Как производят дизельное топливо: Технология производства дизельного топлива

Как производят дизтопливо. Репортаж с завода по нефтепереработке

Производство дизельного топлива чем-то напоминает получение яблочного сока. Сначала плоды выжимают, потом жмых отправляют под пресс и в который раз повторяют процедуру, чтобы выдавить последние капли драгоценного нектара. Примерно так же из нефти максимально «выкачивают» светлые нефтепродукты, в том числе дизтопливо. Глубина переработки сейчас достигает 72%! Но сам процесс не виден даже вооруженным глазом: топливо попадает в различные установки через скрытую систему трубопроводов. Однако внешне все впечатляет — сверкающие на солнце установки с 7-этажный дом, огромные резервуары, многоуровневая система охраны. На предприятие подведена железная дорога, постоянно ведется модернизация… Читайте специальный репортаж Onliner.by с Мозырского нефтеперерабатывающего завода. Оттуда, где рождается топливо.

Первым делом нефть попадает на завод.

Это происходит по трубопроводу и железной дороге. Рельсы проложены прямо по территории предприятия. По ним идет постоянное движение: одни цистерны прибывают, другие убывают. Наверняка вы, следуя куда-нибудь на поезде, тоже обращали внимание на специальные обозначения: «бензин», «ДТ», «нефть». Эти «пометки» железнодорожников, разумеется, сделаны не просто так. Каждая цистерна предназначена для перевозки отдельного вида грузов, и без специальной подготовки нельзя заливать дизтопливо в резервуар, в котором до этого перевозилась нефть, и наоборот.

После поступления на завод нефть отправляют на секции 100 комплексов ЛК-6У №1 и №2. Фактически с вводом в эксплуатацию этих комплексов 40 лет назад начался Мозырский нефтеперерабатывающий завод: в 1975 году было получено первое полесское топливо. Сейчас предприятие остается одним из крупнейших экспортеров страны. Основные акционеры: Государственный комитет по имуществу Беларуси (42,2%), ОАО НГК «Славнефть» (42,58%), ООО «МНПЗ плюс» (12,25%) и физические лица (2,41%).

На секциях 100 в атмосферной колонне происходит процесс перегонки нефти, во время которого светлые фракции поднимаются наверх, а темные (мазут) выводятся с нижней части колонны на дальнейшую переработку. Обычный физический процесс, суть которого проходят в средней школе. Но только здесь он имеет поистине промышленный масштаб: в год завод перерабатывает 12 млн 200 тыс. тонн нефти.

На выходе из комплекса ЛК-6У получают целый набор нефтепродуктов, который необходимо доводить до требуемого качества, в том числе и прямогонное дизельное топливо. Оно пока «грязное», если можно так выразиться. В нем повышенное содержание серы, азота, присутствует полициклическая ароматика (которая негативно сказывается на работе двигателя), цетановое число не отвечает стандартам. Поэтому «полуфабрикат» отправляют на финишную очистку — перекачивают на другую установку.

Через промежуточный резервуар неочищенное дизтопливо попадает на установку гидроочистки — огромный комплекс высотой в 7-этажный дом. Комплекс — это и аппараты теплообмена, и холодильники, и печи, и компрессоры, и насосы, и сложная система труб, и электрозадвижки. На солнце это все сияет и блестит.

Установка стоимостью $250 млн произведена по технологии французской фирмы Axens. А на предприятии она появилась три года назад. Надо сказать, что за последнее время завод прошел серьезную модернизацию, причем это было определено стратегической целью. Для производства дизтоплива, которое отвечает стандарту EN 590:2009 (а значит, Евро-5), здесь сделано все возможное, говорят специалисты.

В установке гидроочистки происходит глубокий процесс очистки дизтоплива. Температура в реакторе достигает 340 градусов по Цельсию. А давление составляет от 8 до 9 МПа. «Полуфабрикат» очищают от серы, азота, полициклической ароматики. К тому же цетановое число дизельного топлива на выходе с этой установки повышается и достигает нормы. За работой огромной установки круглосуточно следит смена из 9—10 операторов. Этого достаточно, чтобы безопасно эксплуатировать производственную махину.

Когда на заправках проходил процесс замены на дизтопливо класса Евро-5, многие автомобилисты сетовали, мол, платить теперь придется больше. Но на заводе подчеркивают: «Мы долго шли к этому проекту и успешно его реализовали. Представьте, топливо в пять раз стало чище! А если кто-то глубоко интересовался вопросом, то наверняка выяснил, что ДТ Евро-5 кроме экологических свойств соответствует требованиям, предъявляемым автопроизводителями. В частности, оно рекомендовано к использованию в двигателях, оборудованных системами впрыска топлива, которых, как ожидается, вскоре на белорусском рынке станет больше».

После установки гидроочистки дизтопливо опять отправляется в путь. Оно попадает в цех, где к нему добавляют необходимые присадки. «Поскольку количество серы теперь снижено, то как это сказывается на смазывающем свойстве топлива?»

— мы не могли не задать этот вопрос, интересующий многих опытных дизелистов. Как оказалось, в этом же цеху добавляется смазывающая присадка. Так что все показатели соответствуют нормам.

Таким «простым путем» — с помощью прямого перегона — получают 90% от общего объема ДТ. Но вспомните про аналогию с яблоком: каждую каплю драгоценного нектара повторно выжимают из жмыха. Здесь — точно так же. Дополнительные 10% объема дизтоплива получают с помощью вакуумной разгонки мазута — каталитического крекинга (высокотемпературная переработка нефти и ее фракций), висбрекинга (один из видов термического крекинга) и гидроконверсии вакуумного газойля. Про последний метод поговорим чуть подробнее.

Проблема в том, что индивидуально выделить каждый углеводород из нефти очень сложно, дорого, да и не нужно. Поэтому «вычленяют» партии углеводородов, а точнее — фракции. Мазут принадлежит как раз к темным фракциям, из которых еще можно получить немного дизтоплива. Путь сложный, но он того стоит! Для этого в том числе используют установки вакуумной перегонки мазута.

Тут под вакуумом проходит перегонка мазута. Удается получить три продукта: гудрон, газойль и вакуумное дизельное топливо. Газойль выступает сырьем для получения бензина и дизтоплива. Его отправляют на гидроочистку, далее — на каталитический крекинг, где на выходе имеем компонент автомобильного топлива. Целые институты разрабатывают эти технологии: все направлено на то, чтобы из дорогой нефти получить максимум пользы. А вакуумное дизельное топливо отправляется на уже знакомую нам гидроочистку.

Затем дизтопливо (полученное разными способами) отправляют по системе трубопроводов в резервуар. В огромных резервуарах оно должно несколько часов отстояться. Наступает время контрольной проверки: из трех точек — высшей, средней и низшей — возьмут пробы. Если в лаборатории установят, что результат анализов одинаковый, то будет выписан паспорт качества и топливо отправится потребителю.

— А кто, кстати, потребитель? — поинтересовались мы у заместителя директора завода Владимира Сизова. — Сколько достается белорусскому рынку и сколько отправляется за границу?

— Сразу нужно заметить, что потребление в Беларуси дизтоплива практически втрое больше, чем бензина. Только наш завод поставляет на внутренний рынок 1,7 млн тонн ДТ. В основном наше топливо реализуется через сеть заправок «Белоруснефти». Компании — поставщики нефти, такие как «Роснефть», «Газпромнефть» и «Лукойл», также снабжают свои белорусские сети АЗС нефтепродуктами, выработанными на Мозырском НПЗ. Кроме этого ряд крупных коммерческих сетей АЗС получает топливо напрямую с нашего завода. Основной экспортный рынок — Украина, где топливо продается через сети WOG, OKKO, UPG и ряд других. Украинский потребитель хорошо знает наш продукт. На заправках подчеркивается, что это именно белорусское топливо.

— Традиционно много вопросов касается качества дизтоплива…

— Мы отслеживаем реакцию потребителей, в том числе на форумах Onliner.by. Хорошо знаем, какие вопросы больше всего интересуют автомобилистов. Мы гарантируем качество своей продукции. Поймите, с предприятия топливо, не отвечающее стандартам, выйти не может.

Особенно много претензий в холода. В свое время мы проверяли предельную температуру фильтруемости дизтоплива: показатели оказались на уровне! Почему же тогда дизельные автомобили мерзнут в мороз? Специалисты высказали свое предположение. По их наблюдениям, пик жалоб приходится на ноябрь — декабрь. То есть в самом начале заморозков. Это позволяет выдвинуть такую версию: оставшееся в топливной системе летнее ДТ смешивается с зимним (не путать с «Арктикой»), что негативным образом сказывается на работе двигателя. Совет простой — полностью очистить систему от летнего дизтоплива перед холодами и залить зимнее ДТ.

Также специалисты обращают внимание на то, что зимнее дизтопливо рассчитано на эксплуатацию при морозах до минус 20 градусов Цельсия. При более низких температурах необходимо использовать ДТ для холодного и арктического климата. ОАО «Мозырский НПЗ» выпускает такое топливо — ДТ-3-К5 класс 2, в народе «Арктика». С ним нестрашно оставлять на стоянке машину даже при температуре ниже 32 градусов.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Качество

В структуру ПАО «НК «Роснефть» входят девять крупных нефтеперерабатывающих предприятий на территории России: Комсомольский, Куйбышевский, Новокуйбышевский, Сызранский, Ачинский, Саратовский НПЗ, Рязанская нефтеперерабатывающая компания и Ангарская нефтехимическая компания.

В России Компании также принадлежат четыре мини-НПЗ в Западной и Восточной Сибири, Тимано-Печоре и на юге Европейской части России суммарной мощностью 0,6 млн т нефти в год, а также доля в Стрежевском мини-НПЗ в Западной Сибири.

На нефтеперерабатывающих заводах Компании реализуется масштабная программа модернизации, предполагающая значительное повышение глубины переработки и качества производимых нефтепродуктов (все моторные топлива будут соответствовать европейскому экологическому классу «Евро-5»). Большая часть проектов завершена в 2015—2016 гг., полное завершение текущей программы модернизации запланировано на 2017 год.

Рязанский НПЗ

Рязанский нефтеперерабатывающий завод (РНПЗ) является крупнейшим предприятием Рязанской области. Завод входит в пятерку самых крупных производителей моторного топлива в России и является одним из немногих в стране производителем катализаторов для предприятий нефтехимической промышленности. 

РНПЗ выпускает более 80 наименований продукции: от бензинов и авиационного топлива до товаров народного потребления и металлической тары. Качество ряда продуктов, выпускаемых заводом, подтверждено сертификатами зарубежных фирм. 

Саратовский НПЗ

ОАО «Саратовский нефтеперерабатывающий завод» — российский нефтеперерабатывающий завод. Известен также как «Крекинг». Сегодня предприятие выпускает неэтилированные бензины, дизельное топливо, мазут всех основных марок, битумы, вакуумный газойль, техническую серу.

На Саратовском НПЗ в марте 2013 г запущена установка изомеризации пентан – гексановой фракции мощностью 300 тыс. тонн в год, предполагается провести работы по реконструкции комплекса гидроочистки топлива и реализовать другие проекты, направленные на организацию выпуска нефтепродуктов «Евро 5» и увеличение объемов переработки с 6 до 7-7,5 млн. тонн в год.

Самарская группа НПЗ

Сызранский, Куйбышевский и Новокуйбышевский НПЗ расположены в Самарской области и входят в состав Самарской группы нефтеперерабатывающих заводов. Мощность заводов составляет 22 млн т нефти в год. Заводы выпускают широкую номенклатуру нефтепродуктов, включая высококачественное моторное топливо, соответствующий требованиям Технического регламента соответствующих классам качества 4 и 5.авиакеросин, битум.

В западной, Восточной Сибири и на Востоке страны Компания представлена тремя нефтеперерабатывающими заводами:

Ангарский НПЗ

Ангарский НПЗ, введенный в является одним из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России и играет важную роль в нефтепродуктообеспечении Сибири и Дальнего Востока. Мощность НПЗ составляет 11 млн т (80,5 млн барр.) нефти в год. Ангарский завод выпускает более 200 наименований продукции, в том числе бензин, дизельное топливо, соответствующих классам качества 4 и 5,топливо для реактивных двигателей, различные марки битума, кокса, масел. Продукция завода реализуется на внутреннем рынке и экспортируется в 14 стран мира. Ангарский НПЗ ежегодно поставляет 600–700 тыс. т прямогонного бензина в качестве сырья для установки пиролиза Ангарского завода полимеров (нефтехимический блок Ангарского НПЗ), который выпускает широкую номенклатуру нефтехимической продукции и входит в операционную структуру НК «Роснефть». 

Ачинский НПЗ

Ачинский НПЗ является единственным крупным нефтеперерабатывающим предприятием в Красноярском крае, а также играет важную роль на рынке нефтепродуктов прилегающих регионов. Мощность НПЗ составляет 7,4 млн т нефти в год. Завод специализируется на производстве моторного топлива, соответствующих классам качества 4 и 5 и авиационного топлива. Ачинский НПЗ производит более 100 наименований нефтепродуктов. Продукция завода реализуется на территории Красноярского края и соседних регионов, а также поставляется на экспорт.

Комсомольский НПЗ

Комсомольский НПЗ расположен в городе Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае и является частью вертикально интегрированной структуры НК «Роснефть» с момента ее основания. Мощность НПЗ составляет 7,1 млн т нефти в год. Завод специализируется на выпуске высококачественного моторного топлива соответствующего классам качества 4 и 5 и авиакеросина.

Комсомольский НПЗ является одним из основных поставщиков нефтепродуктов на рынок Дальнего Востока. Поставки осуществляются через дочернее общество НК «Роснефть», «РН-Востокнефтепродукт», которое владеет сетью АЗС в регионе. Завод также реализует нефтепродукты на экспорт через порт Ванино в Хабаровском крае и перевалочные мощности Находкинского терминала, входящего в структуру НК «Роснефть». Основными международными рынками сбыта НПЗ являются Япония, Южная Корея и Вьетнам.

Продукция

Автомобильные бензины, произведенные на ПАО «Орскнефтеоргсинтез»,

изготавливают с применением высокооктановых кислородосодержащих добавок,

повышающих экологические и эксплуатационные характеристики топлива.

В настоящее время на заводе производятся бензины
АИ-95, АИ-92 и АИ-80.

Автомобильный бензин неэтилированный марки АИ-95 экологического класса К4 (АИ-95-К4)

ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные.
Бензин неэтилированный»

Автомобильный бензин неэтилированный марки АИ-95 экологического класса К5 (АИ-95-К5)

— Технический Регламент Таможенного Союза (ТР ТС 013/2011) «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»)

— ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный»

Автомобильный бензин неэтилированный марки АИ-92 экологического класса К4 (АИ-92-К4)

ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный»

Автомобильный бензин неэтилированный марки АИ-92 экологического класса К5 (АИ-92-К5)

— Технический Регламент Таможенного Союза (ТР ТС 013/2011) «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»)

— ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный»

Автомобильный бензин неэтилированный марки АИ-92 экологического класса К3 (АИ-92-К3)

ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный»

Автомобильный бензин неэтилированный марки АИ-80 экологического класса К4 (АИ-80-К4)

ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный»

Автомобильный бензин неэтилированный марки АИ-80 экологического класса К3 (АИ-80-К3)

ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный»

Автомобильный бензин неэтилированный марки АИ-80 экологического класса К5 (АИ-80-К5)

ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный»

Бензин неэтилированный экспортный марки Нормаль-80 (АИ-80-К2)

СТО 05034205-004-2012 c изм 1. «Бензин неэтилированный экспортный марки Нормаль-80 (АИ-80-К2) «

Бензин газовый стабильный

СТО 05034205-008-2013 с изм. 1,2

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

• Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

• Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

• Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

• Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

• Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

• Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

• Вычисление разницы температур.

• Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

• содержание серы;

• климатические условия использования;

• маркировку;

• классификацию;

• экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

• Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

• Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

• Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.

16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

ОАО «Мозырский НПЗ»

Мозырский нефтеперерабатывающий завод введен в эксплуатацию в 1975 году. Предприятие расположено в Гомельской области Республики Беларусь. Завод производит высококачественные автомобильные бензины и экологически чистое дизельное топливо стандарта Евро-5, а также топочный мазут, битумы, бытовой газ, осветительный керосин, вакуумные газойли.

Нефтепродуктам Мозырского НПЗ присущи такие потребительские свойства, как низкое содержание сернистых соединений в дизтопливе, отсутствие тетраэтилсвинца в автомобильных бензинах, высокая теплотворная способность мазутов. На заводе действует система менеджмента качества, сертифицированная по стандарту ISO 9001:2015. Предприятие неоднократно удостаивалось Премии Правительства Республики Беларусь в области качества.

Основными акционерами ОАО «Мозырский НПЗ» являются ПАО «НГК «Славнефть» и Правительство Республики Беларусь. Доля «Славнефти» в уставном капитале предприятия составляет 42,58%. Правительство РБ владеет 42,76% акций завода. Еще 12,25% акций Мозырского НПЗ принадлежат белорусскому ООО «МНПЗ плюс», которое полностью контролируется государством. Держателями 2,41% акций завода являются физические лица.

С 1996 года на Мозырском НПЗ осуществляется поэтапная модернизация производственных мощностей, главные цели которой – увеличение глубины переработки нефти и получение продукции, соответствующей мировым стандартам качества. За прошедший период на предприятии проведена реконструкция одного из двух базовых технологических комплексов ЛК-6У, построены установки висбрекинга гудрона, гидроконверсии вакуумного газойля, фтористоводородного алкилирования, каталитического крекинга, гидрообессеривания бензина, комплекс по производству бензола, десятки других промышленных объектов.

В рамках реализации программы развития за период с 2011 по 2015 год на Мозырском НПЗ были введены в эксплуатацию установка гидроочистки дизельного топлива, блок регенерации МЭА установки производства серы, запущены установки по производству водорода, изомеризации пентан-гексановой фракции и вакуумной перегонки мазута. На заводе были также построены эстакада тактового налива, парк хранения и отгрузки дизельного топлива, парк хранения метанола, внедрена автоматизированная система контроля за выбросами от технологической печи Н-3001 комбинированной установки алкилирования. Модернизация производства и совершенствование технологических процессов позволили предприятию увеличить объем переработки углеводородного сырья, приступить к выпуску автомобильных топлив стандарта Евро-5 и значительно снизить экологические риски.

В 2016 году на Мозырском НПЗ были запущены в эксплуатацию комбинированная установка производства высокооктановых компонентов бензина, установка производства серы и установка адсорбционной очистки бутановой фракции С4. Благодаря активному внедрению инновационных технологий в 2018 году завод первым в Беларуси освоил выпуск нового вида моторного топлива с октановым числом 100 – бензин АИ-100-К5-Евро.

Основными целями новой программы развития ОАО «Мозырский НПЗ» на период до 2025 года являются дальнейшее увеличение глубины переработки углеводородного сырья и повышение качества выпускаемой продукции. В завершающей стадии находится самый масштабный проект в истории предприятия – строительство комплекса гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков H-Oil. В его состав также войдут установки производства водорода, производства серы и 21 объект вспомогательного назначения. Введение комплекса в эксплуатацию позволит заводу увеличить глубину переработки нефти до 90% и нарастить выход светлых нефтепродуктов до 70%. Оценочная стоимость проекта составляет более $1,2 млрд.

В качестве перспективных проектов развития Мозырского НПЗ рассматривается строительство установки каталитического риформинга с непрерывной регенерацией катализатора, комплекса гидрокрекинга вакуумного газойля и комплекса алкилирования бензола.

Как из нефти получить бензин или дизель

 Без нефтепродуктов невозможно представить себе не только промышленность третьего тысячелетия, но и совершенно обычную жизнь обывателя. А многие ли задумывались о том, каким образом производится бензин или дизель? Для этого необходимо детально проследить весь технологический процесс превращения нефти в топливо.

На нефтеперерабатывающих предприятиях нефть повергается атмосферно-вакуумной перегонке, этот процесс происходит во время нагревания нефти в специальной емкости до температуры 350 градусов по Цельсию. При такой температуре испаряются бензин и бензиновые газы, а на дне остается мазут. Таким образом, расщепив нефть на фракции, производители отделяют от сырья товарные продукты. Получение бензина при нагревании нефти до 350 градусов по Цельсию называется прямой перегонкой, а полученный продукт считается химически стабильным. Но дело в том, что количество бензина от общего объема перерабатываемой нефти составляет всего 10-15 %, а это очень мало… Поэтому ученые выяснили, что при нагревании нефти до температуры 500 градусов по Цельсию количество получаемого бензина больше, но он химически нестабилен. Такой процесс называется искусственной перегонкой, а сам бензин стабилизируется разнообразными реагентами. 

 

Получение дизельного топлива при атмосферно-вакуумной перегонке происходит при нагревании сырья до температуры 300 градусов по Цельсию. Из одного барреля нефти получается всего около тридцати литров солярки. Низкая стоимость дизельного топлива экономит средства автомобилистов примерно на тридцать процентов, поэтому большинство автолюбителей сегодня стараются покупать модели на дизельных двигателях. Это приводит к тому, что растет спрос на этот вид топлива и производители увеличивают объем производства дизеля или, как у нас любят говорить, солярки. В последние годы наблюдаются стабильное увеличение объемов производства дизеля и уменьшение производства бензина в Европе.

 

Экономичность дизельных автомобилей налицо, и при этом стоимость солярки ниже бензина процентов на 10-15%.

 

Продажа диз топлива, как отмечают эксперты, нестабильна на протяжении года. Очень сильно увеличиваются объемы реализации в посевной период, а также во время сбора урожая. Автомобилисты ежегодно наблюдают небольшой скачок в цене на солярку во время полевых работ. Компания «Стандарт-Нефть» предлагает самые выгодные условия приобретения качественного дизтоплива в любое время года. 

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

Характеристики качественного

зимнего дизельного топлива

Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.

Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:

– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.

Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:

— температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;

— температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;

— температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:

1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).

3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).

4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).

Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

С какими проблемами может столкнуться

зимой перевозчик?

Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?

— Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.

Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.

Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!

Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.

Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.

Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:

— ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20^оС, -26^оС, — 32^оС, — 38^оС, соответствующее классам 0,1,2,3.

— ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38^оС.

Топливо класса 4 предназначено для применения до -44^оС и относится к арктическому дизельному топливу.

Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.

Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.

Сколько фальсификата

на рынке дизельного топлива в России?

По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.

Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.

Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.

Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % — это летнее дизельное топливо. По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.

Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.

То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Контроль качества –

кто, где и как осуществляет?

В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.

Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.

Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками». 

Межсезонное и зимнее топливо

Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.

Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.

Несколько практических рекомендаций

В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.

1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.

2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.

3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.

4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.

% PDF-1.6 % 1336 0 obj> эндобдж xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 н. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 н. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 н. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 н. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 п. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 н. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 н. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

заводов по производству этанола в Канзасе начали производить новое кукурузное дизельное топливо — Новости — The Topeka Capital-Journal

Два завода по производству этанола в Канзасе начали превращать различные части кукурузы в топливо, которое, по их словам, может заменить обычное дизельное топливо.

Джефф Остманн, президент и генеральный директор East Kansas Agri-Energy в Гарнетте, сказал, что они используют крахмал из кукурузы для производства этанола для смешивания с бензином, а ранее продавали масло, волокнистую оболочку и белок глютена из кукурузы для использования в качестве корма. . По его словам, теперь нефть будет перерабатываться в дизельное топливо.

«Мы перемалываем столько же зерна», — сказал он. «Мы делаем два возобновляемых топлива из одного зерна кукурузы».

