Как спустить воздух в батарее: все способы выпустить воздух из радиатора

Сантехник рассказал, как новосибирцам спустить воздух из батареи

Комсомольская правда

Общество

Мария ГРИГОРЯН

1 октября 2021 8:07

Накопившийся воздух не даст греться батарее

В батареях часто копится воздухФото: Михаил ФРОЛОВ

В отопительный сезон у горожан часто начинаются проблемы с радиаторами, которые недостаточно нагреваются. Это может быть связано с тем, что в них накопился воздух. Специалист компании «Профсантехсервис» рассказал, что делать при возникновении такой проблемы.

— Спускать воздух с радиаторов нужно тогда, когда есть завоздушенность: радиатор где-то греет, а где-то не греет. Например, трубы теплые, а сам радиатор холодный — значит, вода по нему не циркулирует. Бывает, что какие-то отдельные секции радиатора не греют или у него, остается холодным верхняя часть, — рассказал КП-Новосибирск монтажник санитарно-технических систем Михаил Фоминых.

Для того, чтобы освободить воздух с батарей, нужно сбоку открыть так называемый кран Маевского. Перед тем как открыть его, необходимо под батареей подставить какую-то емкость. Далее должен быть шипящий звук, после которого пойдет струя воды. Как течение воды остановится, можно считать, что проблема решена, добавил специалист.

К ЧИТАТЕЛЯМ

Если вы стали очевидцем ЧП или чего-то необычного, сообщите об этом в редакцию:

Редакция: (383) 289-91-00

WhatsApp: 8-923-145-11-03

Почта: [email protected]

И не забудьте подписаться на нас в соцсетях:

Вконтакте Одноклассники Фейсбук Инстаграм Твиттер

Также наши сообщества есть в Телеграм и Viber.

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.

АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

Новосибирский филиал АО «ИД «Комсомольская правда» Адрес: почтовый индекс 630091, город Новосибирск, ул. Советская, дом 64, 10 этаж, Контактный телефон +7 (383) 289-91-00, 289-91-06, электронная почта: [email protected]

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

AERO — Системы без прокачки 787

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ВСУ

Функции запуска двигателя и запуска ВСУ в 787-м выполняются путем расширения метода, который был успешно использован для ВСУ в семействе самолетов 737 нового поколения. В этом методе генераторы работают как синхронные пусковые двигатели, а процесс пуска контролируется пусковыми преобразователями. Пусковые преобразователи обеспечивают генераторам электрическую мощность (с регулируемым напряжением и регулируемой частотой) во время пуска для обеспечения оптимальных пусковых характеристик.

В отличие от стартеров воздушно-турбинных двигателей в традиционной архитектуре, которые не используются, когда соответствующие двигатели не работают, пусковые преобразователи будут использоваться после запуска соответствующего двигателя. Преобразователи запуска двигателя и ВСУ будут функционировать как контроллер двигателя для двигателей компрессора наддува кабины.

Обычно оба генератора на ВСУ и оба генератора на двигателе используются для оптимального запуска. Однако в случае отказа генератора оставшийся генератор может быть использован для запуска двигателя, но с меньшей скоростью. Для запуска ВСУ требуется только один генератор.

Источником питания для запуска ВСУ может быть батарея самолета, наземный источник питания или генератор с приводом от двигателя. Источником питания для запуска двигателя могут быть генераторы ВСУ, генераторы с приводом от двигателя на противоположной стороне двигателя или два передних наземных источника питания 115 В переменного тока. При желании можно использовать задние внешние розетки для более быстрого запуска.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

В электрической архитектуре 787 выход компрессоров наддува кабины проходит через блоки кондиционирования воздуха низкого давления для повышения эффективности. Функция регулируемой скорости электродвигателей позволит дополнительно оптимизировать использование энергии самолетом, не требуя чрезмерной энергии от подаваемого сжатого воздуха, а затем снижая ее с помощью регулирующих клапанов, что приводит к потерям энергии.

Предотвращение потерь энергии, связанных с понижающей регулировкой, приводит к снижению расхода топлива двигателем, а приток воздуха в систему экологического контроля можно регулировать в соответствии с количеством пассажиров самолета для достижения наименьших потерь энергии при соблюдении воздушного потока. требования.

ЗАЩИТА КРЫЛА ОТ ЛЬДА

В традиционной архитектуре отбираемый горячий воздух вытягивается из системы выпуска воздуха самолета и распределяется по участкам передней кромки крыла, которые нуждаются в защите от обледенения. Для каждого крыла один клапан регулирует поток отбираемого воздуха к передней кромке крыла, а воздуховод «пикколо» равномерно распределяет тепло по защищенной зоне передней кромки крыла. Кроме того, если требуется защита от обледенения предкрылков передней кромки, телескопический воздуховод подает отбираемый воздух к предкрылкам в выдвинутом положении. Отработанный отбираемый воздух отводится через отверстия в нижней поверхности крыла или предкрылка.

В модели 787 используется электротермическая схема защиты от обледенения, в которой несколько нагревательных одеял приклеиваются к внутренней части защищенных передних кромок предкрылков. Затем на нагревательные одеяла может быть подано питание одновременно для защиты от обледенения или последовательно для защиты от обледенения для обогрева передней кромки крыла.

Этот метод значительно более эффективен, чем традиционная система, потому что не расходуется избыточная энергия. В результате требуемая мощность защиты от обледенения примерно вдвое меньше, чем у пневматических систем. Кроме того, поскольку нет отверстий для выпуска воздуха, аэродинамическое сопротивление самолета и уровень шума улучшаются по сравнению с традиционной пневматической системой защиты от обледенения.

APU

Как и в традиционной архитектуре, APU в электрической архитектуре без продувки устанавливается в хвостовом обтекателе самолета, но обеспечивает только электропитание. Следовательно, он намного проще, чем APU для традиционной архитектуры, потому что все компоненты, связанные с пневматической подачей энергии, исключены. Это должно привести к значительному повышению надежности ВСУ и необходимости обслуживания.

На рис. 4 показан ВСУ для самолета 767-400 с указанием пневматических частей, которые будут исключены в электрической архитектуре без продувки.

Кроме того, используя преимущества переменной частоты электрической системы 787, APU работает с переменной скоростью для повышения производительности. Рабочая скорость зависит от температуры окружающей среды и будет находиться в пределах 15% от номинальной скорости.

СИСТЕМЫ ВСУ, ИСКЛЮЧЕННЫЕ В АРХИТЕКТУРЕ БЕЗ ПРОКАЧКИ
Рис. 4

На этой схеме ВСУ для самолета 767-400 показаны пневматические части, которые будут исключены в архитектуре без прокачки.


РЕЗЮМЕ

Ключевым преимуществом, ожидаемым от архитектуры без прокачки Boeing 787, является снижение расхода топлива в результате более эффективного цикла двигателя и более эффективного извлечения вторичной мощности, передачи мощности и использования энергии.

Ожидается также, что отказ от системы прокачки, требующей интенсивного технического обслуживания, сократит потребность в техническом обслуживании самолета и повысит надежность самолета, поскольку в двигательной установке используется меньше компонентов; отсутствуют ВДГ, пневмоканалы, предохладители, клапаны, защита от разрыва воздуховодов и защита от перегрева; и нет сжатого воздуха от ВСУ, в результате чего получается упрощенная и более надежная ВСУ.

Архитектура модели 787 без продувки также оснащена современной силовой электроникой и двигателями, которые обеспечивают повышенную общую надежность, снижение затрат и повышение производительности. Наконец, архитектура означает снижение веса самолета, уменьшение количества деталей и упрощение установки систем. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Лори Гюнтер по адресу [email protected].

Служебная информация

Служебная информация
Специальные инструменты

    •  GE-26568 Тестер охлаждающей жидкости и аккумулятора

    •  GE-47716 Инструмент для заправки охлаждающей жидкости Vac-N-Fill

    •  GE-46143 Адаптер системы охлаждения

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты

.

Процедура слива

Предупреждение:  Во избежание ожогов не снимайте крышку радиатора или расширительного бачка, пока двигатель горячий. Система охлаждения выпустит обжигающую жидкость и пар под давлением, если снять крышку радиатора или расширительного бачка, пока двигатель и радиатор еще горячие.

  1. Снимите впускной шланг радиатора аккумуляторной батареи с быстроразъемного соединения на правой балке рамы. См. Замена впускного шланга радиатора аккумуляторной батареи приводного двигателя
  2. Чтобы слить охлаждающую жидкость из аккумулятора, снимите быстроразъемное соединение шланга с аккумулятором. См. Замена впускного шланга охладителя охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи приводного двигателя
  3. Осмотрите охлаждающую жидкость.
  4. Выполните соответствующую процедуру в зависимости от состояния охлаждающей жидкости.
  5. •  Нормальный внешний вид — следуйте процедуре заполнения.

    •  Обесцвеченный — выполните процедуру промывки. См. Промывка.

Процедура Vac-N-заполнения

Предупреждение:  Во избежание ожогов не снимайте крышку радиатора или расширительного бачка, пока двигатель горячий. Система охлаждения выпустит обжигающую жидкость и пар под давлением, если снять крышку радиатора или расширительного бачка, пока двигатель и радиатор еще горячие.

Примечание: Во избежание закипания смеси охлаждающей жидкости и воды в системе охлаждения автомобиля не применяйте вакуум в системе охлаждения при температуре выше 49°C (120°F). Инструмент не будет работать должным образом, если охлаждающая жидкость закипит.



  1. Установить GE-46143 Адаптер системы охлаждения
  2. Прикрепите крышку Van-N-Fill к GE-46143 Адаптер системы охлаждения.


  3. Присоедините блок вакуумметра к крышке Vac-N-Fill.


  4. Подсоедините заправочный шланг к штуцеру на блоке вакуумметра.
  5. Убедитесь, что клапан закрыт.


    Примечание: Используйте предварительно смешанный Dexcool® (смесь Dexcool® и деионизированной воды 50/50). Всегда используйте больше охлаждающей жидкости, чем необходимо. Это предотвратит попадание воздуха в систему охлаждения.

  6. Залейте смесь охлаждающей жидкости в градуированный бачок.
  7. Поместите заливной шланг в градуированный резервуар.
  8. Примечание: Перед установкой вакуумного резервуара на градуированный резервуар убедитесь, что сливной клапан, расположенный на дне резервуара, закрыт.

  9. Установите вакуумный резервуар на градуированный резервуар, пропустив заливной шланг через вырез в вакуумном резервуаре.


  10. Прикрепите узел Venture к вакуумному резервуару.


  11. Подсоедините воздушный шланг магазина к венчурной сборке.
  12. Убедитесь, что клапан на венчурном узле закрыт.



  13. Подсоедините вакуумный шланг к узлу вакуумметра и вакуумному резервуару.


  14. Откройте клапан на венчурном узле. Вакуумметр начнет подниматься и будет слышен шипящий звук.


  15. Продолжайте создавать вакуум, пока игла не перестанет подниматься. Оно должно быть 610–660 мм рт. ст. (24–26 дюймов рт. ст.).
  16. Шланги системы охлаждения могут начать разрушаться. Это нормально из-за вакуумной вытяжки.

  17. Чтобы упростить процесс заполнения, расположите градуированный бачок над отверстием для заливки охлаждающей жидкости.


  18. Медленно откройте клапан на узле вакуумметра. Когда охлаждающая жидкость достигнет верха заливного шланга, закройте вентиль. Это удалит воздух из заливного шланга.
  19. Закройте клапан на венчурном узле.
  20. Если есть подозрение на утечку в системе охлаждения, дайте системе стабилизироваться под вакуумом и следите за потерей вакуума.
  21. Если наблюдается потеря вакуума, см. Потеря охлаждающей жидкости.

  22. Откройте клапан на узле вакуумметра. Вакуумметр упадет, когда охлаждающая жидкость всосется в систему.


  23. Как только показания вакуумметра упадут до нуля, закройте клапан на узле вакуумметра и повторите шаги 12–18.
  24. Отсоедините колпачок Vac-N-Fill от адаптера системы охлаждения GE-46143 .
  25. Снимите адаптер системы охлаждения GE-46143 с наливной горловины расширительного бачка.
  26. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость в систему.
  27. Проверьте концентрацию смеси охлаждающей жидкости с помощью тестера охлаждающей жидкости и аккумуляторной батареи GE-26568 .
  28. Примечание:  После заполнения системы охлаждения шланг для отвода можно использовать для удаления избытка охлаждающей жидкости и достижения надлежащего уровня охлаждающей жидкости.

  29. Отсоедините вакуумный шланг от узла вакуумметра.


  30. Подсоедините всасывающий шланг к вакуумному шлангу.


  31. Откройте клапан на венчурном узле, чтобы начать вакуумную вытяжку.


  32. Используйте сливной шланг, чтобы откачать охлаждающую жидкость до нужного уровня.
  33. Вакуумный резервуар имеет дренажный клапан на дне резервуара. Откройте вентиль, чтобы слить охлаждающую жидкость из вакуумного бачка в подходящую емкость для утилизации.
&#169© Copyright Chevrolet.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *