Как устроен регулятор температуры на батарею: принцип работы, типы устройств, установка и монтаж

Содержание

как устроен регулятор температуры, его виды, а также как правильно выбрать устройство

Регулятор температуры – часть обогревательной системы, без которой невозможна корректировка температуры воды или воздуха.

Существуют простые и аналоговые терморегуляторы, комнатный термостат для батарей отопления.

Терморегулятор: как он устроен?

Создание комфорта в доме и одновременная экономия энергоресурсов и денег – задача многих потребителей. Сегодня это стало возможным, так как одновременно и то, и другое делает регулятор температуры. Рынок тепловых технологий предлагает устройства для батарей отопления, для системы теплых полов, котлов и электрообогревателей.

Устройство и основные задачи

Первый комнатный термостат был изготовлен в Дании в конце 40-х годов XX века и с тех пор он постоянно модернизировался и изменялся. В настоящее время производители выпускают модели регуляторов температуры для разных обогревательных систем – от централизованной теплосети с чугунными батареями до автономных котлов и теплых полов. Не зависимо от того, предназначен термостат для радиатора отопления или инфракрасного настенного излучателя на даче, устройство и принцип действия у него практически одинаковый.

Все терморегуляторы температуры состоят из двух частей:

  1. Температурный датчик, который может фиксировать нагрев воды в системе или воздуха в комнате. Его задача – передавать информацию на дисплей рабочего устройства.
  2. Регулировка терморегулятора зависит от его рабочей части, в основе которой сильфон с жидкостной или газообразной средой, реагирующей на изменения температурных данных. Когда измеряемые параметры воды или воздуха превышают установленные показатели, среда в сильфоне расширяется, увеличивает его в размерах, что в свою очередь приводит к давлению на клапан. Задача последнего перекрыть доступ к обогревателю теплоносителя или электроэнергии, что вызывает постепенное остывание элементов отопительной системы. После того, как их температура понизилась ниже нормы, происходят обратные изменения, сильфон сжимается и клапан открывается.
  • комфортные ощущения тепла и уюта в самую лютую стужу, поддерживая оптимальную температуру в доме;
  • контроль над всей обогревательной системой по заданным параметрам;
  • экономию средств на оплате отопления или затрате топлива, которая может составлять от 10%, если терморегулятор для обогревателя с механическим управлением, и до 30%, если он электронный или программируемый.


В зависимости от того, каким датчиком оснащен термостат, он может либо контролировать и создавать микроклимат в помещении, если следит за нагревом воздуха, либо наблюдать за степенью нагрева теплоносителя в системе или элементов теплого пола. Также они отличаются количеством и качеством настроек.

Виды

Сегодня на рынке продавцы предлагают 4 вида комнатных термостатов:

  1. Механические регуляторы — самые простые в управлении и недорогие по цене, все настройки в которых выставляются и изменяются вручную. Чаще всего их используют в дополнительных отопительных системах, например, теплых полах или электрообогревателях. Механические радиаторные терморегуляторы позволяют следить за степенью нагрева теплоносителя и подаче его при необходимости. Недостатком этого вида термостатов является ручная настройка, которая часто требует корректировки, и неточность температурных показателей, которые способны отличаться от реальной температуры воды или воздуха на 4-5°C.
  2. Электронный регулятор температуры воды или воздуха стоит несколько дороже механического устройства, но и предоставляет своим хозяевам больше удобств. Так его можно настроить на определенное время суток с постепенным понижением и повышением параметров. Подобное устройство не нуждается в дополнительной корректировке, если за окном температура поднялась или упала. Все показатели видны на дисплее, который может быть кнопочным или сенсорным, а управлять системой удобно при помощи дистанционного пульта.
  3. Программаторы – это достаточно дорогие приборы, в которых несколько режимов и программ, настроенных на экономию энергоресурсов, создания комфортной атмосферы и контроль над отопительной системой.
    Как правило, аналоговый терморегулятор имеет встроенную систему Wi-Fi, что позволяет издалека следить за его работой и получать информацию непосредственно на планшет или смартфон.
  4. Радиоуправляемые или беспроводные устройства имеют самую высокую стоимость, и их отличительной чертой является отсутствие электрических кабелей. Как правило, они востребованы в домах с дорогим и эксклюзивным интерьером, не допускающим лишних проводов и розеток.

Обычно регулятор температуры воздуха в помещении выбирается для обогревательной системы тогда, когда она является основным источником тепла. В этом случае рекомендуется устанавливать электронное или программируемое устройство. Для вспомогательной отопительной системы достаточно монтировать прибор с датчиком нагрева воды или пола.

Комнатные радиаторные термостаты

Регулятор температуры воды в системе отопления необходим, когда требуется поддержание определенной температуры в помещении. Он не способен повышать нагрев теплоносителя, но эффективен, если существует необходимость в ее понижении.

ВАЖНО! Термостатический клапан следует подбирать, исходя из типа системы, так как существует разница между приборами для однотрубных и двухтрубных отопительных контуров.

По способу настроек регулятор-ограничитель температуры потока теплоносителя может быть с ручным, электронным или программным управлением.

Первый вариант работает так же, как обычный вентиль, при помощи которого в батарею подается или перекрывается поток воды. Это самое дешевое устройство, хотя и долговечное, но управлять им хлопотно и приходится полагаться на личные ощущения тепла и прохлады. Показалось, что в комнате похолодало, вентиль открывается вручную, стало жарко – закрывается.

Батареи с регулятором температуры электронного или программируемого типа переводят систему в автоматический режим, при котором достаточно выставить параметры нагрева воды в системе. Термостат самостоятельно будет перекрывать подачу теплоносителя, если он нагрелся до нужного уровня или вновь добавлять, когда он остыл.

Наибольшим спросом электронные и программируемые устройства пользуются у владельцев автономных водяных отопительных систем.

Такие приборы могут иметь встроенный или выносной температурный датчик и даже «руководить» работой котла. В данном случае их присутствие оправдано, так как потребитель ощутит экономию энергоресурсов уже за пару месяцев отопительного сезона.

Терморегуляторы для дачи

Когда в доме не проживают постоянно, разумным будет установить обогреватели с терморегулятором. Для дачи, например, подобные устройства просто необходимы.

Они способны работать в режиме «антизамерзания», поддерживая минимальную температуру, которая не позволит охладиться и отсыреть стенам или замерзнуть трубам.

Сегодня многие потребители выбирают в качестве обогревателей настенные или потолочные инфракрасные излучатели. Они экономят электроэнергию, полностью безопасны, а специальные электронные или программируемые терморегуляторы для дачи способны работать весь сезон в автоматическом режиме, подогревая воздух в помещениях к приезду владельцев.

Также есть смысл установить термостат комнатный с датчиком температуры воздуха, если на даче водяное отопление, работающее от котла.

Регулятор будет включать систему, следя за тем, чтобы температура всегда держалась в рамках заданных параметров, что будет создавать и экономию энергоресурсов, и защищать контур от замерзания теплоносителя.

В настоящее время регулятор температуры можно встретить как в автономных, так и централизованных обогревательных системах. Все большее количество потребителей склоняются к мысли, что эти устройства полезны и весьма эффективны. Выбор, каким должен быть комнатный термостат, зависит от отопительной системы и предпочтений владельцев.

Другие материалы по теме:
1. Как устроен и работает терморегулятор для теплого пола: разновидности, монтаж и подбор терморегулятора для системы «теплый пол»
2. Особенности работы терморегулятора для водяного теплого пола: правила установки и подключения, виды комнатных термостатов для водяных систем теплых полов
3. Функции терморегуляторов с датчиком температуры воздуха и воды: как устроены, принцип действия, типы термостатов, преимущество установки регуляторов с таймером

4. Как работают термостаты для котлов отопления: виды, принцип работы, установка и настройка комнатных терморегуляторов
5. Настенные конвекторы отопления электрические с терморегулятором: эффективность действия, виды, преимущество конвекторов термостатом
6. Для чего нужны терморегуляторы с датчиком температуры воздуха и воды: характеристики, виды, принцип работы и сфера применения
7. Функции терморегулятора в розетку для бытовых обогревателей: принцип работы и преимущества использования
8. Контроль системы теплых полов: терморегулятор двухканальный, принцип работы, типы, установка многоканального регулятора
9. Как устроен регулятор температуры прямого действия: конструкция, принцип работы, технические параметры
10. Особенности терморегулятора механического: конструкция, принцип действия, виды, установка ручного терморегулятора

принцип работы, типы устройств, установка и монтаж

Терморегулирующее оборудование позволяет человеку влиять на микроклимат в доме, устанавливая приемлемый диапазон дневных и ночных температур воздуха.

Помимо поддержания температурного баланса в жилом помещении терморегуляторы для отопления позволяют оптимизировать расходы по оплате услуг ЖКХ. Многие жильцы многоквартирных домов в зимнее время вынуждены постоянно держать открытыми форточки, пытаясь спастись от «дышащих» жаром батарей. С такой ситуацией можно мириться, если расчеты за отопление ведутся по нормативам. Если же в квартире или доме установлены счетчики тепла, то терпеть неудобства, «отапливая» при этом улицу, владельцам становится совсем невыгодно.

Просмотрев видеоролик, вы узнаете, как установить регулятор температуры отопления и произвести его настройку.

Более всего в установке терморегуляторов нуждаются помещения, в которых значительно колеблются значения температур в течение суток (кухни и комнаты, ориентированные на солнечную сторону). Важно регулировать уровень температуры в спальнях, так как полноценный сон возможен лишь при 18-19°С.

Что такое регуляторы для радиаторов центрального отопления

Для того чтобы понять что такое терморегулятор, расскажем о пользе такого прибора.

Как все мы знаем, в квартирах многоквартирного дома сложно добиться одинаковой температуры во всех помещениях. Кроме того, вовсе необязательно круглосуточно и каждый день поддерживать один и тот же температурный режим. Различаются и нормы температуры в разных помещениях.

Так, на кухне вполне комфортно себя можно чувствовать даже при плюс 19 градусах; а вот если в ванной этот показатель будет ниже плюс 24-26, то в этом помещении будет не только некомфортно, но и сыро. А для детской комнаты обогрев должен обеспечивать температуру на уровне 23-24 градусов. Более того, для детей постарше этот показатель также меняется – на 21-22 градуса по Цельсию. В то же время для остальных комнат норма будет составлять 18-22 градуса.

Регулировка батарей отопления

К этому можно добавить, что по ночам температуру можно понижать во всех комнатах квартиры; это способствует более комфортному сну. А если жильцы на некоторое время уезжают, то зачем в их отсутствие поддерживать высокую температуру? Во всех описанных ситуациях только специальный термостат на радиаторе может обеспечить в комнате комфортный микроклимат.

При этом воздух в помещении не будет перегреваться, и, соответственно, пересушиваться. А вообще следует сказать, что качественный терморегулятор решает сразу ряд проблем, например:

  • в комнатах разного назначения обеспечивается разный температурный режим;
  • уменьшается количество расходных материалов для обслуживания отопительной системы чуть ли не вполовину и увеличивается ресурс котла;
  • появляется возможность для аварийного отключения и ремонта радиатора без перекрытия всего стояка;
  • повышается КПД батареи и увеличивается ее теплоотдача.

Рекомендуем: Характеристики инфракрасного радиатора отопления

Принцип работы

Регулятор температуры отопления электронного типа укомплектован термодатчиком, который устанавливается в месте, свободном от прямого воздействия нагревательных электроприборов, он обеспечивает прибор информацией о термическом состоянии помещения. На основании полученных данных электронный прибор управляет элементами отопительной системы.

Различают цифровые и аналоговые термореле с регулировкой температуры. Первые получили наибольшее распространение благодаря своей функциональности. Терморегуляторы электронного типа бывают:

  • С закрытой логикой.
  • С открытой логикой.

Закрытая логика – это постоянный алгоритм работы во времени и жесткая внутренняя структура, не зависящая от изменения факторов окружающей среды. Можно изменять лишь определенные программируемые параметры.

Терморегулятор с открытой логикой – это свободно программируемое устройство, характеризующееся большим диапазоном функций и настроек, его можно настроить на любую работу и условия окружающей среды.

В отличие от приборов с закрытой логикой, данные устройства не получили столь широкого распространения. Обосновано это тем, что их управление требует определенной квалификационной степени. Поэтому далеко не каждому рядовому гражданину под силу разобраться в режимах и настройках электронных терморегуляторов. Широкое применение получила открытая логика в индустриальном сегменте, однако со временем она может стать неотъемлемым элементом быта любого человека.

Разновидности терморегуляторов для системы централизованного обогрева

В настоящее время выпускаются три основных типа терморегуляторов:

  • механические, с возможностью настройки подачи теплоносителя вручную;
  • электронные, которые управляются при помощи выносного датчика температуры;
  • полуэлектронные, с возможностью управления специальной термоголовкой, оснащенной сильфонным устройством.

Далее расскажем о каждом из типов термостатов более подробно; и начнем с механических устройств. Скажем сразу, что главные достоинства последних – это простота в эксплуатации, стабильная работа и невысокая стоимость. Кроме того, для их работы не требуются дополнительные источники энергии. А приборы отличаются еще и достаточно высокой точностью регулировки. Но есть у таких приборов и свои недостатки, в том числе, отсутствие шкалы для регулировки и балансировки, а потому настройка производится опытным путем.

Как правило, каждое такое устройство состоит из привода, регулятора, а также сильфона, который наполнен газом или жидкостью. При этом вещество, находящееся в сильфоне и играет ключевую роль. При изменении положении рычага оно перемещается в специальный золотник и меняет положение штока; а тот, в свою очередь, частично закрывает проход для теплоносителя.

Более сложные конструкции – это электронные термостаты, ими управляет программируемый микропроцессор. И при помощи нескольких кнопок на таком терморегуляторе в комнате можно создать нужную температуру. Более того, есть и многофункциональные модели, которые можно применять для регулировки смесителя, насоса и котла.

Если говорить о строении и принципах работы такого устройства, то они мало чем отличаются от механических систем. Здесь также используется сильфон, наполненный веществом, которое чутко реагирует на все изменения температуры в помещении. Так, при повышении последней вещество расширяется, давит на стенки и двигает шток, который автоматически перекрывает клапан. Снижение температуры ведет сжатию рабочего вещества, сильфон не растягивается и клапан открывается.

Рекомендуем: По каким характеристиками выбирают автономные батареи отопления?

Существует несколько разновидностей электронных термостатов, но в основном их подразделяют на открытые и закрытые. В последних не предусмотрена возможность автоматически определять температуру. А вот главное преимущество открытых приборов – это возможность программирования многих функции. Но используются подобные устройства чаще всего на промышленных предприятиях. Добавим, что для всех электронных приборов требуются дополнительные источники энергии – батарейки или аккумуляторы.

Конструкция термостата для батареи отопления

Считается, что для использования в быту лучше всего подходят полуэлектронные терморегуляторы. Последние снабжены специальным цифровым дисплеем, на котором отображается температура в помещении.

Добавим, что все такие устройства можно подразделить по типу используемого вещества в сильфоне – на жидкостные и газонаполненные. Кроме того, такие приборы обычно оснащаются встроенным либо дистанционным датчиком. Отметит, что газонаполненные приборы обладают повышенным сроком службы от двадцати лет и более.

Монтаж

Терморегулятор на батарею механического типа необходимо устанавливать на подающем трубопроводе. При этом головка терморегулятора должна располагаться горизонтально, не должна подвергаться влиянию прямых солнечных лучей и тепла. Если клапан закрыт занавеской или заставлен мебелью, то образуется нечувствительная зона, другими словами, термостат не контактирует с температурой окружающей среды, и по этой причине он не выполняет свои функции эффективно.

Если же иное размещение данного устройства не представляется возможным, применяются специальные датчики с накладным чувствительным элементом, предназначенные для дистанционного регулирования.

Советы по выбору устройств для регулировки тепла в батареях

Специалисты советуют уделить внимание следующим моментам при выборе и установке подобных приборов:

  • обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя перед покупкой монтажом такого запорно-регулирующего механизма;
  • хрупкие детали в приборе могут выйти из строя при ударах; а потому при установке соблюдайте осторожность;
  • термостат надо устанавливать горизонтально, иначе поступающий на элемент теплый воздух снизит его точность и вообще негативно скажется на работе;
  • при установке обратите внимание на стрелки на приборе, указывающие, куда поступает вода;
  • если система отопления однотрубная, то под трубами надо сначала монтировать байпасы; если этого не сделать, то при отключении одного радиатора, даст сбой вся система.

YouTube responded with an error: Access Not Configured. YouTube Data API has not been used in project 268921522881 before or it is disabled. Enable it by visiting https://console.developers.google.com/apis/api/youtube.googleapis.com/overview?project=268921522881 then retry. If you enabled this API recently, wait a few minutes for the action to propagate to our systems and retry.

    Похожие записи
  • Можно ли ставить биметаллические радиаторы на центральное отопление?
  • Характеристики инфракрасного радиатора отопления
  • Как установить отопление на балконе от центрального отопления?
  • Какое давление в батареях центрального отопления?
  • Чем можно красить батареи центрального отопления?
  • Как выполнить ремонт чугунного радиатора отопления своими руками?

Фотогалерея (17 фото)

Терморегулятор для радиатора отопления Терморегулятор на выходе из котла (или бойлера). Термостат угловой Термостат прямой Термостат из нержавейки

Термостат для отопления жидкостный Автоматический (электронный) термостат для отопления Ручной терморегулятор — конусный вентиль Механический терморегулятор Устройство терморегулятора Электронный терморегулятор для отопления Электронный термостат с выносным датчиком Правильное расположение терморегулятора для радиатора Терморегулятор для отопления производства компании Данфосс Правила монтажа терморегуляторов. Схема установки Термостат с дистанционным датчиком

13.11.2016

Устройство и принцип действия

Основное действие конструкции направлено на снижение скорости в схеме для подачи жидкости.

Главные узлы терморегулятора для радиатора:

  1. Термический клапан – регулировка потока.
  2. Термоголовка – управление работой клапана.

Устройство термоклапана для радиатора отопления:

  1. Корпус – выполнен нержавеющей стали, латуни или бронзы, имеющий высокую сопротивляемость коррозии. Сверху покрыт дополнительным хромовым защитным слоем. Есть никелированные корпуса. Вход оснащён резьбой, выход – штуцером для стыковки с трубопроводом. На маркировке указано направление потока, которого нужно строго придерживаться при стыковке;
  2. Клапан – обеспечивает проход или остановку жидкости. Снабжён каучуковым золотником;
  3. Шток – отвечает за размер просвета в трубе, пропускающего теплоноситель в систему;
  4. Сильфон (штифт толкатель) – основа термостатики конструкции.


Устройство терморегулятора Источник termogolovka-ec.ru

Устройство и назначение сильфона

Достоинством сильфонных термоголовок является их полная автономность, без дополнительного питания. Они работают в автоматическом режиме без вмешательства человека, круглые сутки всю зиму. Достаточно вначале отрегулировать на заданные параметры.

Работа сильфона базируется на первом законе термодинамики – расширение жидких сред в горячем состоянии.

Небольшой пружинящий цилиндр, заполненный жидкостью или газом (температурный агент) с высоким коэффициентом расширения. В качестве жидкости употребляют парафин, имеющий низкую температуру плавления.

Нагреваясь, он сильно увеличивает объем и подпирает шток, который толкает клапан, закрывающий проход. Сечение прохода сужается и перестаёт пропускать теплоноситель. Секция не получает достаточно тепла и остывает до заданной нормы, а с ним и температурный агент. Охлаждаясь жидкость принимает начальный объем, а шток поднимается, открывая доступ горячей воде, поступающей в систему. Цикл возвращается к началу и повторяется.


Конструкция терморегулятора с сильфоном Источник wikimedia.org

Смотрите также: Компании, специализирующиеся на водоснабжении, канализации и отоплении.

Газовый температурный агент разогревается на порядок быстрее, но производство подобных сильфонов стоит дороже, соответственно и термостат для радиаторов отопления будет дорогим.

Как отрегулировать прибор

После установки термостата на батареи проводят контрольные замеры и настраивают прибор. Для этого выполняют такие действия:

  • закрывают все окна и двери в помещении, чтобы любые движения воздушных масс не повлияли на микроклимат в конкретной комнате;
  • в центре пространства ставят термометр на уровне половины высоты комнаты, то есть примерно в средний рост человека;
  • открывают вентиль вмонтированного в систему устройства, поворачивают его до упора влево и выставляют максимальное значение температуры нагрева воды;
  • когда помещение прогреется до 7 градусов (подскажет термометр), краник на приборе закрывают поворотом до упора вправо;
  • после этого следят за изменениями показателей на градуснике.
  • когда температура на нём окажется в нужных пределах, вентиль аккуратно, не спеша поворачивают влево. Делают это до того момента, пока явно не услышат шум воды в устройстве.
  • краник фиксируют на этой отметке, а на приборе создают маркировку (рисуют линию или делают насечку). Это поможет в дальнейшем правильно регулировать прибор.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Как победить шум в батареях отопления?

Если на батареи устанавливают автоматические термостаты, ручное регулирование не требуется. Здесь важно правильно выверить показания удалённых датчиков с отметками на градуснике и шкале прибора.

Как правильно установить терморегулятор на батарею отопления

Устанавливаемый на батарею терморегулятор является отличным инструментом для создания благоприятного микроклимата и дополнительным способом сэкономить на отоплении, поскольку позволяет уменьшить подачу теплоносителя. Терморегулятор для радиатора отопления выгодно использовать тогда, когда батареи очень сильно нагреваются.  

Регуляторы температуры следует устанавливать на такие батареи:

  1. Алюминиевые.
  2. Стальные.
  3. Биметаллические.
  4. Медные.

Ставить регулятор на чугунные изделия бесполезным потому, что чугунный радиатор или батарея имеют большую тепловую инерцию.

Строение

Конструкция любого терморегулятора состоит из двух основных элементов:

  1. Термоклапана (термостатического вентиля).
  2. Термоэлемента.

Термоклапан является обычным клапаном или вентилем. Он представляет собой запорную арматуру, через которую проходит теплоноситель, и внутри которой находится седло и конус. Конус влияет на степень перекрытия рабочего сечения. Этот элемент может подниматься вверх и опускаться вниз, что приводит к изменению количества поступающего теплоносителя.

В термостатическом вентиле конус двигает термоголовка. Она также известна как термостатический элемент.

Она состоит из:
  • основания;
  • крышки, которая и представляет собой корпус. В некоторых моделях крышка может менять свое положение. Таким образом настраивается рабочая температура;
  • цилиндра;
  • теплового агента;
  • шпинделя. Его часто дополняют сильной пружиной.

Главным элементом является цилиндр. Его еще называют «сильфоном».  

Цилиндр представляет собой небольшую герметичную и эластичную емкость. Она заполнена тепловым агентом. Чаще всего он представлен газом и жидкостью. Газ и жидкость подбираются так, чтобы при малейших колебаниях температуры они могли быстро изменять свой объем. Некоторые производители используют твердые тепловые агенты. Из-за того, что они реагируют на изменения температуры через 30 минут и более, их используют немногие компании.

Цилиндр с тепловым агентом размещают под верхом крышки-корпуса. Под сильфоном находится шпиндель, который присоединяется к штоку термоклапана.

Принцип работы

  1. Меняется температура воздуха в помещении. Если она растет, увеличивается объем цилиндра. В результате сильфон растягивается.
  2. Увеличенный сильфон давит на размещенный под ним шпиндель.
  3. Шпиндель вызывает давление на шток и конус (золотник). Последний опускается вниз и частично или полностью перекрывает поток нагретой жидкости.
  4. Батарея начинает остывать, температура в помещении падает, что приводит к уменьшению объема сильфона.
  5. Пружина давит на шпиндель или конус, и оба элемента поднимаются вверх, что увеличивает поток теплоносителя.
  6. Радиатор нагревается, поднимая температуру в помещении. В то же время увеличивается цилиндр. Цикл повторяется.

Наиболее прогрессивные терморегуляторы для радиаторов способны регулировать температуру с точностью до 1 °С. Все зависит от того, какой тепловой агент находится в середине сильфона. Если он быстро реагирует на изменение климата в помещении, то точность высокая.

Работа всех терморегуляторов на батареях приводит к тому, что часть радиаторов всегда остается холодной. Ограничивается поток теплоносителя. Однако холодными батареи могут быть и из-за засорения или наличия воздуха. Обнаруживают эти проблемы путем снятия термоголовки и ожидания. Если через некоторое время поверхность радиатора стала полностью теплой, то проблем нет.

Не всегда терморегуляторы для радиаторов могут корректно работать. Это происходит из-за следующих факторов:

  1. Закрытия шторой.
  2. Сквозняков.
  3. Попадания прямых солнечных лучей.
  4. Дополнительных источников тепла.

Виды

Терморегуляторы для радиаторов бывают разных видов. Причем их классифицируют по двум признакам:

  1. Тип термоголовки.
  2. Вид теплового агента.

Согласно первому критерию бывает:

  1. Ручной терморегулятор для батарей отопления.
  2. Механический.
  3. Электронный.


Первый вид представляет собой обычный вентиль с простой крышкой, которую нужно крутить вправо-влево. Ее вращение приводит к поднятию/опусканию золотника в кране. Такой регулятор нуждается в постоянной опеке, ведь когда становится слишком тепло, нужно перекрывать вентиль, а когда становится холодно, опять нужно менять положение его крышки. Но можно легко снять крышку и на ее место поставить автоматический терморегулятор. Заменять клапан не нужно, ведь он универсален.

Термостат с механической головкой также требует ручной настройки. Однако она проводится только один раз. Далее температура регулируется в автоматическом порядке. Выставление нужного уровня температуры происходит путем поворота крышки термоголовки. В большинстве случаев на крышке есть отметки «больше-меньше» или цифры от 1 до 5-7.

Некоторые модели имеют выносной датчик. Он соединяется с основанием с помощью капиллярной трубки.

Электронные терморегуляторы на батареи имеют очень много полезных опций. Они отличаются большими размерами. Это обусловлено тем, что электронный блок управления, а также сервопривод требуют электрической энергии. Во многих моделях ее источником выступают батарейки или съемные аккумуляторы. Находятся они в корпусе.

Главная особенность электронных терморегуляторов для радиаторов заключается в возможности работать в нескольких режимах и самостоятельно изменять их. На ночь, на выходные или на время отсутствия людей в квартире можно выставить сниженную температуру. Далее можно настроить термоголовку так, чтобы за несколько часов до появления жителей в квартире или доме произошла смена режима, и помещение прогрелось до нужной температуры.

Типы теплового агента

Наиболее часто используют жидкость и газ. Из-за этого выделяют такие виды термоголовок:

  1. Жидкостные.
  2. Газовые.

Более дешевыми и простыми являются регуляторы первого вида. Но они управляют батареей медленнее.

Газовый регулятор для батареи отопления имеет меньшую инерционность, благодаря чему способен быстро среагировать на изменение температуры в помещении.

На практике разница между реакцией двух типов маленькая.

Практически все виды терморегуляторов способны устанавливать температуру, диапазон которой составляет +6…+28 °С.

Особенности термоклапана

Он имеет две разновидности. Они зависят от того, в какой системе отопления должен использоваться кран: однотрубной или двухтрубной.

Если вы установите в однотрубную систему кран для двухтрубной, радиатор будет плохо прогреваться. Причиной этого является то, что запорная арматура для 2-трубной системы имеет высокое гидравлическое сопротивление. Фактически оно вдвое больше такого показателя вентилей для 1-трубной системы. Чтобы достичь такого сопротивления, производители делают малое проходное сечение. Оно позволяет уменьшить давление на вентили и сбалансировать давление в системе. Из-за этого при условии низкого давления (характерно для 1-трубной системы) через кран поступает мало теплоносителя.

Для 1-трубных систем подходят те вентили, проходная способность которых равна или превышает 3.

Установка

Монтируют электронный терморегулятор на батарею просто. Для этого выполняют следующие действия:

  1. Перекрывают стояк и спускают воду.
  2. У радиатора отрезают кусок трубы. Его длина должна соответствовать длине термостатического вентиля. Трубу перерезают в одном месте.
  3. Демонтируют часть трубы, которая осталась в радиаторе. Эти шаги не выполняют, если система отопления только создается или стоит кран с такими размерами, как и у нужного вентиля.
  4. Откручивают от термовентиля штуцер с американкой.
  5. Штуцер фиксируют в радиаторе, а основание крана на трубе.
  6. Прикладывают кран к штуцеру в радиаторе и затягивают американку. Вентиль должен находиться так, чтобы шток «смотрел» в сторону.
  7. Фиксируют электронную или механическую термоголовку.


Особенности установки:

  • термостат обычно ставят на вводную трубу. При этом стрелка на нем должна совпадать с направлением движения теплоносителя;
  • электронное устройство всегда должно находиться в горизонтальном положении. Запрещается размещение термоголовки над трубой потому, что тепло от трубы будет нагревать цилиндр и вызывать ненужное перекрытие радиатора. Следствие – холодное помещение;
  • большинство электронных и механических регуляторов настроены для монтажа на высоте 40-60 см. Если разместить их на высоте 10-15 см (нижнее подключение батареи), то в помещении будет слишком тепло. Решить проблему с нижним подключением можно благодаря перенастройке терморегулятора, использованию выносного датчика или покупкой специально предназначенного регулятора;
  • если система отопления является однотрубной, то вводную и выводную трубу правильно соединять дополнительной трубой. Надо создавать байпас.

Экономим тепло: кому выгодны батареи с терморегулятором?

Умные терморегуляторы снизят температуру, пока вы на работе и “подогреют градус” перед вашим возвращением. Что можно сделать с батарей, чтобы получить дополнительную экономию?

Зачем нужны “регулируемые” батареи?

Кто был в Европе, видел эту «фантастику» своими глазами: на каждой батарее красуется регулятор температуры и счетчик “съеденных” гигакаллорий. Это и правда удобно. Если в комнате – жарко, просто “прикрутил” батарею и экономишь на тепле. Если холодно – наоборот, устроил в детской Ташкент. Улетел зимовать теплые края – выключил все батареи и ни копейки не платишь за тепло. А как у нас? Есть ли смысл инвестировать в регуляторы тепла и счетчики? Кому они помогут сэкономить?

Регуляторы температуры: как они работают

Температура батареи зависит не только от температуры теплоносителя, но и от его скорости. Чем больше горячей воды пронесется через ваш радиатор за секунду, тем горячее он станет.

Как раз эту скорость можно менять при помощи регуляторов, пуская меньше теплоносителя в радиатор. Какие регуляторы для радиатора вы найдете на рынке?

Шаровый кран. Простое устройство, которое дает возможность перекрыть поток теплоносителя. Это грубое ручное управление, запорный механизм, который поможет снизить температуру в комнате.

Пример: Кран шаровой HLV из латуни с номинальным давлением 10 бар для плавной подачи воды в радиатор. Имеет 2 позиции: открыто и закрыто. Есть подсоединение для термоголовки. Цена – от 132 грн.

Термостаты. Могут быть ручными и автоматическими. Состоят из термостатической головки и вентиля. Разница в управлении – автоматическом или ручном — зависит от термоголовки.

Обычная – самый распространенный вариант. Нужная температура выставляется вручную. Такие термоголовки могут быть с выносным, внешним датчиком температур. Эти подвиды используются в особых случаях, когда нецелесообразно датчик устанавливать близко к батарее – например, рядом есть еще один источник тепла.

Пример: Термоголовка VT.3000.0.0 позволяет регулировать температуру воздуха от +6,5 до 27,5 градусов. Присоединяется к клапану с помощью накидной гайки, закручивается на резьбу. Цена – от 125 грн.

Пример: Термоголовка FADO TG11 с выносным датчиком. Позволяет вывести датчик в более удачное место для проведения измерений температуры. Закручивается на радиаторный кран. Цена – от 560 грн.

Программируемая термоголовка. Достаточно задать нужную температуру один раз и терморегулятор дальше сам сделает за вас всю работу. Можно программировать температуру. Например, после вашего ухода на работу она снижается, а к возвращению дома снова тепло. Так удается сэкономить до 50% тепла. Причем управлять можно при помощи смартфона.

Такие регуляторы нуждаются в электропитании: от батарейки или от сети.

Пример: Термоголовка Danfoss Eco позволяет управлять температурой батареи программно. С ее помощью параметры можно задавать по смартфону, по технологии  Bluetooth. Цена – от 1734 грн.