Большая часть дизельного топлива производится из нефти, хотя синтетическое топливо и «биодизель» из растительных масел занимают небольшую долю рынка.«Возобновляемое дизельное топливо», которое они будут производить, будет отличаться от биодизеля, потому что обычные грузовики, поезда и самолеты могут работать исключительно на нем, и у него нет таких же трудностей при низких температурах, как у биодизеля, сказал Остман.

«Оно идентично топливу, которое вы покупаете на улице», — сказал он.

Остманн сказал, что они планируют нанять около 12 человек и построить новое предприятие для расширения производства. По его словам, когда завод будет завершен в следующем году, он сможет производить около 3 миллионов галлонов возобновляемого дизельного топлива в год.

Компания WB Services, базирующаяся в Седжвике, разработала этот процесс в течение последних четырех лет и работает с East Kansas Agri-Energy, сказал Рон Бимиллер, президент и генеральный директор WB. По его словам, некоторые другие компании и раньше производили заводские версии дизельного топлива, но их процесс «гидрокрекинга» является новым.

Он включает в себя соединение водорода с кукурузным маслом, при этом часть водорода объединяется для удаления избыточного кислорода, а часть — с самим маслом, — сказал Бимиллер. По его словам, этот процесс также требует высоких температур и давления, но потребляет относительно мало энергии, поскольку после определенного момента реакция генерирует собственное тепло.

В нем можно использовать другие растительные масла или даже смазку, сказал Бимиллер, а большинство его побочных продуктов можно использовать в производстве этанола. По его словам, он также может создавать топливо, подобное природному газу.

Завод WB производит около 3 миллионов галлонов возобновляемого дизельного топлива, сказал Бимиллер, и продается по цене обычного дизельного топлива. По его словам, он может производить летние и зимние сорта дизельного топлива, а также другие виды топлива.

«Это что-то вроде нефтеперерабатывающего завода», — сказал он.

Остманн сказал, что топливо может быть особенно важным в Калифорнии, где действует «стандарт низкоуглеродного топлива».»Стандарт создает систему ограничения выбросов и торговли квотами на сокращение выбросов двуокиси углерода, связанных с топливом, которые являются фактором изменения климата. Стандарты включают оценку выбросов двуокиси углерода, когда топливо перекачивается или синтезируется, обрабатывается и транспортируется в соответствии с Калифорнийское министерство энергетики

Кейт Хон, профессор химического машиностроения в Университете штата Канзас, сказал, что основная проблема, которая может возникнуть при использовании кукурузы для производства дизельного топлива, будет, если она станет популярной и принесет большой урожай.Та же проблема возникла из-за использования этанола в бензине, который был фактором, повышающим цены на кукурузу, поскольку производители топлива, животноводы и переработчики пищевых продуктов конкурировали за одну и ту же кукурузу, что приводило к росту цен.

Однако с технической точки зрения проблем не возникает, сказал Хон. По его словам, этот процесс включает смешивание водорода с кукурузным маслом для удаления лишних молекул кислорода, что не приведет к образованию вредных отходов, хотя водород, скорее всего, будет поступать из природного газа, а это означает, что возобновляемое топливо не сможет полностью заменить ископаемое топливо.

«По сути, получается вода», когда водород вступает в реакцию с кислородом, — сказал он.

Что нужно знать о возобновляемом дизельном топливе — Green Fleet

(слева направо) Ричард Баттерсби, город Окленд, Калифорния; Пэт О’Киф, «Голден Гейт Петролеум»; и Невилл Фернандес из Neste запечатлены после того, как город Окленд объявил о своем переходе на возобновляемое дизельное топливо. Фотография любезно предоставлена ​​Сити оф Окленд

Что такое возобновляемое дизельное топливо? Короткий ответ: это топливо, которое по химическому составу похоже на нефтяное дизельное топливо, но на 100% является возобновляемым и экологически безопасным.Другими словами, это новейший и самый экологичный дизель на рынке. Но чтобы по-настоящему понять это, полезно подкрепиться и понять разницу между ним и его предшественниками, нефтяным дизелем и биодизелем. Вот краткое изложение:

Нефть Дизель: Обычное (на нефтяной основе) ископаемое топливо производится из сырой нефти — углеводородов, органических соединений и небольших количеств металлов, добытых миллионы лет назад. Для производства ископаемого топлива, такого как нефтяное дизельное топливо, сырая нефть удаляется из земли, перекачивается на нефтеперерабатывающий завод и очищается с помощью процесса, основанного на нагревании и давлении, который называется гидрогенизацией.

Биодизель: В отличие от нефтяного дизельного топлива, биодизель не зависит от ископаемого топлива. Вместо этого он сделан из растительных масел и / или животных жиров, которые являются возобновляемыми. Его также обрабатывают иначе, чем нефтяное дизельное топливо, с использованием процесса, называемого переэтерификацией. Этот процесс вводит кислород в топливо, что может вызвать проблемы с температурой замерзания, разделением во время хранения, ростом водорослей и более высокими выбросами. Биодизельное топливо обычно смешивают с нефтяным дизельным топливом в соотношении от 5% до 20%.

Возобновляемое дизельное топливо: Как и биодизель, возобновляемое дизельное топливо не является ископаемым топливом. Вместо этого он состоит из возобновляемых ресурсов, отличных от нефти, таких как натуральные жиры, растительные масла и смазки. «Возобновляемое дизельное топливо, как и биодизель, получают из отходов сельского хозяйства, в частности отработанных растительных масел и отработанных животных жиров», — сказал Аллен Шеффер, исполнительный директор Форума дизельных технологий. «Пока мы выращиваем сою и животноводство, отходы, полученные после переработки этих продуктов в пищу, могут быть переработаны в чистое низкоуглеродное топливо.”

Возобновляемое дизельное топливо отличается от биодизеля тем, как оно обрабатывается. Возобновляемое дизельное топливо обрабатывается аналогично тому, как производится нефтяное дизельное топливо, что делает его химически таким же, как нефтяное дизельное топливо. Это означает несколько вещей:

1. Поскольку это гидрогенизированное возобновляемое дизельное топливо не содержит кислорода, поэтому пользователи не столкнутся с проблемами, которые представляет биодизель, связанный с температурой замерзания и хранением.
2. Благодаря гидрогенизации возобновляемое дизельное топливо горит чище, чем биодизель.
3. Благодаря той же химической структуре, что и нефтяное дизельное топливо, возобновляемое дизельное топливо может использоваться в двигателях, которые рассчитаны на работу на обычном дизельном топливе — без необходимости смешивания.

Возобновляемое дизельное топливо обладает рядом преимуществ: оно изготовлено из возобновляемых источников, сгорает без потерь и работает так же, как традиционное дизельное топливо. Автопарки, выполняющие переход, не столкнутся с проблемами производительности, и им не нужно будет модифицировать оборудование или заправочную инфраструктуру для перехода на топливо.

Шеффер сказал, что автопарки, которые перешли на возобновляемое дизельное топливо, сделали это в рамках стратегии низкой стоимости для достижения целей устойчивого развития. «Возобновляемое дизельное топливо может позволить автопаркам существенно сократить выбросы углерода и потребление нефти, а также улучшить качество воздуха без ущерба для мощности, производительности или запаса хода».

Город Окленд, Калифорния, был одним из этих флотов. Когда возобновляемое дизельное топливо стало коммерчески доступным в северной Калифорнии, город воспользовался этой возможностью.

«Сначала возобновляемые источники дизельного топлива казались« слишком хорошими, чтобы быть правдой », экономически нейтральным способом достижения наших целей. Но возобновляемое дизельное топливо дает вам возможность за ночь перевести весь свой парк с дизельными двигателями на альтернативное топливо », — сказал Ричард Баттерсби, CAFM, CPFP, менеджер по обслуживанию оборудования для города. «Когда продукт стал доступен через местного поставщика по очень конкурентоспособной цене, это было легко принять».

Город Окленд с осени 2015 года использует возобновляемое дизельное топливо во всем своем дизельном оборудовании, включая пожарные и внедорожное оборудование.На сегодняшний день автопарк не обнаружил заметных отличий от бензинового дизельного топлива и не получил жалоб от водителей.

«Мы планируем сократить потребление около 250 000 галлонов нефтяного дизельного топлива и исключить более 1 500 тонн выбросов парниковых газов в год, и нам еще предстоит столкнуться с какими-либо недостатками», — сказал Баттерсби. «Самая распространенная реакция, с которой я столкнулся, — это неверие в то, что существует более чистый заменитель дизельного топлива для прямого сжигания, который производится из возобновляемых источников, не требует дополнительных затрат на само топливо и не требует модификации оборудования и инфраструктуры.”

Совет по водоснабжению и электричеству Юджина (EWEB), старейшее коммунальное предприятие штата Орегон, также внедрило возобновляемое дизельное топливо по многим из тех же причин — и почти к тому же результату. Чтобы снизить уровень выбросов парниковых газов и использовать ископаемое топливо, флот полагался на более высокие доли биодизеля. Однако цена и характеристики в холодную погоду имели ограничения.

Когда UPS и город Сан-Франциско перешли на использование возобновляемого дизельного топлива, это привлекло внимание автопарка.Проведя дальнейшие исследования, флот решил, что пришло время попробовать.

«Мы не обнаружили абсолютно никаких сбоев в работе при переходе на возобновляемое дизельное топливо — это слишком хорошо, чтобы быть правдой», — сказал Гэри Ленч, CAFM, менеджер автопарка EWEB.

Сегодня возобновляемый дизельный двигатель используется в каждом дизельном двигателе EWEB. Поскольку оно соответствует отраслевым спецификациям ASTM D975 для дизельного топлива, возобновляемое дизельное топливо можно использовать на любом транспортном средстве, которое использует дизельное топливо, и на него распространяются гарантии производителя.

Помимо простоты внедрения, Ленч сказал, что диагностические оповещения от телематических устройств доказали, что возобновляемое дизельное топливо снижает выбросы для автопарка. «Когда мы использовали биодизельное топливо, мы получали от двух до трех предупреждений в неделю о том, что в сажевом фильтре установки скопилась сажа, что требует регенерации», — сказал он. «После нескольких недель использования возобновляемого дизельного топлива предупреждения исчезли».

По оценкам EWEB, в этом году коммунальное предприятие сможет сократить выбросы CO2 более чем на 30% и сократить использование ископаемого топлива более чем на 65% по сравнению с уровнем 2009 года.«При использовании обычного галлона дизельного топлива выделяется более 30 фунтов. парниковых газов в воздух. При использовании одного галлона возобновляемого дизельного топлива выделяется менее 10 выбросов », — пояснил Ленч.

Пэт О’Киф, генеральный директор Nexgen Fuel и вице-президент Golden Gate Petroleum, калифорнийского дистрибьютора возобновляемого дизельного топлива, сказал, что автопарки могут ожидать аналогичных экологических результатов. «Возобновляемое дизельное топливо снижает выбросы парниковых газов на 13-90%, а выбросы CO2 в течение жизненного цикла примерно на 60-90%», — сказал он. «Цетановое число возобновляемого дизельного топлива составляет от 75 до 90 по сравнению с 48 до 52 для нефтяного дизельного топлива, что означает, что возобновляемое дизельное топливо сгорает более полно и, следовательно, чище, чем нефтяное дизельное топливо.”

Возобновляемое дизельное топливо легко внедрить, имеет очевидные экологические преимущества и не влияет на характеристики автомобиля. А как насчет затрат?

В Калифорнии возобновляемое дизельное топливо конкурентоспособно по стоимости с нефтяным дизельным топливом и биодизелем благодаря государственному стандарту низкоуглеродного топлива (LCSF), который частично компенсирует расходы. «Крупнейшим рынком возобновляемого дизельного топлива является Калифорния, где налоговая и регулирующая система поощряет низкоуглеродное жидкое топливо», — сказал Шеффер. «Мы видели, что розничные цены на возобновляемое дизельное топливо в Калифорнии колеблются вокруг цены на традиционное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).”

В Орегоне Ленч сказал, что EWEB отслеживает цены на альтернативное топливо в течение последних пяти лет. В настоящее время возобновляемое дизельное топливо конкурентоспособно с биодизелем. «Мы наблюдаем R99 [возобновляемое дизельное топливо] примерно на 15 центов за галлон по сравнению с дизельным топливом на нефтяной основе, что сопоставимо со стоимостью B-20», — сказал он. «Возобновляемое дизельное топливо — все еще развивающийся рынок. Поскольку мы видим рост конкуренции между нашими поставщиками топлива, я ожидаю, что стоимость выровняется ».

Возобновляемое дизельное топливо может быть конкурентоспособным по стоимости на некоторых рынках, но могут ли все рынки получить его? Технически все штаты могут получить возобновляемое дизельное топливо, но ни один из них не поощряет и не стимулирует это так, как это делает Калифорния.

«Возобновляемое дизельное топливо в настоящее время в основном продается в штате Калифорния из-за того, что в Калифорнии действует стандарт низкоуглеродного топлива», — пояснил О’Киф.

Neste, нефтеперерабатывающий завод, производящий возобновляемое дизельное топливо, поставляемый компанией О’Киф, сказал, что расширение в другие регионы затруднено из-за распределения.

«У нас хорошая логистика и сбыт в Калифорнии, поэтому Калифорния для нас — очень простое место, где мы можем продавать продукцию различным правительственным флотам.В других штатах это немного сложнее, но выполнимо », — сказал Туйя Калпала, менеджер по маркетингу компании Neste US, базирующейся в Хьюстоне. Компания имеет четыре завода по всему миру, в том числе в Сингапуре и Европе. По ее словам, компания Neste поставляет возобновляемое дизельное топливо на Западное побережье из Сингапура, а страны Восточного побережья и побережья Мексиканского залива — из Европы или Сингапура.

Стоимость доставки выше для неприбрежных государств, сказал Калпала. Эти более высокие затраты в сочетании с отсутствием стимулов означают, что топливо может быть чрезмерно дорогим.

Однако отсутствие LCFS не означает, что автопарки не переключаются на экологические выгоды. Ленч из Совета по водоснабжению и электричеству Юджина в Орегоне знает по крайней мере о семи других государственных флотах штата, использующих это топливо, несмотря на то, что оно стоит немного дороже.

Автопарк Нью-Йорка также рассматривает возможность использования возобновляемого дизельного топлива в рамках своей стратегии по сокращению выбросов парниковых газов.

«Более широкое использование биодизеля и разработка возобновляемых вариантов дизельного топлива являются важными аспектами нашей стратегии», — сказал Кейт Керман, главный специалист по автопарку Департамента городских административных служб.«Мы рады недавнему росту использования возобновляемого дизельного топлива в общественном парке Калифорнии, и мы начинаем наши собственные переговоры с поставщиками возобновляемого дизельного топлива».

Schaeffer объяснил, что, хотя текущее предложение возобновляемого дизельного топлива невелико, оно может увеличиваться вместе со спросом. «Интерес к топливу среди автопарков по всей стране может способствовать большей доступности продукта для удовлетворения растущего спроса», — сказал он.

Калпала сообщил, что заправочные станции Propel в Калифорнии, продающие возобновляемое дизельное топливо Neste под названием Diesel HPR, пользуются огромным успехом.

Баттерсби уверен, что спрос будет. «Многие государственные автопарки переходят на этот переход, штат Калифорния санкционировал их использование для государственных дизельных транспортных средств, а UPS обязалась закупить 46 миллионов галлонов возобновляемого дизельного топлива в течение следующих трех лет. Я почти уверен, что он здесь надолго.

Energy — бензин и дизельное топливо

Бензин и дизельное топливо

Бензин и дизельное топливо получают из сырой нефти, добываемой глубоко под землей.Из сырой нефти получают бензин (в Америке он известен как бензин) или дизельное топливо.

В большинстве видов транспорта в качестве двигателей используется бензин или дизельное топливо — от газонокосилок, автомобилей, автобусов и мотоциклов до больших кораблей и самолетов. Бензин и дизельное топливо приводят в движение грузовики и корабли, которые доставляют продукты в супермаркет, автомобили и автобусы могут помочь вам добраться до школы, на самом деле, бензин и дизельное топливо делают возможным так много вещей, что, например, электричество, они теперь жизненно важны для нашего образа жизни. жизнь!

История
История сырой нефти началась между 150 и 200 миллионами лет назад, когда животные, живущие в море — планктон и другие организмы — умерли и опустились на морское дно.Со временем на морском дне накапливалось все больше и больше тел морских существ, покрытых илом. Ил накапливался все больше и больше и начал превращаться в камни. Между тем, тела планктона и других животных, захваченные илом, под давлением и теплом от 60 до 120 градусов по Цельсию превратились в черную вязкую жидкость, которую мы называем сырой нефтью. Большие залежи нефти можно найти глубоко под землей и под морским дном в разных частях мира.

История бензина и дизельного топлива в качестве транспортного топлива для людей началась в 1858 году.Первый двигатель внутреннего сгорания был изобретен инженером из Бельгии, но потребовалось еще 40 лет, прежде чем бензиновые автомобили стали продаваться в коммерческих целях. Американский промышленник Генри Форд известен тем, что изобрел конвейерную технику массового производства, которая проложила путь миллионам фабрик и продукции. Генри Форд из Ford Motoring Company начал продавать Ford Model T в 1908 году и продал 15 миллионов за следующие двадцать лет. Это также привело к созданию миль и миль дорог и улиц по всей территории США.Форд все еще работает сегодня, хотя автомобили выглядят немного иначе.

Как это работает

Цель двигателя — преобразовать химическую энергию топлива в кинетическую энергию движения! В двигателях внутреннего сгорания транспортных средств сжигается бензин или дизельное топливо. Подобно электростанциям, двигатели используют тепло и давление для перемещения движущихся частей, которые двигают автомобиль вперед.

Побочные продукты

К сожалению, помимо кинетической, звуковой и тепловой энергии, этот метод сжигания также производит химическую энергию в качестве побочного продукта.Эта химическая энергия покидает двигатель через выхлопную трубу в виде выхлопных газов. К сожалению, многие из этих паров вредны для нас, животных и окружающей среды. Давайте посмотрим на различные химические вещества, которые вы можете найти в дымах —

• Двуокись углерода (CO2) является парниковым газом и способствует глобальному потеплению
• Окись углерода (CO) — ядовитый газ
• Двуокись серы (SO2) является причиной кислотных дождей и может вызвать проблемы с дыханием или сердцем
• Оксиды азота (NOX) и летучие органические соединения (VOC) могут вызывать раздражение и повреждение легких
• Твердые частицы (ТЧ) делают города туманными.Он вносит свой вклад в приземный озон (газ, который хорош для планеты, когда он находится над облаками, но вреден для нас, когда он находится на уровне земли). Эти частицы также способствуют астме и другим проблемам с легкими.
• Свинец ядовит, но только в очень высоких дозах. Различные токсины, переносимые воздухом, такие как бензол, формальдегид, ацетальдегид, также могут вызывать проблемы со здоровьем. Эти химические вещества также вносят вклад в приземный озон.

Решения

Альтернативы бензину и дизельному топливу находятся в стадии разработки и включают электромобили и биодизель.Некоторые автомобили можно переоборудовать для работы на масле, используемом для приготовления чипсов! Другие могут работать на заводах, которые на заводах перерабатываются в жидкости, немного похожие на бензин. Но эти решения также создают собственные проблемы. Электромобили, очевидно, нуждаются в электричестве, и насколько «чистыми» будут автомобили, также зависит от того, как это электричество производится.

Для биодизеля, с другой стороны, требуются акры и акры сельскохозяйственных культур, которые часто выращиваются там, где когда-то стояли пышные первичные тропические леса. Земля, необходимая для выращивания сельскохозяйственных культур в качестве топлива, может быть оставлена ​​под тропическим лесом или, если она уже была очищена, могла быть полезна для выращивания продуктов питания для нашего постоянно растущего населения или мирового домашнего скота.

Для получения дополнительной информации о нефти и нефтепродуктах см. Energy Kids.

Подробнее: Батареи

Краткая история дизельного топлива и его использования

Дизель — одно из многих видов топлива, которые есть в распоряжении потребителей. утилизация. Дизельное топливо широко используется в США в сельском хозяйстве, транспорт, строительство и армия. Действительно, около 20% нефти потребление в США дизельное топливо. Несмотря на широкое распространение в США Однако в Штатах дизельное топливо и двигатели, которыми оно оснащается, начали свое существование. Европа.

Основы дизельного топлива

В основном дизельное топливо — это нефтепродукт, например бензин. Однако это очень разные конечные продукты из-за того, как они произведено. И дизельное топливо, и бензин начинаются с сырой нефти. Однако в нефтеперерабатывающий завод, дистилляторы перерабатывают сырую нефть в более легкую и тяжелую жидкости. Бензин получается из легчайшей жидкости. Дизельное топливо поступает из второй по весу компонент.

Дизельное топливо более стабильно и менее воспламеняемо, чем бензин.Дизельные двигатели должны использовать сжатие и высокие температуры для воспламенения плотных топливо. По этой причине их дороже производить и покупать в потребительский уровень. Однако компромисс — это топливная эффективность. Дизельное топливо относительная плотность означает, что двигатели получают больше миль на галлон, чем газовые модели.

Рудольф Дизель и его изобретение

Изобретатель дизельного двигателя присвоил свое имя изобретение — Роберт Дизель. Когда он был студентом Королевского баварского политехнического института в Мюнхене, Германия, он слушал лекцию по термодинамике, утверждающую, что внутреннее сгорание двигатели могут преобразовывать 100% своего тепла в работу.В то время такие двигатели смог преобразовать только 10%.

Компания

Diesel рассматривала эту неэффективность как проблему. Бензин двигатели тогда и сейчас используют сжатие топлива и воздуха, чтобы подготовить газ к зажигание через свечу зажигания. Дизель начал работать над двигателем, который сжал только воздух. Это сжатие делает воздух настолько горячим, что воспламеняет густое дизельное топливо без искры. Он подал заявку на патенты в 1892 году и 1893.

Ранние образцы дизельного двигателя были ненадежными.К сожалению, Рудольфу Дизелю пришлось вернуть большую часть своих ранних продаж. Итак, по когда его изобретение использовалось на военном транспорте в начале 1900-х, его финансовые трудности были слишком значительными, чтобы их можно было преодолеть. Он умер загадочно — самоубийства или убийства — на борту корабля в Англию в 1913 году.

Историческое использование дизельного топлива

Во времена Рудольфа Дизеля, с паровым и газовым двигателем двигатели были основными рабочими лошадками. Дизель разработал свой оригинальный двигатель как замена этим неэффективным моделям.К моменту его смерти тысячи дизельных двигателей использовались по всему миру. Однако двигатели были в основном используется на заводах или в генераторах.

Военные в Европе проявили интерес к топливу, которое работает эффективно. Франция закупила дизельные двигатели для своих подводных лодок. Британия была заинтересована в том же, но смерть Дизеля помешала этому. вхождение. Тем не менее, к 1939 году дизельное топливо составляло 25% мировой морской торговли. Во время Второй мировой войны дизельные двигатели управляли огромными кораблями.

По мере совершенствования технологии дизельные двигатели со временем начали воплощать в жизнь мечту своего изобретателя. Производители начали использовать двигатели для грузовой промышленности в 1920-е годы. Далее, использование дизельного топлива. двигатели произвели революцию в железнодорожной травме. К 1930-м годам многие поезда ходили по дизельное топливо.

Поскольку Рудольф Дизель был немецким по рождению, немец производители высоко оценили его двигатель. Автопроизводители начинают производство автомобилей с дизельным двигателем в 1920-1930-х гг.Немцы и все европейцы отдавал предпочтение дизельным автомобилям в течение нескольких десятилетий.

В конце концов, дизельный двигатель добрался до США тоже.

В следующий раз, когда вы посмотрите на свой дизельный автомобиль, генератор или Работайте с механизмами, подумайте, как появился этот двигатель. Ты можешь иметь новое понимание истории, которое вошло в его изобретение. Для дизеля само топливо, свяжитесь с Biltmore Масло.

Процессы переработки дизельного топлива и бензина: почему дизельное топливо меньше загрязняет

Процессы переработки дизельного топлива и бензина начинаются с отделения каждого из них от сырой нефти.Отделение углеводородов дизельного топлива и бензина от сырой нефти происходит в процессе перегонки. Прямогонный дизель и прямогонный бензин — это бензин и дизельные продукты, которые выходят из ректификационной колонны.

Но, хотя прямогонный бензин легковоспламеняющийся, он не является готовым продуктом. Прямогонный дизельный двигатель подходит для использования на бездорожье, но не для легковых и коммерческих автомобилей на шоссе. Для использования на дорогах прямогонный дизель также требует доработки.

Дальнейшая очистка ископаемого топлива после процесса дистилляции необходима почти для всех видов ископаемого топлива.Исключением может быть дизельное топливо и остаточное топливо, используемое в котлах и судовых двигателях. Но в большинстве случаев дизельное топливо и остаточное топливо также требуют дальнейшей переработки.

Назначение процессов переработки сырой нефти

Дизельное топливо и бензин — все ископаемое топливо и производные сырой нефти в этом отношении — состоят из разных углеводородов. Есть разные классы и категории углеводородов. Некоторые углеводороды короткие и легкие. Некоторые углеводороды длинные и тяжелые.Есть углеводороды с прямой цепью и углеводороды, которые разветвляются и замкнуты.

Соотношение различных типов углеводородов в смеси ископаемого топлива определяет тип ископаемого топлива.

Например, дизельное топливо на 75 процентов состоит из алкановых углеводородов. А дизельное топливо практически не содержит олефиновых углеводородов. С другой стороны, бензин может содержать более 10 процентов олефиновых углеводородов. Но и в бензине содержится большой процент алкановых углеводородов. Однако алканы в бензине отличаются от алканов в дизельном и других ископаемых видах топлива.Они намного короче и легче.

Процессы переработки бензина и дизельного топлива различаются, поскольку смеси углеводородов и соотношения в смеси бензина и дизельного топлива различаются. Кроме того, процесс очистки также является одной из причин, по которой дизельное топливо и бензин имеют различный углеводородный состав. Частью процесса переработки является расщепление крупных углеводородов с длинной цепью для получения новых углеводородов меньшего размера.

Различные углеводороды обладают разными свойствами сопротивления горению и сжатию.Свойства сопротивления горению и сжатию определяют, для какого типа двигателя лучше всего подходит топливо. Есть два типа двигателей внутреннего сгорания.

Один из типов двигателей внутреннего сгорания сжигает топливо с помощью искры. Второй тип двигателя внутреннего сгорания сжимает топливо до его самовоспламенения. Бензиновые двигатели обычно представляют собой двигатели с искровым зажиганием. Дизельные двигатели обычно представляют собой двигатели сжатия.

Целью процесса очистки является разделение углеводородов для двух типов двигателей.

Кипячение сырой нефти для перегонки

Углеводороды — компоненты всех ископаемых видов топлива и биотоплива, которые воспламеняются / горят / сгорают — выделяют энергию при окислении. Научное объяснение возгорания, горения и / или горения ископаемого топлива — это окисление. Окисление, процесс, при котором металлы ржавеют, представляет собой тот же химический процесс, при котором горят ископаемые виды топлива.

Существует три способа окисления ископаемого топлива. Первый — подвергнуть ископаемое топливо огню.Искровые двигатели используют искру для воспламенения ископаемого топлива в камере сгорания. Второй способ окисления ископаемого топлива — это приложение давления. Компрессионные двигатели, подобные тем, которые используются в дизельных двигателях, конденсируют пространство вокруг ископаемого топлива до тех пор, пока оно не воспламенится.

Третьим способом воспламенения ископаемого топлива является воздействие на ископаемое топливо чрезвычайно высоких температур. Но перед самовоспламенением углеводороды ископаемого топлива испаряются. Дистилляция сырой нефти — это процесс нагревания сырой нефти до испарения углеводородов с последующим отделением паров от жидкой нефти.

Кипячение сырой нефти для фракционирования углеводородов

Именно путем кипячения сырой нефти нефтеперерабатывающие заводы производили различные виды ископаемого топлива из барреля сырой нефти. Процесс нагрева сырой нефти для отделения и улавливания паров различных углеводородов называется «фракционной перегонкой».

Хотя высокие температуры вызывают самовоспламенение ископаемого топлива, температура должна превышать точку воспламенения углеводородов в топливе. Если температура останется ниже точек воспламенения различных углеводородов в сырой нефти, нефть просто закипит.При кипении углеводороды испаряются.

Различные типы углеводородов испаряются при разных температурах. Дистилляционная колонна собирает пары различных углеводородов из сырой нефти на разных температурных ступенях. Пары, собранные на разных ступенях температуры, представляют собой разные типы ископаемого топлива.

Легкие углеводороды

Более мелкие и легкие углеводороды испаряются при более низких температурах, чем крупные тяжелые углеводороды. При повышении температуры в дистилляционной колонне первыми отделяются самые легкие углеводороды.Самые легкие углеводороды в сырой нефти — это углеводороды, содержащиеся в сжиженных нефтяных газах (СУГ). Бутан и другие сжиженные нефтяные газы — это первое ископаемое топливо, которое отделяется от сырой нефти в процессе дистилляции. Сжиженный нефтяной газ отделяется при температуре ниже 85 градусов по Фаренгейту.

Средние углеводороды

Следующие углеводороды, которые нужно отделить, — это компоненты смеси бензина. Углеводороды, входящие в состав компонентов смеси бензина, отделяются от сырой нефти в диапазоне температур от 85 до 185 градусов по Фаренгейту.

Нафта — углеводороды ископаемого топлива, которые отделяются от сырой нефти при повышении температуры в процессе дистилляции. Для самых разных химикатов, от химикатов, содержащихся в краске и зубной пасте до химикатов, содержащихся в пластмассах и углеродном волокне, требуется нафта. Нафта отделяется при температуре от 185 до 350 градусов.

Тяжелые углеводороды

Керосин и реактивное топливо отделяются от сырой нефти при температуре от 350 до 450 градусов.Дизельное топливо и мазут отделяются от сырой нефти в диапазоне от 450 до 650 градусов. Тяжелый газойль отделяется от сырой нефти при температуре от 650 до 1050 градусов. Остаточное жидкое топливо — это последнее ископаемое топливо, которое отделяется от сырой нефти. Температуры выше 1050 необходимы для отделения остаточного мазута от сырой нефти.

Вакуум — «Атмосферный» — Перегонка сырой нефти

Атмосферная перегонка сырой нефти — это усовершенствованный метод фракционной перегонки.Так в ректификационной колонне собираются пары углеводородов. Атмосферная перегонка отделяет углеводороды с большей точностью, чем простая фракционная перегонка. Атмосферная перегонка также отделяет загрязняющие вещества в сырой нефти от углеводородов, в частности серы. Это означает, что атмосферная перегонка позволяет производить дизельное топливо с низким содержанием серы, мазут и бункерное топливо из сырой нефти с высоким содержанием серы.

Процесс вакуумной дистилляции

Первым этапом процесса атмосферной дистилляции является нагревание нефти в «сырой установке», дистилляционной колонне.Внутри блока нефти вода смешивается с нефтью. Вода предназначена для опреснения сырой нефти. Хлорид натрия — самая распространенная соль, содержащаяся в сырой нефти.

Вода впитывает соль. Неочищенная установка нагревает и испаряет соленую воду, а затем удаляет ее через клапан в резервуар для хранения и удаления низкого давления.

Это движение паров из установки высокого давления — ректификационной колонны — в резервуар для хранения низкого давления, из-за чего процесс получил название «вакуумная дистилляция».”

Maverick Engineering Incorporated объясняет: «Обессоленная нефть затем проходит через несколько дополнительных теплообменников, снова поглощая тепло от горячих отсеков из атмосферного столба». Затем сырая нефть поступает в нагреватель, где ее температура повышается до 650-700 градусов по Фаренгейту. При таких температурах сырая нефть становится смесью жидкости и пара. Пар поднимается, конденсируется и снова опускается вниз по стенкам атмосферной дистилляционной колонны.

Разделение ископаемого топлива вакуумной перегонкой

Цикл испарения и конденсации разделяет углеводороды гораздо точнее, чем простое кипячение нефти до дефектов.«Жидкость с самой высокой точкой кипения конденсируется на тарелке чуть выше нижней зоны испарения, а жидкость с самой низкой точкой кипения конденсируется в верхней части колонны». После того, как дистилляционная колонна фракционирует сырую нефть на составные части, углеводороды на каждом уровне втягиваются в блоки хранения.

«Жидкие фракции забираются из поддонов и удаляются в зависимости от диапазона их температур кипения. Легкие газы (метан, этан, пропан и бутан) выходят из верхней части колонны, в то время как нафта и прямогонный бензин образуются в верхних тарелках.Керосин, дизельное топливо и атмосферный газойль образуются в середине колонны, а остатки или жидкое топливо выходят в нижней части колонны.

Но, даже если углеводороды, составляющие бензин и дизельное топливо, отделены от сырой нефти в процессе дистилляции, это не означает, что углеводороды газа и дизельного топлива готовы к распределению. Перед распределением необходимо очистить дистиллированное дизельное топливо и бензин.

Очистка бензина и дизельного топлива после дистилляции

Что касается очистки небольших углеводородов, легких ископаемых видов топлива, процесс пост-дистилляции дизельного топлива прост.В некоторых случаях дизельное топливо готово к раздаче практически сразу после процесса дистилляции. «Дизельное топливо, производимое на нефтеперерабатывающем заводе, представляет собой смесь всех подходящих доступных потоков: прямогонный продукт, легкое масло FCC и газойль гидрокрекинга. Прямогонный дизель может быть приемлемым как есть, или может потребоваться небольшая модернизация для использования в дизельном топливе, подготовленном для использования на бездорожье ».

Однако дорожный дизель требует доработки. «Чтобы соответствовать пределу содержания серы в 15 частей на миллион, все потоки, используемые для приготовления дизельного топлива, нуждаются в гидроочистке для снижения концентрации серы.«Помимо снижения содержания серы в дизельном топливе, также необходимо регулировать цетановое число.

Регулировка октанового числа бензина и цетанового числа дизельного топлива является основной целью постдистилляционной очистки.

Повышение цетанового числа дизельного топлива и октанового числа бензина

Цетановое число дизельного топлива эквивалентно октановому числу бензина, но цель — противоположная. «Цетановое число — это показатель скорости сгорания дизельного топлива и степени сжатия, необходимой для воспламенения.Это обратное октановое число бензина ».

Назначение как цетанового, так и октанового числа — изменение сопротивления топлива сжатию. Как упоминалось ранее, ископаемое топливо воспламеняется / сгорает / сгорает, если находится под достаточным давлением. В случае компрессионных двигателей давление — это то, как двигатель сжигает ископаемое топливо. Однако в искровом двигателе сжатие зажигания является неисправностью.

Компрессионные двигатели и цетановое число

Для того, чтобы компрессорный двигатель работал эффективно, топливо, которое приводит его в действие, должно сгорать в подходящее время.Сопротивление сжатия топлива определяет, когда оно сгорает в двигателе сжатия. Управление цетановым числом дизельного топлива позволяет инженерам гарантировать, что дизельное топливо будет гореть при соответствующем давлении.

Дизельное топливо с высоким цетановым числом сгорает при более низкой температуре, чем прямогонное дизельное топливо. Дизельное топливо с высоким цетановым числом обычно используется в холодном климате. Бустеры цетанового числа включают нитраты, нитроалканы, нитрокарбонаты и пероксиды.

Искровые двигатели и октановое число

Двигатели с искровым зажиганием имеют противоположную проблему.Дизельным двигателям для работы в холодных условиях требуется дизельное топливо с более низким сопротивлением сжатию. Бензиновые двигатели, поскольку они работают от искры, должны избегать воспламенения от сжатия.

Современные бензиновые двигатели создают огромное давление внутри цилиндра двигателя. Бензин с высоким октановым числом противостоит самовозгоранию под давлением. Чем выше октановое число топлива, тем выше сопротивление сжатию. Чем выше цетановое число топлива, тем ниже его сопротивление сжатию.

Гидрокрекинг и каталитический крекинг — это то, как нефтеперерабатывающие заводы управляют октановым и цетановым числами.В процессах переработки дизельного топлива по сравнению с бензином гидрокрекинг предназначен для дизельного топлива. Каталитический крекинг бензина

Гидрокрекинг дизельного топлива на нефтеперерабатывающем заводе

Гидрокрекинг — это процесс расщепления углеводородов с большими длинноцепочечными молекулами на более мелкие углеводороды. Целью разделения углеводородных цепей на более мелкие цепи является изменение их точек воспламенения и сопротивления сжатию. «На нефтеперерабатывающем заводе установка гидрокрекинга модернизирует VGO путем крекинга с впрыском водорода.Это дает большое количество высококачественного дизельного топлива и керосина. Установка гидрокрекинга особенно ценна на нефтеперерабатывающем заводе, который пытается максимизировать производство дизельного топлива и сократить количество остаточного мазута ».

Процесс состоит из двух этапов. Каждая стадия происходит в отдельном корпусе реактора. На первом этапе катализатор гидроочистки насыщает ароматические углеводороды — один из двух типов непредельных углеводородов — водородом. На этом этапе корпус реактора также удаляет примеси серы и азота из прямогонного дизельного топлива.На втором этапе другой реакторный сосуд разбивает теперь насыщенные углеводороды на более мелкие части и, опять же, насыщает любые ненасыщенные молекулы или цепочки молекул водородом.

Результатом гидрокрекинга является очищенное от загрязнений дизельное топливо с более низким сопротивлением сжатию, чем прямогонное дизельное топливо.

Но опять же, процессы переработки дизельного топлива и бензина отличаются. Бензиновый вариант гидрокрекинга — каталитический крекинг.

Бензин каталитического крекинга (FCC)

Хотя при перегонке сырой нефти производится бензин, бензин также может быть продуктом остаточного топлива, оставшегося после процесса перегонки.Бензин можно производить из остаточного топлива, используя процесс, называемый каталитическим крекингом с псевдоожиженным слоем. «В нефтепереработке FCC является наиболее распространенной установкой, используемой для преобразования более тяжелых фракций дистилляции в легкие продукты. FCC берет VGO и аналогичные промежуточные потоки и крекирует их с использованием тепла в присутствии катализатора. Основным продуктом является бензин FCC, который используется при смешивании бензиновых продуктов. FCC особенно ценен на нефтеперерабатывающем заводе, который пытается максимизировать производство бензина по сравнению с мазутом.”

Процесс FCC — это процесс, в котором нагревание и катализатор для разрушения длинноцепочечных молекул, присутствующих в остаточном топливе, на более мелкие молекулярные цепочки. Поскольку бензин происходит из очень высокооктанового топлива, бензин FCC обычно имеет высокое октановое число. Он также имеет низкое содержание серы.

Octane Vs. Основная разница цетанового числа между бензином и дизельным топливом

Удаление загрязняющих веществ и производство самого чистого и высококачественного топлива — цель всех процессов переработки ископаемого топлива.Но есть и другое предназначение, по крайней мере, в отношении бензина и дизельного топлива.

Октановое и цетановое число Назначение после —

Целью процесса рафинирования является контроль сопротивления топлива сжатию. Поскольку для бензиновых двигателей с искровым зажиганием требуется высокооктановое топливо, а для компрессионных дизельных двигателей требуется топливо с высоким цетановым числом, процессы очистки отличаются. Целью постдистилляционной очистки бензина является повышение его сопротивления сжатию.Целью постдистилляционной очистки дизельного топлива является снижение сопротивления сжатию.

.

No related posts.