Двс на водороде своими руками: Двигатель на водороде своими руками схема. Что такое электролизер и как его сделать своими руками? Технические характеристики машин на водороде

Содержание

Водородный двигатель – характеристика, особенности, принцип действия

К сожалению, природные ресурсы нашей планеты не являются безграничными. И хотя запасов нефти, являющейся сырьём для производства автомобильного топлива, хватит не на одну сотню лет, неуклонно растущая цена чёрного золота принуждает производителей уже сегодня подыскивать альтернативные источники питания.

Кроме того, к этому приводит необходимость заботы о чистоте окружающей среды. Хотя в большинстве современных транспортных средствах изготовителями предусмотрена тщательная очистка выхлопных газов, полностью уберечь экологию от их негативного воздействия пока не удаётся

Одним из наиболее перспективных вариантов альтернативных источников энергии для автомобилей считается инновационная разработка конструкторского бюро концерна Тойота. Существует ли возможность самостоятельно изготовить водородный двигатель? Попробуем разобраться, предварительно ознакомившись с устройством и принципом действия силового агрегата, предназначенного для машин грядущего поколения.

Водородный двигатель — достойный преемник моторов на традиционном топливе. Рекомендации по самостоятельному изготовлению

Мастерство отечественных умельцев всегда поражало и вызывало неприкрытую зависть автолюбителей всего мира. Стремление избежать лишних расходов принуждает доморощенных механиков совершенствовать личные средства передвижения своими руками. Водородный двигатель не является исключением. Российские автолюбители научились изготавливать его самостоятельно.

Чтобы лучше разобраться во всех тонкостях этого процесса, предварительно следует ознакомиться с устройством силового агрегата, которому, несомненно, принадлежит будущее моторостроения. Также необходимо досконально изучить принцип работы подобного устройства.

Разновидности водородных двигателей

Современная наука не стоит на месте, постоянно находясь в поисках новых решений. Однако реального воплощения в жизнь удостаиваются только самые перспективные из них. Разработки, не обладающие достаточно высокой рентабельностью вкупе с приемлемыми показателями производительности, отметаются сразу.

На сегодняшний день известно два вида силовых агрегатов, работающих на водороде:

моторы, в качестве источника питания которых используются топливные элементы. Рядовому обывателю, к сожалению, установить подобный водородный двигатель на свой автомобиль не представляется возможным. Объяснением такой весьма печальной для водителей среднего достатка действительности является довольно ощутимая стоимость комплектующих деталей, составляющих его конструкцию. Некоторые из них изготавливаются из драгоценных материалов, в частности из платины;
второй разновидностью считается водородный двигатель внутреннего сгорания. Его принцип действия аналогичен силовым установкам, работающим на пропане. Поэтому часто газовые агрегаты подвергают определённой перенастройке, приспосабливая к использованию водорода. Несмотря на то, что КПД таких моторов значительно ниже устройств, функционирующих на топливных элементах, многих автолюбителей привлекает их доступная стоимость и возможность самостоятельного изготовления.

Следует отметить, что учёные не остановились на изобретении этих двух типов водородных двигателей. В настоящее время проводятся изыскания по их усовершенствованию. Поэтому невозможно с уверенностью утверждать, какому из них принадлежит будущее.

Принцип действия водородных силовых установок

Чтобы любой мотор мог нормально работать, необходимо его обеспечить надёжным источником питания. Водородный двигатель функционирует за счёт электролиза. С присутствием особого катализатора в воде под воздействием электрического тока образуется не обладающий взрывоопасными свойствами газ с названием гидроген. Его можно представить химической формулой ННО.

В конструкции силового агрегата предусмотрены специальные ёмкости, Они предназначены для соединения гидрогена с топливно-воздушной смесью.

Устройство генератора представлено электролизёром и резервуаром. Процесс образования гидрогена осуществляется при помощи модулятора тока. Водородные двигатели инжекторного типа дополнительно комплектуются особым оптимизатором. Основным предназначением данного приспособления является обеспечение требуемого соотношения гидрогена и топливно-воздушной смеси. С его помощью происходит регулирование процесса для создания идеальных пропорций.

Разновидности катализаторов

В обычных условиях выделить гидроген из воды практически невозможно. Для успешного протекания процесса необходимо использование специальных катализаторов. На сегодняшний день применяются такие их разновидности:

достаточно простая конструкция, управляемая весьма примитивным механизмом, выполняется в виде цилиндрических банок. К сожалению, элементарное устройство данного катализатора негативно отразилось на производительности водородного двигателя. Её максимальная величина характеризуется показателем 0,7 л газа, выделяемого за одну минуту. Такой вид катализатора подходит для ДВС на водороде с небольшой ёмкостью, а именно до 1,5 литров. Увеличение количества банок способствует возможности эксплуатации силового агрегата большего объёма;

наилучшей эффективностью обладает катализатор, представленный обособленными ячейками. Такая система характеризуется максимальным коэффициентом полезного действия;
на долгосрочную эксплуатацию рассчитаны открытые пластины или сухой катализатор. Благодаря свободному доступу воздуха из окружающей среды создаётся возможность наиболее эффективного охлаждения. Из перечисленных разновидностей система имеет средний показатель производительности, выражающийся величиной, колеблющейся в пределах 1-2 л газа, выделяемого из воды на протяжении одной минуты.

Конструкторские бюро и исследовательские институты не прекращают изыскания по разработке водородных двигателей, обладающих приемлемой производительностью при максимальном КПД. Уже сегодня практикуется применение гибридных устройств, в которых успешно сочетаются различные источники питания. Оптимальной считается комбинация водорода с бензином. Также учёные продолжают поиски идеального катализатора, способного обеспечить наибольшую производительность.

Заключение

Вполне вероятно, в ближайшем будущем подавляющее большинство транспортных средств будет комплектоваться водородными двигателями. Поскольку кругооборот воды в природе сделал этот материал практически неистощимым, и процесс её добычи не вызывает никаких трудностей, экономия становится очевидной.

Помимо того, главными преимуществами таких агрегатов считаются сокращение потребления бензина и сохранность окружающей среды благодаря абсолютной экологической безопасности.

Несмотря на то, что характеристики самодельного мотора, использующего водородное топливо в качестве источника питания, несколько уступают заводским моделям, отечественные умельцы могут по праву гордиться собственноручным творением.

Водородный двигатель: типы,устройство,принцип работы,фото,видео

Nevada 1976Водородный двигатель: типы,устройство,принцип работы,фото,видео 0 Comment

Содержание статьи

Первым разработчиком, представившим водородный двигатель для автомобиля широкой публике, был концерн «Тойота». Ещё в 1997 году ими был презентован внедорожник FCHV, который тогда так и не запустили в серийное производство

Сегодня ведут исследования и другие компании, среди них:

Honda Motor,
Volkswagen,
General Motors,
Daimler AG,
Ford Motor,
BMW и так далее.

Начнем с того, что идеи построить водородный мотор появились еще в 1806 г. Основоположником стал Франсуа Исаак де Риваз, который получал водород из воды методом электролиза. Как видно, двигатель на водороде «родился» задолго до того, как был поднят ряд вопросов касательно окружающей среды и токсичности выхлопа.

Другими словами, попытки запустить ДВС на водороде были предприняты не для защиты окружающей среды, а в целях банального использования водорода в качестве топлива. Спустя несколько десятков лет (в 1841 г.) был выдан первый патент на такой двигатель, в 1852 г. в Германии появился агрегат, который успешно работал на смеси воздуха и водорода.

Во времена Второй мировой войны, когда возникли сложности с поставками нефтяного топлива, техник из СССР Борис Исаакович Шелищ, который был родом из Украины, заложил основы российской водородной энергетики. Он также предложил использовать смесь водорода и воздуха в качестве горючего для ДВС, после чего его идеи быстро нашли практическое применение. В результате появилось около полутысячи двигателей, работавших на водороде.

Однако после окончания войны дальнейшее развитие водородного двигателя было приостановлено как в СССР, так и во всем мире. Затем об этом двигателе вспомнили только тогда, когда в 70-е годы XX века случился топливный кризис. В результате компания BMW в 1979 г. построила автомобиль, двигатель которого использовал водород в качестве основного топлива. Агрегат работал относительно стабильно, не было взрывов и выбросов водяного пара.

Другие автопроизводители также начали работы в этой области, в результате чего к концу XX века появилось не только много прототипов, но и вполне успешно действующих образцов двигателей на водородном топливе (бензиновый и дизельный двигатель на водороде).

Однако после того как топливный кризис окончился, работы над водородными ДВС также были свернуты. Сегодня интерес к альтернативным источникам энергии снова растет, теперь уже по причине серьезных экологических проблем, а также с учетом того, что запасы нефти на планете быстро сокращаются и на нефтепродукты закономерно растут цены.

Также правительства многих стран стремятся стать энергонезависимыми, а водород является вполне доступной альтернативой. На сегодняшний день над водородными ДВС ведут работы GM, BMW, Honda, корпорация Ford и т. д.

ТИПЫ ВОДОРОДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Наука непрерывно развивается. Каждый день придумываются новые концепты. Но только лучшие из них воплощаются в жизнь. Сейчас существует всего два типа водородных двигателей, которые могут быть рентабельными и производительными.

Первый тип водородного двигателя работает на топливных элементах. К сожалению, водородные двигатели данного типа до сих пор имеют высокую стоимость. Дело в том, что в конструкции содержаться дорогие материалы вроде платины.

Ко второму типу относятся водородные двигатели внутреннего сгорания. Принцип работы таких устройств сильно напоминает пропановые модели. Именно поэтому их часто перенастраивают для работы под водород. К сожалению, КПД подобных устройств на порядок ниже тех, что функционируют на топливных элементах.

На данный момент тяжело сказать, какая из двух технологий по созданию водородных двигателей победит. У каждой есть свои плюсы и минусы. В любом случае работы в данном направлении не прекращаются. Поэтому, вполне возможно, что к 2030 году машину с водородным двигателем можно будет купить в любом автосалоне.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Главное отличие двигателей на водороде от привычных нам сейчас бензиновых либо дизельных аналогов заключается в способе подачи и воспламенении рабочей смеси. Принцип преобразования возвратно-поступательных движений КШМ в полезную работу остается неизменным. Ввиду того что горение топлива на основе нефтепродуктов происходит медленно, камера сгорания наполняется топливно-воздушной смесью немного раньше момента поднятия поршня в свое крайнее верхнее положение (ВМТ). Молниеносная скорость реакции водорода позволяет сдвинуть время впрыска к моменту, когда поршень начинает свое возвратное движение к НМТ. При этом давление в топливной системе не обязано быть высоким (4 атм. достаточно).

В идеальных условиях водородный двигатель может иметь систему питания закрытого типа. Процесс смесеобразования происходит без участия атмосферного воздуха. После такта сжатия в камере сгорания остается вода в виде пара, который проходя через радиатор, конденсируется и превращается обратно в Н2О. Такой тип аппаратуры возможен в том случаи, если на автомобиле установлен электролизер, который отделит с полученной воды водород для повторной реакции с кислородом.

На практике такой тип системы осуществить пока что сложно. Для исправной работы и уменьшения силы трения в моторах используется масло, испарения которого являются частью отработанных газов. На современном этапе развития технологий устойчивая работа и беспроблемный запуск двигателя, работающего на гремучем газе, без использования атмосферного воздуха неосуществимы.

Минусы водородного мотора

Водородные двигатели для автомобилей при всех плюсах не лишены недостатков:

Высокая стоимость, на которую влияют, во-первых, электрический генератор, во-вторых, необходимые для эксплуатации авто баки из углепластика.
Низкая энергетическая эффективность. У электромобиля КПД равняется 70%, у водородного топлива – 30%, если же водород получать из нефти, этот показатель увеличится примерно в 2 раза, но тогда появится углекислый газ.
Малое количество заправок. Если в Европе они хотя бы есть, то в России такие заправочные станции в принципе отсутствуют.
Необходимость периодической проверки баллонов, заправленных водородом, в целях безопасности.
Увеличение веса машины и, как следствие, ухудшение маневренности.

Безусловно, защита окружающей среды имеет огромное значение, но пока что автолюбители не готовы жертвовать собственным комфортом и деньгами ради экологии.

Формирование водородного агрегата

Датчик давления регулирует подкачку воды, включая т отключая её при показателях соответственно 40 и 45 psi. При достижении нагрузки в 50 psi приводится в действие предохранитель, в конструкции которого предусмотрены две функционально значимые части:

вентиль аварийного сброса используется в экстремальных ситуациях;
разрывной диск, принцип работы которого заключается в активации при показателе давления в 60 psi, обеспечивая сохранность системы.

Двигатель на водородных топливных элементах

Обратите внимание, под водородными двигателями понимаются как агрегаты, работающие на водороде (водородный ДВС), так и моторы, которые используют водородные топливные элементы. Первый тип мы уже рассмотрели выше, теперь давайте остановимся на втором варианте.

Топливный элемент на водороде фактически представляет собой «батарейку». Другими словами, это водородный аккумулятор с высоким КПД около 50%. Устройство основано на физико-химических процессах, в корпусе такого топливного элемента имеется особая мембрана, проводящая протоны. Эта мембрана разделяет две камеры, в одной из которых стоит анод, а в другой катод.

В камеру, где расположен анод, поступает водород, а в камеру с катодом попадает кислород. Электроды дополнительно покрыты дорогими редкоземельными металлами (зачастую, платиной). Это позволяет играть роль катализатора, который оказывает воздействие на молекулы водорода. В результате водород теряет электроны. Одновременно протоны идут через мембрану на катод, при этом катализатор также воздействует и на них. В итоге происходит соединение протонов с электронами, которые поступают снаружи.

Такая реакция образует воду, при этом электроны из камеры с анодом поступают в электрическую цепь. Указанная цепь подключена к двигателю. Простыми словами, образуется электричество, которое заставляет двигатель работать от такого водородного топливного элемента.

Подобные водородные двигатели позволяет пройти не менее 200 км. на одном заряде. Основным минусом является высокая стоимость топливных элементов по причине использования платины, палладия и других дорогих металлов. В результате конечная стоимость транспорта с таким двигателем сильно возрастает.

ТРУДНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОДОРОДНЫХ ДВС

Главное препятствие на пути внедрения технологии – это стоимость получения водорода (Н2), а также комплектующих для его хранения и транспортировки. К примеру, для сохранения сжиженного состояния нужно поддерживать стабильную температуру -253º С. Наиболее доступный способ получения Н2 – это электролиз воды. Промышленное снабжение водородом требует больших энергетических затрат. Рентабельным этот процесс сможет сделать ядерная энергетика, которой также пытаются найти рациональную альтернативу. Транспортировка и хранение газа требуют использования дорогостоящих материалов и высококачественных механизмов.К другим недостаткам водородного топлива можно отнести:

взрывоопасность. В замкнутом пространстве достаточная для реакции концентрация гремучего газа может спровоцировать взрыв. Усугубить ситуацию способна высокая температура воздуха. Из-за высокой степени диффузности водорода существует риск попадания Н2 в выхлопной коллектор, где реакция с горячими выхлопными газами приведет к возгоранию смеси. Роторный двигатель, ввиду особенностей компоновки, является более предпочтительным для водородного автомобиля;
для хранения водорода требуется емкость большого объема, а также специальные системы, препятствующие улетучиванию Н2 и обеспечивающие защиту от механических деформаций. Если для автобусов, грузовиков либо водного транспорта такая особенность не играет большой роли, то легковые автомобили теряют ценные кубометры багажного отделения;
в режимах высокотемпературных нагрузок водород способен провоцировать разрушительное воздействие на детали цилиндропоршневой группы и моторное масло. Применение соответствующих сплавов и смазочных материалов ведет к удорожанию производства и эксплуатации двигателей, работающих на водороде.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Автомобилестроение – далеко не единственная область, где могут применяться водородные двигатели. Водный, железнодорожный транспорт, авиация, а также различная вспомогательная спецтехника могут использовать силовые установки подобного типа.

Интерес к внедрению технологии водородных двигателей проявляют как дочерние предприятия, так и крупные автоконцерны (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG и прочие). Уже сейчас на дорогах можно встретить не только опытные образцы, но и полноценные представители модельного ряда, приводимые в движение с помощью водорода. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai и многие другие модели отлично зарекомендовали себя во время дорожных испытаний. К сожалению, высокая стоимость водорода, отсутствие инфраструктуры заправочных станций, а также достаточного количества квалифицированных сотрудников, оборудования для ремонта и обслуживания не позволяют запустить такие автомобили в массовое производство. Оптимизация всего цикла использования гремучего газа являются первоначальной задачей области развития водородной энергетики.

Дифференциал Torsen: устройство,виды и принцип работы

Что выбрать: гидроусилитель или электроусилитель руля?

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Автомобильные стекла: что это такое и какие виды бывают?

Является ли двигатель внутреннего сгорания на водороде жизнеспособной альтернативой электрическому аккумулятору?

Прошлым летом Toyota объявила, что работает над разработкой двигателя внутреннего сгорания на водороде, что заставило многих задаться вопросом, может ли эта технология заменить традиционные бензиновые или дизельные автомобили и сможет ли она конкурировать с аккумуляторными электромобилями (EV).

В то время как некоторые автопроизводители на полной скорости продвигаются вперед с автомобилями h3, другие отступили.

По мере того, как продолжается разработка водородного двигателя внутреннего сгорания, усиливается конкуренция между теми, кто делает ставку на будущее электромобилей, и теми, кто вместо этого верит в водородные автомобили. Что известно, так это то, что транспорт в целом должен быть обезуглерожен, если мир хочет достичь своих климатических целей. В то время как автопроизводители легковых автомобилей проявили значительный интерес к h3 на раннем этапе, многие из тех, кто рассматривал альтернативное топливо на раннем этапе, отказались от него, даже если они продолжали уделять ему внимание для более тяжелых условий эксплуатации, таких как грузовые автомобили или тяжелая техника.

https://www.youtube.com/watch?v=l6ECwRnJ0SgВидео не может быть загружено, так как JavaScript отключен: разница между бензиновыми и водородными двигателями (https://www.youtube. com/watch?v=l6ECwRnJ0Sg) )

Тем не менее, автопроизводители, которые сохраняют интерес к использованию h3 для автомобилей, а также других транспортных средств, разрабатывают захватывающие технологии с упором на запас хода, быстрое время дозаправки, размер, вес, безопасность, стоимость и многие другие факторы. Среди этих технологий версия двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Будет ли водородный двигатель внутреннего сгорания тем, что сделает автомобили с двигателями h3 популярными?

Идея автомобилей h3 не нова. На самом деле они существуют уже несколько десятилетий, как в концепции, так и в реальном производстве. Самая известная — Toyota Mirai, с конвейера которой сошло уже два поколения моделей, за ней следует кроссовер Hyundai Nexo. Honda двигалась вместе с Clarity FCEV, но недавно отказалась от этого проекта.

-> ПОСЛЕДНЯЯ СТАТЬЯ: TOYOTA ОБЪЯВЛЯЕТ ЦЕНУ MIRAI 2022

Тем не менее, несмотря на многочисленные попытки, электромобили на топливных элементах (FCEV) на основе h3 еще не стали массовыми. Хотя на дорогах есть модели, они остаются довольно редкими. В обеих оставшихся существующих моделях автомобилей h3 на дорогах Toyota и Hyundai используют h3 для питания топливного элемента, который использует химическую реакцию для преобразования энергии в электричество, питающее электродвигатель, приводящий в движение автомобиль.

https://www.youtube.com/watch?v=3IPR50-soNAВидео не может быть загружено, так как JavaScript отключен: Toyota разрабатывает водородный двигатель! (https://www.youtube.com/watch?v=3IPR50-soNA)

Однако этот процесс остается дорогостоящим и сложным. Поэтому Toyota также изучает возможности для двигателя внутреннего сгорания на водороде, который по-прежнему будет ориентирован на h3, но будет приводить в движение автомобиль совершенно по-другому.

Чем водородный двигатель внутреннего сгорания отличается от традиционных FCEV?

Производство и управление FCEV включает в себя множество различных компонентов. Ведь чтобы машина работала так, как описано выше, машине нужны баки h3, топливный элемент, а также один или несколько электродвигателей, в зависимости от комплектации машины. Все это должно быть плавно и безопасно объединено в единое целое. Кроме того, использование h3 таким образом требует, чтобы транспортное средство содержало платину или другие очень дорогие редкие и драгоценные металлы. Это необходимо для реакции восстановления кислорода в топливном элементе автомобиля.

Toyota Motor Corp.

@ToyotaMotorCorp

В этой статье #ToyotaTimes предоставляет основную информацию о #водороде, ключевом источнике энергии для достижения #углеродной нейтральности, отвечая на различные вопросы о жизнеспособности водорода, которые есть у широкой публики. https://t.co/DBJvnBGN6O #Toyota https://t.co/tEqs6mr4rU

10:30 · 15 июля 2021 г.

С другой стороны, водородный двигатель внутреннего сгорания работает гораздо проще по сравнению с ним. В конце концов, он очень похож на обычные конструкции ДВС, работающие на ископаемом топливе. В результате это может означать, что существующие двигатели могут быть адаптированы для работы на h3 путем замены некоторых компонентов, таких как свечи зажигания и система подачи топлива. Таким образом, уменьшилось бы количество пересадок, необходимых для перехода на х3 вместо бензина или дизеля.

Это выгодно автопроизводителям, потому что это означает, что они смогут сохранить свою основную базу транспортных средств, которая была протестирована и проверена временем, и обновлять ее для соответствия приложениям h3 без необходимости массовых изменений и инвестиций в электрические силовые агрегаты. Переход на водородный двигатель внутреннего сгорания может превратить обычный автомобиль с ДВС в автомобиль с очень низким уровнем выбросов углерода.

Почему двигатель внутреннего сгорания на водороде не является транспортным средством с нулевым выбросом углерода?

В то время как автомобиль h3, основанный на технологии FCEV, имеет нулевой выброс углерода, выбрасывая в атмосферу только воду, этого нельзя сказать о водородном двигателе внутреннего сгорания. Хотя разница невелика, она есть. Причина в том, что при таком использовании h3 транспортному средству требуется моторное масло, и он будет сжигать небольшое его количество. В результате h3 ICE будет производить очень мало выбросов оксидов азота (NOx). Хотя он значительно ниже, чем даже у самых эффективных современных автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем, он по-прежнему выделяет NOx, а это означает, что FCEV являются настоящими автомобилями с нулевым выбросом углерода.

Двигатель V8 с водородным двигателем здесь, чтобы «поддерживать внутреннее сгорание»

Уильям Дэвис

15:4721 Февраль 2022

Toyota и давний японский инженерный партнер Yamaha работают над разработкой 5,0-литровых двигателей V8 на водородном топливе , чтобы сохранить технологию внутреннего сгорания по мере роста популярности электромобилей.

В отличие от силовой установки на водородных топливных элементах, которая объединяет атомы водорода и кислорода для выработки электроэнергии и привода двигателя, новая трансмиссия представляет собой обычный поршневой двигатель, настроенный на сжигание водорода вместо бензина.

Основанный на блоке от купе Lexus RC F (показан ниже), 5,0-литровый безнаддувный двигатель претерпел модификации форсунок, головок блока цилиндров и впускного коллектора.

По данным Yamaha, предварительные испытания показывают максимальную мощность 335 кВт/540 Нм. Для справки, в оригинальной конфигурации с бензиновым двигателем тот же двигатель развивает мощность 351 кВт/530 Нм.

Пока нет подтвержденных планов по внедрению этого двигателя в серийный автомобиль, и его экологические характеристики еще предстоит доказать, однако зарубежные отчеты предполагают, что он может дебютировать в полноприводной версии Toyota LandCruiser 300 Series.

Хотя при сжигании водорода не образуется двуокись углерода — один из основных факторов глобального потепления, — это приводит к ряду других потенциально опасных выбросов, включая оксид азота.

Несмотря на это, Toyota и Yamaha по-прежнему непреклонны в том, что технология может занять свою нишу во все более электрифицированном автомобильном ландшафте.

«Водородные двигатели обладают потенциалом быть углеродно-нейтральными, в то же время сохраняя нашу страсть к двигателю внутреннего сгорания», — сказал президент Yamaha Motor Ёсихиро Хидака.

«Я начал замечать, что двигатели, использующие в качестве топлива только водород, на самом деле обладают очень интересными и простыми в использовании рабочими характеристиками», — добавил Такеши Ямада, инженер Центра технических исследований и разработок Yamaha.

«Это вызов, в который мы можем погрузиться, как инженеры, и я лично хочу преследовать не только производительность, но и новое очарование для двигателя внутреннего сгорания, которого мир еще не видел».

В то время как Toyota подвергается критике за нежелание переходить на электромобили, японский автомобильный гигант недавно представил парк из 12 концептуальных автомобилей с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, многие из которых будут запущены в производство в ближайшие годы.

6 изображений

1/6 2/6 3/6 4/6 5/6 6/6

БОЛЬШЕ:Toyota Showroom

БОЛЬШЕ:Новости Toyota

БОЛЬШЕ:Toyota Cars Reviews

БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Toyota для продажи

БОЛЬШЕ:Toyota Showroom

БОЛЬШЕ:Toyota News

БОЛЬШЕ:Toyota Reviews

БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Toyota для продажи

Уильям Дэвис пишет для Drive с июля 2020 года, освещая новости и текущие события в автомобильной промышленности.

Водородный двигатель – характеристика, особенности, принцип действия

Водородный двигатель — достойный преемник моторов на традиционном топливе. Рекомендации по самостоятельному изготовлению

Разновидности водородных двигателей

Принцип действия водородных силовых установок

Разновидности катализаторов

Рекомендации по созданию водородного двигателя своими руками

Формирование водородного агрегата

Электрическая начинка

Заключение

Водородный двигатель: типы,устройство,принцип работы,фото,видео

ТИПЫ ВОДОРОДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Минусы водородного мотора

Рекомендации по созданию водородного двигателя своими руками

Формирование водородного агрегата

Двигатель на водородных топливных элементах

ТРУДНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОДОРОДНЫХ ДВС

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Дифференциал Torsen: устройство,виды и принцип работы

Что выбрать: гидроусилитель или электроусилитель руля?

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Автомобильные стекла: что это такое и какие виды бывают?

Является ли двигатель внутреннего сгорания на водороде жизнеспособной альтернативой электрическому аккумулятору?

В то время как некоторые автопроизводители на полной скорости продвигаются вперед с автомобилями h3, другие отступили.

Будет ли водородный двигатель внутреннего сгорания тем, что сделает автомобили с двигателями h3 популярными?

Чем водородный двигатель внутреннего сгорания отличается от традиционных FCEV?

Почему двигатель внутреннего сгорания на водороде не является транспортным средством с нулевым выбросом углерода?

Двигатель V8 с водородным двигателем здесь, чтобы «поддерживать внутреннее сгорание»

Добавить комментарий Отменить ответ