Биотопливо из рапса: А нам оно надо? — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Содержание

Биодизель завоевывает белорусский топливный рынок.

Биодизель завоевывает белорусский топливный рынок.

По экспертным прогнозам, к 2020 году потребление биодизельного топлива в Европе должно составить 20% от общего оборота транспортных энергоносителей. Топливный рынок Республики Беларусь развивается в русле европейских тенденций, что неудивительно — ситуация на энергети ческом рынке страны сформирована теми же факторами, что и в большинстве других государств Старого Света, не располагающих собственными запасами углеводородов. Производство биодизеля позволяет сократить зависимость страны от поставщиков нефти, улучшить экологическую ситуацию. Поэтому за три года производства популярность «зеленого» топлива в Беларуси значительно выросла.

БИОСТИМУЛЫ

По данным Национального статистического комитета Республики Беларусь, в 2010 году было произведено 805,7 тыс. тонн биодизельного топлива. Это на 55,7% больше в сравнении с аналогичным периодом 2009-го. А за два последних года производство биодизельного топлива в стране увеличилось почти в пять раз. Главный стимул продвижения биодизеля на республиканском рынке — возможность снижения за счет этого импорта углеводородного сырья. Учитывая регу лярно возникающие проблемы и с объемами поставок углеводородов в страну, и со стоимостью энергоресурсов, стимул более чем весомый. Если прибавить к этому относительную безопасность этого вида топлива для окружающей среды по сравнению с натуральными нефтепродуктами, становится ясно, почему белорусское правительство уделяет повышенное внимание вопросам произ водства биодизеля. К тому же использование собственных биологических возобновляемых источников для производства топлива создает и предпосылки для развития аграрного сектора. Исходя из этого три года назад была принята Государственная программа по обеспечению производства дизельного био топлива в Республике Беларусь на 2007–2010 годы, стоимостью порядка $30 млн. Для успешной реализации программы белорусские власти ввели серьезные налоговые льготы для производителей: дизельное топливо, использующееся при изготовлении биоди зеля, не попадает в разряд подакцизных товаров, что определяет более низкую розничную стоимость конечного продукта (на 10–16% по сравнению с обычным дизельным топливом).

НЕУРОЖАЙНЫЙ ГОД

Планировалось, что в 2010 году объем производства биодизельного топлива в Беларуси достигнет 1 млн тонн. Одна из основных причин невыполнения плана — низкая урожайность рапса. Одержать победу в традиционной для стран постсоветского пространства «битве за урожай» не удалось из-за сложных условий зимовки (погибло свыше 30% посевов) и аномальной жары в период налива и созревания посевов озимого и ярового рапса. В итоге валовой сбор маслосемян рапса составил немно гим более 465 тыс. тонн против 612,4 тыс. тонн в 2009-м. В результате загрузка производственных мощностей белорусских предприятий была обеспечена лишь на 40–45%.

Впрочем, объективно, переработать весь рапс, который предполагалось вырастить в 2010 году, все равно бы не удалось из-за нехватки производственных мощностей. Что говорит больше о нестабильности в отрасли, а не о снижении в стране интереса к биодизелю.

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ТОВАР

Сегодня в Беларуси 30% от всего объема реализуемого дизтоплива приходится на биодизель.

Топливо с 5%-ной биодобавкой предлагают 43 склада нефтепродуктов и 241 автозаправочная станция. При этом самый мощный игрок на белорусском топливном рынке — государство. В планах госконцерна «Белнефтехим» практически полная замена в течение 2–3 лет всего реализуемого дизельного топлива на продукцию с 5%-ной биодобавкой. Если учесть, что две трети дизтоплива в республике реализуется через систему государственных предприятий ПО «Белоруснефть», входящего в «Белнефтехим», становятся ясны масштабы предстоящей «биореволюции».

Впрочем, реализацией дизеля и биодизеля на территории Республики Беларусь занимается не только государственный гигант, но и частные сети, в том числе ИООО «Газпромнефть-Белнефтепродукт». По оценке заместителя директора предприятия по коммерческим вопросам Сергея Солодовникова, для «ГПН-Белнефтепродукта» дизельное топливо является «стратегическим товаром»: в общей структуре реализации его доля составляет около 30%. «Если смотреть с точки зрения среднезаправочной продажи, то на нашем предприятии процент реализации биодизельного топлива выше, чем у конкурентов, — отметил он.

— Месячный план по закупке биодизеля может достигать 3–4 тыс. тонн. Из них не менее 1 тыс. тонн закупается под дальнейшую розничную реализацию через сеть наших автозаправочных станций».

Стоит отметить, что объемы биодизельного топлива, попадающего в свободную продажу, крайне ограничены: приоритет при отгрузках отдается «Белоруснефти». Однако, у «Газпромнефть-Белнефтепродукта» в 2010 году проблем с доступом к биоресурсам не было за счет партнерства российской нефтяной компании с одним из производителей биодизеля — объединением «Могилевхимволокно». «Газпром нефть» поставляет предприятию химическое сырье — параксилол, получая взамен необходимую продукцию. Сергей Солодовников не сомневается, что перспективы биодизеля в Республике Беларусь достаточно радужны: «Потребитель уже прочувствовал этот продукт и с экономической точки зрения, и в вопросе качества. Наши покупатели — крупные транспортные организации, транзитный транспорт, популярен биодизель и у зарубежных автоперевозчиков». Что касается качества, то производимое в стране дизельное и биодизельное топливо соответствуют стандарту «Евро-4» (EN 590:2004), а в 2011 году качество планируется довести до стандарта «Евро-5».

При этом, по оценке специалистов, для использования биотоплива не требуется специальной адаптации дизельных двигателей. Более того, МЭЖК (метиловые эфиры жирных кислот) рапсового масла значительно улучшают смазывающую способность топлива, а значит, положительно влияют на ресурс двигателей.

УГЛЕВОДОРОДНЫЕ РАЗНОГЛАСИЯ

Использование дизтоплива с 5%-ной биодобавкой — это экономия для страны порядка 300 тыс. тонн нефти ежегодно, но, конечно, не панацея от энергетических неурядиц. Проблему зависимости от государств — крупных поставщиков энергоресурсов производство этого вида топлива может решить только отчасти. Собственно, до прошлого года география этой зависимости ограничивалась одной страной — Россией. Однако ряд разногласий между правительствами двух государств по поводу условий поставок нефти заставили Беларусь искать нефть для переработки в других странах. В результате на заводах республики появилась и венесуэльская нефть. С 2011 года Россия отменила ввозные пошлины на сырую нефть в обмен на передачу в бюджет страны экспортных пошлин от продажи нефтепродуктов, произведенных в республике из российской нефти.

В начале 2011 года стабильность поставок вновь была нарушена — возникли разногласия относительно цен на нефть и тарифов на прокачку транзита из России в Европу. Все это, конечно, не самым лучшим образом отражается на ситуации в белорусской экономике, отрасли и бизнесе нефтяных компаний, работающих в стране. Однако к концу января большая часть экономических противоречий между двумя странами была разрешена, что позволило «Газпром нефти» возобновить поставки собственных объемов нефти для переработки. «Это позволяет укрепить наши позиции на рынке, обеспечивает независимость, гибкость и наибольшую удельную эффективность работы „Газпромнефть-Белнефтепродукта“, — оценил Сергей Солодовников. — Кроме того, это дает возможность создания экспортного потенциала, что должно послужить импульсом для дальнейшего развития предприятия».

ДИЗЕЛЬ С ДОБАВКОЙ

Биодизельное топливо, реализующееся на белорусских АЗС, представляет собой смесь минерального (нефтяного) дизельного топлива и биокомпонента (биотоплива) в соотношении 95 и 5% соответственно. В качестве компонента биотоплива используется метиловый эфир жирных кислот рапсового масла. Основные производители — ОАО «Гродно Азот», ОАО «Могилевхимволокно», ОАО «Белшина».

«ГАЗПРОМНЕФТЬ-БЕЛНЕФТЕПРОДУКТ»

Дочернее предприятие ОАО «Газпромнефть», зарегистрировано в Республике Беларусь в июне 2009 года. Основное направление деятельности — производство и сбыт нефтепродуктов в Республике Беларусь. В активе компании 36 АЗС и 5 СНП. В 2010 году реализация бензина и дизельного топлива через эксплуатируемые компанией АЗС составила порядка 114 тыс. тонн.

Рапсовое масло – сырье для производства биотоплива Текст научной статьи по специальности «Промышленные биотехнологии»

УДК 631.172

Л. М. Останин

РАПСОВОЕ МАСЛО - СЫРЬЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА БИОТОПЛИВА

Ключевые слова: рапс, рапсовое масло, биотопливо, холодный отжим, экстракция.

Рассмотрены преимущества и недостатки использования рапсового масла в качестве условно экологически чистого заменителя моторного топлива для дизельных двигателей.

Keywords: canola oil, rapeseed oil, biofuels, cold-pressed extraction.

The advantages and disadvantages of using rapeseed oil as a shareware cleaner motor fuel substitute for diesel engines.

Поиски новых источников энергии имеют целый ряд причин, а именно: ограниченность запасов обычных источников; зависимость от стран -экспортеров нефти; парниковый эффект, который обусловлен поступлением в атмосферу двуокиси углерода; загрязнение атмосферы выхлопными газами.

Для использования топлива, получаемого из растительного сырья, рассматривают два пути. Один из них предполагает этерификацию растительных масел до кондиций дизельного топлива, а второй -модифицирование дизельного двигателя таким образом, чтобы при сгорании сырого масла в нем не образовывался вредный нагар [1].

На автомобильном транспорте первый путь уже реализуется. Рапсовый метиловый эфир (RME), уже отпускается более чем на 800 заправочных колонках Германии. Ожидается, что доля топлива из рапсового масла от общего потребления дизельного топлива автотранспортом составит к 2020 г. 4 %.

Разработка специальных двигателей маловыгодна. Низкий потенциал растительного сырья по сравнению с абсолютным потреблением дизельного топлива является причиной того, что на автомобильном транспорте целесообразнее использовать RME в обычных дизелях, а не сырое масло в специальных двигателях.

Процесс изготовления рапсового масла делится на два этапа - первичный отжим из семян и вторичный из жмыха. С помощью последующей экстракции остаточное содержание масла в жмыхе может быть дополнительно понижено. После отжима масло фильтруют и обезвоживают, очищают от кислотных компонентов и осадка, а затем осветляют[2,3].

Рапсовое масло и RME отличаются от дизельного топлива температурой кипения. У дизельного топлива она равна приблизительно 100 °C, у RME около 320°C. У рапсового масла температура кипения тоже выше, чем у дизельного топлива. При низкой нагрузке дизеля температура поршня снижается. Рапсовое топливо, имеющее повышенную температуру кипения и осевшее на охладившемся поршне, не испаряется и не воспламеняется при смешивании с воздухом. Несгоревшее топливо поршневыми кольцами перемещается вниз, попадает в картер, где смешивается со смазочным маслом. В результате этого масло разжижается попадающим в него RME,

что в может привести к выходу дизеля из строя. При использовании в качестве топлива рапсового масла его попадание в смазочное масло приводит к образованию в картере резинообразной субстанции и заменять масло в двигателях, работающих на рапсовом топливе, приходится чаще.

По своим свойствам рапсовое масло имеет большие отличия от дизельного топлива. Это, прежде всего, относится к вязкости, которая является важнейшим параметром, определяющим качество распыления и сгорания топлива. Вязкость масла может быть понижена нагреванием или разжижением путем добавления дизельного топлива. Рапсовое масло, будучи более вязкотекучим, чем дизельное топливо, при использовании в качестве топлива должно быть достаточно теплым. При слишком низких температурах оно требует подогрева.

Рапсовое масло не может длительно использоваться в обычных дизелях с непосредственным впрыском, так как оно полностью не сгорает. Результатом этого, кроме смешивания со смазочным маслом, являются продукты коксования, откладывающиеся на форсунках, поршнях и поршневых кольцах. В предкамерном и вихрекамерном двигателях длительное использование рапсового масла возможно, так как в этом случае оно дополнительно подогревается перед

воспламенением, что способствует лучшему смешиванию с воздухом и более полному сгоранию [4].

При рассмотрении вопроса об энергобалансе топлива следует учитывать не только энергию, выделяющуюся при сгорании, но и затраченную на его производство и подготовку. В затраты энергии на получение рапсовых семян следует включать доли, приходящиеся на уборку урожая, обработку полей и внесение удобрений.

Биотопливо, производимое из

сельскохозяйственного сырья, в большинстве стран Евросоюза, дороже чем минеральное, поэтому производители имеют государственную поддержку в виде освобождения от налога на минеральные масла, который достигает 200% себестоимости производства биотоплива. Расчеты экономической эффективности производства биотоплива из маслосемян, например, подсолнечника, показали, что его себестоимость в среднем на 20% выше себестоимости дизельного топлива [5].

При оценке энергобаланса для дизельного топлива также учитывают затраты на изготовление, доставку и подготовку. КМЕ по сравнению с дизельным топливом имеет более низкую теплоту сгорания. Это значит, что при сжигании равных количеств ЯМЕ и дизельного топлива мощность, реализованная при использовании рапсового топлива, будет меньше. При одной и той же мощности расход ЯМЕ будет на 10 % выше (по объему), чем дизельного топлива.

Использование растительных видов топлива необходимо для того, чтобы уменьшить выброс в атмосферу двуокиси углерода. При сгорании рапсового топлива выделяется такое количество СО2, которое было потреблено из атмосферы растением за весь период его жизни. В то же время не следует упускать из виду дополнительные выбросы углекислого газа, связанные с использованием транспортных средств, а также

сельскохозяйственной техники, работающей в основном на дизельном топливе. Рапсовое топливо снижает выбросы углекислого газа в атмосферу, однако считать его экологически чистым было бы неправильно. В отношении выбросов СО2 рапсовое масло более экологично, чем ЯМЕ.

Рапсовое масло или ЯМЕ выигрывает также по выбросам сажи. По окислам азота наблюдается увеличение выброса. Применение окисляющего катализатора при использовании ЯМЕ значительно снижает выбросы СО, СН и сажи. Одним из

преимуществ топлива на базе рапса является пониженное содержание в выхлопе окислов серы.

Вышеприведенные рассуждения говорят не в пользу внедрения растительных масел вместо дизельного топлива. Рапсовое масло дешевле ЯМЕ из-за более простой технологии изготовления. Однако практика показывает, что в чистом виде рапсовое масло в виде топлива используется в небольшом объеме. Рост его потребления возможен лишь с появлением большого числа специально разработанных двигателей.

Литература

1. Иманкулов, Н.Н. Биотопливо - альтернативная замена моторного топлива / Н.Н. Иманкулов // Химия и химические технологии. - 2010, №17. - С. 43 - 47.

2. Ефремов, И.Б. Гидродинамика и массообмен в пульсационном экстракторе для переработки растительного сырья / И.Б. Ефремов и др. // Вестник Казанского технологического университета. - 2013, №2. - С.72 - 75.

3. Производство и применение биодизеля / А.Р. Аблаев. -М.: АПК и ППРО, 2006. - 170 с.

4. Корнетова, О.М. Перспективы производства и применения биотоплива / О.М. Корнетова, Р.Р. Заббаров // Вестник Казанского технологического университета. - 2013, №1. - С.149 - 151.

5. Кузнецов, В.В. Экономическая целесообразность производства и использования биотоплива / В. В. Кузнецов // Зерновое хозяйство России. - 2001, № 13. -С. 26 - 29.

© Л. М. Останин - канд. техн. наук, доц. каф. оборудование химических заводов КНИТУ, [email protected]

Полет на горчичном масле и другие причуды биотоплива

Автор фото, QANTAS

Подпись к фото,

Горчично-керосиновый полет над Тихим океаном длился 15 часов

Лайнер компании Qantas впервые в истории совершил рейс из США в Австралию на горчичном масле.

Это был обычный рейс Лос-Анджелес - Мельбурн, пассажиры которого даже не знали, что в баки этого нового большого "Боинга" залит не чистый керосин, а смесь его с маслом из семян абиссинской горчицы.

Такая смесь позволяет сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 7%.

Транспорт на биотопливе

Поездки, полеты и выработка энергии на биотопливе уже давно не новость. В Бразилии большая часть автопарка уже давно ездит на этаноле, выработанном из сахара; растительное масло (чаще всего рапсовое) широко признано как прекрасное сырье для дизельного топлива.

Евросоюз провозгласил своей целью перевести к 2020 году каждый десятый автобус, автомобиль и самолет на биотопливо, но столкнулся с проблемой: такое топливо не назовешь легко возобновляемым.

Сахарный тростник, рапс, как и кукурузу, нужно выращивать, вкладывая деньги, используя удобрения и расходуя энергию. Если отдать под эти культуры пахотные земли, фермеры будут выращивают меньше пищевых продуктов. Если вырубать под поля тропические джунгли, вред для атмосферы Земли будет больше, чем от парниковых газов.

Абиссинская горчица выгодно отличается от рапса тем, что ее используют для севооборота - австралийские фермеры могут сеять ее между урожаями основных культур. С одного гектара можно получить 400 литров авиационного топлива, на что и надеется австралийская авиакомпания, сообщает британская газета Guardian.

Автор фото, Thinkstock

Подпись к фото,

Из растений папоротника тоже, оказывается, можно производить биотопливо

Какие еще неожиданные источники биотоплива наряду с абиссинской горчицей нашло человечество для выработки энергии?

На кофейной гуще

В ноябре 2017 года некоторые городские автобусы в Лондоне вышли на маршрут, заправленные топливом из кофе. Точнее, из масла, выжатого из кофейной гущи - побочным отходом работы сотен кофеен. Кофейной гущи лондонцы производят около 200 тыс. тонн в год. Автобусы в британской столице также ездят на отработанном растительном масле после жарки рыбы и картошки фри, а также на топливе, произведенном из мясных обрезков.

Мертвый кит

В 2016 году вынесенный волной на берег труп 9-метрового кита власти английского графства Девон постановили пустить на биотопливо. Туша была транспортирована на местный завод, где сначала из него было выжато масло, а затем оставшееся мясо было запечено для хранения и дальнейшего использования опять же в качестве источника энергии.

Папоротник-сорняк

Бич шотландских фермеров орляк обыкновенный - разновидность папоротника. Он также признан перспективным источником биологического топлива. Обычно он разрастается на земельных угодьях, и приходится распылять яды, чтобы избавиться от этого назойливого растения. В Шотландии изучают проект строительства завода, который перерабатывал бы стебли орляка в источник энергии.

Человеческие тела

Русская служба Би-би-си уже рассказывала об электростанции, работающей при крематории. В Дании, Швеции и Великобритании крематории зарабатывают на продаже избытков тепла, которое образуется при сжигании умерших. За одну кремацию выделяется энергия, которой хватит на питание полутора тысяч телевизоров в течение часа.

Живой человек тоже может быть источником энергии, и не только в фильме "Матрица". В Лас-Вегасе установлены фонари, которые обеспечиваются электричеством благодаря кинетической энергии. Аккумуляторы заряжаются, пешеход наступает на специальные панели в тротуаре. Один шаг генерирует от 4 до 8 ватт.

Шведская компания Jernhusen еще несколько лет назад придумала, как перенаправлять тепло с Центрального вокзала в Стокгольме на обогрев здания, расположенного по соседству. Воздух в помещении вокзала нагревается телами большого числа пассажиров. В свою очередь теплом воздуха в здании вокзала нагревается вода, которая затем направляется по обычным трубам в батареи водяного отопления в соседнем здании.

Виски

Алкоголь используется человечеством "для сугреву" уже сотни лет, но сделать автомобильное топливо на основе виски догадалась лишь компания Celtic Renewables. При производстве скотча чистый виски на выходе из дистиллятора составляет лишь 10% от общего объема сырья, остальное идет в отходы. Вот их-то и перерабатывают в электричество, а также путем ABE-брожения (процесса ацетоно-бутилового разложения углеводов, открытого в начале XX века химиком Хаимом Вейцманом) синтезируют топливо для дизельных двигателей.

Биотопливо… Не из рапса

Что настораживает в вопросе биодизельного топлива – так это его привязка к цене рапса и к цене нефти. Если цена рапса высокая, а цена нефти – низкая, биодизель моментально теряет свои самые привлекательные для агрария качества, выгодность. То, что биотопливо – возобновляемый источник энергии, экологичный, важно для государства и человечества. Хозяйственник в Украине – часть государства и часть человечества, но думать ему приходится сначала о хозяйстве, а потом о Вселенной

Быть открытым к инновациям всегда

Оказывается, существуют способы избежать привязки к колебаниям мировых цен и при этом успешно производить и использовать биотопливо. Обнаружились они в самой, вероятно, инновационной компании агросектора – «Порцелакинвест». В агросекторе компания специализируется на поставке зерносушильного  транспортного оборудования для зерна, маслоцехов, биодизельных и биогазовых установок,  но имеет и свое хозяйство, в котором  проводит самые смелые эксперименты. Некоторые из них экспериментами уже назвать нельзя, техника успешно работает уже несколько лет. Но увидеть подобное воочию в Украине не доводилось.

– Хозяйство у нас небольшое, около 600 га, в с. Остаповка Лубенского района Полтавской области, но то, что связано с биодизелем, с зернохранением, с сушкой, в нем достаточно современно и показательно, – рассказывает президент компании Виктор Евгеньевич Золотько. – Увлекаемся новыми образцами почвообрабатывающей техники. Директор хозяйства «Порцелак-Агро» – Виктор Меньшиков, а исполнительный директор в Остаповке – Григорий Курило. Григорий Михайлович агропроизводственник с тридцатилетним стажем, выпускник  факультета механизации  Полтавской аграрной академии, и у него отличная подготовка в отношении всего, что крутится, вращается, движется, поэтому в наших достижениях в биодизеле и зерносушильных комплексах немалая его заслуга.

Пять лет собственного биотоплива

– Откуда вообще возникла идея биодизеля?

– Да ей уже пять лет, и родилась она, понятно, из поиска путей снижения затрат на сельхозпроизводство. В свое время у нас было около 5 тыс. га земли, это была планово убыточная тема по выращиванию зерновых. Нам казалось, что это нужно поддерживать. И существенной статьей затрат были ГСМ, дизтопливо. Мы построили зерносушильный комплекс в 2003 году и в этот же период начали активно искать альтернативу топливу. По расчетным показателям цены на дизтопливо и на биодизель представлялось, что это тема безубыточная. Мы поехали на разведку в Польшу. Я увидел польский опыт, мы познакомились с опытом польской фирмы и шведской компании «Агератек», которые были специалистами в этой отрасли. Я осмотрел два объекта, и они оба меня поразили каждый по своему. Я сказал себе: во что бы то ни стало это состоится в Украине. Сначала я осмотрел шведское оборудование, установленное прямо в гараже автопарка. Автоматическая установка производила биодизель, и он стекал по шлангам прямо в емкости. Хозяин автопарка посчитал при мне, что экономит на каждом литре топлива 30-40 центов, в ценовой ситуации того времени, естественно. Биодизель тогда был существенно дешевле. У нас сразу возникли мысли о коммунальном транспорте, о тех автопарках, которые есть в Украине. Второе знакомство было в хозяйстве польского фермера близ г. Слупска, примерно на 400 га. Я увидел незабываемую картину. Фермер, звали его Анджей, специализировался на выращивании горчицы, основной продукт – горчичный порошок, а масло было сопутствующим продуктом. Животноводства у него не было, и некоторое время масло он просто выливал. А затем решил производить из него биодизель. По сырью для него это стоило ровно нуль, даже более того: раньше он выкладывал деньги за то, чтобы утилизировать это масло. А у него стоял новенький комбайн MF и новенький трактор. И я увидел, как импортная техника работает на биодизеле.

Затем мы серьезно осмыслили эту тему, углубились в нее, за производственным опытом ездили в Польшу работники из Остаповки.

Шведская технология показалась нам дороговатой, и мы купили польскую установку. Достаточно простая, стоит около 20 тысяч долларов, без учета затрат на маслоцех, разумеется. Да и весь процесс несложен. А потом мы наблюдали и переживали рост цен на рапс. Хотя в Европе положительная рентабельность  при переработке рапсового масла в биодизель существует. Прибыль, небольшая, есть там всегда. А нам пришлось принимать нетрадиционные решения.

В крым. Не за солью, за научной поддержкой

– У меня есть давнишние партнеры, ОАО НПО «Йодобром» (г. Саки). Это научно-производственное объединение. Они до сих пор делают очень много йодсодержащих препаратов, медикаментов и пищевых добавок для животноводства, на экспорт, в Европу и Латинскую Америку. Сейчас это и держит на плаву предприятие.

– Что же вы нашли там для биодизеля?!

– Я нашел там 15 ученых, талантливых, глубоких, кандидатов и докторов наук. Там сильная кадровая база. Они работают с Китаем, Индонезией, Россией. Эти специалисты помогли разобраться в теории производства биодизеля, провели всю научную, лабораторную часть. Биодизель – это фактически метиловый эфир высших карбоновых кислот, из которых образованы различные жиры и масла. Есть особенности химической реакции для различных масел – там есть понятие кислотного числа, йодного числа, температурного режима, то есть, в зависимости от того, какое масло используется для производства, технология меняется. Там нам провели корректировку всего технологического процесса. Ведь, когда мы установили оборудование и полностью скопировали технологию Анджея, у нас получилось, но тонкости там были. Этот процесс нельзя рассматривать упрощенно, по такой технологии получается топливо с высоким содержанием метилового спирта, а это не соответсвует нормам, которые регулируют качество дизтоплива. Безусловно, есть примеси. Если мы говорим о рапсовом масле, фактически пищевом, из которого делается биодизель, там действительно все достаточно просто, и приходится бороться только с осадками метилового спирта. Для  хозяйства, потребляющего до 500 тонн топлива в год, таким образом можно производить. А вот если выше – это уже вопрос. Многое зависит от оператора, который собственно создает эту смесь. Если у него все нормально сложилось, то получится то, что нужно. Если вмешивается субъективный фактор, качество такого топлива может быть нестабильным. Для больших количеств требуется высокопроизводительное оборудование, входной контроль сырья и готовой продукции. Тем не менее, освоить это производство в хозяйстве, где нет специалистов, но их приходится обучать, вполне реально. И мы, «Порцелакинвест», как компания, которая торгует оборудованием, готовимся к тому, что наши возможности будут востребованы в ближайшее время, и мы сможем быть полезными этому рынку, поможем внедрять эту технологию. А то, что мы сделали в  Саки – мы освоили производство биотоплива из отработанных масел.

_

Юрий Петрович Проценко, заместитель директора «Порцелакинвест»

_

Биодизель без рапса

– А как возникла эта тема? Сейчас агропромышленники заняты выращиванием рапса – и думают именно в этом направлении. А вы обнаружили новый источник: отработанные масла.

– Это чисто экономический аспект. В последние три года перерабатывать рапс в биотопливо  в Украине невыгодно. Сегодня литр подсолнечного масла, сырья, которое аналогично рапсовому, чуть дороже, стоит 10 гривен. Биодизель должен стоить дороже, чем само масло, даже при выходе один в один, а этого можно добиваться при чистом масле, мы получим 11-12 гривен при цене солярки 6. Смысл отсутствует. К тому же, наше законодательство по созданию рынка практически не существует. В свое время в середине 70-х годов прошлого века шведы пошли на непопулярные меры и ввели налоги на вредные выбросы, стимулировали добавку биотоплива к минеральному топливу. У нас, если бы рынок создавался и регулировался законодательно, гораздо легче переживался бы сегодняшний кризис. Создавшийся рынок производства и использования биотоплива дал бы ответ на многие внутренние вопросы, развития инфраструктуры, кормовой базы, животноводства, занятости в сельском хозяйстве. Мы были участниками многих семинаров, конференций, делегация МинАПК во главе с министром Барановским в 2006 году посетила Остаповку и смотрела на это «чудо». Хотя я оцениваю наши достижения критически, – это плод энтузиазма, а вовсе не лучший образец европейского уровня, это свидетельство того, что проблемы энергетического плана можно решать и  в наших условиях. Если бы сегодня стоял вопрос создания аналогичного производства, мы пошли бы другим путем скорее всего шведским в сотрудничестве с компанией «Агератек» и ОАО  НПО «Йодобром». Хотя и тот путь, который мы прошли, безусловно интересен.

Нужна лишь политическая воля. Добавление биодизеля сделает топливо несколько более дорогим, и заставить рынок покупать более дорогое топливо возможно за счет экологических налогов. Цена – вещь  ситуативная, ведь масло было дорогим не всегда, да и современные тенденции кризисного периода могут привести к тому, что цены на масло упадут.

Именно эта причина – отсутствие рынка, который может потреблять продукт из чистого рапсового масла – заставила нас подумать: а что можно сделать? Два сезона мы проработали на биодизеле из чистого рапсового масла, всем понравилось. И когда рапс стал дорогим, с 2007-го мы перешли на пальмовый биодизель.

Совет Министерству аграрной политики и МинТОПу от украинского бизнеса

Рынок светлых нефтепродуктов в Украине составляет около 15 млн. т в год.  5% от общего объема составит 750 000 т/год. Этот объем, по примеру Евросоюза, можно переориентировать на биотопливо. Разумеется, не за один год, а лет за пять, поскольку таких мощностей в Украине нет. Однако, правильно принятые и законодательно оформленные решения позволят сформировать инвестиционный ресурс в размере 7-8 млрд грн в год в нынешних ценах. За перспективу освоения этих средств бизнес и заводы построит, и налоги оплатит, параллельно разовьет кормовую базу для животноводства, поддержит химиков в расширении производства необходимых компонентов, обеспечит независимый контроль качества сырья и готовой продукции и самое главное – обеспечит дополнительный внутренний спрос на продукцию растениеводства порядка 2,2-2,5 млн т в год. Что необходимо? Не изобретать велосипед, почитать евродерективы и приступить к работе.

Кто любит биодизель

– Какая техника у вас работала?

– 6 комбайнов CASE, трактора МТЗ, Т-150, CASE, КамАЗы и даже личный «бобик» исполнительного директора, «Паджеро» – все на чистом биодизеле. Отечественная техника и техника производства СНГ биодизель любит, просто обожает. Обретает на нем крылья. Композицию в каких-то пропорциях мы используем только ранней весной либо поздней осенью, а все остальное время ездим на чистом биодизеле.

– Чем вызвана необходимость добавлять солярку весной?

– Температурой загустевания. Для метилового эфира рапсового масла это -2, -4, а вот для метилового эфира пальмового масла – +7. С ним сложнее всего, поэтому, когда температура начинает снижаться, приходится добавлять 25% солярки, а то и разводить 50 на 50. Сейчас у нас применяется отработанное рапсовое масло для производства биодизеля, и, добавив солярки 50 на 50, мы добиваемся температуры загустевания вместо -2, -4 – минус 15 градусов.

_

_

Немного химии в холодной воде

– А каков принцип производства биодизеля из отработанного пальмового масла?

– Оно не всегда отработанное, мы можем производить биодизель из некондиционных масел, которые по ряду характеристик не годятся для пищепрома. А принцип производства…   Диапазон сырья широк, некондиционные и пищевые фритюрные жиры, и с компанией «Крафт Фудс Украина» мы договорились о поставках. В первый сезон 2006 г. сырья мы накупили, тонн тридцать. Но оказалось, что по классической технологии – не получается. Производить биодизель так, как мы его производили из обычного чистого растительного масла, невозможно.  Но ведь использованное или некондиционное масло для биодизеля – не новость, этим практически во всем мире занимается МакДональдс. Европа тоже давно занимается этим, лидеры этих процессов – Испания, Италия, Швеция. Идея была общедоступна. Но вот реализовать ее оказалось непросто. Потребовалась база с химическими знаниями. Можно было купить оборудование и технологию у шведов, но там самый небольшой по производительности комплекс на 600 тонн в год стоит от 150 тысяч евро, а, не имея стабильного рынка сбыта, мы не могли рисковать. Тогда мы открыли тему на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) в НПО «Йодобром». В сжатые сроки мы получили биодизель из отработанного топлива лабораторным способом, а потом и аппаратным, необходимое оборудование нам изготовили там же, на «Йодоброме».

– А почему же не получалось?

– Все просто. Есть два фактора: вода и показатель кислотности. Химики все это проходят в институте. Вода мешает процессу перетарификации, ее нужно убрать. Первый этап – это кипячение отработанного масла в вакуумных условиях. Кипячение в обычных условиях создает условия для других процессов, образования свободных радикалов, которые опять-таки мешают при последующих реакциях. Второй вопрос – повышенная кислотность. Для этого применяют реакцию эстерефикации – замещения кислотных соединений на эфирные в среде, уже не содержащей воду. А следующая реакция перетарификации – это реакция, которая происходит между растительным маслом, метиловым спиртом в присутствии катализатора. Катализатором выступает КаОН. Могут быть и другие катализаторы. Вместо метилового спирта может использоваться этиловый спирт, но метиловый проще, дешевле и надежнее. Отработанное масло в ценах 2008 года мы покупали в пределах полутора гривен за килограмм. Еще до трех гривен мы тратили на производство, себестоимость биодизеля мы держали в диапазоне 4-4,5 гривни. В это время цена солярки ниже 5 не опускалась.

– Я полагал, цена отработанного масла должна быть гораздо ниже…

– Она и была ниже, пока не появился спрос. Производитель искал, как его утилизировать. А сейчас его применяют для производства незамерзающих жидкостей, в лакокрасочной промышленности. Цена и подросла. Но она несопоставима с производством биодизеля из чистого рапсового масла. Но сам рынок невелик…

– Если говорить о рынке некондиционного масла, – уточняет заместитель директора Юрий Петрович. – Но Украина – маслоперерабатвающая страна, у нас одни МЭЗы могут производить продукции до двух миллионов тонн, и процент отходов, некондиции, может быть достаточно внушительным. Так что сырья немало, но организованного рынка нет.

– Но мы говорим о маслах, которые сами по себе достаточно дороги, когда в общем понимании говорим о биодизеле, – подчеркивает Виктор Евгеньевич. – Рапсовое масло холодного отжима идеально подходит для производства биодизеля. Но любое масло, полученное холодным отжимом, – это самое дорогое масло на полках магазинов. Оно самое качественное по содержанию полезных веществ, по вкусовым качествам. А вот интересно может получиться у нас с соседями: они производят комбикорм, соевый шрот, а соевое масло у них – побочный продукт. И вот они в декабре 2008 года привезли нам шесть кубов соевого масла. Может наладиться очень интересное сотрудничество.

_

_

Агрументы скептиков? Ерунда это все

–  Да, эксперименты продолжаются. Давайте попробуем услышать ваши ответы на вопросы скептиков. Все производители техники допускают определенный процент добавки биотоплива, очень невысокий – кто пять процентов, кто десять. А для чистого биодизеля якобы двигатели и топливные системы нужно переделывать. У вас техника несколько лет работает без переделки. Что вы скажете сомневающимся?

– Во-первых, все это подробно описано в мировой и украинской литературе. Если читать эти исследования непредвзято, то вывод будет один: биодизельные метиловые эфиры – более качественное топливо, чем любой вид минеральной солярки, поскольку там нет примесей, серы.  Для нас проблема возникает, когда нам приходится переходить на обычную солярку. Вот тогда и топливопроводы забиваются, и другие проблемы возникают.  Биодизель – химически активный компонент. Он прочищает, промывает, и в результате –  забивается фильтр. Фильтры приходится менять чаще, если чередовать биодизель и обычное топливо. Второй момент: если есть резиновые соединения в топливной системе, то они разъедаются от реакции с метиловым эфиром. Их нужно поменять на пластиковые, силиконовые.

– Говорят также, что выбросы биодизеля более вредны, чем выбросы солярки…

– Ерунда это все! – искренне удивляется Виктор Евгеньевич. – Биодизель – это топливо, 98% которого растворяется в естественных условиях. Я попал на посевную кампанию этого года. Трактора готовили почву, по нагрузке боронование иногда бывает тяжелее, чем вспашка. Т-150 тянул борону, и у него крышка на выхлопной трубе стоит вертикально. И такое впечатление, будто трактор едет на кислороде – видимых выбросов нет вообще! То, что сопровождает обычный украинский трактор, когда он идет в поле, густой сизый дым, – отсутствует! Когда к нам приезжал министр АПК, он запрыгивал на переднее колесо трактора, подставлял к выхлопной трубе платочек, держал его там, просил погазовать, а потом разглядывал платочек, на котором никаких следов  сажи не было. Все, что касается вредных выбросов, неправда или сильно искажено. Вредные выбросы есть, но их значительно меньше, чем при использовании минеральной солярки. Для тех, кто глубоко интересуется этой темой, могу порекомендовать публикации Семенова В.Г., к.т.н., доцента Харьковского политехнического института. Он двигателист и большой энтузиаст применения биодизеля. Кроме того, предлагаем вниманию сравнительную  таблицу показателей различных видов топлива, которые вырабатываются нами в сравнении с обычным ДТ и требованиями евронорм № 14214.

– Ну и еще один вопрос скептиков: они говорят, что биодизель не имеет перспективы, потому что на его производство тратится больше энергии, чем можно получить при его использовании.

– Так можно сказать, что жизнь вообще, а в Украине в частности, не имеет перспективы, поскольку на производство  и содержание отдельных демагогов от политики и правительства тратится больше энергии, чем можно получить при  использовании плодов их жизнедеятельности. А если серьезно, технология, которой мы пользуемся в настоящее время, в 1942 году  в США была запатентована для получения побочного в нашем производстве продукта – глицерола. Долгое время ВПК различных стран использовали   глицерин (очищенный глицерол) как компонент для производства взрывчатых веществ. Сейчас этот продукт имеет другое назначение. Широко используется в косметологии, медицине, парфюмерии и др.

– Не развивая биотопливную экономику, мы никуда не продвинемся, – подключается Юрий Петрович. –  Не пройдем все этапы – не увидим перспективы. Сейчас уже есть биодизель второго поколения, движение есть. На нефти и газе мы ездить постоянно не будем. Есть цена биодизеля. И если она невысока, значит, нельзя говорить о том, что больше этой цены затрачено энергии.

– Мне кажется, что в идее производства биотоплива экономика вторична. Главным является то, что человек нашел варианты возобновляемой энергии. Это другая философия, другая идеология существования общества. Эти источники можно контролировать, увеличивать и уменьшать количество энергии, совершенствовать. Человек получает возможность производить энергию для своего существования и своей деятельности. Это другая экономика, которая не настолько примитивна, как современная, где обычные бизнес-схемы, налоги, затраты, прибыль подменяют здравый смысл и возможность увидеть перспективу. В этой новой экономике есть перспектива науки, образования, т. е. экономика знаний постиндустриального общества и гарантия завтрашнего дня.

– Согласен с вами, это экономика другого уровня, когда нужно смотреть на занятость людей, их образовательный уровень, на процессы по выращиванию нужных культур и прогнозировать прибыль на 3,5-10 лет вперед. Тема биоэтанола для Украины – просто кричащая. К сожалению, никто не занимается этим. Мы могли бы не потерять сахарную и спиртовую отрасли, мы могли бы изменить внутреннее потребление кукурузы. Посмотрите на мировые тенденции – цены упали в полтора-два раза, а в Украине – в четыре-пять! И в первую очередь, за счет отсутствия внутреннего спроса. Здесь необходимо существенное участие государства в формировании и поддержке рынка, поскольку цена серьезного вхождения в биоэтанольное производство от 100 миллионов долларов. Налоговые преференции как в биодизельном, так и биоэтанольном производстве ничего не решают. Необходима организация рынка. Путем организации внутреннего рынка   идет Европа, Латинская Америка. Барак Обама одним из пунктов антикризисных шагов для США назвал расширение производства, возобновляемых источников  энергии, в соседней России осенью 2008 года наша компания вела монтаж зерносушильного оборудования в г. Омске для объекта хранения и переработки масличных культур с  биодизельным производством на 30 000 тонн в год и это с их ценами на нефть и соляру. Словом, для  умных людей, что делать в этой сфере, давно понятно.  Больше советов правительству давать не буду, а еще об одном пока еще возобновляемом источнике энергии для аграриев сказать могу – тепловая энергия газовой трубы…

– ?

– Я знаю нескольких фермеров, которые решили построить теплицы над газопроводной магистральной трубой на своих земельных участках.

– Это вопрос политический, чей газ излучает тепло – российский или украинский? И что делать тем, кому, как обычно, не повезло?

– Трудиться, делать свое дело, искать ответы на непростые вопросы. Зайдите к нам на сайт, звоните, всегда будем искренне рады.

И еще … Я в бизнесе с 1990 года, агропроизводство в группе компаний с 1996 года. Кризисы 90-х мои компании переживали ежегодно, их рост и становление происходили в условиях нестабильности. Нынешняя ситуация имеет одну особенность – выход из  кризиса в Украине будет инициировать агросектор. Это мнение тех, кто строил, расширял инфраструктуру села, развивал агропроизводство.

(Опубликовано в №02, 2009 г.)

Вместо бензина - растительная солярка | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

На севере Германии в регионе Пригнитц начато использование соевого и рапсового масла в качестве топлива для рельсовых автобусов - железнодорожных повозок, состоящих из одного моторного вагона. В бак заливается 400 литров этой растительной солярки. Эксперименты с экологически чистыми видами горючего начались в Пригнитце ещё в 1999 году. С октября прошлого года на рапсе и сое работают восемь региональных автобусов. Пожалуй, единственное отличие этого вида топлива от обычной - нефтяной - солярки заключается в том, что за повозкой работающей на растительном топливе стелется запах жареной картошки. И соевое, и рапсовое масло, используемые в таких случаях, используются как топливо только из соображений экономии, поскольку они дешевле, чем экологическое дизельное топливо. К тому же, в отличие от него, могут храниться практически везде без вреда для природы. Кроме того, растительные виды топлива имеют большую энергоотдачу.

Топливо из "Альди"

В наиболее выгодном положении оказались водители автомобилей с дизельными двигателями. Как выяснилось, для них – в качестве топлива - вполне подходит растительное или салатное масло. Например, жительница Гамбурга Беа Кемпер покупает горючее для своего двухсотого дизельного "Мерседеса" не на АЗС, а в дискаунтере "Альди".

Ради экономии же некий народный умелец из города Оснабрюк установил на заднем сиденье своего ярко-жёлтого "Фольксвагена" столитровый бак для перетопленного жира, в кулинарии его называют "фритюром". Купив у повара в Макдональдсе этот жир, поставил на заднее сидение столитровый бак, от него к карбюратору через салон протянул трубочку, а под баком установил электрическое устройство для подогрева жира – чтобы был жидким. Полицейские, обнаружившие это чудо-изобретение (по запаху!), пришли в ужас: если бы машина попала в аварию, то все сто литров мгновенно растеклись бы по салону и воспламенились. Водитель при этом вряд ли успел бы выскочить из машины.

Ездить можно и на сыворотке

Специалисты Научно-исследовательского института биотехнологий при штутгартском университете разработали методику, с помощью которой отходы, появляющиеся в процессе изготовления сыра, могут быть переработаны в биологическое дизельное топливо. 10 миллионов тонн сыворотки, ежегодно спускаемой в канализацию, можно "пустить в дело". Для этого сыворотку фильтруют, стерилизуют, "заселяют" дрожжевыми грибками, преобразуют в жир – в общем, подвергают целому ряду операций, в результате которых возникают некие поверхностно-активные вещества, из которых в конце концов получают биологическое дизельное топливо.

Подсчитано, что в масштабах всей Германии из молочной сыворотки можно получать 170 тысяч тонн топлива. Цифра, на первый взгляд, внушительная, но на самом деле это меньше одного процента потребляемых в стране нефтепродуктов. Но всё-таки больше, чем объём производства салатного или подсолнечного масла. Его выпускают 80 тысяч тонн в год.

Рапсовые бензоколонки

Настоящий бум сейчас переживают заправочные станции, предлагающие топливо, изготовленное из рапса. Число таких автоколонок в Германии достигло 1000. По словам представителя Союза содействия развитию альтернативных источников энергии Дитера Боккая, в результате резкого повышения цен на бензин, резко возросла популярность дизельного топлива, изготовленного из рапса - спрос уже превышает предложение.

Как сделать дизельное топливо из рапса

Рапсовое масло содержит в своем составе кислоты триацилглицеринов. Их состав повышает устойчивость мaслом к ​​oкислення, что дoзволяе гaрантуваты виробникaм рiпаковои масла для хaрчових целей больше срок придтностi.

Содержание эруковой кислоты и жмыха
Как известно, важным покaзником для рiпаковои oлии является нaявнисть эруковой кислоты. Мiнимизация eруковои кислоты в масле видiграе вaжливу роль при использовании мaслом в хaрчовому нaпрямку. Для харчовиx целей викoристовуеться семян рапса с содержанием eруковои кислoты не более 2% и глюкозiнулатив – 3%.

Что касается технических сортов рапсового масла, которые непригодны для пищи в связи с повышенным количеством эруковой кислоты и суммарной вместимостью мононенасыщенных кислот в пределах 53-69%, а полиненасыщенных – до 23%, то именно эти сорта соответствуют требованиям для производства альтернативного топлива для дизельных двигателей.

Жмых получают из рапса, содержит она до 37-40% ценного белка. Рапсовое жмых используется как питательная дополнения в рецептуре комбикормов для кормления скота и птицы.

Изготовление дизельного топлива из рапса
Рапсовое масло с точки зрения физиологии питания человека содержит в себе достаточно большое количество плюсов, действующих полезными показателями. Рапсовое масло также является источником дешевой вещества для изготовления биодизельного топлива. С одной тонны рапса можно получить от 300 до 360 кг масла. С полученного масла 270-320 кг биодизельного топлива тонн.

Основной ценностью биотоплива является возможность получить его с возобновляемого сырья, и сохранения экологической чистоты.

Топливо подходит к двигателям с камерой завихрения, которые в оснащены дополнительной аппаратурой для впрыска масла. На еритификованому масле могут работать обычные дизельные двигатели, без переоснащения этерифицированных масле могут работать обычные дизельные двигатели без переоснащения.

Использование рапсового масла на энергетическом уровне существует два пути производства: централизованное и децентрализованное.

Централизованное – модификация рапсового масла – получение биодизеля и использования в дизельных двигателях любых марок.

Система (полученное масло поступает на завод для химической переработки, а затем автозаправки). При химической реакции растительное масло смешивается с метанолом и катализатором. При этом образуется биодизель и побочный продукт – глицерин. Специалисты по моторам считают биодизель лучшим, что есть в наличии топливом для двигателей внутреннего сгорания.

Децентрализованное: незначительная модификация дизельных двигателей и использование только вiдфильтрованого рiпаковои масла.

Система (полученное масло фiльтруеться на местах, в небольших емкостях и используется в модифицированных дизельных агрегатах, транспортных средств, местных котельных).

На страницах нашего интернет-магазина вы можете купить посевные семена рапса с маслянистостью от 46%.

Renault Trucks внедрит 100%-но рапсовое биотопливо для грузовиков

Автопроизводитель Renault Trucks совместно с компанией по переработке масляничных культур Avril разрабатывают  «100%-но французское» решение по переводу грузового автотранспорта страны на альтернативное рапсовое биотопливо. Как сообщило издание ACTU-Transport Logistique, для этого в сентябре компаниями было подписано партнерское соглашение и получены все необходимые сертификаты и разрешения. Целью совместной работы является создание биотоплива Oleo 100, которое будет вырабатываться из рапса фирмой Saipol, филиалом компании Avril.

Этот вид альтернативной энергии, заменяющий дизельное топливо, гарантирует снижение выбросов СО2 на 60% и мелких вредных частиц почти на 80%. При этом сохраняются все энергетические характеристики ископаемого дизельного топлива.

Транспортные компании проявляют заинтересованность

С конца 2018 года была официально разрешена коммерциализация и использование транспортными компаниями биотоплива В100. Фирма Saipol смогла его усовершенствовать и создать Oleo 100, использование которого снижает выбросы СО2 на 60% и вредных мелких частиц на 80%. При этом сохраняется местный экономический баланс, так как используется 100%-но биоразлагаемый рапс, выращенный во Франции, и отсутствует конкуренция с производством пищевых продуктов.

Топливные баки и необходимое оборудование для биотоплива предоставляются перевозчикам бесплатно. Многие транспортные компании заинтересовались предлагаемыми условиями. Например, автоперевозчик Blodel Voisin перевел на биотопливо из рапса половину своего автопарка из 100 грузовиков. Этому примеру недавно последовали транспортный консорциум France Benne и компания по аренде грузовиков Clovis Location.

Новые или модернизированные автомобили

Большим преимуществом биотолива из рапса является его полная совместимость с двигателями существующих грузовых автомобилей. Например, модели грузовиков Renault Trucks T High, T и C с двигателями «Евро-6», 13 л (480 л. с.) могут быть адаптированы под рапсовое биотопливо Oleo 100 либо при производстве на заводе, либо после переоборудования в ремонтных мастерских. «Благодаря датчикам, которые определяют вид топлива, грузовик Renault может соответственно изменить и адаптировать настройки двигателя, обеспечивая таким образом производительность, аналогичную дизельному топливу», — объяснил Оливье Меджер, директор по альтернативным источникам энергии компании Renault Trucks France. Также совместимы с Oleo 100 модели Renault Trucks D, D Wide и C с двигателями 5 и 8 л, 240 и 320 л. с. Их тоже можно адаптировать для биотоплива на заводе или в мастерской после обновления программного обеспечения и установки необходимых датчиков.

Перевод с французского: Виктор Холопов

Как биодизель производится из рапсового масла?

Изучить процесс производства биодизеля из рапсового масла

Узнайте, как производится биодизель.

Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц

Выписка

ДИКТОР: Мировые запасы сырой нефти ограничены.Несмотря на это, мы продолжаем ежедневно потреблять огромное количество этого все более дефицитного сырья. Нам нужны альтернативы, и биодизель - один из таких примеров. Во многих местах Германии водители уже могут заправляться этим возобновляемым топливом. Но как его производят? Важнейшим сырьем для биодизеля являются семена рапса. После сбора черные ядра перемалываются на маслобойке. Этот процесс дает около одной тонны масла на две с половиной тонны рапса. Затем масло транспортируется на завод по производству биодизеля для дальнейшей обработки.Примеси в неочищенном рапсовом масле должны быть удалены перед его переработкой. Фактическая биохимическая реакция, превращающая масло в биодизельное топливо, после этого происходит автоматически в больших резервуарах. Мы воссоздали реакцию в лаборатории.

ЛАБОРАТОРНЫЙ РАБОТНИК: «Для производства биодизеля вам необходимы три основных элемента. Сначала растительное масло, в данном случае рапсовое масло, затем метанол, разновидность спирта, а затем катализатор, запускающий реакцию».

РАССКАЗЧИК: Масло и спирт должны реагировать друг с другом в течение двух часов при 60 градусах Цельсия.Техническое обозначение этого процесса - переэтерификация. С точки зрения химии, рапсовое масло состоит из одной молекулы глицерина, связанной с тремя молекулярными цепями жирных кислот. В ходе химической реакции добавляемый метанол переключается местами с глицерином в молекуле масла, давая глицерин и биодизель. В результате переэтерификации после реакции биодизельное топливо перестает быть таким вязким, как растительное масло, и имеет практически такую ​​же температуру вспышки, как дизельное топливо на минеральной основе.Прежде чем мы сможем использовать биодизель в наших автомобилях, необходимо удалить остаточный метанол и катализатор. Тогда все готово. Готовое биодизельное топливо увозят, где многие дизельные автомобили уже могут использовать его в качестве топлива без каких-либо проблем.

Рапс и канола для производства биодизеля - Farm Energy

Масло из семян рапса или рапса, съедобных культур, используется в производстве биодизельной энергии. Масло имеет низкую температуру помутнения, поэтому гелеобразование происходит при более низких температурах, чем у многих других видов сырья.

Растения канолы на исследовательской ферме Университета штата Теннесси. Фото: Джейсон де Кофф, старший преподаватель, Государственный университет Теннесси.

Содержание

Рапс - древний урожай

Рапс относится к горчице и другим культурам семейства капустных.

По данным Совета Канолы по каноле, рапс возделывается с 20 века до нашей эры.C. Поскольку растение может расти при меньшем количестве солнечного света и при более низких температурах, чем другие культуры, его выращивали в Европе еще в 13 веке нашей эры.

Рапсовое масло используется в кулинарии, при освещении и в промышленности. Однако традиционный рапс содержит большое количество эруковой кислоты и глюкозинолатов, которые делают муку из семян невкусной и, возможно, опасной для домашнего скота при скармливании в больших количествах.

Рапс - съедобный сорт рапса

Канола - это съедобный сорт рапса с низким содержанием эруковой кислоты и низким содержанием глюкозинолатов.Он был разработан канадскими селекционерами в 1970-х годах.

Это небольшое поле рапса на юге Вермонта готово к уборке урожая.

Слово «канола» произошло от «Канада» и от «олео» (масло). Согласно Совету Канолы по каноле, этот термин больше не является товарным знаком. «Канола» может применяться к сортам рапса с содержанием эруковой кислоты 2% или менее и менее 30 микромолей глюкозинолатов на грамм обезжиренного шрота.

Большая часть выращиваемого в Европе рапса имеет качество канолы, но сохраняет название рапс, вероятно, потому, что слово «рапс» не имеет в Европе негативных коннотаций, как в англоязычных странах.

Текущий потенциал для использования в качестве сырья для биотоплива

Соевые бобы являются основными масличными культурами, используемыми для производства биодизеля в Соединенных Штатах. Съедобный рапс - это наиболее распространенные семена масличных культур, используемых для производства биодизеля в Европе.

Биодизельное топливо, получаемое из гелей канолы или пищевого рапса при более низкой температуре, чем биодизельное топливо, полученное из другого сырья, что делает биодизельное топливо канолы более подходящим топливом для более холодных регионов.Исследования Университета Айдахо показали, что биодизель канолы имеет «точку помутнения» 1 ° C и «температуру застывания» -9 ° C (Peterson et al., 1997).

Точка помутнения - это температура топлива, при которой можно наблюдать маленькие твердые кристаллы при его охлаждении. Эти кристаллы забивают фильтры автомобиля. Температура застывания относится к самой низкой температуре, при которой происходит движение топлива при опрокидывании контейнера. Поскольку биодизель канолы имеет несколько более низкую точку помутнения и температуру застывания, чем соевый биодизель, и гораздо более низкие точки помутнения и температуру застывания, чем биодизель, полученный из животных жиров, биодизель канолы полезен в холодном климате.

Рапс и рапс содержат около 40% масла и имеют высокий выход масла с акра: от 127 до 160 галлонов с акра по сравнению с 48 галлонами с акра для соевых бобов (Pahl, 2008, стр. 40-42).

Масло канолы с высоким содержанием олеиновой кислоты делает его конкурентоспособным по сравнению с другими кулинарными маслами, рынком, на котором оно хорошо зарекомендовало себя. Масло также является высококачественной смазкой и присадкой к топливу; преобразование на биодизельное топливо, таким образом, является лишь одним из нескольких возможных конечных его применений.

Мука канолы (то, что остается после экстракции масла) является хорошим источником белка, содержит от 38 до 42% белка и имеет благоприятный баланс аминокислот.Может использоваться как кормовая добавка в рационы домашнего скота.

Промышленный рапс производит биодизельное топливо с очень хорошими низкотемпературными характеристиками. Исследования Университета Айдахо показали, что биодизельное топливо из семян рапса имеет температуру помутнения 0 ° C и температуру застывания -15 ° C (Peterson et al., 1997). Однако выращивается сравнительно немного этой культуры, потому что рынок рапса и съедобного рапса намного больше, чем рынок промышленного рапса.

Шрот канолы.

Промышленный рапс содержит больше длинноцепочечных жирных кислот, чем канола. Поэтому иногда промышленное биодизельное топливо из семян рапса оказывается немного более вязким (более густым) и может иметь более высокую температуру перегонки, чем допускает спецификация ASTM D6751. В этом случае биодизельное топливо из семян рапса может быть смешано с другими видами топлива (такими как биодизель из рапса или сои), чтобы соответствовать техническим условиям.

Биология и адаптация

Рапс и канола делятся на два основных вида: Brassica rapa , известный как «польский тип», и Brassica napus , известный как «аргентинский».Канадские селекционеры также разработали разновидность коричневой горчицы с низким содержанием эруковой кислоты и глюкозинолатов ( Brassica juncea ).

Существует как весенний, так и зимний (осенний) типы посева рапса и семян рапса. Виды различаются по агрономическим характеристикам и урожайности. Эти различия необходимо учитывать при выборе сорта для выращивания.

Производство

В умеренном климате, например, на северо-западе Тихого океана, рапс / рапс можно высаживать осенью или весной.Осенний рапс или семена рапса могут развить более обширную корневую систему и более устойчивы к засухе, но чрезмерно холодная зимняя погода или влажные зимние условия выращивания могут снизить потенциал урожайности, поэтому преимущество может заключаться в весенних сроках посадки. Рапс необходимо высаживать вовремя, чтобы обеспечить созревание до наступления жаркой погоды. Озимый рапс необходимо высаживать вовремя, чтобы обеспечить значительное развитие растений (шесть и более листьев) до сильных морозов.

Рапс в округе Франклин, Теннесси.Фото: Джейсон де Кофф, старший преподаватель, Государственный университет Теннесси.

Большая часть канолы в США производится в Северной Дакоте.

Реакция на удобрения и плодородие почвы аналогична реакции на мелкое зерно; однако рапс является активным потребителем серы. Например, в посеве 2000 фунтов / акр в соломе и семенах содержится около 12 и 15 фунтов / акр серы. Канола хорошо конкурирует с сорняками, и гербициды зарегистрированы для использования в этой культуре.

Размер семян колеблется от 80 000 до 135 000 семян / фунт, в зависимости от сорта. (Размер семян может значительно повлиять на норму высева в фунтах на акр.) С канолой обращаются и хранят как лен; герметичные контейнеры необходимы, чтобы избежать потери при транспортировке.

Потенциальная доходность

Урожайность масла с акра варьируется от примерно 75 галлонов с акра до примерно 240 галлонов с акра.

В испытаниях канолы в Орегоне урожайность варьировалась от 1900 до 4800 фунтов семян с акра. Так как канола составляет около 40% масла, а галлон растительного масла весит около 8 фунтов, получается около 95–240 галлонов масла на акр.

Испытания канолы в 2009 году в Северной Дакоте привели к получению средней урожайности 1900 фунтов семян с акра при среднем содержании масла 45%. Это дает около 107 галлонов масла на акр.

Недавние испытания в штате Мэн (где этот урожай относительно новый) привели к получению от 75 до 100 галлонов масла на акр.

Испытания в Миннесоте дали в среднем около 96 галлонов масла на акр. Средний процент масла в семенах составил 46%.

Производственные проблемы

Так как это культура капусты, канола может перекрестно опыляться с другими видами капусты, такими как брюква, китайская капуста, брокколи и репа, если буферные расстояния не достаточны.Кроме того, выращивать рапс среди засоренных сорняками горчичного семейства проблематично.

Рапс растет на большинстве типов почв, но требует хорошего дренажа. Восходящий урожай очень чувствителен к образованию корки на почве; Подготовка семенного ложа важна. Канола восприимчива к черной ножке и стеблевой гнили склеротинии. Если севооборот с устойчивыми культурами не выполняется, может потребоваться обработка семян.

Расслоение семян при уборке урожая является потенциальной проблемой, поэтому посевы обычно окутывают или «толкают» (механически сгибают без обрезания стебля), когда влажность семян составляет около 35%.

Дополнительные темы по масличным культурам и производству биодизеля

Обработка масличных культур для производства биодизеля
Масличные культуры для производства биодизеля

Библиография

Петерсон, К.Л., Д.Л. Рис, Б. Хаммонд, Дж. Томпсон и С.М. Бек (1997). Обработка, характеристика и характеристики восьми видов топлива из липидов. Прикладная инженерия в сельском хозяйстве 13 (1): 71-79.

Для получения дополнительной информации

Канола Совет Канолы

Биодизель канолы

Селекция и исследования капусты в Университете Айдахо

Проект по исследованию и расширению систем возделывания биотоплива в Университете штата Вашингтон

Производство канолы в Арканзасе

Производство канолы в Джорджии

Справочник по выращиванию канолы на Великих равнинах

Мэн - Рапс весенний

Производство канолы в Манитобе и управление ею

Руководство по производству канолы в Мэриленде

Миннесота, 2008 г. Испытания сортов канолы

Производство канолы в Северной Каролине

Производство канолы в Северной Дакоте

Производство канолы в Огайо

Производство рапса в Оклахоме

Информационные бюллетени по каноле в Онтарио

Испытания сортов канолы, Онтарио, 2009 г.

Производство канолы в Пенсильвании



Соавторы этой статьи

Автор

Рецензенты

Рапсовый биодизель не прошел тест на экологичность: Nature News & Comment

МАЙКЛ УРБАН / AFP / GETTY IMAGES

Рапсовое масло - основная составляющая европейского биотоплива

Биодизельное топливо, изготовленное с использованием рапсового масла, может быть недостаточно устойчивым для использования в Европейском союзе (ЕС), говорят исследователи, которые подвергают сомнению собственные исследования Европейской комиссии относительно источника топлива.

Европейская директива по возобновляемым источникам энергии (RED), введенная в действие в 2009 году, требует, чтобы до 2017 года выбросы парниковых газов от производства и использования биотоплива на транспорте были как минимум на 35% ниже, чем от ископаемого топлива; после этого - на 50% ниже. Согласно исследованиям комиссии, рапсовое масло, также известное как масло канолы, соответствует требованиям RED, обеспечивая сокращение выбросов парниковых газов как минимум на 38% по сравнению с обычным топливом, что делает его подходящим для добавления в биодизели.В настоящее время масло составляет более 80% всех растительных масел, используемых в европейском биотопливе.

Однако исследование, опубликованное в прошлом месяце - одно из самых подробных на данный момент - попыталось повторить расчеты комиссии и обнаружило, что в большинстве случаев экономия на выбросах была намного ниже.

Гернот Пенельт и Кристоф Вьетце, экономисты GlobEcon, независимого исследовательского института в Йене, Германия, рассчитали экономию парниковых газов при использовании рапсового биотоплива в нескольких различных ситуациях.Они рассмотрели такие факторы, как различия в качестве почвы и внесении удобрений во время растениеводства, а также различную эффективность производства топлива. Они также сравнили выбросы биотоплива со значениями для ископаемого топлива, используемыми в расчетах комиссии и других данных в научной литературе.

В сценарии, который больше всего напоминал расчеты для Европейской комиссии, команда обнаружила экономию парниковых газов в размере 29,7% для рапса, что значительно ниже оценки комиссии в 38%.

Только в одном случае, когда команда использовала наилучшие показатели экономии парниковых газов для производства рапса, они обнаружили, что биотопливо производит достаточно низкие выбросы, чтобы его можно было рассматривать как устойчивое биотопливо в рамках КРАСНОГО, по сравнению с обоими более высокими показателями. и более низкие значения выбросов парниковых газов от ископаемого топлива.

Проблемы с прозрачностью

«Утверждать, что рапс устойчив в любом случае, как это делает сейчас ЕС, просто неправильно», - говорит Пенелт.Он также критикует комиссию за отсутствие прозрачности в ее расчетах, говоря, что «неясно, как они достигают этих значений или каковы источники некоторых из их входных и выходных данных».

Европейская комиссия отвергла критику, заявив в заявлении для Nature : «Различные исследования могут давать разные результаты, в зависимости от используемых допущений. Цифры, используемые Комиссией в качестве значений по умолчанию, являются результатом комплексного процесса, включающего вклад ведущих мировых экспертов, где все исходные данные и предположения находятся в свободном доступе.

«Заявления автора о непрозрачности более провокационные, чем фактические», - добавлено в заявлении, и говорится, что все данные публикуются на веб-сайте Объединенного исследовательского центра, внутренней научной службы комиссии в Испре, Италия.

При воспроизведении расчетов комиссии новое исследование не рассматривало экологические и социальные последствия косвенных изменений в землепользовании, таких как потеря производства продуктов питания, поскольку земля становится доступной для выращивания биотоплива.По словам авторов, если бы эти изменения были приняты во внимание, биотопливо из рапса было бы еще менее устойчивым.

Фаусто Фрейре, который проводит исследования биотоплива в Университете Коимбры в Португалии, согласен с выводом Пенельта и Вьетце о том, что фактическая экономия парниковых газов при использовании рапсового биотоплива намного ниже, чем предполагалось комиссией. Фрейре говорит, что существуют «огромные неопределенности», связанные с выбросами парниковых газов биодизеля. «Европейская директива непрозрачна, и расчеты не дают данных, подтверждающих цифры», - говорит он.

Европейская комиссия проведет полный обзор политики в 2014 году и уже работает над оценкой косвенных изменений в землепользовании в результате ее политики в области биотоплива. Он рассчитывает представить законодательное предложение о том, как его политика должна учитывать эти изменения «как можно скорее».

Где производить биодизель из семян рапса и зачем? Карта энергоэффективности рапса в Европе

Основные моменты

Выращивание рапса с высокими потребляемыми расходами обеспечивает устойчивый уровень МАЯ 4400 кг / га.

При MAY 4400 кг / га самый высокий EROEI составляет 2,2.

Энергоэффективность должна быть важным критерием устойчивости.

Производство биодизеля из рапса в Европе энергетически нецелесообразно.

Реферат

Рапс широко используется для производства биодизеля, особенно в Европе. В нескольких исследованиях было показано, что есть хороший потенциал для выращивания этой культуры по всему континенту.Однако до сих пор мало кто осознает, что энергоэффективность производства биотоплива из семян рапса очень низка. Энергоэффективность может быть выражена с точки зрения окупаемости вложенной энергии (EROEI). Мы составили карту значений EROEI для всех стран ЕС и Швейцарии на основе ожидаемых урожаев, полученных из карт пригодности семян рапса. Мы обнаружили, что страны ЕС производят биотопливо из рапса со значением EROEI 2,2 и ниже. Мы предлагаем дополнить планы выращивания биотоплива картами EROEI.Важно не только показать, где можно выращивать рапс, но и посмотреть, где его использование в биоэнергетике может быть эффективным. В области, теоретически подходящей для выращивания богарного рапса (исключая неподходящие участки и воду), 37,6% площади может производить биотопливо на основе метилового эфира рапса (RME) только с потерей энергии. Мы пришли к выводу, что энергоэффективность биодизельного топлива из семян рапса низка и пространственно неоднородна, и если не будет серьезных технологических усовершенствований в производственном процессе, замена ископаемого топлива биотопливом из семян рапса вряд ли осуществима.

Ключевые слова

Сырье биомассы

EROEI

GIS

Энергетическая политика

Устойчивый урожай

Зонирование

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2014 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

(PDF) Производство биодизеля из рапсового масла

чугунные валки с гладкой поверхностью. Экстракция масла из хлопьев рапса осуществляется в основном методом экстракции растворителем на допрессе

.Затем идет дальнейшая экстракция масличных семян и жмыха гексаном. На следующем этапе

гексановый растворитель удаляется из извлеченного осадка, а затем отгоняется из рапсового масла.

Фосфолипиды или камеди необходимо удалить на стадии рафинирования. Далее очищенное от влаги и охлажденное масло

передают на переработку или в хранилище. Неочищенное масло, полученное экстракцией

, содержит много нежелательных веществ, таких как мукоидные вещества, красящие вещества и свободные жирные кислоты.

Следовательно, его необходимо очистить, чтобы получить масло высокого качества. Процесс рафинирования включает рафинирование, нейтрализацию

, сушку, отбеливание и дезодорацию. Камеди составляют около 2% экстрагированного растворителем рапсового масла

. При дегуммировании используют горячую воду или пар и фосфорную кислоту, лимонную кислоту или другие кислотные материалы

. Осажденные десны удаляют центрифугированием. Свободные жирные кислоты

можно нейтрализовать раствором щелочи. После этого масло промывают горячей водой для удаления следов мыла, что может снизить стабильность масла.Далее масло сушат, чтобы удалить следы воды. Процесс отбеливания происходит путем адсорбции

веществ, вызывающих окраску, на адсорбирующем материале, таком как бентонит или земля Фуллера

. Следующим этапом, т.е. дезодорацией, является процесс вакуумной перегонки с водяным паром, чтобы удалить следы

составляющих, вызывающих нежелательные запахи в маслах [2,6].

Высокое содержание свободных жирных кислот и воды в собранном масле является причиной вторичных

реакций во время переэтерификации.Следовательно, перед загрузкой реактора

для производства биодизеля необходима предварительная обработка масла. Нефтепереработка направлена ​​на удаление избытка фосфолипидов, солей железа или меди

и получение низкого пероксидного числа, а также низкого кислотного числа (менее 1 мг КОН / г), то есть низкого содержания свободных жирных кислот

, которые вступают в реакцию с основным катализатором. во время переэтерификации с образованием мыла, что затрудняет очистку глицериновой фазы

и увеличивает потребность в катализаторе. Присутствие фосфолипидов в

масле увеличивает его устойчивость к окислению, но также эмульгирующая реакционная система

затрудняет разделение глицериновой и сложноэфирной фаз. Содержание фосфора в масле, направляемом на переэтерификацию

, не должно превышать 10 ppm. Рапсовое масло, приведшее к метанолизу, должно быть лишено влаги (содержание воды

<0,5%), поскольку его присутствие вызывает гидролиз триацилглицерина, в результате чего образуется

свободных жирных кислот.На качество семян рапса влияют некоторые факторы, то есть степень зрелости семян, наличие поврежденных семян

, содержание влаги в семенах, а также сроки и условия хранения. Более высокое содержание свободных жирных кислот

можно констатировать в семенах более низкого качества [2,7,8].

2.2. Переэтерификация рапсового масла

Переэтерификация - лучший способ получения биодизеля, потому что это хорошо известный и дешевый процесс

, который создает меньше проблем для двигателей, чем другие методы. В стандартном процессе производства биодизеля

из рапсового масла есть следующие этапы процесса: этерификация рапсового масла, отделение продуктов этерификации

, дистилляция метанола и очистка сложного эфира. Основная стадия

процесса основана на реакции переэтерификации рапсового масла спиртом (метанол,

этанол), в результате которой образуются сложные эфиры спиртов и глицерина. Реакция обратима из-за образования

воды, которая отвечает за смещение равновесия в сторону реагентов.Чтобы

сдвинуть химическое равновесие в сторону эфира, используется избыток спирта. Переэтерификация

включает три последовательные обратимые реакции. Каждая молекула спирта образует с остатком

жирной кислоты отдельную молекулу сложного моноэфира. Если триглицерид содержит три различных жирных кислоты в своей молекуле

, получается смесь эфиров рапсового масла [1-4,6,7,9].

рапс: Biofuels Digest

В Германии UFOP сообщает, что сокращение площадей в Украине и ЕС-27 + Великобритания, как ожидается, будет более чем компенсировано увеличением в других важных странах-производителях в 2021/22 году, и приветствует стратегию производства протеина, принятую правительством ЕС и Германии. .Германия является основной страной ЕС по переработке рапса, с ее производством около […]

Подробнее

В Германии UFOP сообщает, что немецкий и европейский рынки кормов получают значительную выгоду от производства биодизельного топлива на основе рапса, и приветствует стратегию производства протеинов, принятую ЕС и правительством Германии. Германия является основной страной ЕС по переработке рапса: в 2019 году было переработано около 9,0 миллионов тонн рапса. Рапсовый шрот составляет […]

Подробнее

В Германии UFOP сообщает, что ожидание урожая рапса, не соответствующего стандартам, в Германии является движущей силой усилий маслобойных заводов по заблаговременной закупке материалов на предстоящий сезон.Однако производители не очень готовы продавать. Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen e. В. (УФОП), приглядываясь к […]

Подробнее

В Германии UFOP сообщает, что Украина стала более важной для поставок рапса в ЕС, США поставили большое количество соевых бобов за последние месяцы, и что ЕС-28 получили около 8,7 миллиона тонн сои из-за границы в 2019 году / 20 сезон на сегодняшний день. Это меньше примерно на 6 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.[…]

Подробнее

В Германии UFOP сообщает, что прогнозы по канадскому сорту рапса и сои были понижены. Однако оба показателя превышают долгосрочные средние. Статистическое управление Канады недавно опубликовало оценку своих запасов зерна и масличных культур по состоянию на конец 2019 года. Статистическое агентство оценило общие запасы масличных культур в 18,5 млн тонн. Это […]

Подробнее

В Германии UFOP сообщает, что все более ограниченное предложение рапса влияет на цены производителей, особенно с ноября 2019 года.Цены на рапс на условиях ферм выросли с начала 2019/20 маркетингового года, и значительно выросли за последние три месяца. Повышение на 32 евро за тонну с 366 евро за тонну в начале […]

года.

Подробнее

В Германии UFOP сообщает, что перспективы ограниченного предложения семян рапса на рынок как в текущем, так и в предстоящем маркетинговом году привели к резкому росту цен в преддверии Рождества - не только в случае масличных, но и побочных продуктов. Цены на масличные шроты резко выросли с ноября. […]

Подробнее

В Германии UFOP сообщает, что, хотя ожидается, что площади под рапсом в ЕС-28, России и Китае в наступающем маркетинговом году немного вырастут, производственные площади предположительно останутся неизменными в Канаде и, вероятно, несколько сократятся в Украине. Согласно последней информации, опубликованной Международным советом по зерну (IGC), […]

Подробнее

В Германии UFOP сообщает, что скромная урожайность с гектара и небольшая производственная площадь привели к самому маленькому урожаю рапса в ЕС за 13 лет.Импорт в ЕС уже почти удвоился. Сухая осень 2018 года помешала многим планам фермера по посеву и привела к тому, что посевные площади под рапс оказались самыми маленькими в ЕС из более чем 10 […]

Подробнее

Во Франции Reuters сообщает, что компания Strategie Grains, пересмотренная в оценке производства рапса в 2020 году, снова снизилась до всего 19 миллионов метрических тонн, что ниже 20 миллионов тонн, произведенных в 2018 году, но это восстановление по сравнению с 16,9 миллионами тонн, произведенными в 2019 году. от экстремально засушливой погоды и ожидается угроза заражения вредителями […]

Подробнее

Биодизель из рапсового масла (Brassica napus) на основе Li 2 O и MgO

  • 1.

    Tempels, T.H., Van den Belt, H .: Когда ракеты взлетят, кого должно волновать, где они упадут? Проблема возложения ответственности за негативные последствия биотопливных инноваций, SpringerPlus. 5 (2016)

  • 2.

    Адусумилли, Н., Лейднер, А .: Политика США в области биотоплива: обзор экономических и экологических последствий. Являюсь. J. Env. Prot. 2, 64–70 (2014)

  • 3.

    REN21, Отчет о состоянии возобновляемых источников энергии в мире за 2016 г., Политика в области возобновляемых источников энергии для 21 века. http://www.ren21.net. Доступ 19 мая 2016 г.

  • 4.

    B.E. прогноз: прогноз до 2035 г. (2016 г.). www.bp.com/energyoutlook. По состоянию на 12 мая 2016 г.

  • 5.

    Rosillo-Calle, F., Pelkmans, L., Walter, A .: Глобальный обзор растительных масел со ссылкой на биодизель. В: Отчет для Целевой группы МЭА по биоэнергетике 40. МЭА, Париж (2009)

  • 6.

    Аласти, П .: Процесс биодизеля (2009). www.google.com/patents/US7528272. По состоянию на 20 мая 2016 г.

  • 7.

    Пинту, A.C., Гуариейро, L.L.N., Резенде, M.J.C., Ribeiro, N.M., Torres, E.A., Lopes, W.A., De Pereira, P.A.P., De Andrade, J.B .: Биодизель: обзор. J. Brazil Chem. Soc. 16 , 1313–1330 (2005)

    Артикул Google ученый

  • 8.

    I.C.E. Комитеты, Оценка мирового предложения и спроса на сельскохозяйственную продукцию, в: U.S.D.o. Сельское хозяйство, Министерство сельского хозяйства США, Вашингтон, округ Колумбия 40 (2015)

  • 9.

    Чисти, Ю.: Биодизель из микроводорослей. Biotechnol. Adv. 25 , 294–306 (2007)

    Артикул Google ученый

  • 10.

    Атадаши, И.М., Ароуа, М.К., Абдул Азиз, А.Р., Сулейман, Н.М.Н .: Влияние воды на технологии производства и очистки биодизеля: обзор. Обновить. Sust. Energy Rev. 16 , 3456–3470 (2012)

    Артикул Google ученый

  • 11.

    Мата, Т.М., Мартинс, А.А., Каэтано, Н.С.: Микроводоросли для производства биодизеля и других приложений: обзор. Обновить. Sust. Energy Rev. 14 , 217–232 (2010)

    Статья Google ученый

  • 12.

    Ма, Ф., Ханна, М.А.: Производство биодизеля: обзор. Биоресурсы. Technol. 70 , 1–15 (1999)

    Артикул Google ученый

  • 13.

    Леунг Д., Леунг, М., Ву, X .: Обзор производства биодизеля с использованием каталитической переэтерификации. Прил. Энергетика 87 , 1083–1095 (2010)

    Статья Google ученый

  • 14.

    Graboski, M. S., McCormick, R.L .: Сжигание топлива, полученного из жиров и растительных масел, в дизельных двигателях. Прог. Энергия сгорания. 24 , 125–164 (1998)

    Артикул Google ученый

  • 15.

    Мехер, Л.С., Сагар, Д.В., Наик, С.Н.: Технические аспекты производства биодизеля путем переэтерификации - обзор. Обновить. Sust. Energy Rev. 10 , 248 (2006)

    Артикул Google ученый

  • 16.

    Borges, M.E., Díaz, L .: Последние разработки гетерогенных катализаторов для производства биодизельного топлива реакциями этерификации и переэтерификации масла: обзор. Обновить. Sust. Energy Rev. 16 , 2839–2849 (2012)

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Ислам, А., Тауфик-Яп, Й.Х., Чан, Э.С., Монируцзаман, М., Ислам, С., Наби, М.Н .: Достижения твердо-каталитических и некаталитических технологий для производства биодизельного топлива. Energy Convers. Управлять. 88 , 1200–1218 (2014)

    Артикул Google ученый

  • 18.

    Endalew, A.K., Kiros, Y., Zanzi, R .: Неорганические гетерогенные катализаторы для производства биодизеля из растительных масел. Биомасса Биоэнерг. 35 , 3787–3809 (2011)

    Артикул Google ученый

  • 19.

    Wang, R., Hanna, MA, Zhou, W., Bhadury, PS, Chen, Q., Song, BA, Yang, S .: Производство и свойства избранного топлива биодизеля из многообещающих непищевых масел: Euphorbia lathyris L . , Sapium sebiferum L. и Jatropha curcas L. Bioresour. Technol. 102 , 1194–1199 (2011)

    Артикул Google ученый

  • 20.

    Атабани, А.Э., Силитонга, А.С., Онг, Х.С., Махлия, Т.М.И., Масджуки, Х.Х., Бадруддин, И.А., Фаяз, Х.: Непищевые растительные масла: критическая оценка экстракции масла, составов жирных кислот, производства биодизеля, характеристик, производительности двигателя и выбросов. Обновить. Sust. Energy Rev. 18 , 211–245 (2012)

    Артикул Google ученый

  • 21.

    Brownbridge, G., Azadi, P., Smallbone, A., Bhave, A., Taylor, B., Kraft, M .: Будущая жизнеспособность биодизельного топлива, полученного из водорослей, в условиях экономической и технической неопределенности. Биоресурсы. Technol. 151 , 166–173 (2014)

    Статья Google ученый

  • 22.

    Мадрас, Г., Коллуру, К., Кумар, Р .: Синтез биодизеля в сверхкритических жидкостях. Топливо 83 , 2029–2033 (2004)

    Артикул Google ученый

  • 23.

    Демирбас, А .: Производство биодизеля из растительных масел с помощью каталитических и некаталитических методов сверхкритической переэтерификации метанола.Прог. Энергия сгорания. 31 , 466–487 (2005)

    Статья Google ученый

  • 24.

    Атадаши, И.М., Ароуа, М.К., Абдул Азиз, А.Р., Сулейман, Н.М.Н .: Влияние катализаторов на производство биодизеля: обзор. J. Ind. Eng. Chem. 19 , 14–26 (2013)

    Статья Google ученый

  • 25.

    Endalew, A.K., Kiros, Y., Zanzi, R .: Гетерогенный катализ для производства биодизеля из масла Jatropha curcas (JCO).Энергия. 36 , 2693–2700 (2011)

    Артикул Google ученый

  • 26.

    Сани, Ю.М., Дауд, W.M.A.W., Абдул Азиз, А.Р .: Активность твердых кислотных катализаторов для производства биодизеля: критический обзор. Прил. Катал. A-Gen. 470 , 140–161 (2014)

    Артикул Google ученый

  • 27.

    Труба, М., Трасатти, С.П .: γ-Оксид алюминия как носитель для катализаторов: обзор фундаментальных аспектов. Евро. J. Inorg. Chem. 2005 , 3393–3403 (2005)

    Статья Google ученый

  • 28.

    Фриц, У .: Энциклопедия промышленной химии Ульмана. Уайли, Вайнхайм (2003)

    Google ученый

  • 29.

    Элиасси, А., Ранжбар, М .: Применение новой наноструктуры гамма-оксида алюминия для получения диметилового эфира из метанола. Int. J. Nanosci. Нанотех. 10 , 13–26 (2014)

    Google ученый

  • 30.

    Рейес-Кармона, А., Джанотти, Э., Тайладес-Жакин, М., Тайладес, Г., Розьер, Дж., Родригес-Кастельон, Э., Джонс, Д.Д.: Водород высокой чистоты от каталитического частичного дегидрирования керосина с использованием мезопористого оксида алюминия на подложке из Pt – Sn с матричным сахаридом. Катал. Сегодня 210 , 26–32 (2013)

    Статья Google ученый

  • 31.

    Teo, S.H., Taufiq-Yap, Y.H., Ng, F.L .: Смешанные оксиды Са и Mg на носителе / ​​без носителя в качестве гетерогенных катализаторов для переэтерификации Nannochloropsis sp.масло микроводорослей. Energy Convers. Управлять. 88 , 1193–1199 (2014)

    Статья Google ученый

  • 32.

    Ислам, А., Тауфик-Яп, Й.Х., Чу, К.М., Равиндра, П., Чан, Э.С.: Переэтерификация пальмового масла с использованием катализаторов KF и NaNO3, нанесенных на сферический миллиметровый γ-Al2O3. Обновить. Энергетика 59 , 23–29 (2013)

    Статья Google ученый

  • 33.

    Асри, Н.П., Махмуда, С., Вахьюдионо, Супрапто, Будикарджоно, К., Русиади, А., Гото, М.: Переэтерификация пальмового масла в суб- и сверхкритическом метаноле с гетерогенным основным катализатором. Chem. Англ. Proc. 72 , 63–67 (2013)

  • 34.

    Кастро, К.С., Феррети, К., Ди Козимо, Дж. И., Ассаф, Дж. М .: Влияние поддержки на усиление основности смешанных оксидов на основе лития для реакции переэтерификации. Топливо 103 , 632–638 (2012)

    Артикул Google ученый

  • 35.

    Чжан, X., Ма, Q., Ченг, Б., Ван, Дж., Ли, Дж., Ни, Ф .: Исследование катализаторов KOH / La-Ba-Al2O3 для производства биодизельного топлива путем переэтерификации из масла микроводорослей. J. Nat. Gas Chem. 21 , 774–779 (2012)

    Статья Google ученый

  • 36.

    Umdu, E.S., Seker, E .: Переэтерификация подсолнечного масла на одностадийном золь-гелевом катализаторе Al 2 O 3 CaO-катализаторы на носителе: влияние основной прочности и основности на частоту оборота.Биоресурсы. Technol. 106 , 178–181 (2012)

    Статья Google ученый

  • 37.

    Энтони, Дж. У., Бидо, Р. А., Блад, К. В., Николс, М. К.: Справочник по минералогии. Минералогическое общество Америки, Вирджиния (2003)

    Google ученый

  • 38.

    Бойзен, Х., Лерх, М., Стис, А., Сенишин, А.: Структура и подвижность кислорода в майените (Ca 12 Al 14 O 33 ): высокая- температурные нейтронно-порошковые дифракционные исследования. Acta Crystallogr. B 63 , 675–682 (2007)

    Артикул Google ученый

  • 39.

    Чезарио, М.Р., Баррос, Б.С., Курсон, К., Мело, Д.М.А., Киннеманн, А.: Каталитические характеристики Ni – CaO – майенита в паровом риформинге метана с усиленной сорбцией CO2. Топливный процесс. Technol. 131 , 247–253 (2015)

    Статья Google ученый

  • 40.

    Прото, А., Куччиниелло, Р., Дженга, А., Капаччионе, Ч .: Исследование каталитического гидрирования альдегидов с использованием майенита в качестве активного носителя для палладия. Катал. Commun. 68 , 41–45 (2015)

    Статья Google ученый

  • 41.

    Campos-molina, Ma. Х., Сантамария-Гонсалес, Х., Мерида-Роблес, Х., Морено-Тост, Р., Альбукерке, MCG, Бруке-Гамес, С., Родригес-Кастельон, Э., Хименес-Хопес, А., Майрелес -Торрес, П .: Базовые катализаторы на основе гидрокалюмита для переэтерификации подсолнечного масла.Энергетическое топливо. 24 , 979–984 (2010)

  • 42.

    Kuwahara, Y., Tsuji, K., Ohmichi, T., Kamegawa, T., Mori, K., Yamashita, H .: Переэтерификация с использованием гидрокалюмита. синтезируется из отходов шлака: экономичный и экологический путь производства биотоплива. Катал. Sci. Technol. 2 , 1842–1851 (2012)

    Артикул Google ученый

  • 43.

    Macleod, C.S., Harvey, A.P., Lee, A.F., Wilson, K .: Оценка активности и стабильности катализаторов на основе оксидов металлов, легированных щелочью, для применения в интенсифицированном способе производства биодизельного топлива. Chem. Англ. J. 135 , 63–70 (2008)

    Статья Google ученый

  • 44.

    Ли А.Ф., Беннетт Дж. А., Манайил Дж. К., Уилсон, К. Гетерогенный катализ для устойчивого производства биодизельного топлива посредством этерификации и переэтерификации. Chem. Soc. Ред. 43 , 7887–7916 (2014)

    Артикул Google ученый

  • 45.

    Ли, Д.В., Парк, Ю.М., Ли, К.Я. Гетерогенные основные катализаторы переэтерификации в синтезе биодизеля. Катал. Surv. Азия 13 , 63–77 (2009)

    Статья Google ученый

  • 46.

    Benjapornkulaphong, S., Ngamcharussrivichai, C. , Bunyakiat, K .: Al 2 O 3 - оксиды щелочных и щелочноземельных металлов на носителях для переэтерификации пальмоядрового масла и кокосового масла. Chem. Англ. J. 145 , 468–474 (2009)

    Статья Google ученый

  • 47.

    Каур, М., Али, А.: Пропитанный ионами лития оксид кальция в качестве нанокатализатора для производства биодизельного топлива из масел каранжи и ятрофы. Обновить. Энергетика 36 , 2866–2871 (2011)

    Артикул Google ученый

  • 48.

    Кастро, К., Кардосо, Д., Насенте, П., Ассаф, Дж .: Смешанные оксиды MgAlLi, полученные из гидротальцита, для каталитической переэтерификации. Катал. Lett. 141 , 1316–1323 (2011)

    Статья Google ученый

  • 49.

    Кумар, Д., Али, А.: Нанокристаллический оксид кальция, пропитанный ионами лития, в качестве гетерогенного катализатора для переэтерификации хлопкового масла с высоким содержанием влаги. Энергетическое топливо. 24 , 2091–2097 (2010)

    Артикул Google ученый

  • 50.

    Дин, Ю., Сан, Х., Дуань, Дж., Чен, П., Лу, Х., Чжэн, Х .: Мезопористый Li / ZrO 2 в качестве твердого основного катализатора для биодизельного топлива. производство переэтерификации соевого масла метанолом.Катал. Commun. 12 , 606–610 (2011)

    Артикул Google ученый

  • 51.

    Lu, H., Yu, X., Yang, S., Yang, H., Tu, ST: MgO – Li 2 O катализаторы с шаблоном гребенчатого сополимера ПДМС – ПЭО для переэтерификации растительного масла в биодизель. Топливо 165 , 215–223 (2016)

    Артикул Google ученый

  • 52.

    Умду, Э.С., Тунцер, М., Секер, Э .: Переэтерификация липидов микроводоросли nannochloropsis oculata в биодизельное топливо на катализаторах из CaO и MgO, нанесенных на Al 2 O 3 . Биоресурсы. Technol. 100 , 2828–2831 (2009)

    Артикул Google ученый

  • 53.

    Дешман В.Г., Адевуйи Ю.Г .: Синтез и кинетика образования биодизельного топлива через реакцию переэтерификации, катализируемую основанием метоксида кальция, в отсутствие и в присутствии ультразвука.Топливо 107 , 474–482 (2013)

    Артикул Google ученый

  • 54.

    Сингх Д., Бхой Р., Ганеш А., Махаджани С.: Синтез биодизельного топлива из растительного масла с использованием катализаторов на основе оксидов металлов на носителе. Энергетическое топливо. 28 , 2743–2753 (2014)

    Статья Google ученый

  • 55.

    Боз, Н., Кара, М .: Переэтерификация рапсового масла, катализируемая твердым основанием.Chem. Англ. Commun. 196 , 80–92 (2008)

    Статья Google ученый

  • 56.

    Сяо, Ю., Гао, Л., Сяо, Г., Львов, Дж .: Кинетика реакции переэтерификации, катализируемой твердым основанием в реакторе с неподвижным слоем. Энергетическое топливо. 24 , 5829–5833 (2010)

    Артикул Google ученый

  • 57.

    Варма, М.Н., Сонаван, С.С.: Ультразвуковой двухстадийный синтез биодизельного топлива из непищевого масла Schleichera triguga с использованием гетерогенного катализатора: кинетика и термодинамический анализ.Ультразвуковой. Sonochem. 29 , 288–298 (2016)

    Статья Google ученый

  • 58.

    Ахмад А.Л., Ясин Н.Х.М., Дерек К.Дж.К., Лим Дж.К .: Кинетические исследования и термодинамика экстракции масла и переэтерификации Chlorella sp. для производства биодизеля. Environ. Technol. 35 , 891–897 (2014)

    Статья Google ученый

  • 59.

    Альба-Рубио, А.К., Сантамария-Гонсалес, Дж., Мерида-Роблес, Дж. М., Морено-Тост, Р., Мартин-Алонсо, Д., Хименес-Лопес, А., Майрелес-Торрес, П . : Гетерогенные процессы переэтерификации с использованием CaO нанесенный на оксид цинка в качестве основных катализаторов. Катал. Сегодня 149 , 281–287 (2010)

    Статья Google ученый

  • 60.

    Viriya-Empikul, N., Krasae, P., Nualpaeng, W., Yoosuk, B., Faungnawakij, K .: Производство биодизеля с использованием твердых катализаторов на основе Ca, полученных из промышленных отходов.Топливо 92 , 239–244 (2012)

    Артикул Google ученый

  • 61.

    Ong, HC, Silitonga, AS, Masjuki, HH, Mahlia, TMI, Chong, WT, Boosroh, MH: Производство и сравнительные топливные свойства биодизеля из непищевых масел: Jatropha curcas, Sterculia foetida и Ceiba пентандра. Energy Convers. Управлять. 73 , 245–255 (2013)

    Артикул Google ученый

  • 62.

    Чоудхури, Х.А., Госвами, П.П., Малани, Р.С., Мохолкар, В.С.: Ультразвуковой синтез биодизельного топлива из сырой нефти Jatropha curcas с гетерогенным основным катализатором: понимание механизма и статистическая оптимизация. Ультразвуковой. Sonochem. 21 , 1050–1064 (2014)

    Артикул Google ученый

  • 63.

    Ли, К., Хирабаяси, Д., Судзуки, К.: Синтез майенита с большей площадью поверхности гидротермальным методом. Матер. Res. Бык. 46 , 1307–1310 (2011)

    Артикул Google ученый

  • 64.

    Ruszak, M., Inger, M., Witkowski, S., Wilk, M., Kotarba, A., Sojka, Z .: Селективное удаление N2O из технологического газа заводов азотной кислоты на керамическом катализаторе 12CaO 7Al2O3. Катал. Lett. 126 , 72–77 (2008)

    Статья Google ученый

  • 65.

    Козу, М., Касуно, Т., Таджика, М., Сугимото, Ю., Яманака, С., Хидака, Дж .: Оксид кальция в качестве твердого основного катализатора для переэтерификации соевого масла и его применение в производстве биодизеля.Топливо 87 , 2798–2806 (2008)

    Артикул Google ученый

  • 66.

    Цзян П., Лу, Г., Го, Ю., Го, Ю., Чжан, С., Ван, X .: Получение и свойства γ-Al 2 O 3 Washcoat, нанесенный на керамические соты. Серфинг. Пальто. Tech. 190 , 314–320 (2005)

    Артикул Google ученый

  • 67.

    Палья, Г., Бакли, К.Э., Рол, А. Л., Харт, Р. Д., Винтер, К., Студер, А., Хантер, Б. А., Ханна, Дж .: Система гамма-оксида алюминия, полученная из бемита. 1. Структурная эволюция с температурой, с идентификацией и структурным определением новой переходной фазы, гамма-оксида алюминия. Chem. Мат. 16 , 220–236 (2004)

  • 68.

    Хуанг, Х., Ван, Л., Цай, Ю., Чжоу, К., Юань, Ю., Чжан, X., Ван, Х. , Гуань, Дж .: Простое изготовление полых микросфер бемита и оксида алюминия, похожих на ежей, с иерархической структурой с помощью гидротермального синтеза с помощью Triton X-100.Cryst. Англ. Comm. 17 , 1318–1325 (2015)

    Статья Google ученый

  • 69.

    Чиен, У.М., Чандра, Д., Лэмб, Дж. Х .: Рентгенографические исследования сложных гидридов на основе лития после циклического изменения давления. Adv. Рентгеновский анальный. 51 , 190–195 (2008)

    Google ученый

  • 70.

    Cheng, J., Guo, L., Xu, S., Zhang, R., Li, C.: субмикронный порошок γ-LiAlO 2 , синтезированный из бемита.Подбородок. J. Chem. Англ. 20 , 776–783 (2012)

    Статья Google ученый

  • 71.

    Ли, Дж. Дж., Чой, Х. Дж., Хюн, С. Х., Им, Х. К.: Характеристики усиленных алюминием матриц γ-LiAlO 2 матриц для топливных элементов с расплавленным карбонатом. J. Источники энергии 179 , 504–510 (2008)

    Статья Google ученый

  • 72.

    Квон, С. , Ким, Э., Парк, С.: Образование фазово-чистого алюмината лития из объемных алкоксидов лития и алюминия. J. Mater. Sci. Lett. 18 , 931–933 (1999)

    Артикул Google ученый

  • 73.

    Li-Zhai, P., Wan-Yun, Y., Ji-Fen, W., Jun, C., Chuan-Gang, F., Qian-Feng, Z .: Низкотемпературный синтез порошки оксида магния и шпинели методом золь-гель. Матер. Res. 13 , 339–343 (2010)

    Статья Google ученый

  • 74.

    Ганеш И., Бхаттачарджи С., Саха, Б.П., Джонсон, Р., Раджешвари, К., Сенгупта, Р., Рамана Рао, М. В., Махаджан, Ю. Р.: эффективная шпинель MgAl 2 O 4 шпинель добавка для повышения устойчивости к эрозии шлака и проникновению огнеупоров с высоким содержанием алюминия 2 O 3 и MgO – C. Ceram. Int. 28 , 245–253 (2002)

    Артикул Google ученый

  • 75.

    Монтеро, Дж. М., Гай, П., Уилсон, К., Ли, А.Ф .: Структурно-чувствительный синтез биодизеля на нанокристаллах MgO. Green Chem. 11 , 265–268 (2009)

    Статья Google ученый

  • 76.

    Забети, М., Ван Дауд, У.М.А., Ароуа, М.К .: Активность твердых катализаторов для производства биодизеля: обзор. Топливный процесс. Technol. 90 , 770–777 (2009)

    Статья Google ученый

  • 77.

    D’Cruz, A., Кулькарни, М., Мехер, Л., Далай, А .: Синтез биодизельного топлива из масла канолы с использованием гетерогенного основного катализатора. Варенье. Oil Chem. Soc. 84 , 937–943 (2007)

    Артикул Google ученый

  • 78.

    Аникеев В., Степанов Д., Ермакова А .: Расчет термодинамических характеристик ступенчатой ​​переэтерификации простых триглицеридов. Русь. J. Phys. Chem. 85 , 2082–2087 (2011)

    Артикул Google ученый

  • 79.

    Allain, F., Portha, JF, Girot, E., Falk, L., Dandeu, A., Coupard, V .: Оценка кинетических параметров и коэффициентов диффузии для переэтерификации триолеина метанолом на твердом ZnAl 2 O 4 катализатор. Chem. Англ. J. 283 , 833–845 (2016)

    Статья Google ученый

  • 80.

    Велькович, В.Б., Стаменкович, О.С., Тодорович, З.Б., Лазич, М.Л., Скала, Д.У .: Кинетика метанолиза подсолнечного масла, катализируемого оксидом кальция.Топливо 88 , 1554–1562 (2009)

    Артикул Google ученый

  • 81.

    Дарноко, Д., Черян, М .: Кинетика переэтерификации пальмового масла в реакторе периодического действия. Варенье. Oil Chem. Soc. 77 , 1263–1267 (2000)

    Артикул Google ученый

  • 82.

    Фридман, Б., Баттерфилд, Р., Прайд, Э .: Кинетика переэтерификации соевого масла. Варенье. Oil Chem.Soc. 63 , 1375–1380 (1986)

    Артикул Google ученый

  • 83.

    Сингх А.К., Фернандо С.Д .: Кинетика реакции переэтерификации соевого масла с использованием гетерогенных металлооксидных катализаторов. Chem. Англ. Technol. 30 , 1716–1720 (2007)

    Артикул Google ученый

  • 84.

    Вуйчич, Д., Комик, Д., Зарубица, А., Мичич, Р., Боскович, Г.: Кинетика синтеза биодизельного топлива из подсолнечного масла на гетерогенном катализаторе СаО. Топливо 89 , 2054–2061 (2010)

    Артикул Google ученый

  • 85.

    Каур, Н., Али, А .: Кинетика и возможность повторного использования Zr / CaO в качестве гетерогенного катализатора этанолиза и метанолиза нефти Jatropha crucas. Топливный процесс. Technol. 119 , 173–184 (2014)

    Статья Google ученый

  • Категории : Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *