Электролизер для автомобиля: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Генератор газа Брауна

Сгорание топлива в двигателях внутреннего сгорания происходит не эффективно. В лучшем случае, в двигателе автомобиля сгорает лишь 40% топлива, остальные 60% – догорают в выхлопной трубе.

Генератор газа Брауна (этот газ еще называют: гремучий газ, коричневый газ, HHO газ, водяной газ, гидроген, ди-гидроксид, гидроксид, зеленый газ, клейн газа, оксигидроген) предназначен для выработки газа, который используется для интенсификации процесса горения в двигателях внутреннего сгорания. За счет явлений интенсификации горения достигается существенная экономия топлива и прирост мощности двигателя. Еще одним преимуществом этой системы является снижение вредных выбросов двигателем, способствует улучшению экологии.

Экономия бензина происходит из за лучшего горения бензина. Обычно, только около 15% доступной энергии бензина, преобразуется в механическую энергию в двигателе внутреннего сгорания. Дополнение газом Брауна приводит к лучшему сгоранию топлива и позволяет извлечь доступную энергию из бензина, преобразовать в механическую энергию, что не нарушает законы термодинамики.

Комплект состоит из электролизера (HHO generator), нового процессорного оптимизатора (EFIE) SD-04, модулятора тока М1-02 (PWM), колбы и фильтра.
1л газа в минуту. 9В 9A

Теория Газа Брауна заключается в том, что Газ Брауна – смесь двухатомных и атомарных молекул водорода и кислорода. Самый простой способ получить Газ Брауна состоит в том, чтобы использовать электролизер, который использует электричество, чтобы расщепить воду на ее элементы водород и кислород. В момент расчепления воды водород и кислород находятся в атомарном состоянии, это – H для водорода и O для кислорода.
При нормальном электролизе водород и кислород с атомарного состояния переходят в бинарное. Бинарное означает, что водород сформировал валентные связи и образовал молекулу h3, а кислород – O2. Двухатомное состояние обладает более низким энергетическим состоянием молекул.

Чтобы расщепить воду путем электролиза необходимо 442,4 килокалории на Моль. Это эндотермическая реакция (поглощение энергии). Если уменьшить образование бинарных молекул, тогда наш электролит не нагрелся бы, потому что не происходила бы экзотермическая реакция, которая вызывала бы повышение температуры.
Также произошло бы увеличение объема газа, произведенного при электролизе за счет того что молекулы были бы атомарными. С одного литра воды выходит 1866,6 литров Газа Брауна. При нормальном двухатомном состоянии h3:O2 выходит 933,3 литра. Если предположить, что нам удалось добыть достаточное количество атомарной смеси H и O для сжигания в газовой горелке, то температура пламени была бы существенно выше чем при обычном сжигании водорода. 

Таким образом мы бы получили «горячее» пламя, потому что не расходовалась бы энергия на раскол h3 и O2.

Если бы H и O непосредственно участвовали в синтезе воды, то у нас были бы (для четырех молей H и двух молей O) 442,4 килокалории доступной энергии, вместо 115,7 килокалорий доступными при 2h3:O2.

Эта дополнительная энергия может объяснить некоторые странные эффекты Газа Брауна, такие как плавление вольфрама, образование чистых как будто проделанных лазером отверстий в дереве, металле и керамике. Температура моно-атомного Газа Брауна выше в 3.8 раза традиционной смеси h3 и O2.

1. Полная автоматизация процесса;
2. Автоматическая стабилизация параметров;
3. Автоматическое управление выработкой газа под потребности двигателя;
4. Быстродействующая самовосстанавливающаяся защита;
5. Простая и понятная сигнализация о плотности электролита и работоспособности;
6. Очистка газа от нежелательных примесей;
7. Все необходимое для монтажа в комплекте;
8. Плавный пуск и автоматическое отключение на неработающем двигателе;
9. Для инжекторных автомобилей система комплектуется модулем, способным точно поддерживать заданный состав топливной смеси;

Принцип работы Генератора газа Брауна

Генератор газа Брауна  Е-HIBRIDCAR состоит из электролизера (электроды изготовлены из специальной марочной кислотостойкой нержавеющей стали, прошедшую электрохимическую обработку), циркуляционного резервуара, системы управления (модулятора), оптимизатора топливной смеси (для инжекторных авто). Способ выделения газа основан на явлении электролиза воды. Циркуляционный резервуар предназначен для отделения газа от воды, а так же снабжения газогенератора электролитом.

В электролизере протекает химическая реакция электролиза с выделением водорода и кислорода (газ Брауна) из специального электролита, состоящего из дисциллированой воды и катализатора. Химическая формула нашего катализатора такова, что он не выделяется с газом, а остаётся в воде, что исключает вероятность попадания его в двигатель. Образовавшийся газ выходит по трубке из верхнего штуцера электролизёра и направляется в отдельную ёмкость — «водяной затвор», заходя с нижней её части, там очищается от пены и поднимается над уровнем воды в виде газа, откуда следует через влагоулавливающий фильтр и через обратный клапан в воздушный коллектор и далее в камеру сгорания. Так же из «водяного затвора» вода поступает по второй трубке через нижний штуцер обратно в электролизёр, таким образом происходит циркуляция жидкости по системе. 

В результате сгорания газа образуется сухой водяной пар, который в свою очередь, очищает клапанно-поршневую группу от нагара, улучшает теплообен между седлом и клапаном,  что способствует увеличению ресурса двигателя. Так же уменьшается загрязнение масла в двигателе и увеличивается межсервисный пробег.

Управление выработкой газа производится модулятором (PWM), в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и температуры электролизера. Модулятор представляет собой интеллектуальное электронное устройство, которое позволяет ипользовать резонансные явления в электролизере.

Благодаря особому способу модуляции тока достигается максимальная производительность системы. Так же предусмотрено снижение энергопотребления и выработки газа при снижении оборотов коленчатого вала, эта функция предотвращает разряд аккумулятора и разгружает электрогенератор автомобиля. На современных автомобилях снижение энергопотребления на холостых оборотах так же влечет некоторое 

снижение расхода топлива так как выработке электоэнергии сопутствует увеличение подачи топлива в двигатель, которое используется для поддержания номинальной частоты вращения коленчатого вала.

Так как процесс сгорания топлива с газом Брауна улучшается, для максимальной экономии топлива в двигатель желательно корректировать топливную смесь в сравнении с обычным режимом без ущерба мощности. В связи с этим нами был разработан оптимизатор соотношения топливной смеси. Оптимизатор способствует выводу двигателя в наиболее оптимальный режим при работе с газом Брауна, благодаря чему может быть достигнута максимально возможная экономичность. Для коррекции топливной смеси можно применять и ЧИП тюнинг.

Каждый литр воды расширяется на 1866 литров горючего газа. Вам не нужно будет возить с собой баллон с газом, а всего литр воды в емкости под капотом! Одного литра воды хватает на 30 — 40 часов езды.

Система  Е-HIBRIDCAR может дополнительно комплектоваться и другими системами экономии топлива, увеличивающими результат.

Номинальный выход газа *-2 л/мин
Максимальный ограничиваемый потребляемый ток *- 25 А
Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности и выхода газа — 10 … 100%
Рабочая частота модулятора- 0,5 … 3 КГц
Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности при превышении максимальной рабочей температуры- 0 … 100%
Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности при превышении максимальной рабочей температуры электролизёра- 0 …. 100%
Максимальная рабочая ограничиваемая температура электролизёра- 80 оС

Защита от короткого замыкания в электролизере- есть (50 или 90А)
Плавный пуск- 10 секунд
Стабилизация тока электролизёра- есть

* – Параметры устанавливается при настройке в зависимости от типа двигателя

Генератор газа Брауна ЭХО-450

1. Применение: генератор водорода (HHO генератор), пригодных для автомобилей с двигателями до 2000 куб
2. Рабочее напряжение: 12 В — 14 В
3. Потребляемая мощность: 20 — 40 А
4. Добыча газа Браун: 72-90 литров в час.
5. Экономия топлива: 15% — 30%
6. Производство Болгария. Гарантия: 24 месяцев (в зависимости от условий эксплуатации).

Генератор газа Брауна ЭХО-750

1. Применение: генератор водорода (HHO генератор), пригодных для автомобилей с двигателями от 2000 до 3000 куб.см
2. Рабочее напряжение: 12 В — 14 В
3. Потребляемая мощность: 20 — 40 А
4. Добыча газа Браун: 90-120 литров в час.
5. Экономия топлива: 15% — 30%
6. Производство Болгария. Гарантия: 24 месяцев (в зависимости от условий эксплуатации).

Генератор газа Брауна ЭХО-1000

1. Применение: генератор водорода (HHO генератор), пригодных для автомобилей с двигателями более 3000 куб.см
2. Рабочее напряжение: 12 В — 14 В
3. Потребляемая мощность: 20 — 40A
4. Добыча газа в Браун: 120-200 литров в час.
5. Экономия топлива: 15% — 30%
6. Замораживание электролитом: -25 градусов по Цельсию
7. Производство Болгария. Гарантия: 24 месяцев (в зависимости от условий эксплуатации).

HHOгенератор HC12V-PRO-4E

1. HHO генератор HC12V-PRO-4E является универсальным — для автомобилей с 1000 до 4000 куб.
2. Подходит для автомобилей, микроавтобусов, грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и строительной техники
3. Исключительная электрическая эффективность водородной ячейки.
4. Высокая надежность и долговечность — для транспортных средств, проходящих более 200 километров в день в городах и вне городов.
5. Генератор Газа Брауна управляется очень точным „Процессорнным контролером с PWM”.
6. Ток которой потребляет водородная ячейка регулируется в зависимости от оборотов автомобиля.
7. Защита от перегрузки генератора тока – вьключает водородную ячейку, если одновременно работают многиеэлектрические приборы в автомобиле.
8. Водородный генератор включается после запуска двигателя и достиженияоборотов, при которых начинаетсязарядка аккумулятора.
9. Тепловая защита на двух уровнях — первое включение принудительного охлаждения электроники при перегрев,второе полное отключение водородную ячейку при перегрева.
10. Продления срока службы генератора HHO по крайней мере в три раза благодаря работе процесса управления.
11. Автоматический долив воды в генератор водорода для автомобилей с большими двигателями (бак загружается только один раз в 3000 км).
12. Во время работы, поддерживать низкой концентрации электролита и, следовательно, продливает жизнь водородной ячейки.

Это наш Процессорнный контролер PWM.Он будетуправлять работой водородной ячейки. Положительный полюс кконтроллеру прервается черезреле, которое замыкает сеть только тогда, когда двигатель работает. Процессорнныйконтролер PWM контролирует обороты двигателя и в зависимость от оборотов подаетса различный по величине ток кводородной ячейке и таким образом регулирует производство газа Брауна и разгружает генератор тока.На холостых потребляетса ток 5-8А а при увеличение оборотов примерно 2000 об. Подается ток 20А к водородной ячейке.

Это самой нижний класс из професионалной серии генераторы водорода.Он предназначен для автомобилей,микроавтобусов и небольших грузовиков с двигателями до 4000 куб. Для больших двигателей предлагаем комплект, который может питать двигатель с более чем 20000 литров.

Производство Болгария. Гарантия: 24 месяцев (в зависимости от условий эксплуатации).

Автозаправка сможет получать топливо из воздуха

Российские ученые сделали и уже подключили к автозаправке первый отечественный электролизный генератор газа, способный производить водород с чистотой 99,999%. Это делает заправку автономной – топливо она получит из воды.

Водородный электролизер – устройство, способное разделять компоненты жидкости при помощи электрического тока, – разработан компанией «Поликом» на базе Центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) «Новые и мобильные источники энергии». С его использованием заправка становится независима от внешних поставок газа. По сравнению с обычной бензиновой заправка, для которой водород поставляется в баллонах, в 5–6 раз дороже в эксплуатации. Электролизер эту диспропорцию выравнивает. Прибор использует электричество и воду – эти ресурсы, даже с учетом системы водоподготовки, есть на любой заправке, говорит генеральный директор «Поликома» Евгений Волков.

Внедрение водородного топлива в России делает самые первые шаги – в стране практически нет водородного транспорта, поэтому нет и инфраструктуры для его заправки. В регулярном режиме в России сейчас эксплуатируется только один-единственный автомобиль на водородных топливных элементах – Toyota Mirai. Но это только начало. Год назад правительство России приняло решение разработать программу развития национальной водородной энергетики. Это ключевой фактор глобальной энергетической трансформации, позволяющий снизить парниковые выбросы. Чтобы к 2050 г. понизить температуру окружающего воздуха на 2 градуса, нужно перевести на водородное топливо 400 млн частных автомобилей, 15–20 млн грузовиков и 5 млн единиц общественного транспорта, показал отчет аналитического центра Hydrogen Council. Данные легли в основу программы Центра компетенций НТИ «Водородная Россия – 2050». Один из этапов программы – создание водородной трассы Москва – Казань со всей необходимой инфраструктурой. А также постепенное внедрение в России водородных автомобилей.

В ноябре 2020 г. компания «Эвокарго» объявила о выпуске беспилотного грузовика EVO-1. Он полностью основан на российских разработках, оснащен гибридной системой питания от электрических батарей и водородных топливных элементов, говорилось в официальном сообщении компании. В перспективе грузовики «Эвокарго» смогут пользоваться водородными заправками «Поликома», отметили в офисе НТИ. Понятно, что водородные заправки будут востребованы, когда будут реализованы масштабные транспортные проекты на водороде – пассажирские перевозки, грузовой и коммунальный транспорт.

Человечество более 50 лет ищет альтернативу традиционным моторам, и одна из возможных замен – двигатели, работающие на водороде. При сгорании водорода не образуется токсичных выбросов, он совершенно экологически безопасен, рассказывает генеральный директор «Донэнерго», эксперт в области энергетики и электротранспорта Сергей Сизиков. Минусы водорода – его стоимость и взрывоопасность, а также то, что для его добычи нужен целый производственный комплекс и не в каждом регионе он есть. Водородный транспорт существует пока в виде проектов – в основном ими занимаются крупные автомобильные компании, которые вместе с учеными разрабатывают соответствующие концепты. Из-за взрывоопасности технология не получила распространения в повседневной жизни – мировые производители в качестве основного вектора выбрали электротранспорт, эта технология уже используется людьми и на данный момент электрические гибриды существенно перспективнее водородных, заключает Сизиков. Так что на данный момент водородная технология является скорее научной, чем практической.

электролизер своими руками, чертежи, получение в домашних условиях, для автомобиля

Водородный генератор может отличаться по размерам и качеству материалов, которые применялись при его изготовлении Раньше загородные дома можно было отапливать только одним способом – растапливали печь дровами или углем. Сегодня же для отопления частного дома используют разнообразное топливо: дизель, мазут, природный газ, электричество. Однако с ростом цен на топливо многие владельцы домов стараются найти более дешевый способ отопления. Одним из них является обычная вода, которую использует водородный генератор для образования такого топлива, как водород. Водород является неиссякаемым источником энергии. Его можно применять не только для обогрева помещений, но и для автомобиля.

Генератор водорода: устройство и его принцип работы

Использовать водород для обогрева жилых домов очень выгодно, так как он обладает высокой теплотворной способностью и при этом не происходит выделения вредных веществ. Однако в чистом виде добыча водорода невозможна, большое содержание его находится в реках, морях и океанах. Организм человека даже состоит из 63% водорода.

Чистый водород можно получать из многих различных химических соединений, например, водорода и кислорода. Самый известный способ получения водорода – это электролиз воды.

Чтобы получить чистый водород необходимо воду расщепить на два атома (НН) водорода и атом кислорода (О). Это и есть принцип работы водяного генератора: получение водорода с помощью электролиза. Газ, который выделяется при этом, назвали в честь великого физика Брауна и он имеет формулу ННО. Такой газ при сгорании не образует вредных веществ и является экологически чистым продуктом. Однако смесь водорода с кислородом образует в итоге горючий газ, который является взрывоопасным. Поэтому используя в домашних условиях электролизер, нужно соблюдать дополнительные меры безопасности.

Перед тем как приступить к использованию генератора водорода, нужно тщательно ознакомиться с инструкцией

Водяной двигатель имеет такое устройство:

• Генератор водородного типа, где и происходит электролиз;
• Горелка, она устанавливается в самой топке;
• Котел, он выполняет функцию теплообменника.

На производство такого газа, как браун, используется в четыре раза меньше энергии, чем выделяется при его сгорании. Электричество при этом расходуется очень экономно, а топливо, которое ему необходимо – это обычная вода.

Водородный генератор: его достоинства и недостатки

Сегодня электролизёр является таким же привычным устройством, как например, плазменный резак или ацетиленовый электрогенератор. Такая электролизная установка, работающая на воде (печка), стала достаточно популярной, ее применяют для обогрева частных домов, а так же устанавливают на мотоцикл или авто для экономии топлива.

Водородный генератор является экологически чистым топливом, единственным отходом, который он вырабатывает, есть вода. Она выделяется в газообразном состоянии и известна нам, как водяной пар. А он, в свою очередь, никакого негативного влияния на окружающую среду не оказывает.

Такое устройство обладает и другими положительными достоинствами, но так же и недостатками. Самый важный недостаток – это его взрывоопасность. Однако соблюдая все предосторожности и правила безопасности, можно избежать негативных последствий.

Водородный реактор имеет свои преимущества:

• Работает на воде;
• Экономит электричество;
• Является экологически чистым;
• Высокий КПД;
• Простота обслуживания.

Такой прибор HHO можно приобрести в готовом виде в специализированном магазине, стоит он будет, конечно совсем не дешево. Однако можно сделать его и своими руками из доступных деталей, сэкономив при этом приличную сумму. Однако ему нужна защита от воды и отдельный домик для хранения.

Самодельный водородный генератор: пошаговая инструкция

Изготовление водородного генератора можно осуществит в домашних условиях, но для этого будут нужны чертежи и пошаговая инструкция всего процесса. Схема электролизера очень проста (ее можно смотреть в интернете), поэтому каких-либо специфических материалов практически не понадобится.

Для создания самодельного генератора водорода нам понадобятся некоторые инструменты и материалы: пластиковый контейнер или полиэтиленовая канистра с крышкой, прозрачная трубка длиной 1м, с диаметром 8 мм, болты, гайки, силиконовый герметик, лист нержавейки, 3 штуцера, обратный клапан, фильтр, ножовка по металлу, гаечные ключи и нож.

Собрав все это, можно приступать к его изготовлению. Сборка осуществляется по чертежам, которые можно найти в интернете или же заказать у специалиста.

Инструкция изготовления:

• Из листа нержавейки вырезаем 16 одинаковых пластин.
• Сверлим отверстие в одном из углов. Угол должен быть одинаковым у всех 16.
• Противоположный угол обязательно спиливаем.
• Устанавливаем пластины поочередно на приготовленные болты, изолируя их шайбами и полиэтиленовыми трубками. Они не должны контактировать между собой.
• Стягиваем всю конструкцию гайками, получается батарея.
• Крепим данную конструкцию в пластиковую емкость, отверстия смазать герметиком.
• Просверливаем отверстия в крышке, обрабатываем их так же силиконом, затем вставляем штуцера.

Чтобы сделать самодельный водородный генератор, нужно предварительно посмотреть обучающее видео и изучить советы профессионалов

Самодельный кислородный гидролизер готов. Теперь его только нужно проверить на работоспособность. Для этого нужно заполнить емкость водой до болтов крепления и закрыть ее крышкой. Одеваем на один из трех штуцеров шланг из полиэтилена, а второй его коней опускаем в отдельную емкость, заполненную так же водой. К болтам нужно подключить электричество, если на поверхности появились пузырьки, значит, генератор работает и выделяет водород. После такого подключения и проверки, воду сливаем, а затем заливаем в емкость готовый щелочной электролит, чтобы получить больше выделяемого газа.

Электролизер для автомобиля: виды катализаторов

Водородный генератор, при установке, способен снизить расход топлива у легковых или грузовых машин, мотоциклов, а так же сократит выброс в атмосферу вредных веществ. На сегодняшний день, такой генератор для автомобиля приобретает популярность. Процесс электролиза в авто происходит благодаря применению специального катализатора. В конечном итоге получается оксиводород (ННО), который смешиваясь с топливом, что и способствует его полному сгоранию.

Благодаря такой установке можно сэкономить горючее на 50%. А так же, установив данную конструкцию в свой автомобиль, вы не только уменьшите токсичные выхлопы, но и: увеличите эксплуатационный срок двигателя, снизите температуру самого мотора и при этом повысите мощность всего силового агрегата.

Все процессы, которые происходят в водородном генераторе, происходят автоматически по специальной программе. Эта программа вшита в компьютер, который и управляет всем автомобилем. Машина без него попросту не будет работать.

Существует несколько видов катализаторов:

• Цилиндрические;
• С открытыми пластинами или их еще называют сухими;
• С раздельными ячейками.

Самостоятельно водородный генератор можно изготовить, однако специалисты делать этого не рекомендуют, так как это устройство очень сложное по конструкции и при этом еще не безопасно. Если вы все же решили сделать его сами, тогда лучше всего подойдет для этих целей аккумулятор, вышедший из строя.

Авто на воде своими руками: чертежи (видео)

В настоящее время, водородный генератор – это не просто плод воображения, а действительно реальное устройство, которое поможет эффективно обогреть ваш дом, а так же снизит расходы бензина для автомобиля. Так же водород является безопасным для атмосферы.

Добавить комментарий

Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы

Автомобили с водородными двигателями называют главными конкурентами электрокаров. Но у технологии пока что немало минусов, и, например, основатель Tesla Илон Маск называет ее «тупой и бесполезной». Прав он или нет?

С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.

Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.

История развития рынка водородных двигателей

Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.

Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.

В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.

В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.

Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].

Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.

В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.

В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.

Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.

Toyota Mirai 2016 года выпуска

Как работает водородный двигатель?

На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.

Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.

Схема работы водородного двигателя

По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.

Как работает водородный двигатель внутри Toyota Mirai

Где применяют водородное топливо?

• В автомобилях с водородными и гибридными двигателями. Такие уже выпускают Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler;
• В поездах. Первый такой был выпущен в Германии компанией Alstom и ходит по маршруту Букстехуде — Куксхафен;
• В автобусах: например, в городских низкопольных автобусах марки MAN.
• В самолетах. Первый беспилотник на водороде выпустила компания Boeing, внутри — водородный двигатель Ford;
• На водном транспорте. Siemens выпускает подводные лодки на водороде, а в Исландии планируют перевести на водородное топливо все рыболовецкие суда;
• Во вспомогательном транспорте. Водород используют в электрокарах для гольфа, складских погрузчиках, сервисных автомобилях логистических компаний и аэропортов;
• В энергетике. Электростанции мощностью от 1 до 5 кВт, работающие на водороде, могут обеспечивать теплом и энергией небольшие города и отдельные здания. Например, после аварии на Фукусиме в 2018 году Япония активнее начала переходить на водородную энергетику [9], планируя перевести на водород 1,4 млн электрогенераторов;
• В смесях с обычным топливом. Например, с дизельным или газовым — чтобы удешевить производство.

Плюсы водородного двигателя

• Экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
• Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
• Бесшумная работа двигателя;
• Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
• Сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых экономик.

Минусы водородного двигателя

• Высокая стоимость. Галлон бензина в США стоит около $3,1 [10], а эквивалентный ему 1 кг водорода — $8,6. Водородные батареи содержат платину — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
• Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
• Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых [11]. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
• Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз [12], из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения.

Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили

Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.

Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.

Водородный транспорт в России

В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.

В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.

Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.

Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».

В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.

Перспективы технологии

Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.

Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.

С одной стороны, в Европе Toyota Mirai II стоит несколько дешевле, чем Tesla Model S (€64 тыс. против €77 тыс.) [18]. Полная зарядка водородного автомобиля занимает около 3 минут — против 30-75 минут для электрокара. Однако вся разница — в обслуживании: Toyota Mirai вмещает 5 кг водородного топлива [19] по цене $8-9 за кг. Таким образом, полный бак обойдется в $45, и его хватит на 500 км — получаем около $9 за 100 км пробега. Для Tesla Model S те же 100 км обойдутся всего в $3.

Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.

Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.

Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].

Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:

1. Лобби со стороны развитых государств: в США [22], ЕС [23], Японии [24], России [25] и других странах приняты законы в поддержку экологичного транспорта.
2. Удешевление аккумуляторов: согласно исследованию Bloomberg New Energy Finance, за последние десять лет цены на литий-ионные аккумуляторы упали с $1200 до $137 за кВт·ч.
3. Развитие инфраструктуры: специальные электрозарядные станции и зарядки в крупных бизнес-центрах, на парковках ТЦ и аэропортов.

Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.

Согласно прогнозу Markets&Markets [28], к 2022 году объем мирового производства водорода вырастет со $115 до $154 млрд. Остается главный вопрос: как быть с инфраструктурой? Чтобы водородные двигатели стали массовыми, нужны сети заправок, трубопроводы для топлива, отлаженные логистические цепочки. Все это пока только зарождается. Но и тут есть позитивные сдвиги: например, канадская Ballard Power по заказу китайского Министерства транспорта запустила пилотный проект, в рамках которого водородное топливо можно будет заливать в обычные АЗС.

Something simple about the hydrogen generator .

    Схема подключения электролизера.

  Домашние эксперименты с электролизом, рано или поздно заканчиваются. Мы уже измерили все что можно. Ток потребления ячейки, производительность по водороду, нагрев электролизера. Настало время устанавливать электролизер в автомобиль.

  Моя первая схема была максимально простая. Электролизер, через предохранитель и выключатель был подсоединен к батарее. Предохранитель (на ток 30Ампер) возле аккумулятора, а переключатель (на 15 Ампер) в салоне автомобиля.

  Первое, на что я обратил внимание, была ненормально низкая производительность ячеек. При работе от блока питания они работали значительно бодрее. После короткой проверки выяснилось, после падения напряжения на соединительных проводах, на электролизере остается только 9 или 10 Вольт. Кроме всего прочего, выключатель очень сильно нагревался.

  Проблема была решена радикально. 30 Амперное реле расположилось в непосредственной близости от электролизера, а напряжение на его включение подавалось с выключателя в салоне.

  Но после первых экспериментов выяснилась одна досадная проблема. На холостых оборотах и на низких оборотах двигателя добавка водородно-кислородной смеси оказалась бесполезной. Методом эксперимента выяснилось, что ощутимый эффект наступает только когда двигатель под нагрузкой и обороты двигателя не меньше 1000 оборотов в минуту.

  Можно, конечно, было заняться изготовлением немыслимой электроники, которая следила бы за оборотами двигателя и нагрузкой. Но зачем искать сложные пути, когда все просто?

  Установка дополнительного переключателя над педалью газа решила все проблемы. Не сразу, конечно. С железками кронштейна пришлось проиграться и сломать несколько переключателей. Но финал превзошел все ожидания. Уже не надо было думать когда включать электролизер, а когда выключать. Автоматика, блин.

  Таким образом удалось избавиться от отдельного переключателя, которым раньше я включал и выключал электролизер. Теперь, для полного выключения электролизера необходимо было извлечь предохранитель.

   Сначала, электролизер, который я установил в автомобиль, был подключен по такой схеме. По жизни, это выглядело приблизительно как на следующей картинке.

  Не думаю, что схема нуждается в серьезных разъяснениях. В двух словах.

  Предохранители на 10 и 30 Ампер установлены в панельках. Стандартное автомобильное реле, которое рассчитано на коммутацию 20 / 30 Ампер, то же в пластиковой панельке. Переключатель – от СВЧ  печки. Его шток удлинен с помощью металлической пластинки изъятой из старой щетки (дворника). Силовой провод – многожильный, диаметром  2 мм. Он соединяет плюс батареи, через предохранитель 30 А и контакты реле, с плюсом электролизера. Такой же провод, только не красного, а черного цвета, соединяет минус электролизера и корпус автомобиля. Тонкие провода значения не имеют. По ним течет ток не более 0,2 Ампера.

  И все было хорошо, пока я не начал экспериментировать. Началось с того, что захотелось увеличить производительность электролизера. Понятное дело, сделать это можно только увеличив ток. Так я и сделал, подняв концентрацию щелочи в электролите. Ток поднялся до 20 Ампер, что является максимумом для реле и провода. При этом всплыли необычные проблемы.

  Первая. По мере работы электролизера увеличивается потребляемый им ток. На практике, если Вы запустили электролизер на токе 15 Ампер, то через пол часа ток может легко подняться до 25 Ампер. Почему? Во первых, в электролите уменьшается количество воды. Это понятно. При этом увеличивается концентрация щелочи в электролите и увеличивается потребляемый ток. С этим легко бороться доливая воду. Во вторых, ток сильно зависит от температуры электролита, а электролизер, по мере работы, нагревается. Об этом я задумался, когда сгорело одно реле, и через короткое время, второе.

  Вторая проблема связана с использованием корпуса автомобиля в качестве минусового провода. Проводник, соединяющий минус батареи и корпус автомобиля оказался не рассчитан на дополнительные 20 – 30 Ампер. Визуально, на нем разрушилась изоляция, в результате перегрева.

  Третья. Каждый раз при включении разогретого электролизера мигает свет, дергаются приборы и иногда сбивается автомобильная электроника. Этого не происходит, если электролизер включен постоянно.

  Пришлось немного модифицировать схему.

  Схема подключения автомобильного электролизера, вариант 2. Опять же, на следующей картинке Вы можете посмотреть как это выглядело.

    Модифицированная схема управления автомобильным электролизером.

  В результате схема разделилась на две одинаковые части, каждая из которых управляет своей половинкой электролизера. В дополнение, минус на электролизер стал приходить не по корпусу автомобиля, а по отдельному проводу от отрицательной клеммы батареи.

  Теперь, над педалью газа расположились не один, а два выключателя. Это позволило разнести время включения половинок электролизера. Первая половинка включается на 1000 – 1500 об. мин, а вторая 1500 – 2000 об. мин. Легко регулируется подгибанием пластинок на переключателях.

    Улучшаем и модифицируем схему подключения электролизера.

  В некоторых автомобилях не получается поставить два выключателя над педалью акселератора. Иногда нельзя поставить и один. Что делать тогда?

  Тогда придется научиться разбираться в электрических схемах. Это не сложно. Посмотрите как преобразовывается рисунок, лампочки подключенной к батарейке через выключатель, в электрическую схему.

Нарисовано с теплыми воспоминаниями о журнале «Юный Техник».

  Чтение электрических схем подразумевает наличие фантазии. Если с этим все нормально, то можно двигаться дальше.

  На следующей странице Вы можете посмотреть как изменить схему применительно к Вашему автомобилю.

6.2 Переход на следующую страницу. (Звыняйтэ, еще не готово. Планирую закончить до 2? апр. 2011 🙂

Авто на воде-2 — Автоцентр.ua

Наш майский отчет об испытаниях ВАЗ-21011 с «водородной» системой питания («АЦ» № 21’2009) до сих пор обсуждается в редакционной почте и интернет-форумах. Теперь в наши руки попала «водородная» Daewoo Nexia…

Наш майский отчет об испытаниях ВАЗ-21011 с «водородной» системой питания («АЦ» № 21’2009) до сих пор обсуждается в редакционной почте и интернет-форумах. Теперь в наши руки попала «водородная» Daewoo Nexia…

Полгода назад мы смонтировали на «копейку» реактор, подающий в систему питания карбюраторного двигателя полученную из воды горючую смесь газов, называемую газом Брауна, гремучей смесью, а в народе – просто водородом. Системы подобного типа рекламируются в Интернете, продавцы обещают существенное повышение мощности, снижение токсичности выхлопа и, самое главное, 20–50% экономии топлива. Напомним – три месяца автомобиль тестировали в режимах загородных поездок и ежедневной городской эксплуатации, а также на динамометрическом мощностном стенде. Результаты не оправдали обещаний: экономия оказалась на уровне 6-7%, мощность выросла на 2-3 л. с. на малых оборотах и упала на 2–4 л. с. – на высоких, крутящий момент «внизу» увеличился на 5–7 Нм и уменьшился «вверху» на 4–6 Нм.

Для изготовления электролита в реакторе применятся дистиллированная вода и гранули­рованная щелочь. Косвенно о плотности можно судить по силе тока, потребляемого системой. Он должен находиться в пределах 6–8 А.

Некоторые читатели, приверженцы «водородной идеи», упрекали нас в том, что для теста мы выбрали не самый совершенный, недоработанный комплект. И вот в наши руки попала инжекторная Daewoo Nexia с уже более «продвинутой» системой. Ее владелец утверждал, что новая система позволяет экономить до 30% топлива. Мы решили проверить это, проведя испытания по той же методике.

Конструкция

	Объем электролита в реакторе такого типа невелик, поэтому в схему включен расширительный бачок из нержавеющей стали (1).

Работа устройства основана на применении газа Брауна – смеси кислорода с водородом, которую оно само и вырабатывает. Считается, что добавленная к бензино-воздушной смеси, она является катализатором, повышая эффективность сгорания топлива. Получают газ из воды путем электролиза – в реакторе с двумя группами электродов, подключенных к напряжению 12 В и погруженных в электролит (раствор щелочи). Выделяющийся газ по трубке засасывается во впускной коллектор.

На испытанной Daewoo Nexia с 1,5-литровым впрысковым двигателем установлена усовершенствованная по сравнению с примененной на ВАЗ-21011 («АЦ» № 21’2009) система. В ее реакторе – пластинчатые электроды, а не проволочные спирали, как у ВАЗа. Сепаратор – это своего рода емкость для приготовления электролита и расширительный бачок реактора, а водяной затвор защищает систему от обратных хлопков во впускном тракте, которые могут вызвать взрыв реактора. Ведь в отличие от примененной на «копейке» системы газ в реакторе «Нексии» выделяется бурно и увлекает за собой в шланг капли жидкости.

Расход топлива

Во время теста на каждые 100 километров мы заливали бак по самую пробку. После заезда снова заполняли его. Объем вмес­тившегося топлива и составил расход бензина.

Расход топлива мы замеряли на загородном шоссе, по которому без активных ускорений и лишних перестроений двигались со скоростью 90–100 км/ч. Первый заезд на расстояние 100 км был совершен с включенной «водородной» установкой, второй – с выключенной. Каждый заезд состоял из двух 50-километровых отрезков, противоположных по направлению. При работе на бензино-водородной смеси автомобиль брал на 100 км пробега 5,35 л бензина А-95, при работе на чис­том «девяносто пятом» он «съел» 5,42 л. Разница составила 0,07 л – менее 1,3%, что не превышает погрешности измерения.

Мощность и крутящий момент

На стенде наша Nexia без труда «раскручивалась» до 170 км/ч. И с газом Брауна, и без него…

Расход расходом, а может быть, мощность и крутящий момент увеличились? Чтобы снять эти данные, мы отправились на динамометрический стенд. Замеры были повторены несколько раз – увы, результаты тестов Daewoo Nexia на чистом бензине и с примесью газа Брауна практически одинаковы. Мощность отличается незначительно – всего на 0,2 л. с. (причем в пользу чистого бензина!), а крутящий момент совпадает.

Мнение

Андрей К. Эксперт по техническим вопросам компании «Автолидер»

В смонтированной на данный автомобиль «водородной» системе я бы отметил несколько недостатков, которые могут быть причиной ее неэффективности. Во-первых, инжекторному двигателю требуется специальный эмулятор – электронное устройство, «обманывающее» блок управления двигателем, предоставляя ему откорректированную информацию от расходомера воздуха и лямбда-датчика. Ведь параметры сгорания топливной смеси и состав отработавших газов при участии газа Брауна отличаются от чисто бензинового варианта, и нужно, чтобы ЭБУ понимал их правильно. Во-вторых, газ лучше подавать в двигатель непосредственно перед дроссельной заслонкой, чтобы газ быстрее попадал во впускной коллектор при открытии заслонки. После доработки этой системы положительный эффект должен быть.

 

Результат без результата

Похоже, снова неудача. Мы искренне хотели, чтобы водородная система питания оказалась эффективной, но увы… Не исключено, однако, что нам снова попался не самый совершенный экземпляр или он требует более тщательной настройки. Так что тема альтернативного автомобильного топлива остается открытой.

Продолжение следует

На этапе подготовки данной статьи с редакцией связались представители компании, специализирующейся на энергосберегающих технологиях для автотранспорта и устанавливающей подобные гидролизеры на профессиональном уровне. Нам предложили для теста автомобиль, оснащенный одной из таких установок. Поэтому на протяжении месяца мы проверим эффективность работы еще одной «водородной» системы.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию Car Set за помощь в подготовке материала

как российский автопром может завоевать мир

Просто один пример, как это будет работать. В сегодняшнем технологическом укладе автомобили BMW, Mercedes, Audi считаются продуктами самой высокой технологии, вершиной современной конструкторской мысли. В каждом из них примерно 1500 трущихся деталей, требующих длинной и фондоёмкой цепочки оборудования для особо точной обработки различных металлов, много подшипников, масел и тд. Это самые сложные и ответственные элементы автомобиля: двигатели, коробки передач, мосты, карданы, тормозные и рулевые системы и т.д. Для производства автомобилей по традиционной технологии добываются миллионы тонн разных видов руды, уголь, производится метал очень сложных составов со строгими физико-химическими характеристиками, требуется оборудование для дорогостоящих процессов литья, прокатки, штамповки, сварки, окраски…Крутится гигантская производственно-технологическая цепочка с миллионами рабочих мест. Так изготавливается любой автомобиль. Именно поэтому господдержка направляется прежде всего производителям с глубокой локализацией. Но… наступает новый технологический уклад. Появляется один из первых образцов-автомобиль Tesla (Model 3). В этом автомобиле ещё только первого поколения нового технологического уклада — кузов композитный, двигатель электрический. Всего 140-150 трущихся деталей. Это означает, что дорогостоящее оборудование заготовительных производств автозаводов (металлургия, кузница, прессовое, арматурное,) и особо точного механообрабатывающего (двигатели, КПП, мосты, карданы) можно сдать в металлолом. Туда же скоро можно отправить сварку и окраску, поскольку композиты и пластики можно окрашивать при приготовлении массы для формования. Mercedes недавно обнародовал, что инвестиции в строительство его завода в России (пока без мощностей по производству двигателей, КПП и других сложных механических узлов и литейного производства) мощностью 25 000 авто в год составили около €300 миллионов. На мощность 100 000 автомобилей (даже бюджетного сегмента) с полным набором локализации производства традиционных узлов и агрегатов потребуются существенно более высокие инвестиции. Это цена пути углубления традиционной технологии для автопрома. Есть над чем задуматься. Но гораздо более существенные и дорогостоящие изменения автопром потребует от других отраслей. С точки зрения нового технологического уклада производства автомобиля, это означает, что автопрому больше в таких масштабах не нужна прежняя металлургия и традиционная металлообработка, радикально меняются требования к продукции таких отраслей, как химия и нефтегазохимия.

Электролиз 101 | Лаборатория улучшения транспортных средств

Электролиз 101

Добро пожаловать на информационную страницу Vehicle Enhancement Labs, на которой описывается, что такое электролиз, почему это такая проблема в автомобильной системе охлаждения и насколько важно профилактическое обслуживание вашего автомобиля. Это поможет вам понять электролиз и его влияние на автомобили. Электролиз — это разрушительная сила, которая обладает огромным потенциалом повредить не только компоненты системы охлаждения, но и любые другие алюминиевые детали двигателя, контактирующие с охлаждающей жидкостью.

Основная причина того, что у современных автомобилей так много отказов системы охлаждения, заключается в том, что двигатель и система охлаждения состоят из разнородных металлов, таких как железо, сталь, алюминий, медь, латунь и даже пластик. Алюминий — более мягкий металл, и большинство компонентов системы охлаждения изготовлено из него. Поскольку это самый мягкий (и чрезвычайно проводящий) металл в системе, он наиболее уязвим и подвержен поломкам из-за электролиза, эрозии и коррозии.

Три основные причины отказа систем охлаждения

И.Химический электролиз:

Это то, что происходит в системе охлаждения, когда возникает химический дисбаланс, и она становится кислой. Из-за того, что в типичной системе охлаждения присутствуют все разнородные металлы, она может вырабатывать собственную электрическую энергию в системе охлаждения и действовать как автомобильный аккумулятор.

Показывает систему охлаждения с зарядом 0,40 В

Вызвано несколькими причинами:

• Отсутствие технического обслуживания из-за нерегулярной замены антифриза
• Причина химического дисбаланса:

1. Без использования дистиллированной воды.
2. Отсутствие в аренде смеси антифриза и воды в соотношении 50/50 (лучше всего предварительно смешать).
3. Переработанный антифриз, который не был возвращен в соответствие со стандартами OEM.
4. Устройство для промывки охлаждающей жидкости, которое редко выполняет надлежащую работу по промывке всей старой охлаждающей жидкости или просто фильтрует существующую охлаждающую жидкость и добавляет к ней пакет присадок. Невозможно предсказать, что у вас в итоге получится, поскольку большинство аппаратов для промывки охлаждающей жидкости справляются со своей задачей хуже. Использование недорогого антифриза, не принадлежащего какой-либо торговой марке или не соответствующего спецификациям производителя оборудования.
5. Использование кислотных средств для промывки охлаждающей жидкости.

Чтобы проверить химический электролиз, см.: «Как проверить систему охлаждения для химического электролиза» для дальнейших объяснений и видео на этом веб-сайте для правильных процедур тестирования.

Для решения этой проблемы химического электролиза:

Для очистки и нейтрализации системы необходимо тщательно промыть систему охлаждения с помощью промывателя охлаждающей жидкости Interject Coolant Flusher , не содержащего кислоты.Затем в него следует залить смесью 50/50 нового антифриза и дистиллированной воды. Затем добавьте в систему охлаждения присадку Interject Electrolysis Arrester для нейтрализации и защиты охлаждающей жидкости от химического электролиза в будущем. Еще одно преимущество заключается в том, что он очищает систему охлаждения, удаляет и перенаправляет загрязнения в баллон с охлаждающей жидкостью. Мы импортируем этот продукт из Австралии, он лучший и самый эффективный на рынке.

Для обратной промывки системы охлаждения см .:

«Как правильно произвести обратную промывку системы охлаждения»

для дальнейших объяснений и видео на этом веб-сайте для правильных процедур.

II. Электролиз рассеянного напряжения:

Сегодняшние автомобили имеют больше электрических компонентов / систем и компьютеров, что обуславливает более высокие требования к системе электрического заряда и более высокую выходную силу тока от генератора. Системы охлаждения более подвержены проблемам электролиза, чем когда-либо прежде. Поскольку охлаждающая жидкость проводит электричество, паразитное напряжение будет проходить через охлаждающую жидкость, чтобы найти землю. Опять же, поскольку алюминий — самый мягкий металл в системе, он наиболее уязвим и наиболее подвержен поломкам.

Вызывается несколькими причинами:

• Плохое заземление (незакрепленный, корродированный, обрыв провода)
• Генератор перезаряжается
• Статическая электрическая энергия ищет землю
• Аксессуары не установлены должным образом (стереосистема, усилители мощности, звуковой сигнал, фонари, подушки безопасности, датчики, DVD-плеер, двустороннее радио, резервная сигнализация и т. Д.)
• Электрические поля

Чтобы проверить электролиз паразитного напряжения, см.: «Как проверить систему охлаждения на электролиз паразитного напряжения» для дальнейших объяснений и видео на этом веб-сайте для правильных процедур тестирования.

Для решения этой проблемы паразитного напряжения:

Вы должны определить, страдает ли ваша система охлаждения от паразитного электролиза, статического электролиза или перезарядки. Вы можете проверить это с помощью цифрового вольтметра. Если обнаруживается паразитное или статическое напряжение, его необходимо исправить, и у Ve-Labs есть несколько продуктов, которые устранят это.

Rad Cap — это запатентованная, научно испытанная крышка радиатора с магниевым анодом, прикрепленным к нижней части крышки радиатора, которая свешивается в охлаждающую жидкость.Анод предназначен для притяжения и поглощения электрической энергии, вызывающей электролиз, а магний расходуется вместо алюминиевых компонентов в системе охлаждения, что снижает затраты на ремонт и техническое обслуживание.

Voltage Sponge — это электронный метод интеллектуального поглощения и удаления электрической энергии, который работает аналогично аноду, используемому в крышке Rad Cap . Voltage Sponge — это простая двухпроводная установка, предназначенная для компонентов, нуждающихся в защите, например, для крепления к радиатору или сердечнику нагревателя без заземления.Он работает непрерывно, даже когда двигатель не работает, и не требует обслуживания. Дополнительные преимущества включают устранение статических ударов и статической электрической энергии, которые могут вызвать проблемы с управляемостью, связанные с сигналами напряжения, отправляемыми с датчиков на компьютеры.

Интеллектуальный провод заземления позволяет электролизу, производящему напряжение, течь только в одном направлении, из системы охлаждения на землю. Неправильное заземление компонентов системы охлаждения обеспечивает путь для возврата или паразитного напряжения, чтобы вернуться в вашу систему охлаждения и, возможно, усугубить проблемы с электролизом.

И губка напряжения Voltage Sponge , и провод интеллектуального заземления лучше всего работают с крышкой Rad Cap .

III. Эрозионная коррозия:

Вызвано:

Когда антифриз выходит из строя или происходит электролиз, он уносит очень мелкие частицы металлов, ржавчины и оксида алюминия в охлаждающую жидкость. Тесты показывают, что эти частицы похожи на жидкую наждачную бумагу, протекающую через вашу систему охлаждения, которая, в свою очередь, еще больше разъедает алюминиевые компоненты.

Для решения этой проблемы эрозионной коррозии:

Избавиться от этого можно с помощью той же процедуры промывки, о которой мы говорили ранее, однако эти частицы могут быть настолько микроскопическими, что их очень трудно вымыть.

Для обратной промывки системы охлаждения см.: «Как правильно выполнить обратную промывку системы охлаждения» для дальнейших объяснений и видео на этом веб-сайте для правильных процедур.

Фильтр охлаждающей жидкости и система проверки легко устанавливается во впускной шланг сердечника нагревателя.Когда хладагент проходит через этот фильтр, он удаляет микроскопические металлические частицы, а также в него встроен магнит, который помогает притягивать эти частицы. Фильтр также помогает уменьшить помпаж системы охлаждения (помпаж и нормальное давление потока могут составлять от 10 до 50 фунтов). Наиболее уязвимыми для скачков давления и загрязнения являются компоненты, изготовленные из алюминия, такие как водяные насосы, сердечники нагревателей и радиаторы, которые обычно преждевременно выходят из строя из-за проблем с загрязнением. Конструкция корпуса прозрачного стеклянного фильтра обеспечивает обзор состояния фильтра, магнита и охлаждающей жидкости.Этот фильтр легко очищается обратной промывкой.

Очень важно, следовать каждому из вышеперечисленных шагов и не упускать из виду ни один из них. Если вы пропустите один шаг, у вас останутся те же проблемы. В конечном итоге эти шаги могут сэкономить вам тысячи долларов и предотвратить поломку в дороге. Кроме того, помните, что эти продукты очень важны для профилактического обслуживания, прежде чем у вас действительно возникнет проблема.

Спасибо, что посетили нашу лабораторию .Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами или проблемами.

Вся правда о автомобилях с водным приводом: дневник механика

От стартапа, ловящего заголовки до планов, публикующих планы домашних мастеров, в последнее время в Интернете появились автомобили с водным двигателем, не говоря уже о том, что они забили мой почтовый ящик.

Да, вы можете управлять своей машиной по воде. Все, что требуется для создания «водогрейного гибрида», — это установка простой, часто самодельной электролизной ячейки под капотом вашего автомобиля.Ключ состоит в том, чтобы взять электричество из электрической системы автомобиля для электролиза воды в газообразную смесь водорода и кислорода, которую часто называют газом Брауна или HHO, или оксигидрогеном. Обычно смесь находится в соотношении 2: 1 атомов водорода к атомам кислорода. Затем он немедленно подается во впускной коллектор, чтобы заменить часть дорогостоящего бензина, за который вы платили через нос последние пару месяцев. Эти простые «комплекты» повысят экономию топлива и уменьшат ваши счета и зависимость от иностранной нефти на 15–300 процентов.

Есть даже японская компания Genepax, демонстрирующая прототип, работающий только на воде. 13 июня агентство Reuters опубликовало отчет о прототипе вместе с широко обсуждаемым в блогах видео, в котором даже показан безобидный серый ящик в багажнике автомобиля Genepax, обеспечивающий всю мощность для управления автомобилем. Все, что вам нужно сделать, это добавить изредка бутылку Evian (или чая, или любой другой жидкости на водной основе), а затем ездить без бензина.

Так что я обо всем этом думаю? Почему я не тестировал и не писал об этом? Это обязательно изменит мир, каким мы его знаем… верно?

Мусор.

Единственное реальное окончательное заявление Genepax на своем веб-сайте заключается в том, что его процесс спасет мир от глобального потепления. (Запрос на комментарий не был возвращен во время пресс-релиза.) Их водно-энергетическая система (WES), похоже, представляет собой не что иное, как топливный элемент, преобразующий водород и кислород обратно в электричество, которое используется для работы двигателя, приводящего в движение колеса. . Технология топливных элементов хорошо изучена и довольно эффективна для преобразования водорода и кислорода в электричество и воду, и именно здесь мы пришли, верно? За исключением того, что водород изначально был получен из воды — здесь что-то не получается.

Вот в чем дело, народ: бесплатного обеда не бывает.

В воде есть энергия. Химически он заключен в атомных связях между атомами водорода и кислорода. Когда водород и кислород объединяются, будь то топливный элемент, двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, или пикап с электролизером в кузове, остается энергия в виде тепла или электронов. Поршни и коленчатый вал или электродвигатели преобразуют ее в механическую энергию для движения автомобиля.

Проблема: для разделения этих атомов водорода и кислорода внутри электролизной ячейки требуется ровно столько же энергии, сколько вы возвращаетесь, когда они рекомбинируют внутри топливного элемента. Законы термодинамики не изменились, несмотря на всю шумиху, которую вы читаете в каком-нибудь блоге или агрегаторе новостей. Вычтите потери на тепло в двигателе, генераторе и электролизной ячейке, и вы потеряете энергию, а не получите ее — и точка.

Но хватит о Genepax, который имеет отношение к моему основному тезису, и перейдем к более распространенной теме в моей почте: HHO как средство увеличения экономии топлива обычных двигателей внутреннего сгорания.

энтузиастов HHO — от гипермилеров до среднего Джо, отчаянно пытающегося сэкономить на заправке, — предполагают, что водород изменяет способ горения бензина в камере сгорания, заставляя его гореть более эффективно или быстрее. Хорошо, была пара технических работ, которые предполагают, что следы водорода могут изменить характеристики сгорания в двигателях с ультра-обедненным горением со стратифицированным зарядом. Правильно управляемое обогащение H ₂ , кажется, увеличивает скорость сгорания углеводородов в цилиндре, извлекая больше энергии.Однако эти исследования предполагают увеличение экономии топлива только на несколько процентных пунктов и неприменимы, если двигатель не работает слишком бедно для приличных выбросов. Это далеко от возмутительных заявлений о 300-процентном улучшении экономики, которые я вижу в Интернете и в моем почтовом ящике.

Нет никаких оснований полагать, что даже более скромное увеличение, о котором говорится в некоторых рекламных объявлениях, может быть достигнуто с помощью обычного автомобильного двигателя с компьютерным управлением, работающего в режиме замкнутого цикла, то есть способности компьютера измерять выход кислорода из выхлоп двигателя в режиме реального времени и изменение соотношения топливо / воздух для больших миль на галлон и малых выбросов.События в камере сгорания сильно различаются в типах двигателей с ультра-обедненным сжиганием, где, как было замечено, помогает обогащение водородом. Ультра-обедненный означает, что вокруг есть много лишнего кислорода, с которым водород может что-то реагировать — намного больше, чем очень скромное количество, которое мы всасываем из типичного доморощенного генератора водорода, сделанного из банки Мейсона. И помните, что эти исследования касаются обогащения водородом в строго контролируемых лабораторных условиях, а не распыления неконтролируемого количества водородно-кислородной смеси в ваш воздухоочиститель.

Строю вагон-электролизер — прямо сейчас. Узел электролизной ячейки находится на моем рабочем месте и готов к установке, так что следите за результатами испытаний в ближайшее время. Если это сработает, то можете поверить в шумиху.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Прорыв в области электролиза сделает водород экологически чистым топливом, не требующим особого внимания

Забудьте о силовых установках для бензиновых, дизельных и электрических транспортных средств; будущее за водородом.Проблема в том, что большая часть мира не видит этого … пока. Но все это может измениться благодаря улучшениям в процессе электролиза водорода, который создает водород из воды.

Почему перспективы использования водорода так хороши? Неоспоримым преимуществом для окружающей среды является отсутствие вредных выбросов из выхлопной трубы автомобиля, работающего на водороде.

Есть много других положительных моментов, связанных со всеми другими видами автомобильного топлива, но об этом позже.Есть также причина, по которой автомобили, работающие на водороде, до сих пор не занимают лидирующих позиций в Гран-при по охране окружающей среды, но прежде чем перейти к этому, давайте просто подведем итоги этого вступительного абзаца.

Бензиновые и дизельные двигатели — динозавры, несмотря на все технологические изменения, направленные на повышение их эффективности. Сторонники дизельного двигателя будут утверждать, что он экологически лучше, чем бензиновый, потому что он более экономичен, и с правдой этого не поспоришь.

Однако Европейское агентство по окружающей среде утверждает, что загрязнение воздуха является экологической причиной номер один преждевременной смерти в Европе, а уровни загрязнения воздуха определяются путем измерения таких загрязнителей, как озон, диоксид азота и твердые частицы.

В связи с этим будет справедливо сказать, что усовершенствования технологии дизельных двигателей прошли долгий путь за невероятно короткое время. По сравнению с загрязнителями, которые они выбрасывали десять лет назад, сегодняшние дизельные двигатели чище и эффективнее.

Разработки в технологии дизельных двигателей, которые активно борются с проблемами качества воздуха, включают: дизельные сажевые фильтры, которые удаляют многие опасные частицы, поступающие из двигателя, в том числе очень мелкие, выхлопные системы DeNOx, такие как селективное каталитическое восстановление и ловушки NOx, которые помогают контролировать выбросы NOx выхлопных газов, и катализаторы окисления, которые преобразуют оксид углерода и углеводороды в CO2 и воду .

Но, несмотря на все это, суть в том, что они по-прежнему загрязняют наш кислород, и давайте не будем забывать о воздействии на окружающую среду фактического производства дизельного двигателя. Они содержат более 2000 движущихся частей, все из которых должны быть сделаны из ресурсов Земли. У электромобиля меньше половины этого числа.

Еще один момент, касающийся дизельных двигателей, заключается в том, что, несмотря на все эти заслуживающие внимания технические улучшения, касающиеся эффективности двигателей, все это сойдет на нет в течение следующего десятилетия, поскольку 24 европейских города введут запрет на использование дизельных автомобилей.Ожидается, что большое количество стран, в том числе Китай, последуют этому примеру.

А как насчет этих гибридов?

Гибрид, автомобильная технология, сочетающая ископаемое топливо с электричеством, в настоящее время играет важную роль, но это не та долгосрочная перспектива, которая требуется миру.

Проще говоря, гибридные автомобили полагаются на двигатели внутреннего сгорания, работающие на ископаемом топливе, и они должны нести тяжелые электрические батареи. Это означает, что попытаться рассчитать их реальное воздействие на окружающую среду сложно, но в то время как многие сторонники гибридной концепции указывают на улучшенный расход топлива, которые они предлагают, противники технологии быстро указывают, что гибриды предлагают худшее из двух миров; я.е. выбросы ископаемого топлива и влияние процесса производства аккумуляторов на окружающую среду.

И давайте не будем забывать, что гибриды также попадают в категорию автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, которые будут запрещены в этой стране с 2035 года и даже раньше в европейских странах.

Когда дело доходит до чисто электрических транспортных средств (электромобилей), их владельцы и преувеличенные руководители маркетинга, рекламирующие их как спасителей планеты, просто говорят об альтернативе ограничения ущерба существующим реликвиям, работающим на ископаемом топливе.

В действительности электромобили грабят ресурсы планеты Земля, и из-за трудностей утилизации и затрат, связанных с этим процессом, они не особенно хороши для возврата их для повторного использования. И точно так же, как нефть, необходимая для автомобилей, работающих на ископаемом топливе, стала катализатором войн, так и литий может в конечном итоге сделать то же самое. Даже в меморандуме Пентагона говорится, что богатый литием Афганистан может стать литиевой Саудовской Аравией, и нетрудно представить, какой дестабилизирующий эффект может оказать на регион.

И давайте не будем забывать, что у самих электромобилей в конечном итоге будет установлен срок годности, когда станут жизнеспособными более экологичные альтернативы.

Между тем, если мир полностью перейдет на электромобили, придется заплатить значительный экологический счет. Аналитики прогнозируют, что к 2040 году глобальная популяция электромобилей составит около 600 миллионов человек, и, говоря простым языком, это означает, что мы расширяем экологический ущерб от создания транспортного средства, чтобы включить в него электростанции, генерирующие электричество, которые должны будут снабжать их электроэнергией.

Проблема в том, что во всем мире существует более 2400 угольных электростанций в более чем 80 странах, которые производят около 42% мировой электроэнергии.

Но упомянутые выше специалисты по маркетингу электромобилей будут утверждать, что экологически чистая, экологически чистая электроэнергия растет, и это правда, но, как это ни парадоксально, количество вырабатываемой углем электроэнергии в настоящее время находится на самом высоком уровне за более чем тридцать лет.

Это не только наносит огромный вред окружающей среде, но и электростанции не являются особенно эффективными объектами и обычно имеют процент эффективности только 64%.А как насчет потерь мощности при передаче электричества от электростанции к электромобилям. Потери здесь могут достигать 12%, что повлияло на окружающую среду, создавая электроэнергию, которая затем выбрасывается при передаче.

Дело в том, что ветер, и солнечная энергия становится все более важной составляющей наших национальных сетей, но они не могут в одиночку обеспечить питание 600 миллионов электромобилей, особенно если на национальном уровне многие из них подключены одновременно, например, когда люди ехали домой с работы или когда люди хотят зарядить за ночь электроэнергию по дешевому тарифу.Электросети в том виде, в каком они стоят, выйдут из строя.

Так почему же автомобили на водородном топливе в конечном итоге уравновешивают стремление человечества к независимому транспорту и необратимый ущерб планете, если водители по-прежнему будут тешить голову страусиной головой в песке, когда дело доходит до прощания со своим любимым небеззеленым человеком? машины?

Как упоминалось ранее, он безвреден для окружающей среды с точки зрения выбросов и признан самым плодовитым элементом на этой планете.

Водородные автомобили, по сути, представляют собой электромобили с водородными топливными баками и называются электромобилями на топливных элементах (FCEV). Водород обеспечивает лучшую производительность, увеличенный запас хода и время дозаправки так же быстро, как заправка автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Другими словами, намного быстрее, чем подзарядка электромобиля.

Чистый водород можно получить, обратив вспять процесс электролиза воды. Проблема в том, что этот процесс разделения молекул h3o для получения водорода требует большого количества энергии, что делает его дорогостоящим.

Однако, если эта энергия все больше поступает из возобновляемых источников энергии, чистый энергетический цикл от создания водорода до его использования в транспортном средстве и до выхода выхлопных газов, когда вода, готовая к превращению в водород, снова дает водородный двигатель. автомобиль имеет скудный балл по сравнению с его углеродным следом.

В настоящее время стандартный метод производства водорода включает отделение его от природного газа (паровая конверсия метана), но ведутся работы по получению водорода из биомассы.Этот процесс значительно сократит выбросы водорода в течение жизненного цикла до примерно 60 г / км CO2. Это ниже уровня, которого могут достичь электромобили, даже когда электричество производится из возобновляемых источников, из-за экологических издержек крупномасштабного производства литиевых батарей.

Еще одним преимуществом водорода является то, что его можно производить на местных объектах, а не на большом предприятии, где его затем необходимо транспортировать в местные точки распределения или поставлять через сетевую сеть, как электричество.

Что такое обратный водородный электролиз?

Как они работают? В топливном элементе используется процесс, называемый обратным электролизом, при котором водород реагирует с кислородом в топливном элементе. Водород поступает из одного или нескольких резервуаров, встроенных в FCEV, в то время как кислород поступает из … ну вы знаете, откуда … из того же места, где мы наполняем все легкие.

В процессе обратного электролиза вырабатывается электрическая энергия, тепло и вода, которые выделяются через выхлопные газы в виде водяного пара.

Электроэнергия, вырабатываемая в топливном элементе FCEV, может поступать либо на электродвигатель, тем самым приводя в действие транспортное средство напрямую, либо она может поступать в аккумуляторную батарею, пока не потребуется двигателю.

Одним из важнейших экологических преимуществ по сравнению с FCEV является аккумулятор, который намного меньше типичного аккумулятора электромобиля. Это связано с тем, что, в отличие от аккумулятора электромобиля, аккумулятор FCEV постоянно заряжается.

Все это звучит настолько экологически безопасно, что возникает вопрос: почему мы не видим еще много FCEV на дорогах планеты Земля? Есть два тормозящих фактора.Первое — это стоимость. FCEV дорогие, как и водородное топливо, и, хотя человечество может быть очень сочувственным к окружающей среде, мы также знаем, что когда дело доходит до денег, он может внезапно стать похожим на страуса, и, бах, его голова снова исчезнет в песке!

Второй: где я могу купить водород? Для успеха FCEV потребуется полностью жизнеспособная сеть заправочных станций, и точно так же, как EVS все еще страдает от их отсутствия, перспективы FCEV иметь их ограничены.

То, что мы имеем здесь с обоими этими факторами, — это хорошо известный сценарий экономии от масштаба.Давайте посмотрим на сеть заправки топливом.

В Европе Германия продвигает вперед создание инфраструктуры для автомобилей на водородных топливных элементах. Чтобы способствовать расширению сети заправки топливом в этой стране, производители автомобилей, такие как BMW, объединились с производителями водорода и операторами заправочных станций в рамках сотрудничества под названием Clean Energy Partnership Initiative, которое планирует расширить сеть водородных заправочных станций до 130 станций к 2022 году. Это позволило бы эксплуатировать около 60 тысяч водородных автомобилей на дорогах Германии.Следующей целью с соответствующим увеличением количества автомобилей на топливных элементах станет 400 станций к 2025 году.

Китай имеет национальный план, который предусматривает создание 1000 водородных заправочных станций к 2030 году. Однако в США есть только 300 водородных автомобилей, которые в основном находятся в Калифорнии, и только 48 заправочных станций, из которых более 40 находятся в Калифорнии, но он признает будущий потенциал FCEVS. По оценкам Управления энергетической информации США, на каждый миллион водородных автомобилей; США потребуется 200 станций.

Если в США будет 10 миллионов водородных транспортных средств, что является целью, к которой стремятся производители транспортных средств и государственные постановления о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов, стране потребуется 2000 розничных заправочных станций, что обойдется примерно в 1,5 миллиарда долларов капитальных затрат, которые, если учесть, что Годовой национальный бюджет Америки составляет 3,8 триллиона долларов, это довольно мелочь.

Само водородное топливо

В настоящее время он стоит примерно в четыре раза больше, чем бензин, и поэтому не дешев, но экономия на масштабе с точки зрения производства снизила бы это, и поэтому здесь кроется настоящая загадка, касающаяся того, что, несомненно, является экологически более экологичным видом автомобильного топлива.Пока на дорогах не появится больше FCEV, цены не снизятся, и этого не произойдет, если не будет снижения цен на автомобили и топливо, чтобы стимулировать продажу FCEVS.

Это могло произойти благодаря процессу электролиза. Давно известно, что электрический ток вызовет разделение элементов воды, водорода и кислорода с образованием водорода, и благодаря увеличению возобновляемой электроэнергии и проводимой в настоящее время работе по поиску более дешевых металлов для этой работы водородное топливо неизбежно станет экономичным. .

Реакции электролиза, необходимые для получения водорода, происходят на разных электродах с использованием различных катализаторов из драгоценных металлов. И этот последний фактор был частью проблемы стоимости. Драгоценные металлы, такие как платина, невероятно дороги.

Однако эксперименты показали, что существуют альтернативы, и работа с наночастицами фосфида кобальта, нанесенными на углерод, оказалась очень полезной и, что важно, показала, что она может работать в течение длительных периодов в неблагоприятных условиях.Потенциально это коммерческая перспектива.

Подобные прорывы в конечном итоге снизят затраты на водород и будут стимулировать использование более экологичного топлива.

Griffin FAQ Электролиз

Электролиз — это результат протекания электричества через систему охлаждения и образования электрохимического заряда на алюминии. Это приводит к быстрой коррозии и серьезному повреждению компонентов вашей системы охлаждения, включая обесцвечивание, точечную коррозию, отслаивание и точечные отверстия.Чаще всего в автомобилях последних моделей, хот-родах и уличных стержнях, электролиз обычно происходит при неисправном или отсутствующем заземлении на одном из многочисленных потенциальных источников электричества.

Чтобы проверить, не повлиял ли на вашу систему охлаждения электролиз, вам необходимо проверить напряжение в системе охлаждения. Первым делом необходимо подключить отрицательный провод вольт / омметра к массе аккумулятора. Затем осторожно вставьте положительный вывод вольт / омметра в охлаждающую жидкость внутри радиатора, не касаясь заливной горловины.Если результат больше 0,10 В, это означает, что в системе протекает электрический ток. Продолжайте проверять напряжение между охлаждающей жидкостью и 1) двигателем 2) рамой, прикоснувшись к каждому отрицательному проводу соответственно. Повторите тест, касаясь плюсового провода не охлаждающей жидкости, а радиатора. Простой и, как правило, эффективный способ определить неисправный источник питания — это провести этот тест при работающем двигателе и включенных аксессуарах автомобиля. Попросите друга или коллегу систематически включать и выключать компоненты автомобиля, пока вы следите за счетчиком (в некоторых случаях необходимо удалить предохранители, чтобы выключить аксессуар.Вы также можете проверить при выключенном зажигании). Если напряжение падает при отключении электрической цепи, эта цепь представляет собой вероятный источник электричества.

К сожалению, только тщательный мониторинг и надлежащее обслуживание вашей охлаждающей и электрической системы действительно может предотвратить разрушение вашей системы электролизом. ВСЕГДА проверяйте, не используется ли радиатор в качестве заземления и что все компоненты работают правильно. Периодически проверяйте свою систему и проверяйте ее на предмет обесцвечивания или проколов, особенно вокруг стыков труб с коллектором и трубок около центра сердечника возле опор электрических вентиляторов.

Как работают топливные элементы в водородных автомобилях?

Криса Вудфорда. Последнее обновление: 13 апреля 2021 г.

Столетие назад или около того, количество автомобилей на Земле исчисляется тысячами. Сегодня существует около миллиарда автомобилей — примерно одна на каждые семь человек на планете, и ожидаемое количество достигнет 2 миллиардов к 2040 году. Думайте о Земле как о гигантской заправочной станции с ограниченным запасом топлива, и вы довольно быстро поймете что у нас проблема.Многие геологи думают, что мы достигли точки они называют «пиком нефти», а в ближайшие несколько десятилетий поставки бензина (и все остальное, сделанное из нефти) начнет истощаться. Если такое случается, откуда все наши машины будут получать топливо? Кратковременное решение — повысить эффективность использования топлива. от существующих автомобилей. В долгосрочной перспективе решение может быть переключение автомобилей с бензиновых и дизельных двигателей на электрические топливные элементы, которые немного похожи на батареи, работающие на водороде газ, который никогда не выходит из строя.Бесшумные и экологически чистые, они среди самые чистые и экологически чистые источники энергии из когда-либо созданных. Они все, кем обещаны быть? Давайте подробнее рассмотрим, как они работают!

Фото: демонстрационный автомобиль Ford Motor Company на водородных топливных элементах (модифицированный Ford Focus). Фото любезно предоставлено Космическим центром Кеннеди НАСА (NASA-KSC).

Что такое топливные элементы?

Фото: Под капотом автомобиля Ford на водородных топливных элементах. Фото любезно предоставлено Ford Motor Company и Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии.

На самом деле есть всего два способа привести современный автомобиль в действие. Большинство машин на Дорога сегодня использует двигатель внутреннего сгорания сжигать топливо на нефтяной основе, выделять тепло и толкать поршни вверх и вниз, чтобы управлять трансмиссией и колесами. Электрический машины работают совершенно по-другому. Вместо двигателя они полагаться на батареи, которые питают электроэнергией электродвигатели, приводящие в движение колеса напрямую. Гибридные автомобили имеют оба двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели и переключайтесь между ними в зависимости от условий вождения.

Топливные элементы немного похожи на нечто среднее между двигателем внутреннего сгорания. мощность двигателя и аккумулятора. Как двигатель внутреннего сгорания, они производят мощность за счет использования топлива из бака (хотя топливо находится под давлением водородный газ, а не бензин или дизельное топливо). Но, в отличие от двигателя, топливный элемент не сжигает водород. Вместо этого он слит химически с кислородом воздуха для получения воды. В процессе, что похоже на то, что происходит в батарее, электричество высвобождается и это используется для питания электродвигателя (или двигателей), который может управлять транспортное средство.Единственный продукт отходов — это вода, и она настолько чиста, что вы можете выпей это!

Думайте о топливных элементах как о батареях, которые никогда не разряжаются. Вместо медленно истощая химические вещества внутри них (как это делают обычные батарейки), топливные элементы работают на постоянном запасе водорода и продолжают производить электричество до тех пор, пока в баке есть топливо.

Стек топливных элементов

Один топливный элемент производит примерно столько же электроэнергии, сколько одиночная сухая батарея — недостаточная для питания портативного компьютера, не говоря уже об автомобиле.Вот почему в топливных элементах, предназначенных для автомобилей, используются стеки. топливных элементов, соединенных вместе в серию. Общее электричество они продукция равна количеству ячеек, умноженному на мощность каждой клетка производит.

Типы топливных элементов

Фото: Вот как на самом деле выглядит топливный элемент. Это типичный водородный топливный элемент с протонообменной мембраной (PEM), который может производить 5 киловатт (5000 ватт) энергии. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено Министерством энергетики США / National Лаборатория возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Топливные элементы PEM (иногда называемые PEMFC) в настоящее время инженеры предпочитают приводить в движение автомобили, но они никоим образом не возможен только дизайн. Так же, как есть много видов батарей, каждая используя различные химические реакции, поэтому существует много видов топлива ячейка тоже. Космические аппараты используют более примитивную конструкцию, называемую щелочным. топливный элемент (AFC), в то время как гораздо большее количество энергии может быть генерируется альтернативной конструкцией, известной как твердооксидный топливная ячейка (ТОТЭ). Микробные топливные элементы имеют дополнительную особенность: они используют бак бактерий для переваривания сахара, органических веществ или другого топлива и производить электрический ток (который может использоваться для питания двигатель) или водород (который может питать топливный элемент обычным способом).Другая возможность — иметь автомобиль с солнечной панелью на крыше, который использует электричество Солнца для разделения воды на водород и кислород. электролизер (см. вставку ниже). Затем эти газы рекомбинируются в топливном элементе для производства электроэнергии. (Преимущество такого подхода по сравнению с прямым использованием энергии Солнца состоит в том, что вы можете накапливать водород в дневное время, когда светит Солнце, а затем использовать его для движения топливный элемент ночью.)

Откуда возьмется весь водород?

За последние 150 лет практически каждая машина бег по жидкости, которую мы весьма сбивчиво называем газом.Но в следующие 150 лет многие люди думают, что автомобили будут работать на настоящем газе: водород. Теоретически запустить автомобили на водороде — отличная идея: это самый простой способ. и наиболее распространенный химический элемент, и он составляет подавляющее большинство (что-то вроде трех четвертей) всей материи Вселенной. Тогда хватит на всех! Но есть загвоздка: ковыряться в воздухе вокруг вас, и вы не найдете много водорода — только около одного литр водорода на каждый миллион литров воздуха. (В натуральном выражении это то же самое, что случайно поймать около двух литров воды перепутал в каждом олимпийском бассейне полный)Так откуда же взяться всем огромным облакам водорода, чтобы управлять нашим глобальным автопарком? Нам нужно будет сделать его самим из воды, волшебного вещества, которое покрывает 70 процентов поверхности Земли, частично состоит из водорода. Разделите старый добрый h3O на части, и вы получите h3 (водород) и O2 (кислород). Как ты это делаешь? С электролизером!

Почему топливные элементы так долго приживаются?

Фото: Может пройти некоторое время, прежде чем насосы для заправки водородом станут обычным явлением.Фото любезно предоставлено Исследовательским центром Гленна НАСА.

« На протяжении десятилетий водород был Дракулой автомобильного топлива: когда вы думаете, что ставка была сделана через его сердце с нулевым уровнем выбросов, технология восстает из могилы».

Лоуренс Ульрих
The New York Times, апрель 2015 г.

Люди провозглашали топливные элементы как новую мощь поставляет с 1960-х годов, когда космический корабль Аполлона сначала ракеты продемонстрировал, что технология практична.Четыре десятилетия спустя на наших улицах почти нет автомобилей на топливных элементах — из-за множества причины. Во-первых, мир настроен на производство бензиновых двигателей за счет миллион, поэтому они, естественно, намного дешевле, лучше протестированы и многое другое надежный. Купить обычную машину можно за несколько тысяч. долларов за фунт, но до недавнего времени автомобиль на топливных элементах обошелся бы вам в сотни долларов. тысячи. («Относительно доступный» автомобиль Toyota Mirai наконец стал широко доступен в 2016 году. по цене чуть менее 60 000 долларов США, что вдвое превышает цену его гибрида Prius.Отчасти поэтому некоторые автомобили на топливных элементах доступны только в лизинг. договоренности. В то время, когда я обновляю эту статью, в 2021 году автомобиль Honda Clarity Fuel Cell можно будет арендовать за относительно скромные 379 долларов в месяц.) Стоимость — не единственная проблема. Также есть огромное нефтяная экономика для поддержки бензиновых двигателей: есть гаражи везде, где обслуживают бензиновые автомобили и заправочные станции повсюду, чтобы снабдить их топливом. Напротив, почти никто ничего не знает об автомобилях на топливных элементах, и в них практически нет заправки станции подачи сжатого водорода.«Водородная экономика» — это далекая мечта.

Легко понять, как может работать мир, полный водородных автомобилей. У нас было бы много заводов по производству электролизеров по всему миру, производящих водородный газ из воды. Теперь газы занимают гораздо больше пространство, чем жидкости или твердые тела, поэтому нам нужно превратить водород газ в жидкий водород, что упрощает транспортировку и хранение, сжав его до высокого давления. Затем мы транспортировали водород на заправочные станции («водородные станции»?) где люди могли бы закачивать его в свои автомобили, которые работали бы на топливных элементах вместо обычных бензиновых двигателей.

Фото: Топливные элементы предназначены не только для автомобилей. Этот трактор приводится в движение одним. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).

Проблема с водородом

Но вы видите проблему? Для производства водорода электролизом используется энергия — и довольно много: мы должны использовать электричество для разделения воды. Если мы будем использовать обычные солнечные батареи для обеспечения этого электричества, они могут быть примерно на 10 процентов эффективнее. в то время как электролизер может иметь КПД 75 процентов, что дает жалкую общую эффективность всего лишь 7.5 процентов. Это довольно плохое начало — а это всего лишь начало!

Мы также используем энергию для транспортировки водорода и его сжатия (превращая газообразный водород в жидкость), чтобы автомобили могли перевозить его в своих баках в количестве, достаточном для того, чтобы отправиться куда угодно. Это настоящая проблема, потому что плотность энергии водород (количество энергии, которое он несет на единицу своего объема или массы), равно только около одной пятой бензина. Другими словами, вам нужно в пять раз больше, чтобы зайти так далеко. (при условии, что ваш водородный автомобиль тяжелый, как ваш бензиновый, что может быть не так — потому что бензиновым автомобилям нужны тяжелые двигатели и трансмиссии).Другая проблема в том, что водород трудно хранить в течение длительного времени, потому что он чрезвычайно крошечные молекулы легко вытекают из большинства контейнеров, а поскольку водород легко воспламеняется, утечки могут вызвать ужасные взрывы.

И, конечно же, есть все недостатки на противоположном конце процесса, когда топливный элемент Автомобиль превращает водород обратно в электричество, чтобы приводить в действие электродвигатели, приводящие в движение его колеса.

Водород не является топливом

« …водород — это разрекламированная подножка … Водород — не чудесный источник энергии; это просто энергоноситель, как аккумуляторная батарея. И это довольно неэффективная энергия носитель, с кучей практических недоработок ».

Профессор Дэвид Маккей
Устойчивая энергетика без горячего воздуха

Водород сам по себе не является топливом, а просто средством транспортировки топлива, полученного в результате какого-либо другого процесса. Так что лучше сравнить с батареями (еще один способ упаковки и транспортировки энергии) чем бензин (настоящее топливо).В целом, современные водородные автомобили значительно менее эффективны, чем лучшие электромобили, работающие от батарей, и часто менее эффективны, чем обычные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем!

На данный момент в мире относительно мало водорода для заправки автомобилей, и практически все это (около 95 процентов) производится из ископаемого топлива экологически вредным способом, поэтому его вряд ли можно назвать «зеленым». По данным Международного энергетического агентства: «Спрос на водород, который вырос более чем в три раза с 1975 года, продолжает расти — почти полностью за счет ископаемого топлива, при этом 6% мирового природного газа и 2% мирового угля идут на производство водорода.» Чтобы это изменить, проводится множество исследований, и есть много способов получения водорода из воды. Мы могли бы, например, использовать солнечные элементы для электролиза воды «бесплатно», но мы могли бы так же легко хранить ту же энергию в батареях и использовать их для питания наших автомобилей. Автомобили на топливных элементах звучат многообещающе, но если автомобили с аккумулятором действительно лучше, водород может оказаться дорогим отвлечением от важного дела по переводу мира с ископаемого топлива на возобновляемые источники энергии.

Все эти проблемы, подытоженные, объясняют, почему защитники автомобилей с аккумулятором, такие как Илон Маск из Tesla, любят высмеивать водородные автомобили как «автомобили с глупыми элементами», которые являются «ошеломляюще глупыми».

Но и у водорода есть свои плюсы!

Так почему люди все еще ищут топливные элементы? Потому что, утверждают их сторонники, у них есть множество преимуществ перед другими технологиями в области электроэнергетики. Если на зарядку автомобиля с батарейным питанием может уйти от получаса до целой ночи, вы можете заправить водородный автомобиль всего за пять минут — так же быстро, как вы можете заправить бензобак обычного автомобиля.Запас хода автомобилей с батарейным питанием также был предметом разногласий. Современные модели теперь заявляют, что могут проехать сотни километров или миль без подзарядки, но не все из них справляются с этим; это зависит от того, сколько энергии вы используете для других целей во время вождения; и дальность действия снижается по мере старения аккумулятора. Автомобили на топливных элементах, напротив, имеют такой же запас хода, что и обычные газовые автомобили, хотя их характеристики ухудшаются с возрастом. В то время как аккумуляторные технологии, возможно, лучше всего работают в небольших автомобилях, топливные элементы одинаково хороши для больших автомобилей и грузовиков.Действительно, Баллард, один из ведущих производителей топливных элементов, утверждает, что топливные элементы скоро станут наиболее жизнеспособным решением для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, автобусы и т. Д. поезда и даже самолеты, которые иначе работали бы на грязном ископаемом топливе. В Калифорнии сейчас идет огромный толчок к тому, чтобы сделать водород более популярным.

Что-нибудь, кроме масла?

Таким образом, до тех пор, пока автопроизводители не перестанут производить бензиновые и дизельные двигатели, у автомобилистов будет мало или совсем не будет стимулов переходить на автомобили на топливных элементах. Даже тогда, потому что конкурирующие аккумуляторно-электрические и гибридные технологии иметь огромную фору, автомобили на топливных элементах могут никогда не завоевать популярность.Большинство из нас пока будет придерживаться двигателей внутреннего сгорания, хотя заявление крупных автопроизводителей о том, что будущее за электромобилями, заставит нас в ближайшее десятилетие изменить свой образ жизни. или так. Увидим ли прямой переход на электромобили с бортовыми аккумуляторами? ты заряжаешься дома? Или, возможно, более мягкий переход через гибридные автомобили с бензиновыми двигателями. и электродвигатели, которые позволят нам увеличить мировые запасы нефти на достаточно долгое время. придумать совершенно новую технологию — возможно, даже атомные автомобили! Никто не знает, что нас ждет в будущем, но одно можно сказать наверняка: нефть будет играть в нем гораздо меньшую роль.Чем раньше мы обнимемся альтернативы — электромобили на батареях, биотопливо, топливные элементы или что-то еще — тем лучше.

Что такое электролиз? — RMI-25

Почему я не слышал об электролизе?

До того, как появились переднеприводные и поперечно расположенные двигатели, электролиз системы охлаждения был редкостью. Но сегодня, когда большинство автомобилей и многие малотоннажные грузовики оснащены электрическими вентиляторами охлаждения в сочетании с радиаторами с незаземленными пластиковыми баками, электролиз системы охлаждения становится частой проблемой.Электродвигатели, датчики и специализированные микропроцессоры, устанавливаемые на заводе или послепродажные надстройки, упаковываются в современные автомобили, фургоны, пикапы и внедорожники. Хотя гаджеты интересны, если не всегда практичны, они значительно усложнили задачу диагностики и ремонта современных автомобилей. Фактически, распространение электронных устройств, как под капотом, так и под приборной панелью, вызвало целый ряд новых проблем с транспортными средствами и диагностических задач. Помимо воздействия на радиаторы и обогреватели, электролиз может быть быстро действующей угрозой, которая, как сообщается, разрушила весь двигатель всего за 20 000 миль из-за реакции между охлаждающей жидкостью и металлами системы охлаждения.Небольшое измеримое напряжение можно обнаружить в большинстве систем охлаждения двигателя. Обнаруженное напряжение никогда не должно превышать десятую (0,10) вольта в транспортных средствах, оборудованных алюминиевыми блоками цилиндров и / или головками цилиндров. Чугунные двигатели и компоненты системы охлаждения могут выдерживать более высокие паразитные напряжения, возможно, до трех десятых (0,30) вольта. Но это не значит, что три десятых приемлемы, это не так.

Что вызывает электролиз?

В случае электролиза неисправное или отсутствующее заземление на электрическом устройстве заставляет электричество искать путь наименьшего сопротивления всякий раз, когда устройство включено.Иногда путь наименьшего сопротивления — это охлаждающая жидкость в радиаторе или шланге отопителя, или сам радиатор или обогреватель. По мере того, как электрический ток, потребляемый плохо заземленным аксессуаром, увеличивается, разрушительная сила электролиза увеличивается. Сообщалось, что плохо заземленный двигатель и стартер могут пропускать через систему охлаждения достаточно тока, чтобы повредить нагреватель или радиатор в течение нескольких недель, в зависимости от того, как часто запускается автомобиль. С другой стороны, частично заземленный электрический вентилятор охлаждения может пропускать через систему охлаждения лишь небольшой процент своего питающего тока, и совокупное повреждение может проявиться через месяцы или даже годы.Также было доказано, что охлаждающая жидкость, протекающая через разнородные металлы в системе охлаждения, увеличивает вероятность «производства» электрического тока, когда он проходит через систему. Такими примерами являются компоненты из алюминия и нержавеющей стали, через которые проходит охлаждающая жидкость. Признаки электролиза включают необъяснимые и / или повторяющиеся утечки из точечных отверстий в радиаторе или обогревателе. Точечные отверстия могут образовываться в любом месте трубок или стенок резервуара. Повреждения часто концентрируются на стыках трубы и коллектора.Некоторые профессионалы отрасли даже сообщают о проблемах в стенках трубок около центра сердечника, где крепления электрического вентилятора охлаждения соприкасаются с сердечником радиатора.

Как быстро может работать электролиз?

Источники в отрасли сообщают нам об одном случае, когда электролиз полностью разрушил новый алюминиевый радиатор менее чем за 30 дней. Под действием электролиза алюминий может быстро подвергнуться коррозии в виде хлопьев. Эти хлопья останутся в системе охлаждения и, в конечном итоге, накапливаются, вызывая сбой системы.Компоненты двигателя из чугуна могут корродировать, вызывая образование ржавчины или окалины, загрязняя охлаждающую жидкость и позволяя системе медленно разрушаться. Преждевременный выход из строя деталей, перегрев и образование отложений — некоторые общие симптомы электролиза или вызваны электролизом.

San Carlos Radiator — Электролизная информация

Автомобильная промышленность Электролиз … есть ли надежда?

Работа с последствиями автомобильной промышленности Электролиз может сильно отяготить.Это жестокий и требовательный учитель, и у него крутая кривая обучения.

Однако ДА, есть надежда! Хорошие новости в том, что автомобильный электролиз регулируется законами физики, и ведет себя предсказуемо. Если мы сможем немного понять о как это работает, мы сможем взять верх над этой проблемой, останови его и отправь упаковывать.

Продолжайте читать и узнавать об электролизе на нашем постоянно обновляемая база знаний, расположенная здесь: Падение напряжения.Ты найдешь статьи, фотографии, инструкции и продукты, разработанные специально для помогая вам пережить воздействие электролиза. Будь ты автосервис, координатор по обслуживанию ног или Индивидуальный владелец автомобиля, решения ваших проблем с электролизом известны, опубликованы и доступны.

База знаний по электролизу находится здесь: Падение напряжения.

ЭЛЕКТРОЛИЗ: БЕСШУМНЫЙ УБИЙЦА

Согласно словарю, электролиз составляет:

1) Химическая замена, особенно разложение, которое происходит в электролите из-за электрический ток. 1

2) Электрохимический процесс, при котором электрические энергия используется для стимулирования химических реакций, которые происходят в электроды ,2

Что такое электролиз и почему это проблема автомобильной система охлаждения? Давайте начнем с попытки понять электролиз как это относится к автомобилям.Электролиз — это разрушительная сила, которая обладает огромным потенциалом повредить не только систему охлаждения компоненты, но любая алюминиевая деталь двигателя, которая контактирует с охлаждающая жидкость. Хладагент действует как катализатор и как проводник, точно так же, как электролит в батарее. Упомянутые «электроды» в приведенном выше определении — это алюминиевые компоненты в системе охлаждения. система (как пластины в батарее). «Электрохимический процесс» упоминается движение частицы (иона) алюминия, при котором происходит утечка (истончение поверхности стенки).Когда переместится достаточное количество ионов, это приводит к отказу (утечке), как правило, в радиаторе или обогревателе из-за к толщине (читать тонкость) поверхности стенки трубки. Более толстый поверхность (как алюминиевая отливка) не более устойчива к электролиз, но утечка не так велика, потому что он толще. Однако эти более толстые поверхности все равно могут протекать, если электролиз происходит на поверхности прокладки. Обычно вы не знаете, что у вас есть проблема с электролизом, если у вас нет (серии) необъяснимых утечки.Однако, чтобы добавить еще один фактор, в некоторых частях страны (юго-запад), электролиз гораздо более распространен, чем другие.

Факт №1 Электролиз проявится с необъяснимым утечки охлаждающей жидкости в тонкостенных алюминиевых компонентах, обычно обогреватель или радиатор, в зависимости от того, что может быть электрически более привлекательным для движение ионов.

Можно ли измерить электролиз? В основе проблемы электролиза это измерение.Если его можно измерить, его присутствие можно проверено, что чрезвычайно важно при удалении электролиз. Больше полвольта!

Это простое измерение, требуется цифровой ВОМ, просто прикрепите один вывод к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а другой окуните его в охлаждающая жидкость. Должен читаться ноль правильно? Может просто плохая земля? Пытаться это, удалите столб аккумуляторной батареи. Все еще читаете .3v или выше? Это не рыхлая почва после…. Тебе лучше продолжить чтение.

Факт № 2 Если ваше значение превышает 0,3v (три десятых), у вас электролиз. Как правило, значение сотых (0,01–0,09 об.) ниже допустимого уровня и не приведет к повреждению алюминия.

Можно ли предотвратить электролиз? Абсолютно! Ключ к профилактике электролиза заключается в понимании цикла. Если мы сможем удалить электролит, процесс не может происходить. Но не электролит то же самое, что и охлаждающая жидкость? Да и нет.

Факт № 3 Когда охлаждающая жидкость становится кислой, она действует как электролит, и установить стадию для электролиза, и начать разрушение тонких алюминиевых деталей. Так как же охлаждающая жидкость становится кислой? В начале 90-х рекомендуемый сервис интервал для охлаждающей жидкости составил 24 месяца. При изменении в этом интервале охлаждающая жидкость была удалена до того, как она «израсходована». Все еще было хорошо цвет и все еще защищал металлы ингибиторами коррозии.При замене вся старая смесь охлаждающей жидкости была удалена вместе с любыми небольшое количество кислоты. В результате электролиз в начало 90-х было крайне редким явлением3. внедрение Dex-cool, рекомендуемый интервал обслуживания охлаждающая жидкость выросла до 5 лет. Новые разработки в области химикатов и изменение стратегии технического обслуживания способствовало достижению этих испытано в лабораторных условиях и на автопарках. К сожалению успехи в лаборатории не всегда напрямую отражаются к успеху в этой области.Неудивительно, что электролиз теперь главная проблема под капотом. Другой фактор — все более более жесткие экологические ограничения на промывку и утилизацию автомобильная промывочная вода. «Не могу просто смыть, как мы делали раньше ».

Факт № 4 Более длительные циклы технического обслуживания позволяют охлаждающей жидкости успевать разлагаются, теряют защиту и становятся кислыми. Поскольку существующие металлы в системе охлаждения теперь «подвергаются» все более сильному сильный электролит, начинает происходить движение ионов.Ионные частицы уносится быстро текущей охлаждающей жидкостью,
Этот материал упаковывает блок почти .6v

, так что даже когда охлаждающая жидкость наконец заменена, кислая природа сохраняется. Слишком маленький, слишком поздно.

Факт № 5 Если вы хотите предотвратить электролиз, Проверенная временем промывка и заливка — это все, что нужно, если это сделано до начала разложения охлаждающей жидкости. Однако после электролиза прижились, простого смыва и заливки просто недостаточно, и многое другое необходимы решительные меры.

Как избавиться от электролиза? Поскольку автомобильный электролиз химическая проблема, как упоминалось выше, ответ на избавление Самостоятельно этой проблемы будет нейтрализовать кислоту. В Кроме того нам нужно удалить отработанный антифриз, удалить любой металл частицы в глубоких досягаемости блока цилиндров и «скребут» внутренние поверхности блока. Для меня это звучит как покраснение. Но нет просто любой флеш. Нам нужно ДЕЙСТВИТЕЛЬНО вымыть эту штуку.Мы сначала вытащить термостат, подключить нашу промывочную машину4 и дать поработать. Иногда мы промываем до 36 часов. Как только промывка и промывка завершена, добавлен новый антифриз и свежая вода (смесь 50/50). Установлен новый термостат. Обычно дистиллированная вода не используется, поскольку это, как правило, «голодная вода», ищущая ионы. Химический Затем добавка добавляется, чтобы помочь различными способами. Он будет контролировать pH, помогает охлаждающей жидкости оставаться непроводящей, и содержит поглотитель кислорода для предотвращения кавитации, эрозий и точечной коррозии.Последний но не в последнюю очередь, в охлаждающую система, чтобы «оттянуть» любой случайный электролиз от алюминия составные части. Не забудьте повторно проверить напряжение в системе охлаждения. система. Если у вас больше 0,1 В (одна десятая), значит, вы не сделали промывка! Для доступа к этим продуктам электролиза щелкните здесь.

Есть много хороших применений для электролиза, например, в гальваническая промышленность, цель которой состоит в перемещении металлических частиц с одного поверхность к другому.Позолоченные эмблемы и украшения пользуются успехом применения электролиза. Конечно электролиз другого типа удаление волос. Совсем другое и обсуждается здесь. Промышленное применение электролиза включает производство алюминий, литий и водород для автомобилей с водородными топливными элементами. Другие коммерческие применения включают производство аспирина. Но в автомобильной системе охлаждения электролиз даст нам только головная боль!

Если электролиз был всегда, почему это такая большая проблема сейчас же? Раньше сложные электрические проблемы заключались в шорт, открыток и розыгрышей.Теперь нам нужно позаботиться о ссылке напряжение, скорость шины и терморезисторы. Вторичные искровые напряжения только увеличиваются, токи A / C и D / C и амплитуды сигналов EFI добавить агрессивный нейтронно-протонный коктейль там, где вода проводит электричество за счет движения ионов во все более подверженных риску система охлаждения. В незащищенной системе охлаждения эти нейтроны и атомы протонов увеличивают силу зараженного электролитом охлаждающая жидкость.2 Благодаря все большему количеству алюминиевых компонентов под капотом, а в системе охлаждения — более длительные циклы обслуживания и больше случайных электрическая энергия, неудивительно, что это проблема.

Дополнительные ресурсы.

Как потерять клиента — информативная статья, написанная для автомастерская, занимающаяся вопросами электролиза. В Помимо технических аспектов электролиза, он затрагивает гарантийные вопросы на неисправные детали из-за повреждений, вызванных электролиз.«Если бы я только прочитал это первым …»

Неправильная охлаждающая жидкость короткий информационный лист от Performance Радиатор обсуждает надлежащие требования к охлаждающей жидкости и воде.

Увеличение проблем с электролизом — это короткая перепечатанная статья, охватывающая основные моменты обнаружения и ремонта электролиза.

Электролизные фотографии фотографии автомобилей в нашем магазине, которые испытали отказы, связанные с электролизом, и ремонт.

1 Словарь американского наследия английский язык, четвертое издание
2 Распределительный разрядник для электролиза BMR.