Машина на дровах принцип работы: Автомобиль на дровах: как он работает?

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Газогенераторные автомобили на дровах – миф или реальность?

Люди могут добыть разные полезные ископаемые, но многие из них продолжают жечь в топках дерево. Опилки и прочие древесные отходы хорошо использовать, если ты решил собственными руками смастерить генераторный автомобиль на дровах. Сейчас мастера успешно используют такие устройства – для них это идеальный вариант с точки зрения экономии. С сегодняшними ценами на бензин многие автомобилисты переводят свой транспорт на более дешевый вид топлива. Самым популярным вариантом считается переделка на газ, но и здесь не обошлось без трудностей. Из-за событий, связанных с нефтью и газом, цены на последний могут резко подскочить. Отсюда такая работа будет бессмысленной. Кому неизвестно, чем могут закончиться проблемы с энергоресурсами? Поэтому, если уж и переделывать авто, то выбирать «машину на дровах». Кроме того, такой способ наиболее экологичен, в сравнении с прочими альтернативными видами топлива.

Если сравнить газификацию древесины и обычное ее сжигание, то наиболее эффективен будет первый вариант, так как в нем не теряется двадцать пять процентов содержащейся энергии. Также не стоит забывать, что древесина – это возобновляемый источник энергии, чего нельзя сказать о бензине.

История появления в СССР

Расцвет газогенераторных авто пришелся на ноябрь 1941 года. Тогда создали авиабомбовый завод, где производились силовые агрегаты и трансмиссии. Инженеры крупных предприятий принялись разрабатывать автотранспорт на дровах. У советских специалистов лучше всего получались грузовые автомобили.

Так как сроки поджимали, то весной 1942 года появилось поршневое кольцо. В целом за этот год было произведено около девяти тысяч моторов. Спустя четыре года в ноябре завод принялся выпускать грузовой транспорт с газогенераторной системой. Стоит отметить, из чего последняя состояла:

• газогенератора, который имел центробежный нагнетатель;
• смесителя;
• циклонного очистителя;
• вентилятора;
• очистительных фильтров;
• предпускового подогревателя.

Газовый генератор располагался справа. На противоположной стороне ставили фильтры. Чтобы соединить нагнетатель с газовым генератором, использовали трубу, которая проводит воздух. Как крепеж использовались две балки. Охладитель обычно находился под платформой, а вентилятор – чуть выше подножки с левой стороны. Все это «адское авто» осуществляло переработку дров, вырабатывая энергию, которая и заставляла машину работать.

ЗиС-21А

Его считают пионером. Авто имело кабину, выполненную из дерева, и крылья с выгнутой формой. Для получения топлива жгли поленья. В то время никто не знал, сколько запросит автомобиль топлива, поэтому все эксперименты проходили в лесу, где была налажена инфраструктура. В дальнейшем стали использовать не только поленья, но и прочий отходный материал лесной промышленности. Главное – на нем не должно быть гнили. Со временем стало понятно, что лучшим материалом является дуб, ясень, бук и береза. Прежде, чем их использовать, материал проходил прессовку, чтобы получались подходящие по размеру брикеты.

Одновременно с проходящими испытаниями, на заводе производились специальные сушилки. Такое оборудование позволило получить двадцать кубометров газа, чтобы использовать топливо. Сначала могло показаться, что такое производство станет выходом из тяжелого положения, ведь страна имеет большую лесную территорию. Но не все так просто. Грузовик способен был увезти только две с половинной тонны. Да и мотор не работал на всю мощность – всего сорок пять лошадиных сил. Сложность заключалась и в том, что постоянно нужно было останавливаться, чтобы закинуть в печь новых дров и перемешать догорающие.

Однако это не заставило инженеров сдаться. Они все силы направили на модернизацию, как газогенераторных установок, так и автомобилей – начали с усиления шкворневого узла переднего моста и редуктора. После занялись внедрением гидропривода тормозов на каждое колесо. Агрегат снабдили вкладышами, которые при необходимости можно было заменить. На предпоследнем этапе прокачали транспорт с помощью центробежного вакуумного автомата. Завершающим штрихом стало перемещение бака с топливом под платформу для груза.

В 1949 году началась работа над новой моделью. Усовершенствованная система предназначалась для ЗиС-21А. Пройдя многие испытания, транспортное средство не подвело. Из минусов выделяют только среднюю скорость до сорока километра в час.

УралЗиС-352

На смену предыдущей установки пришла Г-78А, а ЗиС-21А уступил место этому авто. Благодаря трудам конструкторов, новая система стала перерабатывать, как сырую, так и гнилую древесину. Более того, стали использовать циклон, чтобы предварительно очищать газ. У старой модели такой процесс контролировался охладителем. Также автомобиль оснастили предпусковым прогревом агрегата, работающего на газе. Вес грузовика составил более трех с половиной тонн, а грузоподъемность не изменилась. В итоге УралЗиС-352Л – крайний грузовик из серии, для работы которого использовались дрова. 1956 год стал завершающем в производстве. За этот временной промежуток конструкторам удалось создать десять тысяч машин. Официальное завершение эпохи газа из древесины привело к ликвидации дефицита простого топлива.

Первые серийные

Чем яснее становился гром неизбежной новой мировой войны, тем большее внимание в СССР получала газогенераторная тема. 28 февраля 1938 года появляется специальное постановление Совнаркома о производстве газогенераторных тракторов и автомобилей в 1938-1940 годах. А в июле стартовал очередной, но уже куда более масштабный газогенераторный автопробег по маршруту Москва – Пенза – Куйбышев – Казань – Уфа – Магнитогорск – Челябинск – Омск – Петропавловск – Свердловск – Пермь – Киров – Горький – Ярославль – Вологда – Ленинград – Псков – Витебск – Минск – Гомель – Чернигов – Киев – Курск – Орел – Тула – Москва. В нем участвовали 17 автомобилей, в том числе 12 с газовыми генераторами (шесть «ЗИСов», пять ГАЗ-АА и один ЗИС-8) и пять с обычными двигателями на бензине. Причем «газгены» шли и на дровах, и на угле, а кое-где даже на соломенных брикетах! За 58 дней они преодолели почти 11 тысяч километров и дошли до финиша без аварий и серьезных поломок. Это послужило отличной рекламой газогенераторным автомобилям, в способностях которых теперь уже нельзя было сомневаться.

Грузовики ЗИС-5 и ГАЗ-АА с газогенераторными установками, участвовавшие в пробеге, были уже не опытными образцами, а вполне серийной продукцией. Газогенераторные «ЗИСы» (модель ЗИС-13) начали выпускать в Москве еще в 1936 году. Базой для него послужил удлиненный вариант классического ЗИС-5 – так называемый ЗИС-14, спрос на который был гораздо ниже, чем на «пятерку». На него ставили газогенератор модели Александра Пельтцера (брата знаменитой актрисы Татьяны Пельтцер), и получалась машина, которая могла ездить на дровах. За два года удалось собрать всего 900 автомобилей, а потом на конвейере появилась гораздо более знаменитая модель – ЗИС-21. Она представляла собой тот же ЗИС-5, но с газогенератором НАТИ-Г14, которое производил столичный .

У газогенераторных грузовиков было несколько особенностей, которые делали их менее удобными по сравнению с базовыми бензиновыми моделями. За счет размещения газогенераторной установки за кабиной уменьшался кузов, что вело к снижению грузоподъемности. Кроме того, основная колонна газогенератора ставилась справа, со стороны пассажирской двери, и эта дверь в лучшем случае становилась в полтора раза уже, а то и вообще убиралась, и пассажиру приходилось пробираться на свое место со стороны водительского. Да и средняя скорость у «газгенов» была на четверть, а то и на треть ниже, чем у базовой модели. И все равно эти машины пользовались большим спросом, особенно в отдаленных районах, куда было трудно доставлять бензин, но где всегда с лихвой хватало древесины. Потому ЗИС-21 выпустили большой серией: до осени 1941 года, пока завод не эвакуировали в Ульяновск и Миасс, в Москве собрали 15 445 экземпляров.

На долю именно этих машин выпала львиная доля тяжести работы в дальнем тылу, когда их бензиновых собратьев стали «призывать» в действующую армию. Как и прежде, они трудились на лесозаготовках, а вдобавок взяли на себя значительный объем тыловых перевозок. Да и не только тыловых: например, в испытывавшем дефицит бензина блокадном Ленинграде ими пользовались и гражданские власти, и военные, и даже по Дороге жизни ездило немало газогенераторных автомобилей.

Были это далеко не только московские ЗИС-21. С 1939 года на Горьковском автозаводе наладили выпуск своей газогенераторной модели – ГАЗ-42. Классической «полуторке» эта машина уступала и в грузоподъемности (1,2 тонны), и в скорости (максимум 50 км/ч), но такие же потери нес по сравнению с базовой моделью и ЗИС-21. Зато «заправлять» эти автомобили можно было практически чем угодно, хотя прежде всего в ход шла все та же сосновая чурка. Кроме нее, как выяснилось, очень хорошо годились дубовые, березовые, буковые и ясеневые дрова – главное, чтобы они были сухими и без гнили. Годились также шишки, опилки, кора, солома, торф, которые перед использованием нужно было лишь спрессовать в удобные для использования брикеты.

Правда, дозаправка газогенераторным машинам требовалась очень часто, практически каждые 60-80 километров, и взятый с собой запас твердого топлива отнимал существенную часть места в кузове. Но все равно это позволяло экономить бензин, который так был нужен на фронте. К тому же за Уралом на накатанных трассах придумали свой способ освободиться от запаса чурок. Их просто начали складывать в специальные поленницы по сторонам от накатанных трасс. Каждая такая «заправка» приходилась как раз на те самые полсотни километров; кстати, их и сейчас еще можно иногда встретить в глухих местах Сибири и Дальнего Востока.

Как функционирует устройство

Автомобиль на дровах работает по принципу газогенератора. Газовая смесь добывается с помощью специального агрегата и отправляет в ДВС. При сгорании смеси машина начинает движение. Если будешь использовать такой прибор, помни, что он занимает много места. Бортовая конструкция будет вырабатывать то количество ресурсов, которое требуется машине.

Правда топливо считается менее эффективным, в особенности, если оно с примесями. Из-за этого его сначала остужают, а затем очищают.

Когда газ оказывается за границами агрегата, он начинает движение по трубам, направляясь к фильтру, а затем к радиатору. В процессе движения происходит очистка, а также снижение его температурного показателя. Все примеси оседают как твердые частицы и в жидком виде на стенках. С помощью специального тройника осуществляется соединение газа с кислородом, а затем все это направляется в двигатель. Оказавшись в камере сгорания, газ приводит авто в движение.

Как сделать самому?

Сначала изготовь чертеж – он поможет сложить общую картину того, как конструкция агрегата будет выглядеть внешне.

Устройство должно состоять из:

• бочки на сто литров;
• стального бидона с плотной крышкой. Хорошо, если на ней будут дополнительные фиксаторы;
• трубы со стенками толщиной пятнадцать сантиметров;
• огнетушителя;
• стальных листов;
• части бытового радиатора отопления.

Пошаговый процесс изготовления:

1. Проделай пять отверстий в верхней части трубы, к одному из которых привари кислородную трубку. Остальные служат для выхода газа.
2. Снизу привари перфорированное нержавеющее дно – это будет колосниковая часть для углей, а внутри – металлический конус для подачи последних. После дополни конструкцию листом из металла с отверстием, размер которого равняется диаметру трубы. Он будет использоваться в качестве дна бункера.
3. Заготовку помести в бочку и привари так, чтобы внизу остался участок для остатка минеральных примесей. Бидонное горлышко должно располагаться над бочкой. Любое отверстие последнего присоедини к камере сгорания, используя трубку, которая подает кислород.
4. Сверху привари лист из металла, перекрывающий разницу размеров горлышка, как бочки, так и бидона.

Сделать газогенераторный автомобиль на дровах собственными руками не настолько легко, как ты мог подумать поначалу. Для проведения процедуры потребуется много, как времени, так и сил. Если ты – способный мастер, готов к экспериментам и не боишься сложностей, то это вполне реально сделать. Перед изготовлением не забудь изучить, как работает устройство и верно составить чертеж.

19 января 1935 г. вышло Постановление СНК СССР о переводе занятого на вывозе леса автотракторного парка на древесное топливо, а 27 июня 1935 года — Постановление Совета Труда и Обороны о внедрении газогенераторных установок в народное хозяйство. К работе подключились и автозаводы, роль ведущего разработчика взял на себя НАТИ. Серийное производство газогенераторных грузовиков началось в конце 1935 года.

ЗиС-21 представлял собой стандартный грузовик ЗиС-5 с газогенератором типа НАТИ Г-14. В отличие от ЗиС-13 камера сгорания ЗиС-21 выполнялась из дешевой малоуглеродистой стали с аллитированием (насыщением поверхностного слоя алюминием). Газогенераторная установка ЗиС-21 изготавливалась на московском . Сама установка была проще и надежней, чем у ЗиС-13, а ее масса составляла 440 кг. Высота бункера 1360 мм, диаметр — 502 мм. Вес чурок в объеме бункера -80 кг.

Газогенератор монтировался с правой стороны кабины и крепился к правому лонжерону рамы при помощи двух основных кронштейнов и одного вспомогательного. Ввиду отсутствия достаточного места для размещения газогенератора, пришлось сократить часть кабины со стороны пассажира — правая дверь была наполовину уже стандартной. Тем самым была сохранена длина его бортовой платформы. Так как газогенератор, монтировавшийся с правой стороны автомобиля, имел массу больше 400 кг, у ЗиС-21 была усилена правая передняя рессора — ставились листы толщиной 8 мм вместо штатных 6,5 мм. Охладители-очистители грубой очистки и охлаждения газа, состоящие из трёх цилиндров, последовательно соединённых между собой, располагались поперёк машины позади кабины под грузовой платформой. С левой стороны автомобиля у кабины устанавливался фильтр тонкой очистки цилиндрической формы высотой 1810 мм и диаметром 384 мм. Для розжига газогенератора устанавливался центробежный вентилятор с приводом от электромотора. Для ускоренного запуска двигателя и для коротких перемещений под капотом устанавливался бензобак ёмкостью в 7,5 л.

После окончания Великой Отечественной войны экономика СССР испытывала множество трудностей. Не являлась исключением и нефтяная промышленность. В стране не хватало бензина, значительно снизилось производство нефтепродуктов в главном нефтедобывающем районе СССР — Азербайджане. Государство пыталось решить проблему дефицита жидкого

горючего путем перехода части автотракторной техники на газ и твердое топливо.

История производства серийных газогенераторных автомобилей на Уральском автомобильном заводе началась в 1946 г. В этом году была разработана документация и выпущены чертежи автомобиля ЗиС-21А, созданного на основе узлов и агрегатов автомобиля ЗиС-5В3. Первый опытный газогенераторный автомобиль на УралЗиС был собран в апреле 1946 г., а уже в мае с заводского конвейера сошли первые 50 газогенераторных грузовиков. В ноябре 1946 г. Министерством автомобильной промышленности СССР Уральский авто. Автомобиль ЗиС-21А не имел кардинальных отличий от своего газогенераторного

предшественника ЗиС-21, выпускавшегося в Москве в 1939–1941 гг. В наследство от московского родственника уральский грузовик получил и газогенераторную установку — «ЗиС-21». Установка состояла из следующих узлов: газогенератор, где из древесных чурок вырабатывался углекислый газ; горизонтальные очистители-охладители, располагавшиеся

под бортовой платформой автомобиля; вертикальный очиститель с кольцами Рашинга — для тонкой очистки и окончательного охлаждения газа; центробежный вентилятор для розжига газогенератора; система трубопроводов и отстойника конденсата; смеситель газа и воздуха — для приготовления топливной смеси. Указанные выше узлы были изготовлены из чугуна и стали, а следовательно весили прилично — общий вес газогенераторной установки (включая 100 кг топлива и все крепления) составлял солидные 595 кг. Этот факт означал, что за дешевое

топливо потребитель платил снижением грузоподъемности автомобиля. Серийный советский «газген» уступал бензиновой трехтонке в мощности и скорости. Однако, в лесной местности, вдали от железных и шоссейных дорог, там куда было трудно доставить нефтепродукты с этим недостатком можно было мириться, так как грузовик имел неоспоримое преимущество

— он «питался подножным кормом». Производитель автомобилей рекомендовал в качестве топлива древесину твердых пород (бук, дуб, береза). На 100 км пути требовалось 90–105 кг дров.

Конструкция автомобиля ЗиС-21А, который производили в Миассе с 1946 по 1952 г., не являлась статичной. Газогенераторный грузовик, как и узлы и агрегаты его бензинового собрата — ЗиС-5, постепенно совершенствовали. В 1948 г. были разработаны и внедрены в производство ряд нововведений: улучшенная муфта сцепления, гидравлический привод тормозов, усиленные полуоси, откидной держатель запасного колеса, новый глушитель выхлопных газов и усиленная грузовая платформа. На бензиновый автомобиль с 1951 г. устанавливали модернизированный двигатель ЗиС-5М, мощность которого составляла 76 л. с., а с 1952 г. выпускаемые бензиновые двигатели развивали мощность до 86–88 л. с.

Полученные в ходе исследований и испытаний опытных образцов результаты были внедрены в

производство в 1952 г., когда на конвейер завода был поставлен автомобиль УралЗиС-352, который производили до 1956 г. Грузовой газогенераторный автомобиль УралЗиС-352, выпускался на базе автомобиля ЗиС-5М. Новый грузовик отличался от автомобиля ЗиС-21А улучшенной газогенераторной установкой, более удобной в обслуживании. В сравнении с предшественником УралЗиС-352 имел конструктивные преимущества. На автомобиль устанавливалась газогенераторная установка, способная работать на древесине абсолютной

влажностью до 40 %. На автомобиль устанавливался четырехтактный газовый двигатель

УралЗиС-352. Этот мотор был переконструирован для работы на газогенераторном газе из бензинового карбюраторного двигателя ЗиС-5М, и большая часть деталей и узлов обоих двигателей были общими. К числу оригинальных деталей и узлов относились крышка блока цилиндров, впускные и выпускные трубопроводы, смеситель, пусковой карбюратор, шкив вентилятора, крышка люка водяной рубашки блока цилиндров, генератор, стартер, ндукционная катушка, кронштейны для проводов высокого напряжения к свечам.

Кроме стандартного грузовика с деревянной бортовой платформой в 1952 г. автомобильный завод в Миассе разработал и начал выпускать специальную модель грузовика для лесного хозяйства — УралЗиС-352Л. Автомобиль был предназначен для перевозки бревен, вместо бортовой платформы на такой грузовик устанавливался коник, а также тяговое устройство для прицепа. Для перевозки топлива за газогенераторной установкой лесовоза был предусмотрен деревянный ящик, где хранился запас чурок и древесного угля. Несмотря на кажущуюся простоту такой модели автомобиля, заводскими конструкторам пришлось заметно потрудиться

и создать целый ряд новых деталей. Всего для газогенераторного лесовоза было разработано и внедрено в производство 105 наименований оригинальных деталей и узлов.

В 1954 г. УралЗиС продолжил работы по совершенствованию конструкции газогенераторной установки. Предполагалось, что в ближайшие годы завод должен был перейти на производство

новых моделей — УралЗиС-353 с бензиновым двигателем и цельнометаллической кабиной. Вместе с бензиновым грузовиком готовили к выпуску и газогенераторный автомобиль, получивший наименование УралЗиС-354. В 1954–55 г. автомобиль УралЗиС-353 и его газогенераторный аналог УралЗиС-354 проходили заводские испытания. Однако, несмотря на успешные испытания, новая модель УралЗиС-354, так и не была поставлена на конвейер.

Серийное производство газогенераторных автомобилей на заводе было прекращено с 1 апреля 1956 г. по указанию Министерства автомобильной промышленности СССР. Создание новых моделей не считалось перспективным ввиду значительных сложностей эксплуатации таких машин в сравнении с бензиновыми и дизельными. Спустя десять лет после завершения войны газогенераторное направление в автомобилестроении потеряло свою актуальность для советского государства. Для этого были объективные экономические причины, связанные с восстановлением и подъемом нефтяной промышленности не только в традиционных местах

нефтедобычи СССР — Азербайджан и Северный Кавказ, но и с развитием новых месторождений в Поволжье и на Востоке страны.

Газогенераторные установки ЗиС

В 1937 году, пересмотрев и переработав всю конструкцию предложенную Декаленковым, на ЗиСе приступили к производству нового улучшенного автомобиля под собственным названием ЗиС-13. После проведённой работы над ошибками новый газогенератор показал в эксплуатации настолько хорошие результаты, что и в последующие годы его параметры не потребовали существенных изменений. Узлы автомобиля с профессиональным подходом адаптировали под новый вид горючего, двигатель для ЗиС-13 создавался уже специально для работы на газе. На смену щёточным очистителям пришёл набор перфорированных дисков, в вертикальном очистителе появилась тонкая очистка с помощью колец Рашига. В результате, за счёт добротной очистки газа, износ цилиндров двигателя снизился до нормы, обычной для бензинового двигателя. Установка вентилятора для розжига, изменение передаточных чисел трансмиссии, а также доработка электрооборудования сделали грузовик ЗиС-13 гораздо более надёжным в эксплуатации по сравнению с первым серийным автомобилем, оснащённым установкой «Пионер». Камера сгорания изготавливалась из жаропрочной хромоникелевой стали, но никель в ту пору импортировался и был дорог. ЗиС-13, как и автобус ЗиС-8, комплектовался двойной аккумуляторной батареей, т.е. имел 12-вольтовое электрооборудование. Напряжение бортовой сети понадобилось повысить, так как из-за увеличенной степени сжатия газового двигателя и наличия мощной воздуходувки, требовался более мощный стартер. Степень сжатия двигателя ЗиС-13 поднялась до 7,0. Для зажигания служило магнето. Мощность мотора, правда, не превышала 48 л. с., а наибольшая скорость ровнялась всего 45 км/ч.

Вся газогенераторная установка, скомпонованная в один агрегат, располагалась за кабиной. Чтобы сохранить площадь стандартного кузова, раму выбрали длиннобазную, типа ЗиС-8. Не обошлось и без определённых недостатков. Монтаж газогенераторной установки и введение четырёх грубых очистителей заметно увеличили общий вес автомобиля. Кроме того, соединения трубопроводов и крепления были выполнены конструкторами неудачно и требовали особого внимания со стороны обслуживающего персонала. ЗиС-13 получился довольно тяжёлым (3850 кг), а полезная нагрузка составила всего лишь 2500 кг. Расход древесных чурок достигал 80-85 кг на 100 км, запаса хода хватило на 90 км. Розжиг газогенератора занимал 7-9 минут. В 1936-1938 гг. из заводских ворот вышло 1730 таких машин.

Установку ЗиС-13 пробовали поставить и на короткое шасси ЗиС-5. Такой вариант получил индекс ЗиС-18. Но машина оказалась явно перетяжелённой, к тому же у неё ощутимо сократилась полезная площадь кузова. Замену автомобилю ЗиС-13 завод подготовил в 1938 году. Новая улучшенная установка ЗиС-21 теперь базировалась на стандартном 3810 мм шасси ЗиС-5. Машина сохранила положительные качества модели ЗиС-13 при меньшем общем весе. Удалось исправить проблемные места предшественника: изменили конструкцию вентилятора розжига, крепление установки и трубопроводы. В отличие от ЗиС-13, камера сгорания ЗиС-21 выполнялась из дешёвой малоуглеродистой стали с алитированием (насыщением поверхностного слоя алюминием). Сама установка вышла проще и надёжнее, чем ЗиС-13, а её масса составила 440 кг. Газогенераторная установка ЗиС-21 изготавливалась на московском , а сборку машины вёл ЗиС. В связи с тем, что газогенератор, монтировавшийся с правой стороны автомобиля, имел большую массу, у ЗиС-21 была усилена правая передняя рессора – ставились листы толщиной 8 мм вместо штатных 6,5 мм. Охладители-очистители грубой очистки и охлаждения газа, состоящие из трех цилиндров, последовательно соединенных между собой, располагались поперек машины позади кабины под грузовой платформой. С левой стороны автомобиля у кабины устанавливался тонкий очиститель цилиндрической формы высотой 1810 мм и диаметром 384 мм. Для розжига газогенератора устанавливался центробежный вентилятор с приводом от электромотора. На автомобилях выпуска 1938 года устанавливался вентилятор от ЗиС-13 и крепился к кронштейну правой подножки, а на ЗиС-21, выпущенных с 1939 года — устанавливался новый вентилятор и крепился к левой подножке автомобиля. Также с 1939 г. произвели замену двигателя ЗиС-13 на модернизированный, получивший индекс ЗиС-21. Для ускоренного запуска двигателя и для маневрирования в пределах гаража на ЗиС-21 на моторном щите под капотом устанавливался бензобак емкостью 7,5 л. автомобиль имел радиатор увеличенного объема типа ЗиС-6.

Так как для розжига топлива использовался вентилятор с электроприводом, то на автомобиле устанавливались электрический генератор повышенной мощности и дополнительная аккумуляторная батарея. Трансмиссия и ходовая часть машины по конструкции и компоновочной схеме не отличались от стандартного на ЗиС-5. Это дало возможность сохранить без изменений опорную и профильную проходимость, обеспечить эксплуатацию автомобиля как по грунтовым, так и по просёлочным дорогам.

ЗиС-21 мог двигаться со скоростью до 50 км/ч, его грузоподъёмность равнялась 2,5 т. «Газген» с полной расчётной нагрузкой имел запас хода по топливу на одной 88 кг. заправке бункера чурками до 80 км, а с учётом возимого запаса (120 кг) — до 200 км. Продолжительность работы двигателя без чистки газогенераторной установки составляла не менее 3000 км пробега. К недостаткам автомобиля ЗиС-21 можно отнести уменьшение размеров кабины из-за необходимости размещения газогенератора. Это создавало неудобства в эксплуатации.

ЗиС-21 выпускался в виде шасси с 1938 по 1940 г. (404 + 3443 + 53 = 3900 шт.). При этом батарея грубых очистителей-охладителей располагалась поперёк рамы горизонтально за кабиной или вертикально по её задней стенке. С 1939 г. параллельно ЗиС-21 начался выпуск его модификации — автомобиля ЗиС-21А с бортовой платформой, который не имел кардинальных отличий от своего газогенераторного предшественника ЗиС-21. Но конструкторам удалось максимально унифицировать детали газогенераторной модели с бензиновой, которая в тот момент стояла на конвейере и ориентировались на имевшиеся на заводе мощности. Такой подход оправдывался необходимостью увеличения выпуска машин, в котором так нуждалась экономика страны. Выпуск ЗиС-21А был прекращён в связи с началом Великой Отечественной войны и последующей эвакуацией ЗиСа. Всего с 1939 по 1941 год было выпущено 2816 + 6659 + 5970 = 15445 шт.

В период Великой Отечественной войны в условиях жёсткого лимита на жидкое топливо автомобили ЗиС-21 успешно эксплуатировались не только в тылу, но и на фронтах. Например, половина транспортных автомобилей блокадного Ленинграда и Ленинградского фронта была оснащена газогенераторными установками. Эта модель оказалась наиболее удачной среди газогенераторных машин и в модернизированном варианте.

Чтобы облегчить переоборудование бензинового автомобиля для работы на газе, в 1942 году был создан ЗиС-62 на базе ЗиС-5В. Грузовик отличала врезанная в борт установка, специальный ящик для дров в передней части платформы и батарейное зажигание вместо магнето. Однако чуть позже, благодаря напряжённой работе, удалось сделать ещё более продвинутую систему: в 1943 году увидела свет партия из пяти автомобилей ЗиС-41* на базе ЗиС-5В с совершенно новой газогенераторной установкой под одноимённым названием. Её изюминкой стала компактность и лёгкость — количество деталей было сокращено до небывалых 150 (против тысячи на ЗиС-21). Грузовик ЗиС-41 коренным образом отличался от ЗиС-21 и вообще от всех прежних газогенераторных автомобилей новизной принципов действия агрегатов установки, совершенством монтажной системы, высокой надёжностью в работе. Газогенератор остался прежний — типа ЗиС-21 с колосниковой решёткой. Лёгкая портативная радиаторная установка с водяной очисткой полностью заменила собой огромные очистители-охладители и располагалась спереди в виде накладного радиатора. Удалось сильно уменьшить и саму печь. Общее количество агрегатов установки сократилось с семи до четырёх, а суммарный вес до рекордных 236 кг против 495 кг у ЗиС-21.

* Первый поисковый вариант установки ЗиС-41 был изготовлен ещё в 1941 году.

На московском авто выпускать больше не планировали. С освоением новых видов продукции места ещё и для ЗиС-41 уже не находилось, поэтому начиная с 1946 года осваивать выпуск и монтаж установок ЗиС-41 должен был Уральский автозавод (УралЗиС), на который постепенно перебросили выпуск всех автомобилей семейства ЗиС-5. По невыясненным пока причинам подготовка к производству ЗиС-41 была прекращена, и завод вернулся к производству предыдущей модели — ЗиС-21А. Скорее всего это вызвано тем обстоятельством, что автомобили эксплуатировались в основном в северных районах страны, где применение охладителя-очистителя с водой очень проблематично. Последний УралЗиС-21А сошёл с Миасского конвейера в 1952 году.

Дровяная машина Lichtenberg для выжигания узоров в виде молнии на древесине и других пористых материалах (модель 2022 г.) 500 мА. Он имеет функции безопасности, которые защищают оператора, если он следует рекомендуемым инструкциям по технике безопасности. Прочтите инструкцию по эксплуатации и действуйте на свой страх и риск. Неосторожность может привести к травме или смерти! Посетите и присоединитесь к группе Facebook «Безопасность сжигания древесины Lichtenberg», чтобы узнать, как обезопасить себя, наслаждаясь новым хобби.

При покупке этого блока питания в его стоимость входят педаль и комплект щупов.

Если вы читаете это, вы, вероятно, заинтересованы в создании Lichtenberg ART. Большинство машин, создающих искусство, являются самодельными и очень небезопасными в эксплуатации. Если вы решили заказать, пожалуйста, пришлите свой номер телефона с заказом. FedEx требует номер телефона, прежде чем они будут отправлены воздушным транспортом.

Мы только что представили новую модель 2022. Прочтите лист с красной рамкой для получения дополнительной информации. Особенностью является «Аппаратный ключ» (HK). Если HK не вставлен в порт, записывающее устройство «заблокировано» от других, использующих его. Дополнительный порт также можно использовать для добавления дополнительного «ручного переключателя» при заказе горелки.

Этот продукт специально разработан для создания фрактальных рисунков, выжигаемых на дереве для хобби, которое называется фрактальным выжиганием по дереву Лихтенберга. Продукт представляет собой полную систему, целью которой является предоставление пользователю более безопасного способа наслаждаться этим хобби. Большинство людей делают свои собственные самодельные горелки и не знают правильных электрических требований, чтобы уменьшить вероятность случайного поражения электрическим током. Этот продукт не предназначен для использования детьми.

Все компоненты заключены в алюминиевый корпус. Он доступен в двух напряжениях, 120В и 220В. Выходное напряжение составляет 2000-2200 вольт при 500 мА, и он имеет VVR (регулятор переменного напряжения) для снижения мощности. Уменьшение мощности — это функция, которая позволяет пользователю контролировать глубину и размер узоров. Для начала записи необходимо активировать 3 переключателя. Вы должны настроить заготовку, которую собираетесь обжигать, а затем включить горелку с помощью педали мгновенного действия.

Блок питания имеет несколько функций безопасности для защиты оператора. Он имеет главный выключатель, который включает цепь управления (с предохранителем на 20 А). «Выключатель горелки» представляет собой отдельную кнопку для включения цепи трансформатора (имеет автоматический выключатель на 30 А). Схема горелки не включится, пока вы не нажмете педаль (педаль не рассчитана на большой ток). Если вам нужны специальные функции для вашей безопасности, опишите специальные функции безопасности, и мы назовем стоимость.

Зонды имеют изоляцию свыше 30кВ. Их можно держать в руках (рекомендуется только одной рукой). Есть два вентиляционных вентилятора для охлаждения трансформатора и термовыключатель на вторичной обмотке, чтобы «убить» питание в случае его перегрева. На передней панели есть вольт/амперметр, а на задней панели есть VVR (регулятор переменного напряжения), чтобы уменьшить мощность для прожига мелких деталей. Если вы делаете заказ, пожалуйста, пришлите свой номер телефона. FedEx требует его для авиаперевозок.

Система разработана американским инженером Дональдом Вемейером. Я делаю их в Шанхае и отправляю через FedEx. Обычная доставка FedEx в США занимает от 8 до 10 дней, плюс около 3-5 дней на их изготовление. Они покрыты толстым слоем пены, чтобы защитить их от повреждений при транспортировке.

Фигурки Лихтенберга

Фрактальное Выжигание по дереву, также известное как создание фигур Лихтенберга, представляет собой искусство выжигания молний или фигур в виде деревьев в дерево с использованием электричества высокого напряжения. Электричество высокого напряжения генерируется трансформатором, обычно трансформатором микроволновой печи, трансформатором неоновой вывески или трансформатором масляной горелки. Эти машины очень опасны и потенциально смертельны, если вы допустите ошибку при их использовании. Я не рекомендую никому делать это из-за связанной с этим опасности. Я осознаю риск и решил пойти на него. Я предоставлю информацию и советы о том, как я сделал машину для выжигания по дереву, и о том, как я использую выжигание фигурок Лихтенберга. Если вы все-таки решите заняться этим хобби, пожалуйста, будьте осторожны и узнайте, как работают системы, и об опасностях.

Что такое фрактальное сжигание древесины

Опубликовано 15 марта 2017 г. by DoubleReno

Фрактальное сжигание древесины — это процесс нанесения электропроводящего раствора на древесину, а затем подачи электричества высокого напряжения через трансформатор с помощью двух датчиков. Когда это электричество применяется, оно горит в древесине от одного зонда к другому. Создаваемые фигуры обычно называют фигурами Лихтенберга или фрактальными ожогами. Эти ожоги создают изображение, похожее на молнию, которое выжигается в дереве.

Трансформаторы

Электричество высокого напряжения обеспечивается некоторым типом трансформатора. Эти трансформаторы питаются от 120 вольт и могут создавать от 2000 до 15000 вольт, когда электричество выходит из трансформатора. Наиболее распространенным типом используемого трансформатора является трансформатор для микроволновой печи (называемый MOT), а также другие трансформаторы для неоновых вывесок и трансформаторы для масляных горелок.

Трансформатор для микроволновой печи (MOT)

Опубликовано 16 марта 2017 г. от DoubleReno

Они обычно имеют выходное напряжение 2000 вольт с током около 0,5 ампер, что очень высоко и опасно. Микроволновая печь, такая как RCA RMW733, имеет мощность 700 Вт при выходном напряжении 2000 В. Используя формулу A = P / V, это будет иметь 700/2000 = 0,35 ампер или 350 мА. Этот тип трансформатора имеет одно из самых низких значений выходного напряжения, но очень агрессивно горит из-за сравнительно высокой силы тока. Эта высокая сила тока также делает его наиболее опасным из трех типов для использования. Эти трансформаторы также обычно вынимают из микроволновки, а само устройство представляет опасность поражения электрическим током, поскольку открыты соединения, особенно второй зонд, который в основном просто заземлен на самом трансформаторе. Однако они могут быть одними из самых дешевых. Многие извлечены из микроволновки, которая больше не работает, но трансформатор все еще в порядке. Схема прожига от MOT очень агрессивная и может прожечь очень широкую и глубокую схему.

Трансформатор неоновых вывесок

Опубликовано 17 марта 2017 г. by DoubleReno

Трансформаторы неоновых вывесок обычно имеют напряжение от 9000 до 15000 вольт, но наиболее распространенные — около 12000 вольт. У них гораздо меньшая сила тока, чем у MOT, обычно около 35 мА. Помните, что 1 ампер равен 1000 мА, поэтому микроволновая печь, о которой мы говорили ранее, будет 350 мА, что в 10 раз больше силы тока, чем у трансформатора неоновой вывески. Неоновый трансформатор прожигает гораздо больше деталей, но горит медленнее. С ними намного легче контролировать ожог, и, хотя они все еще очень опасны, они несколько безопаснее из-за меньшей силы тока. Соединения на них также могут быть выполнены более безопасным образом из-за того, что ни один провод не заземлен к открытому блоку.

Трансформатор масляной горелки

Опубликовано 18 марта 2017 г. by DoubleReno

Большинство трансформаторов масляной горелки имеют напряжение 10 000 вольт и 23 мА. Они горят очень похоже на трансформаторы неоновых вывесок, но, возможно, чуть менее агрессивно из-за еще более низкой силы тока 23 мА. Они очень хорошо прожигают детали, но не так хорошо разветвляются, как MOT. Если вы идете строго по напряжению и силе тока, они, вероятно, самые безопасные из трех. СНОВА, помните, что все они очень опасны, и вы рискуете получить серьезную травму или даже умереть, используя один из них. На данный момент я использую трансформатор с масляной горелкой, но я намерен в конечном итоге сделать блок со всеми тремя типами трансформаторов.

Есть много других факторов, которые влияют на безопасное создание одного из этих устройств и максимальное сжигание топлива. У меня есть много видеороликов на моем канале DoubleReno на YouTube, показывающих, например, как сделать токопроводящий раствор, и полное видео о том, как я сделал свою масляную горелку — горелку Лихтенберга. У меня также есть много видео о том, как я сжигаю разные виды древесины, и несколько советов о том, как сделать ваше сжигание лучше.

Вскоре я опубликую статью и видео о том, как я изготавливал свои кабели, которые использую, так что следите за этим.

ПРОСТО ЗАПОМНИТЕ, только потому, что один тип трансформатора, возможно, «безопаснее», чем другой, не дайте себя одурачить. Все они очень опасны, и, скорее всего, вы допустите только одну ошибку. Ошибка может серьезно ранить вас, и есть большая вероятность, что она может убить вас. Если вы решите использовать какое-либо из этих устройств, будьте осторожны.

Горящие фигурки Лихтенберга


В кедровой плите

Опубликовано 22 марта 2017 г. by DoubleReno

Я сжег фигурки Лихтенберга на плите из кедрового дерева, полученной на лесопилке. Я пробовал кусок этого дерева раньше с плохими результатами, на этот раз я понял некоторые вещи и получил отличный фрактальный ожог на этом.

Я использовал свою масляную горелку Lichtenberg Burning Machine, чтобы сжечь ее.

Изготовление дровяной печи Lichtenberg


из микроволнового трансформатора

Опубликовано 24 марта 2017 г. Я сделал дровяную машину Лихтенберга из микроволнового трансформатора. Я очень подробно показываю от извлечения трансформатора из микроволновки до фактического сжигания устройства. Это очень опасно, и я не рекомендую вам пробовать это. Ошибка с этим устройством может привести к серьезной травме или смерти. Я просто покажу вам, как я сделал свой, и дополнительные шаги, которые я предпринимаю, чтобы сделать свое устройство максимально безопасным. Я сделал свои кабели для дровяной горелки Lichtenberg в отдельном видео, чтобы попытаться уменьшить длину. Вот ссылка на это видео: Lichtenberg Burner Cable В кабельном видео также есть ссылка на некоторые материалы, которые я использовал для создания своей машины.

Горящие зонды Лихтенберга: трогать или не трогать

Опубликовано 30 марта 2017 г. автором DoubleReno

Я видел два разных стиля использования зондов при использовании горелки Лихтенберга. Некоторые люди делают «изолированные» датчики и держат их в руках. Причина этого, насколько я слышал, состоит в том, чтобы дать вам больше контроля. Вы можете в любое время переместить щупы в новую область или на доску и лучше контролировать схему прожига. Другой метод — это метод невмешательства с датчиками, которые предназначены для размещения на столе платы и установления контакта, даже не касаясь их, когда устройство включено.

Пробники для рук

Я видел что угодно: от палочек из ПВХ с проводами, обмотанными изолентой на концах, до деревянных столбов с токопроводящими стержнями на рабочем конце и кабелями, соединенными винтами, зажимами или припаянными. Я видел комбинированные наборы, в которых один щуп находится в руках, а другой — тот, который они держат. Обоснование этого в том, что если вас ударит током тот, что в вашей руке, ток не пройдет через ваше сердце, пытаясь добраться до зонда в другой руке. Проблема с этими настройками, на мой взгляд, заключается в том, что вы находитесь на очень коротком расстоянии от 2000-15000 вольт электричества и доверяете тому, из чего вы сделали свою ручку, чтобы защитить вас от этого электричества. Что, если вас что-то испугает, и вы уроните зонд? Если что-то пойдет не так, и вы не используете переключатель Deadman, как вы отключите питание устройства?

Датчики без рук

Я видел несколько оригинальных устройств для датчиков, которые можно отключить. латунный или медный стержень в зажимах, чтобы обеспечить контакт, а также простой гвоздь или винт в доске с намотанной на нее проволокой. Общим для всех них является то, что вам не нужно вступать в контакт с какой-либо частью машины, когда она включена. Вы можете настроить датчики, когда машина выключена, отойти на удобное расстояние и затем включить машину.

Если вы хотите переместить свои зонды, вы просто выключите машину, переместите их, а затем снова включите.

Единственным реальным преимуществом, которое я могу себе представить, использование щупов руками может быть, если бы вы делали круглые детали, и было бы трудно заставить щуп без помощи рук оставаться на круглой поверхности. Приложив немного изобретательности, это можно было бы сделать и с датчиком невмешательства. Мы все знаем, что использование этих устройств очень опасно, поэтому вопрос, который вы должны задать себе, заключается в том, стоит ли экономить несколько минут на ожоге, держа эти высоковольтные зонды в руке или нет.

Горящие фигурки Лихтенберга


В капе дуба

Я сжег фигурки Лихтенберга в капе дуба, по крайней мере, я называю это капом, на самом деле это сторона дерева, где несколько ветвей разветвляются, но зерно выглядит как кап. Эта часть потребовала большой подготовки, но оно того стоило. Я даже закончила эту работу с помощью wipe on poly в видео после очистки и отбеливания. Наверное, одна из самых красивых работ, которые я когда-либо делал. Надеюсь, тебе понравится! Спасибо за просмотр.
Вот ссылка на Wipe on Poly, с которым я закончил.
Вот ссылка на отбеливатель для дерева, которым я пользуюсь
Моя новая страница в Facebook
Фрактальное выжигание по дереву * Фигуры Лихтенберга * Лихтенбергское выжигание по дереву * Фрактальное выжигание * Искусство пирографии *

Скоро!

Опубликовано 31 марта 2017 г. автором DoubleReno

У меня есть несколько проектов и экспериментов, над которыми я работаю. Один из вопросов, который мне часто задают, касается отбеливания древесины после прожига. Я собираюсь сжечь несколько разных пород дерева и использовать отбеливатель для них всех, сделав снимки до и после. Это позволит всем увидеть разницу проектов после того, как они были обесцвечены.

No related posts.