Плюсы терморегуляторов:

  • Регулировка температур: от +5 до +27 градусов.
  • Комфорт. Точность регулировки – до +1 градуса.
  • Вместе со счетчиками тепла дают весомую экономию.
  • Электронные модели могут стать частью системы “умный дом”.

Терморегуляторы: когда это выгодно?

Не всегда приобретение умных устройств для ваших батарей окупится. Ведь для двухкомнатки нужно приобрести не менее 3-4 устройств. Когда это целесообразно?

  • У вас большой коттедж и пользуетесь 1-2 комнатами. Чтобы не жарило на всех трех этажах, в неиспользуемых комнатах “прикручиваете” температуру.
  • У вас в квартире – счетчик тепла. Есть смысл прикручивать отопление и экономить.
  • Вы живете в многоэтажном доме со счетчиком тепла и он теплый. Утеплен фасад всего здания или ваша квартира. Иногда открываете все двери и окна, потому что жара.

Когда “игра не стоит свеч”:

  • У вас в квартире и так холодно: смысла уменьшать температуру нет.
  • У вас в доме приблизительно одинаковое тепло во всех комнатах. Вы регулируете микроклимат увеличивая или уменьшая температуру теплоносителя.

Нюансы использования

Тема регулировки тепла довольно обширная и в ней много “подводных камней”. Осветим некоторые особенности использования термоголовок и кранов.

  • Терморегулятор не влияет на температуру теплоносителя. Если батареи еле-еле греют, самый умный термостат не сможет подогреть воду в батарее и сделать вам хорошо.
  • Если вы меняете батареи,  можете сразу подумать о покупке терморегулятора. Многие производители предлагают их “в паре” с радиатором.
  • Электронный терморегулятор с датчиком не прячьте за тяжелыми портьерами. Датчик будет считывать температуру возле себя, а она будет выше, чем в среднем по комнате. То есть, показания будут неверны. Если не хотите отказываться от любимых штор, подберите термоголовку с выносным датчиком.
  • Если в комнате несколько батарей, нет смысла ставить терморегулятор на каждую. Достаточно установить его на 1-2 радиаторах, чтобы снизить температуру, если потребуется.
  • У вас чугунные батареи? Учтите, что они долго остывают и медленно нагреваются. Тонкая регулировка автоматикой им не поможет.  Хотите автоматику – избавляйтесь от своих “чугунок”. Выбирайте: алюминий, сталь, биметалл.
  • Для установки радиаторного клапана пригласите специалиста. Ведь процесс трудоемкий: нужно спустить воду из радиатора, врезать кусок трубопровода, чтобы поставить туда клапан.
  • Термоголовку легко поставить самостоятельно: главное, подобрать модель с подходящей резьбой. Вставить в пазы и защелкнуть.

Выбрать и сравнить терморегуляры для радиатора удобно на Price.ua.

Читайте также по теме:

Греемся солнцем: кому выгодны солнечные коллекторы и за сколько окупится вложение
Альтернативные источники тепла. От чего станет теплее?
Экономичные обогреватели: какой из них не разорит?
Как выбрать экономичный газовый котел?
Альтернатива газу: сколько “едят” твердотопливные котлы. Плюсы и минусы
Теплые полы: как их сделать и есть ли выгода?
Новая жизнь старых батарей. Как увеличить энергоэффективность батарей без замены?
Меняем батареи: какие лучше?
Реанимируем старые окна: как их утеплить перед зимой
Меняем старые окна на пластиковые: как сделать дома тепло?
Что такое энергоэффективные окна?
Куда утекает тепло: утепление дверей
Чем утеплить стены на зиму? Обзор популярных материалов
Наружное и внутреннее утепление фасада: что выбрать?
Как утеплить балкон?
Утепление потолка: как сделать
Как утеплить пол?
Утепление крыши: как правильно сделать?
Утепление стен в многоэтажке: что это дает и как сделать?
Готовим загородный дом к зиме: 11 советов
10 секретов, которые помогут экономить зимой
Тепловой насос: как работает и какая экономия?
Как экономить на отоплении квартиры

Читайте также

Как устроен радиатор отопления с регулятором температуры

Радиатор отопления с регулятором температуры позволяет обеспечить в помещении поддержание наиболее комфортного микроклимата. Терморегулятор в оборудовании представлен в виде полностью герметичной камеры, внутренняя полость которой заполняется рабочей средой. Реагирует регулятор на повышение температуры теплоносителя посредством расширения. Когда температура достигает максимального установленного значения, камера регулятора полностью выпрямляется, и запорный клапан автоматически преграждает теплоносителю путь в батарею. Это приводит к постепенному снижению температуры.

Во время охлаждения рабочей среды в регуляторе происходит обратная реакция - камера начинает сжиматься, что приводит к открытию клапана и нагреву воздуха в помещении.

Специфика конструкции регулятора температуры

Терморегуляторы, используемые в радиаторах отопления могут отличаться в зависимости от способа, которым сигнал передается на регулирующий элемент. Сигнал на датчик может поступать извне (происходит измерение температуры в помещении) или изнутри (осуществляется измерение температуры теплоносителя внутри радиатора).

Различают регуляторы с электрическим управлением и прямым действием. Термостаты с прямым действием монтируются непосредственно перед батареей. Он измеряет температуру теплоносителя на входе и в соответствии с полученными показателями перекрывает клапан для поступления его в батарею.

Регуляторы с электрическим управлением могут монтироваться:

  • непосредственно на котле и регулировать степень нагрева;
  • на насосном оборудовании, обеспечивающем работу котла;
  • непосредственно перед батареей для получения сигнала датчика температуры.

Преимущества радиаторов отопления с регулятором температуры

  1. Использование терморегулятора в радиаторах отопления дает возможность осуществлять контроль за показателями теплоносителя не по всему зданию или помещению, а непосредственно в батарее, на которой регулятор установлен.
  2. Применение радиторов с регуляторами позволяет воссоздавать наиболее оптимальный микроклимат в помещении, обеспечивать равномерную температуру по всей его площади.
  3. Наличие терморегулятора защищает помещения от перегрева под воздействием внешних факторов (особенно важно для комнат, распложенных на "солнечной" стороне).
  4. Радиаторы такого типа наиболее экономичны в эксплуатации. Их применение гарантирует значительную экономию средств на оплате коммунальных услуг. Подбирать схему регулирования температуры в комнатах разного назначения вы сможете самостоятельно.

Беспроводные терморегуляторы для радиаторов отопления

Беспроводные электронные терморегуляторы для радиаторов отопления.

Беспроводные электронные терморегуляторы для радиаторов отопления - удобство и комфорт управления температурой в вашем доме.

  Терморегулятор для радиатора отопления — это устройство, с помощью которого можно управлять температурой батарей отопления различных типов,  такими  как  биметаллические  радиаторы,  стальные радиаторы,  алюминиевые радиаторы и другие.  Наиболее  современными моделями являются  беспроводные  электронные  радиаторные  терморегуляторы.    Благодаря таким  моделям  терморегуляторов  возможно  осуществлять дистанционное  управление  отоплением,  что  обеспечивает  удобство  и  комфорт использования оборудования,  а также позволит Вам ощутить экономию затрат на энергоресурсах.

  Преимущества терморегуляторов с дистанционным управлением:

   имеют компактные размеры, благодаря чему их можно установить фактически в любом месте в доме, квартире или коммерческом помещении;

   не требуют прокладки проводов при подключении, соответственно, они не нарушают красоты и аккуратности существующего интерьера;

   подключение беспроводной термоголовки возможно выполнить самостоятельно всего за несколько минут.

  Принцип работы беспроводного электронного терморегулятора для радиатора отопления:

  Радиаторная  термоголовка  устанавливается  на  термостатический  вентиль  и  в  зависимости  от  запрограммированных настроек  регулирует поступление теплоносителя в радиатор отопления, тем самым управляя температурой в помещении. Настройка необходимых параметров работы беспроводной электронной термостатической головки занимает не более нескольких минут.

  Современные  беспроводные  терморегуляторы  для радиаторов отопления могут быть укомплектованы: GSM-модулем, Интернет-модулем, Wi-Fi-модулем.  Эти  устройства  являются  более  функциональными  и  удобными.  При  их  применении  пользователь  может  управлять параметрами работы  оборудования  со  своего  смартфона,  ПК  или  ноутбука,  имеющего  доступ к сети Интернет. Соответственно, можно регулировать режим функционирования фактически из любой точки мира. Для дистанционного управления терморегулятора необходимо только установить на гаджет специальное приложение и иметь доступ в интернет.

  Основные преимущества беспроводных термоголовок для радиаторов отопления:

   энергонезависимость - как правило, оборудование питается от батареек;

   настройки не сбиваются даже при отключении или сбое в центральной электросети;

   программирование  -  есть  возможность  установки  температуры на  каждый день  недели, возможность индивидуального программирования, а также различные заводские варианты настроек;

   отсутствует  необходимость регулировки температуры на приборе отопления,  можно задать нужный режим работы непосредственно на дисплее терморегулятора или с мобильного устройства;

   использование беспроводных регуляторов для радиаторов позволяет на 30 % и более сократить затраты на отопление и при этом поддерживать оптимальный микроклимат в доме.

  Все  эти  факты  позволяют  экономить  на  материалах  и  монтаже.  Использование  электронных  радиаторных  терморегуляторов продлевает срок службы отопительного оборудования, а также приводит к экономии затрат на энергоресурсах.

  Функции  программирования  позволяют  Вам настроить  беспроводной радиаторный  термостат для  отопления с необходимыми параметрами на нужный временной промежуток и наслаждаться комфортным микроклиматом в помещении.

  Купить  беспроводной  электронный  терморегулятор   для  радиатора  отопления,   узнать  цену  на  электронные  термоголовки  для  радиаторов отопления, а также приобрести любое другое оборудование для управления климатическими системами по выгодным ценам, возможно в интернет-магазинах Termogolovka-EC.ru и Salus-Controls24.ru.

  Если у Вас остались вопросы, звоните нам по телефону  +7 (495) 665-29-20 и мы ответим на все интересующие  Вас вопросы и поможем подобрать необходимое оборудование для Вашей системы отопления. 

Регулятор температуры для радиатора отопления: автоматический, ручной, механический

Основная функция регуляторов отопления – изменение степени обогрева помещения посредством изменения количества теплоносителя, проходящего через радиаторы. Грамотно установленные и правильно используемые термостатические регуляторы способны сделать более эффективным отопление в квартире, частном доме и других помещениях.

Основные составные части терморегуляторов для радиаторов – это:

  • терморегулирующий вентиль, или термоклапан;
  • с помощью которого осуществляется воздействие на шток клапана.

Регулятор отопления внешне похож на обычный кран, который устанавливается на входе и выходе труб из батарей, но вместо стандартного вентиля термостатические регуляторы оснащены быстросъемной гайкой, при помощи которой на корпусе закрепляется термоэлемент. Регулировка степени нагрева радиаторов и температурного режима в помещении становится более наглядной, благодаря градуировке, которая имеется на термостатической головке.

Почему использовать термостатические клапаны для батарей выгодно?

Во-первых, при помощи регулятора для батареи отопления происходит более тонкий контроль над микроклиматом в помещении, так как можно изменять температурный фон не во всей комнате сразу, а по отдельности в тех зонах, где установлены радиаторы.

Во-вторых, локальные термостатические регуляторы, в отличие от централизованной системы управления отоплением, учитывают и такой фактор, как нагрев помещения солнцем, что исключает возможность перегрева комнаты в солнечную погоду.

В-третьих, для каждой комнаты в доме или квартире регулировка обогрева может проводиться по особой программе. Для помещений с небольшой проходимостью и посещаемостью обычно выставляется минимальная теплоотдача радиаторов. Там, где члены семьи проводят больше времени, необходима более интенсивная работа батарей, то есть больший объем циркулирующего в них теплоносителя (воды).

Достойная альтернатива обычным запорным кранам

Для того чтобы сэкономить на организации обогрева помещения, вместо регулятора температуры батарей отопления на входе трубы в нагревательный элемент врезают обычный кран. Этот механический способ регулирования ухудшает качество отопления, потому что:

  • запорная арматура быстро выйдет из строя, если ее часто открывать и закрывать;
  • использование чревато «завоздушиванием» всего стояка;
  • после установки механического регулятора возможен будет только ручной контроль работы радиаторов, а это – лишние временные затраты;
  • с его помощью выставляется лишь приблизительная температура в помещении.

Особенности регулятора

Регулятор температуры отопления, который устанавливается на батарею, работает в автоматическом режиме – необходимо лишь вначале выбрать требуемую степень нагрева радиатора при помощи градуированной шкалы на термоголовке.

Современные термостатические регуляторы отопления работают таким образом, что никогда не перекрывают подачу теплоносителя в батареи полностью, а лишь увеличивают или уменьшают ее, в зависимости от температуры в помещении.

Термоклапан – это прибор для самого тонкого контроля над нагревом радиатора отопления. Погрешность при определении температурного режима в комнате будет минимальной.

По какому принципу работают?

Одна из ключевых деталей термоклапана – шток, оснащенный уплотнительной прокладкой из резины. Этот шток подвижный, он может опускаться и подниматься, при этом изменяя диаметр отверстия, через которое в батареи попадает вода.

Если открыть клапаны, в радиаторах будет циркулировать больший объем теплоносителя, и они будут сильнее обогревать. Регулятор температуры с опущенным штоком уменьшит количество проходящей воды. Для радиатора отопления это означает менее интенсивный нагрев.

Ручные и автоматические

Менять температуру в помещении термостатическим регулятором можно вручную (механический способ) или автоматически. Ручной термоклапан для изменения положения штока требует поворота маховика вентиля. Следует учитывать, что защитный колпачок, имеющийся на клапане, может выйти из строя вследствие частых поворотов вентиля.

Автоматический регулятор – это более эффективный способ изменения температуры на радиаторе отопления. В клапанах такого типа термоголовка оснащена сильфоном – резервуаром, стенки которого представляют собой «гармошку». Внутреннее содержимое сильфона (газ или жидкость) мгновенно реагирует даже на незначительные изменения температуры в помещении.

Когда воздух прогрелся до определенного уровня, газ или жидкость в сильфоне расширяется, растягивает «гармошку», которая, в свою очередь, выталкивает и опускает шток. Шток давит на вентиль, и подача теплоносителя в батарею уменьшается.

Когда воздух начинает остывать, регуляторы температуры работают по обратному алгоритму: содержимое сильфона уменьшается в объеме, «гармошка» сжимается, шток поднимается. Для батарей отопления это означает начало более интенсивной подачи теплоносителя. Следовательно, и температура в помещении начинает подниматься.

При выборе терморегуляторов необходимо учитывать, как именно расположены радиаторы в данном помещении. Инструкция по монтажу термоклапанов включает следующее обязательное условие: термоголовка должна устанавливаться горизонтально. Такое положение обеспечит наилучшую циркуляцию воздушных потоков вокруг нее, а терморегулятор будет работать более четко и тонко.

Существуют термоклапаны с прямой и угловой термоголовкой, благодаря чему в разных системах отопления удается установить регулятор так, чтобы он находился в горизонтальной плоскости.

Особенности для двухтрубных схем отопления

Регуляторы для двухтрубных систем отопления должны обязательно иметь устойчивость к перепадам давления. Гидравлическая балансировка в двухтрубной системе происходит посредством снижения давления в районе клапана, поэтому у него должно быть высокое гидравлическое сопротивление и проходное отверстие не слишком большого диаметра. К регуляторам для однотрубных систем столь жесткие требования не предъявляются.

Более эффективными в работе считаются те термоклапаны для двухтрубных систем, которые можно настраивать дополнительно, в зависимости от особенностей помещения. Так удастся минимизировать обогрев комнат. Следовательно, отопление дома или квартиры станет более рациональным и экономным.

Как работают контроллеры заряда | altE

Контроллеры заряда

Заряд Контроллер является неотъемлемой частью почти всех энергосистем, которые заряжают батареи, будь то солнечные панели, ветряные, гидроэнергетические, топливные или инженерная сеть. Его цель - правильно хранить батареи глубокого разряда. сытые и безопасные на долгое время.

