В лучшем случае в телефонах могут использоваться небольшие медные трубки для отвода тепла от важных внутренних компонентов.

В случае Samsung Galaxy Note 7 одна из систем терморегулирования в аккумуляторе вышла из строя, что привело к перегреву аккумулятора при зарядке.Очень небольшое количество телефонов взорвалось из-за этого конструктивного недостатка.

Как вы понимаете, если бы что-то подобное произошло с электромобилем, масштабы катастрофы были бы намного больше и опаснее.

Tesla аккумуляторы

Аккумуляторы для электромобилей

работают аналогичным образом, но охлаждаются немного иначе. Для подачи и приема пиковой мощности батарея должна находиться в подходящем температурном диапазоне примерно 40-50 градусов по Цельсию. Этот диапазон зависит от химического состава батареи; Официальных данных Tesla не публиковала.

Tesla Battery Pack

Эта температура идеально подходит для кратковременных пиковых нагрузок, таких как быстрое ускорение и максимальная скорость. Иногда батарея может нагреваться, хотя, скорее всего, в северных частях мира она холоднее.

Затем аккумуляторную батарею необходимо как нагреть, так и охладить, чтобы создать идеальный температурный диапазон. Это делается с помощью BMS (система управления батареями).

Кроме того, когда были выпущены нагнетатели V3, была задействована новая настройка Model 3, которая позволяла «предварительно кондиционировать» батареи перед достижением максимальной скорости зарядки.Эта предварительная подготовка будет включать нагрев или охлаждение, чтобы довести батарею до 30 градусов Цельсия или немного выше для сверхбыстрой зарядки.

Кроме того, батареи без систем терморегулирования значительно сократили срок службы из-за повышенного теплового давления на батареи. Это сильно изменило бы срок службы электромобилей, даже если бы они тем временем не загорелись.

Как работает BMS?

Первоначально, когда Tesla разрабатывала свой первый родстер в 2006 году, возникали некоторые проблемы с температурой при быстром ускорении и доведении автомобиля до предела возможностей. Ясно, что риск возгорания или перегрева - это не то, чего Tesla искала при разработке электромобиля, который доказал бы эту технологию всему миру.

Следовательно, Tesla разработала BMS, систему, которая до сих пор используется в качестве аналогичной конструкции в Model S, 3 и X.

Какой бы тип BMS ни использовал Tesla, он должен быть достаточно мощным, чтобы охлаждать все 7000 ячеек. Тесла запатентовал систему охлаждения аккумулятора для Model S, которая позволяла каждой из ячеек контактировать с трубой охлаждающей жидкости.Вот как это выглядит в масштабе нескольких ячеек:

Уровень ячейки

BMS 1

Как видите, лента, похожая на трубку, проходит через аккумуляторную батарею, контактируя с каждой ячейкой. Это намного превосходит прямую трубу из-за повышенной плотности энергии и лучшего терморегулирования.

Каждая круглая ячейка под номером «203» является собственно аккумуляторной батареей. На патентной диаграмме показан небольшой участок одного из 16 аккумуляторных модулей модели S. Как видите, несколько ячеек можно плотно упаковать вместе, следуя изгибу ленты.

Трубка охлаждения

BMS 2

В BMS 2 выше вы можете увидеть конструкцию радиатора BMS, а также некоторые охлаждающие трубки. Tesla использует жидкий гликоль для охлаждения клеток. Гликоль имеет довольно высокую теплопроводность, хотя есть другие жидкости, которые лучше отводят тепло, что дает им больший коэффициент теплопередачи.

Чтобы предотвратить утечку гликоля из трубки в батарею, Тесла использовал металлическую внутреннюю трубку.Предположительно, эта трубка отличается высокой устойчивостью к ударам.

Батарейный модуль Охлаждение

BMS 3

И, наконец, один полноценный аккумуляторный модуль Model S. Хотя на этой диаграмме не показана форма ленты охлаждающей трубы, она показывает общий поток тепла. Как вы можете видеть, охлаждающая жидкость входит внутрь, змеи вокруг ячеек, контактируя с каждым из них, прежде чем выкачивается в радиатор, и тепло рассеивается.

Каждый аккумуляторный модуль имеет собственную систему охлаждения с прикрепленными отдельными радиаторами.Поскольку автомобиль контролирует температуру каждого модуля, предположительно, система охлаждения может указать, что конкретный модуль охлаждает больше, чем другие, если он становится слишком горячим. Поскольку потребляемая мощность и входная мощность распределяются равномерно, я сомневаюсь, что некоторые модули когда-либо станут заметно горячее других.

Как насчет зарядки

Процесс зарядки аккумулятора фактически нагревает его. Если температура на улице приемлемая, BMS может даже не сработать при зарядке. Однако при наддуве может.

Для хранения лучше не брать литий-ионные батареи с температурой выше 30 градусов Цельсия в течение длительного периода времени. Рекомендуется оставлять Tesla подключенной к розетке, чтобы поддерживать работу BMS и охлаждение батарей.

Для хранения Tesla подойдет обычное настенное зарядное устройство.

Поскольку ваша Tesla не будет перезаряжаться из-за мер безопасности, реализованных в программном обеспечении, нет риска оставить ее подключенной. Это связано с системой управления, которая предотвращает перегрев батареи, аналогичной той, что не удалось в Note 7.

Итак, когда вы храните свой автомобиль в течение многих дней, недель или месяцев, убедитесь, что вы оставили его включенным. Его не нужно подключать к быстрому зарядному устройству, стандартная розетка должна подойти, особенно с учетом относительно небольшая разница температур на Земле.

Могу ли я нагревать аккумулятор во время движения?

Хотя вождение не влияет на охлаждение BMS, оно нагревает аккумулятор. Это просто потому, что энергия потребляется от батареи, что приводит к ее нагреву из-за неэффективной передачи энергии на 100%.

Владельцы

Tesla могут заметить, что когда на улице очень холодно или жарко, пиковая мощность от аккумулятора ограничена. Во время испытаний на экстремальное ускорение батареи значительно нагреваются, что приводит к ограничению максимальной производительности автомобиля до тех пор, пока батареи не остынут.

Если на улице так холодно, подумайте о том, чтобы нагреть аккумулятор.

В таких местах, как Норвегия, где на улице может быть очень холодно, пиковая мощность может быть ограничена из-за ряда факторов. Вам может потребоваться проехать по дороге, чтобы просто нагреть батареи, прежде чем вы сможете двигаться с любой разумной скоростью по главной дороге.

Иногда это происходит из-за слишком холодных шин. Сильный холод делает резину хрупкой, заставляя ее трескаться и ломаться под нагрузкой. Следовательно, Tesla ограничивает нагрузку на резину на морозе, заставляя вас сначала двигаться медленно, чтобы нагреть шины.

Ludicrous Mode

В вариантах P100D моделей S и X у вас может быть модель, поддерживающая смехотворный режим. Это вариант при покупке автомобиля и стоит несколько тысяч фунтов дополнительно.

Проще говоря, смехотворный режим раскрывает абсолютную максимальную пиковую производительность аккумуляторов, позволяя автомобилю разгоняться до смехотворных скоростей. Перед включением появляется уведомление о том, что батарея только что готовится к температуре около 50 градусов по Цельсию. Это температура, необходимая для максимальной пиковой производительности батарей Tesla.

Затем BMS активирует, нагревая или охлаждая модули батарей в зависимости от их температуры в данный момент. Обычно полное включение нелепого режима занимает несколько минут.

Заключение

Мы установили, что батареи необходимо охлаждать или нагревать, чтобы улучшить показатели производительности и хранения. Вот краткое изложение того, как хранить Tesla:

  • При хранении Tesla в течение нескольких дней старайтесь не отключать зарядное устройство.
  • Если аккумулятор слишком холодный, можно поехать, чтобы согреть его. Помните, что нельзя слишком сильно нагружать замерзающую резину шины.
  • Нелепый режим подогревает батарею примерно до 50 градусов Цельсия.Это расходует заряд батареи и может нанести вред здоровью батареи, если выполнять ее неоднократно.

Есть ли у вас какие-либо рекомендации по хранению Tesla?

Почему аккумуляторы быстрее разряжаются в холодную погоду

Если вы живете в месте с холодной зимой, вы должны держать соединительные кабели в машине, потому что есть большая вероятность, что у вас или кого-то из ваших знакомых разрядится аккумулятор. Если вы используете свой телефон или камеру в очень холодную погоду, время автономной работы также уменьшается.Почему в холодную погоду батареи разряжаются быстрее?

Основные выводы: почему батареи разряжаются в холодную погоду

  • Как долго аккумуляторы держат свой заряд и как быстро они разряжаются при использовании, зависит от конструкции аккумулятора и температуры.
  • Холодные аккумуляторы держат заряд дольше, чем теплые. Холодные батареи разряжаются быстрее, чем горячие.
  • Большинство аккумуляторов могут быть повреждены чрезмерной температурой и могут воспламениться или взорваться, если они будут слишком горячими.
  • Охлаждение заряженных аккумуляторов может помочь им сохранить заряд, но лучше использовать аккумуляторы при комнатной температуре, чтобы они прослужили как можно дольше.

Влияние температуры на батареи

Электрический ток, генерируемый батареей, образуется при подключении между ее положительной и отрицательной клеммами. Когда клеммы подключены, инициируется химическая реакция, которая генерирует электроны для подачи тока в аккумулятор.Понижение температуры окружающей среды вызывает более медленное протекание химических реакций, поэтому батарея, используемая при низкой температуре, производит меньше тока, чем при более высокой температуре. По мере того, как холодные батареи разряжаются, они быстро достигают точки, когда они не могут обеспечить достаточный ток, чтобы удовлетворить спрос. Если аккумулятор снова нагреться, он будет работать нормально.

Одно из решений этой проблемы - нагреть некоторые батареи непосредственно перед использованием. Предварительный нагрев батарей не является необычным для определенных ситуаций.Автомобильные аккумуляторы в некоторой степени защищены, если автомобиль стоит в гараже, хотя при очень низкой температуре могут потребоваться устройства для подзарядки (они же устройства для обслуживания аккумуляторов). Если батарея уже нагрета и изолирована, возможно, имеет смысл использовать собственную энергию батареи для работы нагревательной спирали. Храните батарейки меньшего размера в кармане.

Разумно, чтобы батареи были теплыми для использования, но кривая разряда для большинства батарей больше зависит от конструкции и химического состава батареи, чем от температуры.Это означает, что если ток, потребляемый оборудованием, мал по сравнению с номинальной мощностью элемента, то влияние температуры может быть незначительным.

С другой стороны, когда батарея не используется, она будет медленно терять заряд в результате утечки между клеммами. Эта химическая реакция также зависит от температуры, поэтому неиспользованные батареи будут разряжаться медленнее при более низких температурах, чем при более высоких. Например, некоторые аккумуляторные батареи могут разрядиться примерно за две недели при нормальной комнатной температуре, но могут прослужить более чем в два раза дольше в холодильнике.

Итог по влиянию температуры на батареи

  • Холодные батареи держат заряд дольше, чем батареи комнатной температуры; горячие батареи не держат заряд так же хорошо, как комнатные или холодные батареи. Рекомендуется хранить неиспользованные батареи в прохладном месте.
  • Холодные батареи разряжаются быстрее, чем более теплые батареи, поэтому, если вы используете холодный аккумулятор, держите в запасе теплый. Если батарейки маленькие, обычно достаточно положить их в карман куртки.
  • На некоторые типы батарей отрицательно влияют высокие температуры. Может возникнуть эффект побега, что может привести к пожару или взрыву. Это обычно наблюдается в литиевых батареях, например, в ноутбуках или сотовых телефонах.

Сайт БАЖ | Обязательно соблюдайте следующее при использовании литий-ионных батарей.

Меры предосторожности при обращении с литий-ионными батареями

  1. Не оставляйте литий-ионные батареи в местах, подверженных воздействию прямых солнечных лучей, таких как приборная панель автомобиля или подоконник, или подверженных воздействию высоких температур, например, в автомобиле, припаркованном на солнце.Это может вызвать утечку литий-ионного аккумулятора.
  2. Не оставляйте литий-ионные батареи рядом с источниками тепла, такими как плита. Это может привести к перегреву, взрыву или возгоранию.

Примечания по использованию литий-ионных батарей

  1. Перед использованием литий-ионного аккумулятора обязательно прочтите руководство по эксплуатации и все предупреждения на устройстве.
  2. Не проливайте воду, соленую воду, сок или другие жидкости на литий-ионный аккумулятор. Это может привести к выходу из строя защитной цепи, встроенной в аккумулятор, в результате чего аккумулятор будет заряжаться ненормальным током или напряжением, что приведет к перегреву, взрыву или возгоранию.
  3. Используйте зарядное устройство и адаптер переменного тока, предназначенные для литий-ионной батареи. Другие зарядные устройства или адаптеры переменного тока могут иметь другие характеристики зарядки, что может привести к перегреву и другим проблемам.
  4. Литий-ионный аккумулятор имеет определенную ориентацию положительных и отрицательных полюсов. Не вставляйте аккумулятор с силой в зарядное устройство или другое устройство, если оно не подходит. Подключение аккумулятора с перевернутыми положительными и отрицательными клеммами приведет к неправильной зарядке и может вызвать аномальные химические реакции внутри, которые приведут к утечке, перегреву, взрыву или пожару.
  5. Не подключайте литий-ионный аккумулятор напрямую к электрической розетке или гнезду прикуривателя автомобиля без использования зарядного устройства. Это может привести к поражению электрическим током или приложению высокого напряжения, которое создает слишком большой электрический ток, в результате чего литий-ионный аккумулятор выделяет тепло, взрывается или загорается.
  6. Не заряжайте литий-ионные аккумуляторы в местах, подверженных воздействию прямых солнечных лучей, например, на приборной панели автомобиля или на подоконнике, или в местах, подверженных воздействию высоких температур, например в автомобиле, припаркованном на солнце.Высокие температуры могут активировать встроенный механизм защиты, предназначенный для предотвращения несчастных случаев, предотвращая зарядку аккумулятора, или цепь защиты может сломаться, что приведет к подаче аномального тока или напряжения при зарядке и приведет к перегреву, взрыву или пожару.
  7. Не бросайте литий-ионные батареи в огонь, не нагревайте их на горячей плите или другими способами. Это не только приведет к расплавлению изолятора, повреждению газоотводящего отверстия и защитного механизма, но также приведет к перегреву, взрыву или возгоранию.
  8. Не соединяйте положительную и отрицательную клеммы литий-ионной батареи с металлическими предметами. Не переносите и не храните литий-ионный аккумулятор вместе с металлическими предметами, такими как ожерелья, заколки для волос, монеты и ключи. Металлические предметы могут привести к короткому замыканию положительных и отрицательных клемм литий-ионной батареи, что приведет к возникновению большого электрического тока, что может привести к перегреву, взрыву или возгоранию батареи или перегреву металлического предмета.
  9. Не бросайте литий-ионные батареи, не роняйте их с высоты и не подвергайте сильным ударам иным образом.Это может привести к деформации аккумулятора и повреждению встроенной схемы защиты. Это может привести к заряду аккумулятора ненормальным электрическим током или напряжением и вызвать перегрев, взрыв или пожар.
  10. Не забивайте гвоздь в литий-ионный аккумулятор, не ударяйте по нему молотком и не раздавливайте ногами. Это может деформировать литий-ионный аккумулятор и сломать встроенный механизм защиты, что приведет к перегреву, взрыву или возгоранию.
  11. Не наносите припой непосредственно на клеммы литий-ионного аккумулятора.Тепло расплавит изолятор, повредит газоотводное отверстие и защитный механизм и приведет к перегреву, взрыву или возгоранию.
  12. Не кладите литий-ионный аккумулятор в микроволновую печь, контейнер под давлением или другие подобные устройства. Внезапное нагревание может привести к повреждению уплотнения, что приведет к перегреву, взрыву или возгоранию.
  13. Не кладите горючие материалы на литий-ионный аккумулятор или над ним во время зарядки или разрядки. Это может привести к перегреву, взрыву или возгоранию.
  14. Не разбирайте и не модифицируйте литий-ионный аккумулятор. Литий-ионные батареи имеют газоотводное отверстие и встроенный механизм защиты для предотвращения несчастных случаев. Их повреждение может привести к перегреву, взрыву или возгоранию аккумулятора.
  15. Если электрическое устройство не используется в течение длительного периода времени, извлеките литий-ионные батареи из устройства и храните их в сухом месте.
  16. Храните устройства, содержащие батареи, и сами батареи в недоступном для детей месте.Неправильное обращение с литий-ионными батареями опасно.
  17. Храните батарейки в недоступном для детей и домашних животных, чтобы предотвратить их лизание, глотание, жевание и т. Д.
  18. Литий-ионные батареи
  19. имеют ограниченный срок службы. Если батареи требуют постоянной подзарядки, замените их новыми.
  20. Если литий-ионный аккумулятор издает запах, перегревается, обесцвечивается, деформируется или реагирует каким-либо необычным образом во время использования, зарядки или хранения, извлеките его из устройства или зарядного устройства и больше не используйте.Продолжение использования таких батарей может привести к перегреву, взрыву или возгоранию.
  21. Если батарея протекает или издает необычный запах, немедленно извлеките ее и поместите подальше от открытого огня. Утечка электролита легко воспламеняется и может вызвать взрыв или возгорание аккумулятора.

Почему в теплую погоду батареи телефона разряжаются так быстро?

Хотя многие из нас, британцы, с нетерпением ждут лета - с его более теплой погодой и более светлыми вечерами - это не совсем счастливое время для наших технологий.Смартфоны, в частности, известны тем, что страдают во время этих горячих периодов; очень быстро замедляется, перегревается и разряжается аккумулятор телефона. Так почему же это происходит?

Во-первых, стоит отметить, что смартфоны уже сами выделяют тепло. Хотя в них может быть мало движущихся частей в традиционном понимании, на микроскопическом уровне происходят действия, вызывающие сильное нагревание компонентов. Например, при простой зарядке телефона происходит быстрое движение химических веществ, поскольку электричество проникает в аккумулятор с высокой скоростью.То же самое и с действиями, происходящими в архитектуре микросхемы - все они генерируют тепло.

Обычно такой уровень тепла незаметен для пользователя, и любое негативное воздействие, которое он оказывает на телефон, остается незамеченным. Однако когда температура окружающей среды поднимается выше средней, это усугубляет проблему, и изменения становятся очевидными.

Как мы знаем, когда устройства нагреваются, они замедляются - но думать, что это ошибка телефона, несколько неверно.Вместо этого большая часть этого происходит из процессов, установленных производителем для смягчения любых потенциально серьезных проблем (таких как выгорание компонентов или, что еще хуже, возгорание). Apple, например, начинает ограничивать возможности своих iPhone, когда температура внутри становится слишком высокой. Он замедляет процессоры и отключает зарядку при довольно сложной самозащите.

Хотя эта функция встроена не во все устройства Android, сторонние приложения доступны бесплатно для защиты телефона, ограничивая его возможности в слишком жарких условиях.

Что касается времени автономной работы, вся вышеуказанная обработка потребляет энергию, а это означает, что телефоны работают усерднее, а время автономной работы, к сожалению, но неизбежно, должно пострадать. Более того, жаркие условия могут необратимо снизить срок службы батареи, поэтому каждый раз, когда смартфон нагревается, он может терять ценную емкость аккумулятора. Чем чаще это происходит, тем заметнее становятся эффекты.

Что вы можете сделать, чтобы защитить себя и свои устройства?

Чтобы решить проблему перегрева, старайтесь не использовать приложения, интенсивно использующие процессор (например, видеоплееры, карты или спутниковую навигацию) в самых жарких условиях. Кроме того, по возможности вынимайте телефон из футляра, так как это позволяет теплу уйти, а не инкубировать его. Наконец, затемните экран и закройте все фоновые приложения, чтобы телефон не выполнял больше работы, чем это абсолютно необходимо.

Новости отрасли | Батарейное шоу

Как и люди, большинство батарей лучше всего работают в узком температурном диапазоне. Если они становятся слишком горячими, они перегреваются и начинают отключаться или, что еще хуже, плавятся. Если им слишком холодно, их движения замедляются и в конечном итоге прекращаются, что часто приводит к ужасным результатам.Двумя наиболее коммерчески важными типами аккумуляторов являются свинцово-кислотные и литий-ионные аккумуляторы, и каждый имеет свои собственные тепловые характеристики.

Свинцово-кислотный

Свинцово-кислотные батареи содержат свинцовые сетки или пластины, окруженные электролитом серной кислоты. Свинцово-кислотная батарея на 12 В состоит из шести последовательно соединенных ячеек в одном корпусе. Свинцово-кислотные аккумуляторы, питающие стартер автомобиля, находятся под капотом и должны обеспечивать запуск автомобиля при температурах до -40 °.Они также должны выдерживать температуру под капотом, которая может превышать 150 ° F. Низкие температуры снижают мощность свинцово-кислотной батареи, но реальный ущерб наносится повышением температуры. Например, свинцово-кислотная батарея, которая, как ожидается, прослужит 10 лет при 77 ° F, прослужит только 5 лет, если она будет эксплуатироваться при 92 ° F, и всего полтора года, если она будет храниться в климате пустыни при температуре окружающей среды. температура 106 ° F. Стартерные батареи в автомобилях в более холодном северном климате служат в среднем 59 месяцев, в то время как на юге они служат всего 47 месяцев.С другой стороны, свинцово-кислотные батареи относительно недороги, легко доступны и легко заменяются, поэтому их чувствительность к экстремальным температурам окружающей среды - это то, что потребители, скорее всего, примут и сочтут частью текущего технического обслуживания автомобиля.

Литий-ионный

Теперь рассмотрим литий-ионные аккумуляторы. За последние 20 лет они стали приводить в действие все, от ноутбуков и портативных электронных устройств до электромобилей (EV).Компоненты литий-ионного элемента включают катод и анод, сепаратор и электролит, который позволяет ионам лития перемещаться вперед и назад между катодом и анодом. Литий-ионные батареи бывают разных конфигураций, включая карманные, цилиндрические и призматические элементы. Электромобиль может иметь до 3000 ячеек, соединенных последовательно и параллельно и скомпонованных в модули, которые затем объединяются в аккумуляторную батарею. Ожидается, что они прослужат весь срок службы автомобиля и обычно не считаются предметом замены или обслуживания.

Батарея обогрева

Тепловые проблемы для литий-ионных аккумуляторов включают повышение температуры и неравномерность в большом количестве элементов во время зарядки и разрядки, а также возможность отказа в экстремальных условиях окружающей среды как в жаркую, так и в холодную погоду. Поскольку нормой автомобильной промышленности является гарантия на аккумуляторную батарею в течение 8 лет или 100 000 миль, преждевременный выход из строя из-за температурных воздействий является реальной проблемой.

В отличие от автомобильной стартерной батареи, которая обеспечивает всплеск электрической энергии для вращения двигателя, пока он не запустится, а затем медленно перезаряжается генератором автомобиля, аккумулятор электромобиля должен обеспечивать тяговый двигатель или двигатели большим количеством электроэнергии для движения. автомобиль.Перемещение этого большого количества энергии создает много тепла, как за счет электрохимических реакций внутри элемента, так и за счет внутреннего электрического сопротивления как внутри элементов, так и от разъемов между элементами и модулями внутри блока.
Хотя электромобили могут демонстрировать быстрое ускорение и высокую производительность на трассе, обычно они могут делать это только в течение короткого времени, прежде чем накопление тепла потребует снижения выходной мощности и снижения производительности.

Система управления температурным режимом аккумуляторной батареи (BTMS)

При высоких скоростях разрядки и зарядки резко возрастает температура аккумулятора.В худших случаях он может достигнуть точки, когда происходит непреодолимая цепная реакция, называемая тепловым разгоном, в течение которого энергия, накопленная в элементе, высвобождается почти мгновенно. Если ячейки находятся в непосредственной близости, тепловой разгон в одной ячейке может быстро вызвать тот же эффект в соседних ячейках. Поэтому важно поддерживать литий-ионные элементы в заданном температурном диапазоне, и это задача системы терморегулирования батареи (BTMS).

В общем, датчики температуры и компьютерное программное обеспечение, которое используется для ограничения выходного тока отдельных ячеек для контроля температуры блока.Помимо этого, в современных электромобилях используются два типа BTMS: воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение.

Воздушное охлаждение

Самыми большими преимуществами воздушной системы охлаждения являются ее простота, малый вес и относительно невысокая стоимость. Воздушное охлаждение аккумуляторной батареи можно найти на электромобилях Nissan Leaf. Зазоры между аккумуляторными модулями и скорость воздушного потока являются двумя важными факторами при воздушном охлаждении электромобиля. Было обнаружено, что ранние модели Nissan Leaf (2010-2012 гг.) Изнашиваются при эксплуатации в чрезвычайно жарком климате (например, в Фениксе, штат Аризона).Было предпринято небольшое изменение химического состава клеток, и деградация была уменьшена, но проблема продемонстрировала некоторые проблемы, которые могут возникнуть при воздушном охлаждении в регионах с высокими дневными температурами окружающей среды. Однородность температур между ячейками также может быть затруднена при воздушном охлаждении.

Жидкостное охлаждение

Считается, что жидкостное охлаждение литий-ионного блока обеспечивает лучшее управление температурой, особенно в условиях высокой разрядки и заряда.К электромобилям, использующим жидкостное охлаждение, относятся модели Tesla и модели Chevrolet Volt и Bolt. Коэффициент теплопередачи вода / жидкость намного выше, чем у воздуха, что позволяет системе охлаждения более эффективно отводить отработанное тепло. Как правило, при жидкостном охлаждении элементы можно размещать в модулях ближе друг к другу, что делает пакет более компактным и энергоемким. Недостатками являются вес хладагента в системе, сложность насосной и теплообменной системы, а также паразитная нагрузка на насосы, которая снижает энергию, доступную от батареи, чтобы обеспечить больший диапазон.

Лучше в холодную погоду

Жидкостное охлаждение также дает преимущества, поддерживая более постоянную температуру в высоких и низких окружающих средах. Было обнаружено, что работа литий-ионных элементов при низких температурах приводит к ухудшению рабочих характеристик, в первую очередь из-за образования границы раздела твердых электролитов (SEI), которая может уменьшить поток ионов лития. Кроме того, при низких температурах окружающей среды внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается, что приводит к большему тепловыделению.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *