Масляный радиатор своими руками: инструкция по установке, устройство, схема, видео и фото

инструкция по установке, устройство, схема, видео и фото

Установка масляного радиатора для обогрева в доме на даче или в гараже на данный момент является делом обыденным и необходимым. Ведь несмотря на все прелести научно технического прогресса, перебои с отоплением все же случаются. Такой агрегат можно собрать своими руками или приобрести заводскую модель, но в любом случае, рано или поздно все владельцы сталкиваются с необходимостью ремонта этих изделий. О возможных поломках и тонкостях сборки мы и будем говорить сейчас.

На фото – объемный самодельный агрегат.

Ремонт масляного обогревателя

Старшее поколение помнит, что раньше в сопроводительной документации ко всем электроприборам обязательно присутствовала подробная схема, благодаря которой можно было отремонтировать изделие своими руками.

Современная инструкция, как правило, не содержит таких пояснений. Но отчаиваться не стоит, масляный обогреватель не космический корабль и разобраться в нем вполне реально.

Расположение узлов.

Распространенные поломки

Важно: не нужно пугаться, если масляный радиатор щелкает при нагреве или после отключения.
Когда разогревается или остывает техническое масло внутри агрегата, легкое потрескивание является нормой.
Плюс такие звуки может издавать термостат.
В некоторых случаях установка прибора на прочную, ровную поверхность снимает проблему.

• Если датчики на управляющей панели электроприбора не подают признаков жизни, то в первую очередь нужно убедиться в исправности розетки. Большая нагрузка влечет за собой подгорание контактов. Следующим номером идет вилка, здесь причина аналогична. Убедившись, что с розеткой и вилкой порядок, нужно проверить механическую целостность самого провода, перетирание, заломы, передавливание;

Принципиальная схема.

• Если индикаторы светятся, вентилятор, когда он есть, крутится, а тепла нет, нужно проверить работу термореле
  . Такие вещи зачастую не ремонтируются, цена на него небольшая и в продаже такие реле есть. Отвинтить пару креплений и пересоединить клеммы не составит большого труда;
• В случае, когда агрегат нагревается нормально, но не отключается после нагрева, причину нужно искать в термостате. Как и в случае с термореле, термостат не ремонтируется, он сразу меняется на новый. Несмотря на то, что прибор как бы работает, затягивать с заменой термостата не стоит. ТЭНы, работая в режиме постоянной перегрузки, быстро перегорят, а это уже серьезно;
• Если провода и автоматика в норме, нужно проверить исправность ТЭНов. «Пробитый» ТЭН можно заменить только в случае, когда предусмотрена возможность демонтажа. В недорогих моделях нагревательные элементы могут быть наглухо запаяны в корпус, здесь уже дешевле купить новый обогреватель;

Диагностика ТЭНа при помощи омметра.

Ремонт неисправностей

Совет: хотя схема устройства масляного радиатора относительно не сложная, если вы решили исправить агрегат своими руками, не стоит надеяться на память.
Все действия по разборке нужно фиксировать на бумаге или видео, дабы впоследствии вернуть все в исходное состояние.

Ремонт розетки, вилки или шнура предельно прост. Розетка или вилка раскручивается и в случае обнаружения нагара, все подгоревшие части снимаются и зачищаются наждаком. Шнур просто осматривается и «прозванивается» при помощи омметра.

Не стоит забывать о контактной группе внутри самого прибора. Сняв защитный кожух, внутренние контакты также следует осмотреть и сделать профилактику.

Бывает, что в якорь терморегулятора попадает мелкий мусор и также подгорают контакты. В этом случае нужно отсоединить данный узел, удалить причину засора и зачистив место замыкания, дополнительно протереть его спиртом.

При полной замене термостата, желательно сразу отрегулировать настройки. Это можно сделать, установив движение якоря в диапазоне 1,5 – 2,5 мм. Коль уж кожух был снят, нелишним будет сразу прозвонить термореле и предохранитель.

Обогреватель на основе МС-140.

Если после всех усилий выяснилось, что причиной неисправности является «пробитый» ТЭН, то его нужно будет заменить. Сделать это несложно, но действовать нужно аккуратно, дабы не перелить масло. Плюс к тому наши китайские друзья предпочитают экономить на качестве прокладок, что нередко приводит к незначительному подтеканию масла, алгоритм действий при этом будет аналогичный.

Устройство масляного радиатора предусматривает монтаж ТЭНов в нижней торцевой части прибора. Крышка может крепиться несколькими болтами или парой контргаек. Прибор нужно перевернуть крышкой вверх и отвинтив крепления, аккуратно извлечь нагреватели.

Датчик термостата.

Совет: на современном рынке достаточно много разнообразных моделей ТЭНов, визуально похожие модели могут отличаться характеристиками или иметь разное крепление.

Поэтому идеальным вариантом будет взять старый ТЭН и, предъявив его в магазине, попросить подобрать такой же.

Дабы устранить или предотвратить течь масла при замене ТЭНа, следует использовать паронитовые прокладки, как правило, они идут в комплекте с ТЭНом. Заметьте, резиновые прокладки использовать не рекомендуется, они могут разрушаться при контакте с техническим маслом или не выдержат повышенной температуры. Дабы перестраховаться, помимо паронита нужно дополнительно промазать соединение термостойким герметикам.

Герметизация ТЭНа.

Как самому собрать масляный обогреватель

Сделать такой агрегат в домашних условиях не представляет большого труда. Причем схема устройства масляного радиатора везде одинакова, различие заключается только в мощности оборудования и размерах корпуса прибора.

В зависимости от размеров и требуемой мощности аппарата в него может устанавливаться от 1 до 4 ТЭНов. Зачастую для бытового обогревателя достаточно одного ТЭНа.

Стандартная электрическая схема устройства масляного радиатора.

Что же касается самого корпуса, то здесь выбор огромен. Чаще всего для этой цели берутся стандартные чугунные алюминиевые или стальные батареи. Но также можно использовать обычный металлический газовый баллон, трубу подходящего диаметра или вообще наглухо запаянную кастрюлю. Главное чтобы ТЭН не касался корпуса.

Не забудьте про само масло. Как правило, советуют брать любое очищенное техническое масло. Но идеальным вариантом считается электротехническое трансформаторное масло. Этот состав уже приспособлен для работы при высоких температурах.

Цена на него довольно высока и может забрать до половины бюджета, поэтому к выбору объема корпуса нужно подойти взвешено.

Разновидности ТЭНов.

Удобнее всего делать обогреватель из стандартной чугунной батареи МС-140, она имеет приемлемую стоимость, плюс на рынке есть готовые ТЭНы и сопутствующая фурнитура, приспособленные под данную модель.

Как уже говорилось, нагреватели монтируются в нижней торцевой части агрегата. Корпус обязательно заземляется, с противоположной стороны конструкции, снизу устанавливается шаровый кран и сливной шланг масляного радиатора. Это особенно актуально для объемных обогревателей с тяжелым корпусом, где слив масла, в случае необходимости затрудняется высокой массой.

Эскиз радиатора.

Коль уж мы говорим об обогревателе на основе МС-140, то верхнее отверстие батареи, которое находится над ТЭНом, закрывается пробкой. А над сливным краном отверстие закрывается заглушкой со встроенным в нее краном Маевского, чтобы при необходимости можно было сбросить давление.

Важно: вне зависимости от размеров и объема обогревателя, наполняемость его маслом должна находиться в пределах 85%.
Оставшиеся 15% пойдут на компенсацию расширения масла при нагревании, плюс в больших агрегатах желательно установить дополнительный расширительный бачок.

Характеристики разных моделей обогревателей.

На видео в этой статье показаны тонкости сборки обогревателя.

Вывод

Как видите неисправности масляного радиатора, как впрочем, и сборка своими руками кустарного электроприбора, не являются заоблачно сложным и невыполнимым делом. Для тех, кому легче визуально воспринимать информацию мы подготовили видео в этой статье.

как сделать теплообменник или батарею с тэном

Переход на альтернативные источники обогрева жилья сегодня актуален, как никогда. Особенно многих жильцов многоэтажных домов беспокоит этот вопрос, когда приходит пора менять старые чугунные батареи на что-то новое, а это требует дополнительных затрат, и зачастую немалых. Вот тогда и интересуются потребители, а что можно сделать из чугунной батареи, чтобы она и дальше дарила тепло своим хозяевам.

Обогреватель из батареи и тэна

Когда предстоит решить, чем отапливать помещение: электричеством или твердым/жидким топливом, то потребителей смущают оба варианта своей дороговизной. Поэтому многих и интересует вопрос, как сделать обогреватель из чугунной батареи, чтобы он дешево обходился и не требовал особого ухода.

Умельцы уже давно используют преимущества, которые дает установка тэна. Его основная заслуга в том, что при правильном подключении, он вполне может без дополнительных источников тепла обогревать небольшие помещения, например, теплицу, гараж, мастерскую или курятник.

Чугунная батарея с тэном – это, по сути, эффективный способ автономного обогрева небольшого помещения или использования ее в качестве дополнительного источника тепла в квартире в условиях городской теплосети.

Тэн – это металлический цилиндр, внутри которого установлена спираль. Стенки трубки не соприкасаются со спиралью за счет изоляции специальным наполнителем. Установленный в отопительное устройство, подобный самодельный обогреватель из чугунной батареи обладает следующими преимуществами:

• Это надежная конструкция, полностью безопасная для жизни людей.
• У этого устройства высокий КПД.
• Они просты и долговечны в эксплуатации.
• Тэны практически незаметны, так как устанавливаются непосредственно в отопительную систему.
• Так как они снабжены терморегулятором, то способствуют экономии энергоресурсов.
• Потребляемое им количество электроэнергии значительно ниже, чем у обычных электрообогревателей, котлов или системы теплый пол.
• Чтобы сделать подобный обогреватель из чугунной батареи своими руками, не потребуются какие-либо разрешительные документы. Тэн просто монтируется в трубу теплосети.

Установить и подключить тэн сможет даже человек, далекий от электромонтажных работ. Как правило, они продаются в комплекте с деталями для монтажа и обеспечения защиты, регулирующими устройствами и элементами для подключения к электросети. Тэн просто закручивается в гнездо радиатора и включается в розетку.

Следует помнить, что устанавливать тэн нужно в горизонтальном положении. Включать устройство для обогрева помещения можно тогда, когда в системе есть теплоноситель.

Для контроля безопасности тэны снабжены двойной защитой от перегрева. Контрольные датчики располагаются и внутри устройства, и снаружи.

Современные тэны для подключения к чугунным радиаторам оснащены двумя режимами работы, что позволяет использовать их, как основной источник отопления, и тогда они включаются на полную мощность, либо как аварийный или периодический. В последнем случае подобную технологию выгодно применять, например, на дачах, где постоянно не проживают, но за тем, чтобы трубы и батареи не промерзали, нужно следить.

Чтобы сделать эффективным отопление из чугунных радиаторов своими руками, нужно подобрать тэн подходящей мощности. Для этого производится расчет с учетом требуемого нагрева теплоносителя и его количества в батарее.

Масляный радиатор из батареи МС-140

Как правило, масляные обогреватели используются в качестве дополнительных источников тепла, если центральное отопление «не справляется» в полном объеме. Иногда их применяют для обогрева небольших помещений, куда не проведено отопление.

В этом случае, зная, как сделать масляный радиатор из чугунной батареи, можно хорошо сэкономить и на покупке нового устройства, и на его эксплуатации.

В зависимости от мощности, которая требуется от обогревателя, для его изготовления может потребоваться от 1 до 4 тэнов. Как правило, для применения подобного масляного радиатора в быту хватает одного-двух тэнов. Для работы потребуются:

• Классическая чугунная батарея, например, марка МС-140.
• Тэн подходящей мощности.
• Техническое масло, но, если верить умельцам, лучшим вариантом станет использование электротехнического масла, которое заливают в трансформаторы. Оно устойчиво к высоким температурам, и потому более безопасно. Единственный недостаток трансформаторного масла – это его высокая стоимость.

Современный рынок тепловых технологий предлагает тэны, специально приспособленные для работы в чугунном радиаторе МС-140. Лучше поискать и купить готовое устройство, чем пытаться рассчитать самостоятельно, какая потребуется мощность, форма и размер прибора.

Сделать масляный радиатор очень легко, выполняя действия в нужной последовательности:

• Тэн устанавливается в нижний коллектор чугунной батареи с торцевой части.
• Задняя стенка конструкции заземляется.
• Шланг для слива масла и шаровой кран перенести вниз. Это важно, так как в случае слива носителя тяжелый корпус батареи, наполненный маслом, бывает трудно наклонить.
• На верхнее торцевое отверстие над тэном ставится пробка, а отверстие над краном закрывается заглушкой с краном Маевского.

Масло при нагреве сильно расширяется и ему для этого внутри чугунного радиатора потребуется место, поэтому заполнять емкость следует только на 80-85%.

Теплообменник для котла из чугунной батареи

Многие умельцы ради экономии средств на отоплении в автономных системах обогрева устанавливают в печи или котлы теплообменники. Их основная задача – это передача тепла, которое образуется при сжигании твердого топлива.

Чтобы конструкция была действительно эффективной, она должна обладать следующими характеристиками:

• Чем больше площадь нагреваемой поверхности, тем больше тепла она сможет передать.
• Материал, из которого сделан теплообменник, должен обладать высокой теплоотдачей.
• Устройство должно быть устойчиво к перепадам температур.

Как показывает практика, самый оптимальный и дешевый вариант – это собрать теплообменник из чугунной батареи. Она подходит по следующим причинам:

• Из секций радиатора можно собрать устройство необходимой нагревательной площади. Если использовать старые чугунные батареи, то их вначале нужно разобрать и промыть, а затем, зная, как собрать чугунную батарею, из нее делают конструкцию нужной длины.
• Чугун обладает достаточной теплопроводностью и при этом устойчив к агрессивной среде, которая образуется внутри печи.
• Достаточно широкие каналы чугунной батареи способны беспрепятственно пропускать воду из отопительного контура, которой для эффективного обогрева дома требуется большая скорость движения. Чтобы обеспечить подобную циркуляцию, нужно создать значительную разницу температур входящей и выходящей воды. Чем она больше, тем быстрее бежит теплоноситель по сети.

Когда производится сборка чугунных радиаторов отопления своими руками для монтирования из них теплообменника, то нужно заменить прокладки специальными асбестовыми нитями, заранее пропитанными графитовой смазкой.

В зависимости от размеров печи, можно использовать несколько секций чугунных радиаторов или даже выставлять их в два ряда. Сборка осуществляется таким же образом, как и для подключения к городской теплосети. Для этого применяются переходники, сгоны и уголки, а после соединения всех секций конструкцию нужно проверить на герметичность. Для этого в нее под напором подается вода.

Нельзя устанавливать теплообменник в печь, не проверив его надежность и герметичность.

Лучшим местом для подобного устройства будет дымоход. Там чугун будет защищен от открытого пламени, что обеспечит его сохранность. Если поставить теплообменник в топку, то пламя с одной стороны и холодная вода, которая поступает в него по трубе с другой, могут вызвать сильные перепады температур, которые он не выдержит.

Заключение

Никакой сложности в том, как превратить чугунные батареи своими руками в теплообменник или масляный радиатор, нет. При наличии нужных инструментов и тэнов из старых советских «гармошек» можно сделать эффективные обогреватели, дав им, таким образом, вторую жизнь.

Масляный радиатор своими руками: распространенные поломки,

Установка масляного радиатора для обогрева в доме на даче либо в гараже сейчас есть делом обыденным и нужным. Так как не обращая внимания на все прелести научно технического прогресса, перебои с отоплением все же случаются. Таковой агрегат возможно собрать своими руками либо купить заводскую модель, но в любом случае, непременно все обладатели сталкиваются с необходимостью ремонта этих изделий. О вероятных поломках и тонкостях сборки мы и будем говорить на данный момент.

Ремонт масляного обогревателя

Старшее поколение не забывает, что раньше в сопроводительной документации ко всем электроприборам в обязательном порядке находилась подробная схема, благодаря которой возможно было отремонтировать изделие своими руками.

Современная инструкция, в большинстве случаев, не содержит таких пояснений. Но отчаиваться не следует, масляный обогреватель не космический корабль и разобраться в нем в полной мере реально.

Распространенные поломки

Принципиально важно: не требуется пугаться, в случае если масляный радиатор щелкает при нагреве либо по окончании отключения. В то время, когда разогревается либо остывает техническое масло в агрегата, легкое потрескивание есть нормой. Плюс такие звуки может издавать термостат. В некоторых случаях установка прибора на прочную, ровную поверхность снимает проблему.

• В случае если датчики на управляющей панели электроприбора не подают показателей жизни, то прежде всего необходимо убедиться в исправности розетки
  . Громадная нагрузка влечет за собой подгорание контактов. Следующим номером идет вилка, тут обстоятельство аналогична. Убедившись, что с розеткой и вилкой порядок, необходимо проверить механическую целостность самого провода, перетирание, заломы, передавливание;

• В случае если индикаторы светятся, вентилятор, в то время, когда он имеется, крутится, а тепла нет, необходимо проверить работу термореле. Такие вещи обычно не ремонтируются, цена на него маленькая и в продаже такие реле имеется. Отвинтить несколько креплений и пересоединить клеммы будет просто;
• В случае, в то время, когда агрегат нагревается нормально, но не отключается по окончании нагрева, обстоятельство необходимо искать в термостате. Как и в случае с термореле, термостат не ремонтируется, он сходу изменяется на новый. Не обращая внимания на то, что прибор как бы работает, затягивать с заменой термостата не следует. ТЭНы, работая в режиме постоянной перегрузки, быстро перегорят, а это уже без шуток;
• В случае если провода и автоматика в норме, необходимо проверить исправность ТЭНов. «Пробитый» ТЭН возможно заменить лишь в случае, в то время, когда предусмотрена возможность демонтажа. В недорогих моделях нагревательные элементы смогут быть наглухо запаяны в корпус, тут уже дешевле приобрести новый обогреватель;

Ремонт неисправностей

Совет: не смотря на то, что схема устройства масляного радиатора относительно не сложная, если вы решили исправить агрегат своими руками, не следует сохранять надежду на память. Все действия по разборке необходимо фиксировать на бумаге либо видео, чтобы потом вернуть все в исходное состояние.

Ремонт розетки, вилки либо шнура предельно несложен. Розетка либо вилка раскручивается и при обнаружении нагара, все подгоревшие части снимаются и зачищаются наждаком. Шнур и «прозванивается» при помощи омметра.

Не следует забывать о контактной группе в самого прибора. Сняв защитный кожух, внутренние контакты кроме этого направляться осмотреть и сделать профилактику.

Не редкость, что в якорь терморегулятора попадает небольшой мусор и кроме этого подгорают контакты. В этом случае необходимо отсоединить данный узел, удалить обстоятельство засора и зачистив место замыкания, дополнительно протереть его спиртом.

При полной замене термостата, нужно сходу отрегулировать настройки. Это возможно сделать, установив движение якоря в диапазоне 1,5 – 2,5 мм. Коль уж кожух был снят, нелишним будет сходу прозвонить термореле и предохранитель.

В случае если по окончании всех усилий стало известно, что обстоятельством неисправности есть «пробитый» ТЭН, то его необходимо будет заменить. Сделать это несложно, но функционировать необходимо бережно, чтобы не перелить масло. Плюс к тому наши китайские приятели предпочитают экономить на качестве прокладок, что часто ведет к малому подтеканию масла, алгоритм действий наряду с этим будет аналогичный.

Устройство масляного радиатора предусматривает монтаж ТЭНов в нижней торцевой части прибора. Крышка может крепиться несколькими болтами либо парой контргаек. Прибор необходимо перевернуть крышкой вверх и отвинтив крепления, бережно извлечь нагреватели.

Совет: на современном рынке достаточно большое количество разнообразных моделей ТЭНов, визуально похожие модели смогут различаться чертями либо иметь различное крепление. Исходя из этого совершенным вариантом будет взять ветхий ТЭН и, предъявив его в магазине, попросить подобрать такой же.

Чтобы устранить либо не допустить течь масла при замене ТЭНа, направляться применять паронитовые прокладки, в большинстве случаев, они идут в наборе с ТЭНом. Увидьте, резиновые прокладки применять не рекомендуется, они смогут разрушаться при взаимодействии с техническим маслом либо не выдержат повышенной температуры. Чтобы перестраховаться, кроме паронита необходимо дополнительно промазать соединение термостойким герметикам.

Как самому собрать масляный обогреватель

Сделать таковой агрегат дома не воображает громадного труда. Причем схема устройства масляного радиатора везде однообразна, различие содержится лишь в мощности оборудования и размерах корпуса прибора.

В зависимости от размеров и требуемой мощности аппарата в него может устанавливаться от 1 до 4 ТЭНов. Обычно для бытового обогревателя достаточно одного ТЭНа.

Что же касается самого корпуса, то тут выбор огромен. Значительно чаще для данной цели берутся стандартные чугунные алюминиевые либо стальные батареи. Вместе с тем возможно применять простой железный газовый баллон, трубу подходящего диаметра либо по большому счету наглухо запаянную кастрюлю. Основное дабы ТЭН не касался корпуса.

Не забудьте про само масло. В большинстве случаев, рекомендуют брать любое очищенное техническое масло. Но совершенным вариантом считается электротехническое трансформаторное масло. Данный состав уже приспособлен для работы при больших температурах.

Цена на него довольно большая и может забрать до половины бюджета, исходя из этого к выбору объема корпуса необходимо подойти взвешено.

Эргономичнее всего делать обогреватель из стандартной чугунной батареи МС-140, она имеет приемлемую цена, плюс на рынке имеется готовые ТЭНы и сопутствующая фурнитура, приспособленные под данную модель.

Как уже говорилось, нагреватели монтируются в нижней торцевой части агрегата. Корпус в обязательном порядке заземляется, с противоположной стороны конструкции, снизу устанавливается шаровый кран и сливной шланг масляного радиатора. Это особенно актуально для объемных обогревателей с тяжелым корпусом, где слив масла, при необходимости затрудняется высокой массой.

Коль уж мы говорим об обогревателе на базе МС-140, то верхнее отверстие батареи, которое будет над ТЭНом, закрывается пробкой. А над сливным краном отверстие закрывается заглушкой со встроенным в нее краном Маевского, дабы при необходимости возможно было скинуть давление.

Принципиально важно: вне зависимости от размеров и объема обогревателя, наполняемость его маслом обязана находиться в пределах 85%. Оставшиеся 15% отправятся на компенсацию расширения масла при нагревании, плюс в громадных агрегатах нужно установить дополнительный расширительный бачок.

На видео в данной статье продемонстрированы тонкости сборки обогревателя.

Вывод

Как видите неисправности масляного радиатора, как но, и сборка своими руками кустарного электроприбора, не являются заоблачно сложным и невыполнимым делом. Для тех, кому легче визуально принимать данные мы подготовили видео в данной статье.

Ремонт масляных обогревателей своими руками

Маслонаполненные электроотопители – популярные в быту агрегаты, характеризующиеся высокой долговечностью, так как производство их осуществляется в промышленных условиях с использованием современных технологий. Однако эти электроприборы не рассчитаны на противостояние всем нештатным ситуациям в быту и всё же выходят из строя.

Устройство даже самого современного агрегата позволяет в отдельных случаях выполнить ремонт масляных обогревателей самостоятельно.

Бытовые маслонаполненные обогревательные электроприборы: слева – плоский, справа – ребристый.

Рассмотрим этот популярный бытовой отопитель в ракурсе оценки возможности его восстановления после выхода из строя, так как отремонтировать масляный обогреватель нужно с гарантией безопасности его дальнейшей эксплуатации.

Распространённые неисправности масляного обогревателя, их признаки и способы ремонта

Устранение неисправности маслонаполненного электроотопителя, как и ремонт инфракрасного обогревателя любого другого вида, требует наличия определённых навыков и соблюдения ряда правил.

Важно! При выходе из строя любого из элементов конструкции масляного обогревателя эксплуатация отопителя должна быть прекращена до устранения неисправности.

Фактическое изображение одной из моделей масляных обогревателей с перечнем устройств наружного оснащения

Прежде всего, следует сознавать, что восстановление работоспособности большинства комплектующих этого обогревательного прибора в домашних условиях невозможно или же требует профессиональных знаний и навыков. Экспериментирование с вышедшими из строя электрическими узлами чревато непредсказуемыми последствиями (электротравма, термотравма, пожар, взрыв), поэтому ремонтировать масляный обогреватель своими руками, не имея профессиональной подготовки, в большинстве случаев следует лишь путём замены пришедшей в негодность детали.

Кроме того, при ремонте электроотопителя необходимо выполнение следующих правил:

• прибор должен быть выключен из розетки;
• обогреватель должен быть остужен до комнатной температуры;
• оснащение прибора самодельными комплектующими запрещено;
• следует избегать контакта трансформаторного масла с телом, а также с изоляцией проводки;
• замена штатного сетевого электрокабеля с заземляющей жилой на провод без заземления запрещена.

Протечка масла

Нарушение герметичности масляного радиатора происходит обычно при его механическом повреждении или в результате коррозии, вызванной дефектом защитного лакокрасочного покрытия.

Когда давно используемый, привычный масляный радиатор потёк, возникает естественный вопрос, что делать, почему бы не попробовать восстановить его герметичность своими руками?

Однако, ремонт инфракрасного обогревателя своими силами в случае протечки возможен лишь при условии, что прибор — агрегат отечественного производства старого образца со стальным радиатором плоского исполнения и съёмным ТЭНом.

Плоские масляные электроотопители отечественного производства с радиаторами из стали

*

Для производства ремонта от корпуса прибора отсоединяется блок управления, под которым расположен ТЭН. Затем нагреватель после отсоединения контактов выкручивается, и масло через монтажное гнездо сливается в чистую ёмкость. Остаткам масла дают стечь, после чего радиатор заполняют водой, чтобы исключить воспламенение внутри него масла.

Толщина стенок таких радиаторов составляет 1-1,2 мм, что позволяет использовать электросварку. Место протечки на корпусе зачищают болгаркой со шлифовочным диском или вручную – грубой наждачной бумагой. В зависимости от места и размера повреждения, вырезают латку из стали соответствующей толщины, накладывают её на отверстие и обваривают с помощью полуавтомата Kemppi.

Аппараты Kemppi разных моделей для полуавтоматической электросварки в бытовых условиях

Сварочный шов зачищают и шлифуют, после чего при необходимости проваривают ещё раз. После обезжиривания место ремонта окрашивают термостойкой краской, например, Rustins High Heat Black Pain.

Важно! Если обогреватель окрашен по порошковой технологии, то при производстве ремонтных работ нужно стремиться к минимальным повреждениям покрытия – в бытовых условиях восстановить его невозможно.

Термостойкая краска Rustins High Heat Black Pain в расфасовке малого объёма

После высыхания краски радиатор заполняют на 80% маслом, и обогреватель собирают в обратном порядке.

Если масляный отопитель до выполнения ремонта щёлкал при нагреве, не стоит ожидать, что щелчки пропадут после восстановления герметичности – сопряжения деталей корпуса деформируются при повышении температуры и при этом потрескивают.

Ремонт радиаторов ребристых масляных обогревателей не целесообразен, так как изготовлены они из тонкой листовой стали с использованием лазерной сварки. Восстановление герметичности таких резервуаров технически сложно, в бытовых условиях не гарантирует успеха или по затратам сравнимо со стоимостью нового обогревателя. Кроме того, если ТЭН является несъёмным, то слить масло можно через повреждение, а вот залить его обратно уже не будет представляться возможным.

Отсутствие нагрева

*

Технически исправный маслонаполненный бытовой отопитель при включении в сеть негромко трещит. Этот фактор не опасен, так как обусловлен лишь расширением сборного корпуса агрегата, который щёлкает при нагреве.

Если же после включения агрегата и установки нужных значений мощности и температуры отопительный прибор бесшумен, значит, нагрева радиатора не происходит, и неисправность следует искать в электрической части.

Прежде всего, визуально осматривают целостность электрокабеля. Если видимых повреждений нет, необходимо сначала демонтировать с нижней части корпуса агрегата стойки с колёсами.

Затем нужно отсоединить от радиатора блок управления, для чего на нём сверху отвёрткой поддевается и снимается штатная табличка с надписью Do not cover, под которой находятся винты крепежа.

Место размещения крепления винтов блока управления к корпусу

Отвинтив крепёж сверху, в нижней части блока управления также отдают винты или отстёгивают фиксирующие пружины (в зависимости от модели), с ребра стыка блока с радиатором снимают обечайку, и демонтированный узел укладывают внутренней стороной наружу.

Последовательность демонтажа блока управления с корпуса масляного обогревателя

Производят визуальный осмотр целостности проводки и изоляции, а также качества контактов в местах соединения проводов, обращая внимание на участки с изломами и окислением. Провод с явным внутренним повреждением заменяют на новый, окисленные контакты разбирают, зачищают наждачной бумагой и собирают заново.

По окончании визуального осмотра приступают к «прозвонке» комплектующих с помощью тестора – мультиметра, которую начинают с тестирования жил участка провода от вилки до ближайшего соединения. Операция упрощается разными цветами жил в кабеле электроприбора, что позволяет легко отследить направление проводки.

Звуковой сигнал тестора свидетельствует о целостности прозваниваемого участка, отсутствие сигнала – о повреждении.

Начальный этап прозвонки масляного обогревателя с помощью мультиметра – участок от вилки до ТЭНа

Замена трубчатого нагревателя

*

ТЭН, кроме нагревательных элементов, оснащён снаружи предохранителями по току и температуре, наличие которых нужно учитывать при прозвонке. Не исключена вероятность ситуации, когда при исправном ТЭНе сгорел один из этих предохранителей, или даже вышли из строя оба.

Предохранители ТЭНа: слева – по температуре, справа – по току

Если тестирование всё же выявило выход из строя трубчатого нагревателя, то дальнейшие действия зависят от способа установки ТЭНа в радиаторе. Резьбовое крепление нагревателя при отсутствии вальцовки позволяет выполнить его замену. В этом случае ТЭН выкручивается из радиатора, и взамен него с заменой уплотнительной прокладки устанавливается нагреватель с идентичными параметрами по мощности и температуре отключения.

Трубчатый электронагреватель резьбового способа установки в отопительный агрегат

При несъёмном варианте установки нагреватель завальцован в гнезде радиатора. В бытовых условиях развальцевать старый и установить новый ТЭН, выполнив его герметичную вальцовку, очень сложно, поэтому следует подумать о покупке нового масляного отопителя.

Неисправность регулятора температуры

Тестирование этого узла выполняется следующим образом:

• прозванивают участок цепи от вилки до терморегулятора;
• регулятор устанавливают на минимальное значение температуры и тестируют – цепь должна быть разомкнута;
• во время включения каждого из нагревателей в отдельности, а также двух ТЭНов одновременно при установке регулятора температуры в отличное от нуля значение цепь должна быть замкнута.

Вид изнутри терморегулятора бытового масляного обогревателя Sinbo мощностью 2 кВт

Если прозвонка терморегулятора показала его неисправность, то есть, масляный обогреватель не реагирует на переключение режимов мощности или изменение температуры поворотом маховика, устройство необходимо заменить, так как диагностика его технических характеристик с последующим ремонтом по результатам проверки в промышленных условиях не целесообразны, а сделать это в бытовых условиях крайне сложно.

При отсутствии неисправностей регулятор очищают от пыли, а контакты подтягивают.

Выход из строя биметаллической пластины

*

Вопрос, может ли взорваться масляный обогреватель, актуален, так как давление масла в радиаторе достигает высоких значений, а воздушная «подушка» в виде 20% его объёма имеет всё же ограниченный потенциал. Чтобы этого не произошло, в конструкции отопителя присутствует термореле, которое должно отключить обогреватель при перегреве.

В обычных условиях это реле, представляющее собой биметаллическую пластину, должно замыкать электрическую цепь. Если же мультиметр констатирует разрыв цепи в этом термопредохранителе, то его также следует заменить на новый с идентичными характеристиками.

Прозвонка термореле маслонаполненного отопителя и внешний вид термореле

Масляные обогреватели взрываются крайне редко именно потому, что имеют несколько степеней защиты, дублирующих друг друга, а вероятность одновременного выхода из строя всех устройств, обеспечивающих безопасность, мала.

Отсутствие отключения обогревателя при опрокидывании

Размыкание электрической цепи при наклоне масляного отопителя или его опрокидывании обеспечивается устройством, принцип действия которого основан на наличии в его конструкции подвешенного грузика, который при отклонении агрегата от вертикали сохраняет своё положение.

Вариант оснащённости масляного обогревателя устройством размыкания цепи при опрокидывании прибора – отвес с металлической гирькой

Тестирование этого устройства производится путём отклонения обогревателя от вертикали вручную. Если отключения прибора не происходит, элемент необходимо очистить от пыли и расходить, а лучше — заменить новым, установка которого не представляет труда.

Следует отметить, что при выходе из строя защитного выключателя масляный отопитель не взрывается – при перегреве ТЭНов, не покрытых маслом, срабатывает термозащита трубчатого нагревателя, или же электрическую цепь размыкает термореле.

Заключение

Масляный радиатор – устройство, самостоятельно диагностировать неисправность которого вполне реально, но ремонт этого прибора своими силами лучше минимизировать до замены вышедших из строя деталей новыми, так как особенности эксплуатации (фактор опасности использования электрического тока, высокие давление и температура масла) требуют профессиональных навыков и повышенного внимания к выполнению работ.

Получить лучшее представление о ремонте маслонаполненных ИК-обогревателей поможет видеоролик:

Основная суть статьи

1. Маслонаполненный обогреватель – востребованный потребителями агрегат, конструкция которого не содержит сложных технических решений.
2. Все неисправности масляного радиатора можно диагностировать самостоятельно, но большинство вышедших из строя деталей подлежат замене новыми.
3. Если подтекает радиатор, то восстановление герметичности резервуара будет эффективным лишь для отопителей плоского исполнения отечественного производства.
4. Эксперименты с реставрацией вышедших из строя комплектующих опасны, в большинстве случаев необходима установка новых деталей – реальных примеров, когда масляный обогреватель взорвался, существует достаточно.
5. Должный уход за ИК-обогревателями и соблюдение правил эксплуатации – залог многолетнего использования отопителей без необходимости ремонта.

настенные и напольные, выбор, ремонт и изготовление своими руками

Масляные электрические радиаторы появились на рынке много лет тому назад, еще во времена Советского Союза. Они были неплохим вариантом для обогрева квартир и домов в тех случаях, когда штатное отопление не справлялось с резким похолоданием. Сегодня кроме «аварийной» функции они могут служить и постоянным источником тепла. Многие модели имеют термостаты, которые позволяют тратить ровно то количество электроэнергии, которое потребуется на поддержание комфортной температуры. Конечно, использование электрических нагревателей на сегодняшний день самое дорогое отопление, но со стремительным ростом цен такой положение, наверное, долго не сохранится.

Конструкция  и виды

Принцип действия масляных радиаторов несложный: от встроенного тЭна нагревается масло, а от масла корпус. Корпус передает тепло воздуху

Принципиальное устройство масляного радиатора очень простое. Имеется герметичная емкость из металла, заполненная маслом. В нее встроен трубчатый нагревательный элемент — ТЭН. Нагреваясь, он передает тепло окружающей его среде — маслу.  При этом нагретая часть становится более легкой и устремляется вверх, на ее место приходит более холодная. Так возникает естественная конвекция внутри радиатора, и вся его поверхность разогревается равномерно. Нагретый от масла корпус передает тепло окружающему его воздуху.

В зависимости от формы различают два типа устройств: панельные и секционные.

Панельные масляные обогреватели

Состоят из одной или двух, редко трех нагревательных панелей. Они представляют собой две металлические пластины, сваренные между собой. В них при помощи штамповки сформованы каналы для движения теплоносителя, в данном случае — масла. Внизу в пластины внутрь вставлены ТЭНы.

Из-за особенностей формы они получаются плоскими, но высокими и (или) широкими. Потому удобно размещаются вдоль стены или мебели. Некоторые варианты можно вешать на стены. Потому по способам установки они бывают:

Секционные масляные радиаторы

Электрические батареи в этом случае имеют другой вид. Они напоминают секционные радиаторы водяного отопления. Из-за особенностей строения имеют чуть большую эффективность, за счет большей поверхности теплоотдачи. Готовые секции свариваются в единую конструкцию, в которую вставляется все тот же ТЭН. В этой группе подавляющее большинство — напольные модели, так как глубина прибора получается немалая, и вешать его на стену крайне неудобно.

Эффективность,  управление и цены

В каждом масляном обогревателе есть ТЭНы. Есть модели с одним нагревателем, есть с несколькими. Их работой управляют реостаты или термостаты.

Реостаты — это ручные переключатели. Ими вы вручную изменяете мощность. Оснащенные таким управлением модели имеют самые низкие цены. Для удобства использования на реостате имеется градуировка, чаще всего в виде цифр, иногда в виде точек или «рисок». Минимальная мощность  соответствует единице, максимальная — в зависимости от мощности прибора и типа реостата может быть от 3 до 7-8.

Чем плох такой тип регулировки? Требуется отслеживать параметры воздуха, и в соответствии с ними менять настройку. Когда вы бодрствуете, это еще терпимо, а вот ночью очень неудобно. Из-за того, что регулировка происходит вручную, расходуется много электроэнергии «впустую» — часто температура бывает выше комфортной, а это нехорошо и для самочувствия, и для кармана.

Секционные отчасти напоминают водяные радиаторы

Для автоматической регулировки используют термостаты. На них выставляется желаемая температура воздуха. На этом участие человека окончено. В таких моделях есть встроенный датчик, который измеряет температуру. Если она превышает заданную на 1 градус, подается команда на отключение электропитания. При понижении температуры на один градус ниже выставленного значения, нагрев включается снова. Таким образом и экономится электроэнергия — никакого перегрева, к тому же поддерживается комфортный климат в помещении. Модели с термостатами стоят дороже, но в результате, за электрическое отопление платить вы будете меньше.

Термостаты бывают механические или электронные. Модели с механическими устройствами стоят дешевле, но, как ни странно, являются более надежными. Механике постоянный нагрев не страшен, она работает и при более высоких температурах.

Электронные модели стоят дороже, но сбоят чаще, и ремонт их более дорогостоящий. Тем не менее, они имеют более широкий функционал. Есть масляные радиаторы с пультом управления, есть с возможностью программирования температуры по времени суток или по дням недели.

Электрический масляный обогреватель может стать спасением в холода

Программируемые масляные обогреватели имеет смысл покупать при постоянном использовании. Тогда они дают реальную экономию электроэнергии. Например, днем в доме никого нет, и смысла поддерживать высокую температуру нет. Потому задают какую-то минимальную, например, 10-12^oC. За час или два до прихода выставляют уже более комфортные 20-22 ^oC. За это время воздух прогревается, вы приходите в теплую квартиру.

Достоинства и недостатки масляных обогревателей

Среди электрических нагревательных приборов масляные — единственные, которые называют электрическими радиаторами. Масляное отопление имеет массу достоинств:

• не сушит воздух;
• радиаторы передают тепло в основном при помощи теплового излучения;
• имеет безопасную конструкцию;
• поверхность практически никогда не нагревается выше 50-60 ^oC;
• легкая установка и управление.

Все это так, но есть и минусы. Главный — достаточно большая инерционность. Масло, которое служит для передачи тепла, имеет большую теплоемкость. И пока оно не нагреется, воздух прогреваться не начнет. Но это же свойство позволяет сглаживать температурные перепады при включении/отключении.

Самая большая проблема — большая инерционность и небольшой КПД: слишком много ступеней передачи тепла

Второй минус — безопасность и долговечность работы зависит от качества изготовления. Неправильно рассчитанная конструкция при нагреве может просто разорваться, некачественно заделанные швы, и масло будет течь. Потому, покупка дешевых, но неизвестных марок — дело рискованное.

Электрический конвектор или масляный радиатор

Чем отличается электрический конвектор? Он имеет совсем другой принцип работы: передает тепло практически полностью за счет конвекции.

Внутри корпуса электроконвектора тоже стоит ТЭН. От него нагревается находящийся вблизи воздух, после чего тот устремляется вверх. На его место приходит снизу холодный, и все повторяется. В действительности процесс постоянный:  мимо ТЭНа идет поток воздуха. Потому нагревается помещение быстро. Но это, пожалуй, единственное преимущество.

Зато есть масса недостатков. Главные — при таком способе обогрева сильно падает влажность и выжигается кислород. Чтобы добавить свежего воздуха, приходится открывать окно. Но тогда температура падает, и необходимо снова включать конвектор.

Еще один неприятный момент: воздух несет с собой частички пыли, они, попадая на ТЭН, сгорают, появляется характерный неприятный запах. Но запах — это еще не все, пересушенный воздух становится причиной головной боли и плохого самочувствия.

Производители стремятся свести к минимуму недостатки конвекторов и делают нагреватели низкотемпературными или из специальных сплавов. Но такие устройства стоят дороже, хотя проблема стоит далеко не так остро.

Конвекторы быстро нагревают помещение

Из сказанного можно сделать следующий вывод: если требуется быстро нагреть помещение, можно использовать конвектор. Для постоянного отопления лучше использовать масляные обогреватели: они создают здоровую атмосферу и не выжигают кислород. Но это — только одна точка зрения, и возможно, у кого-то есть другая. В принципе, лучше всего сделать комбинированную систему — из электрических обогревателей обоих типов. Так будет возможность  помещение быстро и эффективно нагреть, а также поддерживать комфортную атмосферу.

Масляный обогреватель своими руками

Несложная конструкция электрических радиаторов позволяет их сделать самостоятельно при минимальных навыках работы с электричеством.

Что нужно

Конструктивно он состоит из металлического герметичного корпуса, заполненного маслом, и ТЭНа. Корпусом могут служить старые батареи (чугунные, алюминиевые или стальные), масляный радиатор от автомобиля, газовый баллон небольшого размера, специально сваренная конструкция, даже кастрюля с заваренной крышкой, кусок заваренной трубы приличного диаметра, и т.п. Тут выбор очень широкий, но помните, что всю емкость придется заполнять маслом, а оно недешево.

Нагревательные элементы есть в магазине или на рынке, их нужно будет от 1 до 4 штук, в зависимости от требуемой мощности. Если корпусом будут радиаторы,  достаточно будет одного ТЭНа. В этом случае лучше поставить два небольших масляных радиатора, чем один длинный.

Так выглядят ТЭНы для радиаторов

Понадобиться еще масло для обогревателя. Подойдет машинное или трансформаторное. Трансформаторное лучше, так как предназначено для работы при высоких температурах.

Из инструмента нужен будет сварочный аппарат (или знакомый сварщик), дрель, сверла, термореле или переключатели (чтобы можно было включать/выключать ТЭНы).

Как собирать

В имеющемся корпусе нужно будет оставить лишь одно отверстие, в которое будут вставляться ТЭНы. Первым делом на стальной пластине закрепляем нагревательные элементы. Соединять их нужно будет параллельно.

Самый удобный вариант — старые радиаторы. Подойдут и чугунные старого типа МС-140 (гармошка).  Тогда в штатной заглушке с резьбой можно просверлить отверстия, в которые вставить ТЭНы. Может вам повезет, и вы найдете подходящей формы нагреватели, закрепленные на основании с нужным диаметром и резьбой. Есть еще вариант — заказать изготовление на специализированном предприятии.

Это электрическая часть масляного радиатора, изготавливаемого своими руками

Чтобы масло не закипело, необходим контроль его температуры и устройство, отключающее при необходимости электропитание. Такие функции выполняют жидкостные термореле. Нужна будет модель с длинным выносным датчиком. Для этого датчика на заглушке среди ТЭНов делают отверстие, в которое вставляют запаянную на конце трубку. Ее диаметр — больше диаметра датчика. Место, где вставлена трубка, герметизируется. Подматывается фум-лентой и подмазывается термостойким герметиком (температуру герметик должен выдерживать не менее 350^oC).

Теперь закрепленные ТЭНы вкручиваем в нижний  коллектор радиатора. Для обеспечения герметичности потребуется паронитовая прокладка (резину не ставьте, она быстро потеряет герметичность).

Вставляем в нижний коллектор сначала ТЭН, потом в трубку для термодатчика регулятор

На противоположной стороне от нагревательных элементов в верхнем коллекторе вкручивается пререходник с ручным или автоматическим воздухоотводчиком. Самый распространенный вариант — кран «Маевского». Через него будет стравливаться лишний воздух. Два оставшихся входа закрываются стандартными заглушками.

Заполняется маслом радиатор через ту заглушку, в которую вкручивается кран «Маевского». Клапан выкручивается и внутрь наливается масло. Уровень — до тех пор, пока не начнет выливаться из отверстия. После чего воздухоотводчик устанавливается на место. Масляный радиатор своими руками практически готов. Осталось подключить термореле. На нем есть две клеммы, к которым подсоединяются провода от электрошнура. Теперь обогреватель можно включать.

Нужно немного сказать о длине ТЭНов и типе радиаторов. В алюминиевых радиаторах коллекторы для прохода теплоносителя очень узкие. Максимально в секции содержится 0,4 л жидкости. Потому для обеспечения нормальной циркуляции требуется нагреватель, который будет проходить под всей батареей (но не должен дотрагиваться до заглушки). Тогда вся поверхность будет равномерно горячей. Но мощность ТЭНа должна быть небольшой, иначе постоянно будет перегреваться поверхность. Итак: для алюминиевого корпуса ищите нагреватель небольшой мощности почти во всю длину.

ТЭН для радиаторов в схематичном изображении и не фото

С чугуном ситуация другая. Тут секции имеют большое сечение, в каждой помещается не меньше литра жидкости. Зато циркуляция тут отменная, и использовать можно нагреватель, который длиннее половины батареи. Но есть еще один момент: к инерционности масла добавляется инерционность чугуна. Чтобы его быстро нагревать нужна будет большая мощность, а это реально осуществимо далеко не всегда: ограничения по электропитанию в домах и квартирах не отменял никто.

И еще один момент. Вместо термореле можно поставить обычный выключатель, при помощи которого включать или отключать  электропитание. Но тогда ТЭН должен быть с термореле. Еще вариант —  это термореле поставить самостоятельно.

Со всеми этими «можно» получилось несколько вариантов масляного радиатора, изготовленного своими руками.

Ремонт масляного радиатора отопления

Чаще всего выходит из строя ТЭН. Его замена — дело совсем не сложное, вполне можно справиться самостоятельно. Но попутно можно решить еще одну проблему. Она характерна для недорогих китайских обогревателей: часто с той стороны, где крепятся нагревательные элементы, подтекает масло. Потому, при замене ТЭН, не забудьте дополнительной герметизации. Это можно сделать или поставив паронитовую прокладку, или обработав соединение термостойким герметиком (с температурой использования 350^oC).

Текущее масло — частая проблема в недорогих моделях секционных масляных радиаторах

Начинать нужно со снятия боковой панели. Находите внизу и вверху саморезы, откручиваете их, снимаете крышку. Обычно тут и видны потеки масла. Чтобы не забыть, как и что присоединено, или сфотографируйте картину, или зарисуйте (с обозначением цвета проводов). Теперь можно провода отсоединить и выкрутить заглушку с ТЭНами.

Снимаются они легко: есть гайки, их откручиваете, и просто вынимаете из отверстий пробитый нагреватель. На его место ставите новый. Если ранее радиатор не разбирали, и не знаете, какого типа нужен нагреватель, берете с собой в магазин неисправный, там его демонстрируете и говорите, что вам нужен такой же.

Устанавливаете новый нагреватель (прокладки не забудьте), затягиваете гайки. Теперь заглушку с ТЭНами вставляете в радиатор и закручиваете. Для герметизации, как говорилось выше, или прокладку поставьте, или герметиком пройдитесь. Воспользовавшись разводным ключом, затягиваете соединение. Но не перестарайтесь металл тонкий, легко сорвать резьбу.

Теперь по зарисованной или сфотографированной картинке подключаете провода, затем устанавливаете боковину. Все, радиатор отремонтирован. И сделали это вы сами, своими руками.

Для тех, кто лучше воспринимает видеоряд, как менять ТЭН на масляном радиаторе, сморите в видео.

Итоги

Масляный радиатор отопления — неплохой выбор для поддержания стабильной температуры в помещении. Он безопасен, не выжигает кислород. Его конструкция настолько проста, что изготовить его можно своими руками. Не представляет особого труда и замена сгоревшего ТЭНа. Надеемся, пояснение, фото и видео инструкции вам в этом помогут.

схема радиатора, не работает, не греет, как разобрать, если сломался, как отремонтировать

Содержание:

Вышедший из строя масляный обогреватель не следует выбрасывать, восстановить работоспособность этого источника дополнительного обогрева можно самостоятельно, не привлекая к работе специалистов.

Как устроен прибор

Если сломался обогреватель, прежде чем приступить к его ремонту следует  поближе ознакомиться с его устройством и принципом работы.

Основными частями масляного обогревателя является следующее:

• Металлический корпус.
• Нагревательный элемент – ТЭНа.
• Блок управления.
• Соединительные провода.

Работает устройство по такому принципу:

• Корпус заполнен специальным маслом.
• При включении радиатора температура элемента нагревания начинает повышаться.
• Соответственно масло также нагревается.
• Постепенно тепло передается на стенки корпуса, а от них нагревается помещение.
• Когда температура в комнате достигает оптимального значения, срабатывает блок управления и ТЭНа отключается.
• Процесс повторяется на протяжении всего периода подключения обогревателя к сети электропитания. Благодаря этому в помещении создается комфортная обстановка.

Причины выхода обогревателя из строя

Масляный обогреватель перестает работать по разным причинам, однако все повреждения могут быть электрического и механического типа.

В первом случае выходит из строя электрооборудование, это может быть ТЭН и элементы блока управления, включая термопредохранители, тепловое реле и выключатель. В редких случаях сбой в работе происходит из-за неисправной электропроводки.

Повреждения механического типа подразумевают деформацию корпуса, включая образование раковин, через которые может наблюдаться масляная течь. Эта проблема является результатом действия коррозии металла. Определить подобную неисправность очень легко, в этом случае под нагревательным устройством образуется масляное пятно.

Подготовка к ремонту обогревателя

Перед тем как отремонтировать масляный радиатор следует создать определенные условия. Именно этот шаг станет залогом качественного ремонта. В первую очередь необходимо подготовить место, где будет выполняться разбор оборудования. Главное условие при этом – простор и хорошее освещение. Ремонт обогревателя вполне можно провести в гараже или какой-либо отдельной комнате.

Далее нужно приготовить набор инструментов для работы и различные приспособления. Инструменты потребуются самые обыкновенные, так как обогреватель имеет довольно простое устройство. При выполнении ремонтных работ под руками должны быть отвертки, пассатижи, кусачки, молоток и шило. Кроме этого может понадобиться паяльник, тестер, смазка и чистая ветошь. Если причина поломки радиатора уже известна, то запасную часть лучше приобрести заранее.

Ремонтный процесс

Каждый хозяин при выходе из строя прибора дополнительного обогрева задает вопрос, как вернуть к работе сломанное оборудование. Решение вопроса довольно простое и состоит из нескольких пунктов:

• Независимо от вида выполняемых работ, перед тем как разобрать масляный радиатор нужно выполнить его отключение от сети электропитания.
• Затем прибор нужно разобрать и рассмотреть схему масляного радиатора, чтобы понять, почему он не работает. Для этой цели выполняют отсоединение панели управления от основного корпуса. В качестве крепежа в этом случае могут использоваться защелки, винты и скобы, поэтому важно провести тщательный визуальный осмотр. После определения типа крепления снимают панель управления. При этом очень важно не прилагать особых усилий, чтобы не сломать пластмассовые элементы.
• Восстановление работоспособности масляного обогревателя начинается с проверки сетевого шнура и выключателя. Иногда масляный обогреватель не работает из-за обрыва проводов сетевого шнура. Проверить достоверность этого можно с помощью тестера. Что касается выключателя, то здесь причина заключается в нарушении контакта, что является результатом подгорания проводов в местах соединения. Для решения проблемы провода отсоединяют и зачищают, также проводят зачистку места присоединения. Далее проводят сборку выключателя и проверяют восстановленный контакт, используя тестер.
• На следующем этапе осматривают все контактные соединения блока управления. На каждом контакте выявляют окисленные или подгоревшие места, а также места ослабленного крепления. Ремонт выполняют с помощью отверток и шлифовальной шкурки. В некоторых случаях пользуются паяльником, которым припаивают оторвавшиеся проводки.

• Если неисправным окажется тепловое реле или регулятор температуры, нужно аккуратно снять эти элементы и разобрать их. Расположенную внутри биметаллическую пластину вытаскивают и выполняют замену на новый элемент. Других неисправностей в этих деталях быть не может. Новая пластина восстанавливает работоспособность реле или терморегулятора.
• Термопредохранители проверяют на предмет работоспособности с помощью тестера, в случае неисправности заменяют их новыми элементами. Проверить следует каждый из имеющихся термостатов.
• Если обогреватель масляный не греет, то причиной может быть неисправный нагревательный элемент. Для проверки состояния ТЭНы также используют тестер. С его помощью измеряют сопротивление, нормальное значение которого должно быть равным 1 КОму. Отклонение от этого значения свидетельствует о неисправности ТЭНы и времени ее замены.

Пройдя все этапы проверки электрических частей масляного радиатора можно приступать к устранению механических повреждений.

Самой актуальной проблемой является вытекание масла из корпуса радиатора. Для ее решения необходимо разобрать прибор и слить остатки масла. Выполняя осмотр корпуса на предмет повреждений, важно точно установить место течи. Здесь с помощью шлифовальной шкурки выполняют зачистку, в результате которой определяют размер отверстия. От этого зависит способ ремонта. Если размер отверстия небольшой, а вокруг отсутствуют следы коррозии, то можно в отверстие небольшой саморез или винт.

Также для ремонта масляных радиаторов можно воспользоваться специальным герметиком «холодная сварка». Для удобного использования материал предварительно размягчают в руках до пластического состояния. Герметик скатывают в шарик и замазывают им отверстие, тщательно разравнивая на поверхности. Чтобы герметик полностью затвердел, необходимо подождать около 20 минут. После этого можно включать обогреватель.

Отверстие, образованное в результате ржавчины, заделать сложнее. Поврежденное место также зачищают наждачной шкуркой, удаляя ржавчину до основного металла. После этого проводят осмотр и определяют размер отверстия. Небольшую дырку можно запаять, используя латунный припой, а не олово. На более обширное повреждение накладывают заплатку и приваривают ее с помощью сварочного оборудования полуавтоматического типа. Процесс усложняется тем, что для его выполнения требуется специальное оборудование и навыки работы с ним.

Можно выполнить ремонт масляных радиаторов своими руками, для этого необходимо обладать минимальными навыками в слесарном и электротехническом деле. Тем более что ремонт незначительной поломки обойдется дешевле, чем покупка нового прибора для обогрева помещений.

Ремонт масляного обогревателя своими руками

Масляные электрические обогреватели применяются уже давно и зарекомендовали себя как хорошее средство обогрева помещения, в случае если центрального отопления недостаточно. По сравнению с конвекторами масляные радиаторы имеют высокий КПД, так как отдают тепло еще долго после отключения. В статье рассмотрена одна из часто встречающихся поломок масляных радиаторов и способ её устранения.

Независимо от производителя, практически все масляные радиаторы имеют схожее строение и одинаковые узлы, применяемые как в дорогих, так и в дешевых моделях.

Перед вами один из представителей среднего класса.

Проблема этого обогревателя заключается в том, что он не греет ни в одном из трех положениях переключателя режимов работы. Помимо нагревателя масла в радиаторе, прибор имеет боковой тепловентилятор, который работает без проблем.

Начать ремонт масляного обогревателя нужно со снятия лицевой панели, на которой расположены элементы управления. Для этого вам понадобится прямая или крестовая отвертка (зависит от модели прибора).

Находим все винты крепления этой панели и откручиваем их.

На этом обогревателе их три. Один сверху и два снизу.

Находим все винты крепления этой панели и откручиваем их.

Для удобства удаления нижних, можно поставить прибор панелью вверх.

Когда винты сняты и лежат в коробке, аккуратно отводим крышку от радиатора. При этом провода внутри и другие элементы могут мешать этому, поэтому делать это нужно не спеша, убирая препятствия.

Крышка снята, и перед вами появляются ТЭНы и другие элементы схемы.

Вот главные из них

терморегулятор,

пакетный переключатель,

защитный термоэлемент.

Внешне выглядит все нормально. Провода в хорошем состоянии, узлы не повреждены. Придется проверить каждый элемент по отдельности.

Проверка ТЭНов масляного обогревателя

Для проверки понадобится прибор, способный определять целостность электрической цепи. Любая «прозвонка», мультиметр или указатель напряжения.

Но перед тем, как сделать замеры, нужно снять один конец провода.

Это нулевой провод «общий» для двух нагревателей. Нужно это для того, чтобы цепь не показало через схему, такое может быть даже при нерабочем ТЭНе.

Ставим один конец прозвонки на «общий» провод, а второй поочередно сначала на один, затем на другой конец нагревателя.

При исправных элементах, оба должны «звониться». В этом случае оба ТЭНа рабочие.

Проверим терморегулятор

При разомкнутых контактах он не показывал цепь, значит замер можно делать не снимая с него клемм с проводами. Вращая регулятор по часовой стрелке, послышится щелчок и контакт как визуально, так и по показаниям измерительного прибора — замкнулся.

И снова причина поломки не найдена.

Следующий этап — проверка элемента термозащиты

Найти его было не просто, так как он был спрятан в изолирующей трубке.

Откручиваем его крепление и стягиваем трубку. Работает он как предохранитель, срабатывает (разрывая цепь) при превышении норм температуры и остывая возвращается в исходное состояние.

Тут на помощь приходит та же прозвонка. Просто соединяем ее концы с двух сторон. Наличие цепи говорит об исправности термоэлемента. И снова поломка не найдена.

Проверка пакетного переключателя

При детальном осмотре можно заметить, что его пластмассовый корпус слегка деформировался. И произошло это, скорее всего из-за излишнего нагрева контактов.

Разбираем его.

Для этого маленькой отверткой разжимаем его крепление.

После этого, снимаем верхнюю крышку. Под ней обнаруживается вот такие контакты.

Сразу видно, что они подгорели, причем все.

Берем надфиль или на крайний случай пилочку для ногтей и зачищаем их. Подвижный контакт один, и имеет вот такую форму.

Чтобы снять его, необходимо просто потянуть на себя. При этом ручка переключателя освободится. Зачищаем подвижный контакт переключателя по всей поверхности и вставляем его в неподвижные.

Сделать это не просто, но возможно. Теперь накрываем его крышкой и пробуем ставить на прежнее место. При этом ручку на лицевой панели необходимо сопоставить с валом пакетного переключателя так, чтобы полоска на ней указывала на какое-нибудь положение переключателя.

Зажимаем крепление и пробуем переключать.

Если все работает без проблем, укладываем провода и жгутируем их.

Надеваем все снятые клеммы и ставим нагреватель на колесики. Не закрывая крышку, аккуратно включаем в сеть. Прибор должен греть. В нашем случае так и происходит.

Отключаем от сети и прикручиваем крышку винтами. Еще раз включаем и проверяем работу во всех положениях.

Ремонт масляного радиатора показал, что причина поломки заключалась в подгоревших контактах пакетного переключателя ступеней. Как не прискорбно, но эта поломка одна из частых в любых нагревательных приборах. Причина — переключения под большим током и некачественное изготовление контактов узла.

DIY: Масляный радиатор (установка с нуля, много фотографий) …..>.

Хорошо … Многие из вас этого ждали. Учитывая разногласия по поводу температуры масла, вы можете либо заламывать руки, указывать пальцами, обвинять и надеяться, что Nissan что-то сделает, либо просто сдержаться, потратить несколько долларов и решить проблему самостоятельно. Ваша машина понравится вам за это. На самом деле моя машина не кажется очень горячей. Некоторые резкие бега по холмам западного штата Северная Каролина в минувшие выходные редко приводили к температуре выше 245.Как бы то ни было, я фанат крутизны, будь то воздухозаборники, температура в моторном отсеке или что-то еще. В планах был кулер. Я делал несколько раньше на Audi TT, так что это не было новостью. Должен сказать, макет 370 сделал это намного проще, чем я привык. Я решил использовать термостатическую пластину на 180 градусов (Mocal) и ядро ​​Cooler, которое я использовал раньше (Tru-cool). Выбор шланга без раструба Aeroquipt может быть спорным, но я предлагаю вам выполнить поиск в Google, прежде чем выносить суждение по ним. Приступим:

Почему? Небольшое исследование показывает:
«КОНТРОЛЬ МОМЕНТА (ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ МОТОРНОГО МАСЛА)
Контроллер ЭСУД получает сигналы температуры моторного масла от датчика температуры моторного масла.
Чтобы избежать ухудшения характеристик VVEL, ECM выполняет управление снижением крутящего момента двигателя при высоких температурах моторного масла.
Если температура моторного масла слишком высока, вязкость моторного масла изменится. В результате на
упало давление масла в двигателе. Этот элемент управления влияет на рабочий угол VVEL, управляя узлом привода VVEL.
Если задействовать этот регулятор, производительность двигателя снизится, а затем немного уменьшится максимальная частота вращения двигателя (различные уровни ограниченного режима в зависимости от температуры).
.
VVEL — довольно сложная система с относительно высокой массой возвратно-поступательного движения и множественными связями. Требования к смазочным материалам очень высоки, чтобы обеспечить выполнение поставленных Nissan целей в отношении ожидаемого срока службы. Сдвиговые нагрузки и высокое давление, оказываемое на масло, диктуют необходимость поддержания надлежащей вязкости, чтобы противостоять сбоям в смазке из-за этих нагрузок. Потому что способность масла сопротивляться сдвигу ослабевает по мере того, как оно нагревается и истончается; Это явление, отображаемое как функция вязкости и устойчивости к сдвигу, известное как кривая Стрибека, важно, чтобы масло сохраняло заданную вязкость при соответствующей рабочей температуре.Вот почему Nissan разработал отказоустойчивую систему, которая ограничивает мощность до тех пор, пока масло не остынет до заданной рабочей температуры, потому что при этой температуре оно должно иметь надлежащую вязкость, чтобы выдерживать высокие нагрузки системы VVEL.

(Примечание: график срока службы двигателя — это просто представление, взятое из статьи, в которой обсуждаются 300 000-километровые Porsche 911 и влияние температуры масла на долговечность. Принимайте это как следует)

Имейте все свои детали под рукой и сделайте предварительную -сборка (список деталей по моей ссылке ниже): Общая стоимость этой системы, включая термостатическую пластину, составляет 270 долларов США с доставкой.

10 AER-FBN1000 -10 Бесконтактный шланг Aeroquip, черный $ 43,70
2 AER-FCM2039 Aeroquip Отвод с наружной резьбой, 90 градусов, алюминий — Aeroquip Отвод с наружной резьбой, 90 градусов, алюминий. Переходник от -10 до 1/2 «$ 22,48
2 AER-FCM1534 Угловой фитинг Aeroquip без гнезда на 90 градусов — -10 Соединение Aeroquip без гнезда под углом 90 градусов $ 33,36
2 Прямой фитинг AER-FCM1514 Aeroquip без гнезда — -10 Прямой фитинг Aeroquip без гнезда на 90 градусов 1 MOC.50 Прямой фитинг
$ 14 $ 14 -2BM810A Фитинг ORB Mocal 1/2 «x -10 $ 15,99
1 Сэндвич-пластина MOC-SP1FT Mocal — резьба 20 мм $ 86.95
1 TRU-L7B Охладитель масла TRU-Cool 24 Row Racing 44,95 долл. США (11 дюймов x 5,75 дюймов x 1,5 дюйма)

Стоимость доставки: 8,85 долл. США
Промежуточный итог: 270,78 долл. США

Альтернативная сборка шлангов из нержавеющей стали и с разъемами, используйте эти детали вместо шланга без розетки и фитингов, указанных выше. Рекомендуется использовать эту настройку, если вы планируете отслеживать состояние вашего автомобиля, где температура может быть повышена, а движение двигателя на креплениях может быть преувеличено …: Разница в стоимости составляет около + 30 долларов США

10-футовый участок шланга Aeroquipt из нержавеющей стали AN10 AER-FBA1000-10 75 долларов США
(2) Фитинги Mocal 90 градусов MOC-F90-10 @ 15.15 шт. По 30,30 долл. США
(2) Mocal прямые разъемы AN10 MOC-FS-10 по цене 7,49 долл. США 14,98 долл. США

Подробнее на стр. 13, сообщение 189 о нержавеющих линиях

от Racer Parts Wholesale
http: //www.racerpartswholesale. com

Примечания по установке фитингов NPT в охладитель: http://www.mechanicsupport.com/articleFittingTight.html
Высокотемпературный герметик, вероятно, лучший герметик, такой как Loctite # 567

Получите машину в воздухе и оторвите нос и нижнюю крышку.Это простой процесс, описанный в другом месте (у меня есть подъемник, который упрощает его!)

О да … Не обращайте внимания на мои повреждения в результате аварии (скоро они будут исправлены), давайте просто скажем, что ударная планка выполнила свою работу, когда я получил засунул в этот джип!

Затем установите сэндвич-пластину Mocal с резьбой 20 мм. Просто навинтите переходник на имеющийся резьбовой ниппель масляного фильтра:

и решите, куда вы хотите провести трубопроводы. Стропы AN10 довольно большие и потребуют хорошего радиального зазора.

Вырежьте отверстия для шлангов сзади:

и спереди.Эти панели удерживаются на месте пластиковыми кнопками или вставляются в язычки и легко снимаются.

Макет кронштейна для кулера:

Покройте его порошковой краской (что я сделал) или покрасьте, чтобы сделать его незаметным. Закрепите его с помощью болтов M6 из нержавеющей стали и крепежа Nylock, используя существующие отверстия на нижней композитной опоре радиатора:

Измерьте и разложите шланги. Вам нужно будет купить 10 футов:

Установить концы … Линии Aeroquipt без розеток делают это проще простого.Они просто нажимают и подходят для давления 250 фунтов на квадратный дюйм, вроде как китайский наручник для пальцев 🙂 Вам понадобится шланг 49 и 63 дюйма (фактическая длина шланга, не включая фитинги):
Нажмите здесь и прокрутите вниз инструкции по сборке шланга: http://64.202.180.37/files/phosend.pdf

Для получения информации и изображений о шлангах и фитингах из нержавеющей стали см. стр. 13, сообщение 189

Пока вы на нем, обновите свой фильтр. См. Эту ветку http: // myg37.com / forum / engine-drive … otsa-pics.html

Подсоедините фитинги и трассы:

Тщательно проверьте все и закрепите шланги на месте, чтобы избежать натирания и сохранить радиус действия изгибы:

Хорошая чистая установка, Выпейте пива, полюбуйтесь вашей работой. Все готово:

Кулер с установленными новыми вентиляционными отверстиями:

При запуске не было утечек. Поднял температуру примерно до 185 на подъемнике без каких-либо проблем.. Я еще не тестировал дорогу, так как мне нужно снова надеть нос. Я ищу снижение температуры примерно на 20 градусов и сообщу об этом после дорожных испытаний.

Обновление дорожных испытаний:

сегодня выехал за город и около 45 минут бил машину. Окружающая температура 75 градусов, средняя температура охлаждающей жидкости 184, средняя температура масла 190. Мне пришлось потрудиться, чтобы довести ее до 200 градусов, и это не могло быть жарче, чем это. Я вижу среднее снижение на 20-25 градусов по сравнению с тем, что я ожидал бы увидеть без кулера при аналогичных условиях вождения…

19.05: Еще одна поездка сегодня по делам. 56 градусов, масло держалось между 190-195. Очень близко к температуре воды ..

5/20: Окружающая температура 80 градусов. Немного подтолкнул, но увидел только температуры в диапазоне 195-210.

25/6: Температура окружающей среды в наши дни немного выше (85-90), а температура масла, похоже, держится в том же диапазоне. 400 миль с момента установки. Ежедневно по городу 195-200. Ходить по проселочным дорогам 200-215

8 сентября: несколько месяцев и 2000 миль с момента установки (всего 3500 миль) l.Среднесуточная температура по-прежнему составляет 190-195. Толкаю машину, может быть, 210. Я еще не видел температуры выше 225 на диино-масле Pennsoil. Полный синтетический материал будет добавлен при следующем изменении в 4K.

Некоторые примечания: Это несложная установка, даже если вы катаетесь самостоятельно с деталями Bag’O. Если вы брезгливо собираете кронштейн или соединяете шланги, то непременно купите готовый комплект от Stillen, GTM или DDM. Вы можете сэкономить несколько долларов, пройдя моим маршрутом, обновить некоторые компоненты и получить удовольствие от прочного DIY.Термостатическая плита должна считаться необходимостью для всех, кто живет в северных странах, или для тех, кто рассматривает более крупный кулер. Ни один из предварительно упакованных комплектов кулеров за большие деньги (кроме GTM), похоже, не включает этого. Предостережение для покупателя. Единственная разница с этой установкой заключается в том, что вам нужно изготовить кронштейн и собрать свои собственные шланги. Обе эти задачи очень просты. Общая стоимость составила 270 долларов США, включая доставку комплектующих. Затраченное на это время заняло около 4 часов и несколько пивных перерывов.Теперь вам понадобится чуть более 6 литров для полной заправки, что само по себе поможет в охлаждении благодаря новой емкости +1 литр. Если у вас возникнут вопросы, не стесняйтесь задавать и заходите в мой фотоальбом здесь Альбом изготовления и установки масляного радиатора | Ttschwing | Fotki.com для получения дополнительной информации, списка запчастей, источников и фотографий.

Если вы нашли это полезным, расстреляйте меня и мне несколько очков REP! …. Сохраняйте спокойствие ….

ЗИМНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ:
После этой установки погода стала прохладнее. Благодаря принципу работы термостатической пластины Mocal, охладитель всегда находится в системе и принимает поток независимо от температуры.Он не открывается волшебным образом на 180 градусов по разным причинам. См. Обсуждение переохлаждения здесь: Решения по переохлаждению

От Mocal:

Цитата:

Масляные термостаты Mocal предназначены для регулирования потока масла через охлаждающие устройства до достижения оптимальной (минимальной) температуры . Холодное масло попадает в термостат и проходит через центр блока , возвращаясь в двигатель (рис. 1). Во время прогрева термостат никогда не перекрывает поток масла к охладителю, скорее, , он предлагает менее ограничительный путь для потока масла * , позволяя охладителю адаптироваться к температуре системы .Когда масло нагревается до 180 градусов (200 в версиях с высокой температурой ), рабочий «восковой стат» закрывает байпас , обеспечивая полный поток в охладитель (рисунок 2). * процент байпаса масла может изменяться до точки , когда байпас закрыт и достигается полный поток к охладителю .

Из-за этого при использовании охладителя нормального размера вы можете обнаружить, что температура масла не может достигать 180 градусов. Есть несколько решений, одно из которых — сделать легко снимаемую крышку, чтобы уменьшить поток воздуха через охладитель.Я обнаружил, что это работает хорошо, и температуру можно довольно легко поднять до 180 даже при температуре 30 градусов. Фабрика проста, и в моем более прохладном фотоальбоме есть фотографии … http://public.fotki.com/ttschwing/37…oler-fabricat/

Отрегулируйте размер обложки в зависимости от зимних температур в вашем районе ..

---

Последний раз редактировалось Modshack; 30.03.2010 в 11:41.

DIY 2012 25 рядов Setreb Series 9 Установить и сток масляный радиатор удалить

Как сказано в названии, я нахожусь в процессе установки нового маслоохладителя в рамках подготовки к трековым дням в этом году.

DR и WSTAR используют серию 9, и их логика, согласно которой у нее более низкий профиль, «следовательно, меньше воздуха блокируется бампером», звучала как хороший совет. Так что я медленно собирал все кусочки и кусочки, которые, как я думал, мне понадобятся.
o Сетреб ряд 9 25 ряд
o Линия SS Areoquip -10 AN 10 футов
o Mocal Термостатическая сэндвич-плита
o Фитинги 2 x 90 градусов и 2 x 60 градусов
o -10 Адаптеры для охладителей AN

Я собрал кронштейны из куска алюминиевого уголка 2 1/4 из местного магазина CAL-Ranch.

Рисунок тестовой посадки кулера.
[IMG] [/ IMG]

Я хотел иметь очень прочное четырехточечное крепление для кулера, поэтому я сделал небольшой кронштейн, который приклепал к креплению / направляющей бампера со стороны дайвера.

[IMG] [/ IMG]

И финальное крепление краской.

[IMG] [/ IMG]

Теперь оставить штатный масляный радиатор или нет? Я задал несколько вопросов и после того, как посмотрел, насколько узкой будет площадь масляного фильтра для сэндвич-пластины mocal и укладчика.Я решил, что избавлюсь от этого. Тони (Fast Intentions) также подтвердил это решение.

Там был вид в разобранном виде трубок, которые необходимо снять, а затем подключить или подключить, чтобы замкнуть контур охлаждающей жидкости.

Рис снимаемого трубопровода. Это те 2, которые проходят через переднюю часть блока к стандартному масляному радиатору и от него.

[IMG] [/ IMG]

И подключение к подающей и обратной линиям, которые направляют охлаждающую жидкость в стандартный охладитель. Вам понадобится шланг нагревателя с внутренним диаметром 1/2.3 доллара в местном магазине автозапчастей.

Я проложил это вниз рядом с основным 2-дюймовым шлангом радиатора. Я пошел дальше и завязал его молнией для спокойствия. Не хотел, чтобы он двигался и попадал в шкивы или ремень.

Вид сверху
[IMG] [/ IMG]

Вид снизу
[IMG] [/ IMG]

О чем следует помнить:
1. Вам понадобится шпилька масляного фильтра до 2012 года выпуска. DJTodd сказал мне, что в предыдущем посте, и я проигнорировал это, МОЖЕТ ПЛОХО. Вы можете заказать их за 7 долларов, мои будут здесь на следующей неделе.

Рисунок шпильки стандартного масляного фильтра и шпильки переходника mocal. Тот, который необходим для установки, будет примерно на 1 дюйм короче и с резьбой на обоих концах, как и стандартный на рис.
. [IMG] [/ IMG]

2. У меня Nismo с передним демпфером. Мне не нравится идея снимать что-то, если я не заменяю это чем-то лучшим. Исправление будет заключаться в 2-дюймовой алюминиевой распорке и нескольких более длинных болтах. Очень простое решение, чтобы снова надеть его и очистить новый масляный радиатор.

3. Я склоняюсь к тому, чтобы прокладывать маслопроводы вокруг стороны водителя, а затем использую 2 отверстия под болты для трубок охлаждающей жидкости, которые были сняты для втулки, которая будет удерживать маслопроводы. Я думаю, что это снизит нагрузку на разъемы маслопровода и предотвратит нежелательное движение в линиях. Мне придется оставить небольшую слабину, чтобы приспособиться к любому движению двигателя и т. Д.

Ну, на этом пока что, я обновлю, когда она вся застегнет, позже на этой неделе.

---

Последний раз редактировалось Rangerz; 23.02.2014 в 22:38.

Сделай сам: Масляный радиатор и охладитель спрея радиатора с видео

Необходимые детали:
Сверло и сверла — чтобы просверлить отверстие 1/4 дюйма для сопел. Бампер НЕ нужно снимать. Вам просто нужно сверлить под углом. Начните с сверла меньшего размера для пилотных отверстий и увеличивайте до 1/4 » немного. Тогда насадки действительно вкрутятся и зафиксируются.

Форсунки — см. Рис. Ниже, чтобы узнать, что я использовал. Можно забрать в крупных магазинах автозапчастей. 2 насадки в упаковке.Вам понадобятся две упаковки, если вы хотите настроить 3 насадки, как у меня.

Вакуумная линия — я использовал линию 5/32 «. Я использовал 15-футовую линию, что было слишком много, но лучше, чем недостаток.

Вакуумные Т-образные соединители — я использовал 3 из них в своей установке. Вы можете используйте 2 Т-образных соединителя и 1 L-образный соединитель на конце.

Застежки-молнии — Необязательно. Я их не использовал.

Установлены форсунки на лобовое стекло в бампер. Отсоединен (не сращен) магистраль форсунок OEM. Отсоединяется петлей капота со стороны пассажира.Затем запустил новую строку оттуда. Активируется с помощью штатного переключателя дворников в автомобиле. Вы можете удалить дворники, чтобы они не двигались, если хотите. Не удалось найти предохранитель, чтобы выключить дворники.

Кроме того, поскольку форсунки находятся ниже резервуара с жидкостью стеклоочистителя, жидкость будет медленно капать ПОСЛЕ первой активации. Просто подключите заводскую линию, чтобы остановить утечку давления. Занимает 5 секунд. Изменить: я заметил, что он перестал капать, но я думаю, что это может быть из-за того, что уровень жидкости в резервуаре стал достаточно низким, чтобы давление упало.

Планируйте использовать это в дни трека на больших прямых. Это довольно мелкий туман, и проблем быть не должно.

Я не ожидал, что это будет какое-то чудо-лекарство, но это не повредит, и я подумал, что это будет забавный DYI.

Фотографии говорят сами за себя. Вы можете видеть, где я провел линию под некоторыми панелями, чтобы они не защемлялись капюшоном.

---

Последний раз редактировалось AnthonyD1978; 04.08.2015 в 17:57.

Сделай сам: крышка масляного радиатора — Nissan 370Z Forum

Я только что закончил установку крышки масляного радиатора с другом, и у меня был прорыв, которым стоит поделиться.

Мой первоначальный план состоял в том, чтобы использовать немного алюминия 1/16 дюйма от Home Depot (секция отопления / кондиционирования), который поставляется в листах размером 12 на 36 дюймов примерно за 10 долларов.У меня есть кулер Setrab с двумя L-образными скобами для крепления. Поскольку я использовал только один кронштейн, я использовал второй кронштейн для крышки (крепится к верхней части кулера, так как верхнее и нижнее крепление кулера идентичны). Проблема заключалась в том, что я изначально планировал прикрутить алюминиевый лист (обрезанный по размеру) к кронштейну и прикрутить его к кулеру. Проблема заключалась в том, что невозможно снять крышку с прикрепленным кронштейном, если не снять передний бампер.

*** Прорывом стала липучка.Вместо винтов мы прикрутили алюминиевую крышку по периметру масляного радиатора на липучках. Вуаля! Простая установка и снятие сверху через моторный отсек. Больше не требуется L-образный кронштейн. Бампер не снимается при первоначальной установке

Время установки <10мин

Материалы:
1. 12 дюймов x ~ 10 дюймов (измерьте ваш кулер) алюминиевый лист (тонкий подойдет)
2. Прочная липучка
3. Dremel или ножницы по металлу

Инструкции:
1. Откройте капот и снимите нажимные втулки, которые удерживают черную пластиковую крышку сразу за выступом передней панели и перед радиатором.На передней панели имеется ~ 6 люверсов и еще ~ 6 в черной пластиковой крышке, которую вы снимаете.
2. Черная пластиковая крышка затем выдвигается, но нужно аккуратно приподнять ее, чтобы высвободить два выступа на передней кромке под выступом лицевой панели.
3. Посмотрите размер кулера или измерьте его через переднюю решетку. В качестве альтернативы вы можете потянуть за фасцию, чтобы облегчить работу, но в этом нет необходимости.
4. Обрежьте алюминиевый лист по размеру передней части кулера. Немного подпилите края, чтобы удалить острые участки.
5. Прикрепите липучку к боковым краям радиатора через доступ, который вы получили, сняв черную пластиковую крышку в моторном отсеке. Несколько полосок толщиной 2-3 дюйма на каждом боковом крае и верхнем крае вполне достаточно.
6. Прикрепите противоположную липучку (крючки против петель) к одной стороне алюминиевой крышки, которую вы обрезали по размеру. Постарайтесь выровнять их как можно лучше Если вы хорошо измерили крышку, вы можете просто соединить полоски на липучке, приложить одну сторону из них к крышке, а затем одним движением прикрепить крышку и открытую липучку к кулеру.
7. Установите черную пластиковую крышку и втулки в обратном порядке.
8. Полюбуйтесь своей работой и более теплыми температурами двигателя.

Изображений:
1. Крышка радиатора спереди со снятой облицовкой (необязательно, но упрощает установку крышки). Обратите внимание, что крышка немного перекрывает края кулера, поэтому липучка имеет хорошую зону посадки на более холодных краях. Он не будет прилипать к решетке кулера.
2. Вид сверху через отверстие после снятия черной пластиковой крышки моторного отсека. Плотно прилегает к более прохладной поверхности.Я использовал вторую скобу Setrab, но это не обязательно.
3. Вид сбоку при снятой облицовке.

---

Последний раз редактировалось spearfish35; 11.07.2010 в 17:03.

Создайте собственный масляный радиатор

Создайте собственный масляный радиатор

Автор: rico05

Шаг 1. Прочтите это полностью How To
Итак, вы хотите построить масляный радиатор, но не хотите платить 800 долларов за Blitz? Не доверяете специальному предложению eBay за 300 долларов? Затем создайте свой собственный.Все, что для этого нужно, — это немного терпения, немного денег и журнал запчастей Summit. Основная идея проста: добавить в систему смазки автомобиля установленный спереди воздухоохладитель. Это и простая задача, так как требуются минимальные детали, но она также может разрушить ваш двигатель, если вы не прикрепите все должным образом или не затянете все как следует. Хватит шпейла, перейдем к тому, как это сделать.

Шаг 2. Потратьте немного денег
Все детали легко доступны на большинстве складов запчастей, но, поскольку я заказал их на Summit, я буду размещать их номера деталей, чтобы облегчить копирование моего комплекта.-10 Концы шлангов А / Н RUS-610180 Достать 3 штуки
7.Холодильник. Хорошо, вот где вам нужно принять решение. Я выбрал 26-рядный B&M размером 6 x 11 дюймов. Обошелся мне примерно в 60 долларов. Вы можете пойти больше или меньше. Есть те, у которых есть вентиляторы, и те, которые представляют собой стержень и пластину или трубу с ребром. Для моего комплекта важно только то, что вы получите кулер с входом / выходом ½ дюйма NPT. Если вы выберете другой с другим размером впускного и выпускного патрубков, убедитесь, что вы приобрели на 2 штуки меньше из -10 — ½ ”NPT, и получите фитинги от -10 A / N до X.У моего кулера номер детали: BMM-70273 (BMM-702272 — 11 x 11 дюймов, FYI)
8. Масляный фильтр. Я отнес фильтрующую пластину в NAPA и сказал: «Здесь». Я получил NAPA Gold 1515 для пикапа Chevy последней модели. Это огромный. Когда закончили, у меня была утечка на обоих фитингах на фильтрующей пластине. Материал, вытекающий из корма (из камбуза), был черноватым, масло из фильтра было чистым синтетическим золотом. Этот фильтр работает !!

Общая стоимость: 287,33 доллара США (без фильтра, масла и монтажного оборудования)

Шаг 2: Измерьте и отрежьте
Хорошо, нужно принять другое решение.Вам нужно выбрать, где установить радиатор и переходник масляного фильтра. Я решил установить кулер на лицевую сторону радиатора. Вы можете захотеть установить его в переднее крыло (внутреннее крыло) или перед бампером, а ля олдскульный метод JDM tyte. Выбор остается за вами.

Здесь вам нужно отрезать плетеный шланг до нужной длины. При сборке шланг будет примерно на 1,5 дюйма внутри концов шланга, поэтому измерьте точную длину и добавьте 3 дюйма к общей длине. Резать плетеный шланг — НЕ ВЕСЕЛЬЕ. Носить перчатки.Даже одна прядь может раскрыть вас, как никто другой. Что сработало для меня, так это измерить длину шлангом обогревателя (его легче сгибать и равным по внешнему диаметру плетеному шлангу), а затем использовать изоленту, ПЛОТНО натянутую, чтобы отметить место разреза на шланге с оплеткой. Теперь используйте отрезной круг или дремель, чтобы разрезать середину ленты. Лента нужна, чтобы пряди не растрепались. Теперь, после разрезания, лента очень изношена и, возможно, расплавилась (примечание сбоку, плетеный шланг ОЧЕНЬ легко разрезать с помощью Dremel со скоростью вращения 12 000 об / мин), поэтому я удалил оставшуюся ленту.

Затем, ОЧЕНЬ осторожно, я перемотал конец как можно туже изолентой, чтобы убедиться, что концы были идеально круглыми и не были распущены. Оставьте ленту на месте для следующего шага.

Вот мои замеры. ПОМНИТЕ, что мина установлена ​​перед радиатором! Если вы выберете сайдмаунт, шланги будут значительно (~ 1 дюйм) длиннее !!!

От пластины блока цилиндров к пластине перемещения масляного фильтра (установлено на крыле со стороны пассажира USDM): 6 дюймов
Фильтр к радиатору, радиатор к блоку цилиндров: 2x 46 дюймов

Хорошо, приготовьте предплечья !!!

Шаг 3: Добавление фитингов
Концевые фитинги A / N — это двухкомпонентные компрессионные фитинги.Учтите, что через них будет проходить высокотемпературная вязкая жидкость под высоким давлением. Помните, недостаточно туго. Они должны быть настолько тугими, насколько вы можете их сделать. Представьте, что вы возитесь на своей машине на AutoX или в день дрифта и внезапно теряете все масло и давление. Пока подшипники.

Хорошо, в этом есть одна хитрость. Сам разобрался после 5-6 попыток, но работает.

Разобрать штуцер. Это будет выглядеть так:

Узкая сторона красного отрезка скользит по концу плетеного шланга.Он заправлен внутрь, поэтому навинчивайте шланг до второго набора резьбы. На внутренней стороне фитинга есть выступ, на котором следует остановиться.

Теперь просто вставьте синий штуцер на место. Заметили, что он сужается? Конус должен просто войти внутрь резинового шланга (требуется очень небольшое усилие). Отсюда начинайте завинчивать его на место. Этот синий штуцер разбивает шланг между резьбой синего штуцера и «стенкой» красного штуцера.

Затяните фитинги вручную, убедившись, что шланг не выходит из красного фитинга.Теперь, если вы оставите изоленту на месте, все будет хорошо скользить, и, когда вы затянете красный штуцер, резьба фактически сорвет изоленту. Если вы входите в автосалон, используйте нож, чтобы удалить скотч, который выйдет из нижней части фитинга при затяжке. Еще раз используйте гаечные ключи A / N (до 100 долларов за комплект) или 2 серповидных ключа, чтобы затянуть синий штуцер как можно сильнее. На синем штуцере не должно быть резьбы! 6 ”имеет прямой конец шланга -10 A / N на каждом конце, тогда как охлаждающая подача от фильтра получает по одному 90 ° на каждом конце, а возврат — по одному 90 ° и одному прямому концу.

А теперь вспомните те фитинги с 6 -10 A / N до ½ ”NPT? Идите и установите их. Они входят в пластину фильтра, пластину блока двигателя и сам охладитель. В своем исследовании я обнаружил, что резьбовой фиксатор на концевых фитингах шланга не нужен, но вот он. Я использовал формулу Permatex Green Penetrating, так как она разработана для предварительно собранных алюминиевых фитингов. Просто нанесите легкий слой на каждый фитинг и прикрутите до кулера и обе пластины до упора.

Если вы все сделали правильно, все будет без протечек и готово к работе! А теперь самое интересное!

Шаг 4: Установка
Поднимите переднюю часть автомобиля, потяните за сливную пробку и фильтр и дайте машине постоять столько, сколько сможете.Я использовал стяжки для крепления кулера. Я пошел в Target и купил небольшую коробку гаек и болтов и несколько шайб для пластины масляного фильтра. Это зависит от вас. Установите фильтр выше масляного поддона, и все в порядке. Теперь нам нужно немного обсудить здесь. Внутри фильтра есть клапан, который удерживает давление внутри фильтра до тех пор, пока внутри него не окажется фактическая жидкость. Это означает, что при запуске фильтр будет действовать как предохранительный механизм, предотвращающий падение давления масла, когда насос пытается заполнить пустые трубопроводы.Вместо этого это позволит создать давление за фильтром (в двигателе), защищающим ваши подшипники. Теперь это означает, что вам не нужно устанавливать фильтр вверх дном, но вы можете установить его вверх, добавив шика, охладив фильтр и упростив его замену. Теперь, поскольку в фильтре будет создаваться давление из-за вакуума, когда вы пойдете снимать его, вакуум будет нарушен, и масляное содержимое будет вылито из фильтра. Просто просверлите или проделайте небольшое отверстие в верхней части фильтра перед сливом.Этот небольшой трюк следует совету местного гонщика по открытой дороге (он управляет C4 Vette на Big Bend Open).

Теперь остальное — пирог. Просто прикрутите фитинги до упора. Что ж, не все так просто. Я обрезаю свои линии так, чтобы было как можно меньше провисания. ПОМНИТЕ: это фурнитура с высокой степенью механической обработки. Черт побери, убедитесь, что резьба выровнена правильно, и не затягивайте, пока не сделаете это, так как алюминиевая резьба будет легко пересекаться, разрушая фитинг стоимостью более 10 долларов !! Вы должны убедиться, что подача и возврат правильно подключены, иначе ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НЕ НАСТРОЕТСЯ.Без надлежащего калибра вы можете полностью пропустить это, пойти на пробный запуск и отбуксировать домой из-за удара штанги. Поток выходит «наружу» фильтра через элемент и возвращается в масляный канал через отверстие большого диаметра посередине. Вот несколько рисунков, показывающих прокладку шлангов.

Вход в блок от кулера — тот, который расположен более по центру, здесь он показан как крайний левый. Тот, что справа, — это подача к фильтру. То же самое и с фильтрующей пластиной.Вход в фильтр — это отверстие, через которое поступает внешнее кольцо фильтра, выход в охладитель находится в центре пластины.

Хорошо, как только все будет подключено, убедитесь, что все фитинги затянуты. Кроме того, убедитесь, что пластина блока затянута как можно плотнее. Sport Compact Car добавил один из них в Project Silvia, и во время пробного запуска вытекло масло из фильтрующего блока с пластины. Также помните, что по этим линиям будет транспортироваться горячее масло, поэтому держите их подальше от любых датчиков или проводов. Для СА, на который я это устанавливал, емкость масла составляет около 4-4.Сейчас 5q (стандарт ~ 3.3q). Математика показывает, что линии должны удерживать около 3/4 q, кулер должен удерживать 1/2 q, и кто знает про фильтр. Просто купите 2 дополнительных литра, поставьте машину на землю, наполните и проверьте, когда она нагреется. Убедитесь, что все линии теплые. Проверьте на утечки и возьмите с собой гаечный ключ для первых нескольких поездок (мои утечки были на пластине масляного фильтра). Все в порядке, отправляйтесь в путь и забудьте о температурах масла !!!

Последние мысли:
Хорошо, хорошо, хорошо … многие люди будут жаловаться на отсутствие термостата в моем комплекте.Конечно, если вы живете в северной части штата Нью-Йорк и хотите установить масляный радиатор в январе, вам понадобится термостат. Что ж, что-то мне подсказывает, что вы не собираетесь участвовать в соревнованиях на своей машине в январе в северной части штата Нью-Йорк, но если бы вы это сделали, вы все равно бы ее прогрели. Я живу в Теджасе, поэтому решила пропустить термостат. Почему? Потому что, когда я пишу это, сейчас январь, и я сегодня в шортах. У меня еще нет датчика температуры масла, поэтому нет информации о температуре масла, но пока маленький педераст делает свою работу, я счастлив.Не могу не подчеркнуть, насколько утомительно строить линии. Измерение, резка и добавление фитингов — это не весело, но как только вы это сделаете, вы можете сделать это снова … для кого-то другого … для получения прибыли. Я мог бы быть склонен построить этот комплект как комплект для продажи, но при стоимости почти 300 долларов и рабочей силе, необходимой для изготовления комплекта, ожидается, что это будет стоить более 350 долларов, поэтому я уверен, что никто не станет покупать его. Однако, если у вас есть какие-либо вопросы, комментарии, опасения или тирады, напишите мне по адресу: [email protected]

DIY Маслоохладитель автоматической коробки передач

Согласно данным Международной ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA), занимающейся ремонтом профессиональных автоматических трансмиссий, приблизительно 90% всех отказов автоматических трансмиссий происходят из-за поломки жидкости (ATF), вызванной чрезмерным нагревом.По мере нагрева ATF окисляется и теряет способность смазывать и охлаждать трансмиссию. Плохая смазка вызывает трение, в результате чего выделяется больше тепла. Вот почему чрезвычайно важно регулярно проверять уровень и состояние ATF в вашем автомобиле.

Тратя от 5 до 10 минут один раз в месяц на проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, вы можете сэкономить тысячи долларов на счетах за ремонт.

Проблема перегрева трансмиссии решается установкой дополнительного охладителя трансмиссионного масла.В рамках проекта «сделай сам» вы заплатите от 30 до 60 долларов за масляный радиатор и потратите от 1,5 до 2 часов на установку.

Вы можете заказать в местном магазине трансмиссий охладитель трансмиссионного масла на вашем автомобиле. Ожидайте, что вы заплатите от 150 до 250 долларов за работу. В любом случае установка дополнительного охладителя трансмиссионного масла — одно из лучших вложений, которое вы можете сделать для защиты трансмиссии от перегрева и поломки.

Не допускайте перегрева трансмиссии, и вы устраните причину №1 преждевременного отказа трансмиссии.

Как повторяется на этом веб-сайте, чрезмерное нагревание является убийцей передачи. Не допускайте перегрева трансмиссии, и ваши шансы на отказ трансмиссии резко снизятся.

Лучший способ обезопасить трансмиссию от перегрева — это установить дополнительный (вторичный) масляный радиатор трансмиссии. Стоимость минимальна, а установка проста. Человек с минимальными автомобильными навыками может установить радиатор трансмиссионного масла за пару часов или меньше.

Установка масляного радиатора трансмиссии (Пошаговое руководство)

Примечание. Инструкции по установке могут быть включены в приобретенный вами комплект охладителя трансмиссионного масла. В этом случае сначала следуйте этим инструкциям и используйте эту информацию только в случае необходимости.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

> Отвертка для шланговых хомутов
> Плоскогубцы
> Ручная дрель и набор сверл
> Бритвенный нож для резки резинового шланга охладителя
> Ножовка или небольшой труборез для обрезки линий охладителя
> Дренажный поддон или небольшая емкость для сбора жидкости

Прежде чем начать:

1. Обрежьте шланги так, чтобы они были на пару дюймов длиннее ваших примерных размеров.

2. Охладитель не должен устанавливаться ближе, чем на 1/2 дюйма перед радиатором или конденсатором кондиционера. Вторичный радиатор коробки передач должен быть надежно закреплен, чтобы он не соприкасался с движущимися частями.

Монтаж охладителя

1. Комплект охладителя трансмиссии, который вы приобрели, будет включать крепежные детали охладителя трансмиссионного масла, необходимые для установки радиатора.Охладитель должен быть установлен на расстоянии от 1/2 до 1 дюйма перед радиатором или конденсатором кондиционера для автомобилей с кондиционером.

2. Найдите трубопроводы маслоохладителя. Это металлические трубки, которые одним концом соединяются с трансмиссией, а с другого — с радиатором.

3. Расположите дополнительный охладитель трансмиссионного масла так, чтобы его впускная и выпускная трубы были обращены к существующим трубопроводам радиатора трансмиссионного масла.

4. С помощью монтажного оборудования, входящего в комплект масляного радиатора, установите радиатор на 1/2 — 1 дюйм перед радиатором или конденсатором кондиционера.

Примечание: Охладитель может быть установлен в другом месте, но это может снизить его эффективность.

Подключение охладителя

1. Подключите кулер, используя иллюстрацию ниже в качестве руководства. На всех автоматических трансмиссиях трансмиссионное масло течет из трансмиссии через охладитель оригинального оборудования (который находится внутри радиатора), а затем обратно в трансмиссию.

Когда установлен дополнительный масляный радиатор трансмиссии, нагретое трансмиссионное масло течет из трансмиссии в масляный радиатор оригинального оборудования внутри радиатора, затем во вспомогательный масляный радиатор, а затем обратно в трансмиссию. См. Иллюстрацию ниже.

2. Установите поддон под радиатор. С помощью рожкового гаечного ключа отсоедините одну из магистралей маслоохладителя в том месте, где он входит в радиатор. Теперь убедитесь, что автомобиль не заводится при проворачивании.Попросите помощника провернуть двигатель всего на несколько секунд. Трансмиссионное масло будет течь либо из радиатора (там, где вы сняли линию радиатора), либо из отсоединенной линии радиатора. Если масло течет из радиатора, это выпускной патрубок. Если масло течет из отсоединенной линии охладителя, это означает, что масло вытекает из радиатора на другой линии охладителя, делая его выпускным отверстием.

Теперь, когда вы знаете, где находится выпускное отверстие, установите переходник соединителя шланга, входящий в комплект вспомогательного маслоохладителя, на выпускную горловину радиатора.

3. Подсоедините резиновый шланг к любому из выходных отверстий нового дополнительного охладителя. Наденьте хомут на место соединения. Подведите другой конец шланга к адаптеру, который вы установили на радиатор на предыдущем шаге. Отметьте необходимую длину шланга и соответственно обрежьте шланг. Наденьте шланг на штуцер адаптера и закрепите зажимом для шланга. Затяните шланговые хомуты с усилием от 15 до 20 дюймов на фунт.

4. Повторите те же инструкции по установке шланга для второго шланга, убедившись, что зажимы затянуты с усилием от 15 до 20 дюймов на фунт.

993TT Установка дополнительного масляного радиатора DIY

993TT Вспомогательное масло Установка кулера своими руками

Прислал:

Счет Беннет

июнь 2002 Обновление
Нажмите здесь для Cargraphics GT Aux. Порядок установки комплекта маслоохладителя

Многие люди интересовались, есть ли дополнительный масляный радиатор Turbo S (или любой другой марки в этом отношении) может быть установлен как проект DIY.Ну, если я могу это сделать, почти любой жестяная банка. Ниже представлен комплект охладителя масла Turbo S Aux, заказанный у Герта на сайте www.carnewal.com. Есть несколько онлайн-продавцов, которые продают этот комплект. Это масло OEM кулер, который Porsche использовал на 993 Twin Turbo S. очень хорошо сочетается с 993TT, и я бы предположил, что любой широкий корпус 993. Это также вспомогательный масляный радиатор, используемый Andial на всех своих высоких HP 993TT апгрейды (по крайней мере, согласно их сообщениям rennlist).

Многие предпочитают дополнительное масло большего размера кулеры, такие как блок Cargraphics ниже, поскольку они обеспечивают еще больше охлаждающая способность.Обратной стороной этих устройств является то, что они полностью блокируют ваш конденсатор переменного тока, тем самым ограничивая эффективность вашего переменного тока. В любом случае, Я считаю, что эти инструкции должны применяться к более крупным маслоохладителям, так как хорошо.

Шаг 1:

Поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте на подставках. См. Http://p-car.com/diy/jack/ инструкции по этому шагу.

Шаг 2:

Снимите обе передние шины, а затем снимите крышка переднего бампера.См. Http://p-car.com/diy/bumper/ для получения подробных инструкций.

Шаг 3:

На этом этапе вы замените маслоохладитель. вентиляционная крышка с новой крышкой, которая позволяет запускать новые маслопроводы от существующий охладитель к вспомогательному охладителю.

Эта вентиляционная крышка (я не уверен, что собственно часть называется) сидит сверху маслоохладителя и помогает направлять воздух поступает в передний воздуховод через маслоохладитель. Вот картинка смотрит на это с передней части машины.

Как только у вас будет крышка бампера и колеса вы будете иметь легкий доступ к маслоохладителю, который расположен спереди колесной ниши со стороны пассажира.

Первым делом я удалил заднюю вентиляционную крышку, чтобы у меня был лучший доступ к масляному радиатору. Вот это та же область с удаленной панелью.

После того, как эта задняя вентиляционная крышка была снята, Затем я потянулся и открутил винты, удерживающие верхнюю вентиляционную крышку в место.На данный момент осталось всего несколько болтов, удерживающих масляный радиатор. к монтажному кронштейну, поэтому я их тоже снял. Это позволило мне позже у вас будет лучший доступ к соединениям маслопровода. Я тогда пошел дальше и прикрепил новую верхнюю вентиляционную крышку (она крепилась во всех тех же местах как оригинальная обложка). Я вставил новые маслопроводы в новое вентиляционное отверстие. так что я чувствовал, что добился некоторого прогресса. Сделав шаги 1 3, я думаю, у меня был долгий перерыв.

Шаг 4:

На этом этапе вы удалите кронштейн датчика температуры от бампера.Эти датчики расположены со стороны водителя переднего бампера, как показано на фото ниже.

Чтобы переместить эти датчики, вам необходимо высверлить 2 заклепки, удерживающие их на месте. Кронштейны сидят на верхней части бампера, поэтому я высверлил заклепки снизу. Однажды заклепки снимаются с кронштейна и датчики можно отложить на время работы на шаге 5.

Шаг 5:

Пришло время установить вспомогательный Кронштейн маслоохладителя и маслоохладитель.Для установки кронштейна необходимо необходимо просверлить в бампере 2 отверстия под прилагаемые болты. Оптимально, установите кронштейн так, чтобы маслоохладитель находился прямо в воздуховод бампера. Как только этот кронштейн прикреплен, подключите дополнительный масляный радиатор. к кронштейну с помощью прилагаемых гаек и болтов.

Шаг 6:

Установите на место кронштейн датчика температуры. как можно левее. Просто отметьте новые отверстия, просверлите их и снова прикрепил кронштейн с помощью заклепочного пистолета.Как только скоба будет на месте, не забудьте снова подключить датчики.

Шаг 7:

Пришло время установить маслопровод скобки. Для этого необходимо просверлить 2 отверстия в губе бампера, как показано на рисунке. ниже. Обратите внимание, что на этом этапе я смонтировал маслопроводы к вспомогательному механизму всухую. кулер. Это просто для того, чтобы я мог убедиться, что все подходит правильно и я могу прикрепить кронштейны маслопровода. Маслопроводы — это последний шаг.

Шаг 8:

Пришло время установить новые линии.Я поставил коробку под маслоохладитель, чтобы масло собиралось, но капало очень мало из. Я также поместил концы вспомогательных линий в ведро для та же самая причина.

Помните из шага 3, что основное масло кулер болтается свободно. Отсоедините маслопровод, обращенный назад. Я использовал большой полумесяц и гаечный ключ с открытым зевом для отсоединения линии (вы нужно 2 гаечных ключа, один для соединителя женской масляной линии и один для разъем масляного радиатора с наружной резьбой). Когда эта линия освободится, вы можете прикрепить изогнутая вспомогательная линия к основному маслоохладителю.

Обратите внимание: новые маслопроводы поставляются с пластиковые заглушки в них. Перед окончательной установкой необходимо удалить эти заглушки. или масло не потечет, что приведет к серьезному повреждению двигателя.

Теперь возьмем линию, которая была ранее присоединена к основному кулеру и соедините его с другой линией, идущей к вспомогательному кулер. Убедитесь, что эти соединения надежны и надежны.

Теперь прикрепите другие концы линий. к вспомогательному охладителю, обязательно снимая пластиковые заглушки.

На этом этапе вспомогательный охладитель прикрепил. Замените все болты и гайки, чтобы снова прикрепить главный радиатор к крыло хорошо. Затем еще раз проверьте все фитинги масляного шланга. Я рекомендую немного поработал на машине, чтобы проверить отсутствие утечек масла. Если все в порядке, замените заднюю вентиляционную крышку основным маслоохладителем и переходите к шагу 9.

Шаг 9:

Установите крышку бампера обратно на автомобиль.