Основные функции контроллера довольно просты. Блок контроллеров заряда обратный ток и предотвратить перезарядку аккумулятора. Некоторые контроллеры также предотвращают переразряд батареи, защита от электрической перегрузки и / или отображение батареи статус и поток власти.Рассмотрим каждую функцию индивидуально.

Блокирующий обратный ток

Солнечные панели работать, прокачивая ток через батарею в одном направлении. Ночью панели могут пропускать ток в обратном направлении, вызывая небольшой разрядка от АКБ. (Наш термин "батарея" обозначает одну батарею или батарею.) Потенциальная потеря незначительна, но ее легко предотвратить. Некоторые типы ветряных и гидрогенераторов также потребляют обратный ток, когда они остановка (большинство из них, кроме случаев неисправности).

В большинстве контроллеров зарядный ток проходит через полупроводник (транзистор), который действует как вентиль для управления током. Его называют «полупроводником», потому что он пропускает ток только в одном направлении. Он предотвращает обратный ток без каких-либо дополнительных усилий и затрат.

В некоторых старых контроллерах электромагнитная катушка размыкает и замыкает механический переключатель (называется реле - вы можете услышать, как он включается и выключается). выключено ночью, чтобы заблокировать обратный ток. Эти контроллеры иногда называют как контроллеры шунта вызова.

Если вы используете солнечную батарею только для непрерывной зарядки батареи (очень небольшой массив относительно размера аккумулятора), то зарядка может и не понадобиться контроллер. Это редкое приложение. Пример - крошечный модуль обслуживания. который предотвращает разрядку аккумулятора в припаркованном автомобиле, но не поддерживает значительную нагрузки. В этом случае вы можете установить простой диод, чтобы заблокировать обратный ток. Диод, используемый для этой цели, называется «блокирующим диодом».

Предотвращение завышения цен

Когда аккумулятор полностью заряжен, он больше не может накапливать поступающую энергию. Если энергия продолжает подаваться с полной скоростью, напряжение батареи становится слишком высоким. Вода разделяется на водород и кислород и быстро пузырится. (Похоже, он кипит, поэтому мы иногда его так называем, хотя на самом деле он не горячий.) Имеется чрезмерная потеря воды и вероятность того, что газы могут воспламениться и вызвать небольшой взрыв. Батарея также быстро разряжается и может перегреться. Избыточное напряжение также может вызвать перегрузку ваших нагрузок (освещение, бытовые приборы и т. Д.) Или привести к отключению инвертора.

Предотвращение перезарядки - это просто вопрос уменьшения потока энергии на аккумулятор, когда аккумулятор достигает определенного напряжения. Когда напряжение падает из-за более низкой интенсивности солнечного света или увеличения потребления электроэнергии контроллер снова позволяет максимально возможный заряд. Это называется «регулировкой напряжения». Это самая важная функция всех контроллеров заряда. Контроллер «смотрит» на напряжение, и в ответ регулирует зарядку аккумулятора.

Некоторые контроллеры регулируют поток энергии к батарее, полностью или полностью отключая ток.Это называется «управление включением / выключением». Другие снижают ток постепенно. Это называется «широтно-импульсной модуляцией» (ШИМ). Оба метода хорошо работают при правильной настройке для вашего типа батареи.

A PWM контроллеры заряда солнечных батарей поддерживают постоянное напряжение. Если он имеет двухступенчатое регулирование, он сначала будет поддерживать напряжение до безопасного максимума, чтобы аккумулятор полностью зарядился. Затем он снизит напряжение, чтобы поддерживать «завершающий» или «струйный» заряд. Двухступенчатое регулирование важно для системы, которая может испытывать много дней или недель избытка энергии (или небольшого использования энергии).Он поддерживает полный заряд, но сводит к минимуму потерю воды и стресс.

Напряжения, при которых контроллер изменяет скорость заряда, называются установленными. точки. При определении идеальных уставок существует некоторый компромисс между Быстрая зарядка до захода солнца и небольшая перезарядка аккумулятора. Определение уставок зависит от ожидаемых моделей использования, тип батареи и, в некоторой степени, опыт и философия системный разработчик или оператор. Некоторые контроллеры имеют регулируемые уставки, а другие нет.

Зависимость контрольных уставок от температуры

Идеальные уставки напряжения для контроля заряда зависят от температуры аккумулятора. Некоторые контроллеры имеют функцию, называемую «температурной компенсацией». Когда Контроллер обнаруживает низкую температуру батареи, он повышает заданные значения. Иначе когда аккумулятор холодный, он слишком быстро снизит заряд. Если ваши батареи подвергаются перепадам температур более примерно 30 ° F (17 ° C), компенсация необходима.

Некоторые контроллеры имеют встроенный датчик температуры.Такой контроллер должен быть установлен в месте, где температура близка к температуре батарей. У лучших контроллеров есть удаленный датчик температуры на небольшом кабеле. Датчик должен быть подключен непосредственно к батарее, чтобы сообщать о своей температуре контроллеру.

Альтернативой автоматической температурной компенсации является ручная регулировка заданных значений (если возможно) в зависимости от времени года. Может быть, достаточно делать это только два раза в год, весной и осенью.

Контрольные уставки vs.Тип батареи

Идеальные уставки для контроля заряда зависят от конструкции аккумулятора. В подавляющем большинстве систем возобновляемой энергетики используются свинцово-кислотные батареи глубокого цикла. либо затопляемого, либо герметичного типа. Залитые батареи залиты с жидкостью. Это стандартные экономичные батареи глубокого разряда.

В герметичных батареях

между пластинами используются пропитанные прокладки. Их также называют «регулируемыми клапанами» или «абсорбирующим стекломатом» или просто «необслуживаемыми».«Их нужно регулировать до немного более низкого напряжения, чем залитые батареи, иначе они высохнут и выйдут из строя. У некоторых контроллеров есть средства для выбора типа батареи. Никогда не используйте контроллер, не предназначенный для вашего типа батареи.


Типичные уставки для свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В при 25 ° C (77 ° F)

(Типичные значения, представлены здесь только для примера.)

Верхний предел (залитый аккумулятор): 14,4 В
Верхний предел ( герметичный аккумулятор): 14,0 В
Возобновить полную зарядку: 13.0 В

Низковольтный выключатель: 10,8 В
Повторное подключение: 12,5 В

Температурная компенсация для батареи 12 В:
-0,03 В на каждый ° C отклонение от стандартного 25 ° C

Выключатель низкого напряжения (LVD)

Глубокий цикл батареи, используемые в системах возобновляемой энергии, предназначены для разряда примерно на 80 процентов. Если они разряжены на 100 процентов, они сразу поврежден. Представьте себе кастрюлю с водой, кипящую на кухонной плите. Момент это высыхает, кастрюля перегревается.Если подождать, пока прекращается пар, значит, он уже слишком поздно!

Точно так же, если вы подождете, пока свет не станет тусклым, значит, некоторое повреждение батареи уже произошло. Каждый раз, когда это происходит, емкость и срок службы батареи будут немного уменьшаться. Если аккумулятор находится в таком чрезмерно разряженном состоянии в течение нескольких дней или недель, он может быстро выйти из строя.

Единственный способ предотвратить чрезмерный разряд, когда все остальное не работает, - это отключить нагрузки (приборы, освещение и т. Д.).), а затем повторно подключить их только после восстановления напряжения в результате некоторой значительной зарядки. Когда приближается переразряд, батарея на 12 В падает ниже 11 вольт (батарея на 24 В падает ниже 22 В).

Цепь отключения при низком напряжении отключает нагрузку при достижении этой уставки. Он будет повторно подключать нагрузки только тогда, когда напряжение батареи существенно восстановится из-за накопления некоторого заряда. Типичная точка сброса LVD составляет 13 В (26 В в системе 24 В).

Все современные инверторы имеют встроенный LVD, даже дешевые карманные.Инвертор выключится, чтобы защитить себя и ваши нагрузки, а также аккумулятор. Обычно, инвертор подключается непосредственно к батареям, а не через контроллер заряда, потому что его текущее потребление может быть очень высоким, и потому что он не требует внешнего LVD.

Если у вас есть нагрузки постоянного тока, у вас должен быть LVD. Некоторые контроллеры заряда имеют один встроенный. Вы также можете приобрести отдельное устройство LVD. Некоторые системы LVD имеют «выключатель милосердия», позволяющий потреблять минимальное количество энергии, по крайней мере, достаточно долго найти свечи и спички! ОКРУГ КОЛУМБИЯ холодильники имеют встроенный LVD.

Если вы покупаете контроллер заряда со встроенным LVD, убедитесь, что он имеет достаточную емкость для обработки ваших нагрузок постоянного тока. Например, предположим, что вам нужен контроллер заряда для работы с током заряда менее 10 ампер, но у вас есть нагнетательный насос постоянного тока, который потребляет 20 ампер (на короткие периоды) плюс световая нагрузка постоянного тока 6 ампер. Подойдет контроллер заряда с LVD на 30 ампер. Не покупайте контроллер заряда на 10 А, который имеет нагрузочную способность только 10 или 15 А.

Защита от перегрузки

Цепь перегружена, когда ток в ней превышает допустимый безопасно обрабатывать.Это может вызвать перегрев и даже пожар. Перегрузка может быть вызвано неисправностью (коротким замыканием) в проводке или неисправным прибором (как насос замерзшей воды). Некоторые контроллеры заряда имеют защиту от перегрузки. встроенный, обычно с кнопкой сброса.

Может быть полезна встроенная защита от перегрузки, но для большинства систем требуется дополнительная защита в виде предохранителей или автоматических выключателей. Если у вас есть цепь с размером провода, для которого безопасная допустимая нагрузка (допустимая нагрузка) меньше, чем предел перегрузки контроллера, вы должны защитить эту цепь с помощью предохранителя или прерывателя с подходящим более низким номинальным током.В любом случае соблюдайте требования производителя и Национальный электротехнический кодекс в отношении любых внешних предохранителей или автоматических выключателей.

Дисплеи и измерения Контроллеры заряда

включают в себя множество возможных дисплеев, от одного красного светового индикатора до цифровых дисплеев напряжения и тока. Эти индикаторы важны и полезны. Представьте себе поездку по стране без приборной панели в машине! Система отображения может отображать поток энергии в систему и из нее, приблизительное состояние заряда аккумулятора и время достижения различных пределов.

Если вам нужен полный и точный мониторинг, потратьте около 200 долларов США на отдельное цифровое устройство, которое включает в себя ампер-час. Он действует как электронный бухгалтер, отслеживая количество энергии, доступной в вашей батарее. Если у вас есть отдельный системный монитор, то не важно, чтобы в самом контроллере заряда были цифровые дисплеи. Даже самая дешевая система должна включать в себя вольтметр в качестве минимального индикатора функционирования и состояния системы.

Иметь все с панелью питания

Если вы устанавливаете систему для питания современного дома, вам понадобится безопасность. отсечки и межсоединения для работы с большим током.Электрическое оборудование может быть громоздким, дорогим и трудоемким в установке. Чтобы сделать вещи экономичными и компактный, получить готовый "силовой щит". Может включать контроллер заряда с LVD, инвертор и цифровой мониторинг как опции. Это позволяет электрику легко связывать основные компоненты системы и соответствовать требованиям безопасности Национальный электротехнический кодекс или местные органы власти.

Контроллеры заряда для ветра и воды

Контроллер заряда для ветроэлектрической или гидроэлектрической системы зарядки должен защищать аккумуляторы от перезаряда, как и фотоэлектрический контроллер.Тем не менее, нагрузка на генератор должна постоянно поддерживаться, чтобы предотвратить превышение скорости турбины. Вместо того, чтобы отключать генератор от батареи (как и большинство фотоэлектрических контроллеров), он направляет избыточную энергию на специальную нагрузку, которая поглощает большую часть энергии от генератора. Эта нагрузка обычно представляет собой нагревательный элемент, который «сжигает» избыточную энергию в виде тепла. Если вы можете использовать тепло с пользой, прекрасно!

Это работает?

Как узнать, что контроллер неисправен? Следите за вольтметром, пока батареи полностью заряжаются.Достигает ли напряжение (но не превышает ли оно) соответствующих уставок для вашего типа батареи? Используйте свои уши и глаза - батареи сильно пузыряются? На верхних частях аккумуляторных батарей скопилось много влаги? Это признаки возможного завышения цен. Получаете ли вы ожидаемую от аккумуляторной батареи емкость, которую ожидаете? В противном случае может быть проблема с вашим контроллером, и он может повредить ваши батареи.

Заключение

Контроль заряда аккумуляторов настолько важен, что большинство производителей высококачественных аккумуляторов (с гарантией пять лет и более) устанавливают требования по регулированию напряжения, отключению при низком напряжении и температурной компенсации. Когда эти ограничения не соблюдаются, обычно батареи выходят из строя менее чем через четверть их обычного ожидаемого срока службы, независимо от их качества или стоимости.

Хороший контроллер заряда стоит недорого по отношению к общей стоимости энергосистемы. И это не очень загадочно. Я надеюсь, что эта статья дала вам базовую информацию, необходимую для правильного выбора элементов управления для вашей системы питания.

Датчик температуры батареи

Blue Sky, аксессуар для контроллера заряда

Blue Sky, датчик температуры батареи, аксессуар для контроллера заряда | Unbound Solar

Из-за зимних погодных условий и COVID-19 сроки доставки могут быть отложены.

X

Новые эксклюзивные видео только на YouTube!

  1. Главная страница ›
  2. Инверторы и электрические устройства›
  3. Контроллеры заряда ›
  4. Аксессуары›
  5. Blue Sky Датчик температуры батареи Аксессуар контроллера заряда

Blue Sky Датчик температуры SolarBoost для всех продуктов SolarBoost

9,00 на складе

Описание

Датчик температуры батареи Blue Sky

Подача правильного напряжения заряда имеет решающее значение для достижения оптимальной производительности и долговечности батареи. Идеальное напряжение заряда, необходимое для аккумуляторов, меняется в зависимости от температуры аккумулятора. Датчик температуры батареи позволяет контроллеру заряда непрерывно регулировать напряжение заряда в зависимости от фактической температуры батареи. Температурная компенсация зарядного напряжения гарантирует, что аккумулятор получит правильное зарядное напряжение, поскольку температура аккумулятора изменяется во время нормальной работы.

Без температурной компенсации напряжение заряда будет слишком низким при низких температурах батареи, что приведет к хронической недостаточной зарядке и повреждению батареи из-за сульфатации.При высоких температурах аккумулятора напряжение заряда будет слишком высоким, что приведет к чрезмерной потере воды и чрезмерной деградации положительной пластины. Оба эти условия могут снизить производительность аккумулятора и сократить срок его службы.

Дополнительные функции

  • Датчик температуры для всех продуктов SolarBoost

Функции и атрибуты

Вес 2,0 фунта
Размеры 8,0 × 8,0 × 8. 0 в
MPN

930-0022-20

Тип контроллера заряда

Принадлежности

Загрузите наше руководство по солнечным батареям

Плохо спроектированная система может испортить ваши батареи. Наше руководство по солнечным батареям поможет вам правильно рассчитать размер вашей аккумуляторной батареи и обеспечить бесперебойную работу.

Получите бесплатное руководство »Контроллер заряда

- обзор

9.3.1 Системы зарядки аккумулятора

Эти системы основаны на контроллере заряда.Контроллер заряда батареи (BCC) регулирует поток электроэнергии от фотоэлектрического генератора к батарее. Его функция состоит в том, чтобы регулировать напряжение и ток от фотоэлектрической батареи, чтобы предотвратить перезарядку, а также переразряд батареи.

Существует четыре основных типа контроллеров заряда, разделенных на категории по методу, используемому для регулирования заряда от солнечных модулей к батареям: контроллеры заряда шунтового типа; контроллеры заряда серийного типа; контроллеры заряда с широтно-импульсной модуляцией и контроллеры заряда MPPT.

Контроллер заряда шунта был первым типом разработанного зарядного устройства и является самым простым из имеющихся на рынке сегодня. Солнечная панель закорочена, чтобы предотвратить дальнейший поток энергии, когда батарея полностью заряжена. В целом, контроллеры заряда шунтового типа дешевы и надежны, с простой конструкцией, подходящей для небольших автономных фотоэлектрических систем. Контроллеры заряда серии

очень похожи на контроллеры заряда шунтового типа, но вместо короткого замыкания выхода солнечной панели они размыкают цепь, прерывая путь к батареям.Для отключения цепи этот тип контроллера использует реле или твердотельный переключатель. После того, как аккумуляторы достигают установленного значения напряжения, солнечный модуль отключается от аккумуляторов. Когда уровень заряда батареи уменьшается, переключатель сбрасывается, и панель снова подключается к батареям.

Контроллеры заряда с широтно-импульсной модуляцией обеспечивают переменный ток заряда, задаваемый переменной выходной мощностью солнечной панели или SOC батареи, переключая последовательный элемент с высокой частотой в течение переменных периодов.

Контроллеры MPPT - это преобразователи постоянного тока в постоянный, обеспечивающие согласованный интерфейс между фотоэлектрическим генератором и батареей. Основная функция контроллера MPPT - регулировать мощность фотоэлектрического генератора для передачи максимальной энергии батареям. Это обеспечивает высокую эффективность в широком диапазоне рабочих точек.

Что касается их электрических характеристик, необходимо учитывать четыре важных параметра: номинальное напряжение батареи, количество входов MPPT, входное напряжение и теневыносливость MPPT.Обзор текущих контроллеров заряда MPPT на рынке с учетом этих параметров показан в таблице 9.2.

Таблица 9.2. Некоторые важные параметры, связанные с контроллерами заряда MPPT

Производитель XW MPPT 80600 модель Входной номер MPPT Номинальное напряжение аккумулятора (В) Максимальный ток аккумулятора (А) Максимальное напряжение холостого хода ( V)
Leonics SCM-480200 1 480 200 & lt; 550
Morningstar TS-MPPT-60 1 48 60 & lt; 150
Outback Flexmax 60 1 12–60 60 & lt; 150
Schneider XW MPPT 80 600 1 24–48 80 & lt; 500
SMA Контроллер заряда Sunny Island 50 1 12–24–48 50 & lt; 140
Steca Tarom MPPT 6000-M 2 10–60 60 & lt; 200
Studer VT-80 1 12–48 80 & lt; 150
Victron BlueSolar MPPT 150/85 1 12–48 85 & lt; 150

Что касается номинального напряжения батареи, обнаружены два диапазона: первый с 12, 24 или 48 В DC (низкое напряжение) и другой с 120, 240 и 480 В DC (высокое напряжение ). Входное напряжение связано с максимальным напряжением холостого хода фотоэлектрической батареи, которое может быть подключено к оборудованию. Итак, можно выделить два диапазона: низкого напряжения и высокого напряжения (600 В DC ), также называемых HVI-MPPT. Преимущество использования высоковольтного контроллера заряда заключается в возможности иметь одну длинную последовательную цепочку солнечных панелей, соединенных вместе, или меньшее количество цепочек в системе. Это уменьшает количество кабелей, уменьшает размер проводов и проблемы, связанные с падением напряжения, а также уменьшает количество автоматических выключателей в системе, что упрощает электромонтаж и ускоряет установку.

Еще одним важным параметром является возможность получения MPPT в затененных условиях массива PV. Однако на практике эта тема ориентирована на отечественные приложения.

Кроме того, эти продукты часто имеют до четырех стадий загрузки: наливную, абсорбционную, плавающую и дополнительное выравнивание; они часто включают температурную компенсацию на контроллере или на батарее при использовании дополнительного удаленного датчика температуры вместе с защитой от обратной полярности, короткого замыкания, перегрузки по току, молнии и переходных скачков, высокой температуры и обратного тока в ночное время.

В настоящее время контроллеры заряда предоставляют несколько вариантов связи. Они могут использовать собственный протокол и / или непатентованный открытый стандарт, такой как протоколы Modbus и Modbus TCP / IP для сетей RS-232, EIA-485 и Ethernet. Кроме того, HTTP, SMTP и SNMP часто поддерживаются для поддержки веб-страниц, электронной почты и сетевых сообщений.

Зачем нужен датчик температуры в зарядных устройствах

Датчик температуры

Фото любезно предоставлено superlib.eu

Температура является очень важным фактором для работы аккумулятора и зарядного устройства.Для начала нужно понять, как температура влияет на работу аккумулятора. Только тогда вы сможете оценить необходимость контролировать это.

Идеальная рабочая температура батареи составляет от 18 до 25 C. С повышением температуры химические реакции внутри батареи ускоряются. В какой-то степени это хорошо, так как мощность батареи улучшается. Но если реакции станут слишком быстрыми, химические вещества батареи (электролит, а также электроды) могут быть потеряны навсегда, сокращая срок службы батареи. При еще более высоких температурах тепловой разгон становится реальной угрозой, и срок службы батареи подвергается серьезному риску.

При более низких температурах внутреннее сопротивление батареи увеличивается, и, следовательно, мощность батареи уменьшается. При еще более низких температурах электролит может замерзнуть, и аккумулятор перестанет работать.

Уровень заряда аккумулятора также зависит от температуры. Зарядка аккумулятора при нормальной температуре увеличивает срок службы аккумулятора. При более высоких температурах аккумулятор легче принимает заряд.При более низких температурах аккумулятор принимает меньший ток. Чтобы позаботиться об этом, некоторые зарядные устройства оснащены датчиками температуры для измерения температуры, когда это необходимо. Подробнее о: зарядке при высоких и низких температурах.

Из предыдущих сообщений вы знаете, что при зарядке аккумулятора выделяется тепло. Это увеличивает как окружающую среду, так и внутреннее тепло, уже воздействующее на батарею. Когда температура аккумулятора высока, зарядное устройство снижает подачу напряжения, чтобы обеспечить оптимальную зарядку.Это предотвращает перегрев аккумулятора. При более низких температурах зарядное устройство подает на батарею более высокое напряжение, чтобы противодействовать повышенному сопротивлению из-за низкой температуры.

Датчик температуры позволяет зарядному устройству заряжаться при требуемом напряжении. Это увеличивает производительность батареи, а также увеличивает срок службы.

Статьи по теме:

Регулятор напряжения

Интеллектуальные зарядные устройства

Зарядка аккумуляторов при высоких и низких температурах

Устранение неисправностей термостата

: 6 общих исправлений

Вы когда-нибудь меняли настройку термостата и обнаруживали, что он не реагирует? Это может быть очень неприятно, если вы надеетесь на охлаждение во влажный день или дополнительную жару в холодный! Если ваша система вообще не работает или кажется, что она работает, но вы не чувствуете прохладного или теплого воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий, вам необходимо знать, что делать дальше.

Вот список того, что в первую очередь нужно проверить, чтобы увидеть, сможете ли вы решить проблему самостоятельно или пора обратиться к профессионалу.

Проверьте питание термостата

В зависимости от типа термостата, который у вас есть, вам необходимо проверить батареи, прямое подключение к печи или и то, и другое.

«Большинство новых термостатов являются цифровыми, - говорит Кейт Хилл, менеджер службы технической поддержки Minnesota Air. «Им требуется источник энергии для работы. Некоторые получают питание от низковольтного источника питания печи, подключенного напрямую к печи, а у некоторых есть батареи для источника питания.В некоторых есть как проводное питание от печи, так и резервная батарея, чтобы вы не потеряли программирование во время отключения электроэнергии ».

Если в вашем термостате используются батарейки, сначала проверьте их. Быстрая замена батареи может быть всем, что вам нужно, чтобы вернуться к работе.

Если ваш термостат подключен, убедитесь, что вы не сработали автоматический выключатель или не перегорел предохранитель. Кейт говорит, что у проводных термостатов может быть пустой экран, если питание печи отключено или цепь печи отключена.Однако он напоминает домовладельцам быть терпеливыми, если не отвечает ваш кондиционер.

«Иногда термостат обвиняют в неисправности, когда кондиционер не запускается сразу по запросу на охлаждение, но это может быть встроенная задержка по времени», - говорит он. «Для защиты от коротких циклов работы некоторые термостаты имеют встроенную задержку времени, встроенную в кондиционер. Подождите 3-4 минуты, пока пройдет период задержки, прежде чем отключать термостат ».

Проверить режим термостата

Это может показаться очевидным, но убедитесь, что вы проверили режим, на который установлен термостат.Если вы хотите, чтобы ваш кондиционер включился, убедитесь, что он включен, а если вы хотите тепла, убедитесь, что он установлен на «Нагрев». Вы будете удивлены, узнав, сколько людей случайно оставили свой термостат в режиме «Выкл.» жду чего-нибудь, что начнется.

Проверьте настройку температуры

Еще одна очевидная вещь, которую необходимо устранить, но которую также легко упустить из виду, - это сама настройка температуры. Кейт говорит, что на некоторых цифровых термостатах после изменения температуры необходимо нажать кнопку «Ввод» или «Готово» на экране, чтобы термостат принял изменение.«Многие обращения в службу поддержки были результатом невыполнения этого последнего шага», - отмечает он.

Проверка калибровки и размещения термостата

Если ваша система работает, но не достигает желаемой температуры, у вас могут быть проблемы с калибровкой или размещением термостата.

По данным Министерства энергетики, расположение термостата может повлиять на его работу. Это означает, что на него может повлиять лампа, расположенная слишком близко к ней, если на нее падает прямой солнечный свет или сквозняк из двери или окна.Если это так, мы составили полное руководство по размещению термостата, чтобы помочь вам.

Другая проблема может быть связана с калибровкой, то есть кажется, что термостат не работает при правильной уставке. «У вас 74 градуса, а в доме - 76», - говорит Кейт. «Некоторый перепад является нормальным - это называется перепадом температуры термостата, но на современных цифровых термостатах он обычно составляет всего лишь градус или долю градуса. Если оно постоянно выше или ниже заданного значения, то требуется повторная калибровка или замена.”

Но если проблема заключается в переохлаждении летом, Кейт говорит, что это может быть сам блок переменного тока, а не термостат. «Он работает постоянно, но не поддерживает нужную температуру? Скорее всего, проблема в сети переменного тока. Если он запускается, но отключается слишком рано, это может быть проблемой калибровки термостата. Некоторые термостаты могут легко отрегулировать профессионалы, некоторые лучше просто заменить », - говорит он.

Участвовали ли вы в программе энергосбережения?

Многие коммунальные и энергетические компании предлагают своим клиентам программы энергосбережения. Обычно они работают, предоставляя потребителям скидку на потребление энергии в обмен на разрешение отключать переменный ток в периоды пиковой нагрузки - или если у них есть другие причины для уменьшения нагрузки из-за проблем с электроснабжением.

Кейт говорит, что это то, частью чего вы бы подписались и могли бы забыть. Вы можете сказать, что электроэнергетическая компания выключила ваш кондиционер, потому что вентилятор будет работать, а кондиционер - нет. «У некоторых энергетических компаний есть электрическая коробка с лампой (расположенная снаружи возле кондиционера), которая указывает, находятся ли вы под контролем», - говорит он.

Сколько лет вашему термостату?

Термостаты изнашиваются. Хотя некоторые из них могут прослужить более 15 лет, вероятно, стоит подумать о их замене после этого. Даже если кажется, что ваш термостат работает нормально, технологические достижения означают, что вы, вероятно, сможете повысить эффективность своей системы и снизить затраты на электроэнергию, заменив его. А если вы подумываете о покупке новой печи, мы рекомендуем одновременно заменить термостат. Можно сэкономить несколько долларов, чтобы сохранить старый, но эту небольшую экономию легко компенсировать долгосрочной экономией на новом, более эффективном устройстве.

Новые цифровые термостаты намного лучше старых механических переключателей или ртутных ламп. Термостаты, содержащие ртуть (обычно вы можете увидеть маленький пузырек с ртутью, если загляните в боковую или верхнюю часть устройства), были лучшими в свое время, но имели колебание температуры от 1½ до 2 градусов (разница между температурой выключения и по температуре). Новые электронные термостаты обычно работают с размахом от ¾ до 1½ градуса - даже лучше, если они подходят для ступенчатой ​​или модулируемой печи.

Но не выбрасывайте старый ртутный термостат в мусорное ведро! Их нужно перерабатывать, и для этого есть процесс.Проверьте здесь или обратитесь к специалисту по HVAC, чтобы утилизировать старый ртутный термостат.

Знайте, когда звонить профессионалу

Наконец, если вы выполнили все описанные выше действия по устранению неполадок - проверили каждую настройку, убедились в наличии питания и т. Д. - но ваша система по-прежнему не работает должным образом, пора обратиться к специалисту. «У них есть инструменты и навыки, чтобы определить проблему, - говорит Кейт, - и они могут проверить, в чем она заключается всего за несколько минут».

Вам нужно найти надежного специалиста по HVAC в вашем районе? Просто воспользуйтесь нашим удобным поиском дилеров.

КОНТРОЛЛЕР ТЕМПЕРАТУРЫ БОРТОВОГО АККУМУЛЯТОРА - SUBARU CORPORATION

Настоящая заявка испрашивает приоритет заявки на патент Японии № 2019-063652, поданной 28 марта 2019 г., полное содержание которой включено сюда посредством ссылки.

Настоящее изобретение относится к контроллеру температуры бортовой батареи и, более конкретно, к контроллеру температуры бортовой батареи, который нагревает батарею с помощью нескольких источников тепла.

Известная батарея 100 , имеющая нагревательный механизм, имеет конструкцию, показанную на фиг.С 7А по 8В. ИНЖИР. 7A - вид в перспективе батареи , 100, . ИНЖИР. 7B - вид батареи , 100, в разрезе по линии VIIB-VIIB на фиг. 7А. ИНЖИР. 8A - вид в перспективе стопок элементов , 101, батареи , 100, . ИНЖИР. 8B представляет собой сечение пакетов элементов 101 батареи 100 по линии VIIIB-VIIIB на фиг. 8А.

Как показано на фиг. 7A, батарея , 100, , в основном включает коробчатый корпус , 102, , несколько пакетов элементов , 101, (см. Фиг.7B), расположенный в корпусе , 102, , воздуховод , 103, , сообщающийся с внутренней частью корпуса, , 102, , и вентилятор , 104, , соединенный с воздуховодом, , 103, .

Например, в корпусе 102 установлены пять пакетов ячеек 101 . Аккумулятор , 100, управляется блоком управления мощностью (PCU) (не показан), установленным в транспортном средстве, и подает питание на двигатель и т. д., установленный в транспортном средстве.

Как показано на фиг.7B, вентилятор , 104, управляется блоком управления аккумулятором (BCU) (не показан) аккумуляторной системы. Когда элементы , 105, , составляющие пакеты элементов , 101, , охлаждаются, срабатывает вентилятор , 104, и вдувает наружный воздух в корпус , 102, (см. Фиг. 7A). Воздух, вдуваемый в корпус , 102, , проходит через воздушный поток , 110, и затем через зазоры между ячейками , 105, , охлаждая, таким образом, ячейки , 105, (сплошные стрелки 109 показывают воздушный поток).

Как показано на фиг. 8A, каждый стек 101 ячеек включает в себя несколько ячеек 105 . Элементы , 105, образованы, например, из вторичных батарей, таких как литий-ионные батареи. Каждая ячейка , 105, имеет на своей боковой поверхности , 105, A углубление , 106, , проходящее в продольном направлении (направление вперед-назад). В выемке , 106, предусмотрены несколько выступов , 107, для выпрямления воздушного потока и провод , 108, , служащий теплопроводным нагревателем.

Провод 108 представляет собой, например, металлический провод, такой как медный провод. Провод , 108, подсоединен к блоку питания (не показан), и, когда провод 108 получает питание, провод 108 генерирует тепло и нагревает элемент 105 снаружи. Как показано, провод , 108, , равномерно расположен по боковой поверхности 105 A в максимально возможной степени, чтобы равномерно нагревать элемент 105 .

Как показано на фиг.8B, в каждой стопке 101 ячеек несколько ячеек 105 расположены рядом друг с другом. Углубления , 106, служат в качестве зазоров между соседними ячейками , 105, и используются как проходы для охлаждающего воздуха, проникающие в продольном направлении (переднее-заднее) пакета элементов 101 (например, см. Публикацию нерассмотренной японской патентной заявки. № 2017-184522).

JP-A № 2017-216098 (фиг. 2 и его описание) раскрывает контроллер температуры вторичной батареи для транспортного средства, в котором в качестве источников тепла для обогрева используются как электрический обогреватель, так и накопитель скрытой теплоты. батарея.При этом элементы батареи погружены в среду аккумулирования скрытой теплоты, а электрический нагреватель расположен под элементами батареи.

