Изолированные наконечники, разъемы, гильзы, зажимы и клеммы
Особенности и преимущества изолированных коннекторов «КВТ»
Завод «КВТ» предлагает не отдельный продукт, а комплексное системное решение:
изолированные наконечники
разъемы и соединители
профессиональный инструмент для опрессовки высокоточные матрицы для опрессовки
Наконечники и разъемы «КВТ» перекрывают расширенные диапазоны сечений проводов:
манжета красного цвета (0.2–1.5 мм²) — 6 сечений
манжета синего цвета (1.0–2.5 мм²) — 3 сечения
манжета желтого цвета (2.5–6.0 мм²) — 3 сечения
Конструкция всех изолированных наконечников «КВТ» предусматривает исполнение «Easy Entry» — плавное конусообразное сужение для беспрепятственного заведения многопроволочной медной жилы в наконечник.
Помимо наконечников в ПВХ изоляции в ассортименте «КВТ» широко представлены безгалогеновые наконечники из нейлона и сшитого полиэтилена. Среди инновационных решений — вибростойкие наконечники и разъемы «КВТ» с дополнительной медной втулкой и наконечники с заваренным технологическим швом.
Разнообразие геометрических форм, типов и размеров изолированных коннекторов «КВТ» обеспечивает оптимальный выбор для профессионального монтажа современного электрооборудования и установок.
Для производства изолированных наконечников «КВТ» используется рафинированная электротехническая медь высшей пробы 99.95%.
Размеры, в том числе толщина всех наконечников и разъемов «КВТ» стандартизированы, что исключает уменьшение материалоемкости изделия в целях экономии на себестоимости.
Для надежной антикоррозионной защиты на наконечниках и разъемах «КВТ» используется только высококачественное олово-висмутовое лужение толщиной 5 микрон. В отличие от блестящей поверхности бюджетного оловянного лужения, покрытие с легирующими добавками висмута имеет характерную матовую поверхность.
Пресс-клещи «КВТ» с храповым механизмом гарантируют прохождение полного цикла опрессовки и обеспечивают повторяемое, независимое от оператора качество соединений.
Опрессовочные машины с электрическим и пневматическим приводом дополняют профессиональный инструментарий для серийного производства.
Большинство изолированных наконечников, разъемов и соединителей обжимаются одной унифицированной матрицей МПК-01 «КВТ» с тремя опрессовочными профилями. Профили матрицы имеют индивидуальную цифровую маркировку и оставляют отпечатки цифрового кода на пластмассовой манжете после опрессовки:
— на манжетах красного цвета
— на манжетах синего цвета
— на манжетах желтого цвета
Наличие цифрового кода на опрессованных наконечниках и разъемах облегчает приемку и проверку правильности выполненных монтажных работ.
Клеммы на аккумулятор
Сегодня мы поговорим о клеммах аккумуляторов. На почту сайта приходило немало вопросов, касающихся различных типов клемм аккумуляторов. Аккумуляторов, выпущенных по различным стандартам, клеммы также отличаются. Давайте, рассмотрим основные типы клемм, используемых на автомобильных стартерных аккумуляторах. А также посмотрим, какие еще существуют разновидности клемм на других типах батарей.
Начнём с европейских стандартов.
Одним из наиболее распространённых стандартов является конус «А». Отрицательный токовывод имеет диаметр 17,9 мм, а положительный ─ 19,5 мм.
Клемма типа конус «А»
Существует также европейский тип клемм «Е» (винтовые).
Европейский стандарт «Е»
Аккумуляторы, выпускаемые по азиатскому стандарту, имеют тип клемм конус «В». Отрицательный токовывод имеет диаметр 11,1 мм, а положительный ─ 12,7 мм.
Клемма типа конус «В»
Американский стандарт предусматривает два типа клемм «F» и «G» (винтовые и под болт).
Тип «F», винтовое
Тип «G», под болт
Из других часто применяемых клемм также российский стандарт «Т» под болт,
Тип «Т»
Тип «H»
Тип «D»
Тип «C»
В галерее ниже приведены другие типы клемм, встречающихся на аккумуляторах. Их можно встретить на АКБ предназначенных для мотоциклетной техники, ИБП, промышленного оборудования и т. п.
T1, F1 (под клемму 187)
T2, F2 (под клемму 250)
T3
Т4
Т5
T6 (под болт М6)
T7 (под болт М6)
T9
T10
T11 (под болт М8)
T12, I1 (под болт М5)
T13 (под болт М6)
T14
B1 (под болт М5 с гайкой)
B2 (под болт М5 с гайкой)
B3, B3B (под болт М5 с гайкой)
B4 (под болт М6 с гайкой)
B5 (под болт М6 с гайкой)
Опрос
Примите участие в опросе!
Загрузка .
.. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье оставляйте в комментариях.
Аккумуляторы «Европа» и «Азия» что это? Как определить и чем они отличаются. | АКБ-сервис
На данный момент существует негласное разделение аккумуляторных батарей на «Европу» и «Азию». Если раньше производством занималась только Европейская часть, то сейчас Азиатские производители очень прочно закрепились на рынке и это не только Япония, но и лидер промышленного производства Китай. Российские производители, зачастую выпускают сразу двух типов – и «Европейские» и «Азиатские». Так в чем же отличия этих батарей, как их определить …
Собственно различий в этих двух стандартах не особо много однако они есть. Азиатский стандарт сейчас также достаточно популярен среди автомобилистов, потому как очень много Японских, Корейских (именно из Кореи) и Китайских машин на нашем рынке.
Как ни странно, но Азиатские батареи зачастую компактнее и выше своих Европейских собратьев. В их корпусах используется не так много пластика, особенно могут отсутствовать ребра жесткости из пластика. То есть практически всегда обычная коробка. Поставить такой аккумулятор в Европейский стандарт сложно, ведь он просто банально будет мотаться в креплении, также верхняя планка (которая удерживает АКБ), просто эффективно не закрепит к кузову, что также не желательно.
Напротив «Европейский» АКБ, вы можете не всунуть в крепление «Азиатского» стандарта, он просто окажется больше, ХОТЯ ИНОГДА РАЗМЕРЫ МОГУТ СОВПАДАТЬ!
Клеммы
Вот тут кроется пожалуй самое большое отличие, которое нельзя пройти стороной.
Именно по клеммам изначально определяли Европу и Азию. Все дело в том, что различия здесь глобальны:
- Европа АКБ – здесь у нас имеется две круглые клеммы, размеры у них такие – плюсовая – 19,5 мм, минусовая – 17,9 мм.
- Азия АКБ – а вот здесь есть различия. У них бывают широкие и узкие клеммы. Широкие — это та же Европа. Узкие схожи с Европой, то есть на них одеваются обычные клеммы, однако размеры у них меньше, плюсовая – 12,7 мм, минусовая – 11,1 мм. Аккумуляторы с узкими клеммами обычно небольшой емкости ( до 55 А/ч) и бывает, комплектуются переходниками ( называется «конус» и предназначен для одевания стандартного клеммника ). Эти аккумуляторы выполнены в «узком» же корпусе.
Иногда «Азию» с узкими круглыми клеммами ставят на авто, где не помещается аккумулятор стандартной ширины (на Хондах, к примеру) но также через переходники.
КорпусЕще одно отличие это отличие в типе корпуса.
В азиатских АКБ клеммы как бы торчат сверху, то есть возвышаются над ним.
В европейском исполнении напротив, они утоплены и находятся как бы в нишах.
Если места под капотом автомобиля достаточно, то это не проблема, а вот если торчащие контакты смогут дотянуться до крышки капота, то это банально опасно, тут и до пожара не далеко.
Это все отличия аккумуляторных батарей, некоторые могут возразить — что есть еще отличия в прямой и обратной полярности. Ребята это не совсем так и Европа и Азия могут иметь различную полярность, все это зависит от расположения двигателя у конкретно заданной модели. Характеристики тока, напряжения, долговечности могут быть абсолютно одинаковыми. Так что лучше выбирать аккумулятор в стандарте, который предназначен конкретно для вашего авто. Это поможет избежать проблем с безопасностью, установкой, удобством использования.
Удачных покупок, Друзья!
Типы клемм аккумулятора автомобиля | 🔋⚡Автомобильные аккумуляторы
Думаю, не ошибусь, если скажу, что даже начинающий автомобилист понимает важность такого прибора, как аккумулятор. Если двигатель называют «сердцем» автомобиля, то электропроводку можно смело назвать его «нервной системой». А для нормальной работы «нервной системы» очень важно её бесперебойное питание, которое и обеспечивает АКБ. Именно за «контакт» батареи с проводкой и отвечают такие важные элементы автомобильного аккумулятора, как клеммы.
Поскольку АКБ не только обеспечивает питание автомобиля электрической энергией, но и отвечает за её накопление и сохранение, то на автомобильные аккумуляторные клеммы возлагается ещё одна немаловажная «миссия» – обеспечить нормальное взаимодействие аккумулятора и генератора, который эту энергию вырабатывает. И если, казалось бы, такая «мелкая» деталь, как клеммы, в неисправном состоянии, например, окислилась или раскрошилась, то не только батарея, но и весь автомобиль могут работать плохо, а то и не работать вовсе.
Как и подавляющее большинство деталей машины, аккумуляторные клеммы бывают разных типов. О них, а также об их достоинствах и недостатках мы и поговорим.
Различие клемм по стандартам
Существует два стандарта клемм – азиатский и европейский. Давайте разберёмся, какие бывают типы клемм автомобильных аккумуляторов и чем они отличаются друг от друга.
Полярность. Для привычных нам «европейских» клемм характерна так называемая прямая полярность, при которой положительная клемма находится левее, а отрицательная, соответственно, правее. В азиатском же стандарте всё «с точностью до наоборот» – слева «минус», а справа «плюс».
Размер. Европейские и азиатские стандарты также имеют различия в размерах клемм. Первый тип существенно толще (диаметр клемм аккумулятора этого типа 19,5 мм «плюс» и 17,9 мм «минус») и несколько длиннее (24 мм). Азиатские же клеммы имеют толщину 12,7 мм и 11,1 мм соответственно и длину 23 мм.
Расположение. Размер клемм аккумулятора разных типов не последнее их отличие.
«Европейцы» и «азиаты» разнятся ещё и расположением клемм на корпусе батареи. И снова начнём с привычных нам «европейцев». Клеммы такого типа «утоплены» в корпус аккумулятора, то есть располагаются в специальных нишах. Азиатский же вариант этого не подразумевает, и клеммы устанавливают просто на прямой крышке батареи. Такой тип ещё называют быстросъёмные клеммы аккумулятора.
Конечно, существует и третий «стандарт» – самодельные клеммы для аккумулятора. Но применимо к нему достаточно сложно определить некие общие особенности. В любом случае, думаю, что «автомобильные Кулибины», изготавливая клеммы, в большей или меньшей степени придерживаются одного из двух описанных выше стандартов.
Клеммы из различных материалов
Тип клемм аккумулятора определяется не только конструктивными особенностями, но и материалом, из которого они произведены. Это может быть свинец, латунь и медь.
Рассмотрим каждый их этих типов клемм подробнее:
- Свинцовые клеммы. Начнём с самых популярных и, как следствие, самых распространённых аккумуляторных клемм, а именно свинцовых. Эти недорогие клеммы отличаются отличными характеристиками за счёт своей высокой проводимости, устойчивости к коррозии (следовательно, вам не придётся часто задаваться вопросом «Как зачистить клеммы аккумулятора») и прекрасным взаимодействием с электролитом (а точнее с его отсутствием, поскольку свинец не создаёт так называемую гальваническую пару). Мягкость свинцовых клемм благоприятствует качественному обжиму, благодаря которому переходник на аккумуляторные клеммы будет максимально плотно к ним прилегать, обеспечивая тем самым лучшую электропроводность. Но, с другой стороны, мягкость, а точнее легкоплавность свинца, можно назвать, пожалуй, единственным недостатком – в жаркую погоду, когда температура под капотом достигает максимума, свинцовые клеммы могут оплавляться.
- Латунные клеммы. Наиболее тяжёлые, но при этом и наиболее прочные из клемм.
Имеют высокий порог плавления – более 950 градусов. При этом достаточно легко деформируются, что на первый взгляд может показаться минусом, но, если вспомнить про «вопрос обжима», становится ясно, что это скорее «плюс». - Медные клеммы. Поскольку качества меди как материала для электропроводки известны, наверное, всем, то описание медных клемм будет максимально кратким. Не окисляются, отлично проводят ток, имеют высокую температуру плавления (более 1050 градусов по Цельсию). Отличный вариант!
Имеют высокий порог плавления – более 950 градусов. При этом достаточно легко деформируются, что на первый взгляд может показаться минусом, но, если вспомнить про «вопрос обжима», становится ясно, что это скорее «плюс».Итак, какие же аккумуляторные клеммы самые лучшие? На этот вопрос нет однозначного ответа. С точки зрения соотношения «цена-качество», однозначно на первом месте свинцовые клеммы. Но вот если вы собираетесь «нафаршировать» свой автомобиль «тюнинговыми примочками», требующими повышенного расхода электроэнергии, или использовать его в экстремально жарких или холодных условиях, то лучше обратить внимание на латунные и медные аналоги.
Надеемся, что когда перед вами встанет проблема, как и на какие заменить клеммы аккумулятора, наша статья поможет вам с её решением.
Обжимная клемма (u-образная, типа «вилка») для силового кабеля URAL (Урал) PUT-DB0GA
Правила обмена и возврата товара
Обмен и возврат продукции надлежащего качества
Продавец гарантирует, что покупатель в течение 7 дней с момента приобретения товара может отказаться от товара надлежащего качества, если:
-товар не поступал в эксплуатацию и имеет товарный вид, находится в упаковке со всеми ярлыками, а также есть документы на приобретение товара;
Покупатель имеет право обменять товар надлежащего качество на другое торговое предложение этого товара или другой товар, идентичный по стоимости или на иной товар с доплатой или возвратом разницы в цене.
Обмен и возврат продукции ненадлежащего качества
Если покупатель обнаружил недостатки товара после его приобретения, то он может потребовать замену у продавца. Замена должна быть произведена в течение 7 дней со дня предъявления требования.
В случае, если будет назначена экспертиза на соответствие товара указанным нормам, то обмен должен быть произведён в течение 40 дней.
Технически сложные товары ненадлежащего качества заменяются товарами той же марки или на аналогичный товар другой марки с перерасчётом стоимости. Возврат производится путем аннулирования договора купли-продажи и возврата суммы в размере стоимости товара.
Срок возврата денежных средств зависит от вида оплаты, который изначально выбрал покупатель.
При наличном расчете возврат денежных средств осуществляется на кассе не позднее через через 14 дней после предъявления покупателем требования о возврате.
Зачисление стоимости товара на карту клиента, если был использован безналичный расчёт, происходит сразу после получения требования от покупателя.
При использовании электронных платёжных систем, возврат осуществляется на электронный счёт в течение 10 календарных дней.
какие клеммники лучше и почему
Обслуживание электрических сетей неизбежно сопровождается для электриков работой с клеммами.
Это своего рода мелкая монтажная фурнитура, без использования которой трудно обходиться, выполняя соединения проводов между собой или с электрической аппаратурой.
Время исключило из практики устаревшие клеммы для соединения проводов, но стабильно дополняет базу электротехники новыми разработками – более совершенными.
Мы поможем вам разобраться в многообразии электротехнической фурнитуры. В статье рассмотрены разные виды клеммников, описаны их особенности применения и монтажа.
Содержание статьи:
Виды электрических соединений клеммником
Рассматривая все выпускаемые промышленностью клеммы для соединения проводов, следует сразу оговориться и разделить продукцию на два вида: электрическую и электротехническую.
По сути, разница (по токовой нагрузке) между видами зачастую невелика, но всё-таки она имеется. Этот момент следует иметь в виду, подбирая электрические клеммы под монтаж, ремонт или прочие действия.
Клеммные соединения используются в электрике повсеместно.
Это один из тех электротехнических компонентов, без которого немыслим качественный монтаж любого плана
Столкнувшись с необходимостью для проводов, начать лучше с простейших конструкций отечественного производства – надёжных, долговечных, проверенных в деле не один раз.
Различают следующие виды “зажимов”:
- ножевые;
- кольцевые;
- штыревые;
- муфтовые.
Соединения при устройстве электрических схем могут исполняться разной методикой и клеммы – это лишь один из вариантов. Однако именно такой вариант видится простейшим, удобным и даже экономичным по сравнению, к примеру, с пайкой, сваркой, в том числе холодной.
Галерея изображений
Фото из
Инструменты и приспособления для электромонтажа
Формирование прочных защищенных соединений
Обеспечение плотного прижимания жилы
Применение клемм в подключении приборов освещения
Помещение клемм в корпус приборов
Клеммные зажимы для электропроводки
Нажимные модели клеммников
Клеммные колодки для сложных соединений
Вариант #1 — «ножны»
Это, пожалуй, наиболее распространённые конструктивные варианты изделий.
Их часто можно встретить в составе электрических схем многих бытовых приборов: утюгов, холодильников, нагревательных устройств и т.д.
Но для силовой электрической разводки, например, в электрических квартирных щитках, они не предназначены.
Привычный многим электрикам и широко распространённый вид клеммников, соединение которыми осуществляется по принципу ножевого контакта. Для организации соединения достаточно вставить одну деталь (папу) в другую (маму)
Устанавливать этот вид электротехнических изделий допустимо на проводники (многожильные) сечением 0,26 – 6,0 мм методом силового обжима хвостовика.
Существует два вида таких продуктов: изолированные и неизолированные. Изоляция обычно окрашивается разным цветом (красным, синим, желтым) в зависимости от расчётной мощности клеммника. Применяются изделия парами в связке «папа-мама».
Вариант #2 — кольцевые
Кольцевые изделия имеют конфигурацию под винтовое крепление и представлены двумя группами. Обе группы классифицируются как неизолированные клеммы.
К первой группе относятся конструкции замкнутого кольца с хвостовиком. Вторую группу составляют конструкции вилочного типа с разрывом контура кольца, также с хвостовиком. И те и другие находят широкое применение в схемах электронной техники.
Ещё один «древний» вид элементов, при помощи которых создаётся электрическое соединение проводника с каким-либо модульным элементом схемы. Эти клеммы допустимо применить под контакт двух проводов, но на практике такое редкость
Кольцевые клеммники первого вида выпускаются в ассортименте более широком, чем второй вид. И возможности для их применения более обширные, учитывая технические характеристики.
Этот вид электротехнических изделий допускается устанавливать на электрические проводники сечением 0,25 – 16,8 мм. А вилочная конфигурация соединительных клемм для проводов рассчитана только на сечение провода 0,25 – 4,6 мм.
Вариант #3 — штыревые
Эта группа соединительных клемм для электрических проводов изготовлена по принципу разъёмной детали, состоящей из двух отдельных элементов – вилки и розетки.
Вилка маркируется символом «А», например, F2A. Розетка маркируется символом «В», например, F2B. Поддерживается монтаж на проводники сечением 1,25 – 6,64 мм. Главное предназначение штыревых клемм – обеспечение соединения электрических проводников.
Один из вариантов штыревой конструкции клеммников, применяемых, как правило, в слаботочных схемах. Конструктивно обеспечивают удобную работу при монтаже/демонтаже
Эта группа монтажной фурнитуры относится к изолированным изделиям. Хвостовая часть клемм закрывается изолирующим материалом. В зависимости от расчетной мощности клеммника для соединения проводов, изолятор имеет соответствующую окраску.
Изоляторы электрических клемм под проводники сечением до 2 мм окрашиваются в синий цвет, остальные (от 2 до 6,64 мм) – в жёлтый цвет.
Вариант #4 — муфтовые фиксаторы
Ещё одна разновидность соединительной арматуры – муфтовый контактный фиксатор, изготовленный в виде металлической трубки.
Так называемая муфтовая клемма.
Выпускается в разных конфигурациях, в том числе под силовой обжим. На рисунке конструкция клеммника, способная выдерживать большие токи
Соединительные муфты рассчитаны под монтаж на электрических проводниках сечением 0,25 – 16,78 мм.
Фиксация осуществляется методом силового обжима части трубки или при помощи болтов, вкручиваемых в отверстия с резьбой на корпусе муфты. Как правило, муфты обжимные не применяются под соединение одножильных проводов.
Продукты иностранного производства
В последние годы рынок наполнился клеммниками зарубежного производства. Нужно отдать должное: технологически иностранные конструкции выглядят более совершенными по сравнению с отечественными изделиями. С ними удобнее работать – быстрее и проще выполнять соединения.
Но с точки зрения надёжности выполненных соединений зарубежным продуктом не всё так однозначно. В этом плане отечественный продукт зачастую выглядит предпочтительнее. Однако рассмотрим некоторые примеры.
Заслуживают внимания электрические .
Инженерами фирмы изобретены несколько привлекательных конструкций, где обычная клемма превращается в удобный интерфейс для подключения: Push wire, Power cage clamp, Cage clamp.
Галерея изображений
Фото из
Продукция лидера в сфере изделий для проводки
Монтаж электрических соединений
Прозрачные клеммники от Wago
Серия прозрачных клемм для контроля узлов
Соединитель с плоской пружиной
Плотный прижим многопроволочной жилы
Соединение проводников из разных металлов
Соединение многожильных и одножильных проводов
Соединитель #1 — Push Wire
Технология Push Wire основана на использовании свойств жёсткости электрического проводника, за счёт чего и получают вполне надёжный контакт.
Этот тип клеммников является наиболее подходящим для работы с одножильным проводом. Действительно, быстрый способ соединения Push Wire обеспечивает безоговорочно.
Продукт известной немецкой компании – модификация, именуемая Push wire (прижать провод).
Удобная в использовании вариация клеммника одиночного и группового исполнения
Достаточно лишь (на 10-15 мм) и небольшим усилием протолкнуть зачищенный конец внутрь клеммы. А чтобы так же быстро извлечь проводник, его нужно вытягивать с одновременной прокруткой вокруг своей оси.
Разработаны два вида соединителей типа Push Wire:
- Под одиночный проводник.
- Под группу проводников.
Конфигурация группового соединения рассчитана для работы с проводами меньшей жёсткости, чем в случае одиночного варианта. Здесь применяется несколько иная конструкция механического зажима.
Чтобы открыть доступ к отверстиям ввода проводника, необходимо приложить некоторое усилие к нажимной кнопке. Также есть модели Push wire без кнопки – под нажимное действие отвёрткой.
Соединитель #2 — универсальный Power cage clamp
Этот клеммник принадлежит к разряду универсальных разработок. Он изготовлен под любой тип электрического провода сечением 6 – 95 мм.
Конструктивно Power cage clamp представляет собой, так называемую двойную клетку, где имеется пружинный пресс и токонесущая шина.
Универсальная клемма под соединения проводников разного сечения. Инженерное решение, которое обеспечивает надёжный плотный контакт. Этот вид соединительного аксессуара можно применять на монтаже линий разной мощности
Подсоединение электрических проводников к таким клеммам выполняется при помощи ключа-шестигранника. Вращением ключа пружина поджимается, конец провода вставляется под пресс, затем ключом делается оборот против часовой стрелки. В результате пресс опускается и надёжно прижимает вставленный конец провода.
Галерея изображений
Фото из
Клеммы марки Wago досконально продуманы и просчитаны с целью облегчения процесса соединения проводов. Для их установки исполнителю нужно только зачистить 5-10 мм изоляции с одного проводника или их группы
Вставив до упора провод в предназначенное для него отверстие, нужно просто нажать кнопку и отпустить его
Для того чтобы проверить прочность фиксации проводников в отверстиях, нужно с небольшим усилием потянуть провод на себя, пытаясь отсоединить.
Если проводник недостаточно прочно зафиксирован, соединение нужно переделать. Для этого нажимают кнопку и, раскачав провод влево-вправо, извлекают из соединителя
Узлы соединения клеммами погружают в монтажные коробки и подрозетники, чтобы рационально организовать пространство и защитить соединения от всех видов внешних воздействий
Перед погружением подрозетника или разветвительной коробки в выбранное в стене углубление соединения следует проверить мультиметром. Щуп прибора заводят в тестовое гнездо, имеющееся на клеммнике
Если узел с клеммными соединениями располагается в месте возможного повреждения, его нужно закрыть пластиковым футляром или подобным приспособлением
К одной клеммной колодке можно подключить до восьми проводов. В монтажной коробке все соединения должны быть уложены так, чтобы не было пересечений и наложений
Если отверстий для подключения проводников должно быть больше восьми, к примеру при сборке щитка, используют клеммный монтажный держатель
Установка однопроволочного проводника
Фиксация проводников в клемме Wago
Проверка механической прочности соединения
Расположение клемм в монтажных коробках
Тестирование соединений мультиметром
Пластиковый кожух для защиты соединителей
Правила расположения проводников в коробке
Применение монтажного держателя
Соединитель #3 — наборный Cage clamp
Это уникальный, запатентованный WAGO, продукт, получивший характеристику наборного клеммника для проводов.
Наборные клеммники WAGO рассчитаны под установку на провода сечением 0,5 – 35 мм.
Они удачно подходят не только для работы с одножильным проводом, но также с проводами многожильными, независимо от степени тонкости отдельных жил.
Простейшая, но действенная конструкция клеммника от фирмы WAGO. На рисунке показано исполнение открытого типа, но на практике обычно приходится иметь дело с наборными клеммниками зарытого типа
Действует Cage clamp просто: при помощи отвёртки (или специального рычага в других модификациях) пружинистый зажим поднимают, вставляют провод под токонесущую шину, после чего опускают зажим на место. Это изделие относится к типу .
Несмотря на простоту конструкции, производитель утверждает: усилие зажима на контакте регулируется автоматически и напрямую зависит от сечения провода.
Соединитель #4 — Cage clamp S
Вариант соединителя проводов, практически аналогичный выше описанному продукту. Но конструкция Cage clamp S всё-таки несколько иная.
Особенность модификации «S» проявляется возможностью работать с клеммой этого типа без применения каких-либо инструментов электромонтёра.
Плюс к этому, наборный клеммник модификации «S» рассчитан под проводники достаточно высокой жёсткости – многожильные и одножильные. Также допустимо подключать на клемму провода с металлическими наконечниками.
Работать с Cage clamp S очень просто: концевая (зачищенная) часть проводника с некоторым усилием вставляется до упора, после чего соединение установлено.
Модифицированный вариант наборного соединителя проводов Cage clamp S (рис. 3). Отличается более удобной эксплуатацией. Позволяет без особых усилий создать соединение проводов и так же просто выполнить демонтаж
Соединительным клеммам для проводов из серии Cage clamp S нашлось место практически во всех модификациях групповых многорядных клеммников.
Их удобно применять на монтаже многочисленных слаботочных электрических линий. Однако также успешно закрытая конструкция Cage clamp S применяется в цепях высоких токов.
Здесь показан принцип действия клеммников из серии модифицированных конструкций «S». Пошагово изображен процесс выполнения соединения проводов с использованием отвертки
Есть две модификации полностью закрытой в изоляцию конструкции «S». Одна предполагает закрепление провода при отжиме пластины на фронтальном направлении. Другая рассчитана на исполнение бокового нажима отвёрткой на пружинистую пластину.
Винтовые соединители проводов
Широко распространены в электрическом хозяйстве винтовые соединители, по сути, являющиеся вариацией трубчатого (муфтового) изделия. Они выполнены в виде трубки прямоугольной формы, но имеющей скруглённое (овальное) донышко.
На верхнем плато такой трубки имеются отверстия с резьбой, куда вкручиваются стопорные винты. Вся конструкция заключена в капроновую изоляцию. Для доступа к винтам в теле изоляции сделаны проходные каналы. Есть два вида таких клеммников для соединения проводов – одиночные и групповые.
Конструкция (одна из многочисленных) винтового клеммника под соединение электрических проводов.
Вариант соединительной муфты закрытого типа с возможностью установки на DIN-рейку
Клеммникам винтовым для соединения проводов присущи:
- выраженная механическая прочность;
- возможность работы с кабелями сечением до 25 мм;
- использование в цепях слабых токов и силовых.
Работать с этим видом соединителей несложно.
Концевые части проводов вставляют внутрь латунной трубки и отвёрткой заворачивают стопорные винты (обычно два винта). В свою очередь, винты прижимают проводник к донной части металлической трубки.
Помимо клемм, для соединения проводов существуют альтернативные способы. Дополнительная информация по использованию клеммников и других методов без пайки представлена в .
Выводы и полезное видео по теме
Представленный видеоматериал расширит ваши знания о видах клемм и способах их монтажа.
Электромонтажные работы редко обходятся без применения описанных аксессуаров.
Казалось бы, это мелкие детали, от которых легко отказаться, заменив технологичное соединение обычным скручиванием проводов.
Только вот практика электротехники отмечена массой случаев, когда именно банальная скрутка проводников вместо надёжного клеммного соединения приводит к трагическим последствиям.
Имеете опыт использования клемм для соединения проводов? Или остались вопросы по теме? Пожалуйста, делитесь своим мнением и оставляйте комментарии. Блок для связи расположен ниже.
Типы клеммных соединителей для проводов
2017-04-15 Статьи
Производители сегодня предлагают огромный ассортимент самых различных клемм для соединения электрических проводов. Попробуем разобраться во всем этом многообразии.
Сами по себе клеммные зажимы весьма простое устройство, служащие только для одной цели — надежного соединения провода. Но благодаря им электромонтажные работы значительно упрощаются, поэтому соединительные клеммы сейчас применяются повсеместно, вытесняя традиционные скрутки и спайки.
К тому же скрутки на сегодняшний день запрещены ПУЭ, а пайка может оказаться довольно трудоемким процессом.
Стоит отметить, что в плане надежности соединения пайка и сварка проводов превосходят любые клеммники, а вот в плане простоты, удобства и последующего переподключения клеммы недосягаемы. На самом деле видов соединений существует множество — это и соединительные гильзы, муфты, сжимы, но в домашней проводки они обычно не используются в силу различных причин, поэтому здесь на первое место выходят клеммные зажимы.
При всем своем многообразии, по техническому исполнению клеммы делятся на три основные группы:
- Винтовые — представляют из-себя клеммные колодки из диэлектрического материала, в которых жила крепится в самой колодке только при помощи винтов, либо при помощи контактных прижимных пластин.
- Пружинные — в клеммниках такого типа провод зажимается внутри пружинным механизмом, который обеспечивает надежный контакт.
- Ножевые — при использовании такого типа клемм не требуется предварительная зачистка проводов, так как специальные ножи клемм прорезают изоляцию и обеспечивают надежный контакт. Главное условие — надежная фиксация провода клеммником, а для этого иногда приходится применять немалое усилие.
Винтовые клеммы
Типичный пример винтовой клеммы показан на рис.1
Представляет из себя колодку из полупрозрачного полиэтилена с латунными гильзами и вкрученными в них винтами. Зачищенная жила провода вставляется в гильзу и прижимается винтом. Можно использовать как медные, так и алюминиевые провода. Из недостатков можно отметить, что со временем из-за теплового расширения контакты ослабевают и приходится время от времени подтягивать винты. Кроме того, довольно часто, встречаются откровенно низкокачественные колодки.
Также встречается такой тип винтовых клемм — рис.2
Корпус колодки изготавливается из карболита. В таких колодках жила провода фиксируется не винтами, а прижимными пластинами, что делает соединение более надежным.
Кроме того, они рассчитаны на большие токи, чем предыдущий вариант. Пожалуй главный их недостаток — колодку нельзя разделить на необходимое количество частей. В магазинах в основном встречаются колодки на шесть и более соединений и они имеют довольно приличный размер, поэтому не везде их можно применить.
Также к винтовым (хотя могут встречаться и пружинного типа) относятся так называемые проходные клеммы, использующиеся в первую очередь в системах автоматизации, управления и распределения электроэнергии — рис.3
Пружинные клеммы
Говоря о пружинных клеммах в первую очередь на ум приходят столь популярные на сегодняшний день WAGO 222 серии — рис.4
В интернете можно найти огромное количество дискуссий и снятых видеороликов о достоинствах и недостатках клемм такого типа, я не буду заострять на этом внимание. Несомненно только одно — этот тип клемм сегодня применяется повсеместно в электромонтаже в первую очередь за счет удобства и быстроты монтажа.
Но кроме 222 серии существуют и множество других видов пружинных клемм, в том числе и WAGO — рис.5
Клеммы могут быть как разъемного так и неразъемного исполнения.
Ножевые клеммы
Такие клеммы ( другое название Scotchlok) применяются в первую очередь для ответвления проводов от магистрального провода — рис.6
Имеет контакт ножевого типа, который при сжатии клеммы прорезает изоляцию провода и обеспечивает надежный контакт.
Для слаботочных систем используются соединители с врезным контактом такого типа — рис.7
Соединитель заполнен гидрофобным заполнителем, предотвращающим проникновение влаги в контакты.
СИЗ
Также помимо вышеперечисленных типов нередко можно встретить так называемые СИЗЫ — Соединительные изолирующие зажимы — рис.8
СИЗ можно назвать альтернативой простой скрутки. Они представляют из себя пластиковый колпачок из термостойкого материала. Внутри колпачка находится стальная пружина конической формы.
Когда колпачок накручивается на скрутку, пружина немного раздвигается и сжимает жилы провода, надежно фиксируя его.
Недостатки СИЗ — с их помощью нельзя соединять вместе медные и алюминиевые провода, необходимо строго подбирать СИЗ под количество и сечение проводов.
Вывод
При выборе того или иного типа клемм в первую очередь руководствуйтесь особенностями проведения монтажных работ — расключение распредкоробки, монтаж щитового оборудования, подключение светильников и т.д
Также определитесь с подключаемой нагрузкой, сечением, материалом провода, моно или многожильный провод будет использоваться, количеством используемых проводов.
Помните, что один тип клемм может отлично подходить для одних целей и не годится для других.
Полное руководство по выбору клеммной колодки
Что такое клеммная колодка?
Клеммная колодка состоит из модульного корпуса с изолированным корпусом, который соединяет два или более проводов вместе.
Клеммные колодки, также называемые клеммными соединителями, соединительными клеммами или винтовыми клеммами, используются в широком спектре приложений, где требуется безопасное подключение электрических систем. Они идеально подходят для проектов, требующих надежных, хорошо организованных и полупостоянных проводных соединений, которые можно легко заменить для проверки или ремонта в полевых условиях.
Типы клеммных колодок
Существуют различные типы клеммных колодок, которые можно использовать в конструкции. Вот некоторые из наиболее распространенных:
Крепление на печатную плату
Часто называемые клеммными колодками типа «провод к плате» или «провод к плате», клеммные колодки для монтажа на печатную плату работают путем вставки оголенных проводов в модуль, где зажим фиксирует провод в корпусе. Затем корпус припаивается к печатной плате в общих посадочных местах. Клеммные колодки для монтажа на печатную плату могут быть одно-, двух- или многоуровневыми модулями.
Барьерные полосы
Эти клеммные колодки имеют винтовой зажим, где к проводу прикрепляется кольцевая или плоская клемма, которая затем вставляется на винт и затягивается в корпус. Барьерные полосы обычно используются там, где возникает проблема вибрации.
Проходной
Проходные клеммные колодки используются для соединения двух проводов друг с другом при подключении проводов. Этот тип клеммной колодки имеет один входной и один выходной контакт, через которые два разных провода подводятся к противоположным сторонам корпуса.Как и версии для монтажа на печатную плату, это могут быть одно-, двух- или многоуровневые модули.
Основные электрические соображения клеммной колодки
При проектировании системы, в которой будет использоваться клеммная колодка, вы, вероятно, будете знать общие требования к напряжению и току вашей системы. Хотя это очень важно, есть и другие факторы, которые следует учитывать при разработке, как подробно описано ниже.
Текущий рейтинг
Номинальный ток часто является наиболее важным параметром, который следует учитывать при проектировании клеммных колодок.Текущий рейтинг основан на проводимости клемм, площади поперечного сечения и соответствующем тепловыделении. Работа при слишком высоком токе может вызвать перегрев и повреждение клеммной колодки, что приведет к серьезным проблемам с безопасностью. Лучше всего использовать клеммную колодку, рассчитанную не менее чем на 150% от максимального тока, ожидаемого в системе.
Номинальное напряжение
Номинальное напряжение частично определяется диэлектрической прочностью и шагом корпуса клеммной колодки.Максимальное системное напряжение приложения должно быть меньше номинального напряжения. Любые скачки напряжения в системе также следует оценивать при выборе клеммной колодки.
Количество полюсов
Количество отдельных цепей в клеммной колодке также известно как количество полюсов. Это может быть всего один полюс или 24 полюса, в зависимости от того, сколько отдельных цепей необходимо для конкретного применения.
Шаг
Шаг клеммной колодки определяется как центральное расстояние от одного полюса до другого.Шаг соединителя часто определяется общим номиналом клеммной колодки, при этом учитываются такие факторы, как напряжение / ток, путь утечки и зазор. Обычный промышленный шаг будет, помимо прочего, 2,54 мм, 3,81 мм, 5,0 мм и 7,62 мм.
Размер провода / Тип
Минимальный и максимальный размер провода, который может принять клеммная колодка, зависит от номинального напряжения / тока. Помимо проверки того, что используемые провода физически входят в клеммную колодку, следует также учитывать тип провода.Многожильный или многожильный провод обычно используется для винтовых клемм, а одножильный — для вставных клеммных колодок. В Северной Америке размер провода указывается в единицах американского калибра провода (AWG).
Основные механические аспекты клеммной колодки
Помимо электрических факторов системы, при проектировании клеммной колодки необходимо учитывать механические ограничения и ограничения.
Ключевыми особенностями, которые следует учитывать, являются любые механические ограничения на корпус конструкции, которые могут повлиять на общую площадь основания, ориентацию и доступность соединений.Механические изменения корпуса могут включать в себя, помимо прочего, следующее.
Ориентация ввода провода
Клеммные блокидоступны в трех распространенных ориентациях: горизонтальном, вертикальном и 45 °. Горизонтальный и вертикальный также известны как 90 ° и 180 ° соответственно. Ориентация проводов часто может определяться физическими ограничениями в общей конструкции, которые делают один вариант более осуществимым, чем другой.
Горизонтальная (90 °), вертикальная (180 °) и 45 ° ориентацияМетод закрепления троса
Метод закрепления проводов в корпусе клеммной колодки, как правило, осуществляется тремя основными типами: винтовой зажим, кнопочный или вставной.
- Винтовая клемма
Винтовые клеммы или клеммные колодки винтового типа закрепляют провод против проводника в клеммной колодке, затягивая винт, закрывающий зажим. - Нажимная кнопка
Клеммные колодки с нажимной кнопкой фиксируют провод против проводника с помощью пружинного зажима, который открывается нажатием кнопки. При отпускании кнопки пружина зажимается на проволоке. - Push-In
Подобно кнопке с пружинным зажимом, вставная клеммная колодка позволяет вдавить провод непосредственно в корпус без использования кнопки для размыкания пружины.
Тип модуля
Модули клеммных колодокмогут быть выполнены в виде частей, которые соединены друг с другом, или в отдельных корпусах. Модули клеммных блоков с блокировкой обычно имеют 2- и 3-полюсные версии. С этими двумя размерами разработчик может достичь любого необходимого количества полюсов, просто соединив модули вместе.
Цельные клеммные колодки сконструированы таким образом, что все полюса находятся в одном корпусе.Это типично для съемных корпусов, в которых невозможно собрать несколько частей.
Другие применения включают сильноточные или высокотемпературные версии, где один корпус будет более прочным.
Метод подключения провода к корпусу
Хотя в большинстве разъемов клеммных колодок провода вставляются непосредственно в корпус, есть несколько вариантов, в которых используются ответные пары, которые можно соединять вместе. Эти съемные клеммные колодки по-прежнему имеют провода, вставленные в корпус, но с дополнительным преимуществом модульного корпуса, который может быть вставлен непосредственно в фиксированный корпус на печатной плате.Это упрощает конструкции, в которых необходимо часто отключать основные соединения без отключения всех отдельных проводов.
Съемные клеммные блоки используют вилку и розетку для подключенияКласс безопасности
Клеммные блоки обычно сертифицированы и / или разработаны в соответствии со стандартами безопасности UL и / или IEC и состоят из материалов, которые имеют рейтинг воспламеняемости, соответствующий UL94V-0.
Рейтинги UL и IEC могут отображаться в таблице с разными значениями. Это связано с тем, что каждое агентство использует разные стандарты и требования, которым должна соответствовать клеммная колодка.При выборе клеммной колодки вы захотите узнать общие требования к безопасности вашей системы и убедиться, что номинальные характеристики клеммной колодки им соответствуют.
Другие конструктивные особенности
Чтобы упростить сборку или обслуживание для пользователя, можно изменить цвет корпуса или специальную маркировку, чтобы помочь различать различные соединения клеммной колодки. Это особенно полезно для более сложных систем, в которых используется несколько проводов и цепей, размещенных в централизованном месте.
Также необходимо учитывать рабочую температуру оконечной системы, чтобы знать, потребуется ли клеммная колодка с высокими температурами.
Заключение
Несмотря на то, что при проектировании всей системы необходимо учитывать множество факторов, клеммные колодки являются оптимальным решением для сложных соединений электрических систем.
Благодаря разнообразию цветовых вариантов и конфигураций клеммные колодки CUI Devices предлагают широкий выбор вариантов для решения ваших задач при проектировании проводов и плат.
Дополнительные ресурсы
У вас есть комментарии к этому сообщению или темам, которые вы хотели бы, чтобы мы освещали в будущем?
Отправьте нам письмо по адресу [email protected]
Что такое клеммная колодка? | Значение и типы
Как соединить два провода? Снимая изоляцию с концов и скручивая их вместе? Да, это работает.Но безопасно ли это? Мы можем наклеить изоляционную ленту на стык или использовать соединитель проводов. Но что, если есть несколько проводов, которые необходимо соединить / соединить рядом друг с другом? Или что, если несколько исходящих проводов должны быть подключены к одному входящему проводу? Тогда этот способ больше не будет ни безопасным, ни удобным.
Здесь мы используем клеммные колодки. Что такое клеммная колодка?
Клеммная колодка (также называемая клеммой или клеммным разъемом ) представляет собой модульный блок с изолированной рамкой, которая скрепляет два или более проводов вместе.Он состоит из зажимного элемента и токопроводящей ленты. Типичная простейшая клеммная колодка показана на изображении ниже.| Изображение предоставлено Wikimedia Commons |
В изоляционном корпусе клеммной колодки находится токоведущий элемент (металлическая полоса или клеммная колодка). Он также обеспечивает основу для зажимного элемента. Корпус имеет монтажное приспособление, так что блок можно легко установить на печатную плату или монтажную рейку или отсоединить от нее.Большинство клеммных колодок обычно имеют модульную конструкцию и устанавливаются на DIN-рейку.
Это позволяет нам увеличивать количество терминалов в соответствии с требованиями. Клеммные колодки обеспечивают более надежное соединение и хорошую организацию проводов. Типы клеммных колодок
Электрические клеммные колодки можно классифицировать по конструкции, типу устройства, вариантам подключения и т. Д.| Одноуровневый проход через клеммную колодку |
Тип конструкции
- Одноуровневые проходные клеммные колодки : они просто используются для соединения двух проводов, т.е.е. межпроводное соединение. Их также называют клеммами с одинарным вводом . Одноуровневые клеммные колодки являются наиболее простым типом с одним входным контактом и одним выходным контактом.
- Двухуровневые клеммные колодки : Эти клеммы имеют еще один уровень подключения клемм, установленный на первом. Такое расположение обычно используется для экономии места.
- Трехуровневые клеммные колодки : Как и двухуровневые блоки, они имеют дополнительный уровень вверху.Преимущество использования многоуровневых блоков состоит в том, что в одном блоке можно установить несколько соединений.
Такое расположение обычно используется для экономии места.| Изображение предоставлено: Connectwell.com |
Тип устройства
| Изображение предоставлено: Connectwell.com |
— Клеммы заземления
Эти блоки часто выглядят как одноуровневые вводы через клеммы. Исключением является то, что эти блоки и металлическое соединение, на котором заканчивается провод, заземлены на панель или DIN-рейку, на которой установлен блок.— Соединительные клеммы с предохранителями
Они похожи на проходные блоки, за исключением того, что металлическая соединительная планка заменена предохранителем.
Следовательно, провода будут подключены через предохранитель, обеспечивающий дополнительную защиту. — Клеммы для термопар
Они предназначены для подключения выводов термопар. Некоторые соединители для термопар по существу зажимают вместе выводы термопар на обеих сторонах блока, устраняя металлическую соединительную планку внутри блока.Однако в некоторых блоках термопар может присутствовать металлическая соединительная полоса из того же металла, что и провод.— Блоки ввода / вывода и блоки датчиков
Блоки ввода-вывода используются для установления соединения между устройством и контроллером. Принимая во внимание, что блоки датчиков работают с трех- или четырехпроводными устройствами, такими как датчики приближения.— Отсоединить клеммные колодки
Эти блоки позволяют легко отсоединить провода, просто подняв рычаг или рубильник. Их можно использовать для удобного отключения и подключения без снятия проводов.Они также известны как блоки переключателей .
— Блоки распределения питания
Эти блоки используются в распределении электроэнергии. Клеммная колодка распределения электроэнергии представляет собой удобный, экономичный и безопасный способ распределения мощности от одного источника ввода на несколько выходов. Один большой провод подключается к входной клемме блока, а на выходе предусмотрено несколько выходных клемм. Таким образом, провода хорошо расположены на панели управления, что придает ей аккуратный, чистый и профессиональный вид.Варианты зажима в клеммных колодках
- Винтовой зажим : Винтовой зажим — самый распространенный способ подключения. Проволоку или проводник просто прижимают к полосе проводов в блоке, затягивая винт. Винтовые клеммы подходят для очень широкого диапазона размеров проводов или проводов.
- Пружинный зажим : клеммы этого типа используют давление пружины для удержания провода зажатым. Пружинные зажимы представляют собой новую альтернативу винтовым зажимам и обычно используются для относительно небольших проводов.
Изображение предоставлено: C J Cowie | Altech Corp. - Цанговые клеммы : Цанговые клеммы позволяют подключать провод, просто вставив его. Большинство вставных клемм требуют использования наконечника. Наконечник укрепляет конец провода / проводника. Однако некоторые вставные клеммные колодки позволяют вставлять одножильный провод напрямую или многожильный провод, вставляя отвертку в отверстие для разблокировки.
- Разъем смещения изоляции (IDC) : Эти разъемы не требуют снятия изоляции для контакта. Нам просто нужно вставить провод, не снимая изоляции, и два острых металлических лезвия внутри клеммы прорежут ее до проводника, обеспечивая надлежащий контакт.
- Клеммная колодка с барьером : Используются там, где возникает вибрация. К проводу прикрепляют лопатку или кольцевую клемму, затем вставляют в болт и затягивают гайкой на клеммной колодке. Это предотвращает расшатывание проволоки из-за вибрации.
Это предотвращает расшатывание проволоки из-за вибрации.| Разъемы типа «провод-плата» Найдите соединитель провод-плата, который наилучшим образом соответствует потребностям вашего приложения. Molex предлагает широкий выбор соединителей для подключения проводов к плате, которые предлагают широкий спектр решений для мощных или микроминиатюрных приложений. | Решения Wire-to-Board для микроминиатюр, питания, сигналов, ввода-вывода и герметичных приложений | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| Соединители типа Wire-to-Wire Найдите соединитель между проводами, который наилучшим образом соответствует потребностям вашего приложения.Molex предлагает широкий выбор соединителей между проводами, которые предлагают широкий спектр универсальных силовых и герметичных решений. | Решения Wire-to-Wire для сигналов, питания, герметичных и I / O и герметичных приложений | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| Разъемы питания Широкий выбор разъемов питания, которые можно модифицировать или настраивать для удовлетворения практически любых требований приложения | Обеспечьте доставку и распределение энергии с помощью продуктов от 3 до 3. 0A до 26,0A, и промышленная система, которая достигает 250,0A на контакт | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| Продукты Micro Connector С шагом 0,35 мм и диаметром 42 AWG, скорость до 20 Гбит / с | Микроминиатюрные разъемы типа провод-плата, провод-провод, плата-плата, FFC / FPC и карты памяти в диапазоне от 0 до 0.Шаг 35 мм, высота сопряжения 0,60 мм, 42 AWG и скорость до 20 Гбит / с | |||
| Учить больше | ||||
| Разъемы ввода / вывода Высокоскоростные системы с высокой плотностью пикселей | Обширная линейка продуктов ввода-вывода, которая включает USB, HDMI, D-Sub, модульные разъемы, SFP, QSFP +, CXP, iPass + ™, iPass + ™ HD, а также индивидуально разработанные решения | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| Продукты объединительной платы Высокоскоростные решения с превосходной целостностью сигнала | Решения объединительной платыдля обеспечения повышенной пропускной способности сети и передовых технологий, разработанные для обеспечения высокой производительности, повышенной плотности и оптимальной скорости передачи данных | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| FFC — Разъемы FPC Соединители и кабели FFC / FPC | Разнообразные соединители SMT, сквозные отверстия и LVDS с малым шагом от 0. 20 мм, включая приводы BackFlip ™ и Easy-On ™, листы для защиты от электромагнитных помех и кабельные перемычки Premo-Flex ™ | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| Магнитные и модульные разъемы / вилки Встроенные магнитные разъемы с поддержкой PoE и модульные разъемы, поддерживающие Cat3, Cat5 и 10G | Магнитные и стандартные модульные разъемы, модульные разъемы и специальные системы, которые обеспечивают более высокие требования к пропускной способности и исключительную производительность для приложений передачи голоса, данных и высокоскоростных сетей | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| Беспаечные клеммы Решения для сращивания, быстрого отключения и управления проводами | Решения без пайки, включающие клеммы, соединения, устройства быстрого отключения и устройства для управления проводами, которые удовлетворяют потребности в межсоединениях электрического и промышленного рынков | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| Клеммные колодки и барьерные полоски Предлагает широкий выбор клеммных колодок и колодок высокой и малой мощности для подключения различных электрических устройств без использования вилок. | Стандартные и уникальные клеммные колодки и барьерные планки, доступные в фиксированных и съемных версиях, версиях с высокой и малой мощностью | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| Герметичные соединители Для тяжелого оборудования и неавтомобильного транспорта | Соединительные системы со стандартным и индивидуальным уплотнением, идеально подходящие для работы в тяжелых условиях и в суровых условиях, где требуются герметичные вилки, розетки и силовые разъемы повышенной прочности, включая степень защиты IP67 или IP68. | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| Разъемы основных сигналов: 1.00 — Шаг 2,50 мм Сигнальные разъемы между проводами: шаг 1,00 — 2,50 мм | Широкий выбор доступных сигнальных разъемов типа «провод-плата», обеспечивающих исключительную гибкость конструкции и экономию средств | |||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
| ВЧ-разъемы и сборки ВЧ-кабелей Стандартные коаксиальные соединители RF, кабельные сборки и индивидуальные решения | ||||
| Учить больше | Просмотр деталей | ||||
Соединительные клеммы для всех типов проводов
Присоединительные клеммы для всех типов проводов | Автоматизация24pageCacheKey_5b1e6ba79b22461fbf1d356e8e199968
Ваша корзина пока пуста
Die ausgewählten Filter führen zu keinem Ergebnis
Соединительный зажим, Количество полюсов: 3, Сечение (одножильный и многопроволочный) 0.
2-4 мм², Сечение (тонкопроволочный) 0,14-4 мм², Номинальный ток: 32 A, Зажим для клетки
Номер позиции: 101651
— 24% Объявленная цена: 18,50 €14,00 €
Базовая цена: 1 = 0,28 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Соединительный зажим, Количество полюсов: 5, Сечение (одножильный и многопроволочный) 0,2-4 мм², Сечение (многопроволочный) 0.14-4 мм², Номинальный ток: 32 А, Зажим для клетки
Номер позиции: 101652
— 25% Объявленная цена: 15,00 €11,25 €
Базовая цена: 1 = 0,45 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Соединительный зажим, Количество полюсов: 2, Сечение (одножильный и многожильный) 0,2-4 мм², Сечение (тонкопроволочный) 0,14-4 мм², Номинальный ток: 32 А, Зажимное соединение с клеткой
Номер позиции: 101650
— 23% Объявленная цена: 30,00 €23,00 €
Базовая цена: 1 = 0,23 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Набор соединителей для сращивания серии 221, L-BOXX® Mini, Содержит: 100 x 221-412; 100 х 221-413; 25 х 221-415; 4 х 221-500
Номер позиции: 103953
— 25% Объявленная цена: 87,00 €65,30 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Монтажный адаптер для 2/3/5-позиционных соединительных клемм серии 221-4xx WAGO, монтаж на DIN-рейку
Номер позиции: 102671
— 20% Объявленная цена: 0,69 €0,55 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Соединительный зажим, Количество полюсов: 5, Сечение (сплошное) 0.
08-2,5 мм², поперечное сечение (многопроволочный) 0,08-4 мм², номинальный ток: 32 A, зажим для клетки
Номер позиции: 101575
— 25% Объявленная цена: 22,40 €16,80 €
Базовая цена: 1 = 0,42 €
Срок поставки запроса
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Соединительный зажим, Количество полюсов: 2, Сечение (жесткий) 0,08-2,5 мм², Сечение (многожильный) 0.08-4 мм², Номинальный ток: 32 А, Зажим для клетки
Номер позиции: 101573
— 25% Объявленная цена: 14,00 €10,50 €
Базовая цена: 1 = 0,21 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Соединительный зажим, Количество полюсов: 3, Сечение (одножильный) 0,08-2,5 мм², Сечение (многожильный) 0,08-4 мм², Номинальный ток: 32 А, Зажимное соединение с клеткой
Номер позиции: 101574
— 26% Объявленная цена: 17,50 €13,00 €
Базовая цена: 1 = 0,26 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Соединительный зажим, Количество полюсов: 3, Сечение (одно- и многожильное): 0.
5-6 мм², сечение (тонкопроволочный): 0,5-6 мм², номинальный ток: 41 A, зажим для клетки
Номер позиции: 103950
— 24% Объявленная цена: 19,80 €15,00 €
Базовая цена: 1 = 0,50 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Пластина разгрузки натяжения для монтажного держателя WAGO серии 221 или 222, Защелкивающаяся, Пожарная нагрузка: 0,162 МДж, Размеры: 4 x 52 x 67.5 мм
Номер позиции: 103853
— 20% Объявленная цена: 0,41 €0,33 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Соединительный зажим, Количество полюсов: 5, Сечение (одно- и многожильный): 0,5-6 мм², Сечение (многопроволочный): 0,5-6 мм², Номинальный ток: 41 А, Зажимное соединение с клеткой
Номер позиции: 103951
— 25% Объявленная цена: 16,65 €12,45 €
Базовая цена: 1 = 0,83 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Соединительный зажим, Количество полюсов: 2, Сечение (одно- и многожильное): 0.
5-6 мм², сечение (тонкопроволочный): 0,5-6 мм², номинальный ток: 41 A, зажим для клетки
Номер позиции: 103949
— 25% Объявленная цена: 27,50 €20,50 €
Базовая цена: 1 = 0,41 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Монтажный адаптер для 2/3/5-полюсных соединительных клемм серии 221-6xx, монтаж на DIN-рейку
Номер позиции: 105153
— 20% Объявленная цена: 1,05 €0,84 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Монтажный адаптер для 2- / 3- / 5-позиционных соединительных клемм серии 222, монтаж на DIN-рейку
Номер позиции: 101576
— 20% Объявленная цена: 0,61 €0,49 €
В настоящее время нет в наличии
Срок поставки запроса
Доставка сегодня
Клеммы соединительные
Соединительные клеммы используются во всех областях электроустановок.
Следует отметить характер проводов. Не всегда удается соединить одножильные, гибкие и многопроволочные жилы с помощью клеммы. Количество возможных подключений также варьируется. В первую очередь необходимо зачистить провод. Для многих типов клемм гибкие и многопроволочные проводники необходимо защищать с помощью кабельных наконечников.
Применение соединительных клемм
Будь то монтажная коробка, гибкая проводка в корпусах или фиксированная проводка в распределительных шкафах, соединительные клеммы используются почти везде.
Различные приложения, например:
- Электропроводка фар
- Компактная проводка в панелях управления
- Быстрая установка в системы управления зданием
Соединительные клеммы WAGO на Automation24
Automation24 имеет только соединительные клеммы WAGO. Их отличает возможность комбинировать разные типы проводов, что позволяет перекрывать большие различия в поперечном сечении.
С этими соединительными клеммами можно обращаться интуитивно и без каких-либо инструментов, обеспечивающих полную защиту от прикосновения.Это гарантирует быстрое и надежное соединение, которое можно проверить с помощью тестовых щупов через тестовое отверстие. Соединительные клеммы доступны с 5 полюсами: соединительные клеммы WAGO 222-415. Подходящий монтажный адаптер WAGO 222-500 также позволяет выполнять фиксированную проводку в распределительных шкафах, аналогичных клеммным колодкам.
В Automation24 вы найдете соединительные клеммы WAGO по очень выгодным ценам. Теперь комбинируйте соединительные клеммы, подходящие для вашего применения!
Типы терминальных протезов
УХОД И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСТРОЙСТВА
Конечное устройство — это компонент протеза, который заменяет руку человека.Терминальные устройства могут быть активными, когда они открываются и закрываются, или они могут быть пассивными, где они могут помогать удерживать предметы и предназначены в основном для косметических целей.
Концевые устройства могут иметь форму крючка или руки, и они могут иметь питание от тела или от электричества. Терминальные устройства также могут быть в виде предметов оборудования, таких как молоток, нож, приспособление для удержания клюшки для гольфа или рукавица для спортивных мероприятий.
Позвоните нам: (866) 843-8325
Свяжитесь с нами
Пассивные руки Пассивная рука используется в основном в косметических целях.У некоторых косметических рук есть пальцы, которые можно перемещать или сгибать. Доступны косметические руки разных размеров, чтобы соответствовать размерам здоровой боковой руки человека. Перчатки созданы для того, чтобы облегать косметическую руку, и доступны с разными оттенками кожи. Перчатки обычно изготавливаются из винила или силикона. Силиконовые перчатки, изготовленные на заказ, также доступны по значительно более высокой цене.
Перчатки на заказ изготавливаются индивидуально, чтобы соответствовать деталям здоровой стороны руки человека (размер, вены, ногти и цвет).
Терминальные устройства с кабельным приводом управляются мышечными движениями человека. Человек носит ремни безопасности, которые крепятся под противоположной рукой. К ремню прикреплен кабель, который крепится к протезу и оконечному устройству. Перемещая плечи и плечи, человек может либо открыть (произвольное открытие), либо закрыть (произвольное закрытие) оконечное устройство. Человек также может контролировать, насколько открывается или закрывается оконечное устройство.
Крючки Hosmer (произвольное открывание) — Крючки для рук для протезов Большинство крючков представляют собой оконечные устройства для произвольного открывания. Крючки бывают разных размеров и типов из материала в зависимости от возраста пользователя и выполняемых действий.
Алюминиевые крючки — самый легкий, а крючки из нержавеющей стали — для тяжелых условий эксплуатации. Крючки также бывают со специальными функциями. Рабочий крюк может удерживать гвоздь, долото, метлу или лопату, а на конце также есть крючок, на котором можно носить сумку.Резиновые ленты (натяжные ленты крюка) используются для регулирования силы, необходимой для открывания крючка. Если обернуть вокруг основания крючка резиновую ленту, потребуется больше усилий, чтобы открыть крючок. Это предотвратит открытие крючка из-за случайных движений тела.
Большинство механических стрелок тоже открываются добровольно. Руки обычно имеют форму анатомической руки с косметическим покрытием перчатки. Хосмер и TRS предлагают руку, для которой не требуется перчатка.
Миоэлектрическое оперирование Миоэлектрический протез использует мышцы пораженной руки для управления открытием и закрытием оконечного устройства (руки или крюка). Электроды входят в протез.
Перезаряжаемые батареи используются для питания мотора руки. Сжимая мышцы руки, которые раньше управляли движением анатомической руки, электрические сигналы передаются на двигатель, который открывает и закрывает искусственную руку.Электрические выходы могут использоваться для управления скоростью, с которой рука открывается и закрывается, а также могут вращать запястье с добавлением вращателя запястья.
Высокотехнологичные руки с миоэлектрическим управлением теперь доступны с отдельными моторизованными пальцами. Стрелки позволяют численно определять силу и различные варианты захвата. Руки могут легче удерживать предметы, могут изменять силу захвата и функционировать более похоже на настоящую руку.
Техасский молоток для вспомогательных устройств
Набор разводных ключей для вспомогательных устройств Texas
Для получения дополнительной информации о оконечных устройствах и вспомогательных устройствах посетите следующие веб-сайты:
Отто Бок: https://professionals.
ottobockus.com/zb2b4ob/us01/en/USD/Prosthetics/Upper-Limb-Prosthetics/c/2991
Hosmer: www.hosmer.com
Вспомогательные устройства Texas: www.n-abler.org
TRS: www.oandp.com/products/trs/
Типы соединителей и соединителей для солнечных батарей
Соединителиявляются одними из основных отличительных особенностей модулей. Они используются для предотвращения неправильного подключения. В солнечной фотоэлектрической промышленности используются несколько типов соединителей или стандартные распределительные коробки без соединителей. В этой статье мы хотели показать изображения наиболее часто используемых, чтобы избежать путаницы при установке в будущем.
| MC4 | Амфенол | Tyco | MC3 | Radox |
| Инструмент для затяжки и разблокировки MC4 | Инструмент для затяжки и разблокировки амфенола | Инструмент для затяжки и разблокировки Tyco | Инструмент разблокировки не требуется | Инструмент разблокировки не требуется |
Инструмент для обжима Rennsteig Pro-Kit (MC3, MC4, Tyco) Клещи для опрессовки MC4 | Инструмент для обжима Rennsteig Helios h5 Инструмент для обжима амфенола | Инструмент для обжима Rennsteig Pro-Kit (MC3, MC4, Tyco) Инструмент для обжима Tyco Solarlok | Инструмент для обжима Rennsteig Pro-Kit (MC3, MC4, Tyco) | Инструмент для обжима Radox |
Вот некоторые основы, которые нужно знать:
- Положительная / отрицательная метка не обязательно означает что-либо, кроме помощи установщику, чтобы не забыть, какой кабель и откуда идет. Это просто знак.
- Для каждого разъема нужен кабельный соединитель.
- Обжим кабельного соединителя — одна из наиболее важных частей подключения модулей в солнечной фотоэлектрической системе. Если не сделать это должным образом, сопротивление значительно снизит эффективность. Разъемы
- MC4 и Helios h5 (Amphenol) взаимозаменяемы.
- При подключении и отключении разъемов необходимо использовать инструмент для затяжки / разблокировки.
- Для подключения кабеля к разъему необходим обжимной инструмент.Обжимной инструмент Rennsteig имеет специальные сменные матрицы. Для каждого разъема можно использовать специальные инструменты для обжима.
Это просто знак.Глава 3.1 — Терминалы и операторы терминалов
Авторы: д-р Тео Ноттебом, д-р Жан-Поль Родриг и д-р Афанасиос Паллис
Порты состоят из специализированных терминалов, предназначенных для обработки определенного типа груза. Все большее количество портовых терминалов, обслуживающих грузы или пассажиров, управляются операторами, имеющими международный портфель.
Порты — это в основном многофункциональных объектов , но эта характеристика часто является результатом совместной деятельности ряда специализированных терминалов, каждый из которых имеет дело с конкретными товарами и товарами, такими как контейнеры, зерно, нефть или железная руда. Таким образом, порт представляет собой комбинацию терминальных сооружений, каждое из которых предназначено для выполнения определенной функции, а иногда и одного пользователя, например нефтехимического завода. К основным типам портовых терминалов относятся:
- Кусок .Касается грузов, перевозимых в барабанах, мешках, поддонах или ящиках. Также называются объектами общего назначения, которые включают в себя открытые складские помещения и складские помещения. Исторически сложилось так, что большинство портовых терминалов строились как многоцелевые, так как большая часть коммерческих грузов перевозилась навалом. Только в конце 19 века специализация судов стала доминирующей, что позволило создать специализированные терминалы.
- Сухие грузы . Относится к грузам, которые не упакованы и перевозятся в больших количествах, которые ограничены размером судна или существующим спросом.Основными товарами являются уголь, железная руда и зерно, для которых требуется специализированное оборудование и складские помещения. Этот уровень специализации подразумевает, что терминал не может обрабатывать другие сыпучие продукты, кроме тех, для обработки которых он был спроектирован и оборудован. Таким образом, зерновой терминал не может обрабатывать другие товары, даже если причал может принимать суда любого класса.
- Жидкость . Товары, перевозимые в жидком виде, нуждаются в специализированном перегрузочном оборудовании и складских помещениях.Наиболее распространенные терминалы наливных грузов предназначены для перевалки нефти и нефтепродуктов.
- Контейнеры . Терминальные сооружения предназначены только для обработки одной стандартной транспортной единицы для массовых грузов — контейнера. Контейнерные терминалы стали доминировать в сфере портовых терминалов из-за большого разнообразия товаров, которые можно перевозить в контейнерах. Они капиталоемкие и занимают много места из-за требований к хранению контейнеров.
- Ро-Ро .Управляет транспортными средствами, которые катятся на автопоезде и покидают его. Требуются пандусы, но у стандартных транспортных средств обычно есть собственные пандусы. Самым важным следом терминала ро-ро является парковочное место, используемое для хранения транспортных средств. Также включите паромы, которые перевозят комбинацию транспортных средств и пассажиров и, как таковые, требуют довольно обширного парковочного места, пока транспортные средства ждут, чтобы выехать на паром.
- Пассажиры . Исторически сложилось так, что пассажиры обслуживались на многоцелевых объектах, поскольку линейные суда также перевозили грузы.Возникновение круизной индустрии было связано с созданием круизных пассажирских терминалов, которые могут быть обширными в портовых сооружениях разворота, таких как Майами и Барселона.
Контейнерные терминалы стали доминировать в сфере портовых терминалов из-за большого разнообразия товаров, которые можно перевозить в контейнерах. Они капиталоемкие и занимают много места из-за требований к хранению контейнеров.
Хотя терминалы могут иметь один связанный порт, часто они не имеют особого общего с точки зрения цепочки поставок, которую они обслуживают. Существует вероятность того, что порт с несколькими терминалами не может быть интегрированным объектом, поскольку их присутствие просто случайное. Тем не менее, терминалы имеют общую морскую и внутреннюю инфраструктуру.
- Типы портовых терминалов
- Элементы интерфейса морской / наземный
Помимо коммерческих вопросов, связанных со спросом на грузы, портовые терминалы зависят от определенного ассортимента оборудования , , и это оборудование требует занимаемой площади и конфигурации. Терминальное оборудование сильно зависит от товара, поскольку некоторые терминалы могут обрабатывать только один товар или ограниченный диапазон грузов. Например, нефтяной терминал может обрабатывать партии сырой нефти только через специализированное оборудование и складские помещения.Это оборудование не сможет обрабатывать другие виды наливных грузов.
Можно найти три основных категории портовых терминалов, оборудования и конструктивных характеристик:
- Генеральные грузы . Штучные грузы, которые могут перевозиться партиями и обрабатываться тремя специализированными типами терминалов с особым оборудованием и конструктивными особенностями. Поскольку крупногабаритные и контейнерные терминалы обрабатывают штучные грузы, они спроектированы на основе принципа подъема / подъема, требующего использования кранов и складских площадей.Автомобильные терминалы, разновидность терминалов neo bulk, работают по принципу Roll-On / Roll-Off, и в них преобладают парковочные места. Конструкция терминалов для насыпных грузов — это баланс между средней пропускной способностью и соответствующими требованиями к хранению.
- Насыпные грузы . Сыпучие грузы перевозятся грузами, которые ограничены только спросом, размером судна и вместимостью. Балочный терминал — это место, где эта система синхронизируется. Наливные и сухие наливные грузы зависят от различных методов перевалки и хранения и представляют собой две отдельные категории терминалов для массовых грузов с учетом конструктивных соображений.Оптовые терминалы, как правило, специализируются на обработке одного товара, такого как уголь, зерно, железная руда, природный газ или нефть. Каждый из этих товаров имеет уникальное оборудование, хранение и конструктивные особенности.
- Пассажиры . Паромные и круизные терминалы — это небольшой сегмент портовых терминалов. Паромные терминалы — это в основном терминалы для разгрузки / разгрузки с прямым подключением к дорожной сети. Для более крупных объектов требуются значительные парковочные места, но инфраструктура и оборудование просты с площадками для швартовки и пандусами.В последнее время рост круизной индустрии привел к появлению специализированных круизных терминалов, которые включают помещения для обслуживания пассажиров и парковочные места. Круизные терминалы также могут участвовать в грузовых операциях с закупкой круизных судов.
Наливные и сухие наливные грузы зависят от различных методов перевалки и хранения и представляют собой две отдельные категории терминалов для массовых грузов с учетом конструктивных соображений.Оптовые терминалы, как правило, специализируются на обработке одного товара, такого как уголь, зерно, железная руда, природный газ или нефть. Каждый из этих товаров имеет уникальное оборудование, хранение и конструктивные особенности.
Каждый терминал действует как ключевой узел в интерфейсе морской / наземный, позволяя взаимодействовать морским и внутренним системам. Баланс между рыночным спросом, вместимостью судов и их частотой, а также распределением внутри страны требует разнообразия занимаемой площади и конструктивных соображений.
A. Частное участие в операциях портовых терминалов
Еще в 80-е годы государственная собственность и деятельность были доминирующими моделями. Хотя формы управления портами сильно различались, от муниципальных портов в Северной Европе и Соединенных Штатах до государственных портов во Франции, Италии и большей части развивающихся стран, государственная собственность была доминирующей, и портовые операции, управляемые государством. были преобладающими. Институциональные барьеры входа для операций портовых терминалов были чрезвычайно высокими и ограничивались конкретными услугами.Это контрастировало с отраслью судоходства, где частная собственность была почти повсеместной.
Контейнеризация особенно подчеркнула, как несовершенные в эксплуатации государственные портовые власти адаптировались к растущим требованиям интермодализма времени и производительности, предъявляемым к транспортным цепочкам. Изменения, сначала медленные, происходили с двух сторон:
- Во-первых, существовало мнение, что транспортную отрасль в целом следует передать частному сектору для развития конкуренции .Порты были одними из многих секторов, на которых проводилась политика экономической либерализации.
- Во-вторых, Всемирный банк дал политическую рекомендацию о том, что развивающимся странам следует освободить свою строго контролируемую портовую отрасль путем предоставления концессий организациям, способным модернизировать свои портовые отрасли и лучше управлять операциями. Чтобы облегчить необходимые изменения, Всемирный банк создал набор инструментов для реформирования портов, чтобы продемонстрировать, как повлиять на реформы.
Эти события помогли создать то, что стало глобальным снежным комом реформ правительства порта, широко известное как портовая передача , поскольку государственный сектор отказывался от своей роли, которую он ранее выполнял.Это сделало правительства более открытыми для рассмотрения реформирования управления портами и создания лучших условий для обеспечения приватизации. Ключевыми факторами были растущий спрос на государственные и частные инвестиции в порты, вызванный ростом мировой торговли, и ограниченные возможности правительств удовлетворять эти потребности из-за конкурирующих инвестиционных приоритетов. Таким образом, хотя немногие были готовы пойти так далеко, как Великобритания, в полной приватизации портов, многие страны были готовы рассматривать предоставление концессий как промежуточную форму приватизации, ведущую к различным формам государственно-частных партнерств .
- Условия приватизации порта
- Формы приватизации портового терминала
B.
Типология портовых владенийПриватизация вызвала почти глобальную тенденцию предоставлять портам концессии на эксплуатацию , особенно для контейнерных терминалов. Причины, по которым контейнерные терминалы были особенно склонны к концессии, были связаны с быстрым ростом международной торговли, требующим крупных и быстрых капитальных вложений.Если возможности предоставления операционных концессий можно рассматривать как увеличение спроса, то на рост также сильно повлияло увеличение числа компаний, стремящихся к концессиям, при этом многие из них стали крупными портовыми холдингами.
Порт удерживающий . Организация, обычно частная, которая владеет или сдает в аренду портовые терминалы в различных местах. Он также известен как оператор портового терминала.
Транснациональные терминальные холдинговые компании сгруппированы в три категории:
- Независимые стивидоры . Операторы портовых терминалов, которые вышли на новые рынки, чтобы тиражировать свой опыт работы с терминалами и географически диверсифицировать свои доходы. PSA International со штаб-квартирой в Сингапуре является крупнейшим глобальным оператором терминалов со стивидорным опытом, за ним следует Hutchinson Ports со штаб-квартирой в Гонконге. Стивидоры занимают около 50% гектаров, контролируемых операторами терминалов по всему миру.
- Морские пароходства . Они вложили средства в портовые терминалы, чтобы поддержать свой основной морской судоходный бизнес.Во многих случаях гибридные структуры образуются с отдельными бизнес-единицами или дочерними компаниями, занимающимися линейными перевозками или терминальными операциями. Терминальные объекты могут работать на выделенной базе для одного пользователя или, в качестве альтернативы, также быть открытыми для сторонних судоходных линий. APM Terminals, дочерняя компания Maersk Line, является крупнейшим глобальным оператором терминалов, работающим в сфере морских перевозок. На судоходные линии приходится около 31% гектаров, контролируемых операторами терминалов по всему миру.
- Финансовые активы .Включите различные финансовые интересы, начиная от инвестиционных банков, пенсионных фондов и кончая государственными фондами благосостояния, привлеченными сектором портовых терминалов в качестве класса активов, и потенциалом получения доходов. Большинство из них придерживается косвенного подхода к управлению, приобретая долю в активах и предоставляя существующему оператору заботиться о деятельности. Другие будут напрямую управлять терминальными активами через материнскую компанию. DP World, филиал фонда суверенного благосостояния Dubai World, является крупнейшим глобальным оператором терминалов с финансовым образованием.Основная причина, по которой финансовые холдинговые компании заинтересовались активами портовых терминалов в своем портфеле, заключается в том, что они воспринимались как имеющие высокую стоимость предложения. На долю владений приходится около 19% гектаров, контролируемых операторами терминалов по всему миру.
Операторы портовых терминалов, которые вышли на новые рынки, чтобы тиражировать свой опыт работы с терминалами и географически диверсифицировать свои доходы. PSA International со штаб-квартирой в Сингапуре является крупнейшим глобальным оператором терминалов со стивидорным опытом, за ним следует Hutchinson Ports со штаб-квартирой в Гонконге. Стивидоры занимают около 50% гектаров, контролируемых операторами терминалов по всему миру.
На судоходные линии приходится около 31% гектаров, контролируемых операторами терминалов по всему миру.
- Типология глобальных операторов портов
- Ценностные предложения, лежащие в основе интереса компаний к акциям в транспортных терминалах
Создание специализированных компаний по эксплуатации терминалов — явление не новое.Многие порты в Европе и США уже предоставили услуги местным перевалочным компаниям на основе концессий и договоров аренды. Поскольку они были относительно небольшими и базировались на местном уровне, за некоторыми исключениями, они не участвовали в глобальном росте числа концессионных контрактов . Исключением были Stevedore Services of America (SSA), которые уже работали в нескольких портах западного побережья США, которые получили концессии на эксплуатацию объектов в Панаме и нескольких других небольших портах в Центральной Америке, а также Eurogate, совместная компания, созданная компаниями, занимающимися терминальной обработкой Бремен и Гамбург и Contship Italia, получившие концессии в Италии и Марокко.
Помимо трех основных категорий, в операциях контейнерных терминалов задействованы и другие типы компаний:
- Транспортные компании . Они задействованы в широком спектре грузовых услуг, таких как экспедиторы, экспедиторы, автомобильные и железнодорожные транспортные компании, а также сторонние поставщики логистических услуг. Примеры включают Bollore, Arkas (Турция), Wilson (Бразилия), Kuwait Gulf Link, Rennies (Южная Африка), Korea Express, Nippon Express, Severstahltrans (Россия) и Kontena Nasional (Малайзия).
- Строительные организации . В первую очередь, крупные инжиниринговые фирмы, которые стали участвовать в концессиях контейнерных терминалов через частные финансовые инициативы или пытаются получить контракты на строительство терминалов. Примеры включают Acciona (Испания), Gammon (Индия), Tribasa (Мексика), Тукуман (Бразилия), Samsung Corp и Hyundai Development.
- Производители оборудования . Небольшие специализированные компании, перешедшие на концессию со своей первоначальной базы в обслуживании оборудования.Отметим, что ни один из крупных производителей оборудования для контейнерных терминалов (причальные краны, РИТЭГи) не участвовал в торгах на концессию терминала. Участие в терминальных операциях может быть воспринято как недобросовестная практика конкуренции, поскольку они будут поставлять оборудование конкурирующим операторам. Примеры включают Portek (Сингапур), ABG Heavy Industries (Индия) и Mi-Jack (США).
- Застройщики . Это компании, базирующиеся в основном в Гонконге и Юго-Восточной Азии, которые перешли от коммерческой / жилой застройки к предоставлению концессионной инфраструктуры.Примеры включают New World, Fairyoung, Henderson (Гонконг), Metro Pacific Investment Corp и Brisas del Pacifico (Колумбия).
- Промышленные конгломераты . Это либо диверсифицированные холдинговые компании, либо крупные производители (например, стали или автомобилей), которые их правительства считают национальными лидерами, обладающими управленческими способностями к развитию стратегических активов. Важная часть этой группы состоит из богатых людей или семей с хорошими связями, которые оказались вовлеченными из-за своих связей с правительствами. Например, семьи Мотта и Хейброн в Мансанильо (Панама), семья Сухарто в Индонезии или Дато Ахмад Себи в Вестпорте в Порт-Кланге. Другие примеры промышленных конгломератов включают CITIC (Китай), Syanco (Саудовская Аравия), FIAT, Mitsui, Tusdeer, CSN (Бразилия), Razon Group (Филиппины), Evyap Group (Турция) и John Keells Holdings (Шри-Ланка).
Они задействованы в широком спектре грузовых услуг, таких как экспедиторы, экспедиторы, автомобильные и железнодорожные транспортные компании, а также сторонние поставщики логистических услуг. Примеры включают Bollore, Arkas (Турция), Wilson (Бразилия), Kuwait Gulf Link, Rennies (Южная Африка), Korea Express, Nippon Express, Severstahltrans (Россия) и Kontena Nasional (Малайзия).
Участие в терминальных операциях может быть воспринято как недобросовестная практика конкуренции, поскольку они будут поставлять оборудование конкурирующим операторам. Примеры включают Portek (Сингапур), ABG Heavy Industries (Индия) и Mi-Jack (США).
Например, семьи Мотта и Хейброн в Мансанильо (Панама), семья Сухарто в Индонезии или Дато Ахмад Себи в Вестпорте в Порт-Кланге. Другие примеры промышленных конгломератов включают CITIC (Китай), Syanco (Саудовская Аравия), FIAT, Mitsui, Tusdeer, CSN (Бразилия), Razon Group (Филиппины), Evyap Group (Турция) и John Keells Holdings (Шри-Ланка). Некоторые из компаний, эксплуатирующих контейнерные терминалы, являются многопрофильными, часто принадлежащими более крупным юридическим лицам , охватывающим широкий спектр экономической деятельности.Их категоризация зависит от того, насколько далеко назад можно проследить цепочку владения. Чем дальше прослеживается бенефициарное право собственности на концессию, тем более сложной и фрагментированной становится структура собственности. Например, APMT, торгуя в качестве независимого оператора терминала, имеет тесные связи с Maersk Line. Аналогичным образом, до продажи институциональным инвесторам Dradagos, испанская портовая и логистическая компания, входила в состав ACS Group.
Деятельность ACS включает строительство, энергоснабжение, экологическую инженерию, промышленные услуги и концессии на другие виды транспорта.Кроме того, некоторые корпоративные структуры намеренно непрозрачны, чтобы минимизировать коммерческие риски, налогообложение или публичность.
C. Операторы международных терминалов
Подобно многим транснациональным корпорациям, глобальные операторы терминалов ищут рынок, расширяя свои деловые возможности за счет выхода на новые рынки. Терминал может расти органически, но это довольно медленный процесс. Намного более высокие темпы роста могут быть достигнуты за счет приобретения терминальных мощностей на новых рынках.С 1990-х годов несколько компаний смогли стать крупными глобальными операторами терминалов, контролирующими многонациональный портфель терминальных активов. В основном они происходят из Азии, при этом доминируют четыре крупные компании, три из которых имеют стивидорный опыт, а одна — судоходную линию:
- Фирма со штаб-квартирой в Гонконге, Hutchison Ports (HPH), часть крупного конгломерата Hutchison Whampoa.
- PSA International (PSA), государственный оператор порта Сингапур.Обратите внимание, что Управление порта Сингапура (PSA) было образовано в 1964 году. В 1997 году PSA акционировалась и была переименована в PSA Corporation Limited. Компания сохранила название PSA, но это уже не аббревиатура. В 2003 году PSA International Private Limited стала основной холдинговой компанией PSA Group.
- DP World (DPW), который в основном является частью суверенного фонда благосостояния, созданного правительством Дубая для инвестирования богатства, полученного от торговли нефтью.
- APM Terminals (APM), как материнская компания крупнейшей в мире судоходной линии; Maersk.
Настройка операторов глобальных терминалов происходила в трех основных волнах:
- Первая волна включала такие компании, как HPH, P&O Ports и SSA, которые расширили свою деятельность в географическом масштабе, тем самым извлекая выгоду из схем приватизации портов во многих регионах мира. HPH, которая возникла как оператор терминала в Гонконге, первой приобрела Felixstowe, крупнейший контейнерный порт Великобритании. Он разработал портфель из более чем 50 терминалов по всему миру, в том числе в Роттердаме и Шанхае.
- Как только стратегии первопроходцев оказались успешными, вторая волна компаний, компаний, таких как PSA, CSX World Terminals и Eurogate, начали стремиться к расширению на международном уровне. PSA принимает активное участие в получении концессий в Китае и Европе, включая Антверпен и Геную. Как и HPH, PSA берет свое начало из глобально ориентированных портов, предлагающих ограниченные возможности расширения локального терминала. Таким образом, местные операторы были вынуждены эффективно управлять ограниченными активами и искать возможности для расширения за рубежом.
- Третья волна операторов терминалов возникла, когда крупные контейнерные перевозчики вошли в терминальную отрасль в попытке поддержать свой основной бизнес. Это также включало финансовые холдинги, такие как DPW, которые выросли за счет приобретений, таких как P&O Ports и CSX World Terminals, а также за счет получения концессий на новых рынках. Судоходные компании также участвовали в концессиях терминалов, но в меньшей степени. Наиболее важным из них является компания Maersk по эксплуатации терминалов; Терминалы APM.Кроме того, Evergreen, COSCO (через COSCO Shipping Ports), MSC (через свою контрольную долю в Terminal Investment Limited) и CMA-CGM (через свою контрольную долю в Terminal Link) имеют права аренды портовых терминалов. Между специализированными компаниями по эксплуатации терминалов и судоходными линиями очевидна глобальная картина концессий.
HPH, которая возникла как оператор терминала в Гонконге, первой приобрела Felixstowe, крупнейший контейнерный порт Великобритании. Он разработал портфель из более чем 50 терминалов по всему миру, в том числе в Роттердаме и Шанхае.
Это также включало финансовые холдинги, такие как DPW, которые выросли за счет приобретений, таких как P&O Ports и CSX World Terminals, а также за счет получения концессий на новых рынках. Судоходные компании также участвовали в концессиях терминалов, но в меньшей степени. Наиболее важным из них является компания Maersk по эксплуатации терминалов; Терминалы APM.Кроме того, Evergreen, COSCO (через COSCO Shipping Ports), MSC (через свою контрольную долю в Terminal Investment Limited) и CMA-CGM (через свою контрольную долю в Terminal Link) имеют права аренды портовых терминалов. Между специализированными компаниями по эксплуатации терминалов и судоходными линиями очевидна глобальная картина концессий. Происходит концентрация собственности среди четырех крупных портовых холдингов. Хотя слияния и поглощения обычно завершаются успешно, бывают случаи, когда они вызвали реакцию регулирующих органов.Например, в 2006 году DPW приобрела терминальные активы P&O (Peninsular & Oriental Ports), в дальнейшем консолидировав свои глобальные холдинги.
Однако DPW была вынуждена отказаться от американских активов этой сделки (терминалы в Балтиморе, Майами, Новом Орлеане, Нью-Йорке и Филадельфии) холдингу AIG (Ports America) из-за политических разногласий; Ближневосточный холдинг, управляющий крупными портовыми терминалами Америки, был воспринят негативно в контексте событий 11 сентября.
Несмотря на глобальность, крупные операторы терминалов имеют сильную региональную ориентацию, что указывает на их транснациональный уровень.Операторы глобальных контейнерных терминалов демонстрируют разную степень участия в основных рынках обработки грузов по всему миру. Сложные и географически диверсифицированные портфели были созданы практически на всех грузовых рынках мира. Контейнерный терминал стал фундаментальным узлом в глобальном распределении грузов, а управленческий и операционный опыт, предлагаемый глобальными холдингами, стал важным элементом его производительности с точки зрения пропускной способности и надежности.
- Крупнейшие мировые операторы контейнерных терминалов по объему капитала, 2017 г.
- Доля региона в терминальном портфеле крупнейших глобальных операторов терминалов, 2018 г.
Быстрое расширение компаний по эксплуатации терминалов — это стратегия, отражающая две экономические силы.Во-первых, вхождение бывших операторов терминалов в глобальную систему представляет собой процесс горизонтальной интеграции . Компании, ограниченные пределами роста собственных портов, стремятся применить свой опыт на новых рынках и ищут новые источники дохода. Во-вторых, ввод судоходных линий в терминальные операции является примером вертикальной интеграции . Компании стремятся расширить свой контроль над другими звеньями транспортной цепочки. Существует третья стратегия, которой в основном придерживаются холдинги с сильной финансовой ориентацией, диверсификация портфеля , в которую входят терминальные активы.
Несколько стратегий объясняют рост глобальных компаний-операторов терминалов и их распространение в качестве ключевых заинтересованных сторон в портовых терминалах:
- Рентабельность . Модернизируя портовые операции, в основном за счет лучшего оборудования, информационных систем и управления, портовые холдинги могут повысить прибыльность своих терминальных активов. По своему масштабу, управлению и эффективности глобальные операторы терминалов, как правило, более прибыльны, чем одна фирма, эксплуатирующая терминалы.Например, в начале 2000-х HPH добилась рентабельности инвестиций в 35% в год. Управление портом было очень прибыльным, побуждая других расширять существующие активы и выходить на рынок новых игроков. С 2010 года норма прибыли от операций с терминалами становится все меньше, что еще раз подчеркивает преимущества эффективных методов работы с терминалами.
- Финансовые активы . У портовых холдингов есть финансовые средства для инвестирования в инфраструктуру, поскольку они обладают широким спектром активов и способностью заимствовать большие объемы капитала.Они могут использовать прибыль, полученную от своих прибыльных терминалов, для инвестирования и субсидирования разработки новых терминалов, тем самым увеличивая свою базу активов и операционные доходы. Большинство из них котируются на фондовых рынках, что позволяет получить доступ к глобальному капиталу, который поддерживает сектор грузовых перевозок как источник прибыли, обусловленный фундаментальными показателями роста перевозок. Это финансовое преимущество не может быть обеспечено портовыми властями, даже теми, которые в значительной степени субсидируются государственными фондами. В других случаях терминалы становились финансовыми активами, которые могут стать более ценными по мере увеличения трафика, который они обрабатывают (дополнительный доход).Финансовые холдинги, такие как пенсионные фонды, рассматривали возможность владения транспортными терминалами и активами портовых терминалов в своем портфеле.
- Управленческий опыт . Портовые холдинги превосходны в установлении процедур для решения сложных задач, таких как последовательность погрузки и разгрузки контейнеровозов и всех тонкостей терминальных операций. Многие из них накопили значительный опыт в проектировании терминалов и управлении контейнерными операциями в самых разных условиях. Таким образом, они могут перенести управленческий опыт на новые терминалы.Будучи частными организациями, они, как правило, лучше обслуживают клиентов и обладают большой гибкостью для удовлетворения потребностей своих клиентов за счет дифференциации услуг. Это также включает использование хорошо разработанных информационных систем и способность быстро выполнять юридические процедуры, связанные с таможенным оформлением и безопасностью.
- Доступ к шлюзу . С географической точки зрения, большинство портовых владений придерживаются стратегии создания привилегированных позиций для доступа во внутренние районы. Поступая таким образом, они обеспечивают долю рынка и могут гарантировать своим клиентам уровень портовых и зачастую внутренних транспортных услуг.Это также можно рассматривать как коммерческую стратегию, в которой создается «оплот», ограничивающий присутствие других конкурентов и ситуацию монополии. Таким образом, доступ к шлюзу обеспечивает более стабильный поток контейнерных грузов, поскольку шлюзы, как правило, остаются глобальными связями. Приобретение нового портового терминала часто сопровождается развитием соответствующей внутренней логистической деятельности компаниями, входящими в портовый холдинг.
- Кредитное плечо . Портовый холдинг имеет возможность договариваться с морскими отправителями и компаниями по внутренним грузовым перевозкам о выгодных условиях, а именно о тарифах, доступе и уровне обслуживания.Некоторые из них являются дочерними предприятиями глобальных морских судоходных компаний (например, группа A.P. Moller, контролируемая грузоотправителем Maesrk). Напротив, другие компании напрямую контролируются ими (например, Evergreen), поэтому они могут предложить полное логистическое решение для международных грузовых перевозок. У них также больше возможностей для смягчения давления со стороны портовых властей с целью повышения арендной платы и портовых сборов. «Свободный» характер морских грузоотправителей давно признан, и баланс сил в большей степени в их пользу, чем в пользу портовых властей, с которыми они ведут переговоры.
- Захват трафика . Благодаря своим привилегированным отношениям с морскими судоходными линиями, портовые холдинги могут захватывать и поддерживать трафик для своих терминалов. Решение об инвестировании часто связано с осознанием того, что терминал будет обрабатывать относительно безопасное количество вызовов портов. Следовательно, можно более эффективно обеспечить уровень трафика и доходов.
- Глобальная перспектива . Портовые холдинги имеют полное представление о состоянии отрасли и могут интерпретировать политические и ценовые сигналы в своих интересах.Таким образом, они имеют все возможности влиять на направление развития отрасли и предвидеть события и возможности, чтобы предложить глобальные решения для требований терминалов в портах по всему миру. В таких обстоятельствах они могут размещать новые инвестиции (или продавать), чтобы воспользоваться преимуществами новых возможностей роста и новых рынков.
Модернизируя портовые операции, в основном за счет лучшего оборудования, информационных систем и управления, портовые холдинги могут повысить прибыльность своих терминальных активов. По своему масштабу, управлению и эффективности глобальные операторы терминалов, как правило, более прибыльны, чем одна фирма, эксплуатирующая терминалы.Например, в начале 2000-х HPH добилась рентабельности инвестиций в 35% в год. Управление портом было очень прибыльным, побуждая других расширять существующие активы и выходить на рынок новых игроков. С 2010 года норма прибыли от операций с терминалами становится все меньше, что еще раз подчеркивает преимущества эффективных методов работы с терминалами.
Большинство из них котируются на фондовых рынках, что позволяет получить доступ к глобальному капиталу, который поддерживает сектор грузовых перевозок как источник прибыли, обусловленный фундаментальными показателями роста перевозок. Это финансовое преимущество не может быть обеспечено портовыми властями, даже теми, которые в значительной степени субсидируются государственными фондами. В других случаях терминалы становились финансовыми активами, которые могут стать более ценными по мере увеличения трафика, который они обрабатывают (дополнительный доход).Финансовые холдинги, такие как пенсионные фонды, рассматривали возможность владения транспортными терминалами и активами портовых терминалов в своем портфеле.
Таким образом, они могут перенести управленческий опыт на новые терминалы.Будучи частными организациями, они, как правило, лучше обслуживают клиентов и обладают большой гибкостью для удовлетворения потребностей своих клиентов за счет дифференциации услуг. Это также включает использование хорошо разработанных информационных систем и способность быстро выполнять юридические процедуры, связанные с таможенным оформлением и безопасностью.
Приобретение нового портового терминала часто сопровождается развитием соответствующей внутренней логистической деятельности компаниями, входящими в портовый холдинг.
- Вертикальная и горизонтальная интеграция в развитии портов
- Стратегии портовых операторов
Рост транснациональных компаний, эксплуатирующих терминалы, привел к концентрации собственности .
В 2018 году на долю семи крупнейших глобальных операторов терминалов приходилось 34,5% мировой контейнерной портовой деятельности с точки зрения пропускной способности на основе собственного капитала. Возможно, наиболее важным является то, что теперь они доминируют в наиболее важных контейнерных портах мира и обладают монопольной властью во многих более мелких портах. Имеются убедительные доказательства того, что производительность в большинстве портов улучшилась благодаря концессии глобальным операторам терминалов. Вопрос в том, следует ли регулировать дальнейшую концентрацию власти, оставляя несколько морских диапазонов вынужденными иметь дело с ограниченным числом операторов терминалов, которые могут устанавливать олигополистические ценовые установки.
A. Появление операторов круизных терминалов
До пандемии COVID-19 круизная индустрия росла очень быстро. С 1990-х годов мировые темпы роста круизной индустрии сохраняются, несмотря на экономические циклы роста и рецессии или другие события, нарушающие круизный туризм, такие как ураганы.
Этот рост быстро меняет круизную индустрию: в бизнес входят частных операторов, . Либерализация и интернационализация в сфере круизных терминалов стали тенденцией, аналогичной тому, что имело место в секторе контейнерных терминалов.Потребность в эффективных круизных операциях вызвала обеспокоенность у портов, которые начали видеть круизы больше, чем вспомогательную второстепенную деятельность.
Расширено присутствие операторов специализированных круизных терминалов . Наряду с обслуживанием и другими обновлениями, важная инфраструктура для работы круизных терминалов также быстро меняется. Специализированные круизные терминалы заменяют многоцелевые или временные причалы. Более крупные круизные порты развиваются с помощью стратегии терминализации , т.е.е. развитие автономно работающих терминалов значительных размеров; терминалы круизного порта Барселоны, крупнейшего порта Европы; и размер круизных терминалов в Северной Америке служат наглядными примерами.
Строятся новые круизные терминалы, увеличиваются и модернизируются существующие объекты, что требует дополнительных инвестиций для принимающего порта или оператора терминала. Стремясь эффективно реагировать на призывы к модернизации круизных терминалов, одновременно защищая государственные расходы, портовые власти начали стремиться к активному участию третьих сторон в финансировании, строительстве, эксплуатации и коммерческом развитии круизных объектов.Частному входу в круизные терминалы способствовали реформы управления портами, применяемые ко всей портовой деятельности, при этом правительства создают более коммерциализированную среду для портовых операторов.
Это развитие привело к появлению новых возможностей для нескольких фирм, таких как круизные линии и операторы специализированных круизных терминалов, желающих осуществить новые или дополнительные инвестиции в круизный бизнес, а иногда и пойти по пути интернационализации. Передача круизных терминалов третьим сторонам и разработка новых терминалов стали обычной практикой.
В некоторых портах круизные компании напрямую участвуют в финансировании, строительстве и эксплуатации терминалов. В других портах к местным операторам круизных терминалов, часто являющимся портовыми агентами, постепенно присоединяются другие компании, заинтересованные в получении контроля над круизными портами и транспортными средствами специального назначения (SPV), построенными компаниями, эксплуатирующими терминалы. В конце концов появились международные игроки. По мере того как круизная деятельность в портах приобретает дополнительную операционную автономию, государственные органы устанавливают партнерские отношения с третьими сторонами для финансирования и разработки стратегий роста.
B. Стратегии операторов круизных терминалов
Растущая заинтересованность инвесторов в финансировании круизных портов и управлении ими достигла уровней, сопоставимых с тем, что наблюдается в грузовых портах, особенно в контейнерных терминалах. В долгосрочной перспективе это может повлиять на взаимодействие между портами и круизными линиями , изменив соотношение сил между круизными линиями и портовыми властями, структуру круизных маршрутов, а также стратегии развития, такие как инициативы по устранению существующей сезонности.
круизных мероприятий или привлечь круизеров с более высокими расходами.В число ведущих участников круизных терминалов входят:
- Круизные линии , которые расширяются по вертикали в терминал, чтобы поддержать свою основную деятельность.
- Чистые операторы круизных терминалов , которые горизонтально расширяются на новых рынках.
- Третьи стороны , такие как Торговые палаты, судоходные агентства, туристические операторы и логистические компании, входящие в качестве особых возможностей, таких как местное экономическое развитие и простая диверсификация.
Круизные линии используют предлагаемые возможности и проводят агрессивные стратегии роста, часто заходя за границу. Только на средиземноморском рынке наиболее активными оказались Royal Caribbean Cruise Lines. Компания управляет круизными терминалами в четырех разных странах, таких как Италия (Чивитавеккья, Специя, Неаполь, Равенна), Португалия (Лиссабон), Испания (Барселона) и Турция (Кушадасы).
Costa Crociere присутствует во Франции (Порт Марселя) и Испании (Порт Барселоны), а MSC Cruises управляет круизными терминалами как во Франции (Порт Марселя), так и в Италии (Порт Неаполя).
Круизные компании предпочитают направлять свои терминальные инвестиции в оборотные (домашние) порты с высокой транспортной доступностью для туристов и круизеров. Ключевыми объектами являются аэропорты и станции высокоскоростной железной дороги, откуда прибывает большинство круизных лайнеров. В результате появилась модель «лети и круиз», когда круизных пассажиров забирают и регистрируют прямо в аэропорту. Напротив, транзитные порты (порты захода) выбираются из-за их туристических достопримечательностей и ориентиров. Интерес международных круизных компаний к финансированию, строительству и эксплуатации терминалов, возникший в начале 2000-х годов, является частью стратегии вертикальной интеграции .Основными движущими силами их стратегий являются потребность в контроле затрат и повышении качества и надежности услуг, необходимость защищать свои основные активы в финансовом отношении и поиск дополнительных переговорных позиций на переговорах с местными органами государственной власти.
Такая вертикальная интеграция наблюдается в других секторах судоходства и является средством достижения конкурентоспособности в цепочке поставок.
Pure Операторы круизных терминалов — инвесторы, которые преследуют стратегии горизонтальной интеграции и интернационализации для достижения экономии за счет масштаба и географической диверсификации.Подобные факторы вызывают приход на рынок менеджеров по недвижимости и инфраструктуре , которые полагаются на технические и управленческие навыки, накопленные в их основном бизнесе, для создания межотраслевого взаимодействия.
C. Интернационализация операторов круизных терминалов
Совсем недавно операторы круизных терминалов начали расширяться за границу.
Операторы международных круизных терминалов (ICTO) — это компании, владеющие как минимум долей в одном круизном центре, расположенном в другой стране, и выступающие в качестве основных участников приватизации отрасли.
Global Ports Holding (GPH) — крупная ICTO, основанная в 2004 году как международный портовый оператор с диверсифицированным портфелем круизных и коммерческих портов. Он начинал как оператор круизных терминалов в Турции и теперь управляет 21 портом в 13 странах, включая девять портов в шести странах Средиземноморья. По состоянию на 2019 год объекты GPH обслужили 14 миллионов пассажиров, что составляет 24% рынка Средиземноморья. Группа также предлагает операции в торговых портах, которые специализируются на обработке контейнерных, навалочных и генеральных грузов.Другой ICTO, Creuers Del Port Barcelona S.A., был основан портом Барселоны, а затем расширил портфель круизных терминалов на Азию (Сингапур). Интернационализация круизных терминалов может создать множество международных участников, управляющих глобальным портфелем объектов, что сравнимо с тем, что произошло с ростом числа операторов глобальных контейнерных терминалов.
Глобальные операторы контейнерных терминалов (GTO) недавно берут на себя ответственность за работу круизных терминалов.
Это стало результатом приобретения контрольного пакета акций и владения целыми портами. Например, China Cosco Shipping стала владельцем основной концессии в Пирее, а Terminal Link (CMA CGM) — концессией в Салониках. Оба порта и важные объекты контейнерного терминала, а также круизные порты. Кроме того, в 2017 году DP World получила концессию на управление портом Лимассол, еще одним важным круизным направлением. Эта тенденция появляется, несмотря на то, что деятельность круизных терминалов не является частью их основного бизнеса, а является производной ответственностью, которая может стать стимулом для приобретения дополнительных активов.
Принимая во внимание ключевую роль круизных терминалов в глобальных туристических цепочках создания стоимости, в них были вовлечены организации, отвечающие за развитие портовых направлений, такие как Торговые палаты, и фирмы, связанные с туризмом, такие как судоходные агентства и туристические операторы. Работа круизных объектов рассматривается как инструмент для продвижения местного и регионального бизнеса или поддержки туризма.
В некоторых случаях такие организации создают гибридные компании, отвечающие за управление круизными портами и их эксплуатацию.Например, CCI Nice Cote d’Azur — это организация, управляющая круизными терминалами в нескольких портах Французской Ривьеры. Несколько портовых компаний являются корпорациями с опытом государственной собственности, что проложило путь к запуску круизного бизнеса и способствовало более активному участию в частном капитале. Некоторые из них вышли на рынок в основном в поисках экономии за счет масштаба и новых возможностей для бизнеса. С этой целью они часто использовали формальные и неформальные связи с местными государственными организациями и учреждениями, отвергая возможность привлечения иностранных инвестиций.
Финансовые инвесторы , которые присутствуют в меньшей степени, могут быть привлечены высокими темпами роста и прибыльностью круизного бизнеса. Специализированные финансовые учреждения, такие как банки, страховые компании и частные инвестиционные компании, стремятся к разумному риску, максимизации прибыли и срокам погашения инвестиций.
Они могут рассматривать круизные терминалы как привлекательные активы для диверсификации своего бизнес-портфеля, способствующие более высокой степени финансово-экономического развития портового сектора.К привлекательным характеристикам портовых терминалов можно отнести долгосрочную экономическую жизнь активов, монополистический или олигополистический характер отрасли и возможность частичной передачи риска правительствам принимающих стран через государственно-частные партнерства.
Возникающей тенденцией стало создание специализированных объектов , где круизная судоходная компания принимает непосредственное участие в развитии круизного терминала, а также в строительстве совместно расположенных объектов. Примером такой практики являются частные острова в Карибском море, которые зарезервированы исключительно для круизных компаний.Наиболее известными из них являются Лабади (Royal Caribbean) на Гаити, Coco Cay (Royal Caribbean), Half Moon Cay (Голландия), Castaway Cay (Disney), Princess Cay (Princess) и Great Stirrup Cay (норвежский) на Багамах.
Все эти частные объекты находятся в пределах одного круизного дня из портов базирования Флориды, предлагая возможность коротких 3-4-дневных круизов в тихое и безопасное место. Все они являются анклавами в пределах своих принимающих стран.
- Круизные порты или терминалы, принадлежащие Global Ports Holding (GPH)
- Примеры частных круизных островов в Карибском бассейне, принадлежащих Cruise Lines
Список литературы
- Notteboom, T.и Дж. П. Родриг (2011) «Новые глобальные сети в индустрии контейнерных терминалов», в Т. Ноттебуме (ред.) «Текущие проблемы судоходства, портов и логистики», Брюссель: Academic & Scientific Publishers. С. 243-270.
- Notteboom, T. и J-P Rodrigue (2012) «Корпоративная география глобальных операторов контейнерных терминалов», Морская политика и управление , Vol. 39, No. 3, pp. 249-279.
- Паллис А.А., К.П. Арапи, А.А. Папахристу (2019). «Модели управления круизными портами», Морская политика и управление , 46 (5), 630-651.
