Как делают солярку: Как и из чего делают дизельное топливо? Описание, фото и видео

Содержание

Как и из чего делают дизельное топливо? Описание, фото и видео

Любопытно

Автор Анималов В.С. На чтение 2 мин Опубликовано Обновлено

Дизель — один из самых распространенных видов топлива. А вот каким образом, собственно, получают дизельное топливо?

Делается оно из нефти. Вначале она проходит стадию переработки. Для этого используются ректификационные колонны. В них нефть нагревается до определенной температуры и делится на фракции. Для получения дизельного топлива нефть нагревают до 180-360°С. На этом этапе получают не более четверти дизельного топлива. Для переработки более тяжелых фракций используют крекинг-процессор.

Он может быть разных видов. Катализаторами могут служить металлы, водород, температура. Также имеются крекинг-процессоры, работающие без катализаторов. Этот этап является наиболее сложным, однако именно он позволяет получить до 80%дизельного топлива от количества исходного сырья (нефти).

В результате получается полуфабрикат, который нужно очистить от примесей, например, серы. Для этого полуфабрикат подвергается гидрокрекингу. Образуемые под воздействием водорода соединения удаляются. Это один из самых дорогих этапов создания дизельного топлива. Стоимость зависит еще и от вида нефти.

На финальном этапе полуфабрикат очищается от всех примесей. Используется щелочной метод очистки. В его ходе применяют раствор едкого натра. Далее следует этап непосредственно создания дизеля. Он называется компаундированием. В его ходе смешивают продукт, полученный в результате прямой нефтепереработки, и продукт, полученный путем крекинга.

Вопреки кажущейся простоте, это очень ответственный процесс. Необходимо соблюсти допустимую концентрацию серы, обогатить дизельное топливо всевозможными присадками. Если состав топлива сложный, их может использоваться не один десяток. При смешении компоненты подвергаются воздействию высоких температур. В результате получается качественный дизель с самыми различными техническими характеристиками.

Как и из чего делают дизельное топливо – интересное видео

Доморощенная солярка

В. Волчков

Дизель экономичнее бензинового двигателя. На грузовике или автобусе топливная составляющая в себестоимости перевозок с лихвой компенсирует высокую стоимость нового двигателя и его эксплуатации. Если цена и повышенный шум – параметры, на которые в эксплуатации повлиять невозможно, то на степень копоти выхлопных газов и проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах эксплуатационники могут оказать существенное влияние. Особенно это реально, если в бак автомобиля залито качественное топливо.


Согласно государственному стандарту на рынке нефтепродуктов должны присутствовать летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо. Летнее («Л») предназначено для работы при температуре окружающего воздуха не ниже –5°, зимнее («З») рассчитано на работу до –20°, еще ниже предел применения топлива «З» –30 °С. Наконец, арктическое дизельное топливо («А») сохраняет работоспособность до 50-градусного мороза.

На практике, увы, слишком часто имеет место элементарное несоответствие топлива климатическим условиям. Особенно это проявляется осенью, когда пора бы заливать в баки автомобилей ДТ марки «З», а на АЗС его еще и не завезли. Однако, зная наши организационные неприятности, повторяющиеся из года в год, можно было бы приспособиться. Но дело в том, что у нас катастрофически не хватает зимнего и арктического дизельного топлива.

Владельцы дизельной техники в такой ситуации вынуждены действовать по принципу «спасение утопающих – дело рук самих утопающих». В их арсенале, например, исключено такое понятие, как «холодный пуск». При приближении настоящих холодов они заводят моторы и не останавливают до весны. Имеет место также разбавление летнего топлива керосином или бензином. Пропорции зависят от температуры окружающего воздуха. Нередко доходит до того, что в топливном баке оказывается до 80% керосина. Впору говорить о добавлении дизельного топлива в керосин, чем об обратном действии (керосин в дизельное топливо). Мотору это явно не на пользу, но что прикажете делать, если солярка при наступлении холодов сначала густеет, потом застывает и превращается во что угодно, только не в топливо?

Первые заморозки в среднюю полосу России приходят в начале октября. В это время в баки автомобилей залита летняя солярка, а для возникновения серьезных проблем с утренним пуском двигателя достаточно небольшой минусовой температуры. При этом в топливе образуются кристаллы парафинов. Они-то и забивают фильтры, после чего затрудняется или вообще прекращается поступление топлива в цилиндры двигателя. Чтобы услышать привычное урчание дизеля после поворота ключа в замке зажигания, надо сначала восстановить нормальное питание. А это возможно лишь после нагрева до температуры, при которой топливо станет вновь прозрачным (кристаллы парафинов окрашивают его в белый цвет).

Волей-неволей возникают вопросы: кто виноват и что делать? Ответы ищут в разных инстанциях, и в результате выясняют, что основную массу дизельного топлива у нас производят по ГОСТ 305-82. При этом обеспечивают выполнение требований по содержанию серы, цетановому числу, фильтруемости, фракционному составу и т. д. Для летнего, зимнего и арктического сортов ДТ они разные. Например, по фракционному составу летнее дизельное топливо тяжелее зимних сортов. Температура конца кипения у него 360 °С, тогда как у зимнего – 320 °С, у арктического еще меньше – 280 °С. Хвостовые фракции, которые выкипают в диапазоне 320-360 °С при производстве топлива «З» и от 280° до 360 °С в случае арктического ДТ, приходится «отрезать». Понятно, что при этом количество зимнего, а тем более арктического топлива, получаемого из одного и того же количества сырья, становится существенно меньше, чем могло быть летнего. Вот она, причина нехватки на АЗС зимнего дизельного топлива! Чтобы его стало достаточно, нефтеперегонкой должны заниматься альтруисты, готовые пожертвовать толщиной своего кошелька, лишь бы братьям-автомобилистам легко жилось в любое время года, и особенно зимой.

Сегодня эксплуатация получает 85% летнего дизельного топлива (от общего оличества), 14% зимнего и 1% арктического. Потребности по зимним сортам удолетворяются в лучшем случае наполовину. А поскольку летнюю солярку в чистом виде зимой использовать нельзя даже в южных регионах России, владельцы дизельных автомобилей вынуждены разбавлять топливо бензином и керосином, не глушить двигатели ночью, использовать различные способы разогрева топливной аппаратуры. В общем, экономический выигрыш в нефтеперерабатывающей промышленности оборачивается большими проблемами в эксплуатации. Например, при разбавлении солярки бензином или керосином неизбежен ускоренный износ двигателя. К тому же появление бензина в топливной системе дизеля существенно повышает пожарную опасность из-за низкой температуры вспышки полученной смеси. И еще одна неприятность: при холодном хранении такая смесь расслаивается. Кристаллы парафинов оказываются в нижней части цистерны, а при заправке именно эта часть топлива попадает в бак автомобиля.

Более грамотный способ преодоления зимних проблем заключается в применении депрессорных присадок, вернее, депрессорно-диспергирующих. При введении присадки в летнее дизельное топливо на нефтеперерабатывающем заводе получают зимнее топливо марки ДЗп. Оно не теряет своих свойств до 15-градусного мороза. Топливо заводской «выделки» качественное, при его производстве применяют присадки, которые прошли необходимые испытания и допущены к применению в России. Заводчане выполняют еще одно немаловажное условие, обеспечивающее топливу необходимое качество, – депрессорно-диспергирующую присадку они вводят в топливо при температуре 30 с лишним градусов Цельсия.

Другое дело, когда за переделку летней солярки в зимнюю берутся доморощенные химики. Формально они поступают точно так же, как делают на нефтеперерабатывающем заводе. Берут качественное летнее ДТ и добавляют присадку. Но какую? Исследование ВНИИНП показало, что больше половины депрессорных присадок, которые можно купить в магазинах, есть не что иное, как брак, фикция. В лучшем случае их эффективность не отвечает заявленным параметрам, но чаще присадки никоим образом не улучшают низкотемпературные свойства топлива. Самый неблагоприятный вариант, когда при кустарном изготовлении зимнего дизельного топлива применяют присадку, приводящую к расслоению топлива на морозе. В верхнем слое автомобильного бака оказывается прозрачное топливо, внизу – мутное, с кристаллами парафинов, которые моментально забивают фильтр. Пока двигатель имеет рабочую температуру, эти парафины не способны сыграть свою роковую роль. Но стоит остановиться и постоять несколько часов, как дальнейшее движение станет невозможным. Чтобы «оживить» мотор, надо хорошо разогреть топливную систему.

Как избежать подобных неприятностей?

Специалисты рекомендует поинтересоваться, какое топливо предлагают на АЗС. Паспорт посмотреть. Если в документе указано, что производитель – некая фирма «рога и копыта», лучше сразу ехать туда, где можно заправиться топливом, произведенным на проверенном предприятии.

Что происходит, если температура зимней ночью ниже –15° (предельная для применения ДЗп)?

Увы, топливо расслоится, даже если все документы свидетельствуют, что оно полностью соответствует требованиям действующих нормативных документов. В общем, если обещают крепкий мороз, надо найти место для теплого хранения или использовать топливо ДЗп –25°,ДЗп –35°. У них ниже температура помутнения, следовательно, ниже и температура применения. В Москве такое топливо – редкость.

Внимательный читатель может заметить, что были упомянуты марки зимнего топлива с температурой применения –20° и –30°. Нет ли противоречия, когда мы говорим, что ДЗп имеет температуру применения –15°?

Противоречия нет. Разница марок «З» и «ДЗп» обусловлена технологией изготовления. В первом случае («З») в топливе нет присадок, его получают, «отрезав» тяжелые фракции (температурный диапазон 320 – 360 °С). Во втором – берут летнее топливо (с длинным «хвостом») и добавляют в него присадку.

В остывшее топливо присадку лить бесполезно. Полный эффект она дает лишь в случае, если парафины полностью растворены. Этот процесс заканчивается при температуре выше 30 °С.

В рекламных проспектах можно встретить рекомендацию вводить присадку при температуре на 10 градусов выше температуры помутнения, т. е. при 5 °С, если речь идет о топливе «Л». Оказывается, это не так. При +5° часть парафинов уже выкристаллизовалась и выпала из топлива. На образовавшихся центрах кристаллизации собираются остальные парафины. Вливать присадку имеет смысл только в прозрачное топливо.

Еще одна принципиальная особенность применения присадок, способствующих превращению летнего дизельного топлива в зимнее. Надо убедиться в отсутствии воды в топливном баке. Присадка по химической классификации является поверхностно-активным веществом, поэтому она диспергирует воду (т. е. распределяет по объему). После этого воду от топлива отделить очень сложно. Вода же для дизеля более опасный враг, чем парафины. На морозе и то и другое забивает топливный фильтр. Но вода физически несжимаемая и негорючая, поэтому отдача водяных паров в камере сгорания на поршень способна механически разрушить двигатель.

Что делать, если дизтопливо замерзло?

Главные преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми – экономичность и высокий крутящий момент, особенно на низких оборотах. Но за достоинства приходится «платить» некоторыми сложностями.

К концу 90-х – началу 2000-х годов, когда распространение получили дизели с непосредственным впрыском, остро встал вопрос качества топлива в России. Топливо – это одна из причин, по которой на легковых машинах дизели у нас практически не прижились – только среди внедорожников, коммерческой техники и отчасти в премиум-сегменте.

И хотя с тех пор качество солярки подтянули, даже сейчас купить на заправке топливо с пониженным цетановым числом, повышенным содержанием серы и с механическими примесями очень легко. И, как следствие, получить в нагрузку целый букет проблем, наименьшими из которых будут снижение мощности, повышенный расход, ускоренное загрязнение клапана рециркуляции картерных газов и сажевого фильтра (если они есть), а также топливного тракта. В результате можно в перспективе получить «мертвые» насос и форсунки.

Особенно аккуратным нужно быть в зимний период. При плюсовой температуре парафины, которые содержатся в дизтопливе, растворены в жидкости и топливной системе никак не вредят. Но в мороз они начинают кристаллизоваться и выпадать в осадок, солярка превращается в желе. В лучшем случае парафины забьют топливный фильтр и машина просто не заведется. В худшем – сгорит топливный насос. Замена его влетит в копеечку.

Еще одна типично зимняя проблема – лед в баке, что характерно не только для дизелей. Вода почти неизбежно присутствует в топливе, вопрос – в каком количестве. Если при теплой погоде в баке скопилось хотя бы 100–200 мл воды, образовавшийся в мороз лед может забить топливопровод. Двигатель не заведется, и машину придется буксировать в теплый гараж.

Чтобы предотвратить кристаллизацию парафинов и образование льда в топливе, используйте «Суперантигель для дизельного топлива». Для городских легковушек есть маленькая упаковка «Суперантигеля» Hi-Gear HG3427, а для грузовиков и внедорожников, которые полжизни проводят в пути и заправляются там, где придется, – большая упаковка Hi-Gear HG3431. Этот препарат обеспечит работоспособность дизеля в самый сильный мороз даже на летнем дизтопливе.

Не стоит следовать «дедовскому» подходу и использовать вместо качественного антигеля бензин или тормозную жидкость. Помимо того что для предотвращения гелеобразования они неэффективны, подобные суррогаты снижают смазывающие свойства дизтоплива. Растворив гель, вы рискуете пожертвовать уже упомянутым выше топливным насосом высокого давления, который, как и другие агрегаты топливной системы, смазывается соляркой. Антигели HI-Gear, напротив, содержат дополнительную смазку и продлевают срок службы дорогостоящего оборудования.

Если хотите заодно дополнительно порадовать свой автомобиль, используйте «Суперантигель с кондиционером металла SMT2» от Hi-Gear HG3421, который замедляет износ трущихся деталей. Вопреки расхожему мнению, кондиционер металла SMT2 полезен не только моторам с пробегом, но и новым силовым агрегатам.

Важное дополнение! Антигель – профилактический препарат, его нужно добавлять в теплую солярку. Если она уже замерзла, он не поможет. Поэтому, если вы заранее не озаботились обработкой топлива и оно все-таки замерзло, вам поможет «Размораживатель дизельного топлива» Hi-Gear. Препарат за 5–10 минут растворит парафины и лед, вернув солярку в жидкое состояние.

Помните, профилактика дешевле ремонта!

как заправляться и что нужно знать :: Autonews

Дизельные двигатели более экономичны по сравнению с бензиновыми, и именно поэтому большинство транспортных компаний закупают такие автомобили. Однако при выборе дизельного топлива крайне важно учитывать его тип: летний, межсезонный, зимний или арктический. Особенно это актуально для России — с перепадами температур и в целом с тяжелыми условиями эксплуатации.

Вопросы надежности топлива всегда волновали не только обычных автомобилистов, но и владельцев коммерческих автопарков, для которых ущерб от некачественного топлива, особенно если оно мутнеет или вовсе замерзает — колоссальный, и в итоге приводит к огромным экономическим убыткам.

Какие есть ГОСТы и нормы

Нефтяные компании при производстве и реализации дизельного топлива стараются максимально соответствовать климатическим особенностям его применения, кроме того, с 2014 г. эти вопросы регулируются на государственном уровне.

В России технические условия зимнего и арктического дизельного топлива четко регламентируются ГОСТом Р 55475-2013. Согласно национальному стандарту, температура помутнения должна быть не менее -22°, а температура фильтруемости — не менее -32°. Еще одним требованием к дизельному топливу является его экологическая безопасность, что регламентируется с требованиями технического регламента (ТР ТС 013/2011), в соответствии с которым на территории России реализуется топливо не ниже класса К5.

Фото: rosneft-tnpz.ru

До какой температуры топливо не замерзнет

К числу наиболее надежных поставщиков качественного зимнего дизеля можно отнести «Роснефть». Помимо того, что «Роснефть» имеет самую широко развитую по всей России сеть, насчитывающую более 3000 АЗС, она одна из первых стала реализовывать дизельное топливо с низкотемпературными характеристиками.

Сегодня «Роснефть» в зависимости от региона предлагает пять видов топлива в двух категориях: зимнее и арктическое. Зимнее рассчитано на температуру до -32° и -38°, что фактически соответствует климатическим условиям наибольшей части территории России.

Что касается арктического, оно реализуется в следующих предельных температурах фильтруемости: -44°, -48° и -52°, что соответствует требованиям самых отдаленных регионов, где высок спрос именно на морозоустойчивое топливо.

Фото: Unsplash

Разработки «Роснефти» в области производства дизельного топлива для экстремально низких температур можно назвать инновационными, так как Россия — одна из немногих стран, реализующая такой вид топлива. Помимо этого, научно-исследовательский комплекс «Роснефти» постоянно проводит собственные тесты с целью выбора регионов и определение объема поставок в зависимости от их климатических особенностей и температурных прогнозов, а также продолжает изучение текущих видов топлива для оптимизации их составов и разработки новых марок.

Как выбрать надежную АЗС

Есть два простых правила, которые эксперты советуют автомобилистам:

  1. Выбирайте проверенные сетевые АЗС. Только в 2019 году Росстандартом выявлено более 150 заправок, предлагающих некачественное топливо;
  2. Обращайте внимание на обязательное указание марки топлива, а также информацию, размещенную на топливно-раздаточном оборудовании. Если возникли вопросы, попросите документацию — персонал АЗС обязан предъявить паспорт качества на топливо.

Особый контроль за качеством топлива устанавливают транспортные компании, для которых одна ошибка может стоить огромных потерь. Чаще всего их выбор падает на конкретные проверенные бренды, тщательно проводящие контроль качества производимой продукции.

Фото: Роснефть

В «Роснефти» такой контроль качества проводится абсолютно на каждом этапе производственной цепочки, начиная с входного контроля сырья и компонентов, заканчивая проверкой качества при приеме на АЗС. Именно поэтому автовладельцы, пользующиеся заправками «Роснефти», всегда получают гарантированно качественное топливо.

Помимо производства высококачественного топлива, «Роснефть» всегда совершенствует и сервис для своих корпоративных клиентов. Сегодня компания предлагает сократить время и издержки на документооборот, а также снизить топливные расходы за счет нового комплексного решения для бизнеса «Роснефть — топливные карты».

Выбор дизельного топлива на АЗС «Роснефтью» удовлетворит потребности и обычных автомобилистов, и владельцев бизнеса, имеющих собственные автопарки. Кроме того, инновационные решения компании уже неоднократно показали свою эффективность, что еще раз подтверждает гарантию высокого качества как продукции, так и сервиса обслуживания компании «Роснефть».

Летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо, особенности продукта и применения – «НефтеГазЛогистика»

Дизельное топливо используется для:

  • железнодорожного и водного транспорта;
  • грузового и легкового автотранспорта;
  • военной и сельскохозяйственной техники;
  • дизельных электрогенераторов.

Виды солярки на все времена года

Из-за содержания парафина в составе солярки, такой вид топлива обладает свойством «замерзания» при низких температурах, поэтому в зимних условиях на морозе запуск дизельного двигателя может оказаться невозможен. При замерзании солярки она превращается в вязкое киселеобразное вещество с кристалликами парафина, забивающими проводящие топливо каналы дизельных двигателей.

Но, тем не менее, на «дизелях» можно ездить в течение всего года, если использовать в зависимости от сезона разную солярку: летом — летний вид этого топлива, зимой — зимний, а в особо холодных условиях — арктический. Это связано с тем, что у перечисленных видов солярки разная температура замерзания, благодаря тому, что в составе летнего, зимнего и арктического дизтоплива разные углеводородные фракции входят в различных процентных соотношениях.

Каким параметрам должно соответствовать дизельное топливо по российским стандартам?

  1. У летней солярки должны быть следующие указанные ниже свойства:
  • t °C застывания: -5;
  • t °C выкипания: +180…+360;
  • t °C вспышки: +55;
  • плотность: меньше, чем 860 кг/м3.

Причем необходимо знать, что применение солярки с более высокой температурой выкипания, увеличивает риск сбоя двигателя в зимних условиях его эксплуатации. А некачественное дизтопливо (в том числе, неправильно подобранное) может приводить к закоксовыванию форсунок.

  • У солярки, предназначенной для зимы, должны быть следующие свойства:
    • t °C застывания: -35;
    • t °C выкипания: +180…+340;
    • t °C вспышки: +55;
    • плотность: меньше, чем 840 кг/м3.

    Использование качественной дешевой солярки зимой обеспечит гарантированную бесперебойную работу двигателя, но ее не так просто найти. Нужно заранее позаботиться о дизтопливе, ведь покупая его на незнакомых заправках, вы не будете уверены в его качестве.

    Зимнее дизтопливо — более дорогое, чем летнее, так как его получают, добавляя депрессорные присадки, повышающие его качество и обеспечивающие надежную работу двигателя при низких температурах.

    Некоторые любители экономии делают кустарно из летней солярки зимнюю, добавляя в нее керосин или какие-то «хитрые» присадки. Хотя им и удается при этом получить топливо, напоминающее стандартное зимнее, но у «профессионального» дизтоплива все же характеристики лучше.

  • У арктической солярки должны быть следующие свойства:
    • t °C вспышки: +25;
    • t °C выкипания: +180…+320;
    • t °C застывания: -50;
    • плотность: меньше, чем 830 кг/м3.

    Для того чтобы повысить эффективность работы и избежать выхода из строя двигателей из-за их износа или поломки, к арктическому дизтопливу добавляются:

    • присадки, обеспечивающие повышение цетанового числа;
    • минеральные масла, улучшающие смазку.

    Морозоустойчивое топливо может изготавливаться также с помощью депарафинизации, но такая солярка отличается дороговизной и непопулярна.

    Дешево не значит плохо

    Хотя объявления о продаже «дешевой солярки» привлекают внимание каждого, у кого есть дизельный автомобиль, но не всегда, приобретая дешевое топливо, можно добиться экономии денег, без риска повреждения двигателя. Лучше приобретать солярку у проверенных поставщиков, предлагающих качественное дизтопливо, и тем самым избежать расходов, связанных с ремонтами и обслуживанием дизельных двигателей.

    Нужно ли применять присадки в дизель?

    Несмотря на постоянное совершенствование, современным дизельным двигателям присущи недостатки. Процесс сгорания дизтоплива более «грязный», чем у бензина. При сгорании солярки, образуется сажа и сопутствующие нагары, которые ухудшают распыление топлива и оно начинает сгорать еще «грязнее». Это нормальный процесс, заложенный особенностями конструкции двигателя и самого топлива. Для выполнения современных экологических норм, сам двигатель обвязывают дополнительными системами, улучшающими экологию. Это клапан EGR, призванный снизить концентрацию окислов азота, и сажевый фильтр, из названия которого все становится понятно.

    Клапан EGR работает следующим образом: часть отработавших газов, клапан отправляет во впускной коллектор, тем самым снижая температуру в камерах сгорания. В результате снижается концентрация окислов азота, но есть и негатив. Во впускной коллектор попадают несгоревшие остатки топлива и масла, обеспечивая усиленное нагарообразование на впуске и на клапанах. Причем, чем больше пробег, тем больше проблема.


    Сажевый фильтр 90% времени работает в режиме накопления сажи. Как только сажевый фильтр заполнился, блок управления должен включить режим прожога. Ключевое слово здесь «должен», так как для активации прожога должно быть сочетание нескольких условий, а именно: автомобиль должен быть в движении и на средних оборотах или выше, иначе блок управления прожог не включит. В условиях городских пробок прожог становится невозможным и сажа накапливается в сажевом фильтре сверх всякой меры, забивая фильтр полностью. Избавиться от загрязнений можно меняя детали на новые, что очень дорого, но есть и другой путь, путь профилактики.

    Нужно ли применять присадки в дизель? Каждый решает этот вопрос самостоятельно. Кто-то пользуется услугами официальных сервисов, тратит время и деньги. А люди, понимающие суть процессов и желающие сэкономить пользуются присадками. Присадки в дизель способны избавить не только от перечисленных проблем, но и продлить срок службы двигателя.


    Старый пример прошлого десятилетия: с появлением норм ЕВРО 4 в дизтопливе ограничили содержание серы, а сера – смазывающий компонент. В результате некоторые производители столкнулись с повышенным износом топливной аппаратуры. Проблема, в конце концов, была решена совершенствованием конструкций топливной аппаратуры и введением дополнительных смазывающих компонентов в дизельное топливо. Но пока готовили решение, несколько мировых производителей, такие как Land Rover & Jaguar и KIA, рекомендовали и даже бесплатно выдавали прошедшим очередное обслуживание автовладельцам присадки в дизтопливо для снижения износа ТНВД.

    Компания Liqui Moly, основанная в 1957 на родине Рудольфа Дизеля уже более полувека выпускает самые разные присадки в дизельное топливо, как комплексные, так и узкого специального назначения. Какие проблемы способны решить присадки в дизель?


    Первая и самая распространенная – запуск в морозную погоду. Такова природа дизтоплива, при понижении температуры образуются кристаллы парафина, забивающие топливный фильтр. Избавляет от этого присадка Diesel Fliss Fit — «антигель», выпускаемый компанией Liqui Moly. Молекулы антигеля предотвращают рост кристаллов парафина, что улучшает фильтруемость дизельного топлива при отрицательных температурах. Иначе говоря, без «антигеля» нормальная эксплуатация в мороз невозможна.

    Проблема вторая – низкое цетановое число дизельного топлива. Цетановое число характеризует характер сгорания, чем оно выше, тем быстрее и плавнее происходит воспламенение, тем мягче и мощнее работает двигатель. Дизельное топливо с высоким цетановым числом производить дорого, поэтому производители топлива часто экономят. Повысить цетановое число дизельного топлива поможет любая присадка Liqui Moly универсального действия, например, Langzeit Diesel Additiv, артикул 2355 или Speed Diesel Zusatz, артикул 1975.

    Третья проблема – загрязнения форсунок. Симптомами загрязнения будут перерасход топлива, дымление, потеря приемистости, попадание солярки в масло. Последнее особенно опасно для двигателя, потому, что происходит разжижение масла и возможен выход двигателя из строя. Liqui Moly Diesel Spulung эффективно борется с загрязнением форсунок.

    Четвертая проблема – «сухое» топливо ЕВРО 4-6. Если из дизтоплива удалить соединения серы, то такое топливо специалисты называют «сухим». Только крупные нефтяные компании добавляют смазочные присадки в дизель, более мелкие производители такой возможности не имеют, поэтому защита двигателя перекладывается на плечи самого автовладельца. Специально для защиты от износа Liqui Moly выпускает две присадки, Diesel Schmier-Additiv, артикул 7504, для классических ТНВД (их осталось в эксплуатации мало) и Diesel Systempflege, артикул 7506 для современных систем впрыска высокого давления Common Rail.

    Пятая проблема – загрязнение сажевого фильтра. Облегчает прожог (регенерацию) сажевого фильтра присадка Diesel Partikelfilter Schutz, артикул 2298. Эта присадка добавляется в топливный бак, при её сгорании образуются активные вещества, которые выносятся в сажевый фильтр и работают как катализатор, позволяя накопившейся саже сгорать при более низкой, чем обычно температуре.

    Ответ на вопрос «нужно ли применять присадки в дизель?» совершенно очевиден. Присадки позволяют устранять недостатки топлива, корректировать условия эксплуатации, сохранять экологию и продлевать ресурс самого двигателя. Нужно ли это — решать самому автовладельцу.


    Советы по использованию ГСМ — статьи от МосНефтеТранс

    • 15.05.2018 18:12:38

    Возрастающий интерес к печному топливу, особенно к светлому виду этого нефтепродукта, вызван двумя факторами. Во-первых, это связано с широким применением систем автономного отопления, работающих на жидком топливе, которые отлично зарекомендовали себя для обогрева жилых и промышленных помещений при отсутствии технической возможности подключения к магистральному газу. Кроме этого, интерес к печному топливу проявляют продавцы ГСМ, да и сами автолюбители. Учитывая схожесть характеристик светлого печного топлива (СПТ) и дизеля (ДТ) некоторые продавцы делают попытки продать СПТ под видом ДТ для получения большей прибыли, а автовладельцы переживают, о том, как это отразится на надежности транспорта и расходах на его ремонт. Чтобы избежать различных заблуждений рассмотрим характеристики данных нефтепродуктов.

    • 15.05.2018 18:13:05

    По данным экспертов каждая третья АЗС в России реализует топливо с различными нарушениями, включая недолив или продажу суррогатов. Мошенничество в этой сфере носит системный характер и уже стало достаточно распространенным «бизнесом», приносящим внушительные доходы.

    • 15.05.2018 18:13:23

    Нормы расхода топливных и смазочных материалов необходимы для того, чтобы точно рассчитать потребности предприятий в ГСМ, и вести контроль их расхода с составлением предусмотренной отчетности. Кроме того, нормы расхода ГСМ служат производными для расчета удельных норм потребления топливных материалов.

    • 15.05.2018 18:14:03

    Как вредит присадка к дизтопливу на основе газового конденсата дизельному двигателю.
    Владельцам автотранспорта с дизельными моторами может быть знакома ситуация, когда после некоторых заправок усиливается характерный звук, принимаемый за стук поршневых пальцев.

    • 15.05.2018 18:14:45

    С ростом стоимости топливных материалов автомобилисты и компании, у которых есть собственные автопарки, все больше внимания уделяют вопросам экономичного использования ГСМ. Для решения этой задачи используются различные присадки, добавки и приспособления.

    • 15.05.2018 18:15:26

    Правильное хранение и транспортировка нефтепродуктов являются важными условиями для сохранения качественных и эксплуатационных характеристик ГСМ. Топливные материалы до того, как попасть к конечному потребителю проходят довольно длинный путь, включая и их хранение на нефтебазах.


    Как дизельное топливо производится из сырой нефти? |

    Возможно, вы уже видели нашу инфографику «Путешествие от сырой нефти к дизельному топливу», но здесь, в FuelTek, мы хотели расширить ранее высказанные мысли. Дизельное топливо является важным фактором в управлении автопарками и в управлении нашим бизнесом, поэтому мы не должны игнорировать важность инженерных и научных исследований, которые в него входят. Итак, каков же путь, по которому сырая нефть покидает морское дно?


    Обнаружение и установка

    Прежде чем мы начнем процесс добычи нефти, ее нужно открыть, а это может быть сложно из-за того, что она находится под поверхностью земли.Фактически, нефть находится в «нефтяном резервуаре», который похож на любое другое горное образование. Поры, в которых находится масло в этом резервуаре, настолько малы, что их можно увидеть только в микроскоп, так как же они его находят?

    Геологи в основном используют устройства, использующие инфракрасные сигналы и сонары, которые обнаруживают возможную текущую нефть. Они также могут измерять плотность горных пород с помощью радиоволн. В зависимости от скорости, с которой они отражаются, под ними может быть масляный резервуар.

    Как только они обнаружат район, ученый снова исследует его, чтобы оценить поверхность морского дна и подтвердить необходимые приготовления. В зависимости от обстоятельств платформу или буровую установку может потребоваться закрепить на морском дне, или она может плавать. Некоторые другие типы нефтяных платформ включают:

    • Соответствующие башни
    • Полупогружная платформа
    • Установки самоподъемные буровые
    • Буровое судно
    • Плавучие производственные системы
    • Платформы для натяжных ног
    • Гравитационная конструкция
    • Лонжеронные платформы
    • NUI / Беспилотный
    • Системы поддержки проводов

    Бурение и добыча морского дна

    Буровая установка, прикрепляемая к буровой установке или платформе, должна проходить через множество твердых поверхностей, чтобы в конечном итоге попасть в залежь сырой нефти.Сначала он должен пробурить морское дно, а затем несколько слоев осадочных пород и непроницаемую породу (не пористую). Поэтому сверла обычно имеют прочный стальной кожух вокруг них, чтобы избежать эрозии и повысить структурную целостность.

    Нефть находится так далеко в слоях из-за того, что они образовывались из живых существ и растений на протяжении многих лет. На формирование сырой нефти уходит миллионы лет, поэтому ее ресурс ограничен. Из-за тепла, давления и отсутствия воздуха животные и растения превращаются в масла, а также выделяется газ.

    После того, как скважина пробурена через эти многочисленные слои, нефть добывается насосами с приводом от электродвигателя. Они также имеют стальной корпус.

    Нефтепереработка и отопление

    После того, как нефть будет извлечена из-под морского дна, она будет отправлена ​​на нефтеперерабатывающий завод. Это делается на грузовиках, поездах, лодках или, как правило, по трубопроводам. Эти трубопроводы идут от устья скважины до перерабатывающих предприятий и в основном используются, поскольку они требуют меньше энергии для работы по сравнению с другими методами, а также создают значительно меньший углеродный след.

    После транспортировки на нефтеперерабатывающий завод сырую нефть необходимо нагреть примерно до 400 градусов Цельсия после подачи в систему фракционной перегонки.

    Фракционная перегонка

    Процесс фракционной перегонки — это метод разделения раствора на различные части или фракции. Это важно для извлечения нужных частей жидкости, чтобы получить то, что мы называем дизельным топливом. Контейнер, в который попадает нагретая сырая нефть, имеет несколько конденсаторов, выходящих на разную высоту.Вещества сырой нефти с более высокими температурами кипения конденсируются внизу, а более низкие — вверху. Поскольку все компоненты сырой нефти имеют разные точки кипения, происходит разделение веществ.

    Основные фракции в процессе фракционной перегонки включают (от самой низкой точки кипения до самой высокой):

    • Нефтеперерабатывающий газ / газ в баллонах
    • Бензин / Бензин — Используется для автомобилей и других транспортных средств
    • Нафта — для производства химикатов
    • Керосин — Авиационное топливо
    • Дизельное топливо — Топливо для автомобилей, грузовиков, автобусов и т. Д.
    • Мазут — Топливо для судов и электростанций

    Углеводороды с высокой температурой кипения позволяют создавать лучшие топливные растворы, поскольку крупные углеводороды летучие, легко текучие и легко воспламеняются.Как видите, дизельное топливо в процессе дистилляции имеет более низкую температуру кипения и более крупные молекулы.

    Заключительное лечение

    Более тяжелые жидкости (которые обычно представляют собой углеводороды с более высокими температурами кипения) пользуются меньшим спросом со стороны потребителей, поэтому проходят другой набор процессов, называемых «каталитическим крекингом», чтобы сделать их легче. Здесь углеводороды в жидкости расщепляются намного меньше. Любые примеси затем удаляются из фракций, элементы объединяются по желанию.

    Конечный продукт затем переливается в бочки, а затем транспортируется в автоцистерны для доставки к насосам, откуда мы получаем столь необходимое дизельное топливо.

    Без этого процесса промышленные автопарки, транспортные компании и другие аналогичные сотрудники были бы потеряны. Если вы полагаетесь на это, чтобы поддерживать работу вашего автопарка, дизельный топливный насос, система контроля топлива, система управления топливом или топливный бак могут быть решением для экономии топлива, позволяющего контролировать использование дизельного топлива.

    Что такое дизельное топливо и как дизельное топливо производится из сырой нефти на нефтеперерабатывающем заводе

    «Что такое дизельное топливо?» это вопрос с двумя ответами, один очень короткий, а другой очень длинный. Короткий ответ — углеводороды. Углеводороды, как следует из названия, представляют собой молекулы, состоящие из связей между атомами водорода и углерода. Углеводороды являются компонентами любого ископаемого топлива и биотоплива, что делает их ценными. Углеводороды — это молекулы ископаемого топлива и биотоплива, которые воспламеняются, сгорают, горят, взрываются и т. Д.

    На молекулярном уровне ископаемое топливо — это просто углеводороды и загрязнители. Биотопливо — это углеводороды на элементном уровне. Итак, дизельное топливо — это просто комбинация разных углеводородов. Именно смесь углеводородов — соотношение различных углеводородов — делает дизельное топливо уникальным ископаемым топливом.

    Более важным, чем спрашивать, что находится в дизельном топливе, является вопрос, какие углеводороды содержатся в дизельном топливе и в каком сочетании.

    Классы углеводородов определяют типы ископаемого топлива и биотоплива

    Так же, как существуют разные виды ископаемого топлива и биотоплива, существуют разные категории, классы и типы углеводородов.Категории, классы и типы углеводородов определяют тип топлива — дизельное топливо, бензин, природный газ, керосин и т. Д., А также различные типы биотоплива.

    Есть две категории углеводородов ископаемого топлива: насыщенные и ненасыщенные. И есть четыре типа углеводородных классов, два в насыщенной категории и два в ненасыщенной категории. В техническом документе Diesel Fuels Technical Review компании Chevron.com выделяются четыре класса: «Есть четыре основных класса углеводородов: парафины, нафтены, олефины и ароматические углеводороды.Каждый класс — это семейство отдельных углеводородных молекул, которые имеют общую структурную особенность, но различаются по размеру (количеству атомов углерода) или геометрии. Классы также различаются соотношением атомов водорода и углерода и тем, как атомы углерода связаны друг с другом ».

    Олефины, также известные как алкены, и ароматические углеводороды являются ненасыщенными углеводородами. Алканы — единственные насыщенные углеводороды, которые естественным образом встречаются в сырой нефти.

    Характеристики классов углеводородов

    Большие молекулы углеводородов и длинные и сложные цепи молекул углеводородов приравниваются к большей плотности топлива.Плотность топлива — это количество энергии в каждом объеме топлива, например количество энергии в галлоне или литре дизельного топлива. Легкие виды топлива, такие как бензин и газовые топлива — природный газ (метан), пропан и т. Д. — состоят из небольших молекул углеводородов и коротких цепочек молекул. В результате легкое топливо имеет низкую плотность энергии.

    Крупные углеводороды и длинные цепочки молекул углеводородов составляют большинство углеводородов в тяжелом топливе, таком как дизельное топливо, дизельное топливо и бункерное топливо (остаточная нефть).Это связано с тем, что большие молекулы углеводородов и цепочки молекул имеют высокую плотность энергии. Помимо размера и длины углеводородных молекул, соотношение углерода и водорода играет роль в плотности. Количество атомов углерода по отношению к атомам водорода определяет вес и плотность топлива. Чем больше количество атомов углерода или меньше атомов водорода в соотношении углерода к водороду в молекуле, тем более плотным по энергии является топливо.

    Углеводороды с высоким отношением водорода к углероду легче углеводородов с более высоким отношением углерода к водороду.Причина в том, что водород — самый легкий элемент на Земле. Отсюда следует причина того, что ископаемые виды топлива в газовом состоянии, такие как пропан и природный газ (метан), которые имеют высокое содержание водорода в углерод, чрезвычайно легкие. На противоположном конце спектра толстые и тяжелые ископаемые виды топлива, такие как дизельное топливо и мазут, имеют высокое содержание углерода.

    Чем выше отношение углерода к водороду, тем выше плотность топлива.

    Углеводороды и плотность топлива

    Плотность энергии влияет на все, от расхода топлива и выбросов до срока службы двигателя.Расход топлива, выбросы — загрязнение — и износ двигателя зависят от размера молекулы углеводорода и длины цепи молекулы углеводорода.

    Чем выше соотношение углерода и водорода, тем больше энергии в топливе и тем чище топливо горит. Например, плотность энергии галлона бензина значительно меньше плотности энергии галлона дизельного топлива. «Дизель и бензин имеют примерно одинаковую энергию на единицу массы (меньшая теплотворная способность, около 41 МДж / кг). Плотность дизельного топлива составляет около 833 кг / м3 по сравнению с 740 кг / м3 у бензина.Это дает дизельное топливо примерно на 13% большей удельной энергии на единицу объема », — сообщает StackExchange.com.

    В результате — по крайней мере частично — дизельные двигатели на 25-35 процентов более экономичны, чем их аналоги с бензиновыми двигателями, и служат в два-три раза дольше.

    Четыре класса углеводородов

    Опять же, существует только четыре класса углеводородов: парафины, нафтены, олефины и ароматические углеводороды. Поскольку существует только четыре класса углеводородов, это означает, что углеводороды в ископаемом топливе попадают в один из четырех классов.Однако в дизельном топливе, как и во всех других типах ископаемого топлива, есть сотни различных типов углеводородов.

    Один только дизель

    содержит более 500 различных типов углеводородов. И многие углеводороды в дизельном топливе также присутствуют в бензине и других ископаемых видах топлива. В то время как ископаемое топливо имеет общие углеводороды, ископаемое топливо разделяют большие и малые молекулы углеводородов. В каждом ископаемом топливе есть формула углеводородной смеси.

    Аналогичным образом существует углеводородная формула для дизельного топлива.

    Категории и классы углеводородов в дизельном топливе

    Четыре класса углеводородов попадают в одну из двух категорий. Независимо от того, к какому из четырех классов относится углеводород, углеводород является либо насыщенным, либо ненасыщенным углеводородом. Отношение насыщенных углеводородов к ненасыщенным углеводородам в дизельном топливе варьируется.

    Но соотношение обычно составляет около четырех насыщенных углеводородов на каждый ненасыщенный углеводород.

    Что касается классов углеводородов, углеводороды в дизельном топливе подпадают под одну из трех категорий: парафины, ароматические углеводороды и нафтены. Олефины очень редко встречаются в дизельном топливе, потому что они необычны в сырой нефти. «Олефины редко встречаются в сырой нефти; они образуются в результате определенных процессов нефтепереработки ». Как поясняет отдел перспективных моторных топлив Energy Technology Network, «дизельное топливо состоит в основном из парафинов, ароматических углеводородов и нафтенов. Дизельное топливо содержит углеводороды примерно с 12-20 атомами углерода, а диапазон кипения составляет от 170 до 360 ° C.”

    Что такое насыщенные углеводороды — алканы —

    Насыщенные углеводороды составляют большую часть углеводородов в дизельном топливе. Около 75 процентов углеводородов в дизельном топливе — это насыщенные углеводороды. Подобно тому, как существуют разные типы углеводородов, существуют разные типы насыщенных углеводородов или алканов.

    Различные виды алканов — предельные углеводороды — имеют разное количество атомов водорода и углерода. И разные алканы имеют разное соотношение водорода и углерода.В дизельном топливе есть два типа алканов: парафины и нафтены. «Парафины и нафтены классифицируются как насыщенные углеводороды, потому что к ним нельзя добавлять водород без разрушения углеродной основы».

    Парафиновые углеводороды

    Нормальные парафины представляют собой одноцепочечные молекулы. Основа состоит из атомов углерода. К атомам углерода присоединены от одного до трех атомов водорода. «В нормальных парафинах атомы углерода связаны в цепочечные молекулы, причем каждый углерод — за исключением концевых — связан с двумя другими, по одному с каждой стороны.«Но, сродни тому факту, что существуют разные ископаемые виды топлива, потому что существуют разные типы углеводородов — насыщенные и ненасыщенные, — существуют и разные виды парафинов. Помимо нормальных парафинов есть еще изопарафины.

    Изопарафиновые углеводороды

    Изопарафины имеют ту же углеродную основу, что и нормальные парафины. Однако в дополнение к основной цепи из атомов углерода изопарафины имеют углеродные ответвления. Подразумевается, что разные парафиновые углеводороды могут иметь такое же количество атомов углерода и водорода в цепи, но другую структуру.

    «Изопарафины имеют похожую углеродную основу, но у них также есть один или несколько атомов углерода, ответвляющихся от основной цепи. Нормальный декан и 2,4-диметилоктан имеют одинаковую химическую формулу C10h32, но разные химические и физические свойства. Подобные соединения с той же химической формулой, но с другим расположением атомов называются структурными изомерами ».

    Циклоалкановые углеводороды (нафтены)

    В дополнение к одноцепочечным молекулам и цепным молекулам с разветвлениями парафиновые углеводороды также превращаются в цепи, в которых два конца соединяются, образуя петлю.Круглые парафиновые углеводороды — это циклоалканы или нафтены .

    И каждый тип алкана может иметь большое количество различных типов.

    «При стандартных условиях температуры и давления (STP) первые четыре члена ряда алканов (метан, этан, пропан и бутан) находятся в газообразной форме, а соединения, начиная с C5h22 (пентан) и заканчивая н-гептадеканом (C17h46 ) являются жидкостями (составляют большую долю углеводородов, содержащихся в жидком топливе (например,g., бензин, реактивное топливо и дизельное топливо), тогда как н-октадекан (C18h48) или более тяжелые соединения существуют изолированно в виде парафиноподобных твердых веществ на STP. Эти более тяжелые парафины растворимы в более легких парафинах или других углеводородах и могут быть обнаружены в дизельном топливе и жидком топливе. Парафины от C1 до C40 обычно появляются в сырой нефти (более тяжелые алканы в жидком растворе, а не в виде твердых частиц) и составляют до 20% от объема сырой нефти ».

    Остальные компоненты дизельного топлива — ароматические углеводороды, непредельные углеводороды.

    Какие ненасыщенные углеводороды — ароматические углеводороды — содержатся в дизельном топливе

    Ароматические углеводороды — это непредельные углеводороды. Ароматические углеводороды представляют собой неалканы в дизельном топливе. «Дизельное топливо имеет содержание ароматических углеводородов в диапазоне от 15 до 37% по объему». Есть три типа ароматических углеводородов: моноароматические, диароматические и триароматические. В то время как в дизельном топливе есть сотни конкретных типов ароматических углеводородов, только полдюжины составляют основную часть современного дизельного топлива.

    Наиболее распространенные ароматические углеводороды в дизельном топливе:

    1. Бензол
    2. Толуол или метилбензол
    3. м-ксилол или 1,3-диметилбензол
    4. Этилбензол
    5. Пропилбензол
    6. Изопропилбензол

    Преимущества и недостатки ароматических углеводородов

    Ароматические углеводороды играют решающую роль в двух важных качествах дизельного топлива. Во-первых, чем больше количество ароматических углеводородов, тем выше вязкость. Итак, чем больше ароматических углеводородов в дизельном топливе, тем он более жидкий.Кроме того, ароматические углеводороды представляют собой летучие углеводороды, что означает, что ароматические углеводороды помогают при запуске дизельного двигателя в холодную погоду. Причем, чем больше ароматики, тем выше цетановое число дизельного топлива. Но у ароматических углеводородов есть и недостатки, особенно в отношении окружающей среды.

    Ароматические углеводороды при сжигании производят более грязные выбросы, чем алканы. «Ароматические углеводороды могут приводить к образованию канцерогенных соединений в выхлопных газах, таких как бензол и полиароматические соединения. Олефины в бензине могут приводить к увеличению концентрации реакционноспособных олефинов в выхлопных газах, некоторые из которых являются канцерогенными, токсичными или могут увеличивать озонообразовательный потенциал.”

    Хорошие углеводороды против плохих в дизельном топливе

    Дизельное топливо не является «чистым» топливом, согласно традиционным защитникам окружающей среды. Причина в твердых частицах и смоге, связанных с сжиганием дизельного топлива. Однако черный дым, производимый дизельными двигателями, мало чем отличается от дыма от труб, вулканов и лесных пожаров. Уродливый черный дым, который производили дизельные двигатели прошлого, был просто несгоревшими углеводородами.

    Вероятно, самые опасные выбросы от двигателей внутреннего сгорания — это невидимые газы, содержащиеся в выбросах.Окись углерода, например, вырабатывается дизельными двигателями в очень малых количествах. С другой стороны, бензиновые двигатели производят значительные количества.

    Есть одна причина — преобладание одного углеводорода над другим, — которая отделяет дизельное топливо от других ископаемых видов топлива: нафтенов. «Нафтены — это класс циклических алифатических углеводородов или просто циклоалканов». Просто нафтены — это алканы, которые замкнуты. Это означает, что нафтены богаты энергией и чрезвычайно плотны. Что еще более важно, выбросы нафтенов не токсичны.

    Хотя все ископаемые виды топлива содержат большое количество парафинов (алканов) и ароматических углеводородов, не все ископаемые топлива содержат большое количество нафтенов. Вместо нафтенов третьим компонентом легкого топлива, такого как бензин, и ископаемого топлива в газовом состоянии, являются алкены. Алкены токсичны. Итак, на фундаментальном уровне дизельное топливо отличается от бензина и других видов легкого газового топлива, поскольку оно содержит нафтены, ценные, нетоксичные выбросы, производящие углеводороды.

    Дизельные углеводороды по сравнению с другими ископаемыми видами топлива

    К счастью, «чистые» углеводороды — это те же самые углеводороды, которые обладают высокой плотностью энергии.Точно так же те углеводороды, которые токсичны для людей и наносят ущерб атмосфере и окружающей среде, также являются энергонеплотными. Хотя у дизельного топлива есть проблемы с выбросами, эти проблемы не связаны с углеводородами. Хотя сера в обычном дизельном топливе токсична, дизельное топливо с низким содержанием серы значительно меньше загрязняет окружающую среду, чем бензин.

    Дизель имеет более высокое содержание алкана, чем бензин, и более низкое содержание ароматических углеводородов. Кроме того, бензин имеет высокое содержание алкенов. Алкены производят токсичные выбросы.Дизельное топливо содержит не алкены, а нафтены, форму алканов. Алканы — это самый чистый класс углеводородов с точки зрения выбросов. Кроме того, нафтены имеют самую высокую удельную энергию из всех углеводородов.

    Что касается выбросов углеводородов, дизельное топливо является самым чистым ископаемым топливом.

    AMF

    Состав бензина и дизельного топлива

    И бензин, и дизельное топливо состоят из сотен различных молекул углеводородов. Кроме того, часто встречаются некоторые компоненты биологического происхождения, такие как этанол в смеси с бензином.

    Бензин содержит в основном алканы (парафины), алкены (олефины) и ароматические углеводороды. Дизельное топливо состоит в основном из парафинов, ароматических углеводородов и нафтенов. Углеводороды бензина обычно содержат 4-12 атомов углерода с интервалом кипения от 30 до 210 ° C, тогда как дизельное топливо содержит углеводороды с приблизительно 12-20 атомами углерода и интервалом кипения от 170 до 360 ° C. Бензин и дизельное топливо содержат приблизительно 86 мас.% Углерода и 14 мас.% Водорода, но соотношение водорода к углероду несколько меняется в зависимости от состава.

    Парафиновые углеводороды, особенно нормальные парафины, улучшают воспламеняемость дизельного топлива, но низкотемпературные свойства этих парафинов обычно плохие. Ароматические углеводороды в бензине имеют высокое октановое число. Однако ароматические углеводороды и олефины могут ухудшить чистоту двигателя, а также увеличить отложения в двигателе, что является важным фактором для новых сложных двигателей и устройств последующей обработки. Ароматические углеводороды могут приводить к образованию канцерогенных соединений в выхлопных газах, таких как бензол и полиароматические соединения.Олефины в бензине могут приводить к увеличению концентрации реакционноспособных олефинов в выхлопных газах, некоторые из которых являются канцерогенными, токсичными или могут увеличивать озонообразование. Добавки могут потребоваться для обеспечения надлежащих свойств бензина и дизельного топлива.

    Традиционный бензин и дизельное топливо не рассматриваются подробно в «Системе топливной информации AMF». Вместо этого основное внимание уделяется альтернативным вариантам смешивания или замены бензина и дизельного топлива. Тем не менее, технология двигателей вместе с законодательством и стандартами для бензина и дизельного топлива рассматриваются кратко.

    Бензин — законодательство и стандарты

    Двигатель и технология доочистки предъявляют требования к качеству топлива. Базовый анализ топлива был разработан для проверки общих характеристик и работоспособности топлива в двигателях внутреннего сгорания. Впоследствии были определены свойства топлива, важные с точки зрения окружающей среды, такие как совместимость топлива с устройствами контроля выбросов. Функциональные возможности и общие характеристики бензина могут быть определены, например, с точки зрения октанового числа, летучести, содержания олефинов и присадок.Экологические характеристики могут быть определены, например, с точки зрения ароматических соединений, олефинов, содержания бензола, оксигенатов, летучести и серы (свинец не разрешен в большинстве стран). Свойства топлива регулируются законодательством и стандартами на топливо. Существует также ряд других региональных и национальных стандартов на топливо.

    В Европе Директива о качестве топлива 2009/30 / EC определяет требования к основным свойствам топлива для бензина. Европейский стандарт EN 228 включает более обширные требования, чем Директива о качестве топлива, для обеспечения надлежащей работы бензина на рынке.CEN (Европейский комитет по стандартизации) разрабатывает стандарты в Европе.

    В США ASTM D 4814 — это спецификация для бензина. Стандарт ASTM включает ряд классов, отказов и исключений с учетом климата, региона и, например, содержания этанола в бензине. В 2011 году Агентство по охране окружающей среды США приняло отказ от использования 15 об.% Этанола для автомобилей 2001 года и более новых. В США бензин-оксигенатные смеси считаются «по существу подобными», если они содержат углеводороды, алифатические простые эфиры, алифатические спирты, отличные от метанола, до 0.3 об.% Метанола, до 2,75 об.% Метанола с равным объемом бутанола или спирта с более высокой молекулярной массой. Топливо должно содержать не более 2,0 мас.% Кислорода, за исключением топлива, содержащего алифатические простые эфиры и / или спирты (за исключением метанола), которые не должны содержать более 2,7 мас.% Кислорода. В США для автомобилей FFV разрешено использовать так называемое топливо серии P, состоящее из бутана, пентанов, этанола и сорастворителя, полученного из биомассы, метилтетрагидрофурана (MTHF).

    Производители автомобилей и двигателей определили рекомендации для топлива во «Всемирной топливной хартии» (WWFC).Категория 4 является самой строгой категорией WWFC для «рынков с дополнительными передовыми требованиями к контролю за выбросами, позволяющими использовать сложные технологии доочистки NOx и твердых частиц».

    Выбранные требования и свойства топлива показаны в таблицах 1 и 2 ниже.

    Таблица 1. Отдельные требования к свойствам бензина в Европе и США вместе с рекомендациями автопроизводителей (WWFC). Полные требования и стандарты доступны в соответствующих организациях.

    Таблица 2. Примеры некоторых неограниченных свойств бензина.

    Дизельное топливо — законодательство и стандарты

    Двигатель и технология последующей обработки предъявляют требования к качеству топлива. Базовый анализ топлива был разработан для проверки общих характеристик и работоспособности топлива в двигателях внутреннего сгорания. Впоследствии были определены свойства топлива, важные с точки зрения окружающей среды, такие как совместимость топлива с устройствами контроля выбросов.Функциональные возможности и общие характеристики дизельного топлива можно определить, например, с точки зрения качества воспламенения, дистилляции, вязкости и присадок. Экологические характеристики можно определить по содержанию ароматических углеводородов и серы.

    Свойства топлива регулируются законодательством и стандартами на топливо. В Европе Директива о качестве топлива 2009/30 / EC определяет требования к основным свойствам дизельного топлива. Европейский стандарт EN 590 включает более обширные требования, чем Директива по качеству топлива, для обеспечения надлежащей работы дизельного топлива на рынке.В Европе стандарты разрабатывает CEN (Европейский комитет по стандартизации).

    В США ASTM D 975 — это спецификация для дизельного топлива. Стандарт ASTM включает несколько классов. Существует также ряд других региональных и национальных стандартов на топливо.

    Производители автомобилей и двигателей определили рекомендации для топлива во «Всемирной топливной хартии» (WWFC). Категория 4 является самой строгой категорией WWFC для «рынков с дополнительными передовыми требованиями к контролю за выбросами, позволяющими использовать сложные технологии доочистки NOx и твердых частиц».

    Выбранные требования и свойства топлива показаны в таблицах 3 и 4 ниже.

    Таблица 3. Отдельные требования к свойствам дизельного топлива в Европе и США вместе с рекомендациями автопроизводителей (WWFC). Полные требования и стандарты доступны в соответствующих организациях.

    Таблица 4. Примеры некоторых неограниченных свойств дизельного топлива. а, б

    Технология двигателя

    БЕНЗИН — Двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине, являются ведущим источником энергии для легковых автомобилей.Двигатели с искровым зажиганием просты и дешевы по сравнению с дизельными двигателями с воспламенением от сжатия. Кроме того, стехиометрическое соотношение воздуха и топлива позволяет использовать трехкомпонентный катализатор (TWC), который способен одновременно и эффективно снижать выбросы моноксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксидов азота (NO x ). . Недостатком двигателей с искровым зажиганием является их более низкий КПД по сравнению с двигателями с воспламенением от сжатия. Поэтому расход топлива двигателей с искровым зажиганием выше, чем у дизельных двигателей, как в энергетическом, так и в объемном выражении.

    Бензиновые автомобили, оснащенные карбюраторными двигателями, были доступны до конца 1980-х годов. Сегодня двигатели с искровым зажиганием — это двигатели с впрыском топлива, в основном оснащенные многоточечным впрыском топлива (MPFI, впрыск топлива во впускной канал). В 1990-е годы на рынке появились двигатели с непосредственным впрыском и искровым зажиганием с более высоким КПД и меньшим расходом топлива. Модели, использующие обедненное сжигание с избытком воздуха, также были представлены в 1990-х годах, но вскоре они исчезли с рынка. Двигатели с искровым зажиганием, как с прямым, так и с прямым впрыском, теперь основаны на стехиометрическом соотношении воздух / топливо и оснащены катализатором TWC.

    Выбросы выхлопных газов двигателей с искровым зажиганием, использующих стехиометрическое соотношение воздух / топливо, можно эффективно контролировать с помощью трехкомпонентного катализатора (TWC). В TWC оксид углерода и несгоревшие углеводороды окисляются одновременно с восстановлением оксидов азота. С TWC достигается даже более чем 90% -ное сокращение выбросов CO, HC и NO x при выходе из двигателя, причем выбросы происходят в основном при холодном пуске или резком ускорении. Однако в некоторых условиях катализатор TWC может вызывать выбросы аммиака и закиси азота.TWC работают эффективно только в очень узком диапазоне лямбда, близком к стехиометрическому соотношению воздух / топливо, и поэтому TWC не могут использоваться в двигателях, работающих на бедной смеси, таких как дизельные двигатели. Преимущество обедненной смеси будет заключаться в улучшении расхода топлива, но за счет увеличения выбросов NO x . Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — одна из распространенных технологий, используемых для снижения выбросов NO x дизельных двигателей, а также в двигателях с искровым зажиганием.Для автомобилей с прямым впрыском и искровым зажиганием выбросы твердых частиц высоки, и поэтому могут потребоваться фильтры для твердых частиц.

    Сегодня двигатели с искровым зажиганием менее чувствительны к топливу, чем двигатели более старых поколений, а абсолютная масса выбросов низка. Однако при холодном пуске, тяжелых условиях вождения и при низких температурах между видами топлива для всех автомобилей могут быть большие различия, как абсолютные, так и относительные. В прошлом карбюраторные двигатели были особенно чувствительны к топливу, например, возникали проблемы с управляемостью и паровыми пробками.Большинство автомобилей с бензиновым двигателем сегодня могут выдерживать как минимум до 10 об.% Этанола в Европе и США

    .

    ДИЗЕЛЬ — благодаря своему высокому КПД дизельные двигатели с воспламенением от сжатия являются ведущим источником энергии в транспортных средствах большой грузоподъемности из-за их высокого КПД. Сегодня дизельные двигатели становятся все более популярными и в легковых автомобилях. Устройства контроля выбросов и внутренние решения для двигателей имеют решающее влияние на выбросы выхлопных газов. Дизельные двигатели работают на обедненной смеси, что улучшает расход топлива, но за счет увеличения выбросов оксидов азота (NO x ).Выбросы NO x образуются из азота в воздухе при высоких температурах. Выбросы твердых частиц (ТЧ) — еще одна проблема дизельных двигателей.

    Селективное каталитическое восстановление (SCR) и рециркуляция выхлопных газов (EGR) являются общими технологиями, используемыми для снижения выбросов NO x дизельных двигателей. EGR — это внутренняя технология двигателя, тогда как SCR — это устройство последующей обработки выхлопных газов с использованием восстановителя, такого как аммиак или мочевина. С помощью системы рециркуляции отработавших газов часть выхлопных газов возвращается в цилиндры двигателя, что снижает температуру сгорания и, как следствие, выбросы NO x .Высокий коэффициент рециркуляции отработавших газов может привести к проблемам с чистотой двигателя и увеличению выбросов твердых частиц. Катализатор окисления снижает выбросы летучих органических соединений. Фильтры твердых частиц эффективно снижают выбросы твердых частиц.

    Ссылки

    Chiba, F., Ichinose, H., Morita, K., Yoshioka, M., Noguchi, Y. and Tsugagoshi, T. Влияние высокой концентрации этанола на двигатель SI

    Дегальдо Р., Араужо А. и Фернандес В. (2007) Свойства бразильского бензина, смешанного с гидратированным этанолом, для технологии гибкого топлива.Технология переработки топлива 88 (2007) 365-368.

    Выбросы (2010) Технический документ SAE 2010-01-1268.

    Заявление

    EMA. (2010) Техническое заявление об использовании кислородсодержащих бензиновых смесей в двигателях с искровым зажиганием. Ассоциация производителей двигателей. Январь 2010 г. http://www.enginemanufacturers.org/.

    Кабасин Д. и др. (2009) Форсунки с подогревом для холодного пуска этанола. Технический документ SAE 2009-01-0615.

    Лупеску, Дж., Чанко, Т., Ричерт, Дж. И Де Вриз, Дж.(2009) Обработка выбросов транспортных средств от сжигания E85 и бензина с помощью катализированных ловушек углеводородов. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ 2009-01-1080.

    Мерфи, М. (1998) Варианты моторного топлива для дизельных двигателей тяжелых транспортных средств: свойства и спецификации топлива. Battelle.

    Муртонен, Т., Аакко-Сакса, П., Куронен, М., Микконен, С. и Лехторанта, К., Выбросы тяжелых дизельных двигателей и транспортных средств, использующих топливо FAME, HVO и GTL с DOC + POC и без него После лечения.SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 2010: 2, стр. 147-166. Также как технический документ SAE 2009-01-2693. 20 шт.

    Оуэн, К. и Коли, Т. (1995) Справочник по автомобильному топливу. Общество Автомобильных Инженеров. Варрендейл. ISBN 1-56091-589-7.

    Вест, Б., Лопес, А., Тайсс, Т., Грейвс, Р., Стори, Дж. И Льюис, С. (2007) Экономия топлива и выбросы оптимизированного для этанола биоэнергетического автомобиля Saab 9-5. Технический документ SAE 2007-01-3994.

    История биодизельного топлива — Pacific Biodiesel

    Разработанный в 1890-х годах изобретателем Рудольфом Дизелем, дизельный двигатель стал лучшим двигателем по мощности, надежности и высокой топливной экономичности во всем мире.Среди первых экспериментаторов с топливом на растительном масле были французское правительство и сам доктор Дизель, которые предполагали, что чистые растительные масла могут приводить в действие первые дизельные двигатели для сельского хозяйства в отдаленных районах мира, где в то время нефть не была доступна. Современное биодизельное топливо, которое производится путем преобразования растительных масел в соединения, называемые метиловыми эфирами жирных кислот, уходит корнями в исследования, проведенные в 1930-х годах в Бельгии, но сегодняшняя биодизельная промышленность не была создана в Европе до конца 1980-х годов.

    Дизельный двигатель был разработан с целью улучшить неэффективные, громоздкие, а иногда и опасные паровые двигатели конца 1800-х годов. Дизельный двигатель работает по принципу воспламенения от сжатия, при котором топливо впрыскивается в цилиндр двигателя после сжатия воздуха до высокого давления и температуры. Когда топливо попадает в цилиндр, оно самовоспламеняется и быстро сгорает, заставляя поршень опускаться обратно и преобразовывая химическую энергию топлива в механическую.Доктор Рудольф Дизель, в честь которого назван двигатель, имеет первый патент на двигатель с воспламенением от сжатия, выданный в 1893 году. Дизель стал известен во всем мире благодаря своему инновационному двигателю, который мог использовать различные виды топлива.

    Первые дизельные двигатели имели сложные системы впрыска и были разработаны для работы на различных видах топлива, от керосина до угольной пыли. Это был лишь вопрос времени, когда кто-то осознал, что из-за высокого содержания энергии растительные масла могут стать отличным топливом.Первая публичная демонстрация дизельного топлива на основе растительного масла была на Всемирной выставке 1900 года, когда французское правительство поручило компании Otto построить дизельный двигатель, работающий на арахисовом масле. Французское правительство интересовалось растительными маслами как домашним топливом для своих африканских колоний. Позже Рудольф Дизель провел обширную работу с топливом на растительном масле и стал одним из ведущих сторонников такой концепции, полагая, что фермеры могут получить выгоду, поставляя собственное топливо. Однако прошло почти столетие, прежде чем такая идея стала широко распространенной реальностью.Вскоре после смерти доктора Дизеля в 1913 году нефть стала широко доступной в различных формах, включая тот класс топлива, который мы сегодня знаем как «дизельное топливо». Поскольку нефть была доступной и дешевой, конструкция дизельного двигателя была изменена, чтобы она соответствовала свойствам нефтяного дизельного топлива. В результате получился очень мощный и экономичный двигатель. В течение следующих 80 лет дизельные двигатели станут отраслевым стандартом, где требуются мощность, экономичность и надежность.

    Из-за широкой доступности и низкой стоимости нефтяного дизельного топлива топливо на основе растительного масла не привлекало особого внимания, за исключением периодов высоких цен на нефть и ее дефицита.Вторая мировая война и нефтяные кризисы 1970-х показали недолгий интерес к использованию растительных масел в качестве топлива для дизельных двигателей. К сожалению, новые конструкции дизельных двигателей не могут работать на традиционных растительных маслах из-за гораздо более высокой вязкости растительного масла по сравнению с нефтяным дизельным топливом. Требовался способ снизить вязкость растительных масел до точки, при которой их можно было бы должным образом сжечь в дизельном двигателе. Для выполнения этой задачи было предложено множество методов, включая пиролиз, смешивание с растворителями и даже эмульгирование топлива водой или спиртами, ни один из которых не дал подходящего решения.В 1937 году бельгийский изобретатель первым предложил использовать переэтерификацию для преобразования растительных масел в сложные алкиловые эфиры жирных кислот и их использования в качестве замены дизельного топлива. В процессе переэтерификации растительное масло превращается в три молекулы меньшего размера, которые гораздо менее вязкие и легко сгорают в дизельном двигателе. Реакция переэтерификации является основой для производства современного биодизельного топлива, которое является торговым названием метиловых эфиров жирных кислот. В начале 1980-х годов забота об окружающей среде, энергетической безопасности и перепроизводстве в сельском хозяйстве снова выдвинула на первый план использование растительных масел, на этот раз с переэтерификацией как предпочтительным методом производства таких заменителей топлива.

    Новаторская работа в Европе и Южной Африке таких исследователей, как Мартин Миттельбах, способствовала развитию индустрии биодизельного топлива в начале 1990-х годов, при этом промышленность США развивалась медленнее из-за более низких цен на нефтяное дизельное топливо. Pacific Biodiesel стал одним из первых заводов по производству биодизеля в Соединенных Штатах в 1996 году, открыв предприятие по производству биодизеля для переработки использованного кулинарного масла в биодизель на острове Мауи на Гавайях. Индустрия биодизеля стала нарицательным в США.С. после террористических атак 11.09.2001 г. привел к исторически высоким ценам на нефть и повышению осведомленности об энергетической безопасности. По состоянию на 2005 год мировое производство биодизеля достигло 1,1 миллиарда галлонов, при этом большая часть топлива производится в Европейском Союзе, хотя проекты по производству биодизеля во всем мире растут из-за роста цен на сырую нефть и опасений по поводу глобального потепления.

    Благодаря чистому профилю выбросов, простоте использования и многим другим преимуществам биодизель быстро становится одним из самых быстрорастущих альтернативных видов топлива в мире.При минимальных субсидиях биодизельное топливо конкурентоспособно по стоимости с нефтяным дизельным топливом, и миллионы пользователей обнаружили и пользуются преимуществами этого топлива. Будущее биодизеля заключается в способности мира производить возобновляемое сырье, такое как растительные масла и жиры, чтобы поддерживать стоимость биодизеля конкурентоспособной по сравнению с нефтью, не вытесняя земли, необходимые для производства продуктов питания, или при этом не разрушая естественные экосистемы. Создание экологически чистого биодизеля позволит использовать это чистое, возобновляемое и экономичное топливо, которое поможет облегчить мир за счет увеличения нехватки нефти, обеспечивая при этом экономические и экологические преимущества в 21 веке.

    Чистый дизель из угля | MIT Technology Review

    По мере роста цен на нефть и роста опасений по поводу зависимости США от иностранной нефти уголь становится все более привлекательной альтернативой в качестве сырья для производства различных видов топлива. Теперь химики изобрели новый каталитический процесс, который может увеличить выход чистой формы дизельного топлива, сделанного из угля.

    В методе, описанном в текущем выпуске журнала Science, используется пара катализаторов для увеличения выхода дизельного топлива из синтеза Фишера-Тропша (FT), химического метода, применяемого почти столетие для реакции монооксида углерода и водорода на производят углеводороды.Смесь газов получают при нагревании угля. Хотя Германия использовала этот процесс во время Второй мировой войны для преобразования угля в топливо для своих военных транспортных средств, синтез F-T в целом был слишком дорогим, чтобы конкурировать с нефтью.

    Отчасти проблема процесса F-T заключается в том, что он производит смесь углеводородов, многие из которых не используются в качестве топлива. Но в недавнем исследовании Алан Голдман, профессор химии и химической биологии в Университете Рутгерса, и Морис Брукхарт, профессор химии в Университете Северной Каролины в Чапел-Хилл, использовали катализаторы для преобразования этих нежелательных углеводородов в дизельное топливо.Катализаторы работают путем перегруппировки атомов углерода, превращая углеводороды с шестью атомами углерода, например, в углеводороды с двумя и десятью атомами углерода. Версия с десятью углами может приводить в действие дизельные двигатели. Первый катализатор удаляет атомы водорода, что позволяет второму катализатору перегруппировать атомы углерода. Затем первый катализатор восстанавливает водород с образованием топлива.

    Дизельное топливо, произведенное таким образом, имеет несколько потенциальных преимуществ. По словам Голдмана, обычное дизельное топливо содержит молекулы, называемые ароматическими соединениями, которые при сгорании образуют твердые частицы.Но дизельное топливо, образованное новыми катализаторами, не содержит ароматических углеводородов, поэтому оно горит намного чище, преодолевая одно из основных возражений против дизельного топлива. Это может привести к увеличению числа автомобилей, использующих дизельные двигатели, которые примерно на 30 процентов эффективнее бензиновых.

    Но самым большим преимуществом может быть то, что Соединенные Штаты имеют огромное количество угля: «У нас столько же энергии в угле, сколько в остальном мире в нефти. Этого хватит на следующие сто лет или около того, — говорит Голдман.Таким образом, более эффективный и, следовательно, менее затратный метод преобразования угля в дизельное топливо мог бы значительно снизить зависимость США от иностранной нефти, причем на долгое время.

    «Когда я увидел это, я подумал, что это действительно потрясающий вклад, который может быть очень важным», — говорит Ричард Шрок, профессор химии Массачусетского технологического института, который вместе с двумя другими учеными получил Нобелевскую премию по химии в 2005 году за открытие тип катализатора, использованного на втором этапе. По его словам, такое сочетание двух катализаторов «довольно редко».«Нельзя просто сложить любые две вещи и рассчитывать на ожидаемые результаты».

    По словам Роберта Граббса, профессора химии в Калифорнийском технологическом институте, который разделил Нобелевскую премию со Шроком, «главное — найти каталитические системы, которые совместимы и будут работать при температурах, при которых вы можете выполнять оба процесса вместе».

    В настоящее время новый каталитический метод все еще является апробированной концепцией и не готов к коммерческому использованию. Например, второй катализатор имеет свойство разрушаться.Но Шрок говорит, что эту проблему необходимо решить: «Теоретически возможно, что это станет практическим. Я написал Алану Голдману электронное письмо и сказал: «Послушайте, у нас есть много катализаторов, и я могу придумать некоторые вещи, которые могли бы быть термически более стабильными». Итак, я собираюсь отправить ему несколько катализаторов, и он собирается попробовать их ».

    Возможно также создание катализаторов, которые используют продукты первой реакции для самовосстановления. «Тогда катализатор не погибнет, и вы действительно сможете поддерживать реакцию», — говорит Шрок.

    Изображение страницы «Надежда» любезно предоставлено Джозефом Блюмбергом. Подпись под фото: Доцент Риту Ахуджа демонстрирует катализатор аспиранту Элизабет Пелчар и профессору Алану Гольдману.

    Блог — Hartland Mobil

    Многие товары по всему миру мы перевозим на грузовиках. В США эксплуатируется не менее двух миллионов тракторных прицепов.В 2006 году транспортная отрасль пробежала 432 миллиарда миль и имела доход в 255 миллиардов долларов, так что …

    Среди любителей вина ведутся споры о том, что лучше, красное или белое вино. Некоторые люди будут пить только красное вино, а другие будут пить только белое вино, но все любители вина могут согласиться, что вино просто восхитительно.Есть …

    Дизель — важный фактор в управлении автопарком и нашей повседневной деятельности. Фактически, дизельное топливо используется в более чем 90% мировых грузовых перевозок и используется более чем в двух третях коммерческих предприятий. Его мощность, эффективность и надежность…

    Крафтовое пиво имеет глубокие корни в американской истории. Даже коренные американцы производили пиво на основе кукурузы до прибытия поселенцев. Это было незадолго до того, как пивоваренная промышленность в Новом Свете начала набирать обороты. 1612 год, Новый Амстердам…

    Два старомодных освежающих алкогольных напитка снова набирают популярность. Медовуха и сидр имеют давние традиции. Но что именно? Медовуха производится путем ферментации меда и производится во многих странах мира…

    Летний сезон — это сезон пива, и что может быть лучше, чем охладиться в жаркий день, чем холодное пиво? Летний эль, приготовленный для тех ленивых летних дней, действительно особенный, и здесь у нас есть лучшие блюда, которые будут сопровождать ваше лето …

    Лето — пора холодных напитков и фруктовых ароматов.Итак, если вы любите вино круглый год, вы захотите запастись более легкими фруктовыми сортами, поскольку температура поднимается, а дни становятся длинными и солнечными. Сохраните эти насыщенные красные на осень и …

    Думаете, вы знаете о дизельном топливе все? Подумайте еще раз — проверьте эти факты о топливе: 1.Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания. Дизельный двигатель впрыскивает топливо в сильно сжатый воздух, и тепло уже присутствует внутри …

    Крафтовое пиво — это пиво из пивоварни, из которого делают небольшое количество пива. Обычно это пивоварня, находящаяся в независимом владении и производящая гораздо меньшие количества, чем крупные корпоративные пивоварни.Крафтовое пиво больше ориентировано на …

    Настала зима, и ничто не борется с холодом лучше, чем бокал хорошего вина. Хотя любое качественное вино может помочь вам согреться, некоторые сорта справятся лучше, чем другие. В таких обстоятельствах большинство людей предпочитают красное вино.В частности, …

    Крафтовое пиво сейчас очень важно. По всей Америке пивоварни делают качественное пиво. Это особенно актуально в Мичигане. Там уж точно любят свое пиво! Может, это все из-за холода, но люди согревают внутренности…

    Праздники — это драгоценное время года, наполненное семьей и праздниками. Если вы планируете организовать праздничный ужин или посетить его, вам понадобится отличное вино в сочетании с вкусными домашними блюдами. Кидаете ли вы…

    Мы добавили отличные новые функции и обновили наш контент, чтобы предоставить вам самую свежую информацию о нашей компании …

    Наши профессиональные услуги кейтеринга и быстрого обслуживания обязательно вам понравятся! Мы предлагаем пиццу премиум-класса, курицу, 12-дюймовые закуски, ребрышки, крылышки и многое другое! Обязательно нажмите на ссылку ниже, чтобы ознакомиться с нашими меню и специальными предложениями.

    Hartland Mobil заботится о возвращении сообществу! Обязательно нажмите на ссылку ниже, если вы заинтересованы в нашем спонсорстве или хотите получить дополнительную информацию.

    Все, что вам нужно знать о возобновляемом дизельном топливе

    Возобновляемое дизельное топливо — углеводородное дизельное топливо, получаемое путем гидрообработки жиров, растительных масел и отработанных кулинарных масел.

    Фотография любезно предоставлена ​​Neste US

    В самом базовом определении возобновляемое дизельное топливо представляет собой прямую замену дизельного топлива, которое очищается из материалов с низким содержанием углерода и возобновляемых источников.

    «Возобновляемое дизельное топливо, как правило, является углеводородом и неотличимо от нефти, которую оно заменяет. Таким образом, это в основном дизельное топливо из возобновляемых источников », — объяснил Майкл Локи, исполнительный директор Sunshine Biofuels.

    Говоря немного более технически, возобновляемое дизельное топливо — это углеводородное дизельное топливо, получаемое путем гидрообработки жиров, растительных масел и отработанных кулинарных масел.

    «Он имеет очень похожие свойства с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), полученным из нефти, и должен соответствовать тому же стандарту ASTM, что и дизельное топливо, полученное из нефти», — сказал Роберт Маккормик, старший научный сотрудник Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL).

    Возобновляемое дизельное топливо 101

    Возобновляемое дизельное топливо — это синтетическое дизельное топливо нового поколения.

    «Его можно производить из растительного масла или другого сырья биомассы (древесины, сельскохозяйственных отходов, мусора и т. Д.). Его также можно производить из угля и природного газа, хотя статус этих продуктов, называемых «возобновляемыми», вероятно, не произойдет », — отметил Марк Фитц, президент Star Oilco.

    Кроме того, этот высококачественный дизельный двигатель обеспечивает до 80% меньше выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с дизельным топливом.

    «В отличие от биодизеля, возобновляемое дизельное топливо Neste MY представляет собой прямую замену топлива, которое не требует смешивания и совместимо со всеми дизельными двигателями. Фактически, каждая молекула возобновляемого дизельного топлива Neste MY находится в дизельном топливе ULSD, а это означает, что для перехода на него не требуется никаких изменений в инфраструктуре », — говорит Мэтт Лейк, технический менеджер Neste US в Северной Америке.

    Процессами производства возобновляемого дизельного топлива обычно являются процессы Фишера-Тропша или гидрирование.

    «Эти процессы берут одну молекулу, разбивают ее на более базовые части, а затем реформируют с введением водорода в сверхчистую, высокоэффективную синтетическую молекулу углеводорода», — сказал Фитц. «По сути, производители возобновляемого дизельного топлива используют магические процессы. Они берут низкосортные растительные масла и растительные масла и переделывают их в чистое дизельное топливо ».

    Существует также несколько процессов производства возобновляемых присадок к дизельному топливу.

    «Это возобновляемое дизельное топливо не имеет точной химической структуры дизельного топлива, но может быть смешано с традиционным дизельным топливом, не влияя на характеристики топлива.Самый простой способ описать это — взаимозаменяемый дизельный продукт, произведенный из экологически чистых источников. Но это не делается с переэтерификацией, которую биодизель использует для производства. Чтобы сделать это еще проще, возобновляемое дизельное топливо — это топливо, изготовленное из возобновляемых ресурсов, которое может заменить все или часть дизельного топлива на транспортном рынке, которое не является биодизелем или производится путем переэтерификации », — сказал Локей из Sunshine Biofuels.

    Благодаря чистоте процесса возобновляемое дизельное топливо является более чистым топливом, поэтому работает лучше, с меньшим объемом выбросов CO2 и лучшими выбросами из выхлопной трубы, чем дизельное топливо.

    «Это удивительный продукт, который многое говорит о том, насколько светлое будущее человечества. Это топливо будущего. Низкоуглеродистое возобновляемое топливо с более высокими эксплуатационными характеристиками ».

    Преимущества возобновляемого дизельного топлива

    Тем не менее, автопаркам следует иметь в виду, что это не биодизель, это топливо премиум-класса, которое в настоящее время стоит дороже, чем бензин и дизельное топливо.

    Но некоторые преимущества возобновляемого дизельного топлива по сравнению с биодизелем или традиционным дизельным топливом помогают перевесить ценовую надбавку.Эти преимущества включают улучшенные характеристики автомобиля, сокращение затрат на техническое обслуживание, более чистое горение и отсутствие запаха.

    «Возобновляемое дизельное топливо — это современное биотопливо, что означает, что оно обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) более чем на 50% по сравнению с дизельным топливом, полученным из нефти», — пояснил Маккормик из NREL.

    Несколько экспертов отметили более чистые горящие свойства топлива.

    «Это более чистое горючее топливо с низким содержанием CO2, с лучшими характеристиками, проявляющимися в большей мощности, меньшем количестве регенераций в сажевых фильтрах, и многие автопарки заявляют, что видят лучший пробег», — сказал Фитц из Star Oilco.

    Дополнительное преимущество связано с хранением топлива.

    «Возобновляемое дизельное топливо может храниться в течение длительного времени без ухудшения качества или накопления воды, что может способствовать росту микробов», — говорит Лейк из Neste US.

    Его сходство с дизельным топливом означает отсутствие проблем с инфраструктурой или совместимостью транспортных средств. Возобновляемое дизельное топливо можно смешивать с обычным дизельным топливом на любом уровне.

    Кроме того, запах практически отсутствует.

    «В отличие от других видов дизельного топлива, возобновляемое дизельное топливо не содержит ароматических углеводородов или примесей, не имеет запаха и позволяет топливу сгорать с максимальной эффективностью, снижая частоту обслуживания форсунок и регенераций сажевого фильтра. Кроме того, отсутствие запаха означает, что он менее вреден для водителей, операторов и окружающей среды. Водители не будут вдыхать вредные пары весь день или идти домой с запахом дизельного топлива », — говорит Лейк из Neste US.

    Возобновляемый дизельный двигатель также демонстрирует улучшенные характеристики в холодную погоду, показывая низкую «точку помутнения» для превосходных характеристик в холодную погоду и высокое цетановое число, что обеспечивает более быстрый холодный запуск, меньший шум и лучший отклик дроссельной заслонки.

    Одним из основных преимуществ для грузовых автомобилей является то, что возобновляемое дизельное топливо является прямой заменой топлива, которое можно использовать в существующих тяжелых дизельных двигателях без каких-либо модификаций.

    «Поскольку он гидрогенизирован, он не содержит кислорода, а это означает, что флот не сталкивается с проблемами холода, водного притяжения или хранения», — говорит Лейк из Neste US. «Наше возобновляемое дизельное топливо также может значительно снизить углеродный след парка рабочих грузовиков.”

    Наконец, автопарки, ориентированные на общее время безотказной работы или испытывающие повторяющиеся проблемы с техническим обслуживанием форсунок и сажевых фильтров, должны увидеть улучшение в использовании возобновляемого дизельного топлива.

    «Это более чистое, сухое и превосходное топливо для оптовой продажи дизельного топлива ASTM. Особенно выиграют автопарки с большим количеством холостых оборотов и остановок и троганий. «Автопарки, такие как автовышки или мусоровозы, сообщают, что использование возобновляемого дизельного топлива значительно снижает затраты на техническое обслуживание современного грузовика с экологически чистым дизельным двигателем», — сказал Фитц.

    Доступность и будущий рост

    В США ежегодно выбрасывается около 7 миллиардов метрических тонн парниковых газов, и более 28% поступает непосредственно от транспортной отрасли.

    «После внедрения дизельных сажевых фильтров (DPF) и селективного каталитического восстановления (SCR) выбросы дизельного топлива были сокращены почти на 95%, но недавно федеральное правительство ввело дополнительные правила для ужесточения выбросов и повышения экономии топлива для грузовиков большой грузоподъемности. до 25% до 2027 года », — сказал Лейк из Neste US.«Мировой спрос на более чистое топливо постоянно растет, и все больше и больше компаний по всему миру вкладывают средства в возобновляемые дизельные технологии».

    В настоящее время возобновляемое дизельное топливо не является широко доступным, в основном оно используется в штатах западного побережья Вашингтона, Орегона и Калифорнии. Но заводы находятся в стадии строительства, и потребность в этом более экологически чистом топливе существует.

    «В настоящее время строится довольно много заводов, и мы ожидаем, что традиционные нефтеперерабатывающие заводы также начнут производить это топливо.Тем не менее, будучи крупнейшим производителем в США, Renewable Energy Group описывает эту дополнительную мощность как «воду в пустыне», поскольку в настоящее время предложение настолько не соответствует спросу », — отметил Фитц.

    Локей из Sunshine Biofuels считает, что возобновляемое дизельное топливо в конечном итоге заменит биодизель.

    «Это гораздо более простой и более выгодный продукт для цепочки поставок нефти, и технологии его переработки из более дешевого сырья или возобновляемых источников разрабатываются, что делает его более конкурентоспособным по стоимости, чем другие решения», — сказал Локи.

    И, хотя внутреннее производство растет, Маккормик из NREL отметил, что для его более широкого распространения потребуется разработка гораздо большего ресурса жиров и масел.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.