Аспект раскрытия предоставляет контроллер температуры бортовой батареи, который должен быть расположен внутри транспортного средства, рядом с батареей, включающей множество аккумуляторных элементов. Контроллер температуры бортовой батареи сконфигурирован для управления температурой ячеек батареи. Контроллер температуры бортовой аккумуляторной батареи включает в себя жидкостный нагреватель, тепловыделяющий элемент, а также арифметический и контрольный блок.Нагреватель жидкости выполнен с возможностью нагревания элементов батареи за счет теплообмена между циркулирующей в нем нагревающей жидкостью и элементами батареи. Теплогенерирующее тело сконфигурировано так, чтобы приводиться в действие и генерировать тепло, которое должно проводиться к элементам батареи для нагрева элементов батареи. Блок арифметики и управления выполнен с возможностью управления работой нагревателя текучей среды и тепловыделяющего элемента на основе температуры батареи.

Аспект раскрытия предоставляет контроллер температуры бортовой батареи, который должен быть расположен внутри транспортного средства, рядом с батареей, включающей множество аккумуляторных элементов.Контроллер температуры бортовой батареи сконфигурирован для управления температурой ячеек батареи. Контроллер температуры бортовой аккумуляторной батареи включает в себя нагреватель жидкости, тепловыделяющий корпус и электрическую схему. Нагреватель жидкости выполнен с возможностью нагревания элементов батареи за счет теплообмена между циркулирующей в нем нагревающей жидкостью и элементами батареи. Теплогенерирующее тело сконфигурировано так, чтобы приводиться в действие и генерировать тепло, которое должно проводиться к элементам батареи для нагрева элементов батареи. Схема сконфигурирована для управления работой жидкостного нагревателя и тепловыделяющего тела на основе температуры батареи.

Сопроводительные чертежи включены, чтобы обеспечить дальнейшее понимание раскрытия, и включены в данную спецификацию и составляют ее часть. Чертежи иллюстрируют примерный вариант осуществления и вместе со спецификацией служат для объяснения принципов раскрытия.

РИС. 1A - вид в перспективе, а на фиг. 1B - вид сверху транспортного средства, имеющего контроллер температуры бортовой батареи, согласно варианту осуществления раскрытия;

РИС.2А - вид в перспективе, а фиг. 2B - вид в разрезе контроллера температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления изобретения;

РИС. 3A - вид в перспективе, а фиг. 3B - вид в перспективе с пространственным разделением деталей бортовой батареи согласно варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 4A - вид сбоку, фиг. 4B - вид в разрезе, а фиг. 4C - вид в разрезе контроллера температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления изобретения;

РИС. 5 - блок-схема контроллера температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 6 - таблица, показывающая детали регулирования температуры и т. Д. Бортовой батареи согласно варианту осуществления раскрытия;

РИС. 7A - вид в перспективе, а фиг. 7B - вид в разрезе известной батареи; и

ФИГ. 8A - вид в перспективе, а фиг. 8В - вид в разрезе стопок ячеек известной батареи.

В технологии, раскрытой в JP-A No.2017-184522, провод 108 , который является нагревательной проволокой, находится под напряжением и выделяет тепло, тем самым нагревая ячейки 105 с использованием принципа теплопроводности. Однако нагрев проволокой 108 занимает много времени. Более того, если предполагается нагревать все элементы 105 одним проводом 108 , ячейки 105 окружены проводом 108 , что может увеличить стоимость нагрева.

В контроллере температуры вторичной батареи, раскрытом в JP-A No. 2017-216098, элементы батареи нагреваются с помощью электрического нагревателя и накопителя скрытой теплоты. Следовательно, аккумуляторные элементы нагреваются за короткое время за счет накопителя скрытой теплоты. Однако то, какой из электрического нагревателя и накопителя скрытой теплоты используется, определяется в основном в соответствии с температурой аккумуляторных элементов и условиями, тесно связанными с зарядкой / разрядкой аккумуляторных элементов, такими как подвижное состояние транспортного средства и Состояние зарядки / разрядки аккумуляторных элементов не принимается во внимание.

Желательно предоставить контроллер температуры бортовой батареи, который может эффективно нагревать батарею с помощью жидкостного нагревателя и тепловыделяющего тела, которые эффективно объединены вместе, принимая во внимание различные условия транспортного средства и батареи.

Ниже подробно описывается вариант осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. Обратите внимание, что нижеследующее описание направлено на иллюстративный пример раскрытия и не должно истолковываться как ограничение раскрытия. Факторы, включая, без ограничения, числовые значения, формы, материалы, компоненты, положения компонентов и то, как компоненты соединяются друг с другом, являются только иллюстративными и не должны толковаться как ограничивающие раскрытие. Кроме того, элементы в следующем примерном варианте осуществления, которые не перечислены в наиболее общем независимом пункте формулы изобретения, являются необязательными и могут предоставляться по мере необходимости. Чертежи схематичны и не предназначены для выполнения в масштабе. В настоящем описании и на чертежах элементы, имеющие по существу одинаковую функцию и конфигурацию, обозначены одинаковыми цифрами, чтобы избежать какого-либо избыточного описания.

РИС. 1A представляет собой вид в перспективе транспортного средства 12, , загруженного контроллерами температуры бортовой батареи 10 (см. Фиг. 5) и бортовыми батареями 11 согласно этому варианту осуществления. ИНЖИР. 1B представляет собой вид сверху, иллюстрирующий расположение контроллеров температуры бортовой батареи , 10, и бортовой батареи, , 11, согласно этому варианту осуществления. При этом, поскольку каждая бортовая батарея 11 включает в себя несколько аккумуляторных элементов 52 (описанных ниже), бортовые батареи 11 также называются модулями батарей, батареями, батареями и т.

Как показано на фиг. 1A, транспортное средство , 12, , такое как автомобиль или поезд, загружено бортовыми батареями 11 (см. Фиг. 1B) для подачи энергии на двигатель и различные электрические компоненты. Примеры транспортного средства , 12, включают в себя электромобиль (EV), гибридный электромобиль (HEV) и гибридный электромобиль с подключаемым модулем (PHEV). Эти автомобили 12 также загружены несколькими бортовыми аккумуляторами 11 , имеющими функцию накопления большой мощности.

РИС. 1A представляет собой вид сверху транспортного средства 12, , имеющего бортовые батареи 11 . Транспортное средство 12 в основном включает в себя кузов транспортного средства 13 , несколько бортовых аккумуляторов 11 , расположенных в аккумуляторной зоне 15 рядом с нижней поверхностью 14 транспортного средства 12 , приводной двигатель 25 (см. Фиг.5) приводится в движение энергией, подаваемой от бортовых аккумуляторов 11, , и шины (не показаны), приводимые во вращение движущей силой от приводного двигателя 25 .

Как показано на фиг. 1B, бортовые батареи 11, расположены в матрице в области батареи 15 транспортного средства 12 . Бортовые батареи 11, имеют, например, форму по существу прямоугольного параллелепипеда и расположены так, что их продольное направление параллельно направлению вперед-назад транспортного средства 12 . За счет эффективного размещения бортовых аккумуляторов 11 в аккумуляторном отсеке 15 таким образом, чтобы установить большое количество бортовых аккумуляторов 11 в транспортном средстве 12 , можно увеличить продолжительный пробег транспортного средства 12 .

Как показано, нагреватели 16 контроллеров температуры бортовой батареи 10 расположены вдоль боковых поверхностей 111 и 112 , проходящих в продольном направлении, бортовых батарей 11 . Нагреватели , 16, расположены так, чтобы размещать между собой бортовые батареи 11 и нагревать бортовые батареи 11 с их боковых поверхностей 111 и 112 . Когда транспортное средство 12 заряжает или разряжает бортовые батареи 11 в условиях низкой температуры, нагреватели 16 нагревают бортовые батареи 11 до соответствующего диапазона температур.Таким образом, можно поддерживать хорошие характеристики батареи, включая выходные характеристики и характеристики зарядки / разрядки.

Подробно, в переднем ряду аккумуляторной батареи 15 транспортного средства 12 расположены две бортовые батареи 11 и три нагревателя 16 , расположенные так, чтобы примыкать к бортовым батареям 11 . В каждом из второго-четвертого рядов расположены четыре бортовые батареи , 11, , и пять нагревателей , 16, , расположены так, чтобы примыкать к бортовым батареям 11 .

Как будет описано ниже, первые двери 31 (см. Фиг. 4B) и вторые двери 32 (см. Фиг. 4B), которые можно открывать и закрывать, расположены рядом с торцами в продольном направлении ( направление вперед-назад автомобиля 12 ), каждого нагревателя 16 . Бортовые батареи 11 и нагреватели 16 примыкают друг к другу с промежутками 35 (см. Фиг. 4B) между ними, а пространства 35 закрываются или открываются первыми дверцами 31 и вторыми дверцами 32 .Когда бортовые батареи 11 должны охлаждаться воздухом, первые дверцы 31 и вторые дверцы 32 открываются, позволяя пространствам 35 сообщаться с внешней средой. В этом состоянии полости , 35, открыты и служат проходами для охлаждающего воздуха. Когда бортовые батареи , 11, нагреваются, первые дверцы , 31, и вторые дверцы , 32, закрываются, ограничивая сообщение между пространствами , 35, и внешней средой.В этом состоянии полости 35 герметизированы или почти герметизированы.

Ссылаясь на фиг. 2A и 2B будет описан нагрев бортовых батарей 11 с помощью контроллеров температуры бортовых батарей 10 . ИНЖИР. 2А - вид в перспективе, иллюстрирующий расположение контроллеров температуры бортовой батареи 10 . ИНЖИР. 2B - вид в разрезе по линии IIB-IIB на фиг. 2A, иллюстрирующий нагрев бортовых батарей 11 с помощью контроллеров температуры бортовых батарей 10 .

РИС. 2A показаны две бортовые батареи 11 и три контроллера температуры бортовой батареи 10 , расположенные в переднем ряду в области батареи 15 транспортного средства 12 , показанной на фиг. 1Б. Нагреватели 16 контроллеров температуры бортовой батареи 10 расположены вдоль боковых поверхностей 111 и 112 бортовых батарей 11 так, чтобы между ними находились бортовые батареи 11 .Один нагреватель 16 расположен между двумя бортовыми батареями 11 . Следовательно, можно одновременно нагревать две бортовые батареи 11 одним нагревателем 16 .

Как показано на фиг. 2B, торцевые поверхности части 332 верхней поверхности и торцевые поверхности части 333 нижней поверхности корпуса 33 нагревателя 16 находятся в плотном контакте с частями вблизи внешних периферийных концов боковых поверхностей. 111 и 112 бортовых батарей 11 бортовых батарей 11 .Пространства , 35, образуются между элементами батареи , 52, . Нагревательный провод 41, , пришитый к нетканому полотну 42 , расположен в каждом пространстве 35 .

Ссылаясь на фиг. 3A и 3B будут описаны бортовые батареи 11, . ИНЖИР. 3A - вид в перспективе бортовой батареи 11 . ИНЖИР. 3B - вид в перспективе бортовой батареи 11 в разобранном виде.

Как показано на фиг. 3A, бортовая батарея 11 в основном включает в себя: ящик для хранения 51 ; несколько аккумуляторных элементов 52 (см. ФИГ.3B) размещается в ящике для хранения 51 ; крышка 53 , закрывающая верхнюю поверхность чемодана для хранения 51 ; пластина для регулирования температуры , 54, (см. фиг. 3B), служащая проходом для текучей среды, расположена под ящиком для хранения 51 ; и теплоизоляционный элемент 55 (см. фиг. 3B), расположенный под пластиной для регулирования температуры 54 .

Бортовая батарея 11 имеет, например, форму по существу прямоугольного параллелепипеда.Боковые поверхности , 111, и , 112, , которые предусмотрены по бокам от бортовой батареи 11 , расположены так, что их продольное направление параллельно направлению вперед-назад транспортного средства 12 (см. ФИГ. 1A) и таким образом, чтобы его поперечное направление было параллельно направлению верх-низ транспортного средства 12 . Как описано выше, ширина боковых поверхностей , 111, и , 112, в продольном направлении по существу равна ширине боковых поверхностей 36, и 37, корпуса , 33, в продольном направлении.Ширина боковых поверхностей , 111, и , 112, в поперечном направлении по существу равна ширине боковых поверхностей , 36, и , 37, корпуса, , 33, в поперечном направлении.

Как показано на фиг. 3B, чемодан для хранения 51 в основном состоит из пары концевых пластин 56 и пары крепежных стержней 57 и поддерживает элементы батареи 52 , окружая элементы батареи 52 спереди и сзади , левая и правая его стороны.Торцевые пластины , 56, изготовлены, например, из пластин из пластмассы или стальных пластин и закрывают переднюю и заднюю боковые поверхности аккумуляторных элементов 52 , расположенных на концах. Крепежные стержни 57 изготовлены, например, из пластмассовых пластин или стальных пластин и закрывают правую и левую боковые поверхности аккумуляторных элементов 52 . Крышка 53 изготовлена, например, из пластмассовой пластины или стальной пластины и закрывает аккумуляторные элементы 52 сверху.

Батарейные элементы 52 представляют собой, например, вторичные батареи, такие как никель-водородные батареи или литий-ионные батареи. Аккумуляторные элементы , 52, имеют, например, квадратную или прямоугольную форму плоской пластины и расположены с равными интервалами в направлении вперед-назад транспортного средства , 12, , чтобы между ними оставались небольшие зазоры. Элементы батареи , 52, соединены последовательно через проводящую соединительную пластину (не показана), образуя бортовую батарею 11 с высокой выходной мощностью.Хотя это не показано, катодный вывод и анодный вывод, выступающие вверх, расположены на верхней поверхности каждого аккумуляторного элемента 52, .

Пластина 54 контроля температуры расположена рядом с нижними поверхностями аккумуляторных элементов 52 . В одном варианте осуществления пластина 54 контроля температуры может служить «нагревателем жидкости». Пластина , 54, для регулирования температуры имеет внутри трубу (не показана), по которой течет жидкость для регулирования температуры, например вода.Посредством размещения пластины 54 контроля температуры ниже аккумуляторных элементов 52 характеристики аккумулятора во время зарядки / разрядки аккумуляторных элементов 52 улучшаются. В одном варианте осуществления, когда температура аккумуляторных элементов , 52, выше, чем используемый диапазон температур, охлаждающая среда циркулирует через пластину контроля температуры , 54, , чтобы охлаждать аккумуляторные элементы 52 . Когда температура аккумуляторных элементов , 52, ниже допустимого диапазона температур, теплоноситель циркулирует через пластину регулирования температуры , 54, , чтобы нагревать аккумуляторные элементы 52 .

Теплоизолирующий элемент 55 представляет собой пластинчатый элемент, расположенный под пластиной для регулирования температуры 54 , и изготовлен из изоляционного вспененного синтетического полимера, такого как вспененный полиэтилен. Располагая теплоизоляционный элемент 55 под пластиной контроля температуры 54 , можно изолировать пластину контроля температуры 54 снаружи, тем самым увеличивая эффект контроля температуры пластины контроля температуры 54 .

Ссылаясь на фиг. 4A-4C будет описан нагреватель , 16, контроллера температуры бортовой батареи 10, . ИНЖИР. 4A - вид сбоку нагревателя 16 , фиг. 4B - вид в разрезе нагревателя 16 контроллера температуры бортовой батареи 10 согласно этому варианту осуществления по линии IVB-IVB на фиг. 4A и фиг. 4C представляет собой вид в разрезе нагревателя 16 контроллера температуры бортовой батареи 10 согласно этому варианту осуществления, взятый по линии IVC-IVC на фиг.4А.

Как показано на фиг. 4A и 4C, корпус 33 нагревателя 16 удлинен в направлении вперед-назад транспортного средства 12 и имеет, например, по существу H-образную форму сечения. Стенковидный корпус 331 корпуса 33 сформирован так, чтобы продолжаться в направлении верх-низ по центру в поперечном направлении корпуса 33 (т. Е. В направлении влево-вправо транспортного средства). 12 ) и таким образом, чтобы проходить в продольном направлении корпуса 33 .Часть верхней поверхности 332 корпуса 33 сформирована на верхнем конце стенкообразного корпуса 331 , а часть нижней поверхности 333 корпуса 33 сформирована на нижнем конце корпуса. корпус в форме стены 331 . Часть верхней поверхности , 332, и часть нижней поверхности, , 333, проходят в продольном направлении корпуса 33 .

Как показано на фиг. 4B, первые дверцы , 31, и вторые дверцы , 32, , служащие открывающими / закрывающими элементами, предусмотрены рядом с торцами корпуса 33 в продольном направлении.Когда первые двери , 31, и вторые двери , 32, закрыты, как показано на фиг. 4B, воздух, служащий теплопроводными каналами, остается внутри пространств 35 . После того, как температура воздуха внутри пространств 35 повысится до определенного значения, температура легко поддерживается. В результате, регулируя количество энергии, подаваемой от вспомогательной батареи 23, (см. Фиг. 6) к нагревательному проводу 41, , потребление энергии нагревателем 16 может быть уменьшено.

Кроме того, в корпусе 33 , внутри первых дверей 31 и вторых дверей 32 , пространства 35 проходят вдоль боковых поверхностей 36 и 37 стенового корпуса 331 . В состоянии, в котором нагреватель 16 расположен так, чтобы примыкать к боковым поверхностям 111 и 112 бортовых аккумуляторов 11 (см. Фиг. 2B), промежутки 35 расположены между сторонами поверхность 111 бортовой батареи 11 и боковая поверхность 36 корпуса 33 и между боковой поверхностью 112 бортовой батареи 11 и боковой поверхностью 37 корпуса 33 .Когда первые двери , 31, и вторые дверцы , 32, закрыты, пространства , 35, по существу герметичны, а воздух внутри пространств , 35, используется в качестве теплопроводных каналов и нагревает бортовую батарею 11 .

Когда первые двери 31 и вторые двери 32 открыты, пространства 35 служат проходами для охлаждающего воздуха и охлаждают бортовой аккумулятор 11 воздухом. Когда первые дверцы , 31, и вторые дверцы , 32, поворачиваются по часовой стрелке вокруг своих внутренних концов в направлении влево-вправо, первые дверцы , 31, и вторые дверцы , 32, открываются.Когда первые двери , 31, и вторые двери , 32, открыты, воздух проходит, например, в направлении от первых дверей 31 ко вторым дверям 32 . Наружный воздух поступает в пространства 35 из первых дверей 31 , охлаждает бортовую батарею 11 изнутри пространств 35 и выходит из вторых дверей 32 . Таким образом охлаждается бортовой аккумулятор 11 .

Как показано на фиг. 4A и 4B, корпус 33 нагревателя 16 вмещает нагревательный провод 41 и нетканый материал 42 , который поддерживает нагревательный провод 41 . В одном варианте осуществления нагревательный провод 41, может служить «тепловыделяющим телом». Нагревательный провод , 41, пришит к поверхности нетканого полотна , 42, и выделяет тепло, получая питание от вспомогательной батареи 23 (см. ФИГ.5). Нетканое полотно 42 сформировано, например, из стекловолокна, имеющего хорошую теплопроводность, и расположено так, чтобы по существу соответствовать всем боковым поверхностям 36 и 37 корпуса 33 . Нетканое полотно , 42, поддерживает нагревательный провод , 41, и эффективно проводит тепло, выделяемое нагревательным проводом , 41, , к воздушным слоям вокруг него.

Как показано на фиг. 4С, вторые дверцы , 32, расположены рядом с одним концом корпуса , 33, в продольном направлении.Вторые дверцы , 32, расположены с зазором от стенового тела 331 , верхней части , 332, и нижней поверхности, , 333, , с возможностью поворота. Первые дверцы 31, расположены таким же образом.

Как описано выше, корпус 331 в форме стенки корпуса 33 вмещает нагревательный провод 41 и нетканый материал 42 . Нагревательный провод 41 получает питание от вспомогательной батареи 23 (см. ФИГ.6) для генерирования тепла и вместе с нетканым полотном 42 , имеющим хорошую теплопроводность, эффективно нагревает воздух внутри пространств 35 .

РИС. 5 - блок-схема контроллера температуры бортовой аккумуляторной батареи 10 . Контроллер температуры бортовой аккумуляторной батареи 10 в основном включает в себя: электронный блок управления 21 ; ТЭН 16 для обогрева бортовой АКБ 11 ; датчики температуры 22 для измерения температуры бортовой аккумуляторной батареи 11 ; первые двери 31 и вторые двери 32 , которые открываются или закрываются, когда бортовая батарея 11 охлаждается или нагревается воздухом; пластина контроля температуры 54 , которая представляет собой нагреватель жидкости для нагрева бортовой аккумуляторной батареи 11 ; и вспомогательная батарея 23, для подачи энергии на нагреватель , 16, и т. п.Здесь вспомогательная батарея 23, получает питание от бортовой батареи , 11, и т.п.

Бортовой аккумулятор 11 является, например, источником высоковольтного питания 350 В. Бортовая батарея 11 соединена с приводным двигателем 25 через инвертор 24 и подает питание на приводной двигатель 25 . Приводной двигатель 25 выдает движущую силу для приведения в движение ведущих колес (не показаны) транспортного средства 12 (см. ФИГ.1А).

Электронный блок управления 21 включает в себя центральный процессор (ЦП), постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и т.п., и который выполняет различные арифметические операции для управления транспортным средством. В одном варианте осуществления электронный блок 21, управления может служить «арифметическим и управляющим блоком». Электронный блок управления , 21, запускается, например, когда водитель нажимает выключатель зажигания , 26, транспортного средства , 12, , одновременно нажимая на тормоз (не показано).

Датчики температуры 22 измеряют температуру бортовой аккумуляторной батареи 11 . Датчики температуры , 22, прикреплены к аккумуляторным элементам , 52, , составляющим бортовую аккумуляторную батарею 11, , и информация, указывающая температуру аккумуляторных элементов , 52, , передается в электронный блок управления 21 .

Электронный блок управления 21 хранит, например, значения измерений, переданные с датчиков температуры 22 .Когда бортовая батарея , 11, нагревается, электронный блок управления , 21, вызывает первые двери , 31, и вторые двери, , 32, , показанные на фиг. 4B, чтобы повернуться в закрытое состояние и включить нагреватель 16 . Как будет описано ниже, электронный блок управления 21, также включает пластину контроля температуры , 54, , в соответствии с состоянием бортовой батареи 11 .

Когда бортовая батарея 11 охлаждается, электронный блок управления 21 заставляет первые двери 31 и вторые двери 32 поворачиваться в открытое состояние и выключает нагреватель 16 , если нагреватель 16 работает, и выключает пластину контроля температуры 54 , если пластина контроля температуры 54 работает. Способ эффективного использования нагревателя , 16, и пластины для регулирования температуры , 54, в комбинации будет описан ниже со ссылкой на фиг. 6.

Ссылаясь на таблицу на РИС. 6 будет описан способ управления температурой бортовой батареи 11, с помощью контроллера температуры бортовой батареи 10 . В этом варианте осуществления нагревательный провод , 41, и пластина регулирования температуры , 54, эффективно объединены для нагрева бортовой батареи 11 .В результате можно нагреть бортовую батарею 11 с помощью нагревательного провода 41 с относительно небольшим энергопотреблением и быстро нагреть бортовую батарею 11 с помощью пластины контроля температуры 54 . Здесь, хотя конкретные температуры бортовой батареи , 11, и т.п. будут упомянуты ниже со ссылкой на фиг. 6, такие температуры являются просто примерами, а температура бортовой батареи , 11, и т.п. варьируется в зависимости от различных условий, таких как характеристики батареи и т. Д.

Таблица на РИС. 6 показывает сверху: температура бортовой батареи 11 ; операция контроля температуры; тип ограничения использования бортовой аккумуляторной батареи 11 ; подробности ограничения использования; операции нагревательного провода 41 и пластины контроля температуры 54 , когда выполняется только зарядка; работа нагревательного провода , 41, и пластины контроля температуры , 54, при зарядке и кондиционировании в салоне транспортного средства; операции нагревательного провода 41 и пластины контроля температуры 54 , когда транспортное средство 12 остается или движется без зарядки; и работа нагревательного провода 41, , когда выполняется операция предотвращения конденсации.Хотя температура бортовой батареи 11 является, например, средней температурой элементов батареи 52 в приведенном ниже описании, также можно использовать температуру конкретного элемента батареи 52 в качестве типичного значения. или использовать медианные или подобные значения температур аккумуляторных элементов 52 .

Электронный блок управления 21 управляет включением / выключением нагревательного провода 41 и пластины контроля температуры 54 на основе выходных данных датчиков температуры 22 , которые измеряют температуру бортовой батареи 11 .Электронный блок управления 21 контролирует температуру всех аккумуляторных элементов 52 через датчики температуры 22 . Электронный блок управления 21, выполняет следующее управление на основе, например, средней температуры аккумуляторных элементов 52 .

Когда температура бортовой батареи 11 составляет от -35 ° C до 10 ° C, электронный блок управления 21 выполняет операцию нагрева для нагрева бортовой батареи 11 .

В этой операции регулирования температуры, как показано на фиг. 4B, первые дверцы , 31, и вторые дверцы , 32, могут быть закрыты, а нагревательный провод , 41, может быть запитан для нагрева пространств , 35, , таким образом нагревая бортовую батарею 11 за счет теплопроводности пространства 35 . Более того, как показано на фиг. 3B, высокотемпературная жидкость может циркулировать через пластину контроля температуры , 54, , чтобы нагревать бортовую батарею 11, за счет теплопроводности от пластины контроля температуры , 54, .Способ нагрева с использованием нагревательного провода , 41, и пластины контроля температуры , 54, в комбинации варьируется в зависимости от условий транспортного средства , 12, и бортовой аккумуляторной батареи , 11, , и его подробности будут описаны ниже.

Когда средняя температура аккумуляторных элементов 52 , измеренная датчиками температуры 22 , составляет от 10 ° C до 35 ° C (диапазон без регулирования температуры), электронный блок управления 21 не работает. контролировать температуру бортового аккумулятора 11 .В этом диапазоне температур аккумуляторные элементы 52 могут эффективно заряжаться или разряжаться без нагрева или охлаждения.

Хотя, в принципе, температура бортовой батареи 11 не регулируется в диапазоне, не связанном с контролем температуры, можно выполнить операцию выравнивания температуры для выравнивания температур элементов батареи 52 в соответствии с на команду электронного блока управления 21 . Температуру можно выровнять, соответствующим образом выполняя операции нагрева и охлаждения.Например, когда температура любого из аккумуляторных элементов , 52, превышает заданную температуру на высокотемпературной стороне, выполняется описанная выше операция охлаждения. Когда температура любого из аккумуляторных элементов 52 падает ниже заданной температуры на стороне низкой температуры, выполняется вышеописанная операция нагрева. Выполняя эту операцию выравнивания температуры, можно предотвратить достижение определенного элемента батареи 52 чрезвычайно низкой или высокой температуры.Когда операция нагрева должна выполняться как операция выравнивания температуры в диапазоне, не связанном с регулированием температуры, первые дверцы , 31, и вторые дверцы , 32, , проиллюстрированные на фиг. 4B, может быть закрыт, чтобы предотвратить выход теплого воздуха наружу. Когда операция охлаждения выполняется как операция выравнивания температуры, первые дверцы , 31, и вторые дверцы , 32, , проиллюстрированные на фиг. 4B, может быть открыт для выпуска тепла, выделяемого элементами батареи 52 , наружу.

Когда средняя температура аккумуляторных элементов 52 , измеренная датчиками температуры 22 , составляет 35 ° C или более (диапазон охлаждения), бортовая аккумуляторная батарея 11 охлаждается. В диапазоне охлаждения, например, электронный блок управления 21 открывает первые двери 31 и вторые двери 32 , показанные на фиг. 4B, для сообщения между пространствами , 35, и внешней средой, позволяя, таким образом, охлаждающему воздуху проходить через пространства , 35, .При этом циркуляция охлаждающего воздуха облегчается за счет продувки воздухом с помощью вентилятора (не показан). В результате прохождения охлаждающего воздуха через пространства , 35, и теплообмена аккумуляторных элементов 52 , аккумуляторные элементы 52 охлаждаются. Кроме того, посредством циркуляции охлаждающей жидкости через пластину регулирования температуры , 54, в соответствии с инструкцией от электронного блока управления 21 , аккумуляторные элементы 52 могут охлаждаться.Охлаждение охлаждающим воздухом, циркулирующим через пространства , 35, , и охлаждение с помощью пластины для регулирования температуры , 54, может использоваться либо отдельно, либо одновременно в комбинации.

Далее будут описаны тип и детали ограничения использования бортовой батареи 11 в соответствующих диапазонах температур.

В диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет от -35 ° C до -25 ° C, электронный блок управления 21 останавливает вывод от бортовой батареи 11 и запрещает зажигание автомобиля 12 .Причина остановки вывода состоит в том, что электролит, используемый в бортовой батарее 11 , замерзает при температуре -25 ° C или ниже.

В диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет от -25 ° C до -5 ° C, электронный блок управления 21 ограничивает выходную мощность бортовой батареи 11 . Причина ограничения выходной мощности заключается в том, что электролит, используемый в бортовой аккумуляторной батарее 11 , не работает должным образом, что снижает эффективность зарядки или разрядки.

В диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет от -5 ° C до 50 ° C, электронный блок управления 21 позволяет нормально использовать выход бортовой батареи 11 . В одном варианте осуществления электронный блок управления 21, позволяет заряжать и разряжать бортовую батарею 11 без каких-либо особых ограничений.

В диапазоне температур, в котором температура бортового аккумулятора 11 составляет от 50 ° С.до 55 ° C, электронный блок управления 21 ограничивает выходную мощность от бортовой батареи 11 . В одном варианте осуществления электронный блок управления 21, ограничивает выходную мощность, когда бортовая батарея 11 заряжается или разряжается, таким образом уменьшая тепло, выделяемое бортовой батареей 11 .

В диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет 55 ° C или больше, электронный блок управления 21 прекращает вывод от бортовой батареи 11 .В этом диапазоне температур, поскольку производительность бортовой батареи 11 снижается, зарядка или разрядка бортовой батареи 11 запрещены. Другими словами, возгорание запрещено.

Далее будет предложен способ нагрева бортовой батареи 11 путем выборочного использования нагревательного провода 41 и пластины контроля температуры 54 в зависимости от состояния автомобиля 12 и бортовой батареи 11 . описано.

Сначала будет описан случай, в котором транспортное средство , 12, заряжает бортовую батарею 11, , подавая на нее питание, и в котором кондиционер в салоне транспортного средства не работает. Примеры источника питания для зарядки бортовой батареи 11 включают генератор, приводимый в действие бортовым двигателем, и внешний источник питания. В этом случае в диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет -25 ° C или меньше, электронный блок управления 21 не управляет ни нагревательным проводом 41, , ни пластиной контроля температуры 54 .В диапазоне температур, в котором температура бортовой аккумуляторной батареи 11 составляет от -25 ° C до 15 ° C, электронный блок управления 21 заставляет теплоноситель циркулировать через пластину регулирования температуры 54 , чтобы нагреть бортовую батарею 11 при отключении нагревательного провода 41 .

В этой конфигурации можно подавать охлаждающую воду (например, раствор антифриза), охлаждающую двигатель, на пластину контроля температуры 54 и, таким образом, эффективно и быстро нагревать бортовую батарею 11 .Не подавая мощность для генерирования тепла на нагревательный провод 41 , можно предпочтительно подавать питание на бортовую батарею 11 . В диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет 15 ° C или более, бортовая батарея 11 достаточно нагревается. Следовательно, электронный блок управления 21 останавливает операции нагрева нагревательного провода 41 и пластины 54 контроля температуры.

Далее будет описан случай, в котором кондиционер в кабине транспортного средства используется, в то время как бортовая батарея 11 заряжена.

Примерная ситуация этого случая - пассажир отдыхает в кабине транспортного средства, заряжая бортовую батарею 11 энергией, подаваемой от зарядного устройства. Кондиционирование салона автомобиля в это время также называется предварительным кондиционированием. В одном варианте в диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет от -35 ° C.до -25 ° C, электронный блок управления 21 не управляет ни нагревательным проводом 41 , ни пластиной регулирования температуры 54 . В диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет от -25 ° C до -5 ° C, электронный блок управления 21 управляет как нагревательным проводом , 41, , так и пластиной контроля температуры . 54 для нагрева бортовой батареи 11 . При такой конфигурации можно эффективно нагревать бортовую батарею 11 с помощью нагревательного провода 41 и пластины контроля температуры 54 .В диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет от -5 ° C до 15 ° C, электронный блок управления 21 нагревает бортовую батарею 11 только с помощью нагревательного провода 41 и останавливает пластину контроля температуры 54 . В результате можно сконцентрированно обогревать кабину транспортного средства с помощью жидкости, охлаждающей двигатель. В температурном диапазоне, в котором температура бортовой батареи 11 составляет 15 ° С.или более, бортовая батарея 11 достаточно нагрета. Следовательно, электронный блок управления 21 останавливает операции нагрева нагревательного провода 41 и пластины 54 контроля температуры.

Далее будет описан случай, когда бортовая батарея 11, не заряжена, то есть случай, когда транспортное средство 12 приводится в движение за счет разряда бортовой батареи 11 , или случай, когда автомобиль оставлен. В температурном диапазоне, в котором температура бортового аккумулятора 11 составляет от −35 ° С.до 25 ° C электронный блок управления 21 не управляет ни нагревательным проводом 41 , ни пластиной регулирования температуры 54 . В диапазоне температур, в котором температура бортовой аккумуляторной батареи 11 составляет от -25 ° C до 15 ° C, электронный блок управления 21 управляет только нагревательным проводом 41 и останавливает пластину контроля температуры . 54 . В этом температурном диапазоне, поскольку температура бортовой батареи 11 низкая, бортовая батарея 11 нагревается с помощью нагревательного провода 41 , даже когда транспортное средство 12 находится в движении.Причина остановки пластины 54 контроля температуры в этом диапазоне температур заключается в том, что тепловой контакт с жидкостью при температуре около 85 ° C для охлаждения двигателя может отрицательно повлиять на литий-ионную батарею. В диапазоне температур, в котором температура бортовой аккумуляторной батареи 11 составляет от 15 ° C до 35 ° C, электронный блок управления 21 отключает нагревательный провод 41 и в основном останавливает пластину контроля температуры 54 .Однако, когда разница температур между элементами батареи 52 составляет 5 ° C или более, электронный блок управления 21 заставляет воду для выравнивания температуры с температурой около 25 ° C циркулировать через внутреннюю часть температуры. Контрольная пластина 54 . Когда температура бортовой батареи 11 составляет 35 ° C или более, нагревательный провод 41 отключается, и вода с температурой 15 ° C или менее циркулирует через пластину контроля температуры 54 , чтобы охладить бортовой аккумулятор 11 .

Далее будет описан контроль для предотвращения образования конденсата на бортовой батарее 11 . Когда температура бортовой батареи 11 составляет 15 ° C или меньше, конденсация маловероятна. Следовательно, нагревательный провод 41 останавливается. В диапазоне температур, в котором температура бортовой батареи 11 составляет от 15 ° C до 40 ° C, когда разница температур между бортовой батареей 11 и температурой наружного воздуха превышает 20 ° C., электронный блок управления 21 управляет нагревательным проводом 41 . Например, работа нагревательного провода 41 начинается, когда температура бортовой батареи 11 составляет 7 ° C или более, а разница температур между бортовой батареей 11 и температурой наружного воздуха превышает 20 градусов. ° C.Кроме того, измеряется максимальная температура бортовой батареи 11 , а при максимальной температуре выше на 7 ° C.чем температура, при которой начинается работа нагревательного провода 41 , электронный блок управления 21 останавливает работу нагревательного провода 41 . Это связано с тем, что погрешности измерения термисторов, служащих датчиками температуры 22 , которые измеряют температуру бортовой батареи 11 , составляют 2 ° C, а разница температур между пластинами контроля температуры 54 составляет 5 ° С. При температуре бортового аккумулятора 11 составляет 35 ° С.или более, нагревательный провод 41 остановлен.

В данном случае температура начала работы, при которой нагревательный провод 41 и пластина 54 контроля температуры начинают операции нагрева, может быть установлена ​​с учетом ошибок датчиков температуры 22 , которые являются термисторами. Например, когда температура аккумуляторных элементов 52 снизилась, а аккумуляторные элементы 52 нагреваются от 0 ° C., даже если температура, измеренная датчиками температуры , 22, , равна 0 ° C, фактическая температура аккумуляторных элементов , 52, может составлять 0 ° C или менее из-за ошибок измерения датчиков температуры 22 . Ввиду этой ситуации, даже когда элементы батареи 52 нагреваются от 0 ° C с учетом температурных характеристик батареи, температура начала работы в фактическом управлении устанавливается равной температуре, допускающей погрешности измерения датчиков температуры. 22 , то есть, например, 2 ° С.С помощью этой конфигурации можно поддерживать среднюю температуру аккумуляторных элементов 52 на уровне температуры, обеспечивающей определенный уровень производительности зарядки / разрядки аккумуляторных элементов 52 , например, 0 ° C или более.

Кроме того, температура остановки работы, при которой нагревательный провод 41 и пластина контроля температуры 54 останавливают операции нагрева, может быть установлена ​​с учетом ошибок датчиков температуры 22 , которые являются термисторами, и разница температур между элементами батареи 52 .Например, когда аккумуляторные элементы 52 нагреваются с температурой остановки работы, установленной на 0 ° C, потому что есть ошибки (например, 2 ° C) датчиков температуры 22 и температуры разница (например, 5 ° C) между элементами батареи 52 , если нагревательный провод 41 и пластина контроля температуры 54 прекращают работу, когда температура, измеренная датчиками температуры 22 , равна 0 ° C ., нагрев прекращается, даже если элемент батареи 52 может иметь температуру -7 ° C. Это приводит к проблеме, заключающейся в том, что элементы батареи 52 недостаточно нагреваются. Следовательно, установив температуру остановки работы на 7 ° C с учетом ошибок датчиков температуры 22 и разницы температур между элементами батареи 52 , можно нагреть все элементы батареи 52 до 0 ° C и, таким образом, для эффективной зарядки и разрядки аккумуляторных элементов 52 .

Кроме того, когда температура начала работы и температура остановки работы нагревательного провода 41 и пластины контроля температуры 54 устанавливаются с учетом ошибок датчиков температуры 22 и разницы температур между аккумуляторных элементов 52 , лучше обеспечить определенную разницу между температурой начала работы и температурой остановки работы, чтобы предотвратить колебания. Поскольку элементы батареи 52 имеют большую теплоемкость, даже если элементы батареи 52 имеют температуру 0 ° C.остаются при температуре -10 ° C, аккумуляторным элементам 52 требуется около восьми часов, чтобы получить изменение температуры на 10 ° C. Следовательно, разница между температурой начала работы и температурой остановки работы не обязательно быть таким большим.

Хотя вариант осуществления раскрытия был описан выше, раскрытие не ограничивается этим и может быть изменено в пределах объема, не выходящего за рамки сущности раскрытия. Вышеописанные особенности можно комбинировать друг с другом.

Раскрытие обеспечивает контроллер температуры бортовой аккумуляторной батареи, расположенный внутри транспортного средства, рядом с аккумулятором, включающим множество аккумуляторных элементов, и сконфигурированный для управления температурой аккумуляторных элементов. Контроллер температуры бортовой батареи включает в себя: нагреватель жидкости, сконфигурированный для нагрева ячеек батареи посредством теплообмена между нагревающей жидкостью, циркулирующей в них, и элементами батареи; тепловыделяющее тело, сконфигурированное для подачи энергии и генерирования тепла, при этом тепло передается элементам батареи для нагрева элементов батареи; и блок арифметики и управления, сконфигурированный для управления работой нагревателя текучей среды и тепловыделяющего тела на основе температуры батареи.С этой конфигурацией в контроллере температуры бортовой аккумуляторной батареи согласно варианту осуществления изобретения, управляя работой жидкостного нагревателя и тепловыделяющего тела на основе температуры аккумуляторной батареи, можно быстро нагреть аккумулятор с помощью жидкостный нагреватель и для снижения энергопотребления с помощью тепловыделяющего тела.

Кроме того, в контроллере температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления изобретения арифметический и контрольный блок сконфигурирован для нагрева элементов батареи с помощью тепловыделяющего тела, когда батарея не заряжена.В этой конфигурации в контроллере температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления раскрытия посредством нагрева батареи тепловыделяющим телом, который имеет низкое энергопотребление, когда батарея не заряжена, чрезмерное истощение батареи подавляется. .

Кроме того, в контроллере температуры бортовой аккумуляторной батареи согласно варианту осуществления изобретения арифметический и контрольный блок сконфигурирован так, чтобы нагревать аккумулятор с помощью жидкостного нагревателя или тепловыделяющего тела, когда существует определенная разница температур между аккумулятором и улица.В этой конфигурации в контроллере температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления настоящего раскрытия, даже если существует большая разница температур между батареей и внешней средой, образование конденсата на батарее подавляется посредством нагревания батареи.

Кроме того, в контроллере температуры бортовой аккумуляторной батареи согласно варианту осуществления настоящего изобретения жидкость для охлаждения двигателя, установленного в транспортном средстве, циркулирует через нагреватель жидкости. В этой конфигурации в контроллере температуры бортовой аккумуляторной батареи согласно варианту осуществления настоящего изобретения можно нагревать аккумуляторную батарею с помощью жидкостного нагревателя, используя тепло выхлопных газов двигателя, без необходимости использования специального нагревательного блока.

Кроме того, в контроллере температуры бортовой аккумуляторной батареи согласно варианту осуществления изобретения блок арифметики и управления сконфигурирован так, чтобы нагревать аккумулятор только с помощью жидкостного нагревателя, а не управлять кондиционером в салоне транспортного средства, когда аккумуляторная батарея заряжен. В этой конфигурации в контроллере температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления изобретения можно быстро нагревать батарею с помощью жидкостного нагревателя, используя ток, подаваемый, когда батарея заряжается.Если кондиционер в салоне транспортного средства не работает, можно подавать в жидкостный нагреватель нагревательную жидкость, имеющую температуру, подходящую для нагрева батареи, вместо того, чтобы циркулировать через жидкостной нагреватель, высокотемпературную жидкость приблизительно 80 ° C для кондиционера в салоне автомобиля.

Кроме того, в контроллере температуры бортовой аккумуляторной батареи в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия блок арифметики и управления сконфигурирован так, чтобы нагревать аккумулятор как тепловыделяющим корпусом, так и жидкостным нагревателем, когда аккумулятор заряжен, кабина транспортного средства кондиционер работает, и температура батареи находится в диапазоне температур, в котором выходная мощность батареи ограничена.В этой конфигурации в контроллере температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления изобретения можно эффективно нагревать батарею как тепловыделяющим телом, так и нагревателем.

Кроме того, в контроллере температуры бортовой аккумуляторной батареи согласно варианту осуществления раскрытия блок арифметики и управления сконфигурирован так, чтобы нагревать аккумулятор только тепловыделяющим телом, когда аккумулятор заряжен, кондиционер в салоне транспортного средства работает, и температура батареи находится в диапазоне температур, в котором выходная мощность батареи не ограничена.С этой конфигурацией в контроллере температуры бортовой аккумуляторной батареи в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия можно подавать нагревающую жидкость только в кондиционер в салоне транспортного средства, таким образом эффективно нагревая кабину транспортного средства, продолжая нагревание аккумуляторной батареи. с тепловыделяющим телом.

Кроме того, в контроллере температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления настоящего изобретения нагреватель жидкости представляет собой пластину регулирования температуры, расположенную непосредственно под элементами батареи.С этой конфигурацией в контроллере температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления изобретения можно эффективно нагревать элементы батареи с помощью нагревающей текучей среды, циркулирующей через пластину регулирования температуры.

Кроме того, в контроллере температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления изобретения батарея включает в себя множество батарей, а тепловыделяющий элемент представляет собой нагревательный провод, расположенный в виде листа в пространстве между батареями.В этой конфигурации в контроллере температуры бортовой батареи согласно варианту осуществления изобретения можно эффективно нагревать батарею с помощью листового нагревательного провода.

Датчик напряжения и температуры для солнечных зарядных устройств

В нашем ассортименте солнечных зарядных устройств, оснащенных портом VE.Direct, отсутствовала компенсация напряжения аккумулятора и температурной компенсации заряда. Не сейчас !

Кроме того, сегодня мы объявляем о запуске Victron Energy Smart Battery Sense - продукта, дополняющего новую функцию.Новый, простой, умный… и беспроводной.

Зачем нужны датчики напряжения и температуры?

  • Повышает выработку солнечной энергии
  • Увеличивает емкость аккумулятора
  • Увеличивает время автономной работы

AGM и гелевые (свинцово-кислотные) аккумуляторы используют алгоритмы зарядки, основанные на стандартной температуре 25 ° C. Однако, когда они холодные, этим батареям требуется более высокое напряжение заряда ... и более низкое напряжение заряда, когда они горячие. Итак, оптимально, мы должны изменить напряжение заряда, как правило, на -16.2 мВ / ° C.

Также может быть разница между напряжением, измеренным на клеммах солнечного зарядного устройства MPPT, и напряжением, измеренным на клеммах аккумулятора. Для оптимальной зарядки необходимо также учитывать это несоответствие. Приложение Victron Toolkit демонстрирует, как это падение напряжения происходит из-за длины и калибра кабеля; вместе с изменениями напряжения и тока.

Хорошие новости: наши солнечные зарядные устройства и аксессуары MPPT могут разобраться во всем этом - так что вам не придется!

Данные о напряжении и температуре - передаются по беспроводной сети на MPPT

Smart Battery Sense - это беспроводной датчик напряжения и температуры аккумулятора для солнечных зарядных устройств Victron MPPT.

Идеальные партнеры.

  • Простая установка - прикрепите устройство к любой батарее с помощью самоклеящейся ленты.
  • Защищен встроенным предохранителем.
  • Данные о напряжении и температуре передаются на солнечное зарядное устройство по беспроводной сети.
  • Контролируйте и настраивайте устройство со своего смартфона - через наше бесплатное приложение VictronConnect.
  • Передаваемые данные могут быть объединены в сеть с одним, двумя или несколькими солнечными зарядными устройствами, подключенными к одному блоку аккумуляторов.
  • Работает с аккумуляторными батареями 12, 24 и 48 В.
  • Работает как для литиевых, так и для свинцовых батарей
  • Совместимость с большинством моделей зарядных устройств BlueSolar и SmartSolar MPPT: список совместимых моделей см. В VE.Smart Networking.

Узнайте больше на странице продукта Smart Battery Sense или в руководстве Smart Battery Sense вместе с руководством по VE.Smart Networking. Или посмотрите вводный видеоролик Smart Battery Sense:

Дополнительные опции для зарядки с компенсацией напряжения и температуры

Помимо Smart Battery Sense есть и другие возможности.Мы перечислили их все в порядке цен:

.
  1. Ничего не делать без зарядки с компенсацией напряжения . MPPT уже имеет датчик температуры окружающей среды - хотя у этого метода есть свои ограничения.
  2. Установка Smart Battery Sense предлагает лучшее соотношение цены и качества. Подключение к солнечному зарядному устройству осуществляется по беспроводной сети.
  3. Установка BMV-712 Smart вместе с его температурным аксессуаром также обеспечит полноценный мониторинг батареи.Подключение к солнечному зарядному устройству осуществляется по беспроводной сети.
  4. Установка Color Control GX или Venus GX с подключением кабеля VE.Direct и включенным DVCC. Это для более сложных систем - например, таких, как инвертор / зарядные устройства. Примечание: вам все равно может понадобиться BMV - в зависимости от метода мониторинга батареи в вашей системе.

Заключение

Я рад видеть запуск MPPT с зарядовой компенсацией; и Smart Battery Sense. Я буду счастлив, зная, что мои батареи получают правильный заряд с оптимальной компенсацией температуры и напряжения.

Независимо от того, как вы решите инициировать зарядку с компенсацией по напряжению и температуре, убедитесь, что вы это делаете - это принесет только пользу!

Я всегда говорю: есть много способов снять шкуру с кошки - и выбор за вами. Но Smart Battery Sense , безусловно, имеет смысл, когда дело касается простоты и экономичности!

Джон Рашворт

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *