Автономная печка дизельная: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

alexxlab

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Запорожье, Александровский Сегодня 00:44

Одесса, Приморский

Сегодня 00:44

Запорожье, Шевченковский Сегодня 00:44

Одесса, Приморский Сегодня 00:44

Киев, Дарницкий Сегодня 00:43

650 грн.

Договорная

Кривой Рог, Саксаганский Сегодня 00:43

Автономный дизельный отопитель на 8кВт Hcalory Xmz-d2

Странно, что ранее здесь не было обзоров данных устройств, ведь это очень неплохая замена менее экономным электрическим и менее безопасным газовым обогревателям, которым обязательно нужна хорошая вытяжка.
Тут в помещении циркулирует только горячий воздух от двигателя, выхлоп выводится на улицу, автоматика следит за оборотами турбины и температурой камеры сгорания, так что риск для здоровья сведен к минимуму. Под катом сборка, установка и тестирование.


Характеристики


Тепловая мощность: 8кВт
Напряжение питания: 12В
Расход топлива: 0.12-0.64 л/ч
Температура эксплуатации: -40℃ ~ 50℃
Рабочая температура топливного насоса: -40℃ ~40 ℃
Размер: 34*11.5*11.5см
Диаметр выходного отверстия: 70мм

Распаковка и внешний вид


На этот раз или на значки нормально посмотрели или день удачный был, но коробка пришла в идеальном состоянии

Внутри бак для топлива

Судя по всему, выхлопной и пластинки не должно быть в основном комплекте, поэтому их докинули сверху

В белой коробочки сама печка с пультами, проводами и насосом

Наклейка с характеристиками

В коричневой допы: воздуховоды, топливная трубка, винтики и хомуты

Вот вся кучка на полу

Сборка


На данной картинке наглядно показан принцип работы, 1 и 8 это воздух помещения, 9 и 10 камеры сгорания

А тут схема подключения

Для начала прикрутил пластину, т. к. потом уже будет не так удобно

Трубка подачи воздуха в камеру сгорания черная, выхлопная металлическая, диаметры немного разные

На впуск необходимо поставить фильтр

У него внутри по кругу видна поролонка, которая похоже защищает от влаги, а не от пыли, т.к. внизу дыры не маленькие

Насос мембранный, качает импульсами, стрелками указано направление движения топлива

Кнопка с отдельным круглым прорезиненным коннектором

Затягивается плотненько

Сначала решил, что эта петелька для фиксации корпуса, но похоже она для крепления зажима насоса

Ведь «тушка» весит чуть более 4кг и такие штуковины ее не выдержит

Уголок не нашел, ехать в магазин было лень, так что погнул металлическую пластину и сделал некрасиво, но надежно

Остался топливный бак, всё необходимое барахтается в пакете внутри него

Есть две точки для врезки фитинга, внизу на левой грани или слева на нижней, вот такие квадраты

Сверлим 8мм отверстие, подчищаем

Накидываем уплотнительное кольцо, вставляем, после этого еще одно кольцо и только потом зажимаем гайкой

Вставлял хваталкой на гибкой трубке, но можно продеть проволочку, накинуть фитинг и опустить по ней

Самым трудным было раздолбать отверстия под впуск и выхлоп в советской ЖБ плите, вот что получилось

На улице. Выхлоп нужно будет повернуть от воздухозаборника, так же в планах повесить глушитель

Вообще бак рекомендуют опускать ниже самой печки, дабы в случае выхода из строя клапана насоса, топливо не потекло из камеры сгорания. Если выводить трубки на улицу, в помещении конечно ничего не испортится, но ведро солярки на земле рядом с гаражом тоже никому не нужно. Насос прекрасно прокачивает через себя воздух и способен поднять жидкость хоть от пола.

Запуск


Можно включить нагрев долгим зажатием кнопки и регулировать подачу комбинацией нажатий, я же сразу привязал пульт ДУ. Для этого необходимо включить питание и потом быстро клацнуть кнопку 5 раз, индикатор должен замигать

Берем в руки пульт и ненадолго зажимаем две центральные кнопки, внизу моргнет надпись pairing

В режиме ожидания отображается соответствующий режим Standby

Долго держим кнопку включения, активируется ручной режим, стрелками меняется частота работы насоса с 1.2Гц

До 5Гц

Так же есть режим поддержания заданной температуры, для входа в него и обратно зажимаем боковые кнопки

Максимальная целевая температура настраивается в диапазоне от 8 до 35 градусов

Для отключения устройства так же нужно долго подержать кнопку включения

Тестирование


Для того чтобы было проще следить за расходом, сделал метки на пузырьке с шагом 10мл, всего 100мл

После запуска начинается растопка, частота работы насоса постепенно увеличивается и доходит до максимума, обороты вентилятора так же поднимаются, температура на выходе растет до 140℃. На экране блока питания можно проследить нагрузку, изначально много жрет свеча накала, потом ток падает, вентилятор потребляет от 0.5 до 2+А. Процесс занимает около 5 минут, затраты топлива 20мл

Потом насос выходит на рабочий режим, по мере остывания камеры сгорания турбина начинает вращаться медленнее, при минимальных 1.2Гц те же 20мл сжигаются за 10-11 минут, получается около 120мл/ч

Ну и на максимальной мощности 20мл уходят где-то за 3 минуты, получается около 400мл/ч, хотя

До заявленных 640мл/ч я не дотянул, хотя в максимуме насос работает в 4 с лишним раза эффективнее, так что в теории должно было выйти хотя бы около 600, но я думаю, что это всё термозащита. Камера охлаждается турбиной, обороты регулируются автоматически в зависимости от температуры, так что когда обдув перестает справляться(при 30 градусах в гараже то), контроллер по датчику сбрасывает подачу топлива, так что зимой скорее всего выйдет на рабочую производительность.
Ну а в минимуме получается печка от полного бака сможет проработать около 83 часов или около 3 с половиной суток. Большое помещение конечно нормально отопить в этом режиме не получится, а вот кузов фургона или вагончик вполне.
На снимках слева температура корпуса камеры сгорания с подачей 1.2Гц, по центру максимум 5Гц, справа выхлоп

Корпус при максимальной мощности прогрелся до 50℃, максимум было около 60℃, труба снаружи уже холоднее

После выключения топливо постепенно перестает подаваться, а турбина раскручивается для продувки, полностью отключается когда на выходе воздух остывает до 40℃
В метре от работающего обогревателя шум небольшой, слышно только шелест нагнетаемого воздуха и щелчки насоса, это видно по графику в левой части картинки, выхлоп на слух кажется ощутимо громче, но приложение показывает разницу всего в 4дБ.

Звук похож на гул горения в трубе. Глушитель немного смягчает его, но в гараже стены толстые, а снаружи шум никому не мешает, так что не стал его вешать.

Что внутри корпуса


Для снятия верхней крышки достаточно выкрутить фиксатор на входе воздуха

Ближе к выходу установлен датчик температуры

Свеча накала

Плата

Свечу разжигает мосфет

С обратной стороны элементов больше, но самые интересные затерты

Под пластиковой заглушкой установлен датчик холла, в турбине вклеен магнитик и балансир

Это проводная часть пульта. Удивился когда узнал, что кнопки две. Поклацал по очереди, разницы не заметил )

Ну и беспроводной пульт, контакты питания впаяны, так что отдирать плату не стал

Купон


BGRSPDAH при заказе в RU складе скидывает ценник до $104.5, посылку доставили за 8 дней )

Итоги


Летом конечно судить об эффективности глупо и зима покажет чего стоит сабж, но пока всё выглядит хорошо:

• Установка и монтаж довольно просты, но вот комплектные подвесы никуда не годятся, сразу нужно покупать уголок, иначе рано или поздно конструкция накренится без дополнительной поддержки
• Режим поддержания температуры удобен для кемпинга. Не проснешься среди ночи от холода или жары
• Удаленное управление это тоже здорово, можно включать обогрев гаража из дома. Кстати, при нажатии кнопки включения на экранчике всплывает сообщение, что идет подключение и иногда оно висит более 10 секунд, за это время пульт засыпает и процедуру приходится повторять. Заметил, что если после включения экрана нажать любую из стрелок, подключение происходит моментально и печка реагирует на команды. Судя по всему, передача данных идет не постоянно, отсюда запоздалое обновление информации о статусе. Максимальную дальность не проверял, но в 20 метрах от гаража прием нормальный, через стену дома и ЖБ плиту в 5 метрах тоже добивает.
• Есть защита от перегрева и контроль за оборотами турбины, так что возгорание маловероятно.
• Потребление топлива от 0.12 до 0.6 л/ч, полного бака хватит от 16 до 80 часов непрерывной работы.

В планах было на зиму провести воздуховод в ремонтную яму. Разделить поток на две части и по бокам перфорированные трубки кинуть, после чего подключать основную трубку к ним при необходимости. В теории тепло будет подниматься вверх и заодно греть кузов автомобиля, чтобы пальцам не так холодно было ковыряться. Как думаете, будет толк или не стоит заморачиваться?

А еще жаль, что работы по таймеру из коробки нет, так бы можно было и двигатель прогревать перед утренним пуском.

Как всегда, приветствуется конструктивная критика в комментариях. Всем добра =)

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Коды ошибок и неисправностей разных отопителей: Wind, Breeze, Belief, Brano, Truma, Mikuni и китайского производства

  • Воздушный отопитель HeatMyAuto, LF Bros и аналоги (Китай)
  • Воздушный отопитель Brano: Wind, Breeze, X7 (II и III) (Чехия)
  • Подогреватели и отопители BELIEF (Китай)
  • Газовый отопитель Truma — Combi, Trumatic, Vario Heat (Германия)
  • Предпусковые подогреватели YJ-Q35TR, YJ-Q30TR, YJ-Q27.9TR, YJ-Q23.3TR, YJ-Q19.8TR, YJ-Q19.8D, YJ-Q16.3R, YJ-Q11.6R, YJ-Q8.1R.(Китай)
  • Воздушный отопитель Mikuni MY16 (Япония)

    • Ошибки воздушных отопителей HeatMyAuto, LF Bros (Лунфей), Kingmoon и другие китайские аналоги

    Эти устройста довольно тяжело отличать по внешнему виду, ведь они похожи друг на друга как две капли воды (как и их создатели) по этому при поиске ошибок рекомендуется смотреть на пульт управления и применять логику)

    Ошибки выводятся с помощью блинк-кода — мигание индикатора включения и в некоторых моделях дублирующего звукового сигнала. После 5 быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой черед длинных миганий.
    Например F05 – 5 длинных мигания.

    Коды на отопители с цифровым пультом, которыми в последнее завален Али вы найдете ниже

    Код ошибки Неисправность Метод устранения Оригинальное название
    F 01 Сбой пламени Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. Malfunction of Flame failure
    F 02 Нет розжига Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. Malfunction of Flame out
    F 03 Высокое напряжение Проверить источник питания, генератор автомобиля (напряжение больше 15В) Voltage High
    F 04 Низкое напряжение Проверить АКБ, зарядить при необходимости Voltage Low
    F 05 50 градусов по Цельсию у воздухозаборника Слишком горячий воздух на входе отопителя, проверить правильность монтажа, устранить помехи воздухопотоку 50 degrees centigrage at air intake hood
    F 06 Неисправность датчика воздухозаборника Проверить датчик температуры входящего воздуха Malfunction of Air Intake Sensor
    F 07 Замыкание или обрыв в цепи топливного насоса Прозвонить цепь топливного насоса, проверить сам насос подав кратковременно 12в, замерить омметром сопротивление между выводами насоса, несколько Ом. Fuel Pump short or broken circuit
    F 08 Обрыв или короткое замыкание в цепи или в двигателе вентилятора Проверить нагнетатель и его цепь, подать 12В, прозвонить омметром двигатель, не должно быть обрыва или КЗ Fan moter open circuit or short circuit
    F 9 Неисправность вентилятора или датчика Холла Проверить свободно ли движется крыльчатка, проверить двигатель, проверить датчик оборотов. Malfunction of fan Motor or Hall Sensor
    F 10 Свеча накаливания, короткое замыкание или разрыв цепи Проверить свечу и ее цепь, не включайте ее надолго буз обдува. Glow plug short or broken circuit
    F 11 Неисправность перегрева нагревателя Проверить прохождение потока воздуха через отопитель, удалить грязь, пыль. Проверить датчик. Malfunction of Heater Overheating
    F 12 Датчик перегрева обрыв / короткое замыкание Проверить датчик перегрева, его цепь, при необходимости заменить Overheating sensor open/sbort crtcuit
    F 13 Прерывание сигнала переключения Проверить проводку пульта, сам пульт. Switching signal interrupt
    F 14 Отказ датчика атмосферного давления Проверить датчик атмосферного давления, при необходимости заменить Atmospheric preesure sensor failure

    Коды ошибок и неисправностей китайской автономки Лунфей, LF Bros W-5. 5, Е-5.0, Е-3.0.

    Код Неисправность Причина неисправности
    F00 Неисправность модуля управления/ Неправильное задание параметров 1) Замена платы управления
    F01 Неуспешный запуск (2 раза)/ Пламя не появилось

    1) Кончилось топливо

    2) Наличие пузырей воздуха в топливопроводе, воздушная пробка, перебои в подаче топлива, засорение фильтра парафином или иными отложениями

    3) Неисправность топливного насоса

    4) Некачественное топливо
    F02 Гашение пламени (3 раза подряд)

    1) Наличие пузырей в топливопроводе, перебои в подаче топлива

    2) Неисправность топливного насоса

    3) Некачественное топливо
    F03 Слишком низкое или высокое напряжение питания

    1) Не соответствие напряжения питания требованию

    2) Ненадежный контакт провода (электрическое сопротивление в контактах)

    3) Присоединены дополнительные провода, не отвечающие требованиям (слишком тонкие)

    4) Преобразователь питания не обеспечивает достаточный ток

    5) Выходное напряжение преобразователя питания нестабильное
    F04 Преждевременное зажигание 1) Остаток топлива в отопителе
    F05 Ненормальная тепловая отдача (проблема в горении или неисправность топливного насоса)

    1) Неисправность топливного насоса

    2) Засорение фильтра

    3) Засорение топливопровода

    4) Чрезмерные отложения, закоксованность

    5) Неисправность датчика температуры R1000
    F06 Обрыв или короткое замыкание датчика температуры 1) Неисправность датчика температуры на плате управления
    F07 Обрыв или короткое замыкание насоса

    1) Обрыв или короткое замыкание провода насоса

    2) Неисправность насоса
    F08 Обрыв, короткое замыкание, перегрузка или препятствование работе мотора вентилятора

    1) Застревание крыльчатки вентилятора

    2) Неисправность двигателя вентилятора
    F09 Обрыв или короткое замыкание датчика перегрева

    1) Короткое замыкание свечи накала

    2) Короткое замыкание провода свечи накала
    F10 Перегрев

    1) Неправилъное соединение насоса с большим расходом

    2) Препятствование входу и выходу воздуха (потоку воздуха)
    F11 Обрыви ли короткое замыкание датчика перегрева 1) Неисправность датчика температуры R1000
    F12 Обрыв свечи накала

    1) Ненадежный контакт провода свечи накала

    2) Неисправность свечи накала
    F13 Проверка достоверности показаний датчиков не корректна 1) Проверить и заменить датчики.
    F14 Датчик перегрева не правильно установлен 1) Ненадежный контакт провода свечи накала
    F15 Неправильное заданное значение  
    LOST «LOST» означает не штатное выключение в прошлый раз. После автоматической регулировки отопитель начнет штатный цикл запуска  

    Коды на Планаро-подобный китайский отопитель с крутилкой, в частности фирмы Ningbo Bowente (под своим брендом уже не производят), возможно подходят и для серии других китайских noName автономок. Выводятся также блинк-кодом.

    Код ошибки

    Тип ошибки

    Причина неисправности

    Метод устранения неисправностей

    1

    Перенапряжение или низкое напряжение

    Напряжение питания выходит за рамки DC20V-30V

    Используйте мультимертр для проверки состояния напряжения. Если напряжение ниже 20V, зарядите батареи или замените батареи; если напряжение выше 30 В, проверьте генератор

    2

    Ошибка перегрева

    Вход или выход воздуха

    заблокирован посторонними

    предметами

    Проверьте свободную циркуляцию воздуха через отопитель, уберите посторонние предметы

    Вохлопная труба загрязнена, заломы, снег, лед.

    Проверьте выхлопную трубу.

    3

    Ошибка датчика пламени

    Датчик неправильно подключен

    Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или обрыв цепи провода датчика

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените

    Датчик поврежден

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, и если да, замените его

    4

    Неисправность двигателя

    Мотор нагнетателя

    подключен не правильно

    Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его

    Двигатель поврежден

    Проверьте двигатель при подключенном питании, чтобы проверить, работает ли он должным образом, если нет, и замените его

    5

    Неисправность свечи

    Свеча подключена неправильно

    Проверьте, правильно ли она подключена или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или разрыв цепи в проводе

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его

    Повреждена свеча зажигания

    Используйте мультиметр, чтобы проверить значение сопротивления двух выводных проводов свечи, если значение не находится в диапазоне 1-4 Ом, замените её

    6

    Ошибка датчика перегрева

    Датчик неправильно подключен

    Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его

    Датчик поврежден

    С помощью мультиметр проверьте, не поврежден ли датчик. Если да, замените его

    7

    Неисправность топливного насоса

    Не правильно подключен насос

    Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его

    Насос поврежден

    С помощью мультиметр проверьте значение сопротивления двух выводных проводов, если значение не находится в диапазоне 15-25 Ом, замените его

    8

    Неисправность датчика температуры

    Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва, если это так, отремонтируйте или замените провод

    Датчик поврежден

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, если это так, замените его

    9

    Нет образования пламени

    1. Нет топлива в баке

    Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните,

    2. Топливная трубка заблокирована или повреждена

    Проверьте, не заблокирована ли трубка посторонними предметами, все ли точки соединения выполнены правильно, если нет, отремонтируйте или замените их

    3. Топливо запарафинилось и

    трубка заблокирована

    Проверьте, не летнее ли топливо, если это так, измените его на зимнее,

    которое подходит для окружающей среды

    4. Выхлопная труба забита отложениями

    или замята

    Проверьте выхлопную трубу, очистите ее

    5. Неисправность контроллера

    Заменить контроллер

    10

    Обрывы пламени

    (+ смотрите 9)

    В баке нет топлива

    Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните

    Неисправность датчика пламени

    Проверить датчик, заменить.

    Обратите внимание!

    Предупреждение о неисправности указывает только на причину отключения и не обязательно означает, что компоненты нагревателя повреждены. Рекомендуется перезагрузить обогреватель.

    Ошибки для китайских отопителей с цифровым пультом управления.

    Пульт на фото может отличаться, но сути это не меняет.

    Тип ошибки

    Код выводимый на дисплее

    Способ устранения неисправности

    Пониженное напряжение питания

    Е-01

    Поднимите напряжение питания, зарядите АКБ

    Повышенное напряжение питания

    Е-02

    Уменьшить напряжение питания, проверить генератор

    Неисправность свечи зажигания

    E-03

    Проверьте, омметром свечу, обрыв или короткое замыкание

    Неисправность топливного насоса

    E-04

    Проверьте, работоспособность топливного насоса нет ли короткого замыкания или обрыва

    Отопитель перегревается

    E-05

    Проверьте, работает ли датчик температуры, забиты ли воздуховоды, возможно малая скорость вращения вентилятора

    Неисправность нагнетателя

    Е-06

    Проверьте двигатель, положение датчика оборотов

    Ошибка линии связи

    E-07

    Проверьте, разъем пульта, его подключение и проводку

    Обрыв

    пламени

    Е-08

    Проверьте, нет ли в топливопроводе воздуха или засоров, и исправен ли разъем датчика температуры и сам датчик

    Ошибки воздушных отопителей Brano: Wind, Breeze, X7 (Чехия)

    Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind II, Breeze II, X7 II (второе поколение)

    E: 00 — Обнуление памяти часов, падение напряжения питания.

    E: 01 — Низкое напряжение. (ниже 10,5/21В)

    E: 02 — Высокое напряжение (выше 16/30В).

    E: 03 — Короткое замыкание в цепи топливного насоса.

    E: 04 — Перегрев или обрыв в цепи насоса. (возможно затруднение прохождения воздуха, сработала защита)

    E: 05 — Обрыв цепи свечи накаливания. (проверить свечу)

    E: 06 — Короткое замыкание в цепи свечи накаливания. (отключить свечу, если ошибка не сменилась на 05 то мозги, если сменилась то свеча)

    E: 07 — Обрыв в цепи электродвигателя. (Проверить цепь и обмотки двигателя мультиметром, возможно мозги)

    E: 08 — Короткое замыкание в цепи двигателя.

    (см.07)

    E: 09 — Отказ датчика вращения или двигатель не вращается. (Проверить датчик оборотов на двигателе, возможно мозги)

    E: 10 — Цепь датчика температуры отключена. (Проверить датчик, цепь, если исправен — мозги)

    E: 11 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

    E: 12 — Ошибка запуска (в случае перезапуска). (Проверить все, выхлоп, впуск, топливо, датчик пламени, свечу)

    E: 13 — Пламя погасло самопроизвольно, неисправен датчик пламени. (см.12)

    E: 14 — Датчик пламени указывает на недостаточную продувку. (Очистить воздуховоды)

    E: 15 — Нет сигналов управления от таймера / часов к блоку управления. (Проверить пульт, заменить)

    E: 16 — Слишком высокая температура воздуха на выходе. (Температура в салоне выше 65С, отопитель перегревается)

    E: 21 — Источник питания отключен. (Нагреватель отключен от источника питания. Проверьте источник питания и проводку, включая соединения.)

    E: 40 — Нет сигналов управления от блока управления к таймеру / часам.

    Другие неисправности:

    ■ Отопитель молчит, нет символов на дисплее— проверить цепь питания, все соединения, предохранители на 15/7.5 A

    ■ Избыток дыма, сажи:— Проверить насос на перелив, горелку на дефекты, выхлоп и впуск на загрязнения

    ■ Низкая температура нагрева:— Проверить насос и его трубки на недолив и защемления, почистить фильтр насоса.

    ■ Отопитель сильно шумит:— Проверить нагнетатель на дисбаланс, загрязнения, впускной глушитель отсоединен, очистить впуск и выхлоп.

    Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind III, Breeze III, X7 III (третье поколение)


    №

    Ошибка

    условие обнаружения

    причины

    0

    ПИТАНИЕ , СБРОС

    пониженное до 9В питание

    — первое подключение отопителя — это не ошибка.

    — разъединение короткого периода времени batery автомобиля.

    — очень слабая батарея автомобиля.

    — сильно тонкие кабели электропитания.

    — случайное короткое замыкание провода питания.

    — проблемы с разъемом питания.

    — перегруженная батарея автомобиля, подключены другие потребители.

    1

    НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

    пряжение тока электропитания 21V (для 24 версий V) или 10.5 V (для версии 12 V) на больше чем 30 секунд.

    — разряженная АКБ.

    — кабели питания неподходящего малого сечения.

    — перегруженная батарея автомобиля.

    — переходное сопротивление в разъеме питания.

    2

    ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ

    напряжение питания выше 30 В (для 24 В) или 15 В (для 12 В) более чем на 10 секунд.

    — дефект генератора транспортного средства.

    — дефект контрольного устройства.

    3

    КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НАСОСА

    сопротивление насоса

    — замыкание в цепи насоса.

    — неисправен насос.

    — неисправное устройство управления.

    4

    ПЕРЕГРЕВ ИЛИ ОТСОЕДИНЕННЫЙ НАСОС

    сопротивление насоса > 60 Ом

    — зауженный размер воздуховодов.

    — чтото мешает протоку воздуха.

    — высокая температура заборного воздуха.

    — если вместе с E:16 смотрите на Е:16

    — отключены провода для насоса и разъема.

    — насос отключен.

    — неисправное устройство управления.

    5

    СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ ОТСОЕДИНЕНА

    текущее потребление

    — отсоединенная свеча накаливания.

    — неисправное устройство управления.

    6

    КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ

    текущее потребление > 14, а после 20 сек от начала свечения

    — цепь свечи накаливания, проверить свечу.

    — неисправное устройство управления.

    7

    ОТКЛЮЧЕН

    НАГНЕТАТЕЛЬ

    текущее потребление 50 %

    — отсоединенный разъем на плате устройства управления.

    — может быть в сочетании с дефектами № 8.

    — неисправен электромотор.

    — неисправное устройство управления.

    8

    КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

    [двигатель-короткое замыкание] от Вт и потребление тока

    5 A (для 2N1)

    9 A (для 4N2)

    — неисправен электромотор.

    — неисправное устройство управления.

    9

    ЗАПУСК ЭЛЕКТРОМОТОРА, ПОГРЕШНОСТЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ

    мотор не работает

    — отсутствует магнит на воздуходувке.

    — запавший магнит.

    — неправильное положение устройств управления — большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов.

    — неправильная поляризация Магнита.

    — отсоединенный разъем устройства управления.

    — неисправен электромотор.- отключить Эл. цепь.

    — неисправное устройство управления.

    12

    НЕУДАЧНЫЙ

    СТАРТ

    Пуск № 2 был завершен из-за превышения времени

    — отсутствие топлива в топливном баке.

    — замерзшее топливо.

    — низкое качество топлива.

    — недостаточное давление в топливном баке — перекрыта линия вентиляции.

    — забитый впускной глушитель или выхлопная труба.

    — проблема подводящей трубы насоса.

    — засорился топливопровод.

    — дефект свечи накаливания — низкая температура.

    — неисправен насос.

    — Неисправен датчик температуры в камере сгорания.

    — неисправное устройство управления.

    — неисправен нагнетатель воздуха для горения.

    13

    УГАСАНИЕ ПЛАМЕНИ

    температура в камере понижается при рабочей температуре 140°C

    — воздушный пузырь в топливопроводе.

    — отсутствие топлива в баке.

    — замораживание топлива.

    — низкое качество топлива.

    — недостаточное давление в топливном баке — перекрыта линия вентиляции.

    — неисправен насос.

    — Неисправен датчик температуры в камере сгорания.

    — неисправное устройство управления.

    14

    НЕУДАЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

    Горелка не может охладится до требуемой температуры (60°с АБС.) за 5 минут.

    — инородное тело в воздухо-протоках.

    — высокая температура аспирированного воздуха.

    — неправильная установка обогревателя — обогреватель находится в замкнутом пространстве

    — меньший размер воздуховодов.

    — неисправен электромотор.

    — неисправное устройство управления.

    — может быть с E:04 и 74 ошибками.

    15

    ПРОПАЛА

    СВЯЗЬ

    нет связи с устройством управления или ПК

    — отсоединены провода к контроллеру.

    — неисправен контроллер.

    — неисправное устройство управления.

    16

    ПЕРЕГРЕВ ВНЕШНЕГО ВОЗДУХА

    температура датчика температуры T1 > 40 °C при нагреве

    65 °C во время вентиляции

    — неправильная сборка нагревателя — нагреватель всасывает теплый воздух снаружи.

    — обогреватель всасывает теплый воздух из других приборов

    — обогреватель был включен при высокой температуре окружающей среды.

    — недостаточный размер воздуховодов.

    22

    ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ИМПУЛЬСЫ

    источник питания выдает > 37 в более

    50 мс

    — неисправен генератор автомобиля.

    — электромагнитные помехи от других приборов.

    — может быть причиной ошибок E:96-97 и E:100-105.

    23

    НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СВЯЗИ

    Uout ~ 0 в

    — короткое замыкание проводов связи (от нагревателя к контроллеру).

    — неисправен контроллер.

    — неисправное устройство управления.

    30

    НЕПРАВИЛЬНЫЙ НАСОС, НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОВОДОВ НАСОСА

    электрическое сопротивление насоса находится вне диапазона:

    12V: 5 ВТ

    24 В: 20 ВТ

    — неправильный насос.

    — отсоединенные провода к насосу.

    — короткое замыкание на проводах к насосу — вдали от устройства управления.

    — неисправное устройство управления.

    40

    УПРАВЛЕНИЕ: ПОТЕРЯ СВЯЗИ С УСТРОЙСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ

    контроллер не получает запросы от устройства управления

    — неисправен круглый белый 4-контактный разъем.

    — отсоединенные провода.

    — неисправен контроллер.

    — неисправное устройство управления.

    50

    УПРАВЛЕНИЕ: СБРОС

    обнаружение HW

    — это не ошибка. Пользователь сбросил контроллер.

    51

    УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА

    внутренний

    датчик температуры — T2

    обнаружение HW

    — неисправен контроллер.

    52

    УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА

    внешний

    датчик температуры — T3

    обнаружение HW

    — Неисправен датчик T3.

    — неисправен разъем датчика T3.

    — отсоединенные провода к датчику T3.

    — неисправное устройство управления.

    — неисправен контроллер.

    53

    УПРАВЛЕНИЕ:ОШИБКА

    потенциометр

    обнаружение HW

    — неисправное ручное управление.

    54

    УПРАВЛЕНИЕ:

    внешний

    ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ -T3

    обнаружение HW

    — это не ошибка. Датчик был включен обслуживающим персоналом.

    55

    УПРАВЛЕНИЕ:

    ОТКЛЮЧЕН ВНЕШНИЙ ДАТЧИК — T3

    обнаружение HW

    — это не ошибка. Датчик был выключен обслуживающим персоналом.

    60

    ПЕРЕГРУЖЕН

    МОТОР НАГНЕТАТЕЛЯ

    потребление тока двигателем >

    5 A (для 2N1)

    9 A (для 4N2)

    — затруднена работа мотора (может быть в сочетании с ошибками е:14 и 4).

    — неисправное устройство управления.

    61

    ОБЛЕДЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

    двигатель не работает

    — низкая температура — замораживание крыльчатки мотора (может быть в комбинации с другими ошибками электромотора).

    — неисправен электромотор.

    — неисправное устройство управления

    64

    ЗАЛИПАНИЕ МОТОРА, ОТСУТСТВУЕТ МАГНИТ МОТОРА

    Обороты отличаются от заданных > 10 %

    — загрязнение в протоках.

    — неправильная установка подогревателя — неровный пол автомобиля под подогревателем.

    — не оригинальный электромотор.

    — потерянный или неправильный магнит на воздуходувке.

    — неправильное положение устройств управления — большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов.

    — неисправное устройство управления.

    — может быть вместе с E:07, 09 или 60.

    70

    КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В РАМКЕ

    обнаружение HW

    — Неисправен датчик температуры в камере сгорания короткое замыкание между проводами и капсулой

    — неисправное устройство управления

    72

    ОТКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА + ПРОВОД

    обнаружение HW

    — Неисправен датчик температуры в камере сгорания — короткое замыкание между проводами и источником капсулы

    — неисправное устройство управления

    74

    ПЕРЕГРЕВ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ

    температура датчика температуры в камере сгорания > 500 °C

    — загрязнение в протоках воздуха.

    — неправильная подача

    — неисправное устройство управления

    — Неисправен датчик температуры в камере сгорания.

    75

    ВЕНТИЛЯЦИЯ

    температура горения

    камера > 170°C когда обогреватель выключен или в режиме сна

    — обогреватель был отключен, без продувки в горячем состоянии.

    — проблемы с питанием.

    — вместе (после) С E:16 или E:14 те же причины

    79

    НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ T1 (внутри отопителя)

    [HW] temp. датчика на плате устройства управления

    — неисправное устройство управления

    81

    ПОВРЕЖДЕН

    ДРАЙВЕР

    ЭЛЕКТРОМОТОРА

    потребляемая мощность электродвигателя в случае отключения электродвигателя (последствия перегрева драйвера электродвигателя). Электромотор нельзя выключить).

    I > 2 A

    — дефект устройства управления вследствие многократной перегрузки электродвигателя.

    82

    ПОВРЕЖДЕННЫЙ ДРАЙВЕР СВЕЧИ

    потребляемая мощность свечи.

    I > 3 A

    — дефект управляющего устройства вследствие многократной перегрузки свечной цепи

    90

    РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВКЛЮЧЕНИЕ

    обогреватель был включен MC Basic.

    — это не ошибка.

    91

    РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ

    обогреватель был выключен MC Basic.

    — это не ошибка

    92

    РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ — СВЕРХУРОЧНЫЕ

    обогреватель был автоматически выключен (через полчаса).

    — это не ошибка

    96

    ОШИБКА ПАРАМЕТРОВ

    Пареаметры выходят за рамки, тест будет сделан после сброса.

    — устройство контроля помех на транспортном средстве или другом устройстве.

    — неисправен HW или SW устройства управления.

    97

    ОШИБКА ТАБЛИЦЫ

    Ошибка CRC (cyclic redudancy check), тест будет сделан после сброса.

    — устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве.

    — неисправность HW или SW устройства управления.

    98

    НАСТРОЙКА ОШИБКИ

    неполноценная регулировка, тест будет сделан после переустановки.

    — ошибка обслуживающего персонала с настройкой таймера.

    99

    УСПЕШНЫЙ СТАРТ

    температура датчика пламени > 170°C в состоянии горения.

    — это не ошибка.

    100

    EEPROM :

    ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ВРЕМЕНИ

    Ошибка CRC (cyclic redudancy check)

    -Устройство контроля помех транспортным средством или другим дополнительное устройство.

    101

    EEPROM :

    ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ГИСТОГРАММЫ

    Ошибка CRC (cyclic redudancy check)

    — устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве

    102

    EEPROM :

    ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ДАМПА ИСТОРИИ ВРЕМЕНИ

    Ошибка CRC (cyclic redudancy check)

    — устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве

    105

    EEPROM :

    ОШИБКА ЧТЕНИЯ

    при считывании данных из памяти были обнаружены дефектные данные.

    — неисправность HW или SW устройства управления.

    — запись дефектных данных в память (по SW монитору).

    — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.

    106

    EEPROM : ОШИБКА ЗАПИСИ

    при проверке после записи были обнаружены дефектные данные.

    — неисправность HW или SW устройства управления.

    — запись бракованных данных в память (по SW монитору).

    — запись данных в память при записи в память (по SW монитору).

    — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.

    107

    EEPROM НЕ ГОТОВ

    Диагностика EEPROM драйвера

    — запись данных в память при записи в память (по SW монитору).

    — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.

    108

    EEPROM: ПЕРЕПОЛНЕНИЕ КЭШ-ПАМЯТИ

    Диагностика EEPROM драйвера

    — неисправность HW или SW устройства управления.

    — запись бракованных данных в память (по SW монитору)

    — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом редакционном устройстве.

    Ошибки воздушных отопителей и предпусковых подогревателей BELIEF

    Коды применимы к воздушным отопителям Belief FJH-2/1C, FJH-2/2C и FJH-5/1C 2-5квт (для остальных смотрим ниже)

    010 — Напряжение слишком большое и ≥ 16 В.

    011 — Напряжение слишком низкое и ≤ 10 В.

    012 — Температура датчика перегрева ≥125º C (защита со стороны программного обеспечения).

    014 — Температура ≥ 25º C (OHS-WTS) OHSW ≥ 80º C.

    015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

    017 — Температура датчика перегрева ≥ 130º C (аппаратная защита).

    020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

    021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

    030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    031 — Обрыв в цепи вентилятора.

    032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

    038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

    039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

    041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

    042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

    047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

    048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

    050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 100 раз).

    051 — В процессе запуска печки CT ≥ 70º C WT ≥74º C.

    052 — Прерывание воспламенения (CT ≤120º C).

    060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

    061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

    064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

    065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

    071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

    072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

    090 — Ошибка флэш-памяти, перезапишите программу

    Коды для воздушного отопителя Belief FJH-3B Yutong (3 кВт):

    Коды ошибок отображаются с помощью световой индикации, сигнальная лампа моргает с длительностью 0,2 и 0,5 сек, длинные импульсы и нужно сопоставить с таблицей:

    F01 Неисправность поджига

    F02 Угасание пламени (5 раз)

    F03 Напряжение питания вне номинала

    F05 Обрыв цепи датчика поджига

    F07 Обрыв или короткое замыкание цепи соленоидного вентиля

    F08 Обрыв или короткое замыкание цепи двигателя

    F10 Обрыв или короткое замыкание цепи генератора искры

    F11 Обрыв или короткое замыкание цепи датчика перегрева

    F12 Пламя не угасает при отложенном отключении

    Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт):

    010 — Напряжение слишком большое и > 15 (29) В.

    011 — Напряжение слишком низкое и

    012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

    013 — Вторая неудачная попытка запуска.

    015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

    017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

    020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

    021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

    030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    031 — Обрыв в цепи вентилятора.

    032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

    033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

    039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

    041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

    042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

    047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

    048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

    050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

    051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

    052 — Прерывание воспламенения.

    060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

    061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

    064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

    065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

    071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

    072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

    Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-9/2C (9 кВт):

    010 — Напряжение слишком большое.

    011 — Напряжение слишком низкое.

    012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

    013 — Вторая неудачная попытка запуска.

    015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

    017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

    020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

    021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

    030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    031 — Обрыв в цепи вентилятора.

    032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

    033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

    039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

    041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

    042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

    047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

    048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

    050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

    051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

    052 — Прерывание воспламенения.

    060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

    061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

    064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

    065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

    071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

    072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.


    Ошибки газовых автономных отопителей Truma: Combi, Trumatic, Vario Heat

    Руководство по поиску неисправностей для автономных отопителей Trumatic E1800/2400/2800/4000

    Неисправность Причина Устранение
    После включения не светится ни один СИД. – Отсутствует рабочее напряжение.
    – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля.     		– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею.
    – Проверить все электрические штекерные соединения.
    – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить.
    После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает. – Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне.
    – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель).    		 – Установить на панели управления более высокую температуру.
    – Закрыть окно.
    Красный СИД мигает с частотой 1 x в секунду. – Пониженное напряжение – Зарядить аккумулятор!
    Красный СИД мигает с частотой 3 x в секунду. – Повышенное напряжение > 16,1 В. – Проверить напряжение аккумулятора и источников электропитания, например, зарядного устройства.
    Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД. – Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты.
    – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов.    		 – Проверить подачу газа и открыть вентили.
    – Снять крышку воздуховода.
    – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить.
    Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность. – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха.
    – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха.
    – Обледенел регулятор давления газа.    		 – Проверить каждое выходное отверстие.
    – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха.
    – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора.

    Руководство по поиску неисправностей для водонагревателей Truma Combi 4/6

    Неисправность Причина Устранение
    После включения (зимний и летний режим) не светится ни один СИД. – Отсутствует рабочее напряжение.
    – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля.     		– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею.
    – Проверить все электрические штекерные соединения.
    – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить.
    После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает.– Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне. – Установить на панели управления более высокую температуру.
    После включения отопителя зеленый СИД светится, а красный СИД мигает. – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель).
    – Напряжение аккумулятора слишком низкое     		– Закрыть окно.
    – Зарядить аккумулятор!
    После включения отопителя светятся зеленый и красный СИДы. – Не исправна электроника. – Обращайтесь в сервисный центр.
    Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД. – Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты.
    – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов.    		 – Проверить подачу газа и открыть вентили.
    – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить.
    Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность. – Летний режим с пустым резервуаром для воды.
    – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха.
    – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха.
    – Обледенел регулятор давления газа.
    – В газовом баллоне слишком высока доля бутана.    		– Выключить прибор и дать остыть. Заполнить водоподогреватель водой.
    – Проверить каждое выходное отверстие.
    – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха.
    – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора.
    – Использовать пропан (в частности, при температуре ниже 10 °C бутан для обогрева не пригоден).
    Зеленый и красный СИДы мигают после выключения отопителя. – Прибор был выключен при неисправности. Активен выбег для снижения температуры прибора. – Выбег выключится через несколько минут. Лишь после этого возможен возврат в исходное положение (сброс неисправности) путем выключения и повторного включения.
    Зеленый СИД мигает после выключения отопителя. – Активен выбег для снижения температуры прибора. – Неисправности нет. Выбег выключится через прибл. 5 минут.
    После выключения отопителя открывается сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl). – Температура на сливном клапане ниже прибл. 3 °C. – Включить отопитель. При температуре ниже прибл. 3 °C сливной клапан открывается автоматически! Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C!
    – Использовать нагревательный элемент для устройства защиты от замерзания FrostControl.
    Не удается закрыть сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl). – Температура на сливном клапане ниже прибл. 7 °C.
    – Поворотный переключатель находиться не в положении «Работа».    		 – Включить отопитель. Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C!
    – Поворотный переключатель сливного клапана повернуть в положение «Работа», затем нажать кнопку, пока она не зафиксируется.
    Вода вытекает из сливного патрубка устройства защиты от замерзания FrostControl толчками. – Давление воды слишком высокое. – Проверить давление насоса (макс. 2,8 бар). При подсоединении к центральному водоснабжению (федеральный или городской водопровод) необходимо испозовать редуктор давления, который препятствует тому, чтобы в водоподогревателе создавалось давление более 2,8 бар.

    Коды неисправностей для отопителя Truma VarioHeat

    Неисправность

    Причина

    Устранение

    # 2

    Пламя не распознается:

    — Закрыт газовый баллон или быстродействующий клапан в газопроводе

    — Проверить газопровод и открыть клапаны

    — Обледенела установка регулировки давления газа

    — Использовать противообледенительное

    устройство EisEx регулятора

    — В газовом баллоне слишком высока доля бутана

    — Использовать пропан (особенно, при температурах ниже 10 °С бутан для обогрева не пригоден)

    — Заблокированы подача воздуха для горения или выход отработанных газов

    — Проверить отверстия на наличие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить

    # 7

    — Датчик температуры в помещении не подключен или дефект кабеля

    — Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    # 11

    — Сработал предохранитель с тепловым реле

    — Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    # 25

    — Повышенное напряжение > 16,4 В

    — Проверить напряжение аккумулятора и источники электропитания, например, зарядное устройство

    # 26

    — Пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10 В

    — Зарядить аккумулятор, при необходимости заменить старый аккумулятор

    # 27

    — Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха

    — Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха

    — Закрыты наконечники EN

    — Устранить блокировку

    — Устранить блокировку

    — Открыть наконечники EN

    # 28

    — Открыто окно над воздуховодом (оконный

    выключатель)

    — Закрыть окно

    # 29

    — Опасное пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10,4 В

    — Зарядить аккумулятор

    # 32

    — Скоро будет достигнут предел износа двигателя

    — Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    # 255

    — Отсутствует связь между отопителем и панелью управления

    — Дефект кабеля панели управления или основного предохранителя

    — Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    Мигающий код на аналоговой панели управления — CP classic Мигающая последовательность

    — Вкл. / Выкл. 0,5 секунды

    Пауза между мигающими последовательностями 5 секунды

    Неисправность

    Причина

    Устранение

    Светодиоды не горят, прибор включен, рабочее напряжение есть

    — Заблокирован автоматический повторный пуск, например, после прерывания электропитания.

    — Вернуть в исходное состояние (сброс неисправности), выключив, подождав 5 секунд и включив еще раз

    После включения не горит ни один светодиод

    — Отсутствует рабочее напряжение

    — Проверить рабочее напряжение 12 В, при необходимости зарядить аккумулятор

    — Проверить штекерные разъемы

    — Неисправен предохранитель прибора или автомобиля

    — Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить

    После включения горит зеленый светодиод, но отопитель не работает

    — Настроенная температура на панели управления ниже, чем температура в помещении

    — Настроить на панели управления более высокую температуру

    Красный светодиод мигает 1 раз

    (прибл. 30 секунд после включения отопителя)

    — Закрыт газовый баллон или быстродействующий клапан в газопроводе

    — Пустой газовый баллон

    — Проверить газопровод и открыть клапаны

    — Заменить газовый баллон

    — Обледенела установка регулировки давления газа

    — Использовать противообледенительное устройство

    EisEx регулятора

    Отопитель после длительной работы переключается на неисправность

    — В газовом баллоне слишком высока доля бутана

    — Заблокированы подача воздуха для горения или выход отработанных газов

    — Использовать пропан (особенно, при температурах ниже 10 °С бутан для обогрева не пригоден)

    — Проверить отверстия на наличие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т.д.) и при необходимости удалить

    Красный светодиод мигает 2 раза

    — Неисправность отопителя

    — Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    После включения отопителя горит зеленый светодиод,

    а красный светодиод мигает 3 раза

    — Опасное пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10,4 В

    — Пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10 В

    — Зарядить аккумулятор

    — Зарядить аккумулятор, при необходимости заменить старый аккумулятор

    — Повышенное напряжение > 16,4 В

    — Проверить напряжение аккумулятора и источники электропитания, например, зарядное устройство

    красный светодиод мигает 4 раза

    — Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель)

    — Закрыть окно

    красный светодиод мигает 5 раз

    — Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха

    — Устранить блокировку

    — Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха

    — Устранить блокировку

    красный светодиод мигает 6 раз

    — Скоро будет достигнут предел износа двигателя

    — Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    Если данные меры не приведут к устранению неисправностей, или отображаются коды неисправностей, которых тут нет, обратитесь в сервисную службу.

    Код неисправности

    Причина

    Устранение

    # i

    Выход из строя (короткое замыкание или разрыв кабеля) температурного датчика

    Обратитесь в сервисную службу фирмы Truma

    # 2

    Выход из строя датчика обледенения — в помещении

    Проверить фильтр и при необходимости заменить

    # 4

    Выход из строя датчика обледенения — на улице (если имеется)

    Очистить отверстия подачи/выпуска воздуха на крыше, например, от листвы

    # 8

    Застревание инфракрасного приемника или разрыв кабеля

    Обратитесь в сервисную службу фирмы Truma

    Ошибки предпусковых подогревателей YJ-Q35TR, YJ-Q30TR, YJ-Q27.

    9TR, YJ-Q23.3TR, YJ-Q19.8TR, YJ-Q19.8D, YJ-Q16.3R, YJ-Q11.6R, YJ-Q8.1R для грузовиков и спецтехники.

    Анализ неисправностей и способы устранения

    Дефект

    Причина

    Решение

    Индикатор питания не горит.

    Подогреватель не запускается

    Отсутствие напряжения питания на входе в разъем или перегорел предохранитель

    Проверить электрическую цепь от источника питания до разъема блока управления, или замена предохранителя

    Окисление контактов в разъеме питания блока управления

    Заменить (очистить) контакты в разъеме блока управления

    Главный выключатель не исправен

    Заменить главный выключатель

    При включении подогревателя контрольная лампа загорается, осуществляется продувка камеры сгорания, происходит неустойчивый запуск

    Датчик горения отключен

    Проверить соединение датчика/заменить датчик

    Низкое напряжение акуумуляторных батарей

    Провести зарядку акуумуляторных батарей

    Наличие воздуха в системе топливопроводов.

    Недостаточный уровень топлива

    Прокачать систему топливопроводов.

    Долить топливо в бак.

    Не происходит воспламенение топлива

    Недостаточный уровень топлива

    Долить топливо в бак..

    Засорен топливопровод

    Провести очистку топливных каналов

    Наличие воздуха в системе топливопроводов.

    Прокачать систему топливопроводов. Закрепить хомуты.

    Топливный насос не качает топливо

    Проверить электрические провода. Заменить насос.

    Засорен воздухозаборник

    Произвести очистку воздухозаборника

    Низкое напряжение акуумуляторных батарей

    Провести зарядку акуумуляторных батарей

    Наличие нагара на свече

    Снять нагар со свечи

    Наличие большего нагара в камере сгорания

    Удалить нагар, заменить топливный фильтр

    Наличие черного дыма из выхлопной трубы при запуске

    Количество воздуха мало, засорен воздухозаборник

    Произвести очистку воздухозаборника

    Подача большего количества топлива при пуске

    Если через несколько минут черный дым сменится на белый- это нормальное функционирование.

    Недостаток кислорода в воздухе в эксплуатирующейся среде свыше 3000м над уровнем моря

    Необходима замена подогревателя под соответствующие условия эксплуатации

    Повышенная температура корпуса подогревателя

    Низкий уровень антифриза в системе

    Долить антифриз

    Воздушная пробка в трубопроводах

    Стравить воздух насосом

    Клапан в циркуляторной системе подогревателя не открыт

    Открыть клапан

    Низкая скорость циркуляционного насоса

    Найти причину и устранить.

    Утечка воды в насосе

    Повышенная выработка водяных каналов

    Заменить насос

    Резиновые уплотнители насоса повреждены

    Заменить

    Образование воздушной пробки

    Стравить воздух клапаном, долить антифриз.

    Подогреватель не отключается при температуре выше 80 градусов.

    датчик температуры воды неисправен

    Ремонт или замена

    Выход из строя блока управления

    Заменить

    Подогреватель не включается при температуре ниже 65 градусов в режиме работы.

    Неверное электрическое подключение.

    Ненадежный электрический контакт

    Найти причину и устранить.

    Выход из строя блока управления

    Заменить

    датчик температуры воды неисправен

    Ремонт или замена

    Ошибки воздушных отопителей Mikuni MY16 (Япония).

    Анализ неисправностей и способы устранения

    Код ошибки Описание Меры для устранения неисправности
    1 Нет розжига проверьте подачу топлива > возможно замерзло топливо? > проверьте и очистите фильтр в топливном насосе > проверьте топливною трубу > впуск и выхлопная труба забыты грязью? > если подогреватель неустойчиво горит рывками, работает не больше трех минут, удалите кокс и отложения.
    2 Нет обнаружения пламени проверьте все разъемы и соединения в проводке отопителя > посмотрите на датчик пламени; если герметик лезет из стопорной гайки — заменить новым датчиком пламени. если нет проверить на плохие соединения на печатной плате, проверить свечу накаливания > проверить блок управления.
    5 Неисправность мотора проверьте потребление тока 12v = 7.5а, 24в = 5a > двигатель должен вращаеться свободно > проверить разъемы, провод > проверить двигатель > проверить блок управления.
    7 Неисправность свечи Проверьте предохранитель свечи = 25А, (если возможно) > проверьте свечу и резистор свечи на 24В моделях > проверьте блок аправления > проверить электрический жгут. Важно: резистор свечи не взаимозаменяемый, только 24 вольта.
    8 Напряжение за допустимыми пределами обогреватель отключится, если напряжение аккумулятора выше или ниже допустимых пределов. Рабочий диапазон для модели 12 в — 10,5 > 14 в, для модели 24 в — 21 > 28 Вольт. Проверьте напряжение на обогревателе, когда он работает (так, как батарея под нагрузкой) > с выключенным двигателем автомобиля и с заведенным, чтобы убедиться, что напряжение в рабочем диапазоне.
    9 Перегрев отопителя убедитесь, что нагреватель остыл и проверьте двигатель > проверьте воздухозаборник и выход горячего воздуха на засорение или посторонние предметы. Примечание: перегрев автоматически будет снят как только отопитель охладится.

    Оказываем услуги по ремонту Вашего автономного отопителя.

    Адекватные цены, максимальное качество услуг, звоните!

    Автономная дизельная печка для гаража

    Когда-то у меня уже был отопитель ОВ-65 в гараже.
    Из-за известных событий на Донбассе, оказался фактически в ситуации «ни кола, ни двора»
    Отопитель остался на родине и перевезти его нет возможности.
    Но работать-то надо.
    И работать надо в тепле.
    Было решено соорудить новый отопитель на базе ОВ-65.
    С учетом того факта, что своего помещения нет и не предвидится (гараж арендую) — отопитель должен быть самостоятельным девайсом, максимально автономным и компактным, чтоб можно было бы быстро переехать на новое место и быстро обеспечить обогрев.
    Поскольку опыт работы с ОВ-65 у меня достаточный, получилась конструкция свободная от недостатков базовой версии отопителя.
    Все недочёты устранены, повышен комфорт и надёжность работы.

    Итак, поэтапно:
    куплен с хранения отопитель, в работе не был
    Сделана ревизия, обновлена смазка

    Выброшен весь механизм фрикционной муфты (шумный, неудобный и дребезжащий)

    Взамен валы мотора и насоса будут соединены отрезком резинового армированного шланга

    Выброшена родная капризная свеча накаливания.
    Взамен будем устанавливать свечу от дизельной иномарки

    Выточен переходник для новой свечи
    Как видно, посадочные размеры практически совпадают

    В принципе, непосредственно с отопителем работы закончены.

    Был куплен бак на 10литров

    И крепления к нему

    Сделан самодельный блок управления

    Силовые управляющие элементы — хорошие автомобильные реле

    Это позволило обойтись слаботочными кнопкой/тумблером/переключателем.
    И самое главное — в будущем можно дооснастить отопитель автоматикой запуска/работы/останова без каких-либо переделок блока управления

    Подача топлива сделана таким образом — бак-фильтр-топливный кран-электромагнитный клапан-обратный клапан-отопитель.
    Главное — не дать образовываться пузырькам воздуха в магистрали — отопитель этого очень не любит

    Вот отопитель в сборе, висит на стене гаража

    Алгоритм работы — тумблером включаем питание на электроклапан топлива, кнопкой подаём питание на свечу, на индикаторе видим потребляемый ток. Как только ток понизится до минимума — свеча прогрета.
    Переключателем включаем первую скорость вентилятора.
    Поскольку в топливопровод врезан обратный клапан — горение в печке начинается буквально через несколько секунд работы мотора.
    После прогрева печки можно переключателем перевести вентилятор на полную мощность.
    Для выключения отопителя — тумблером снимаем питание с электромагнитного клапана.
    Через несколько секунд горение в печке прекращается.
    Вентилятор продолжает продувать топку и теплообменник, не допуская перегрева.
    Когда температура на выходе понизится до комнатной (пару минут) — вентилятор отключаем.
    Всё!
    Получилась довольно малошумная, компактная и удобная воздуходуйка.
    В принципе, можно брать на природу — работает от 12вольт

    Видео работы отопителя с этим блоком управления

    Ассортимент отопительных приборов на рынке растет с каждым годом, но вопрос организации обогрева в гараже остается актуальным до сих пор. Это обусловлено тем, что большинство современных систем отопления ориентированы на жилые, а не на технические помещения. В любом случае такие системы нередко не удовлетворяют автолюбителя по причине высокой стоимости и дороговизны ресурсов. Именно поэтому многие энтузиасты делают отопление в гараже своими руками. Чаще всего это простые печи, которые отличаются только видом топлива.

    Учитывая высокую стоимость отопительных систем и то, что отопление гаража в зимний период все-таки необходимо, мы решили рассказать о гаражных печках. Ниже вы найдете ответы на следующие вопросы о печном отоплении в гараже:

    1. Что нужно знать об обогреве гаража?
    2. Что нужно знать о печах для отопления гаража?
    3. Что такое дизельная печь и какие у нее особенности?
    4. Как сделать печь в гараж своими руками?

    Обогрев гаража

    Каждый автомобилист со стажем знает, что независимо от марки и года выпуска транспортного средства, его не стоит переохлаждать. Речь тут не о постоянном поддержании температуры +20°C, а о минимизации колебания температур. Так как перепады являются причиной появления конденсата, который плохо сказывается на общем состоянии всех систем автомобиля и даже на самом помещении гаража. Именно по этой причине обогрев технического помещения так важен. Оптимальной температурой в гараже во время сильных морозов считается от +5°C до +10°C, такой режим поможет предотвратить возникновение конденсата, что значительно продлит срок службы вашего автомобиля.

    Как отапливать гараж без потерь ресурсов?

    Поддерживать стабильную температуру в техническом помещении может оказаться не так-то просто. Для того, чтоб увеличить КПД обогрева следует соблюдать несколько важных правил.

    Утепление

    Помещение в котором хранится транспорт должно быть правильно и качественно утеплено. Стоит позаботиться об этом до наступления холодов. Утеплены должны быть не только стены и потолок, но и в обязательном порядке ворота и пол. Именно через них уходит большая часть тепла.

    Продуманная система отопления

    Перед тем как установить первую попавшуюся систему отопления, остановитесь и подумайте подходит ли она вам, а лучше дайте себе на это несколько дней. Ведь залог высокого КПД отопления – продуманность и рациональность. Рассмотрите вопрос со всех сторон:

    • необходимо ли вам автономное отопление или вы готовы посвящать дополнительное время загрузке топлива в печь;
    • планируете ли вы топить постоянно или время от времени;
    • насколько интенсивное отопление вам необходимо;
    • сколько средств вы готовы вложить в покупку, установку и потребление ресурсов системы отопления.

    Когда вы ответите на эти вопросы, станет понятно какие виды отопления подойдут для ваших нужд, а какие нет.

    Печи для отопления гаража

    Отопление гаража – злободневная тема многих автолюбителей. В гаражных кооперативах не предусмотрено центральное отопление как в жилых зданиях и установить его там значительно сложнее, чем в собственном гараже на участке. Поэтому водители выкручиваются как могут: используют тепловые пушки, конвекторы и другие, не менее затратные, системы отопления. Но если в городских кооперативах это оправданно тем, что других вариантов нет, то для обогрева своего гаража на участке можно найти альтернативные варианты. Наиболее распространены среди гаражников – печи.

    Особенности печного отопления гаража

    Помимо прочего, надо помнить, что такое техническое помещение, как гараж считается пожароопасным. Следовательно отопление и все остальные коммуникации гаража, должны соответствовать определенным нормам безопасности. Учитывая то, что наиболее популярной системой отопления в гараже является печь, речь пойдет именно о печном способе обогрева.

    Эффективная печь для гаража обладает следующими характеристиками:

    • печка не должна занимать много места, которое зачастую и так ограничено;
    • в случае резкого похолодания или затухания системы, вы должны иметь возможность быстро нагреть помещение;
    • используемая печь должна долго поддерживать температуру без дополнительных действий со стороны гаражника;
    • чем проще и понятнее в использовании, тем лучше;
    • дымоотвод должен быть максимально надежным и эффективным.

    Типы гаражных печей

    Все печи для гаража как купленные в магазине, так и сделанные своими руками можно поделить на несколько видов в зависимости от используемого топлива.

    Газовые

    Практически все вариации газовых печей можно подключить к газопроводу или использовать сжиженный газ в баллонах. Первый случай возможен только на своем участке, если проведено газовое отопление в дом. В гаражных кооперативах, где поблизости нет газопровода, такое подключение практически невозможно. Поэтому чаще всего используется второй вариант и обогрев производится благодаря баллонам с газом.

    Такая конструкция занимает в гараже немного места и не требует дополнительных ресурсов и энергии. Модели таких печей, которые вы найдете в магазине обычно снабжены датчиком расхода газа и автоматической системой выключения в случае утечки.

    Электрические

    Такой тип гаражных печей отличается высокой автономностью и производительностью, но в то же время и высоким потреблением электроэнергии. Поэтому электрическое отопление считается наиболее дорогостоящим.

    Виды электрического обогрева, которое используется в гараже:

    • тепловые пушки;
    • конвекторы;
    • инфракрасные обогреватели;
    • электрический котел.

    Каждый из этих видов имеет свои особенности, но объединяет их долгий срок службы и автономность, что очень приветствуется автолюбителями. Любой из видов электрического отопления не занимает много места, не требует установки вытяжки и не сжигают кислород в помещении.

    Твердотопливные

    Твердотопливные печи можно назвать наиболее распространенным видом гаражных печей. Они более экономны со стороны потребления ресурсов, но в то же время требуют дополнительного внимания от владельца. Принцип работы таких печей заключается в следующем: в камере сгорания под действием восходящего воздуха горит содержимое (дрова, уголь, торф), образовавшийся дым выходит наружу через дымоход.

    Таких печей огромный выбор на рынке, но своими руками собрать такое приспособление не очень сложно. Например, в каждом 5 отапливаемом гараже можно встретить самодельную буржуйку – простейшую твердотопливную печь.

    Дизельные печи

    Жидкотопливные или дизельные печи работают, как правило, на солярке. Схема действия такой печи довольно проста. Она состоит из двух отсеков: в одном находится горючее, а в другом происходит процесс горения. Через форсунку топливо поступает в камеру сгорания. Также внутри печи располагается вентилятор, который поддерживает процесс горения, нагоняя воздух.

    Современные дизельные печи имеют множество разновидностей, например, наиболее популярные из них – легкие и компактные, к тому же на них можно даже готовить. Дизельная печка для гаража – это компактное и экономное решение.

    Для того чтоб расширить ваше представление о дизельных печах, расскажем о плюсах и минусах этих приспособлений.

    Преимущества дизельных печей:
    • Компактность, мобильность.

    Как правило, такая печь занимает совсем немного места, что позволяет сэкономить драгоценное пространство. Помимо этого, при необходимости вы сможете перемещать дизельную печку без особых усилий.

    • Небольшой расход топлива при высокой мощности и КПД.
    • Отсутствие дымохода.

    В любом помещении установка дымохода – это нарушение целостности крыши и покрытия. К тому же эти манипуляции предполагают дополнительные финансовые траты и время. Печь, которой не нужен дымоход – гораздо проще и комфортнее использовать.

    • Отсутствуют продукты сгорания.
    • Температурный режим регулируется в зависимости от необходимости.
    Недостатки отопления дизельными печами:
    • В процессе розжига выделяется дым и неприятный запах, поэтому эту процедуру лучше проводить на улице.
    • Топливо имеет специфический запах.Видео:

    Таким образом, можно сделать вывод, что дизельная печь отлично подойдет для обогрева небольших технических помещений, дач, гаражей. Это экономное и простое в использовании приспособление сможет обеспечить вас теплом даже холодной зимой.

    Дизельная печь своими руками

    Дизельная печка для гаража относится к тем видам отопительных приборов, которые можно сделать своими руками. Чаще всего используются два вида печей на жидком топливе:

    Немного расскажем об особенностях строения каждого из видов.

    Чудо-печь

    Такая печь не привередлива в топливе и может работать как на солярке, так и на керосине. Вариант работы на керосине отличается большей эффективностью и более высоким КПД. В зависимости от вариации, такая печка может работать на одной заправке от 6 часов до суток.

    Для конструирования такой печи используются следующие комплектующие:

    • корпус из твердой стали с устойчивым к нагреву покрытием;
    • емкость с клапаном для топлива;
    • отражатель для повышения эффективности теплоотдачи;
    • горелка;
    • винт для регуляции;
    • блок со сменным фитилем.

    Стоит отметить, что такие печи реже других делают своими руками и чаще приобретают уже готовые варианты.

    Печь-капельница

    Такие печи очень часто делают своими руками. Работают они следующим образом: в специально отведенную часть заливается топливо, в саму печь кладется пропитанный соляркой брикет-горелка и поджигается. Вы можете отрегулировать сколько топлива подавать с помощью винта на струбцине. Недостатком такой печи является повышенная пожароопасность.

    Отопление в гараже было и остается проблемой многих автомобилистов. Большинство гаражей не только на собственных участках, но и в гаражных кооперативах отапливаются с помощью самодельных печей. Это простое и экономное решение, которое позволит избежать проблемы переохлаждения автомобиля зимой.

    Хранение транспортного средства в обогреваемом и сухом гараже в значительной степени продлевает срок его эксплуатации, а также позволяет существенно сократить расходы на приобретение антифриза, обслуживание автомобиля.

    Кроме того, в сухом и теплом помещении есть возможность заниматься обслуживанием своего транспортного средства собственными силами. Организовать недорогое, но в то же время качественное отопление в гараже поможет дизельный обогреватель. А как устроена такая чудо-печка и как ее можно собрать собственными силами, мы сейчас и попробуем разобраться.

    Устройство обогревательного оборудования, работающего на дизельном топливе

    Заводской или же самодельный дизельный обогреватель для гаража является многофункциональным оборудованием. Его можно использовать в качестве основного, дополнительного либо альтернативного источника получения тепловой энергии, при наличии уже смонтированной в помещении отопительной системы.

    В случае необходимости печка может использоваться в качестве варочной поверхности: на ней быстро разогревается пища и закипает чайник.

    Важно! Дизельные обогреватели категорически запрещается устанавливать в плохо проветриваемых помещениях. И если в процессе работы печка почти не выделяет в атмосферу вредных веществ, то вот во время розжига и тушения огня наблюдаются выбросы небольшого количества опасных для здоровья человека соединений, находящихся в дыму.

    Многие модели дизельных печей могут работать не только на ДП, но и на других видах жидкого топлива. Судя по отзывам потребителей и некоторых экспертов, наилучшим вариантом в данном случае является керосин. Но в силу огромного желания сэкономить, люди больше отдают предпочтение дизельному топливу.

    Обогреватели такого типа состоят из топливного бака – в большинстве случаев он съемный, оснащенного клапаном, сменного блока с фитилем, регулировочного винта, отражателя и собственно самой горелки. Все конструктивные элементы размещены в общем корпусе.

    Если же речь идет о самодельном оборудовании, то в качестве корпуса сгодится бочка, бак, сваренный из листов жаропрочной стали и даже бывший в употреблении газовый баллон.

    Горелка помещается в центре конструкции. К ней подводится топливо из бака, размещенного у задней стенке корпусной части устройства. С целью достижения необходимого температурного режима используется винт регулировки. А за счет входящего в конструкцию отражателя обеспечивается быстрый и надежный прогрев помещения.

    Если же в планах приобретение заводского обогревателя, то лучше отдавать предпочтение компактным моделям, массой 10-20 кг. Такое оборудование, при необходимости, можно без особого труда переместить на другое место, обходясь собственными силами.

    Самодельные печи: варианты сборки

    При желании сэкономить можно попробовать сделать дизельную печку для гаража собственными силами. Рассмотрим самые основные варианты конструкций подобного плана и разберемся в специфике их изготовления.

    Вариант №1 – из б/у газового баллона

    Печь на солярке можно сделать из бывшего в эксплуатации газового баллона. И если таковой имеется, то считайте, что половина конструкции уже готова. Основным требованием к изготовлению такой конструкции является толщина стенки баллона – она не должна превышать отметки в 1,5 мм.

    Следующий шаг – подбор трубы для дымохода. Сгодится отрезок трубы с диаметральным размером не менее 10 см. По длине дымоход должен быть не менее 4 метров. Рекомендуемая толщина стенок металла – 2 мм.

    Чтобы сделать дизельную печку для гаража собственными силами в данном случае потребуются такие инструменты:

    • болгарка;
    • дрель;
    • сварочный аппарат;
    • рулетка;
    • строительный уровень.

    Алгоритм создания дизельного обогревателя:

    1. Освобождаем баллон от конденсата и ополаскиваем от одоранта.
    2. Используя болгарку, срезаем верхнюю часть, где находится вентиль.
    3. Нижняя часть баллона будет выступать в качестве камеры – к ней привариваем ножки, коими являются стальными уголки.
      Верхняя часть – крышка будущей печки. С целью обеспечения возможности регулировки подачи топлива в ней монтируется специальный вентиль.
    4. После того, как печка будет собрана и установлена в требуемое место, переходим к монтажу дымохода.
      Он должен располагаться строго вертикально. Данный нюанс стоит обязательно учитывать в процессе выбора места для установки обогревателя: она должна располагаться только в том месте, где есть возможность смонтировать дымоходную трубу без изгибов и наклонов.

    Для справки! Баллон можно разместить как вертикально, так и горизонтально. В первом случае возможно использовать металлические ножки конструкции в качестве воздуховодов.

    Данный вид конструкции работает исключительно на солярке либо очищенном отработанном масле без примесей воды и спирта. Использование бензина и керосина в качестве топлива категорически запрещено.

    Вариант №2 – из сварного бака

    Конструкцию можно сделать путем сварки листов жаропрочной стали, толщиной 4-6 мм. Единственный момент – потребуется приобрести либо взять в аренду листогибочный аппарат. Другие же расходники и инструменты в более свободном доступе.

    Большая часть из них есть в арсенале любого мужчины, другие же можно приобрести в строительном магазине.

    Реализовать такой вариант дизельной печи возможно, имея такие инструменты и расходные материалы:

    • стальные уголки с размером полки 20 мм – будущие ножки конструкции;
    • труба для горелки;
    • дымоотводящая труба – Ø10 см и длиной 4 м.;
    • рулетка;
    • болгарка;
    • напильник;
    • сварочный аппарат;
    • строительный уровень;
    • молоток.

    В итоге должен получиться компактный -70х50х35 мм и сравнительно легкий обогреватель – порядка 26 кг. Конструкция, при правильной ее сборке, устойчива, проста в использовании и эффективна в плане скорости нагрева помещения. Также если есть возможность и желание такой аппарат возможно подключить к водяной отопительной системе.

    Для справки! Печки из жаропрочной стали отличаются высокими показателями долговечности. Таковыми часто оснащаются гаражные помещения и мастерские. Такие аппараты способны работать на дизельном топливе, отработанном масле и солярке.

    Днище топливного бака и его крышка делается из толстого стального листа – 6-7 мм, а сам резервуар варится из листов толщиной 4 мм. В первую очередь стоит подобрать схему будущей конструкции – ее можно найти в интернете.

    Согласно выбранной схеме производится вырезка листов, которые потом необходимо сварить между собой, а швы обработать напильником.

    Труба бака изготавливается не сложно: вырезаем полосу металла толщиной 4 мм и шириной 115 мм, сгибаем ее кольцом и привариваем к резервуару. Должна получиться труба Ø34-34,5 см. Ее нужно оснастить крышкой: она вырезается из листа толщиной 6 мм и приваривается к трубе. А дальше переходим к изготовлению ножек.

    Топливный бак изготавливается из стальных листов толщиной 6 мм. Вырезаем круглую деталь Ø35,2 см и полосу, шириной 6 мм. В центре круга сверлим отверстие под будущий дымоход – диаметр его зависит от диаметрального размера дымохода.

    Оптимальным для эффективной работы конструкции будет размер отверстия 100 мм. Также потребуется еще одно отверстие для заливки масла. По размерам оно чуть меньше от предыдущего – 50-60 мм, и располагается на расстоянии 40 мм от дымоотводящего канала.

    Из листа толщиной 6 мм вырезаем прямоугольную перегородку 7х33 см и привариваем ее к кругу, смещая ближе к патрубку. Выхлопной патрубок делается из отрезка дымоотводящей трубы – по длине 13 см будет вполне достаточно.

    Для изготовления горелки в трубе сверлим 48 отверстий Ø9 мм с шагом в 60 мм друг от друга. В итоге мы должны получить 6 рядов, в каждом из которых по 8 отверстий.

    Теперь переходим к установке горелки: ее ставим ровно и плотно в крышку бака, исправляя неточности с помощью напильника. В топливный резервуар вставляется патрубок Ø16 см, после чего соединяем верхнюю и нижнюю части, не используя сварочный аппарат.

    Для уплотнения конструкции желательно использовать кольцо Ø35,4 см. Остается только полностью собрать конструкцию и установить в нее задвижную пластину.

    Вариант №3 – модель капельного типа

    Для реализации данного варианта печки потребуется обычная резиновая горелка со шлангом, объемом 2 литра. К шлангу присоединяем медную трубку длиной 1-1,5 метра, предварительно согнув ее буквой «Г».

    Дальше сгибаем шланг пополам и фиксируем его посредством струбцин с винтовым креплением. Сама горелка размещается на стене и уже в нее заливается топливо. Интенсивность подачи топлива регулируется посредством винта.

    Фитиль будет у нас выполнен из ветоши: его формируем с помощью гибкой металлической проволоки, которую необходимо обернуть тряпкой и пропитать соляркой. Оптимальным вариантом станет использование старого матраса, который необходимо нарубить в виде топливных брикетов размерами 20х10х4 см.

    Пропитанные топливом такие брикеты будут отлично гореть. Если печь большая, то под фитиль целесообразно подложить кирпич, повышая тем самым эффективность функционирования обогревающего оборудования.

    Если выполнить это отверстие сбоку бочки, то печь можно использовать не только для обогрева помещения, но и в качестве варочной поверхности.

    Правила безопасного использования обогревателей

    Известно, что гараж – место повышенной пожарной опасности.

    А учитывая, что он планируется отапливаться оборудованием на жидком топливе, стоит со всей ответственностью отнестись к вопросу размещения отопительного агрегата:

    1. Печь располагается в том месте, где отсутствуют сквозняки. Также она не должна находиться рядом с горючими жидкостями и предметами.
    2. Вокруг обогревающего устройства должно быть достаточно свободного места – как минимум в радиусе 50 см.
    3. Самым оптимальным будет размещение конструкции на листе асбеста, металла либо иного негорючего материала.
    4. Топливо, фитили и прочие расходники должны храниться максимально далеко от источников огня.

    Заключение

    Современные автономные печи – отличный вариант для быстрого и эффективного прогрева гаражного помещения. Им сложно подобрать подходящую по назначению и работе альтернативу, поскольку самым близким конкурентом приборов данного типа является газовый конвектор, который характеризируется большими размерами и весом.

    При правильном подходе, соблюдении правил безопасности и эксплуатации прибора в специально отведенном помещении такой агрегат станет незаменимым помощником любого автомобилиста в его гараже.

    А если вы сможете самостоятельно собрать конструкцию, воспользовавшись одним из предложенных выше вариантов, то вам удастся сэкономить немало денег.

    Вебасто что это и чем отличаются, Плюсы и минусы автономок, Какой подогрев выбрать

    Что такое Вебаста       

      Вебастой в нашей стране принято называть предпусковой подогрев двигателя ПЖД, или независимую печку кабины. На самом деле это немецкий производитель автомобильных независимых(автономных) отопителей и других автомобильных систем «Webasto».

    На равне с этим производителем выпускает автономки другая немецкая фирма

    «Eberspacher»

     

     

     

    И конечно «Автономные отопители и подогреватели» выпускают в нашей стране:

     

    У завода «Адверс» в Самаре «Планар» и «Теплостар»

     

     В Шадринске «ШААЗ»

     

     

    У «ЭлтраТермо» из Ржева есть «Прамотроники»

     Выросшие из Купленной Россией у Webasto технологией и маркой Shperos:

    и другие за рубежом.

     

     

      

      Автономки бывают

     

      Автономные отопители служат для создания тёплого климата в автомобиле и предпусковой подогрев двигателя в частности. Причём работают автономно, т.е. им не нужен ни двигатель, ни уличная розетка 220V, ни даже контроль и действия водителя.

      Автономки называют сухие и мокрые, предпусковые и догреватели, фены и гидроники, есть дизельные, бензинки и на газу.

     

      По предназначению, или виду теплоносителя бывают:

     

     — Подогреватели двигателя

     

      — Отопители салона

     

      — Подогреватели ДВС — это «водогрейный котёл», который подогревает охлаждайку  Тосол,  Антифриз (ОЖ).

      Их различают на Догреватели и Предпусковые подогреватели.

     

    •   Догреватель

    работает только совместно с ДВС. (они не имеют собственного водяного насоса). Обычно устанавливаются штатно на дизельные авто, с целью их быстрого прогрева до рабочей температуры сразу после запуска двигателя. (При наличии знаний можно переделать в предпусковую).

     

    •    Предпусковой подогреватель

     

    может работать как совместно с движком, так и без него — подогреть ДВС перед зимним пуском. Быстро нагреть двигатель после его запуска, и даже автоматически прогреть кабину авто.

     

    •   Отопитель салона

     это печка которая обогревает воздух в салоне авто вне зависимости от работы двигателя автомобиля. Можно пользоваться во время стоянки и при движении по дороге. Их ещё называют «Фены», «Воздуходувки» и «Сухие автономки»

     

     

     

     

     

     

      Выбор автономки

     

      Отопители кабины различают по мощности зависящей от объёма нагреваемого помещения:

    •   — 2кВт используют для обычных кабин(камазы + спальник).
    •  — 3-4кВт – большие кабины(американцы).
    •   — 5-8кВт — автодома, кунги.

     

      Предпусковые подогреватели отличаются по объёму ОЖ(охлаждающей жидкости) в ДВС(двигателе) но так как этот параметр редко используется, то различают по объёму камер сгорания(в литрах(они же сантиметры кубические)):

    •   — 4кВт — ДВС до 2,5 литров (большинство легковых с мощностью до 150л.с.(лошадиных сил))
    •   — 5кВт — ДВС от 2,5 до 6 литров (Джипы, микроавтобусы мощностью более 150л.с.)
    •   — 9кВт и выше — ДВС более 6 литров(весь коммерческий транспорт, многоместные автобусы).

     

      Ниже можно скачать методику расчёта тепловой мощности отопителя.

     

     

      Зачем нужна автономка

     

      Автономные отопители салона это безусловный атрибут всех дальнобойщиков, охотников и рыбаков.

    Фен работает почти бесшумно; потребляет мало топлива, электроэнергии; и самостоятельно поддерживает заданную водителем температуру.

    Подсчёт израсходованного топлива за время стоянки ДВС или автономки покажет окупаемость Webasto и т.д. уже через месяц – два. Кроме того для современных высоконагруженных дизельных двигателей продолжительная работа на холостом ходу во время стоянки вредна.

      Для любых ДВС(двигателей внутреннего сгорания) самое больное(убивает ресурс) это грязный воздушный фильтр и холодный запуск. Один холодный запуск приравнивают к 500км пробега авто.

    На зимних дорогах самый пик аварийности происходит в начале движения — окна замёрзли или запотели и движения скованы тёплой одеждой.

     

      Самостоятельно запустившийся перед вашей поездкой  Автономный подогреватель двигателя за 20 — 40 мин работы прогреет ДВС и даже лобовое стекло и салон тёплым воздухом. Запустить Вебасту можно пока вы пьёте дома чай. Позвонив на телефон, нажав кнопку на брелке сигнализации, брелке WEBASTO, или выставив время запуска на пульте-таймере ранее.

      И сейчас Вам уже не нужны «танцы с бубном»  вокруг промёрзшей,

    не запустившейся машины. Завели двигатель, и сразу в дорогу.

     

     

      Минусы Вебасто 

     

      Но есть 2 больших минуса:

      Это цена, и разрядка АКБ(аккумулятора авто).

      Б/у, прошедший обслуживание котёл исключает первую неприятность.

      Разрядка АКБ: Чтобы не было проблем с севшим аккумулятором, конечно он должен быть заведомо исправным, свежим(АКБ работающие более 5 лет, уже считаются «супер батареями»).

      Следить за АКБ довольно просто.

    Аккумуляторы не любят продолжительной стоянки в морозы, коротких поездок, содержания в грязи не закреплёнными под капотом, и неисправностей бортовой сети автомобиля.

    Зимой, перед запуском авто обязательно взгляните на штатный вольтметр, или же установите дополнительно.

    Напряжение на клеммах говорит про 

    Состояние АКБ.

    12.7 ВХорошая (100%)
    12.6 ВНормальная (90%)
    12.5 ВСлабая (70-80%)
    12.2 ВРазряд(0%)

    Данные показания следует замерять при выключенных потребителях, и не менее чем за семь часов после останова ДВС.

     

      При пользовании автономкой, нужно чтобы генератор двигателя заряжал Ваш аккумулятор в два раза дольше.

      Едете на работу 40 минут, — подогрев работает минут 20.

    В противном случае, раз в две недели заряжайте АКБ зарядным устройством.

     

     

     

     

    Технические характеристики отопителей Webasto и Eberspacher

    и расчет подбора мощности автономных отопителей 

    можно скачать ниже: 

    Дизельная печка для отопления. Печь на солярке

    Небольшая дизельная печка может стать отличным решением, когда необходимо обогреть хозяйственные помещения по типу дачного домика или гаража. В этом случае можно прибегнуть к одному из вариантов. Первый предполагает приобретение заводской модели, тогда как второй – самостоятельное изготовление.

    Для того чтобы выполнить печь самостоятельно, вовсе нет необходимости подготавливать огромное количество материалов. Будет достаточно одного газового баллона или трубы большого диаметра.

    Чудо-печь на дизельном топливе

    Маленькая дизельная печка характеризуется низким расходом топлива. Например, если тепловая мощность равна 2,5 кВт, то в час будет израсходовано всего лишь 0,2 л дизеля. Сама конструкция имеет компактные размеры, вес некоторых моделей составляет 10 кг или меньше. Конструкция довольно проста, она состоит из:

    На постоянной основе такое оборудование лучше не использовать, ведь в этом случае вы тоже столкнетесь с едким запахом. Но интенсивная эксплуатация всё же возможна, для этого нужно будет менять фитиль и чистить горелку.

    Самодельные дизельные печи

    Автономная печка дизельная может быть изготовлена вами самостоятельно. Сегодня такие агрегаты являются одними из самых распространенных, ведь они способны работать на солярке и отработке. Печь имеет в составе две бочки, которые могут иметь прямоугольную или цилиндрическую форму. Для нормального функционирования их следует соединить перфорированным цилиндром.

    В нижней емкости будет происходить испарение и горение жидкого топлива, тогда как в верхней – дожигание. В соединительной трубе следует проделать отверстия, которые будут служить для поступления вторичного воздуха. Такая автономная печка дизельная работает за счет естественной подачи кислорода, что вызывается тягой дымохода.

    Распространенность оборудования объясняется простотой изготовления. Для сборки будет необходимо подготовить любой металл, который в хозяйстве найдет каждый мастер. Греет такая печка очень хорошо, особенно положительно проявляет себя при работе на солярке. Но есть и недостатки, которые выражены в выделении едкого запаха в процессе эксплуатации. Из-за этого в жилых зданиях такие устройства не используются.

    Меры пожарной безопасности

    Если дизельная печка для гаража вами будет использоваться, вы должны помнить о том, что она может представлять пожарную опасность. Когда в горючее попадает некоторая часть воды, в перфорированной трубе могут начать возникать хлопки, которые достигают внушительной силы. Именно поэтому последствием могут стать брызги горящего масла, которые попадают через отверстия в трубе. В этом случае масло может вызвать пожар.

    Разновидности печей на дизельном топливе

    Дизельная печка для гаража представлена сегодня двумя разновидностями:

    • агрегаты прямого нагрева;
    • оборудование косвенного нагрева.

    Иногда такие устройства называются буржуйками, а также снабжаются вентиляторами. Если речь идет о прямом нагреве, то приборы лишены дымохода, что делает их не очень удобными для обогрева небольшого помещения.

    Косвенный нагрев – это довольно удобно, поэтому такие приборы обрели популярность у владельцев гаражей. Топливный бак и камера сгорания работают по простому принципу, который заключается в том, что через форсунку бака жидкость поступает в камеру, где сгорает при помощи воздуха, подаваемого вентилятором. Воздушные потоки проходят через теплообменник и направляются через сопла в помещение. Такая печь на солярке может иметь в составе:

    • регулировочный винт;
    • корпус;
    • горелку;
    • съемный бак;
    • сменный блок;
    • решетку;
    • отражатель.

    Съемный бак обычно дополняется клапаном, тогда как сменный блок – фитилем.

    Дополнительные особенности печи на дизельном топливе

    Печь на солярке современного типа имеет систему контроля пламени, которая отключает перегретый прибор. Подобные устройства подходят для обогрева бытовок, дачных домиков, торговых объектов, гаражей, строительных площадок и пунктов охраны. Мобильные печи незаменимы, когда есть необходимость обогреть помещение в аварийном состоянии.

    Такая печка на дизельном топливе может быть взята вами в поход. Ведь не всегда есть возможность и желание разводить костер. Однако важно помнить о том, что подобная конструкция обязательно должна устанавливаться в помещениях с хорошей вентиляцией, ведь в атмосферу будет попадать огромное количество дыма.

    Самостоятельное изготовление печи на дизельном топливе

    Для того чтобы выполнить печь, которая будет работать за счёт дизельного топлива, необходимо подготовить не только листовой металл, но и:

    • стальные уголки;
    • трубу;
    • электрический инструмент;
    • сварочный аппарат.

    Толщина стальных уголков может изменяться в пределах от 4 до 5 мм, тогда как металлическая трубка будет обладать толщиной от 25 до 30 мм. Дизельная печка для дачи может быть выполнена в форме прямоугольника. В этом случае листы раскраиваются и свариваются между собой. Понадобится верхняя часть, дно, боковые и задняя стенки.

    На лицевой панели следует расположить дверку для топочной камеры и поддувало. На первом этапе привариваются боковые части. Они должны располагаться вертикально, это следует проверить с помощью угольника или уровня. Прихватив элементы в нескольких местах, нужно убедиться в их правильном расположении. Как только будет приварена задняя стенка, все внутреннее пространство необходимо поделить на 3 части:

    • зольник;
    • топку;
    • дымооборот.

    Изнутри, по бокам привариваются уголки, а для решетки необходимо подготовить полоски. Расстояние между пластинами составит 5 см. Сверху привариваются металлические пруты, на которых следует расположить отражатель. Он будет иметь вид металлического листа. Отражатель должен быть съемным.

    Рекомендации мастера по проведению работ

    Когда приваривается крышка, важно предусмотреть отверстие для дымоходной трубы. На следующем этапе вырезается и приваривается верхняя перемычка, она должна быть расположена на уровне колосниковой решетки. По поводу размеров дверок задумываться слишком долго не стоит.

    Конструкция устанавливается на ножки. Их выполняют из металлической трубки, диаметр которой составит 10 см. Дымоход изготавливается из 15-см трубы. Его следует вывести наружу, проделав отверстие в стене. Переходы могут составить угол в 45 °, горизонтальных участков быть не должно.

    Особенности изготовления печи-капельницы на дизельном топливе

    Автономное отопление в гараже может быть обеспечено еще и за счёт печи-капельницы, которая является самой безопасной. Изготовить ее можно из старого газового баллона или металлической трубы большого диаметра. На дно устанавливается чаша, в которой будет происходить сжигание горючего.

    Через вертикальную перфорированную трубу будет поступать кислород, благодаря этому обеспечивается первичное горение паров и дожигание пиролизных газов. Топливо будет капать в чашу, проходя по металлической трубке. Для этого бак с горючим устанавливается выше и немного в стороне. Это позволит исключить пожар.

    Заключение

    Печи на солярке сегодня достаточно распространены, ведь они могут быть не только приобретены в магазине, но и изготовлены самостоятельно. Если вы решили выполнить такое оборудование своими руками, то его следует дополнить смотровым люком, который располагается в нижней части корпуса. В верхней зоне должна быть крышка. Она требуется для того, чтобы пользователь смог наблюдать за процессом горения.

    Дизельная Автономная Печка: 788 грн.

    Печка автономка дизельная,не путайте с аналогом с автомобиля Запорожец. Эта больше, мощнее. Потребляет примерно 0.6-0.8 л/час. Может работать на жидком отработаном масле (отстояном). Можно переоборудовать ( так же как и ЗАЗовскую) под ГАЗ. Применяемость обширная, в зависимости от потребности. Гараж, СТО. теплицы и др. Звоните, расскажу, что знаю.
    Для информации: ноль шетьдесят восемь ноль двадцать один девяносто два пятьдесят четыре


    Другие похожие объявления

    Автозапчасти

    149 грн.

    Торг возможен

    Днепр

    4 февраля

    Аксессуары для авто

    Днепр

    4 февраля

    Аксессуары для авто

    1 700 грн.

    Торг возможен

    Днепр

    4 февраля

    Топливные / дизельные обогреватели — Североамериканский совет по эффективности перевозок

    Топливные или дизельные обогреватели используют дизельное топливо для обогрева спальной кабины (двухъярусные или воздушные обогреватели) или для обогрева двигателя грузовика (водяные обогреватели или обогреватели охлаждающей жидкости). Оба типа обогревателей могут работать при выключенном двигателе грузовика, что позволяет избежать холостого хода. Однако эти системы не обеспечивают охлаждение кабины или подачу электроэнергии переменного тока.Есть два типа отопительных приборов, работающих на топливе / дизельном топливе:

    • Топливные воздушные отопители
    • Топливные подогреватели охлаждающей жидкости

    Преимущества

    Относительно недорогая покупка и обслуживание

    Обычно горит меньше 0.1 галлон топлива в час. Дизельный двигатель на холостом ходу потребляет от 0,6 до 1 галлона топлива в час. В среднем воздухонагреватель, работающий на топливе, будет использовать примерно галлон топлива в течение 24 часов

    Легко устанавливается, как правило, под или за спальным местом, не требует свободного места на раме.Доступны в качестве заводских опций от всех производителей грузовиков. Интегрируется с другими технологиями снижения холостого хода и часто продается в сочетании с другими технологиями снижения холостого хода

    Они работают очень тихо и производят минимальные выбросы

    Относительно недорогая покупка и обслуживание

    Устранение проблем с холодным запуском двигателя грузовика.Предварительно прогретые двигатели отапливают кабину и быстрее размораживают окна при запуске двигателя, а теплые двигатели производят меньше выхлопных газов при запуске

    Обеспечивают более высокую теплопроизводительность, чем нагреватели блока цилиндров, и не требуют подключения к электросети переменного тока

    Может быть запрограммирован на удаленный запуск без интерфейса драйвера

    Доступно в качестве опций заводской установки от всех производителей грузовиков

    Вызовы

    Обеспечивают только обогрев двухъярусной кровати и не удовлетворяют другие потребности водителя — кондиционер или питание переменного тока для гостиничных нагрузок — и не обеспечивают предварительный подогрев двигателя.

    Использовать в качестве источника энергии батареи главного двигателя грузовика и, следовательно, могут разряжать эти батареи в течение длительного периода использования

    Выбрасывают выхлопные газы при сжигании топлива

    Обеспечивают только обогрев двухъярусной кровати и не удовлетворяют другие потребности водителя — кондиционер или питание переменного тока для гостиничных нагрузок — и не обеспечивают предварительный подогрев двигателя.

    Использовать в качестве источника энергии батареи главного двигателя грузовика и, следовательно, могут разряжать эти батареи в течение длительного периода использования

    Выбрасывают выхлопные газы при сжигании топлива

    Результаты исследования флота

    • Если парк не использует APU, их процент простоя обычно находится в диапазоне от 30% до 50%
    • Если парк использует APU, процент простоя выражается однозначными числами до 20%
      • Флот
    • , похоже, разделен на дизельные ВСУ vs.аккумуляторные системы HVAC с некоторыми автопарками, использующими оба (но не на одном транспортном средстве)
    • Использование автоматических систем старт-стоп увеличивается
    • Почти все используют дизельные обогреватели
    • Большинство автопарков стремятся к положительной рентабельности инвестиций, но большинство из них также считает, что удержание и наем водителей имеет большое значение.

    Производители: Топливные воздухонагреватели

    Производители: Топливные нагреватели охлаждающей жидкости

    Выводы

    В результате исследований и интервью исследовательская группа пришла к следующим выводам относительно сокращения простоев на рынке спальных кабин:

    1. Снижение холостого хода полезно для окружающей среды, экономит топливо и улучшает экологический имидж парка.
    2. Снижение процентной доли холостого хода на 10% в годовом исчислении дает около 1% экономии топлива, что приводит к ежегодной экономии от 500 до 700 долларов при условии 100 000 миль в год и дизельного топлива по цене 3 доллара за галлон.
    3. Наем, комфорт и удержание водителей упоминаются почти в каждом разговоре о технологиях снижения простоя. Некоторые говорят, что предложение хорошего решения — это требование для найма и удержания водителей.
    4. Не существует универсального решения для сокращения простоя.
    5. Драйверы по-прежнему являются очень важной частью (если не самой важной) успешного управления простоями.
    6. Наличие «берегового источника питания» (внешнее электрическое подключение) не является разумным решением по сокращению простоя для большинства автопарков, поскольку количество электрифицированных парковочных мест чрезвычайно мало по сравнению с количеством грузовиков, которые необходимо припарковать в любой момент. время.
    7. Большинство поставщиков технологий снижения холостого хода отмечают, что их решение помогает минимизировать затраты на техническое обслуживание, особенно в системе нейтрализации выхлопных газов автомобиля. Однако нам не удалось найти никаких данных, которые действительно подтверждают эти утверждения.
    8. Ответ на вопрос о перепродаже грузовых автомобилей, оборудованных системой понижения холостого хода, неясен.
    9. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей и электрических систем автомобиля имеет решающее значение для получения максимальной производительности от технологий снижения холостого хода.

    Мощный и эффективный автономный автомобильный обогреватель

    На сайте Alibaba.com представлена ​​обширная линейка мощных, эффективных и надежных автономных автомобильных обогревателей , которые помогут вам очистить и охладить воздух в помещении.Эти мощные и производительные автономные автомобильные обогреватели не только охлаждают воздух внутри вашей комнаты, но и помогают контролировать влажность, обеспечивая комфортную температуру внутри. Эти выдающиеся автономные автомобильные обогреватели достаточно надежны, чтобы работать в течение длительного времени, и, как известно, постоянно выполняют функцию охлаждения. Покупайте эти невероятные товары у ведущих оптовиков и поставщиков на сайте по конкурентоспособным ценам и предложениям.

    Эти интеллектуальные автономные автомобильные обогреватели отличаются высоким качеством и являются экологически безопасными продуктами, которые требуют минимального обслуживания во время использования.Эти продукты являются экологически чистыми и не выделяют никаких токсичных газов во время работы. Автономный автомобильный обогреватель блестяще оснащен всеми новейшими функциями и технологиями, которые могут способствовать интеллектуальному охлаждению, улучшить качество воздуха в помещении, и имеют различные значения напряжения, например 380/400 В переменного тока. Эти высокоточные автономные автомобильные обогреватели являются напольными машинами и оснащены различной охлаждающей способностью.

    Alibaba.com предлагает выдающийся автономный автомобильный обогреватель различных размеров, цветов, форм, функций и мощностей, чтобы вы могли выбрать лучшее с точки зрения ваших требований.Автономный автомобильный обогреватель способен очищать и охлаждать температуру в большом помещении, а также идеально подходит для автомобилей. Автономный автомобильный обогреватель предлагает идеальные решения HVAC для людей, использующих их в коммерческих помещениях, таких как офисы, лаборатории, испытательные лаборатории, магазины одежды и т. Д.

    Эти профессиональные машины также доступны в различных типах, таких как вентиляционные установки, инвертор постоянного тока. шкафный кондиционер, центральные кондиционеры, солнечные блоки питания и многое другое.Сэкономьте деньги, изучив различные линейки автономных автомобильных обогревателей на Alibaba.com и купив товары высшего качества. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-продукты.

    Webasto Diesel Cooker X100 Camper Stove Top WA

    B — Магазин аксессуаров для грузовиков и фургонов

    В плите с одним пламенем есть одна зона для приготовления пищи, а другая — для разогрева блюд. Благодаря своим компактным размерам и плоской конструкции дизельная плита Webasto особенно подходит для индивидуалистов, которые хотят рассчитывать только на одно топливо на борту.

    Как работает дизельная плита?

    Тепло, выделяемое в процессе сгорания топлива, передается керамической панели, а выхлопные газы выводятся из транспортного средства через линию выхлопных газов внутри линии охлаждающего воздуха.

    Таким образом, паросодержание выхлопных газов не увеличивает влажность в автомобиле. Тепловая мощность дизельной плиты плавно регулируется. Кроме того, охлаждающий вентилятор в вентиляционной коробке гарантирует, что температура не достигнет критического предела в зоне установки.Горячий воздух отводится через трубопровод охлаждающего воздуха.

    Преимущества дизельных плит Webasto
    Отсутствие открытого пламени
    Прочная, высококачественная варочная поверхность CERAN®
    Простота использования и очистки
    Низкий ток и расход топлива
    Функция высоты для оптимального использования в горах
    Индикаторная лампа конфорки
    Дизель -заправляется напрямую из резервуара
    Простая установка благодаря компактному размеру

    Как работает дизельная плита
    Тепло, выделяемое в процессе сгорания топлива, передается керамической поверхности, и выхлопные газы выводятся из транспортного средства через выхлопную линию внутри линии охлаждающего воздуха.Таким образом, паросодержание выхлопных газов не увеличивает влажность в автомобиле. Тепловая мощность дизельной плиты плавно регулируется. Кроме того, охлаждающий вентилятор в вентиляционной коробке гарантирует, что температура не достигнет критического предела в зоне установки. Горячий воздух
    отводится через трубопровод охлаждающего воздуха.

    Технические характеристики:
    Diesel Cooker X 100
    Мощность приготовления (кВт)
    0,9 — 1,9
    Потребляемая мощность (A)
    0.3 (макс. При запуске примерно 8 A в течение 4 мин.)
    Топливо
    Дизель
    Расход топлива галлон / ч (л / ч)
    0,24 -,05 (0,09 — 0,18)
    Время запуска (мин)
    ~ 3
    Номинальное напряжение (В)
    12
    Размеры плиты CERAN®
    Д x Ш x В (мм)
    18 дюймов x 12 дюймов x 2 дюйма (466 мм x 316 мм x 50 мм)
    Размер защитного корпус
    Д x Ш x В (мм)
    22 дюйма x 14 дюймов x 7 дюймов (565 мм x 366 мм x 172 мм)
    0,78 дюйма Сопло для отработанного воздуха (2 см)
    Вес, фунт. (кг)
    17,5 фунтов. (8 кг) Hot Plate
    3 фунта.(1,5 кг) Кожух

    Характеристики сгорания дизельного топлива в горелке с впрыском струи перегретого пара

  • 1.

    Алексеенко С.В., Пащенко С.Е., Саломатов В.В. Нанокластерное инициирование некондиционных углеводородных топлив // Инж.-физ. Ж. 83 4, 682–693 (2010) [J. Eng Phys. Thermophys. 83 4, 729–741 (2010)].

    Google ученый

  • 2.

    Алексеенко С.В., Ануфриев И.С., М.Вигриянов С. и др. Паровой режим сжигания жидких углеводородов: распределение скоростей в пламени горелки // Теплофизика. Аэромех. 21 3, 411–414 (2014) [Thermophys. Аэромех. 21 3, 393–396 (2014)].

    Google ученый

  • 3.

    Вигриянов М.С., Саломатов В.В., Алексеенко С.В. Способ безосновного сжигания топлива. Патент РФ № 2219435, приоритет 11 февраля 2002 г. (Ин-т.теплофизики., Сиб. Филиал, Российская Акад. наук, Новосибирск, 2003).

    Google ученый

  • 4.

    Вигриянов М.С., Алексеенко С.В., Ануфриев И.С., Шарыпов О.В., «Горелочное устройство», Патент РФ № 2523591, приоритет 09 апреля 2013 г. (Институт теплофизики Сибирского отделения Российской академии наук) наук, Новосибирск, 2014).

    Google ученый

  • 5.

    И.С. Ануфриев, Е.Копьев П., Лобода Е. Л. Исследование характеристик пламени при сжигании жидких углеводородов с паровой газификацией // 20th Int. Symp. по оптике атмосферы и океана: физика атмосферы , Vol. 9292, 929226; DOI: 10.1117 / 12.2086623.

  • 6.

    С. В. Алексеенко, И. С. Ануфриев, Л. Н. Боброва и др. «Экспериментальное и численное исследование пароусиленного режима сжигания жидкого углеводородного топлива в пилотной горелке», в Proc. Европейского совещания по сжиганию топлива ; 25–28 июня 2013 г., Лунд, Швеция.П3-72; ISBN 978-91-637-2151-9.

  • 7.

    Дж. К. Джонс, Безопасность углеводородных процессов (Whittles, 2003).

    Google ученый

  • 8.

    К. Хигман и М. ван дер Бургт, Газификация (Gulf Professional Publ., 2008).

    Google ученый

  • 9.

    K. Liu, Ch. Сонг и В. Субрамани, Технологии производства и очистки водорода и синтез-газа (John Wiley and Sons, Hoboken, 2010).

    Google ученый

  • 10.

    Лавров Н.В., Шурыгин А.П., Введение в теорию горения и газификации топлива (М .: Изд-во АН СССР, 1962).

    Google ученый

  • 11.

    Дж. Резайян, Н. Черемисинов, Технологии газификации: учебник для инженеров и ученых (Тейлор и Фрэнсис, 2005).

    Google ученый

  • 12.

    Э. Г. Перейра, Дж. Н. да Силва, Дж. Л. де Оливейра и К. С. Мачадо, «Устойчивая энергетика: обзор технологий газификации», Возобновляемая и устойчивая энергия Rev. 16 7, 4753–4762 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 13.

    Рябцев И.И., Волков А.Е., Производство газа из жидких топлив для синтеза аммония и спирта (Химия, М., 1974).

    Google ученый

  • 14.

    Андреев Ф. А., Каргин С. И., Козлов Л. И., Приставко В. Ф., Технология связанного азота (Москва, Химия, 1974).

    Google ученый

  • 15.

    «Промышленные горелки на жидком топливе. Общие технические требования », ГОСТ № 27824-2000 (Москва, 2000).

  • 16.

    «Нефтепродукты. Метод определения максимальной теплоты сгорания и расчета минимальной теплоты сгорания ».21261-91 (Москва, 1991).

    • Ветряные дизельные системы — оценка проекта и будущий потенциал JSTOR

    Дизели — очевидная форма резервного источника электроэнергии в ветряных системах малого и среднего размера. Сильное проникновение ветра создает серьезные технические проблемы для разработчика системы, начиная от определения размеров компонентов и заканчивая характеристиками управления и динамической стабильностью. Ключевую роль играют проверенные системные модели для оценки как динамических характеристик, так и общей производительности и экономики.Представлен набор инструментов для проектирования ветро-дизельных двигателей, который в настоящее время разрабатывается (для внедрения на ПК) консорциумом ведущих экспертов по ветро-дизельным двигателям, представляющим шесть европейских стран. Эту работу поддерживает программа ЦИК JOULE. Опыт, полученный при разработке широкого диапазона проектов, используется для иллюстрации проблем и поиска более привлекательных решений.

    Постоянно публикуемый с 1977 года, Wind Engineering является старейшим и наиболее авторитетным рецензируемым англоязычным журналом, полностью посвященным ветроэнергетике.Под руководством выдающегося редактора и редакционной коллегии Wind Engineering выходит раз в два месяца с полностью рецензируемыми вкладами активных деятелей в этой области, книжными заметками и резюме наиболее интересных статей из других источников. В Wind Engineering публикуются статьи по аэродинамике роторов и лопастей; подсистемы и узлы машин; дизайн; тестовые программы; производство и передача электроэнергии; методы измерения и регистрации; установки и приложения; а также экономические, экологические и правовые аспекты.Ветроэнергетика имеет первостепенное значение для всех, кто связан с ветром как источником энергии

    SAGE Publications — это академическое и профессиональное издательство. Мы издаем книги, журналы и программное обеспечение под SAGE, Corwin. Press, Paul Chapman Publishing, Pine Forge Press, SAGE Reference, SAGE Science и Scolari (веб-сайты США и Европы) отпечатки.

    Газовый обогреватель салона. Что такое автономный отопитель салона? Установка автономного отопителя на автомобиль

    своими руками

    Печка в машине — это очень хорошо, особенно когда приходит зима и ехать в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья.Однако обычные печи потребляют много энергии автомобиля, поскольку они могут питаться как от сети, так и от топливного бака. Чтобы хоть как-то удешевить машину, владельцы стали использовать автономные отопители салона, которые по сравнению с классическим автомобильным отоплением имеют ряд преимуществ, главное из которых — экономия.

    Понимаете понятие «автономный отопитель салона»?

    Автономный отопитель салона — устройство, способное нагревать воздух в салоне автомобиля или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля.В зависимости от того, для какой среды они предназначены для обогрева, все автономные отопители следует разделить на три типа:

    Air — они только нагревают воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, нагнетающий тепло.

    Жидкость — может нагревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно важно для дизельных автомобилей. Также их можно использовать для обогрева салона, размораживания замков и лобового стекла.

    Масло — нагревают маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в холодную погоду.

    Что касается целесообразности использования того или иного типа утеплителя, то лучше остановить выбор сразу на нескольких устройствах. Благодаря такому подходу вы можете обеспечить полноценный прогрев автомобиля в холодное время суток: двигатель заведется и заработает без проблем и поломок, а вам и вашим пассажирам будет комфортно управлять автомобилем.


    Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно используется автомобиль в зимнее время … Если ездить на нем только раз в месяц, то прогрев рабочих агрегатов и салона может также предоставляться «старомодными» способами. Однако если вам приходится путешествовать каждый день — дополнительный обогреватель в машине не только поможет сэкономить, но и сбережет ваше здоровье. Автономный отопитель особенно актуален для таксистов и водителей грузовиков.

    Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за зимний сезон …% экономии зависит от частоты вождения, стиля вождения и типа обогревателя, установленного на автомобиле. .

    Существует еще одна классификация «автономных транспортных средств», основанная на том, на каком топливе используется устройство, а также классификация в зависимости от мощности обогревателя. Особенности всех типов этих устройств мы рассмотрим выше, однако заранее дадим перечень критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

    габаритов «автономного» и своего автомобиля;

    Питание штатной электрической сети на станке;

    Частота, с которой вы планируете включать отопитель автомобиля;

    Климатические особенности местности, в которой вы живете;

    Рентабельность установки — ее потребительские характеристики;

    Срок окупаемости отопителя зависит от Вас;

    Конструктивные особенности станка — возможно ли в принципе подключить к нему дополнительный нагревательный прибор?

    Электрооборудование на 12 и 24 вольт

    Практически все автономные отопители салона, которыми пользуются современные автовладельцы, рассчитаны на питание от 12 до 24 вольт.Этот факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух обогревателей будет эффективен и безопасен для автомобиля.

    Но реальность проста: обогреватели салона малой мощности на 12 вольт предназначены для использования в легковых автомобилях, так как они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощности вполне достаточно для обогрева небольшого интерьер. Что касается обогревателей на 24 В, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

    Газовые обогреватели салона

    Такие «автономные системы» работают на сжиженном газе. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в автомобиле, нагревая его до необходимой температуры. Иногда для ускорения процесса нагрева используются дополнительные вентиляторы.

    Важно! Газовые автономные обогреватели салона автомобиля способны работать даже с выключенным двигателем и без подключения к бортовой электросети автомобиля, что нетипично для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной стоянке водитель машины не рискует поставить аккумулятор в «0», но при этом и сам в салоне не замерзнет.

    TO Достоинства К этому типу нагревателей можно отнести также отсутствие в них электронных элементов, а также общую надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. К тому же это полностью безопасно для водителя, так как воздух к устройству подается не из салона, а с улицы для сжигания газа.Образующиеся при горении газы также выбрасываются наружу.

    Для обеспечения работы такого устройства вам потребуется лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, дизельного топлива и газа, такой вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

    Но у такого прибора есть свои ограничения: с его помощью вы сможете обеспечить отопление только салона.Установить под капотом газовый автономный отопитель невозможно из-за его габаритов и эксплуатационных характеристик.

    Бензиновые приборы

    В бензиновой версии часто выпускают не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели двигателя автомобиля. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а благодаря размещению под капотом автомобиля — бесшумной работой. Такой обогреватель при правильной эксплуатации также обеспечит разморозку лобового стекла. Расход топлива такого предпускового подогревателя в среднем составляет 0,5 литра бензина в час.

    Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только тогда, когда необходимо отапливать большие автомобили, так как благодаря использованию бензина эффект от отопителя большой. Но расход топлива при обогреве салона снижается и составляет примерно 0,3 литра в час.

    Примечание! Часто автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива — бензине или дизельном топливе.

    Дизельные модели автономных отопителей салона автомобиля

    Дизельные обогреватели мало чем отличаются от бензиновых, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток — на топливо, используемое для работы, могут негативно повлиять отрицательные температуры, поэтому запуск такого отопителя на морозе будет не менее сложным, чем сам дизель.

    Достоинством дизельных автономных отопителей салона является то, что современные конструкции устройств часто используют автомобильный аккумулятор до минимума, что не менее важно при проведении зимних поездок.

    Особенности работы «автономного»

    Какими бы безобидными ни казались автономные обогреватели салона, они все равно остаются электрическими приборами (за исключением газовых), поэтому обращаться с ними нужно с особой осторожностью:

    1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание стоит уделить мощности ТЭНа. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

    2. Каждый раз при включении проверяйте исправность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

    3. Во время работы газового обогревателя очень важно не допустить утечки сжиженного газа, так как это может вызвать отравление водителя и его пассажиров.

    4. Ни в коем случае не допускайте работы отопителя салона на полную мощность, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне может быть нежелательным для вашего самочувствия (при нагревании салона воздух в нем может стать чрезмерно сухой, что потребует наиболее частого проветривания).Также следует понимать, что эксплуатация устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

    Также, покупая обогреватель салона, не стесняйтесь спрашивать у продавца как можно больше информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет спросить у автосалонов о возможности использования автономного отопителя салона.

    Если на улице холодно, естественно, что первое желание при посадке в машину — согреться.При нарушении режима обогрева салона становится некомфортно и пассажирам, и деталям автомобиля. Минусовые температуры отрицательно сказываются на узлах, в которых циркулирует жидкость (это касается и силового агрегата). Автономные отопители позволяют регулировать микроклимат в автомобиле, избегать поломок и повышать комфорт для пассажиров. Стандартное отопление салона часто эффективно только во время движения, а в неподвижном состоянии большая часть тепла просто улетает, чтобы согреть наружный воздух.

    Назначение

    Рискуя простоять на холоде несколько часов, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле двигатель остывает за пару часов, а салон даже быстрее. Чтобы в дальнейшем ремонте автономные устройства не потребовались, большинство производителей советуют для установки обращаться к профессионалам. Но, если у вас есть определенный опыт и соответствующие навыки, вы можете установить такое устройство своими руками.

    Обогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых и грузовых автомобилях.Однако при наличии тепла при длительной стоянке наиболее эффективным вариантом будет установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их установку и работу, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

    Типы и типы отопителей для автомобилей

    Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

    1. Воздушные модели.
    2. Варианты масла.
    3. Подогреватели жидкостного типа.

    Кроме того, делятся устройства по принципу питания.Таким образом, можно использовать электричество (12 и 24 вольт), газ, дизельное топливо или бензин. Также доступны комбинированные варианты.

    Автономные отопители салона служат для поддержания оптимального температурного режима. Их особенность в том, что они могут работать без работающего двигателя … Есть несколько режимов работы: стандартная вентиляция и приток воздуха извне. Внешний термостат или встроенный таймер отвечает за контроль работы. Автономные отопители обеспечивают комфортные условия для пассажиров, водителей-дальнобойщиков, операторов спецтехники.

    Модификации воздуха

    Эти устройства предназначены для обогрева салона автомобиля (кабины, багажника, салона). В таких нагревателях воздушная смесь проходит через нагревательный элемент и возвращается обратно.

    Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать энергию аккумулятора и топливные ресурсы в зависимости от необходимой температуры и погодных условий на улице. Автономный воздушный отопитель салона представляет собой традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена.Популярные производители: Планар, Вебасто, Вера.

    Жидкостно-масляное исполнение

    Такие автономные отопители более функциональны, они нагревают сначала силовой агрегат, а потом внутреннее оборудование машины. Такая конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовых температурах.

    Жидкостные нагреватели управляются дистанционно или с помощью предварительного программирования для определенного рабочего режима. Наиболее популярные производители рассматриваемых устройств: Binar, Webasto, Eberspacher.

    Газовые обогреватели салона

    Автономные газовые обогреватели отличаются от своих «аналогов» тем, что работают на сжиженном газе.Главное достоинство конструкций — простота исполнения, независимость от других источников энергии, безопасность. Этот обогреватель не разряжает аккумулятор.

    Также продукты сгорания газа не травят пассажиров, а выбрасываются наружу, что обеспечивает экологическую безопасность независимо от продолжительности использования оборудования. Агрегат работает по принципу циркуляции воздуха в автомобиле. Передача тепла осуществляется естественной конвекцией воздушных масс. Более интенсивное перемешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который не очень мощный.

    Автомобильные газовые обогреватели не доставляют проблем при эксплуатации, не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

    Устройство газового обогревателя машинное

    Автономные обогреватели для газовых автомобилей представляют собой блок труб, помещенных внутри элемента большего диаметра. Через одни детали поступает чистый воздух, другие трубы предназначены для отвода выхлопных газов.

    Благодаря такой конструкции воздух в кабине и кабине не выгорает, а тепло остается.Рассматриваемое устройство не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки двигателя или аккумулятора оно может обеспечивать теплом водителя и пассажиров.

    Плюсы газовых обогревателей:

    • Большой срок службы (около 15 лет).
    • Умеренная цена из-за отсутствия электроники.
    • Наличие блока климат-контроля, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует подбор оптимального температурного режима.
    • Независимость от ресурсов автомобиля (приспособленность к работе в разных условиях).
    • Возможность питания агрегата от емкостей разного объема.

    Стоит отметить, что автономные газовые обогреватели можно включать во время движения и на демпфированном транспортном средстве. Чтобы активировать устройство, вам достаточно открыть подачу газа, а чтобы перестать работать, используйте соответствующий тумблер.

    Автономный отопитель салона 12 вольт

    Не так давно преобладающая часть электронагревателей салона автомобиля была оснащена змеевиками.В последнее время львиная доля таких устройств изготавливается из керамики. К преимуществам устройства можно отнести следующие аспекты:

    • Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения.
    • Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
    • Быстрый нагрев и хороший отвод тепла.
    • Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота обслуживания.

    Автономный отопитель на 12 вольт имеет массу не более килограмма, что позволяет легко перемещать его в нужное место.Стоимость таких моделей достаточно высока, однако при желании вы можете выбрать модификацию по своим предпочтениям с учетом качественных характеристик устройства.

    Некоторые модели и бренды

    Автономный отопитель салона на 12 вольт производится несколькими всемирно известными производителями. Некоторые из них с краткими характеристиками устройств представлены ниже:

    1. Марка Calix Slim Line 800W — очень мощное устройство с высокими показателями мощности, способное быстро прогреть салон автомобиля.Каменка оснащена регулятором, позволяющим регулировать микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство имеет высокие показатели безопасности, оснащено тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
    2. ЦНИЧ ПФЖ — отопитель салона легкового автомобиля, работающий от напряжения 12 и 24 Вольт. Аппарат ориентирован на компактные салоны. Его достоинства — возможность регулировки температуры, простота установки, компактность и долговечность.
    3. Среди автономных отопителей для грузовых автомобилей большим спросом пользуется продукция Airtronic.Особой популярностью пользуются модели D2-D5, которые отличаются хорошей мощностью, способностью обеспечивать теплом автомобили различных размеров и даже небольшие яхты.

    Для питания устройства необходимо напряжение 12/24 В, они обладают доступной ценой и высокими качественными характеристиками.

    Дизельный вариант

    Рассмотрим особенности и принцип работы автономного дизельного отопителя салона. По отзывам потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или пре-пусковым устройством).В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть салон автомобиля за несколько минут.

    Нагреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

    • Блок с камерой сгорания, который является одним из основных компонентов в работе устройства.
    • Наличие отдельной топливной магистрали дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно вне зависимости от включения силового агрегата.
    • Выхлопная система для отвода отработанных газов.
    • Дополнительно подогреватель снабжен фиксаторами для установки в моторном отсеке.

    Блок управления может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы входят в комплект с учетом модификации товара.

    Бензиновый автомобильный обогреватель

    Автономные дизельные и бензиновые обогреватели имеют схожую конструкцию, эффективность и принцип действия. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин.Такое устройство в современном дизайне позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Подогреватель состоит из следующих частей:

    • Система забора воздуха.
    • Термодатчик и регулятор.
    • Воздуходувка воздушной смеси.
    • Контроллер.
    • Топливный насос, выключатель.
    • Дополнительные элементы (таймер, застежки и др.).

    К достоинствам бензинового отопителя можно отнести возможность автономной работы в течение нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокую износостойкость деталей.

    Установка и ремонт автономных отопителей

    Для установки рассматриваемых устройств лучше обратиться к специалистам. Но, обладая определенными навыками и желанием, установить агрегат самостоятельно вполне возможно.

    Для этого следуйте инструкциям:

    1. Определитесь с оптимальным местом установки автомобильного отопителя.
    2. Прокладка магистральных трубопроводов и кабелей в зависимости от модификации устройства.
    3. Осуществить электрическое подключение для активации управления.Сам агрегат желательно разместить в салоне автомобиля. Для подключения может использоваться ненагруженная цепь, защищенная предохранителем.
    4. Вывести воздуховоды в салон от прибора штатными печными элементами.
    5. Проверить затяжку всех стыков.

    После завершения установки автономного отопителя необходимо проверить его работоспособность. Желательно сделать это до начала полной сборки моторного отсека, включив все предусмотренные режимы и сравнив показания с инструкцией по применению.

    Эксплуатационные нюансы

    Чтобы ремонт автономных отопителей не превратился в частое мероприятие, необходимо учитывать некоторые моменты при их использовании:

    • При покупке рассматриваемого устройства необходимо изучить особенности его эксплуатации и монтажа. Кроме того, следует сравнить требуемые и доступные показатели мощности и других параметров.
    • Каждый раз при активации системы необходимо проверять ее работоспособность.В случае утечки или других дефектов немедленно обратитесь к специалисту по ремонту.
    • Проверить его работоспособность. Убедитесь в отсутствии протечек и повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя отопителя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
    • Не пытайтесь постоянно выбирать максимальный режим нагрева при включении. Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, необходимо будет чаще проветривать кабину, что не помогает экономить ресурсы.

    Вывод

    Автономный отопитель, цена на который во многом зависит от принципа работы и модификации, нужно подбирать в зависимости от внутреннего оснащения автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

    Оптимальным вариантом будет оснащение автомобиля встроенной системой обогрева. Воздушные устройства позволяют равномерно прогреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный агрегат, снимут нагрузку с АКБ и позволят не замерзнуть даже при заглохшем силовом агрегате.

    Современный газовый автономный обогреватель имеет ряд неоспоримых преимуществ перед электрическим и паровым отопительным оборудованием.

    Эффективная работа такого устройства очень удачно сочетается с простотой и экономичностью эксплуатации.

    Преимущества аппарата

    Неоспоримым преимуществом газовых обогревателей является возможность автономного обогрева помещений любого назначения. Помимо прочего, газовое отопительное оборудование относится к разряду самых безопасных вариантов, что связано с незначительным нагревом корпуса и отсутствием контакта пользователей с ТЭНом в условиях грамотной эксплуатации.

    По мнению специалистов, к основным достоинствам можно отнести небольшие габариты и разнообразие конструкции, что позволяет устанавливать газовые обогреватели в помещениях, отличающихся небольшой площадью.

    Нужное оборудование легко перемещать и мобильно.

    Такие устройства полностью независимы от электросети и централизованного газопровода.

    Газовые баллоны заполняются по мере необходимости.

    Равномерность расхода топлива позволяет получить значительную экономию при использовании автономного газового отопления даже при коэффициенте полезного действия на уровне 80%.

    Приложение

    Отопительные приборы газового типа в настоящее время являются наиболее эффективными и удобными излучателями тепла, позволяющими обеспечивать достаточную тепловую энергию при значительной площади пространства.

    Выпускаемые мобильные модели могут использоваться не только в помещении, но и на улице.

    При выборе оборудования нужно обращать особое внимание на следующие основные факторы:

    • показатели производительности или мощности устройства, которые следует рассчитывать исходя из параметров отапливаемого помещения и уровня его изоляции;
    • наличие системы безопасности, термостата и контроля пламени, а также защитного механизма от утечки топлива при переворачивании устройства и уровня кислорода в отапливаемом помещении;
    • универсальность устройства, представлена ​​автономная работа и возможность подключения оборудования к центральной газовой магистрали.

    Не менее важным критерием при выборе устройства является мобильность газового автономного отопителя. В этом случае у потребителя появляется прекрасная возможность использовать такой обогреватель не только в помещении, но и вне дома.

    Для дачных построек

    В загородных домах для обогрева закрытых помещений чаще всего используют следующее высокоэффективное автономное газовое оборудование:

    • Пушка тепловая, , позволяющая обогревать помещение размером от 30 до 500 м 2.В таком оборудовании предусмотрена подача нагретого воздуха с помощью газогенератора, а отвод продуктов сгорания осуществляется специальной закрытой системой. Автомат реагирует на отсутствие подачи топлива и недостаточное количество кислорода в воздухе помещения.
    • Газовые конвекторы по внешнему виду напоминают радиаторы для водяного отопления, а конструкция в современных моделях предусматривает возможность подключения устройства к сжиженному и магистральному «голубому топливу». Продукты сгорания автоматически выводятся наружу.

    Один из лучших вариантов отопления небольшого дачного участка, используется каталитический обогреватель, работающий на таком топливе, как бензин и газ.

    Газовая тепловая пушка

    Нагревательный элемент представляет собой каталитическую панель из стекловолокна, что делает устройство надежным и почти полностью пожаробезопасным.

    К недостаткам бюджетных моделей газовых автономных отопителей можно отнести образование выхлопных газов и наличие характерного запаха, которые не слишком выражены, но могут негативно сказаться на самочувствии людей.

    Для палаток

    В конструкции кемпингового газового обогревателя есть тепловой вентилятор, регулятор уровня мощности, газовая горелка, отражатели и предохранительные клапаны, которые размещены внутри металлического корпуса. В зависимости от типа теплового излучателя, газовый обогреватель может быть керамическим, металлическим или каталитическим.

    Первый вариант оптимален, характеризуется наличием керамической пластины и КПД 50%. Такой туристический газовый обогреватель имеет компактные размеры и удобную ручку для переноски.

    Газовый обогреватель Kovea

    К достоинствам устройства можно отнести экономичность или малый расход топлива, а также незначительный выброс продуктов сгорания. В походном газовом обогревателе используются малогабаритные баллоны, которые легко помещаются в обычный туристический рюкзак.

    Самыми безопасными считаются тентовые обогреватели с металлическим радиатором и стальным рабочим элементом, защищенным от поверхности горелки. За экраном расположен отражатель, обеспечивающий направленный и равномерный нагрев.

    Для гаража

    Для того, чтобы быстро и периодически прогревать небольшое гаражное помещение, желательно использовать обогреватели с каталитическим окислителем. Такие устройства отличаются простейшим подключением, небольшими габаритами и возможностью установки практически в любой части гаража.

    Для обеспечения постоянного газового отопления гаража нужно ориентироваться на размеры помещения и уровень комфортного температурного режима. Обогрев определенной площади рекомендуется производить керамическим газовым мобильным обогревателем, который очень удачно сочетает в себе такие достоинства, как надежность, долговечность и безопасность эксплуатации.

    Обогреватель в гараже

    Наличие в гараже качественной системы вентиляции и достаточной теплоизоляции позволяет сделать выбор в пользу конвекционного газового обогревателя.

    Современные модели оснащены удобной системой автоматизации, которая помогает легко поддерживать оптимальные условия в помещении. температурный режим на заданном уровне вне зависимости от погодных условий за пределами гаража.

    Для автомобилей

    Переносные инфракрасные газовые обогреватели для салона автомобиля — оборудование относительно новое, простое в использовании.Конструкция переносного газового обогревателя определяет функциональность и практически полную безопасность использования с использованием «голубого топлива».

    Все современные приборы имеют надежный и безопасный керамический излучатель, а также нагревательную пластину, благодаря которой стабильно работают в условиях низких температур.

    Газовый обогреватель в автомобиле

    Также в конструкции предусмотрено наличие клапана избыточного давления, который позволяет отключать подачу топлива при слишком высоком давлении в газовом баллоне.

    При правильном выборе оборудования преимущества его эксплуатации очевидны. Как показывает практика, средний максимальный расход «голубого топлива» мощностью 1,67 кВт составляет примерно 120 г / ч.

    Принцип действия и устройство

    Газовые автономные обогреватели

    , предназначенные для обогрева жилых и подсобных помещений, наряду с другими подобными моделями, характеризуются общим принципом работы, а главное отличие заключается, как правило, в размерах устройства, показателях мощности и используемых материалах.

    Современные нагреватели керамические газовые характеризуются огнеупорного керамического панели, горелки, нагревание которых быстро образует тепловой энергии, которая передается в воздух в обогреваемом помещении.

    Схема газового обогревателя

    Работа каталитических нагревателей характеризуется отсутствием пламени, а процесс горения происходит за счет окисления «голубого топлива» на каталитической поверхности. Газовые конвекторы оснащены высокоэффективным теплоотводом в виде вентилятора.

    Принцип работы инфракрасных газовых обогревателей способствует наиболее эффективному и бездымному сжиганию топлива, поэтому такая техника заслуженно пользуется популярностью у отечественных потребителей.

    Меры предосторожности при использовании

    Любой газовый прибор необходимо регулярно чистить и проверять на возможные утечки топлива.

    Использовать газовые обогреватели необходимо исключительно по прямому назначению.

    Запрещается устанавливать подобные устройства вблизи легковоспламеняющихся материалов и предметов, а также без необходимости демонтажа защитной решетки на корпусе.

    Ремонт оборудования осуществляется только в специализированных центрах обслуживания. Важно помнить, что источником тепла может быть пропан или бутан.№ Первый вариант наиболее эффективен зимой, а второй позволяет создать комфортную температуру в межсезонье или при обогреве нежилых помещений.

    Видео по теме

    Вспомните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть не топливо, купюрами тоже можно топить!» Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не могли сравниться с нынешними. Даже сегодня, когда почти весь транспорт работает на нефтепродуктах, отопление котлов и котлов на мазуте считается роскошью от нищеты и отчаяния — в развитых странах используются гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии.Но все эти макроэкономические истины сводятся на нет простой повседневной ситуацией: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине трассы … И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли цилиндры двигателя в качестве отопительных котлов, задавая параметр мгновенного расхода топлива до бесконечности, или затягивая то степь, и глухой, амерзал кучер … », повторить судьбу героя народной песни?

    Деньги в трубу

    На холостом ходу КАМАЗ двигатель съедает около 8 литров топлива в час, а двигатели большинства тягачей, молотящих на месте, не отличаются особой экономичностью.Несложные подсчеты показывают, что даже в условиях умеренного климата средней полосы России на обогрев кабины на ночных стоянках каждый сезон «в дымоход» тратится не менее 60 000 рублей! Из каждой машины. И это без учета затрат на преждевременный ремонт двигателя, сотни часов трения цилиндров холостого хода о поршни. Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена государственной солярки была «добрая» традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля.Обойтись без такого варварства помогли предпусковые подогреватели, а для грузовиков в армейской версии выпускали «автономные автомобили» с подачей продуктов сгорания в поддон двигателя, что при отсутствии текущих масел обеспечивало плавление гелеобразный M8G2 и последующий запуск даже в потрескивающий мороз. Однако предварительный запуск не решает проблемы с обогревом кабины — прогоняя нагретый антифриз через систему охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — минимум 14 кВт из 15 выработанных — в моторном отсеке, то есть нагревает в основном окружающую среду.Кроме того, предстартовый прогрев штатной камазовской «печки» одновременно с тяжелым двигателем, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно маловато — даже за руль посидеть будет холодно, не говоря уже о спальном месте. А рев 15-киловаттной горелки не очень способствует крепкому и здоровому сну. Имеют автономные жидкостные обогреватели и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старый аккумулятор утром оказывается полностью «посаженным», а вместо того, чтобы идти в линию в теплой кабине машиниста, на морозе возня с проводами и «катюшей».Неслучайно при заводской опциональной установке предпускового подогрева, например, на немецких автомобилях, обычно в комплекте с подогревателем идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушная «автономность», работающая по принципу фена, как, кстати, на водительском сленге это называется. Охлаждение теплообменника воздушным потоком, отбираемым из кабины и естественным образом возвращающимся в кабину, не такое интенсивное, как в случае с жидкостью, поэтому при той же мощности «фен» оказывается более общим, чем предпусковой.Но мощность последнего ему не нужна, потому что почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3-5%, которые уносятся выхлопными газами, нагретыми до 300-400 ° С) выделяется в образуют тепло в салоне автомобиля, а затем рассеиваются его стенками и стеклами в окружающую среду. Двух киловатт «летчика» вполне достаточно, чтобы устроить настоящий «Ташкент» водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. Д. При мощности 4 кВт тепла более чем достаточно даже для Зимой ночевка в Якутии, но 8-9 киловатт отапливают кабины больших автобусов.В несколько раз меньший объем пламени обеспечивает бесшумную работу — грохота «паяльной лампы», как у жидкостного нагревателя, нет, от него нет и следа. Энергию от аккумулятора потребляют только маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной мощности ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 кВт — всего 0,5 А. То есть , за долгую зимнюю ночь аккумулятор не расходует и двадцатую часть своей емкости. Расход топлива в таком умеренном режиме будет около 0.2 литра в час, то есть в 40 (!) Раз меньше, чем у КАМАЗа на холостом ходу. Но в пользу автономного обогревателя играет не только экономия, но и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, объездив весь мир и установив в своих кабинах всевозможные «аэротроники», уже начали забывать, как однажды ночью кашляли, вдыхая серый дым из собственного и соседние дизельные двигатели.Сегодня, не заглушив двигатель на коллективной стоянке, вы рискуете услышать стук бейсбольной биты в дверь через пять минут. А вы со своим хрипом устроитесь на ночлег в городе, с балкона тут же «на поражение» выкинет пустую бутылку — на крышу хижины. Без предупреждения кидаем на асфальт … И не удивляйтесь, что немцы с их теплой зимой, близкой к нулю, научились производить автономные отопители.Да, в Европе дальнобойщики — все без исключения — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но им также приходится час-другой простоять на складе или таможне под холодным балтийским ветром. А что еще можно согреть, как не «феном», когда закон запрещает обмолот на холостом ходу? В России путь распространения воздухонагревателей болезнен, долог и тернист — у людей этого типа «печка» прочно ассоциируется со словом «запорожец» и субъективно воспринимается как вещь некачественная в быту. его суть.Опытные водители до сих пор помнят снимки «горбатых» и «ушастых» людей, которые вдруг закурили прямо на ходу, а кто-то навсегда запечатлел вид горящей бензиновой полосы, бегущей за машиной с ничего не подозревающим водителем … Крайняя капризность автономные отопители (для Шадринского автоагрегатного завода мелитопольских миниавтомобилей) заставляли владельцев искать любую альтернативу, например, наматывать на выхлопные трубы толстую медную проволоку для прямой передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного , надоедливый запах бензина и горение агрегата.Но прошли годы, накатилась волна «подержанных» иномарок, в том числе микроавтобусов, и Россия наконец узнала, что такое автономный отопитель, «сделанный вручную». Умелыми руками …

    Все гениальное просто

    Итак, рассмотрим устройство «воздухоотводчик» подробнее. Принцип работы у изделий разных производителей одинаковый — топливо, подаваемое удаленным электромагнитным насосом, врезается в магистраль ближе к баку (всегда легче откачать, чем всасывать), дозируется, под контролем электроники, попадает в камеру сгорания, а точнее в испаритель.Последний представляет собой термостойкий корпус с довольно большой площадью поверхности — обычно пакет из проволочной сетки из тугоплавкого «нержавеющей стали». Перед испарителем установлена ​​электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые змеевики остались в прошлом). Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем, приводимым в действие валом электродвигателя, там же, на входе, холодном конце отопителя, находится блок управления электронным блоком — его микросхемам не грозит перегрев.Ребра на внешней поверхности теплообменника, куда попадают горячие газы из камеры сгорания, продуваются воздухом из кабины — он приводится в движение вентилятором, прикрепленным к валу двигателя за крыльчаткой нагнетателя. От блока до панели управления, установленной на панели приборов, прокладывается жгут проводов, и поскольку канал связи на современных блоках обычно цифровой, достаточно всего трех жил: «плюс», «минус» и сигнальная. С помощью поворотной ручки или кнопок на пульте дистанционного управления можно установить несколько режимов работы отопителя — в зависимости от выбранного процессора процессор установит необходимую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива.За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в пульт управления или на входе потока воздуха в обогреватель, другой выносной и устанавливается, например, в спальном месте, расширяя его. отдельный жгут проводов. Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является предохранительным элементом, он посылает сигнал на блок управления с требованием прекратить подачу топлива.

    При включении нагревателя процессор диагностирует все системы и запускает программу.Постепенно увеличивается напряжение на свече накаливания, затем в камеру сгорания подаются топливо и воздух, начинается процесс горения, управляемый блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник. Когда горение стабилизируется, свечу выключают, и затем пламя поддерживается непрерывной подачей топлива. Если по какой-то причине возгорания не произошло — например, из-за загустения летней солярки на морозе, весь цикл автоматически повторяется.После двух неудачных попыток ТЭН отключается автоматически, на панели управления загорается индикатор, и по команде процессора вентилятор несколько минут продувает камеру сгорания. Затем можно попробовать еще раз зажечь. Однако если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном обогревателе, который регулярно очищается от копоти, встречаются крайне редко, и после зажигания блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, установленное водителем на пульт управления температурой воздуха в кабине.Если последнее ниже установленного значения, отопитель продолжает работать на «полном дросселе», а при достижении желаемого подача топлива уменьшается. Бывает, что в кабине становится еще жарче, чем требуется — тогда процессор дает перерыв топливному насосу и дает команду нагнетателю подавать свежий воздух в камеру сгорания.Когда температура падает, например, на 2 градуса ниже установленной регулятором, отправляется цифровая команда: «Махмуд! Зажги! », И процедура прогрева свечи зажигания с последующей подачей топлива запускается по описанному выше сценарию.Как видите, заявленная автономность воздухонагревателей у всех без исключения фирм весьма условна, так как любой такой агрегат жестко привязан к автомобильному аккумулятору, а выход из строя аккумулятора вдали от населенных пунктов чреват смертью и водителя. . Тем не менее дизайнеры не спешат создавать полностью самостоятельные «фены для волос», хотя, на первый взгляд, технических препятствий для этого нет. Действительно, что от аккумулятора потребляется около 40 ватт, если при сгорании топлива выделяется лишнее 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал с потоком горючих газов, зачем «фену» вообще электродвигатель? А термопара полностью потянет и бензонасос, и электронику.Зажигание — пиропатроном. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство «вентиляционного отверстия» с газотурбинным двигателем ничего не значит, и заставляя пламя не только нагреваться, но и вращаться, мы приобретаем практически неразрешимую проблему шума. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных трудностях с отводом тепла из выхлопных газов, ведь никому не нужна «печка», которая ест топливо, как самолет.Да и по известному уровню техники турбина и фен, мягко говоря, различаются — обогреватель салона тысячи эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что в обозримом будущем полностью автономных «летчиков» ожидать не стоит.

    Воздухонагреватель: выбирайте меня

    А теперь об особенностях конкретных марок отопителей. Немецкие «автономии» Webasto и Eberspaeher считаются стандартными — многие технические решения, внедряемые инженерами этих фирм, регулярно появляются на продукции конкурентов — с лицензиями или без них.Главная особенность породистых немцев — это цельный алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены на обогреватели у обеих компаний примерно одинаковые — около 29 000 рублей за 2-киловаттный «дефлектор» и около 37 000 рублей за 3,5–4-киловаттный. Одно из непринципиальных отличий разных школ дизайна заключается в форме испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — в торце.В активе Webasto бесщеточный электродвигатель, малошумный вентилятор и камера сгорания с термостойкой прокладкой из металлокерамики. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 90 градусов от горизонта. «Лошадь» Webasto — это удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, путем анализа выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдав один из 15 кодов. Терморегулятор одновременно является выключателем отопления.Опционально — внешний датчик температуры на кабеле длиной до 5 м. В комплекте «Комфорт» есть таймер, который включает обогреватель в заданное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей в своей линейке «форточки». Современные модели воздухонагревателей Eberspaecher называются Airtronic — четырех достаточно, чтобы охватить диапазон мощностей от 2 до 8 кВт. Среди преимуществ — высокий КПД и бесшумный вентилятор с плавным регулированием скорости. В список опций входит система радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.

    Чешская компания Brano представлена ​​двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. По конструкции теплообменник как у немцев, то есть алюминиевое литье, а цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30 ° C, среди опций есть таймер.

    «Воздухоотводчики» от Mikuni, известного своими карбюраторами, на нашем рынке экзотика. Дизайн хорош, поскольку основан на лицензии Eberspaecher, но отсутствие сети сервисных центров, столь же широкой, как у немцев, по-прежнему сдерживает распространение знаменитых японских качественных обогревателей.

    Старейший отечественный производитель автономных отопителей — ШААЗ. Старинная и очень нетехнологичная, как и положено в «оборонке», конструкция шадринских теплообменников (они вручную сварены из нержавеющей стали) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — гибкость производства. Освоить подогреватель специального и особого исполнения для завода проще простого — найдется покупатель с деньгами. Покупатель масштабного обогревателя может рассчитывать только на квалификацию сварщиков — если теплообменник сделан с чистой совестью, не будет свищей и других дыр, чреватых проникновением угарного газа в салон.В производственной линейке ШААЗа осталось 5 моделей «дефлекторов» традиционной конструкции — мощностью от 2 до 11 кВт, а также два новейших агрегата с электронным управлением: 2 и 8 кВт. Но они намного дороже, например, 02 стоит 16000 рублей против 10000 рублей за О15 равной мощности.

    Напротив, на заводе «Элтра-Термо» во Ржеве применили самое современное решение, сделав теплообменник неразъемным, как у немцев. Причем алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, обогреваемая изнутри горючими газами, оказалась намного больше, чем у теплообменников зарубежных аналогов, что дает хорошие перспективы для повышения КПД.Пока у Ржевцев есть только одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», дизельное топливо на бензине — в сильный мороз.

    Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «дефлекторы» не только в 24-х, но и в 12-вольтовых версиях, т.к. Например, у американских грузовиков есть «легкое» напряжение бортовой сети.

    Конструктивная особенность — сборный алюминиевый теплообменник из двух половин. Цена комплекта с баком на 7,5 л — 12500 руб. На рынке есть газовые обогреватели — их производит немецкая компания Truma. Спрос на них очень ограничен, но для старого бензинового трактора, переоборудованного на пропан-бутан, ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400 невозможно представить.

    OWI разрабатывает пакет APU для дизельного топлива и топливных элементов ›h3-international

    Система топливных элементов с дизельным двигателем, © OWI

    Автономная система топливных элементов, разработанная совместно несколькими партнерами по исследованиям, бесшумно превращает дизельное топливо в электрическую энергию — без помощи двигателя или генератора.Когда проект, поддерживаемый Федеральным министерством экономики и энергетики, подошел к концу, техническая зрелость системы была успешно продемонстрирована во время автономной работы батареи топливных элементов и силового модуля.

    В качестве так называемой вспомогательной силовой установки (APU) система топливных элементов для нестационарных применений, разработанная в рамках проекта MÖWE , снабжает электроэнергией такие транспортные средства, как караваны или лодки.APU предлагает максимальную полезную выходную мощность 3 кВтэл для подачи электроэнергии на такие устройства, как кондиционеры или холодильники. Чтобы максимально использовать имеющееся на борту дизельное топливо, топливо сначала превращается в топливный газ, богатый водородом. После этого топливный элемент преобразует газ в электричество.

    Как заменить обычные дизельные агрегаты
    Система топливных элементов состоит из резервуара для дизельного топлива и воды, модуля для создания водорода, модуля, включающего топливный элемент с низкотемпературной полимерной мембраной (NT-PEM с 90 элементами), аккумулятор и силовая электроника.Цель разработки заключалась в улучшении управления процессами, уменьшении сложности и повышении уровня технической зрелости отдельных компонентов и модулей. Чтобы упростить сложную установку, разработчики упростили технологическую цепочку: топливный газ, который топливный элемент не может преобразовать, больше не сжигается в виде отдельного компонента, а окисляется непосредственно во время сгорания на участке риформинга. Новая конструкция больше не требует дополнительной горелки для топливного газа, включая соответствующие компоненты системы. Кроме того, отпадает необходимость в охлаждающем контуре и повышается функциональная безопасность за счет использования металлического войлока вместо форсунки для впрыска топлива.

    Еще одним важным шагом стало ускорение запуска за счет усовершенствования производственного модуля h3. Использование смесителя на стороне горелки, который можно было бы использовать в качестве пусковой горелки или смесительного устройства на основе технологии холодного пламени, сократило время разгона топливного процессора до добрых получаса. А новый подход к запуску дополнительно сокращает время, необходимое для запуска всей системы, до менее 30 минут, поскольку он обеспечивает одновременный и оперативный нагрев каталитических реакторов (см. Рисунок 2).

    Как только установка риформинга достигает необходимой рабочей температуры для окислительного риформинга с водяным паром (OSR), впускается воздух для смешивания с топливом и паром. Возникающее в результате, хотя и временное, частичное экзотермическое окисление топливного газа выделяет тепло непосредственно в компонент установки риформинга. Цель состояла в том, чтобы найти более быстрый способ обеспечить риформинг и подавать тепло в реакцию конверсии водяного газа в модуле производства h3. В то же время этот процесс позволяет топливному элементу быстрее достигать рабочих температур.Когда подход был реализован, в смесителе можно было увидеть разные режимы работы. Не потребовалось никаких изменений в компонентах водородного модуля.

    В рабочем режиме A испарители с металлическим войлоком предварительно нагреваются электрически. В режиме B две пусковые горелки зажигаются для предварительного нагрева катализаторов риформинга. В режиме C запускается работа с холодным пламенем в смесителе на стороне горелки, чтобы непосредственно нагреть установку риформинга посредством каталитического сгорания. В результате на выходе также будет виден нагрев риформинга.

    Как только температура, необходимая для работы ЛАРН, будет достигнута на входе и в середине установки риформинга, система перейдет в режим риформинга (режим D). OSR используется для нагрева реакторов конверсии водяного газа и, необязательно, реактора селективного окисления. Когда все компоненты системы достигнут своих рабочих температур, OSR перейдет на паровой риформинг (SR). Эта стратегия помогла сократить время, необходимое для проведения парового риформинга, до 20-25 минут.

    Текущее состояние разработки
    Март 2015 года стал месяцем завершения проектирования, монтажа и запуска демонстрационной системы. Функциональные возможности системы были успешно продемонстрированы во время автономной работы батареи топливных элементов и силового модуля в течение всего цикла испытаний. Во время запуска система работала без подключения к инфраструктуре лаборатории (автономный запуск). В цистернах поставлялись все необходимые перекачивающие жидкости.Количество приточного воздуха регулировалось вентилятором. Создаваемая электрическая энергия использовалась для питания внутренних компонентов системы, зарядки аккумулятора или иного использования энергии. Во время демонстрации в качестве вариантов использования электрических нагрузок использовались прожекторы на строительной площадке, потребляющие около 300 Вт каждый, а также система контроля температуры с выходной мощностью в диапазоне 1 кВт. Батарея использовалась для запуска нескольких автономных систем.

    Преимущества
    По сравнению с другими системами топливных элементов в аналогичных приложениях преимущества этой разработки, сочетающей дизельно-паровой риформинг и топливный элемент с полимерным электролитом:

    • Поскольку система работает на дизельном топливе, она не требует дополнительного топлива.Дизель доступен везде и обладает высокой плотностью энергии.
    • Паровой риформинг приводит к чрезвычайно высокому приросту h3 при больших парциальных давлениях (до 70% в сухом состоянии, без разбавления N2).
    • Топливный элемент NT-PEM готов к выпуску на рынок, обеспечивает длительный срок службы и короткое время запуска.

    Одной из проблем, с которой столкнулись разработчики на протяжении всего совместного проекта MÖWE , было влияние рабочей температуры риформинга на стабильность при использовании низкотемпературного ПЭМ и коммерчески доступного дизельного топлива.Долгосрочное испытание установки риформинга на мазуте с низким содержанием серы подтвердило, что деградацию катализатора, вызванную серой и сажей при риформинге, можно в значительной степени избежать, применив новый подход к регенерации.

    Чем заменить обычные генераторы
    Переносные генераторы мощностью около 3 кВтэл до сих пор были доступны только с бензиновыми или дизельными двигателями.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *