Почему батарея греет наполовину: Батарея наполовину холодная или греет только пол батареи

Содержание

Почему в батареях холодная вода. Неправильное присоединение труб

Содержание

  1. Почему в батареях холодная вода. Неправильное присоединение труб
  2. Батареи греют по разному. Работа в ЖКХ: почему батареи греют наполовину?
  3. Холодные батареи в частном доме. Проблемы с самими батареями
  4. Холодная батарея стояк горячий двухтрубная система. Полностью холодный прибор
  5. Холодная батарея в одной комнате. Батареи на кухне почти холодные в зале теплые, у соседей по другому стояку-горячие.
  6. Воздух спустил, а батареи холодные. Причины холодных радиаторов
    • Воздушные пробки
    • Засор системы обогрева
  7. Видео не работает батарея. Причины / Radiator does not warm. The reasons.

Почему в батареях холодная вода. Неправильное присоединение труб

При неправильном присоединении труб снижается эффективность работы радиатора. Воспользовавшись услугами опытных мастеров, такая проблема не возникает. Однако, если вы решили присоединить трубы сами, то возможно допущение главной ошибки. При монтаже радиатора часто присоединяют трубу для обратки к верхнему патрубку, а для подачи к нижнему. Вследствие такой ошибки возникают следующие проблемы:

  1. Снижается эффективность работы системы и происходит полное разрушение циркуляции воды. 
  2. Процесс вывода воды из батареи нарушается.
  3. В связи со снижением КПД батареи, а также теплоотдачи вода не может наполнять все секции равномерно. 

Вода попадает в радиатор через нижний патрубок. Затем протекает по кругу и выводится из радиатора. Работа радиатора значительно снижается, так как секции плохо прогреваются. При подключении к верхнему патрубку жидкость изнутри не выводится. Происходит это из-за особенностей радиатора, которые не могут создать высокое давление для вывода воды через верхнюю часть. 

Так как у холодной воды плотность меньше, чем у холодной, то при попадании в радиатор она стремиться к верху. Теплоноситель проходит меньший путь, при этом жидкость в секциях не движется.

Если вы подключили радиатор правильно, то вода должна поступать сверху и протекать по верхнему коллектору. Жидкость будет протекать в колонки, и проходить в нижнюю часть, так как давление в радиаторе невысокое. При правильной работе радиатор будет нагреваться равномерно.

Если все-таки трубы были присоединены неправильно, есть несколько вариантов, как исправить ситуацию:

  • Отсоединить трубы;
  • Наладить правильную схему работы, при которой труба подачи подключается к верхнему патрубку, а обратка к нижнему;
  • После выполнения предыдущих пунктов можно подключить все элементы к радиатору, а затем проверить его работу.

Батареи греют по разному. Работа в ЖКХ: почему батареи греют наполовину?

Доброго времени суток всем!

Наткнулся на этот пост Засем ругяеся, насяльника и вспомнилось.

В зимний период поступали ко мне жалобы, что батарея греет наполовину. Жильцы массово начинали менять свои «гармошки» на современные красивые биметаллические радиаторы. Приходя к ним в квартиру и увидев современную батарею, я им отвечал, что вами установленный отопительный прибор не соответствует проектной документации и рекомендовал установить обратно демонтированную «гармошку», не пытаясь решить эту проблему.

Спустя несколько лет, уволившись из управляющей компании и устроившись в фирму по капитальному ремонту, проблема наполовину работающих батарей меня настигла повторно.

Регулировка гидравлического режима системы отопления проблемы не снимала. Информации в интернете было очень мало и выделялись одни и те же основные возможные причины неработающих батарей: 1) старые и забитые трубы; 2) слабая циркуляция системы отопления.

Поскольку в доме трубы мы полностью заменили и параметры теплоносителя на вводе говорили о хорошем круговороте воды по трубам, то батареи не работают не по этим причинам.

Стал опять копаться в интернете и в темных дебрях тырнета наткнулся на одну статью, где к вышеописанным причинам добавилась «неправильное подключение отопительного прибора к стояку». Я конечно же сразу возмутился, что значит неправильно подключили? Боком, верх ногами или обратной стороной?но продолжил дальше изучать статью. Всем нам известно, что система отопления в домах в основном с верхней и нижней разводкой. С верхней разводкой радиаторы в квартирах будут работать полностью все и всегда (если только трубы не забьются). А вот в системе отопления с нижней разводкой полностью работающие радиаторы будут на стояке «обратки», а вот на «подаче» радиатор будет греть наполовину. Многие наверное закидают меня тапками: че ты гонишь? стоит у меня батарея и полностью работает! Сразу отвечаю, да батарея может работать на подаче полностью, НО если количество секций не превышает 6 и не установлен направляющий потока.

Внизу схематично наполовину работающий радиатор» (взято из тырнета).

Решить данную проблему можно 2 способами:

Первый способ: как видно из паспорта прибора — установить направляющую потока (фото внизу и стырено с тырнета)

Второй способ: нижнюю подводящую трубу подвести к верху, а верхнюю соответственно к низу, как на фото:

Так что если вы установили новый радиатор и зимой он у вас не греет, а слесаря говорят «так работает радиатор: большой теплосъем поэтому низ радиатора всегда холоднее, а еще у вас трубы забитые» шлите их лесом и заставьте проверить правильность подключения.

Всем теплых комнат в квартирах и домах!

Холодные батареи в частном доме. Проблемы с самими батареями

Не греют батареи в частном доме что делать? Если проблем с котлом не обнаружилось и он работает правильно, то причину того, почему батареи холодные нужно искать в самом контуре. Возможные варианты:

  • завоздушивание;
  • загрязнение;
  • недостаточное давление;
  • неправильная разводка труб;
  • неправильное подключение теплообменников.

Если холодные батареи, значит, нужно проверить все вышеуказанные факторы. Более предметно о том, что делать, если не греют батареи мы уже писали. Специфика частного дома в том, что все характеристики можно контролировать самостоятельно.

Нужно проверить контур на наличие воздушных пробок. Для этого есть специальные краны и воздухоотводчики.

Затем убедитесь, что в трубах и теплообменниках нет грязи. Как это сделать? Придётся спускать воду с холодных батареи в частном доме. Что делать известно, надо открутить один торец (нижний) в батарее и подставить сосуд побольше. Если польется черная вода, то думать нечего – это загрязнение. Нужно промывать контур до чистой воды. Иногда с радиаторов вместе с водой вытекает густая жижа. Это грязь, собравшаяся в обильном количестве.

Какие еще могут быть причины, почему холодные батареи в частном доме? Если проблема не в воздухе и не в загрязнении, значит, нарушена циркуляция. Это может быть из-за низкого давления. Вообще, в автономном контуре давление теплоносителя не превышает двух атмосфер. Если у вас стоят новые батареи, то смотрите в их паспорт. В современных теплообменниках требования к рабочему давлению выше, чем в советских образцах. Обращайте на это внимание.

Все про  насос отопления: ремонт , установка, обслуживание.

Если хотите сделать ремонт систем отопления загородного дома своими руками, то вам сюда .

Холодная батарея стояк горячий двухтрубная система. Полностью холодный прибор

Что может привести к низкой температуре всего отопительного прибора?

НеисправностьОписание
Неправильное положение трехходового кранаВ домах 1950 — 1970 годов постройки между нижней подводкой и перемычкой часто устанавливался пробковый трехходовой кран, позволявший регулировать теплоотдачу. В одном из положений он перекрывает воду на радиатор, открывая перемычку; в другом — перекрывает циркуляцию во всем стояке
Отрыв клапана винтового вентиля на стоякеПри неправильной (вода идет против стрелки на корпусе) установке винтового вентиля поток воды рано или поздно отрывает клапан и прижимает его к седлу, полностью останавливая циркуляцию в стояке
Воздушная пробкаПосле запуска сброшенной системы с нижним розливом в стояках остаются воздушные пробки. Для стравливания воздуха служат краны Маевского на верхнем этаже

Вот примерная инструкция по локализации и устранению проблемы:

  1. Оцените температуру стояка и первой секции радиатора . Если стояк горячий, а первая секция холодная — решение проблемы сводится к повороту трехходового крана на нижней подводке.

Совет: при регулировке долго не использовавшегося крана возможна течь по штоку.
Ее можно устранить, подтянув сальницу разводным или газовым ключом.

  1. Если весь стояк имеет низкую температуру, а стояки в соседних по этажу квартирах горячие — навестите соседей на верхнем этаже . Вам нужно выяснить, травился ли воздух после запуска отопления.

При завоздушенном стояке достаточно ненадолго приоткрыть кран Маевского.

  1. Если воздух стравлен, вам предстоит обход всех квартир по стояку в поисках трехходового крана со свежими царапинами на покраске штока (это говорит о недавней регулировке крана).
  2. Наконец, если трехходовые краны находятся в штатном положении или отсутствуют, предстоит полный сброс системы отопления дома . После сброса вскрываются вентиля на стояках; дефектный вентиль меняется на исправный.

Подсказка: в общем-то, этапы начиная с третьего можно смело доверить жилищной организации. Устранение проблем в запуске отопления — их прямая обязанность.

Холодная батарея в одной комнате. Батареи на кухне почти холодные в зале теплые, у соседей по другому стояку-горячие.

Писали и жаловались в управляющую компанию. Они ссылаются на то, что18-19 градусов, норм не нарушают, но я не хочу жить при такой температуре. Я плачу по счетчику, и хочу комфортную до я себя температуру, не меньше 22. Также как и у соседей. Платим мы с соседями одинаково за отопление, но почему то у меня должно быть 18 градусов а у соседей 22?

Если нормы выдерживаются, то проблематично будет что-то сделать. Жилищная инспекция мер не предпримет, т.к. нет оснований для привлечения УК к административной ответственности по ст.7.22 КоАП РФ. Несправедливость конечно есть, но возможно стоит заменить батарею, обратившись в УК.

Здравствуйте, поскольку управляющая компания бездействует , обращайтесь с жалобой в жилищную инспекцию. Кроме того, есть смысл обратиться к специалисту, чтобы определить причину подобной ситуации, а в следствии и виновник лицо. Тогда сможете защитить свои права в судебном порядке согласно статьи 3 гпк РФ.

Удачи вам и всего наилучшего.

Анна, отвечаю, как бывший управляшник. Если вы не согласны с замерами теммературы в Вашей квартире, то можно написать в ГЖИ, либо вызвать независимого эксперта. Как всем известно, порядок перерасчета регулируется ПП № 354.

18 градусов это реальная норма, а факт повышенной температуры у соседей зависит от многих факторов, в том числе, например, вы на первом этаже, а она на втором. Вас охлаждает воздух с подвала

Один совет — не пишите в прокуратуру, все перешлют в ГЖИ

Согласно Пленума ВС РФ, доказательстами низкой температры не обязатеьно является акт управляшки, но и показания свидетелей . Примите к сведению.

Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях

Жилая комната 20-22 градусов

Кухня 19-21 градусов

Ванная, совмещенный санузел 24-26

Детские комнаты 23-24 градусов

Данный ГОСТ определил температуры в помещениях квартиры в холодное время

Температурные нормы у вас в любом случае не выдерживаются, поэтому обратитесь в жилищную инспекцию на бездействие УК

В части 2.3 статьи 161 ЖК РФ сказано: При управлении многоквартирным домом управляющей организацией она несет ответственность перед собственниками помещений в многоквартирном доме за оказание всех услуг и (или) выполнение работ, которые обеспечивают надлежащее содержание общего имущества в данном доме и качество которых должно соответствовать требованиям технических регламентов и установленных Правительством Российской Федерации правил содержания общего имущества в многоквартирном доме, за предоставление коммунальных услуг в зависимости от уровня благоустройства данного дома, качество которых должно соответствовать требованиям установленных Правительством Российской Федерации правил предоставления, приостановки и ограничения предоставления коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных домах и жилых домах, или в случаях, предусмотренных статьей 157. 2 настоящего Кодекса, за обеспечение готовности инженерных систем.

Крайний вариант это обращение в суд ст 3 ГПК РФ с иском к УК с требованием довести температуру в вашей квартире до параметров, установленных ГОСТ 30494-2011

Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях

Добрый день!

Вам надо поговорить с соседями тех квартир, батареи которых расположены по одному с Вашим стояку. Если у них батареи горячие и в комнате тепло, то ищите причину у себя. Если стоит батарея старого образца (чугунная), то, возможно, она засорилась, осадок (такое было у меня). В этом случае температура батареи разная на разных ее участках. Сантехник открывает батарею и сливает воду с песком. Если же у всех соседей по стояку низкая температура, то лучше всего писать коллективное обращение сначала в УК, при отказе — в жилищную инспекцию. Коллективные обращения всегда более действенны. Изложить требование о замерах температуры воды (и самих стояков) в разных стояках и квартирах. По закону должен соблюдаться не только тепловой режим в помещениях, но и температурный режим воды в трубах. Дело может даже оказаться не сложным: не полностью открыт вентиль на общем стояке, вентиль может быть просто неисправным или забитым песком/накипью и не поворачиваться полностью. Письменно обращайтесь в теплосеть с просьбой провести проверку в Вашем присутствии запорной арматуры, подающей воду на стояк, на предмет надлежащей эксплуатации, срока эксплуатации и исправности. По результатам будет составлен Акт. Если будут обнаружены нарушения, устранить их УК будет обязана. Лучше подавать коллективное заявление, а при проведении осмотра — присутствие нескольких жильцов. Низкая температура в стояке может быть вызвана наличием воздушного пузыря. В этом случае по всему стояку прогоняется вода до выхода воздушного пузыря.

Для сведения: температура в жилых помещениях — не ниже +18 °C (в угловых комнатах — +20 °C), в других помещениях — в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о техническом регулировании (ГОСТ Р 51617-2000).

ФЗ № 190-ФЗ «О теплоснабжении», Постановление Правительства РФ № 354.

Источник: https://dizajn-interera.ru-land.com/stati/chto-delat-esli-batarei-holodnye-vozdushnaya-probka-chto-delat

Воздух спустил, а батареи холодные. Причины холодных радиаторов

Если с наступлением холодов и отопительного сезона в ваш дом дали отопление, а батареи не работают, то проблема может быть в технической неисправности или функционировании всей подводящей системы.

Особенно, если речь идет о городской квартире, обеспечением тепла в которой должна заниматься служба ЖЭС или другой уполномоченный орган, проверяющий подготовленность всей системы к отопительному сезону. Ну, а в случае частного дома решение проблем ложиться на ваши плечи. При желании можно обратиться в компанию евролюкс групп , данная компания произведет все работы быстро и не дорого.

И тут важно понять основные причины и отдельно взятые проблемы, которые необходимо будет устранить, для того, чтобы батареи отдавали максимальное количество тепла.

Совет: если вы вызвали сантехника на дом, проверьте только ли одна батарея холодная, или подобная проблема возникла во всей квартире, стояке или подъезде. Для этого опросите соседей, чтобы специалисту легче было установить возможную причину неполадок и быстрее отремонтировать систему.

Можно выделить основные факторы, при которых батареи остаются холодными:

  • присутствие воздушных пробок в отопительной системе;
  • технический засор отдельно взятой батареи;
  • неверно выполненное подключение каждого из элементов и всей системы в целом.

Данные критерии могут повлиять на работу как отдельно взятой батареи, так и общей системы. Только после устранения указанных проблем можно будет говорить о полной функциональной работе отопительной системы в каждой комнате.

Рассмотрим каждую причину в отдельности.

Это интересно! Теплоотражающий экран за радиатором : как установить самостоятельно и преимущества его использования

Воздушные пробки

Изучая функциональные особенности и устраняя проблемы холодных радиаторов и батарей, важно позаботиться не только об одной из них, но и проверить состояние всей системы. Такого рода решения предполагают проверку на работоспособность, при наличии воздушных пробок в системе.

Пробки могут возникать за счет появления излишнего количества воздуха в процессе эксплуатации радиаторов. При этом, если речь идет о городском доме, то, как правило, страдают верхние этажи многоэтажек.

Но данную проблему можно легко устранить. Для этого в современных батареях устанавливаются в верхней части специальные вентили, которые позволяют удалить накопившийся воздух, восстанавливая работу системы.

Важно знать: все эти процедуры должны выполняться без наличия высокого давления и горячей воды или реагента в системе, во избежание получения ожогов.

Засор системы обогрева

Если в системе уже подали отопление, а у вас по-прежнему холодные батареи, существует вероятность засора имеющихся системных элементов. Это может быть, как отложение коррозийных свойств металла, так и постепенное накапливание на стенках радиаторов накипи и большого количества грязи.

Чтобы осуществить промывку качественно и быстро, придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • отодвинуть мебель, снять шторы, пол накрыть целлофаном или тканью во избежание порчи;
  • перекрыть подачу теплоносителя с помощью запорного клапана. Если он не установлен, но снять батарею, открутить её и вылить жидкость в таз;
  • чтобы прочистить радиатор, его нужно перенести в ванну, на дно которой рекомендуется подложить деревянный настил;
  • с помощью ключа открутить торцевые футорки, дать вытечь грязной жидкости из батареи в ванну;
  • под давлением залить воду из шланга внутрь батареи;
  • если образовался кристаллический засор, то следует провести очистку, используя специальный реагент. За счет использования химической формулы и качественного давления в системе можно удалить имеющиеся проблемные участки накипи и коррозии и получить вновь теплые и полноценно функционирующие батареи. Так же можно применить 70% раствор уксуса с водой;
  • залить реагент или раствор уксуса в батарею, закрыть футорки и дать настояться в течение 2 часов;
  • промыть батарею внутри под напором воды и снаружи, протереть насухо батарею и установить на кронштейн.

Видео не работает батарея. Причины / Radiator does not warm. The reasons.

Почему радиатор отопления наполовину холодный

Содержание

  1. В чем причины не полного прогрева радиаторов
  2. Как устранить неравномерную теплоотдачу
  3. Влияет” ли теплоноситель на качество обогрева
  4. Половина радиатора холодная
  5. Почему половина батареи холодная?
  6. В данном случае рассматриваются следующие ситуации:
  7. Когда радиатор подключен неправильно.
  8. Чем это объяснить?
  9. Низкая температура теплоносителя.
  10. Загрязнения внутри нагревательного прибора.
  11. Воздушные пробки.
  12. Заужено сечение подающей трубы.
  13. Что необходимо сделать?
  14. Полноценное отопление помещения
  15. Чем грозит неэффективная работа отопительных приборов
  16. У новых биметаллических радиаторов низ холодный, в то время как верх горячий: возможные причины
  17. Когда не стоит беспокоиться
  18. Вероятные причины неравномерной теплоотдачи
  19. Почему биметаллические радиаторы после подключения вверху горячие и внизу холодные: повод проверить соединения
  20. Неправильный монтаж теплоносителей: последствия
  21. Как исправить ситуацию
  22. Полезные рекомендации

    Содержимое:
  1. В чем причины не полного прогрева радиаторов
  2. Как устранить неравномерную теплоотдачу
  3. Влияет ли теплоноситель на качество обогрева

На самом деле, причин того, почему не греют радиаторы отопления, может быть несколько, поэтому разбираться в ситуации необходимо в каждом отдельном случае. Чтобы устранить неисправность, может потребоваться квалифицированная помощь. Добиться равномерного нагрева радиаторов можно и самостоятельно.

В чем причины не полного прогрева радиаторов

  • В системе отопления не греется последний радиатор – причина заключается в недостаточной мощности циркуляционного насоса, несоблюдении углов и наклонов при монтаже трубопровода.
  • Нижняя часть радиатора отопления прогревается не полностью – обычно такая проблема является характерной для алюминиевых радиаторов отопления. В некоторых случаях причиной является неправильно выставленный режим терморегулятора, установленного на подаче теплоносителя в батарею.

Как устранить неравномерную теплоотдачу

Не все проблемы можно решить самостоятельно. Плохая теплоотдача радиатора может быть следствием несоблюдения уклонов, указывать на грубые нарушения монтажа системы отопления. В таком случае придется пригласить специалиста по системам отопления.

Некоторые проблемы с отоплением получится устранить самостоятельно.

    Воздушные пробки – воздух в системе отопления является неизбежным следствием заполнения труб и радиаторов теплоносителем. Характерным признаком проблемы является то, что радиатор снизу теплый, а вверху холодный.
    Если секция нагревается неравномерно, можно попробовать стравить воздух из системы, воспользовавшись краном Маевского. Некоторые хозяева изначально устанавливают автоматический клапан сброса воздуха.

Влияет” ли теплоноситель на качество обогрева

Практически все производители приборов отопления в один голос рекомендуют не сливать теплоноситель из системы, разве что, только в крайнем случае. И этому есть объяснение.

Батареи могут быть холодными по причине воздушных пробок. При каждом заполнении системы образовываются пустоты, заполненные воздухом. Постоянная циркуляция теплоносителя постепенно удаляет воздух из системы, выводя его через расширительный бачок или клапаны сброса.

Поэтому для обогрева лучше использовать старый теплоноситель. В результате, даже если сначала в батарее был низ холодный, верх горячий, и секции отличались по температуре нагрева, со временем ситуация может нормализироваться, благодаря постоянной эксплуатации теплоносителя без его замены.

Оптимальное решение, использовать специальный теплоноситель. Он разъедает ржавчину и исключает замусоривание труб и радиаторов, что существенно влияет на теплоотдачу и равномерность прогрева.

Если самостоятельные усилия добиться равномерного прогрева радиатора не дали результата, то затягивать с приглашением квалифицированного сантехника явно не стоит.

Половина радиатора холодная

Во время отопительного сезона часто можно наблюдать следующую картину: половина батареи теплая, половина – холодная. Люди, не обладающие должными знаниями в области организации контура отопления, пытаются самостоятельно решить возникшую проблему, толком не понимая ее сути. Чтобы быть в курсе событий читайте о том, что делать, если не греют батареи.

Почему половина батареи холодная?

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

  • неправильное подключение радиатора;

Когда радиатор подключен неправильно.

Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части. Также читают: «Кронштейны для радиаторов».

Чем это объяснить?

Нужно учитывать законы физики и помнить, что горячая вода намного легче холодной, а потому находится в верхней части нагревательного прибора. Постепенно отдавая свою тепловую энергию окружающему воздуху, теплоноситель остывает. Его плотность, а значит и вес, увеличивается. Он опускается вниз. Именно потому часто половина батареи холодная, а половина – горячая.

Разница в давлении вверху и внизу радиатора заставляет двигаться теплоноситель сверху вниз. Если подающая труба и обратка перепутаны местами, то батарея греет наполовину. В этом случае необходимо выполнить правильный монтаж нагревательного прибора. Читайте также: «Панельные радиаторы отопления особенности устройства и монтажа«.

В любом случае, если радиатор наполовину холодный, нужно обращаться за помощью к специалисту, а не пытаться решить проблему самостоятельно. Это может привести к порче оборудования, либо к травматизму.

Низкая температура теплоносителя.

Монтаж нагревательного прибора выполнен правильно, но все равно половина батареи холодная. Что делать в таком случае? Очень часто, особенно при морозной погоде на улице, теплоноситель поступает в контур отопления недостаточно высокой температуры. Отдавая тепло нагревательному элементу, он полностью остывает. Именно потому создается эффект холодной радиатора снизу.

Загрязнения внутри нагревательного прибора.

Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

Хуже обстоят дела, если радиаторы не греют после начала отопительного сезона. В таком случае выводится из эксплуатации полностью стояк многоквартирного дома или контур отопления частного строения. Ведь удалить загрязнения из радиатора можно только тогда, когда в нем нет теплоносителя.

Воздушные пробки.

Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи.

Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха. Для этого отопительные приборы оснащаются краном Маевского или обычным краном в верхней своей части. Предварительно под запорный механизм устанавливается емкость для сбора горячей воды. Кран Маевского открывается и находится в таком положении до тех пор, пока весь воздух из прибора отопления не выйдет. Процесс сопровождается разбрызгиванием горячей воды под давлением. Именно потому рекомендуется кран накрыть тканью.

Заужено сечение подающей трубы.

Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности.

Что необходимо сделать?

Выполнить демонтаж кранов перед отопительным элементом. Перед выбором нового устройства обязательно проконсультировать у специалиста. Он должен рассчитать нужное сечение крана, которое не повлияет на перемещение теплоносителя в контуре.

Полноценное отопление помещения

В помещении всегда температура воздуха будет низкой, если половина радиатора холодная, половина – горячая. Тому причиной может быть неправильный монтаж радиатора, наличие перед ним крана с зауженным поперечным сечением, загрязнения и воздух внутри нагревательного элемента. Любую проблему можно устранить, если обратиться за помощью к специалисту. Не рекомендуется выполнять ремонт самостоятельно, так как это приводит к поломке оборудования или травматизму.

В эпоху глобальной энергоэффективности и энергосбережения иметь дома едва теплые батареи просто непозволительная роскошь. Некомфортный микроклимат, лишние финансовые траты – оно нам надо? Думаю – нет. Поэтому есть резон своевременно выявлять и устранять неполадки отопительной системы, тем более что сделать некоторые процедуры можно выполнить самостоятельно.

Чем грозит неэффективная работа отопительных приборов

  • Снижается эффективность работы приборов отопления.
  • Уменьшение температуры в помещении.
  • Корректировка дополнительной арматуры не позволяет исправить ситуацию.

Важно! Не стоит забывать о том, что небольшой разброс температур между верхней и нижней частями батарей не является существенным показателем неисправности. Другое дело – существенная разница нагрева, она негативно влияет на эффективность отопления.

У новых биметаллических радиаторов низ холодный, в то время как верх горячий: возможные причины

Как уже отмечалось, у всех моделей нагрев нижней области слабее, чем верхней. Это объясняется высокой теплоотдачей биметалла – вода за время прохода успевает основательно остыть. Отсюда и разница температур, которая так беспокоит владельцев.

Когда не стоит беспокоиться

Но при таких несущественных перепадах причин для волнения быть не должно – это нормальная ситуация, если учитывать особенности этого типа приборов:

  • Единственный вертикальный канал в каждой секции (например, у чугунных изделий их два).
  • Небольшой диаметр канала (мало теплоносителя), но эффективная теплоотдача за счет специальной конфигурации ребер.
  • Профилированные конвекционные каналы между ребрами секций способствуют усиленной теплоотдачи, независимо от того, какой производитель у батареи – итальянский или российский.
  • Тонкие стенки секций быстро нагреваются, но и настолько же быстро остывают. Поэтому, если у вас дома стоят биметаллические радиаторы и низ холодный, а верх горячий у приборов, это свойство нужно учитывать.

Вероятные причины неравномерной теплоотдачи

Несмотря на сходные тенденции, каждый случай необходимо рассматривать индивидуально. Если отбросить три важных фактора: неверный расчет мощности котла, насоса и количества батарей, то следует принять во внимание вероятность появления следующих проблем:

  • Воздушные пробки – неизбежное следствие мероприятий по заполнению конструкции теплоносителем. Дополнительным симптомом является булькающие или шипящие звуки. Решение – монтаж крана Маевского.
  • Засорение приборов отопления – результат пренебрежения регулярной промывкой системы, особенно в квартирах с центральной системой отопления.
  • Неудовлетворительная циркуляция теплоносителя – если дальние отопительные узлы плохо нагреваются, то стоит рассмотреть эту причину, в частности в системах с естественным кругооборотом. Решить проблему, когда вверху биметаллические радиаторы горячие и внизу чересчур холодные, поможет установка циркуляционного насоса.
  • Некорректная работа отопительной конструкции – довольно частый фактор, когда не отрегулирован байпас. Даже опытные домашние мастера, знающие,
    как правильно установить батарею своими руками
    , допускают ошибки при совершении пусконаладочных работ.
  • Неполадки запорной арматуры – грамотная установка этих агрегатов еще не гарантирует, что со временем механизм или электронная начинка не выйдет из строя.

Почему биметаллические радиаторы после подключения вверху горячие и внизу холодные: повод проверить соединения

Многие домашние мастера решаются на самостоятельный монтаж, руководствуясь при этом соображениями типа: ничего здесь сложного нет или зачем тратить лишние деньги, если руки есть. Частично такая точка зрения оправдана, но неплохо подкрепить ее хотя бы поверхностными теоретическими сведениями, что делают не многие. Поэтому пройдемся по «вершкам».

Неправильный монтаж теплоносителей: последствия

Основным грубым просчетом при монтаже двухтрубной системы – неверный выбор направления потока теплоносителя в трубах и его подключение. Распространенная ошибка – трубу, по которой идет подача, присоединяют к нижнему штуцеру теплообменника, а обратку подключают к верхнему. Результат на лицо:

  1. Нарушаются циркуляционные процессы, в результате – эффективность системы падает.
  2. Нарушается ход отведения теплоносителя из прибора, одна половина батареи будет нагреваться, а вторая – нет.
  3. Падает КПД, полноценная теплоотдача невозможна из-за неполной наполненности водой.

Поскольку нагретая жидкость имеет меньшую плотность, в отличие от холодной, попадая внутрь, она стремится подняться вверх. Поэтому вода идет по наименьшему пути сопротивления, и не перемешивается в секциях.

Как исправить ситуацию

Грамотный способ подключения гарантирует поступление горячей воды сверху и способствует ее проходу по верхнему коллектору. Полноценный нагрев обеспечивает диагональное подключение радиаторов. Однако не всегда делается, как думается, а исправлять нужно. Алгоритм следующий:

  • Отсоединить подводящие трубы от штуцеров.
  • Скорректировать схему системы, учитывая, что подающий поток идет через верхнюю трубу (она подсоединяется к верхнему патрубку), а обратка – через нижнюю.
  • Подключить компоненты к теплообменнику.
  • Открыть подачу и проконтролировать функционирование системы.

Полезные рекомендации

Приступая к этапу восстановления эффективности отопления, нужно проанализировать ситуацию и определить причину проблемы. Ход действий следующий:

  • Проинспектировать правильность коммуникаций.
  • Проконтролировать наличие воздуха в системе, при его наличии выпустить его.
  • Осмотреть отопительный прибор, произвести очистку внутренней полости.
  • Оценить функциональное состояние запорной арматуры и регулировочных клапанов.
  • Определить работоспособность системы, при необходимости поменять или установить более мощный насос.

При обнаружении ситуации, когда биметаллические радиаторы вверху сильно горячие и внизу холодные, стоит проверить регулировочные краны (если таковые предусмотрены в проекте). Нужно сразу же снять такой узел и провести детальный осмотр. Если обнаружены отложения, заужающие сечение, их следует устранить. Однако лучшим вариантом будет замена детали на новую.

Низкое давление в системе также не способствует эффективной теплопередаче. Это может быть связано с насосом, или же его абсолютным отсутствием. Поэтому мастера недаром советуют произвести монтаж современного оборудования. Только так можно получить качественную подачу тепла.

>

Шум (свист) из батареи — Умелые руки

Germany.ru → Форумы → Архив Досок→ Умелые руки

Шум (свист) из батареи

2752  1 2 все

maria71aпостоялец21. 01.11 20:21

21.01.11 20:21 

Есть две проблемы:
1. Шум (свист) из батареи. Если уменьшаю регулировку на батарее (с 3 на 2), то он проходит.
2. Батарея самая последняя греет только наполовину. Я с помошью спец. лкюча и воздух пыталась спустить. Но без результатов. Часть батареи не греется.

#1 

TwinsDilemmAзавсегдатай21.01.11 22:05

NEW 21.01.11 22:05 

в ответ maria71a 21.01.11 20:21

воздуха много выходило и потом вода?

#2 

maria71aпостоялец22.01.11 10:06

NEW 22.01.11 10:06 

в ответ TwinsDilemmA 21.01.11 22:05

В ответ на:


воздуха много выходило и потом вода?

Нет, вода так и не пошла. Держала долго, но без результатов.
Муж предполагает:
1. дырка закупорена и не даёт выходу воздуха. Что тут можно сделать?
2. давления недостаточно, чтобы выдавить воздух. Т.к. это в самой отдалённой комнате. На хайцунге (собственный хайцунг) у нас показывает Единицу. Что тут можно сделать?

#3 

TwinsDilemmAзавсегдатай22.01.11 10:21

NEW 22.01.11 10:21 

в ответ maria71a 22.01.11 10:06

И всё время выходил воздух? Только не забудь при этом включить по возможности все батареи на максимум и в-том числе ту которую продуваете. Это квартира в многоэтажке или ваш собств. дом?

#4 

AlexM77коренной житель22.01.11 10:27

NEW 22.01.11 10:27 

в ответ maria71a 22.01.11 10:06

В ответ на:


Нет, вода так и не пошла

Дак давление в системе упало, вот и не пошла, его поднять надо, потом опять стравить воздух и так до тех пор, пока вода не пойдёт.

Штобы иметь много денег Их надо много тратить​

#5 

!zZz!местный житель22.01.11 13:03

NEW 22.01.11 13:03 

в ответ maria71a 21.01.11 20:21

«1. Шум (свист) из батареи. Если уменьшаю регулировку на батарее (с 3 на 2), то он проходит.»
как вариант,слишком мощный насос/настроен неправильно
«2. Батарея самая последняя греет только наполовину…»
наполовину сверху или снизу?
какова примерная высота от котла до термостата на самой верхней батарее?

IMHOЭнштейн был прав,человеческая глупость бесконечна.

#6 

caschaкоренной житель22.01.11 14:50

NEW 22.01.11 14:50 

в ответ maria71a 22.01.11 10:06

во первых добавить воды в систему — поднять давление , да ,перед етим разобратся с дыркой ( заменить заглушку ) , затем когда давление поднято ( можно до 2,2) открыть все краны и дать пумпе погонять воду , потом закрыть краны и стравить воздух . Нормальное давление в пределах 1,8 бар + — 0,3

#7 

maria71aпостоялец22.01.11 17:00

NEW 22.01.11 17:00 

в ответ !zZz! 22.01.11 13:03

В ответ на:


. Батарея самая последняя греет только наполовину…»
наполовину сверху или снизу? какова примерная высота от котла до термостата на самой верхней батарее?

Батарарея на ЕГ (т.е. от котла ца 5 м, греет только наполовину. Батарея длинная, и греет только сверху, да и то полбатареи. Сама батарея возможности спуска воздуха не имеет.

#8 

Alex Kazakкоренной житель22.01.11 17:08

NEW 22.01.11 17:08 

в ответ maria71a 22.01.11 17:00

Сфотала бы ты эту батарею, чтобы подачу и обратку увидеть.

#9 

!zZz!местный житель22. 01.11 18:17

NEW 22.01.11 18:17 

в ответ maria71a 22.01.11 17:00

«…какова примерная высота от котла до термостата на самой верхней батарее?…»-«…Батарарея на ЕГ…»
вы то что читаете понимаете?

IMHOЭнштейн был прав,человеческая глупость бесконечна.

#10 

!zZz!местный житель22.01.11 18:20

NEW 22.01.11 18:20 

в ответ cascha 22.01.11 14:50

«…когда давление поднято ( можно до 2,2)…»
«…Нормальное давление в пределах 1,8 бар + — 0,3…»
«откуда дровишки» и что означает нормальное давление?для системы какой высоты?
или по принцыпу 3хПе,пол,потолок,палец.

IMHOЭнштейн был прав,человеческая глупость бесконечна.

#11 

caschaкоренной житель22.01.11 19:25

NEW 22. 01.11 19:25 

в ответ !zZz! 22.01.11 18:20

не надо дрюковать лучше скажи при опресовки скоко подымаете ?
а то что ваш брат ( да и вообще ) много пургена гонят чтоб клиенту мозги запудрить ето не только я скажу!!!
П.С . у человека простая проблема : упало давление в системе , и из за закрытия двух батарей в других ( не самневаюсь что они тонкие) повысолась проходимость ( скорость ) воды — откуда и свист ; убирается ето просто обратным клапаном на помпе — тут не надо в школу ходить

#12 

!zZz!местный житель22.01.11 19:52

NEW 22.01.11 19:52 

в ответ cascha 22.01.11 19:25

«…убирается ето просто обратным клапаном на помпе — тут не надо в школу ходить …»
что есть обратный клапан на помпе?
«…не надо дрюковать лучше скажи при опресовки скоко подымаете ? …»
«красава» при чём здесь опресовка пустой системы и рабочее давление. я взаимосвязи не вижу.
«…а то что ваш брат ( да и вообще ) много пургена гонят чтоб клиенту мозги запудрить ето не только я скажу!!! …»
уймись семён,не трынди,вопросы заданные мною выше до сих пор без ответа.

IMHOЭнштейн был прав,человеческая глупость бесконечна.

#13 

caschaкоренной житель22.01.11 19:57

NEW 22.01.11 19:57 

в ответ !zZz! 22.01.11 19:52

что есть обратный клапан на помпе?
———————-
а ты чё в нутрь никогда не заглядывал???

#14 

!zZz!местный житель22.01.11 20:02

NEW 22.01.11 20:02 

в ответ cascha 22.01.11 19:57

«…а ты чё в нутрь никогда не заглядывал???…»
а по теме есть чего сказать?

IMHOЭнштейн был прав,человеческая глупость бесконечна.

#15 

caschaкоренной житель23. 01.11 15:31

NEW 23.01.11 15:31 

в ответ !zZz! 22.01.11 20:02

а по теме есть чего сказать?
—————————
я человеку дал конкретный совет как устранить проблему , ну а если я не прав то пусть чел и отпишется

#16 

!zZz!местный житель23.01.11 16:34

NEW 23.01.11 16:34 

в ответ cascha 23.01.11 15:31

«я человеку дал конкретный совет как устранить проблему , ну а если я не прав то пусть чел и отпишется»
ИМХО ты херни какой-то понаписал,а не совет дал.
и ни на один мой встречный вопрос не дал конкретного ответа.
ты здесь просто языком мелишь,клоун.
всё-таки очень интересно,что там в насосе за клапан стоит.
автор ветки,что бы определить правильное давление в системе нужно знать высоту от котла,до самой верней батареи.стравив воздух и подняв давление до нужного значения нужно наблюдать дальше за нерабочей батареей. если не будет улучшений,то будем думать дальше.
как варианты:
сильно горячая подача/неправельно настроен котёл
слабо работает насос
забита обратка на батарее
нужно произвести гидравлическое уравнивание,объём батареи большой.

IMHOЭнштейн был прав,человеческая глупость бесконечна.

#17 

caschaкоренной житель23.01.11 18:50

NEW 23.01.11 18:50 

в ответ !zZz! 23.01.11 16:34

ты здесь просто языком мелишь,клоун.
———————-
во так мы себе зарабатываем авторитет по суту ты толковый спец в теории хорошо разбираешся ( учил) , а вот практики не хватает , да идёш не по правильному руслу ,….
одним словом «пацан » только прошу тебя : за метлой следи пожалуйста

#18 

new acidпрохожий23.01.11 19:28

NEW 23.01.11 19:28 

в ответ cascha 23. 01.11 18:50

я за него отвечу,а то у него с бастлером недельная проблема.
в теории ни чего он не учил,все познания из практики.
а на поставленные вопросы так и не ответил.

#19 

maria71aпостоялец30.01.11 22:55

NEW 30.01.11 22:55 

в ответ new acid 23.01.11 19:28

спешиалисты в чём может быть проблема если Батареи вверху греют, а снизу не нагреваются?

#20 

Теплоизоляция

Теплоизоляция

Oops! It appears that you have disabled your Javascript. In order for you to see this page as it is meant to appear, we ask that you please re-enable your Javascript!

Как утеплить деревянный дом снаружи правильно

Дома из дерева всегда привлекали людей своей красотой, долговечностью и абсолютной экологичностью. В…

Как утеплить лоджию своими руками

■Утепление

Утепление стен изнутри в деревянном доме минватой и гипсокартоном

■Стены

Утепление вентиляции в доме: технология теплоизоляции

■ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ

Утепление пола керамзитом в деревянном доме, технология, инструкции

■Пол

Теплый пол в предбаннике: как утеплить пол в предбаннике

■Пол

Как правильно утеплить парилку в бане: утепление пола и потолка в парной

■Утепление

Фольгированный Пенофол: технические характеристики, применение

■Утепление

Как утеплить мансарду изнутри: технология утепления минватой и пенополиуретаном

■Крыша и мансарда

ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ

Гидроизоляция кровли – материалы, их разновидности и характеристики

Одним из самых важных этапов при обустройстве дома является оборудование надежной гидроизащиты крыши. Только таким…

Гидроизоляция пола и стен в ванной комнате: материалы, технология

■Ванная комната и туалет

Гидроизоляция отмостки вокруг дома: устройство, технология

■Гидроизоляция

Гидроизоляция пола в квартире перед стяжкой: материалы, технология

■Гидроизоляция

Гидроизоляция санузла: выбор материалов

■Ванная комната и туалет

Гидроизоляция ям различного назначения

■Разное

Гидроизоляция балкона – пол и потолок

■Балкон и лоджия

Гидроизоляция пластиковых окон

■Разное

Гидроизоляция деформационных швов

■Пол и стены

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

Вспененный полиэтилен – идеальный материал для звукоизоляции

  Вспененный полиэтилен изготавливается методом физического вспенивания, что понижает его свойства теплопередачи. Таким образом,…

Битопласт – шумоизоляционный материал с прекрасными характеристиками

■Материалы

Шумоизоляция пола материалом ШУМОПЛАСТ

■Видео про шумоизоляцию пола

Шумоизоляция пола – защита от шумных соседей снизу

■Пол

Шумоизоляция потолка: материалы и методы проведения

■Потолок

Соноплат – материал для шумоизоляции квартиры

■Видео про шумоизоляцию стен

Материалы для шумоизоляции: разновидности и прочие особенности

■Материалы для шумоизоляции

Шумоизоляция стен панелями PhoneStar

■Видео про шумоизоляцию стен

Шумоизоляция стен гаража: важные особенности проведения

■Стены

МАТЕРИАЛЫ

Утеплитель Изовер: технические характеристики, применение, цена

У популярного на российском рынке утеплителя под названием Изовер преимущества очевидны: он универсальный,. ..

Гидроизоляционная лента для окон ПВХ: характеристики, применение

■Гидроизоляция

Армафлекс: технические характеристики, применение, фото

■Материалы

Утеплитель Технониколь: виды, характеристики, применение

■Материалы

Теплоизоляционные маты из минеральной ваты: характеристики, применение

■Материалы

Эковата: утепление дома снаружи и изнутри

■Дом

Гидростеклоизол характеристики, применение, фото

■Материалы

Порилекс: характеристики, применение, фото

■Материалы

Базальтовая вата: характеристики, область применения

■Материалы

ЗАГОРОДНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

Металлический штакетник или дерево – из какого материала делать забор?

Перед каждым, кто собирается купить забор, встает непростая задача – выбрать ту разновидность. ..

Доска пола из лиственницы. Характеристики, свойства и применение

■Загородное строительство материалы

Как правильно строить дом из керамзитобетонных блоков в пол блока: технология строительства

■Загородное строительство домов

Эковата: утепление дома снаружи и изнутри

■Дом

Теплоизоляция сауны: технология утепления, материалы

■Загородное строительство бань

Быстровозводимые дома из бруса и каркасные здания: сроки, преимущества, недостатки

■Загородное строительство домов

Утепление кирпичной бани изнутри

■Баня

Кирпичные коттеджи: преимущества и недостатки материала, особенности проектирования

■Загородное строительство коттеджей

Фиброцементный сайдинг: плюсы, минусы и правила монтажа

■Загородное строительство материалы

Утепление потолка деревянного дома.

Видео

Утепление кровли. Утеплитель Урса. Видео

Утепление полов в доме. Утеплитель Юнизол. Видео

Утепление фасадов утеплителем PAROC. Видео.

Теплый пол на лоджии. Видео.

Утеплитель Rockwool. Монтаж плит ROCKWOOL ФЛОР БАТТС. Видео

Видео по гидроизоляции

IZOPRON – гидроизоляция проникающего действия. Видео.

Проникающая гидроизоляция Пенетрон – видеоурок

Гидроизоляция ванной материалами Sopro. Видео.

Гидроизоляция Ceresit. Видео.

Жидкая гидроизоляция R-COMPOSIT. Видео.

Напыляемая гидроизоляция – очень долговечный и эффективный материал. Видео.

Видео по шумоизоляции

Шумоизоляция пола материалом ШУМОПЛАСТ

Соноплат – материал для шумоизоляции квартиры

Шумоизоляция стен панелями PhoneStar

Шумоизоляция потолка.

Монтаж звукоизолирующего подвесного потолка

Шумоизоляция стен гипсокартоном

Шумоизоляция стен квартиры. Инструкция монтаж ЗИПС

Холодные батареи после пуска тепла. Что делать, если низ батареи холоднее верха

Содержание

  1. Холодные батареи после пуска тепла. Что делать, если низ батареи холоднее верха
  2. Холодные батареи на последнем этаже. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления
  3. Воздух спустил, а батареи холодные. Почему половина батареи холодная?

Холодные батареи после пуска тепла. Что делать, если низ батареи холоднее верха

Если батарея сверху горячая, а снизу холодная, значит, она функционирует неправильно. При этом диагностики требует не только сама батарея, но и вся отопительная система. Причина проблемы может крыться в недавно проведенных работах с системой отопления и смене радиатора. Как правило, проблема «горячий верх – холодный низ» появляется из-за возникновения воздушной пробки (99% случаев), забивания крана радиатора (следствие неправильного пуска системы).

Решается эта проблема двумя способами. Убрать воздушную пробку можно с помощью крана Маевского или спускника. В первую очередь перекройте подачу теплоносителя к радиатору и оставьте открытой обратку. Откройте спускник, подождите, когда выйдет воздух, закройте спускник и откройте подачу теплоносителя. Как правило, этого бывает достаточно.

В том случае, если данный способ не сработал, и речь идет о многоквартирном доме – лучше вызвать специалиста. Для частных домов существует еще один вариант. Сначала нужно отключить подачу отопления, открыть спускник в самой верхней точке системы и обратным давлением выдавить весь воздух.

Каждая система отопления может иметь свои особенности, а потому велика вероятность возникновения нетипичных проблем. К их числу относятся неправильно подобранные диаметры труб, неверное распределение теплоносителя, плохая пропускная способность, нехватка давления, неполадки в работе циркуляционного насоса или расширительного бака. В любом случае, полностью разобраться во всех нюансах сможет только специалист, поэтому в случае затруднений при решении проблемы лучше обратиться за помощью.

Холодные батареи на последнем этаже. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Давайте рассмотрим наиболее распространенные случаи:

  1. Дали отопление, а батареи холодные, и стояк тоже холодный. Скорее всего, в стояке имеется воздушная пробка . Нужно обращаться к сантехнику.
  2. Батарея внизу холодная, но сверху – горячая. В принципе, любой радиатор сверху имеет большую температуру, чем снизу: горячая вода нагревает его, но сама при этом остывает и выходит снизу. В более холодных помещениях (например, в частных домах, если они не утеплены или построены в полкамня, или в более холодных частях дома, какой, к примеру, является веранда) разница между температурой сверху и снизу батареи еще заметнее. Однако если разница слишком заметна, если батарея сверху горячая, снизу холодная – а не просто холоднее, то  это означает, что она неправильно подключена: скорее всего, подача у вас подключена снизу, а обратка – сверху.
  3. Батарея наполовину холодная – скорее всего, у вас воздушная пробка. Что делать? Спустить воздух . Но для этого вам понадобится помощь ЖЭКовского сантехника – как минимум потому, что нужно будет спустить воду с системы. Если вы заранее установите на батареи кран Маевского, и эта проблема у вас больше никогда не возникнет.
  4. Стояк горячий, а батарея холодная. У вас неисправна батарея (засорилась) или – закрыты краны на батарее (не удивляйтесь, люди зачастую забывают проверить краны на радиаторе!), либо – вместо батареи включена перемычка, и вода циркулирует по ней, не доходя до батареи.
  5. Холодная батарея в одной комнате. Аналогично предыдущему пункту.

Воздух спустил, а батареи холодные. Почему половина батареи холодная?

Часть батареи может оставаться холодной.

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

  • неправильное подключение радиатора;
  • недостаточно высокая температура теплоносителя;
  • наличие воздушных пробок и загрязнений внутри нагревательного элемента;
  • заужено сечение подающей трубы.

Когда радиатор подключен неправильно . Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части. Также читают: «Кронштейны для радиаторов«.

Чем это объяснить? Нужно учитывать законы физики и помнить, что горячая вода намного легче холодной, а потому находится в верхней части нагревательного прибора. Постепенно отдавая свою тепловую энергию окружающему воздуху, теплоноситель остывает. Его плотность, а значит и вес, увеличивается. Он опускается вниз. Именно потому часто половина батареи холодная, а половина – горячая.

Разница в давлении вверху и внизу радиатора заставляет двигаться теплоноситель сверху вниз. Если подающая труба и обратка перепутаны местами, то батарея греет наполовину. В этом случае необходимо выполнить правильный монтаж нагревательного прибора. Читайте также: «Панельные радиаторы отопления особенности устройства и монтажа«.

В любом случае, если радиатор наполовину холодный, нужно обращаться за помощью к специалисту, а не пытаться решить проблему самостоятельно. Это может привести к порче оборудования, либо к травматизму.

Последствия неправильного подключения батареи к контуру.

Низкая температура теплоносителя . Монтаж нагревательного прибора выполнен правильно, но все равно половина батареи холодная. Что делать в таком случае? Очень часто, особенно при морозной погоде на улице, теплоноситель поступает в контур отопления недостаточно высокой температуры. Отдавая тепло нагревательному элементу, он полностью остывает. Именно потому создается эффект холодной радиатора снизу.

Загрязнения внутри нагревательного прибора . Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

Хуже обстоят дела, если радиаторы не греют после начала отопительного сезона. В таком случае выводится из эксплуатации полностью стояк многоквартирного дома или контур отопления частного строения. Ведь удалить загрязнения из радиатора можно только тогда, когда в нем нет теплоносителя.

Пластиковый короб для труб отопления прекрасно вписывается в любой интерьер.

Разные приемы, как закрыть отопительные трубы вы найдете здесь.

Чтобы стравить воздух из батареи откройте кран Маевского и подставьте какой-нибудь сосуд.

Воздушные пробки . Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи.

Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха. Для этого отопительные приборы оснащаются краном Маевского или обычным краном в верхней своей части. Предварительно под запорный механизм устанавливается емкость для сбора горячей воды. Кран Маевского открывается и находится в таком положении до тех пор, пока весь воздух из прибора отопления не выйдет. Процесс сопровождается разбрызгиванием горячей воды под давлением. Именно потому рекомендуется кран накрыть тканью.

Что такое утеплитель для труб отопления и зачем он нужен?

О том, в каких ситуациях необходима герметизация труб отопления написано здесь.

Заужено сечение подающей трубы . Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности.

Что необходимо сделать? Выполнить демонтаж кранов перед отопительным элементом. Перед выбором нового устройства обязательно проконсультировать у специалиста. Он должен рассчитать нужное сечение крана, которое не повлияет на перемещение теплоносителя в контуре.

BU-806a: Как нагрев и нагрузка влияют на срок службы батареи

Тепло убивает все батареи, но высоких температур не всегда можно избежать. Это в случае с аккумулятором внутри ноутбука, стартерным аккумулятором под капотом автомобиля и стационарными аккумуляторами в жестяном укрытии под жарким солнцем. Как правило, каждое повышение температуры на 8°C (15°F) сокращает срок службы герметичной свинцово-кислотной батареи вдвое. Это означает, что батарея VRLA для стационарных приложений, срок службы которой составляет 10 лет при температуре 25°C (77°F), прослужит только 5 лет при постоянном воздействии температуры 33°C (9°F). 2°F) и 30 месяцев при постоянной температуре пустыни 41°C (106°F). Если батарея повреждена теплом, ее емкость не может быть восстановлена.

Согласно исследованию режима отказа BCI 2010 года, стартерные батареи стали более термостойкими. В исследовании 2000 года повышение температуры на 7 ° C (12 ° F) повлияло на срок службы батареи примерно на один год; в 2010 году допустимая температура была увеличена до 12 ° C (22 ° F). Другие статистические данные показывают, что в 1962 году стартерная батарея работала 34 месяца; технические усовершенствования увеличили ожидаемую продолжительность жизни в 2000 году до 41 месяца. В 2010 году BCI сообщила, что средний возраст стартерных батарей составляет 55 месяцев, а на более прохладном Севере этот показатель составляет 59 месяцев.месяцев и теплее на юге 47 месяцев. Разговорные свидетельства в 2015 году показали, что батарея, хранящаяся в багажнике автомобиля, прослужила на один год дольше, чем если бы она находилась в моторном отсеке.

Срок службы батареи также зависит от активности, и срок службы сокращается, если батарея подвергается частому разряду. Проворачивание двигателя несколько раз в день создает небольшую нагрузку на стартерную батарею, но это меняет принцип старт-стоп микрогибрида. Микрогибрид выключает двигатель внутреннего сгорания (ДВС) на красный сигнал светофора и перезапускает его, когда движение возобновляется, в результате чего получается около 2000 микроциклов в год. Данные, полученные от производителей автомобилей, показывают падение мощности примерно до 60 процентов после 2 лет использования. Для увеличения срока службы автопроизводители используют специальные системы AGM и другие системы (см. BU-211: Альтернативные аккумуляторные системы)9.0003

На рис. 1 показано падение емкости со 100 процентов до примерно 50 процентов после того, как батарея подверглась воздействию 700 микроциклов. Имитация старт-стоп теста была проведена в лабораториях Cadex. CCA остается высоким и показывает снижение только примерно после 2000 циклов.

Рис. 1. Падение емкости стартерной батареи в конфигурации «старт-стоп» [1]
Через 2 года эксплуатации емкость падает примерно на 50 процентов. Аккумулятор AGM более надежен.
Метод тестирования:

Аккумулятор был полностью заряжен, а затем разряжен до 70%, чтобы он напоминал SoC микрогибрида в реальной жизни. Затем аккумулятор был разряжен током 25 А в течение 40 секунд, чтобы имитировать выключенный двигатель при включенных фарах. Для имитации запуска и вождения аккумулятор был кратковременно разряжен при токе 400 А, а затем перезаряжен. CCA был получен с помощью Spectro CA-12.

При последовательном соединении напряжение каждой ячейки должно быть одинаковым, и это особенно важно в больших стационарных аккумуляторных системах. Со временем отдельные элементы выходят из строя, но применение уравнительного заряда каждые 6 месяцев или около того должно вернуть элементы к одинаковым уровням напряжения. (См. BU-404: Уравнительный заряд.) Что делает эту услугу такой сложной, так это предоставление правильного средства правовой защиты для каждой ячейки. В то время как выравнивание будет стимулировать нуждающиеся клетки, здоровая клетка будет подвергаться стрессу, если выравнивающий заряд применяется небрежно. Гелевые и AGM-аккумуляторы менее восприимчивы к перезарядке, чем залитые версии, и к ним применяются другие условия выравнивания.

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы являются одной из самых надежных систем и хорошо подходят для жаркого климата. При хорошем уходе эти батареи служат до 20 лет. К недостаткам можно отнести необходимость полива и хорошего проветривания.

Когда в 1980-х годах были введены VRLA, производители заявляли, что ожидаемый срок службы такой же, как у затопленных систем, и телекоммуникационная отрасль была склонна перейти на эти необслуживаемые батареи. К середине 1990-х годов стало очевидно, что срок эксплуатации ВРЛА не соответствует затопленному типу; типичный срок службы VRLA составляет 5–10 лет, что составляет менее половины затопленного эквивалента. Кроме того, было замечено, что воздействие на батареи VRLA температур выше 40°C (104°F) может привести к тепловому разгону из-за высыхания.

Отказы автомобильных аккумуляторов в Северной Америке

Исследование видов отказов в 2005 году было проведено компаниями Douglas, East Penn. , Exide Technologies и Johnson Controls. Пул образцов батарей включал 2681 батарею, протестированную в период с 2003 по 2004 год. Основные моменты включают:

  • Срок службы батареи в среднем составлял 50 месяцев. Это улучшение по сравнению с предыдущими годами, когда было всего 41 месяц (2000 г.) и 34 месяца (1962 г.). Улучшенные материалы продлевают срок службы батареи.
  • Северные и южные районы Северной Америки имеют разную продолжительность жизни. Батареи в более теплом климате разряжаются раньше, чем в более прохладных регионах. См. Рисунок 2 .
  • Короткое замыкание ячеек и сбои в сети являются основными причинами сбоев батарей в этом обзоре.
Рис. 2. Режим отказа в зависимости от региона и температуры [2]
Батареи, используемые в северной части Северной Америки, служат дольше, чем батареи на юге.

Отказ аккумуляторной батареи в Европе

На Рисунке 3 показано распределение отказов более чем 800 стартерных аккумуляторов AGM, проведенное Johnson Controls Power Solutions EMEA. Результаты были представлены на выставке AABC Europe 2017 в Майнце, Германия.

Рис. 3: Анализ типов отказов в Европе [3]
Крупнейшим отказом является массовый износ как функция использования, отражающаяся в уменьшении емкости и увеличении внутреннего сопротивления.

В таблице 1 приведены причины отказа, полученные в результате исследования JCI.

Коэффициент Причина Диагностика
47,8% Массовый износ, нормальная эксплуатация Потеря емкости, повышение сопротивления. Оценка емкости наиболее предсказуема
23% Батарея разряжена Использование вольтметра в разомкнутой цепи, когда батарея разряжена
14,6% Неисправность не обнаружена Более совершенные методы испытаний возвращают эти батареи в эксплуатацию
12,5% Высокое внутреннее сопротивление Может быть идентифицирован с помощью тестеров батарей, измеряющих внутреннее сопротивление
1,6% Контейнер поврежден В большинстве случаев ремонту не подлежит
0,5% Производственный брак Производители утверждают, что большинство гарантийных причин вызваны пользователем.
Таблица 1: Процентная доля причин отказа более 800 аккумуляторов AGM в конце срока службы

Приведенное выше исследование JCI, определяющее окончание срока службы аккумуляторов, дает результаты, аналогичные результатам теста, проведенного немецким производителем автомобилей класса люкс примерно в 2007 г. с участием 175 стартерных аккумуляторов. В этом тесте батареи, вышедшие из строя из-за перегрева (высокое внутреннее сопротивление), были исключены, а результаты были нанесены на график в Рисунок 4 . Горизонтальная ось представляет емкость; внутреннее сопротивление, соответствующее CCA, отложено по вертикальной оси. CCA измеряли в соответствии со стандартами DIN и IEC.

Окончание срока службы большинства батарей происходит при переходе через линию емкости, расположенную слева от зеленого поля в Рисунок 4 . Очень немногие батареи вышли из строя из-за падения через линию CCA. Исчезновение емкости происходит при нормальном использовании в основном из-за потери активной массы. Вспомогательное питание, такое как старт-стоп, нагревательные элементы и механическое управление дверью, ускоряют потерю мощности. Повышенное внутреннее сопротивление является побочным эффектом активной потери массы, но оценка емкости является более надежным предиктором окончания срока службы. Это выделено серой точкой с сидящими батареями. См. также: BU-806: отслеживание емкости и сопротивления батареи в рамках старения

Рисунок 4: Емкость и CCA 175 стареющих стартерных аккумуляторов

Большинство аккумуляторов проходят через линию емкости; немногие терпят неудачу из-за низкого CCA. Аккумуляторы устанавливались на багажнике и эксплуатировались в умеренном климате.

Примечание: Тест был проведен немецким производителем автомобилей класса люкс. Аккумуляторы, поврежденные тепловым воздействием, были устранены.

Метод испытаний: Емкость и CCA были протестированы в соответствии со стандартами DIN и IEC.

Комментарии

Некоторые производители тестеров аккумуляторов заявляют, что измеряют емкость, считывая только внутреннее сопротивление. Рекламные функции, выходящие за рамки возможностей оборудования, сбивают промышленность с толку, заставляя поверить в то, что сложные тесты можно проводить с помощью базовых методов. Приборы, основанные на сопротивлении, могут идентифицировать умирающую или разряженную батарею, но то же самое может сделать и пользователь по плохой производительности запуска. См. также BU-905: Тестирование свинцово-кислотных аккумуляторов


Ссылки

[1] Предоставлено Cadex, 2010
[2] Источник: Опрос, проведенный Douglas, East Penn., Exide Technologies, and Johnson Controls Компания Johnson Controls Power Solutions EMEA на выставке AABC Europe 2017 в Майнце, Германия

Аккумуляторы в мире портативных устройств

Не инженеры », который можно заказать на Amazon. com.

Нагрев аккумуляторной батареи моего автомобиля — это нормально? — Home Battery Bank

Почему мой автомобильный аккумулятор нагревается? аккумулятор нагрелся двигателем автомобиля без надлежащего охлаждения.Горячий аккумулятор нельзя игнорировать, так как это может привести к возгоранию или взрыву.

Почему мой автомобильный аккумулятор горячий?

Cause Why
Being Overcharged Too many amps from an external charger, or the alternator/voltage regulator are faulty
Internal Short Conductive debris from sulfation is bridging the зазоры между пластинами
Быстрая разгрузка Тепло, выделяющееся из-за неэффективной разгрузки при слишком высокой тяге
Горячий от двигателя автомобиля Тепло из-под капота автомобиля поглощается и выделяется корпусом аккумуляторной батареи
Клеммы горячие из-за неплотного соединения Неплотные соединения выделяют тепло. Затяните, чтобы исправить.

Это быстрый и простой ответ, не вдаваясь в то, как решить проблему, и вы, вероятно, были предупреждены о перегреве автомобильного аккумулятора из-за пара или вздутия.

На данный момент у вас, вероятно, имеется необратимое повреждение аккумулятора, но степень его повреждения может быть уменьшена предпринятыми вами шагами.

Я собираюсь коснуться каждой из 4-х основных причин, по которым батарея нагревается, 5-й причины, по которой могут нагреваться клеммы, и того, что вы должны делать, если что-то из этого произойдет.

Начнем!


1. Перезарядка

Перезарядка может произойти по двум основным причинам:

  1. Неправильное зарядное устройство или зарядное устройство с неправильными настройками
  2. Регулятор напряжения или генератор переменного тока вашего автомобиля0010

Неправильное зарядное устройство / Неверные настройки зарядного устройства

Выбор неправильного зарядного устройства для работы или неправильные настройки зарядного устройства могут привести к дорогостоящим ошибкам, повреждая или разрушая аккумулятор и, возможно, вызывая его взрыв, утечку или выход из строя. Огонь.

Во-первых, мы хотим держаться подальше от любых зарядных устройств мощностью более 10 ампер, чтобы обеспечить безопасность при зарядке автомобильного аккумулятора. Я предпочитаю оставаться на уровне 6 или меньше, так как это в любом случае приводит к более медленному, но более полному заряду и максимизирует количество ампер, которое батарея способна поглотить.

Аккумулятор автомобиля обычно имеет эквивалент ампер-часа (Ач) от 50 до 80. Эмпирическое правило заключается в том, чтобы поддерживать зарядный ток на уровне 10% или меньше от общей емкости Ач аккумулятора. Другое эмпирическое правило заключается в том, что если у вас есть зарядное устройство на 10 ампер, оно заменит около 10 Ач в аккумуляторе в час. Фантастический выбор для зарядки и обслуживания любого автомобильного аккумулятора.

Если вы используете зарядное устройство на 50 ампер, вы, по сути, пытаетесь полностью зарядить аккумулятор за один час! Хотя скоростная зарядка звучит неплохо для того, чтобы вы могли быстрее отправиться в путь, она создает огромную нагрузку на вашу батарею.

При зарядке батарея преобразует электрическую энергию в химическую, но она может делать это только с определенной скоростью, и эта скорость меняется в зависимости от увеличения заряда батареи. Чем больше он заряжается, тем медленнее он заряжается, поскольку не может конвертировать так быстро.

Подумайте об этом так, будто вы почти весь день обходились без воды и работали на улице. Затем кто-то поставил перед вами полгаллона воды, но сказал, что если вы хотите немного, вы должны выпить все полгаллона.

Первая кварта выпьется гладко, пока вы утоляете жажду, но со второй квартой вам будет трудно, и вы будете делать глотки, пока ваш желудок пытается освободить больше места, а ваше тело пытается регидратировать каждую клетку вашего тела. Вот что происходит с вашей батареей при использовании зарядного устройства со слишком большим усилием.

Если вы не сможете достаточно быстро спустить воду, вас вырвет. Ваш автомобильный аккумулятор, с другой стороны, должен что-то делать с избыточной электрической энергией, которую он получает, но не может преобразовать.

Избыточный ток проходит через раствор электролита и начинает по существу кипятить жидкость в вашей батарее, что затем высвобождает энергию в виде тепла. Это тепло содержится в аккумуляторе и начинается с того, что аккумулятор начинает пузыриться, затем шипеть, когда пар выходит из вентиляционных отверстий, затем становится горячим на ощупь корпус аккумулятора, затем вздувается и, наконец, трескается/взрывается/вызывает пожар.

Скорость, с которой это происходит, зависит от количества ампер, подаваемого в аккумулятор.

Если у вас залитая батарея (одна со съемными крышками, чтобы вы могли проверить уровень воды), у вас будет немного больше места для маневра при случайной перезарядке, поскольку вы всегда можете заменить воду, испаряющуюся при перезарядке, дистиллированной водой. .

Герметичные аккумуляторы, такие как AGM или GEL (они обычно называются «необслуживаемыми»), выпускают раствор перезарядного электролита, и его нельзя заменить. Сделайте это достаточное количество раз, и вы испортите батарею.

Вы также должны убедиться, что зарядное устройство безопасно для герметичной батареи, прежде чем использовать его. Некоторые зарядные устройства специально разработаны для залитых аккумуляторов и, как правило, имеют более высокое напряжение во время зарядки. Для герметичных аккумуляторов требуется зарядное устройство с более низким напряжением, чтобы избежать перегрева электролита.

Если вы ищете зарядное устройство, которое идеально подходит как для залитых, так и для герметичных аккумуляторов, вам стоит проверить это на Amazon. Я использую его в течение 6 лет без сбоев, и он никогда не перезаряжает мои батареи. Более того, вы можете установить его и забыть, если вы не планируете использовать автомобильный аккумулятор зимой или еще что-то.

Независимо от того, какое зарядное устройство вы используете, лучше всего использовать современное интеллектуальное зарядное устройство (например, то, которое я рекомендовал выше). Они измеряют внутреннее сопротивление автомобильного аккумулятора и обеспечивают правильное напряжение и силу тока, чтобы максимизировать способность аккумуляторов поглощать ток.

Зарядное устройство старой школы просто имело одну или две настройки, из которых вы могли выбирать, и вам нужно было установить таймер и не оставлять его подключенным слишком долго. Эти зарядные устройства подают ток в аккумулятор независимо от способности аккумулятора его поглощать.

Генератор переменного тока или регулятор напряжения

Это похоже на неправильное зарядное устройство или неправильные настройки.

После того, как вы повернете ключ от автомобиля, аккумулятор выдаст короткий, но большой ток, чтобы запустить двигатель и электронику вашего автомобиля. Сразу после этого включается генератор переменного тока, который преобразует механическую энергию в электрическую.

Регулятор напряжения отвечает за получение электроэнергии от вашего генератора переменного тока и делает ее пригодной для поглощения аккумулятором.

В случае любой из этих неисправностей автомобильный аккумулятор может легко перегреться из-за перезарядки или отсутствия зарядки, что приведет к быстрой разрядке аккумулятора, что также приведет к перегреву.


2. Внутреннее короткое замыкание

Это происходит, когда внутри самой батареи происходит замыкание. Произошло какое-то физическое повреждение, и батарея больше не может хранить свою энергию, а истощает ее, просто сидя там.

Скорость саморазряда при внутреннем коротком замыкании может происходить быстро или медленно, при этом выделяется тепло, пропорциональное тому, как быстро короткое замыкание разряжает батарею. Чем сильнее короткое замыкание, тем быстрее будет накапливаться тепло. Это батарея для гольф-кара, но результаты будут такими же, если между пластинами образуется достаточное количество сульфатов (вертикальные линии внутри заливного отверстия).

Распространенной причиной «мягкого короткого замыкания» является естественное отслаивание свинца на пластинах внутри батареи с течением времени в результате простой разрядки и перезарядки.

Эти хлопья могут проводить электричество и начинают накапливаться на дне батареи. Поскольку автомобильные аккумуляторы являются стартерными батареями, свинцовые пластины имеют большую площадь поверхности, что увеличивает силу тока, которую они могут выдавать, и эти пластины доходят почти до дна батареи (в отличие от аккумуляторов глубокого разряда, которые имеют меньшую площадь поверхности и «хорошо чтобы эти хлопья накапливались, ничего не повреждая).

В конце концов, этих чешуек будет достаточно, чтобы они перекрыли расстояния между пластинами, и батарея будет проводить электричество внутри себя от одного вывода к другому.

Внутреннее короткое замыкание может быть очень опасной ситуацией и становится еще хуже, если вы попытаетесь зарядить аккумулятор в этом состоянии. Новые зарядные устройства должны обнаружить проблему и прекратить процесс. Однако старые зарядные устройства могут просто продолжать накачивать аккумулятор энергией, что может привести к возгоранию или взрыву.


3. Большая затяжка на автомобильном аккумуляторе

Точно так же, как быстрая зарядка может привести к перегрузке аккумулятора, это может привести и к быстрой разрядке.

Батарея может эффективно преобразовывать электрическую энергию в химическую только с определенной скоростью, но верно и обратное.

Если вы потребуете слишком много энергии от автомобильного аккумулятора, он попытается высвободить свою химическую энергию в электрическую со скоростью, превышающей ее эффективность. Конечным результатом является выделение тепла.

Это может произойти, если генератор переменного тока вашего автомобиля выходит из строя, и ваш автомобиль вынужден работать от аккумулятора до тех пор, пока аккумулятор не разрядится. Как только это произойдет, автомобиль умрет, пока не будет введен новый аккумулятор. Однако быстрый разряд может привести к перегрузке батареи.

Использование автомобильного аккумулятора в качестве аккумулятора «глубокого цикла» также может привести к тому, что это произойдет, если нагрузка на него достаточно высока. Попытка запустить компрессор вашего холодильника с автомобильным аккумулятором и инвертором может быть отличным примером этого.

Кстати, это плохая идея.


4. Нагрев двигателя

Нагрев двигателя в сочетании с лучистым теплом от земли под ним и высокими температурами окружающей среды также может привести к тому, что аккумулятор станет горячим на ощупь.

Если вы находитесь в такой среде, лучше не позволять вашему автомобилю просто работать на холостом ходу. Автомобиль должен двигаться, чтобы воздух проходил через моторный отсек и охлаждал его.


5. Соединения клемм горячие

Пятая и связанная с этим причина, по которой аккумулятор может нагреваться, заключается в том, что у вас могут быть горячие соединения на клеммах. Вероятно, это связано с неплотным соединением (или неплотными соединениями). Помните, что нельзя перетягивать соединения, но они должны быть тугими.

Убедитесь, что все соединения на любой клемме аккумулятора затянуты.

Если у вас ненадежное соединение, каждый раз, когда соединение заметно отрывается от клеммы, оно может вызвать электрическую дугу, пытаясь преодолеть короткий разрыв, и это приведет к нагреву области.

Также в связи с этим использование проводов слишком малого сечения для конкретной задачи также может привести к перегреву проводов. Если вы пытаетесь использовать свой автомобильный аккумулятор для питания чего-либо в режиме глубокого цикла, и требования к усилителю высоки, но ваши провода крошечные, вы вытолкнете провода за пределы их способности передавать электричество, и они могут перегреться / расплавиться.


Как узнать, повреждена ли моя батарея?

Первое, что вам нужно сделать, это надеть защитные очки, если вы имеете дело с аккумулятором, который перегревается.

Затем вам нужно отключить все, что заряжает аккумулятор, или все, что подключено к аккумулятору.

Затем проверьте напряжение с помощью вольтметра и дайте ему постоять некоторое время, чтобы увидеть, охлаждается ли оно.

Периодически проверяйте напряжение снова, чтобы увидеть, что происходит. Если вы начнете с высокого уровня (12,5 против 13+ только что подключенного к зарядному устройству) и постепенно дойдете до 11,7 или меньше, ваша батарея, вероятно, имеет внутреннее короткое замыкание, поскольку теперь она считается разряженной после того, как ничего не делала, кроме как сидела там.

Если у вас герметичная батарея (AGM, GEL), вам понадобится новая батарея, так как вы ничего не можете сделать, чтобы повлиять на внутреннее состояние батареи.

Если у вас залит аккумулятор (где вы можете проверить уровень воды), снимите крышки, чтобы проверить уровень воды.

Если открыты какие-либо свинцовые пластины, у вас проблема. Заполните ячейку дистиллированной водой ровно настолько, чтобы покрыть любые открытые пластины на 1/8 дюйма.

Затем вы можете попытаться перезарядить аккумулятор (я бы рекомендовал это только в том случае, если аккумулятор разряжен, но не полностью разряжен из-за вероятного внутреннего короткого замыкания). После того, как батарея заряжена, заполните элементы чуть ниже нижней части заливной трубки, на которой будет V-образный паз.

Затем я снова поставил его на зарядку.

После этого вы захотите проверить удельный вес каждой из ячеек с помощью ареометра. Каждая ячейка 12-вольтовой батареи должна иметь значение около 12,09 или 12,1 при заряде на 90–100%.

Если все они читают это, но один показывает 1,75, то вы знаете, что ячейка неисправна, и вам понадобится новая батарея.

Если вы не имеете дело с неисправной ячейкой, внутренним коротким замыканием, тестом с признаками вздутия или аккумулятором, который не перегревается снова после принятия мер по исправлению положения, вам просто придется поиграть с ним день Днем.

Возможно, вы обнаружили проблему на ранней стадии и все еще можете прослужить несколько лет, если батарея разрядилась. Время покажет.

Статьи по теме:

Нормально ли, что мой аккумулятор пузырится и издает шум при зарядке?

Вопросы по теме:

Почему мой автомобильный аккумулятор горячий и вонючий?

Это происходит из-за перезарядки. Это может быть либо случайно, потому что вы используете зарядное устройство со слишком большим усилием, либо слишком долго оставляли старое (не умное) зарядное устройство подключенным, или это может быть целенаправленно через контролируемый перезаряд для «выравнивания» или «десульфатировать» батарею.

Запах сероводорода, который выделяется при перезарядке. Он раздражает горло и носовые пазухи и ядовит при достаточно высоких концентрациях.

Почему батарея разряжается?

Если ваш автомобильный аккумулятор продолжает разряжаться, не игнорируйте это. Вот почему это происходит и что с этим делать.

Если однажды утром вы выйдете из дома и обнаружите разряженную батарею, это может быть одноразовая причуда из-за того, что вы оставили салон или фары включенными на ночь, особенно если батарея оживает после запуска от внешнего источника. Но «единовременное» отсутствие запуска должно быть предупреждением о том, что может скрываться проблема, из-за которой вы застрянете на обочине дороги. Вот наиболее распространенные причины, по которым батарея постоянно разряжается.

Безопасность превыше всего! Аккумулятор содержит серную кислоту, которая может вызвать серьезные ожоги. Всегда надевайте перчатки и защитные очки, когда работаете с аккумулятором или запускаете автомобиль от внешнего источника. При прямом контакте с аккумуляторной кислотой промойте место большим количеством воды и немедленно обратитесь за медицинской помощью.

На этой странице

Проблемы с системой зарядки

Неисправная система зарядки приведет к разрядке аккумулятора, если во время вождения вы используете радио, фонари и другие аксессуары, потребляющие большой ток. Хотя система зарядки состоит из многих частей, генератор является ее сердцем. Подзаряжает аккумулятор при работающем двигателе.

Неисправный генератор может убить аккумулятор, если неисправные диоды или внутренний регулятор напряжения не позволяют зарядить аккумулятор. Или диод может протекать, позволяя току течь после выключения двигателя автомобиля. Изношенный или ослабленный приводной ремень или слабое натяжное устройство ремня также будут мешать зарядке.

Паразитический дренаж

Паразитический дренаж также может убить батарею. Они вызваны коротким замыканием или электрическим устройством, которое остается включенным, когда оно должно быть выключено. К распространенным паразитным стокам относятся плохие выключатели света в бардачке, под капотом или в багажнике. Плохой переключатель позволяет этим огням включаться, когда они не должны, а не выключать их. В автомобилях последних моделей есть часы, предустановки радио, охранная сигнализация, компьютерные модули и другие сложные системы, которые постоянно разряжают аккумулятор. Если ваш автомобиль простоит несколько недель без запуска, эти обычные разряды могут снизить напряжение батареи двух- или трехлетней давности до такой степени, что ваш двигатель не заведется.

Плохо установленные аксессуары вторичного рынка, такие как усилители звуковой системы, освещение, преобразователи мощности, могут разрядить аккумулятор и вызвать сбои в работе чувствительных электрических систем. Кроме того, их может быть чрезвычайно трудно зафиксировать.

Короткие поездки

При запуске автомобиля больше всего энергии потребляет аккумулятор. Отсутствие у генератора возможности перезарядить аккумулятор может объяснить, почему аккумулятор продолжает разряжаться или, кажется, работает не так долго, как должен.

Но это может быть батарея

Слабая или плохо обслуживаемая батарея обычно является основной причиной ее выхода из строя. Если у вас нет герметичной батареи, снимите крышки с батарей и долейте «ячейки» батареи (примерно от 1/2 до одного дюйма от верхней части батареи) дистиллированной водой. Грязная верхняя часть аккумулятора может привести к «утечке напряжения» между клеммами, разряжая аккумулятор, когда он не используется. ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем снимать крышки батарейного отсека, очистите верхнюю часть батарейки щеткой и раствором из 1/4 стакана пищевой соды и 1 литра чистой воды, чтобы грязь и мусор не попали в элементы.

Убедитесь, что батарея надежно закреплена в отсеке для батареи. Незакрепленная батарея, которая подпрыгивает, может вызвать внутреннее короткое замыкание, что приведет к ее разрядке. Короткое замыкание плюсовой клеммы на корпус автомобиля может привести к возгоранию или взрыву. И помните, батарейки не вечны. В зависимости от климата и условий вождения ожидайте замены аккумулятора каждые три-пять лет.

Клеммы аккумуляторной батареи

Корродированные или ослабленные клеммы аккумуляторной батареи могут не только препятствовать запуску автомобиля, но и препятствовать полной зарядке аккумуляторной батареи во время движения. Очистите клеммы раствором пищевой соды, прежде чем снимать их с аккумулятора ( ВСЕГДА СНИМАЙТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ СНАЧАЛА! ). Очистите клеммы и штыри аккумулятора проволочной щеткой, затем плотно затяните.

Экстремальные температуры

Экстремальные температуры наносят ущерб химическому составу батареи. Холод замедляет химическую реакцию, тепло ускоряет ее. Летняя жара препятствует перезарядке батареи, поскольку вода испаряется из электролита батареи, препятствуя обратному преобразованию химической энергии в электрическую. Добавление дистиллированной воды в аккумулятор может восстановить электролит. Если нет, пришло время для новой батареи.

(Аккумуляторный электролит — это смесь воды и серной кислоты, из которой образуется жидкость, проводящая электричество. Поскольку она очень кислая, ее называют аккумуляторной кислотой. гвоздь и пенни в лимоне. Лимонная кислота лимона провела небольшое количество измеримого электричества/напряжения между двумя металлическими предметами.)

С другой стороны, батарея имеет только половину своей потенциальной мощности при 0 F. При в то же время моторное масло густеет, и для запуска автомобиля требуется больше энергии аккумулятора. Никогда не пытайтесь запустить замерзшую батарею от внешнего источника — она может взорваться. Это также означает, что пришло время для новой батареи.

Все аккумуляторы рано или поздно умирают от старости. Базовое техническое обслуживание аккумулятора может продлить срок его службы и предотвратить его разрядку. Раз в месяц проверяйте клеммы аккумулятора на предмет коррозии и убедитесь, что они чистые и затянуты. Проверьте уровень электролита в батареях со съемными крышками и убедитесь, что батарея закреплена в поддоне.

Основы работы с батареями — Руководство по батареям

База знаний : Учебные пособия : Статьи по батареям : Основы работы с батареями: Руководство по батареям для неспециалистов

Если вы проводили какие-либо исследования о том, как работают батареи или на что следует обращать внимание при выборе лучшей высокопроизводительной батареи, вы, вероятно, запутались в информации, часть которой противоречива. В BatteryStuff мы стремимся немного прояснить ситуацию.

Скорее всего, вы слышали термин KISS (Keep It Simple, Stupid). Я попытаюсь объяснить, как работают свинцово-кислотные аккумуляторы и для чего они нужны, не забивая вас кучей ненужных технических данных. Я обнаружил, что данные об аккумуляторах несколько различаются от производителя к производителю, поэтому я сделаю все возможное, чтобы свести эти данные к минимуму. Это означает, что я могу немного обобщать, оставаясь верным цели.

Свинцово-кислотная батарея используется в коммерческих целях уже более 100 лет. Тот же химический принцип, который используется для хранения энергии, в основном такой же, как и наши прадеды.

Аккумулятор как копилка. Если вы продолжите вынимать и ничего не возвращать, у вас ничего не останется. Современные требования к мощности аккумуляторной батареи автомобиля или спортивного автомобиля огромны, учитывая все стандартные электрические устройства, которые должны быть снабжены питанием. Вся эта электроника требует надежного источника питания, а плохое состояние батареи может привести к отказу дорогостоящих электронных компонентов. Знаете ли вы, что в электрической системе среднего автомобиля 11 фунтов проводов? Посмотрите на RV и лодки со всеми электрическими устройствами, которые требуют питания. Не так давно в трейлерах или домах на колесах была только одна 12-вольтовая домашняя батарея. Сегодня автомобили для отдыха используют свои аккумуляторы для жилых автофургонов для питания инверторов мощностью до 4000 Вт.

Среднее время работы от батареи сократилось из-за увеличения потребности в энергии. Срок службы зависит от использования и глубины разряда — обычно от 6 до 48 месяцев — однако только 30% всех батарей фактически достигают 48-месячной отметки. Если вы не можете обслуживать аккумулятор с помощью зарядного устройства, вы можете продлить срок службы аккумулятора, подключив его к солнечному зарядному устройству в нерабочие месяцы.

Если вы поймете основы, у вас будет меньше проблем с батареями, а производительность, надежность и долговечность батареи возрастут. Я предлагаю вам прочитать весь учебник; тем не менее, я проиндексировал всю информацию для удобства.

Свинцово-кислотная батарея состоит из пластин, свинца и оксида свинца (различные другие элементы используются для изменения плотности, твердости, пористости и т. д.) с 35%-ным раствором серной кислоты и 65%-ным водным раствором. Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию, в результате которой образуются электроны. Когда вы проверяете батарею ареометром, вы измеряете количество серной кислоты в электролите. Если ваши показания низкие, это означает, что химия, которая создает электроны, отсутствует. Так куда делась сера? Он опирается на пластины аккумулятора, так что когда вы перезаряжаете аккумулятор, сера возвращается в электролит.

  1. Безопасность
  2. Типы батарей, глубокий цикл и пуск
  3. Влажная ячейка, гелевая ячейка и абсорбирующий стеклянный мат (AGM)
  4. CCA, CA, AH и RC; что это такое?
  5. Техническое обслуживание батареи
  6. Проверка батареи
  7. Выбор и покупка новой батареи
  8. Срок службы батареи и производительность
  9. Зарядка аккумулятора
  10. Аккумулятор
  11. Аккумулятор нельзя


1. Вы должны думать о безопасности, когда работаете с батареями. Снимите все украшения. (В конце концов, вы же не хотите расплавить ремешок для часов, пока носите его!) Газообразный водород, выделяемый батареями при зарядке, очень взрывоопасен. Мы видели несколько случаев, когда батареи взрывались и заливали все серной кислотой. Это было неинтересно, и было бы неплохо использовать защитные очки, висящие на стене. Черт возьми, вы могли бы даже разбить свой диско-наряд. Серная кислота не действует на полиэстер, но все, что содержит хлопок, съедается. Если вы не чувствуете необходимости заявить о себе в моде, просто носите бросовую одежду — в конце концов, полиэстер все еще не в моде.

При выполнении электромонтажных работ на транспортных средствах лучше всего отсоединить кабель заземления. Просто помните, что вы имеете дело с едкой кислотой, взрывоопасными газами и сотнями ампер электрического тока.

2. В основном существует два типа свинцово-кислотных аккумуляторов (вместе с тремя подкатегориями). Два основных типа: пусковой (пусковой) и глубокий цикл (морской / тележка для гольфа). Стартерная батарея (зажигание стартовых огней SLI) предназначена для обеспечения быстрых импульсов энергии (например, для запуска двигателей) и поэтому имеет большее количество пластин. Пластины тоньше и имеют несколько иной состав материала.

Что такое батарея глубокого разряда? Батарея глубокого разряда имеет меньшую мгновенную энергию, но большую долгосрочную подачу энергии. Батареи глубокого разряда имеют более толстые пластины и могут выдерживать большое количество циклов разрядки. Пусковые батареи не следует использовать для приложений с глубоким циклом, потому что более тонкие пластины более склонны к деформации и точечной коррозии при разряде. Так называемая батарея двойного назначения представляет собой компромисс между двумя типами батарей, хотя лучше, если это возможно, уточнить.

3. Мокрый элемент (залитый), гелевый элемент и абсорбированный стекломат (AGM) представляют собой различные версии свинцово-кислотных аккумуляторов. Влажная камера поставляется в двух стилях; ремонтопригоден и не требует обслуживания. Оба заполнены электролитом и в основном одинаковы. Я предпочитаю тот, в который можно добавить воды и проверить удельный вес электролита с помощью ареометра.

Гелевые элементы и аккумуляторы AGM — это специальные аккумуляторы, которые обычно стоят в два раза дороже, чем аккумуляторы с жидкостными элементами премиум-класса. Однако они очень хорошо хранятся и не так легко сульфатируются или разлагаются, как влажные ячейки. Хотя это и не невозможно, при использовании этих батарей существует небольшая вероятность взрыва газообразного водорода или коррозии; это самые безопасные свинцово-кислотные батареи, которые вы можете использовать. Для гелевых элементов и некоторых аккумуляторов AGM может потребоваться особая скорость зарядки. Если вам нужна лучшая и наиболее универсальная батарея, вам следует обратить внимание на тип батареи AGM. Аккумуляторы AGM отлично подходят для таких приложений, как морские, RV, солнечные, аудио, силовые виды спорта и резервное питание, и это лишь некоторые из них.

Если вы не используете свое оборудование ежедневно, аккумуляторы AGM будут удерживать заряд лучше, чем аккумуляторы других типов. Если вы должны полагаться на первоклассную производительность батареи, потратьте дополнительные деньги. Гелевые аккумуляторы все еще продаются, но в большинстве приложений их заменяют аккумуляторы AGM.

Существует распространенная путаница в отношении аккумуляторов AGM, поскольку разные производители называют их по-разному. Некоторые из наиболее распространенных названий: «герметичный регулируемый клапан», «сухие элементы», «непроливаемые» и «свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием». В большинстве случаев аккумуляторы AGM обеспечивают больший срок службы и больший срок службы, чем аккумуляторы с жидкостными элементами.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Люди часто используют термин «гелевая ячейка» в качестве общего термина, когда речь идет о герметичных, необслуживаемых батареях, так же, как кто-то использует бумажную салфетку, когда речь идет о тканях для лица. В результате мы получаем множество запросов на сменные гелевые аккумуляторы или зарядные устройства для гелевых аккумуляторов, хотя на самом деле аккумулятор представляет собой AGM. По этой причине мы всегда рекомендуем проверять тип батареи при покупке замены или поиске зарядного устройства для обслуживания батареи.

AGM : Конструкция мата из абсорбированного стекла позволяет суспендировать жидкий электролит в мате из стекловолокна. Это покрытие окружает активный материал пластины и теоретически повышает эффективность как разрядки, так и перезарядки. AGM обычно производятся для приложений, которые включают высокопроизводительный запуск двигателя, силовое спортивное оборудование, глубокий цикл, солнечную батарею и аккумуляторную батарею. Более крупные аккумуляторы Deep Cycle AGM, которые мы продаем, обычно имеют большой срок службы, если их перезарядить до того, как скорость разряда упадет ниже 50%. Когда аккумуляторы AGM с глубоким циклом разряжаются не менее чем на 60%, срок службы обычно увеличивается на 300 и более циклов.

Аккумуляторы для мотоциклов Scorpion, которые мы предлагаем, соответствуют или превосходят спецификации аккумуляторов OEM. Мы также предлагаем аккумуляторы под брендом Motocross для тех, кто лояльно относится к OEM-аккумуляторам, поскольку они являются аккумуляторами вторичного рынка Yuasa.

GEL : Аккумулятор с гелевыми элементами похож на аккумулятор AGM тем, что считается герметичным, но электролит не является влажной жидкостью. Электролит в гелевой ячейке имеет добавку кремнезема, которая заставляет его схватываться или затвердевать. В большинстве случаев напряжение перезарядки гелевой батареи обычно ниже, чем у стандартной батареи с жидким электролитом или батареи AGM, за исключением тех, которые производятся MK Battery, где их 12-вольтовые батареи могут принимать до 14,6 вольт. Большинство гелевых батарей можно заряжать только до 14,2 вольт на 12-вольтовую батарею, и они, вероятно, являются наиболее чувствительными батареями с точки зрения неблагоприятных реакций на зарядку перенапряжением. Гелевые батареи лучше всего использовать при ОЧЕНЬ ГЛУБОКОМ цикле и могут прослужить немного дольше в условиях жаркой погоды или при чрезмерной разрядке батареи. Если для гелевых аккумуляторов используется неправильное зарядное устройство, гарантирована низкая производительность и преждевременный выход из строя.

4. CCA, CA, AH и RC . Это стандарты, которые большинство компаний, производящих батареи, используют для оценки выходной мощности и емкости батареи.

CCA : Ток при холодном пуске    – это показатель количества ампер, который аккумулятор может выдавать при температуре 0°F в течение 30 секунд и не опускаться ниже 7,2 В. Таким образом, аккумулятор с высоким значением CCA особенно важен для пусковых аккумуляторов и в холодную погоду. Это измерение не особенно важно для аккумуляторов с глубоким циклом, хотя это наиболее широко известное измерение аккумуляторов.

CA: Пусковой ток измеряется при 32°F. Этот рейтинг также называют морскими пусковыми усилителями (MCA) . Усилители горячего пуска (HCA) редко используются, но измеряются при 80 ° F.

RC: Резервная емкость — очень важная характеристика аккумулятора. Это количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при температуре 80°F будет разряжаться под нагрузкой 25 ампер, пока напряжение батареи не упадет ниже 10,5 вольт.

Ач: Ампер/час — это рейтинг, обычно используемый для аккумуляторов глубокого цикла, и он является рейтингом емкости. Стандартный рейтинг основан на том, сколько ампер вы можете вытянуть из аккумулятора за 20-часовой период. Для батареи с номиналом 100 Ач это означает, что вы можете потреблять от батареи в течение 20 часов, и в общей сложности она обеспечит 100 ампер-часов. Это соответствует примерно 5 ампер в час (5 х 20 = 100). Однако очень важно знать, что общее время разрядки и приложенной нагрузки не является линейной зависимостью. По мере увеличения нагрузки ваша реализованная мощность уменьшается. Это означает, что если вы разрядите ту же батарею емкостью 100 Ач нагрузкой 100 ампер, это не даст вам один час работы. Наоборот, воспринимаемая емкость батареи будет равна 64 ампер-часам.

5. Техническое обслуживание батареи : Правильное техническое обслуживание батареи важно для обеспечения максимального срока службы. Регулярно обращайте внимание на следующие пункты:

  • Аккумулятор следует очищать с помощью пищевой соды и водного раствора; пару столовых ложек на литр воды.
  • Кабельные соединения необходимо очистить и затянуть, так как проблемы с аккумулятором часто возникают из-за грязных и ослабленных соединений.
  • В исправном аккумуляторе необходимо проверить уровень жидкости. Используйте только воду без минералов; дистиллированная лучше всего, так как все примеси были удалены, и не осталось ничего, что могло бы загрязнить ваши клетки.
  • Не переполняйте элементы батареи, особенно в теплую погоду, поскольку естественное расширение жидкости в жаркую погоду может вытеснить излишки электролитов из батареи.
  • Чтобы предотвратить коррозию кабелей на батареях верхней стойки, нанесите на основание стойки небольшой шарик силиконового герметика и поместите на него войлочную шайбу батареи. Покройте шайбу высокотемпературной смазкой или вазелином (вазелином), затем поместите кабель на стойку и затяните. Смажьте открытый конец троса смазкой. Газы от батареи, конденсирующиеся на металлических деталях, вызывают наибольшую коррозию.

6. Тестирование батареи: Это можно сделать несколькими способами. Наиболее точным методом является измерение удельного веса и напряжения батареи. Для измерения удельного веса купите термокомпенсирующий ареометр. Для измерения напряжения используйте цифровой вольтметр постоянного тока. Качественный нагрузочный тестер может быть хорошей покупкой, если вам нужно проверить герметичные батареи.

Для любого из этих способов необходимо сначала полностью зарядить аккумулятор, а затем снять поверхностный заряд. Мы рекомендуем оставить батарею на несколько часов, чтобы снять поверхностный заряд (я предпочитаю не менее 12 часов). Оставив батарею сидеть, вы получите наиболее точный результат того, как батарея будет работать в обычном режиме. Однако, если вам нужно быстрее снять поверхностный заряд, можно разрядить аккумулятор за несколько минут. Для батарей глубокого цикла вы можете просто включить устройство, которое использует батарею, на несколько минут. Для запуска аккумуляторов также может работать простое включение фары с помощью дальнего света. После снятия поверхностного заряда можно приступать к испытаниям.

Состояние заряда Удельный вес Напряжение
    12 В
100% 1,265 12,7 6,3
75% 1,225 12,4 6,2
50% 1,190 12,2 6,1
25% 1,155 12,0 6,0
Выписан 1,120 11,9 6,0


Нагрузочное тестирование — это еще один способ тестирования аккумулятора. Нагрузочный тестер снимает ток с аккумулятора так же, как запуск двигателя. Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумуляторы нагрузкой усилителя для тестирования. Это число обычно составляет половину рейтинга CCA. Например, батарея 500 CCA будет нагружать тест током 250 ампер в течение 15 секунд. Тем не менее, большинство нагрузочных тестеров либо позволят вам ввести CCA, либо, в случае аналогового тестера, они покажут вам график, на котором должна тестироваться батарея.

Нагрузочный тест следует проводить только тогда, когда аккумулятор почти или полностью заряжен. Если у вас нет или вы хотите купить нагрузочный тестер, просто зарядите аккумулятор, подождите 12 часов, а затем отнесите его в автомобильный магазин для тестирования. Не несите разряженную батарею в автосервис для проверки, так как тест покажет только то, что вы уже знаете.

Результаты тестирования должны быть следующими:

  • Показания ареометра не должны различаться более чем на 0,05 между ячейками.
  • Цифровые вольтметры должны показывать напряжение, как показано в этом документе. Напряжение герметичных аккумуляторов AGM и гелевых элементов (полностью заряженных) будет немного выше в диапазоне от 12,8 до 12,9. Если у вас есть показания напряжения в диапазоне 10,5 вольт на заряженной батарее, это обычно указывает на короткое замыкание элемента.
  • Если у вас необслуживаемый жидкостный элемент, единственными способами проверки являются вольтметр и испытание под нагрузкой. Любой из необслуживаемых аккумуляторов со встроенным ареометром (черное/зеленое окно) сообщит вам о состоянии 1 элемента из 6. Вы можете получить хорошие показания по 1 элементу, но иметь проблемы с другими элементами в аккумуляторе.
  • Если у вас есть сомнения по поводу тестирования батареи, позвоните производителю батареи. Многие аккумуляторы, продаваемые сегодня, имеют бесплатный номер телефона, по которому можно позвонить за помощью.

7. Выбор батареи: При покупке новой батареи я предлагаю вам приобрести батарею с максимально возможной резервной емкостью или рейтингом AH. Конечно, следует учитывать физический размер и тип терминала. Вы можете рассмотреть вариант с гелевым элементом или абсорбирующим стеклянным матом (AGM), а не с влажным элементом, если приложение находится в более суровых условиях или батарея не будет регулярно проходить техническое обслуживание и зарядку. Аккумуляторы AGM и Gel обычно имеют более низкую скорость саморазряда, поэтому они могут работать дольше, если не обслуживаются.

Убедитесь, что вы приобрели правильный тип батареи для работы, которую она должна выполнять. Помните, что аккумуляторы для запуска двигателя и аккумуляторы глубокого цикла отличаются друг от друга. Свежесть новой батареи очень важна. Чем дольше батарея сидит, тем более разрушительной может быть сульфатация на пластинах. На большинстве аккумуляторов есть код даты изготовления. Хотя код даты не всегда очевиден, многие производители или дилеры указывают месяц буквой, например, буква «А» означает январь. Затем за буквой следует число, такое как «4», соответствующее 2021 году. C4 говорит нам, что батарея была произведена в марте 2021 года. Помните, чем свежее, тем лучше. Буква «И» не используется, потому что ее можно спутать с цифрой 1.

Гарантии на аккумуляторы рассчитаны в пользу производителей аккумуляторов. Допустим, вы покупаете батарею с 60-месячной гарантией, а она живет 41 месяц. Гарантия пропорциональна, поэтому, беря месяцы использования из полной розничной цены аккумулятора, вы в конечном итоге платите примерно столько же, как если бы вы купили аккумулятор по распродажной цене. Это радует производителя. Что меня радует, так это превышение гарантии. Позвольте мне заверить вас, что это можно сделать.

8. Срок службы батареи и производительность: Среднее время работы от батареи сократилось по мере увеличения потребности в энергии. Чаще всего я слышу две фразы: «моя батарея не заряжается», и «моя батарея не держит заряд». Только 30% продаваемых сегодня аккумуляторов достигают 48-месячной отметки. На самом деле 80% всех отказов аккумуляторов связано с накоплением сульфатации. Это накопление происходит, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) настолько сильно разряжаются, что начинают покрывать свинцовые пластины аккумулятора. Вскоре пластины покрываются таким покрытием, что батарея умирает. Причины сульфатации многочисленны:

  • Аккумуляторы слишком долго сидят между зарядками. У аккумуляторов есть два состояния: они либо заряжаются, либо саморазряжаются.
  • Аккумулятор хранится без какой-либо энергии. Даже если вы отключите аккумулятор, он все равно будет саморазряжаться.
  • «Глубокий цикл» пусковой аккумулятор. Помните, что эти аккумуляторы не выдерживают глубокого разряда.
  • Не завершен цикл зарядки. Недостаточная зарядка батареи приведет к тому, что сульфатация, возникшая во время разрядки, затвердеет. Когда это происходит, уменьшается площадь свинцовых пластин для химической реакции, что снижает емкость батареи.
  • Нагрев выше 100°F увеличивает внутренний разряд. По мере повышения температуры увеличивается и внутренний разряд. Новая полностью заряженная батарея, оставленная 24 часа в сутки при температуре 110 ° F в течение 30 дней, скорее всего, не запустит двигатель.
  • Низкий уровень электролита. Пластины аккумулятора, подвергшиеся воздействию воздуха, немедленно сульфатируются.
  • Неверные уровни и настройки зарядки. Большинство дешевых зарядных устройств могут принести больше вреда, чем пользы. См. раздел о зарядке аккумулятора.
  • Холодная погода также плохо сказывается на аккумуляторе. Химия не дает такого же количества энергии, как теплая батарея. Также сильно разряженный аккумулятор может замерзнуть в минусовую погоду. Мы рекомендуем гелевые аккумуляторы MK Battery для низких температур, так как некоторые из их аккумуляторов рассчитаны на температуру до -76°F.
  • Паразитный слив — это нагрузка на аккумулятор при выключенном ключе. В зависимости от паразитной нагрузки батареи разряжались от нескольких дней до нескольких месяцев. Мы рекомендуем протестировать паразитную нагрузку, чтобы вы знали, чего ожидать.


Существуют способы значительно увеличить срок службы батареи и производительность. Все продукты, которые мы продаем, нацелены на повышение производительности и времени автономной работы.

Пример: Допустим, у вас есть «игрушки», такие как квадроцикл, классический автомобиль, старинный автомобиль, лодка, Harley и т. д. Скорее всего, вы не используете эти игрушки 365 дней в году, как свою машину. Многие из этих игрушек сезонные, поэтому их хранят. Что происходит с батареями? Большинство аккумуляторов, которые поставляют энергию для питания наших игрушек, работают только 2 сезона. Вы должны следить за тем, чтобы эти батареи не сульфатировались, или покупать новые. Мы продаем продукты для предотвращения и устранения накопления серы в аккумуляторах. Продукты BatteryMINDer — это запатентованные электронные устройства, которые реверсируют и предотвращают сульфатацию. Кроме того, Battery Equaliser, химическая добавка к аккумуляторам, доказала свою эффективность в увеличении срока службы и производительности аккумуляторов. Другие устройства, такие как солнечные зарядные устройства, являются отличным вариантом для обслуживания аккумуляторов.

Паразитарная дренажная система: Большинство транспортных средств оснащены часами, компьютерами управления двигателем, системами сигнализации и т. д. В случае лодки у вас может быть автоматический трюмный насос, радио, GPS и т. д. Все эти устройства могут работать без работающий двигатель. У вас могут быть паразитные нагрузки, вызванные коротким замыканием в электрической системе. Если у вас всегда возникают проблемы с разряженной батареей, скорее всего, паразитный разряд является чрезмерным. Постоянно разряженная или разряженная батарея, вызванная чрезмерной паразитной утечкой энергии, значительно сокращает срок службы батареи. Если у вас возникла эта проблема, проверьте PriorityStart! аккумуляторные переключатели, чтобы предотвратить разряд батарей до того, как они произойдут. Этот специальный компьютерный переключатель отключит пусковую батарею вашего двигателя до того, как будет исчерпана вся пусковая энергия. Эта технология предотвратит глубокую разрядку вашей стартовой батареи.

9. Зарядка батареи:

Помните, что для надлежащего обслуживания батареи вы должны немедленно вернуть израсходованную энергию. Если вы этого не сделаете, батарея сульфатируется, что повлияет на производительность и долговечность. Генератор – это зарядное устройство для аккумулятора. Работает хорошо, если батарея не сильно разряжена. Генератор имеет тенденцию перезаряжать батареи, которые очень разряжены, и перезаряд может повредить батареи. Фактически, батарея для запуска двигателя в среднем имеет только около 10 глубоких циклов при подзарядке от генератора. Аккумуляторы любят заряжаться определенным образом, особенно когда они сильно разряжены. Этот тип зарядки называется 3-ступенчатой ​​регулируемой зарядкой. Обратите внимание, что только специальные интеллектуальные зарядные устройства с использованием компьютерных технологий могут выполнять трехэтапную зарядку. Вы не найдете эти типы зарядных устройств в магазинах запчастей или крупных магазинах.

 

  1. Первым этапом является массовая зарядка , при которой до 80% энергоемкости аккумулятора заменяется зарядным устройством при максимальном напряжении и силе тока зарядного устройства.
  2. Когда напряжение батареи достигает 14,4 В, начинается этап абсорбционного заряда . Здесь напряжение поддерживается на постоянном уровне 14,4 В, а ток (ампер) снижается до тех пор, пока аккумулятор не будет заряжен на 98%.
  3. Далее идет поплавок Шаг . Это регулируемое напряжение не более 13,4 вольта и обычно менее 1 ампера тока. Это со временем доведет аккумулятор до 100% заряда или близко к этому. Плавающий заряд не будет кипятить или нагревать аккумуляторы, но будет поддерживать аккумуляторы в 100% готовности и предотвратит циклы при длительном бездействии. Примечание. Для некоторых гелевых элементов и аккумуляторов AGM могут потребоваться специальные настройки или зарядные устройства.

10. Аккумулятор Dos

  • Думайте о безопасности прежде всего.
  • Прочитайте все руководство.
  • Регулярно проводите осмотр и техническое обслуживание, особенно в жаркую погоду.
  • Заряжайте батареи сразу после разрядки.
  • Купите батарею RC с максимальной резервной емкостью или Ач-ампер-час, которая подойдет для вашей конфигурации.

11. Аккумулятор Запрещено

  • Не забывайте о безопасности прежде всего.
  • Не добавляйте новый электролит (кислоту).
  • Не используйте для зарядки аккумуляторов нерегулируемые зарядные устройства с высокой выходной мощностью.
  • Не помещайте оборудование и игрушки на хранение без какого-либо устройства для поддержания заряда аккумулятора.
  • Не отсоединяйте кабели аккумуляторной батареи при работающем двигателе (ваша аккумуляторная батарея действует как фильтр).
  • Не откладывайте подзарядку аккумуляторов.
  • Не добавляйте водопроводную воду, так как она может содержать минералы, загрязняющие электролит.
  • Не разряжайте аккумулятор глубже, чем это необходимо.
  • Не позволяйте аккумулятору нагреваться на ощупь и бурно кипеть во время зарядки.
  • Не смешивайте размеры и типы батарей.


Хотя это был подробный обзор типов батарей и способов их обслуживания, всегда есть чему поучиться.

Выберите аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.
Адрес электронной почты должен быть в формате [email protected]
Мы уважаем ваше право на неприкосновенность частной жизни и никогда никому не будем передавать информацию о вашей электронной почте.

НЕОБХОДИМО включить JavaScript, чтобы иметь возможность комментировать

Как работает батарея — Любопытно

Представьте себе мир без батарей. Все те портативные устройства, от которых мы так зависим, были бы такими ограниченными! Мы смогли бы донести наши ноутбуки и телефоны только до предела досягаемости их кабелей, что сделало бы это новое работающее приложение, которое вы только что загрузили на свой телефон, довольно бесполезным.

К счастью, у нас есть батарейки. Еще в 150 г. до н.э. в Месопотамии парфянская культура использовала устройство, известное как багдадская батарея, сделанное из медных и железных электродов с уксусом или лимонной кислотой. Археологи считают, что на самом деле это не были батареи, а использовались в основном для религиозных церемоний.

Изобретение батареи в том виде, в каком мы ее знаем, приписывают итальянскому ученому Алессандро Вольта, который собрал первую батарею, чтобы доказать точку зрения другого итальянского ученого, Луиджи Гальвани. В 1780 году Гальвани показал, что лапки лягушек, подвешенных на железных или латунных крючках, дергались при прикосновении к ним зондом из какого-либо другого металла. Он считал, что это было вызвано электричеством из тканей лягушек, и называл это «животным электричеством».

Луиджи Гальвани обнаружил, что лапки лягушек, подвешенных на латунных крючках, дергались, когда их нажимали зондом из другого типа металла. Он думал, что эта реакция была вызвана «животным электричеством» внутри лягушки. Источник изображения: Луиджи Гальвани / Wikimedia Commons.

Вольта, поначалу впечатленный открытиями Гальвани, пришел к выводу, что электрический ток исходит из двух разных типов металла (крючков, на которых висят лягушки, и другого металла зонда) и просто передается через них, а не через них. из тканей лягушек. Он экспериментировал со стопками слоев серебра и цинка, перемежаемых слоями ткани или бумаги, пропитанными соленой водой, и обнаружил, что электрический ток действительно протекал по проводу, прикрепленному к обоим концам стопки.

Батарея Алессандро Вольта: груда цинковых и серебряных листов с вкраплениями ткани или бумаги, пропитанной соленой водой. Представьте, что вы используете это для питания вашего телефона. Источник изображения: Луиджи Кьеза / Wikimedia Commons.

Вольта также обнаружил, что, используя различные металлы в куче, можно увеличить величину напряжения. Он описал свои открытия в письме Джозефу Бэнксу, тогдашнему президенту Лондонского королевского общества, в 1800 году. ‘ (мера электрического потенциала) названа в его честь.

Я сам, если не считать шуток, поражаюсь тому, как мои старые и новые открытия… чистого и простого электричества, вызываемого контактом металлов, могли вызвать такой ажиотаж. Алессандро Вольта

Так что же именно происходило с этими слоями цинка и серебра, да и с дергающимися лягушачьими лапками?

Химия батареи

Батарея представляет собой устройство, которое накапливает химическую энергию и преобразует ее в электричество. Это известно как электрохимия, а система, которая лежит в основе батареи, называется электрохимической ячейкой. Батарея может состоять из одного или нескольких (как в исходной куче Вольты) электрохимических элементов. Каждая электрохимическая ячейка состоит из двух электродов, разделенных электролитом.

Так откуда электрохимический элемент получает электричество? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно знать, что такое электричество. Проще говоря, электричество — это тип энергии, производимый потоком электронов. В электрохимической ячейке электроны образуются в результате химической реакции, которая происходит на одном электроде (подробнее об электродах ниже!), а затем перетекают на другой электрод, где они расходуются. Чтобы понять это правильно, нам нужно поближе взглянуть на компоненты клетки и на то, как они собираются вместе.

Электроды

Чтобы создать поток электронов, вам нужно куда-то, чтобы электроны текли из , и куда-то, чтобы электроны текли в . Это электроды клетки. Электроны текут от одного электрода, называемого анодом (или отрицательным электродом), к другому электроду, называемому катодом (положительный электрод). Как правило, это различные типы металлов или других химических соединений.

В батарее Вольта анодом был цинк, от которого электроны текли по проводу (при подключении) к серебру, которое было катодом батареи. Он сложил множество этих элементов вместе, чтобы сделать общую кучу и поднять напряжение.

Но откуда анод получает все эти электроны? И почему они так счастливы, что их весело отправляют на катод? Все сводится к химии, которая происходит внутри клетки.

Происходит несколько химических реакций, которые нам нужно понять. На аноде электрод вступает в реакцию с электролитом, в результате которой образуются электроны. Эти электроны накапливаются на аноде. Тем временем на катоде одновременно происходит другая химическая реакция, которая позволяет этому электроду принимать электроны.

Технический химический термин для обозначения реакции, включающей обмен электронами, представляет собой реакцию восстановления-окисления, чаще называемую окислительно-восстановительной реакцией. Всю реакцию можно разделить на две полуреакции, а в случае электрохимической ячейки одна полуреакция происходит на аноде, другая на катоде. Восстановление — это присоединение электронов, и это то, что происходит на катоде; мы говорим, что катод восстанавливается в ходе реакции. Окисление — это потеря электронов, поэтому мы говорим, что анод окисляется.

Каждая из этих реакций имеет определенный стандартный потенциал. Думайте об этой характеристике как о способности/эффективности реакции либо производить, либо поглощать электроны — ее сила в перетягивании каната электронами.

  • Стандартные потенциалы для полуреакций

    Ниже приведен список полуреакций, которые включают высвобождение электронов из чистого элемента или химического соединения. Рядом с реакцией указано число (E 0 ), которое сравнивает силу электрохимического потенциала реакции с силой готовности водорода расстаться со своим электроном (если вы посмотрите вниз по списку, вы увидите, что водородная полуреакция имеет Е 0 нуля). E 0 измеряется в вольтах.

    Причина, по которой этот список так интересен, заключается в том, что если вы выберете две реакции из списка и объедините их для создания электрохимической ячейки, значения E 0 подскажут вам, каким образом будет протекать общая реакция: реакция с более отрицательное значение E 0 пожертвует свои электроны другой реакции, и это определяет анод и катод вашей ячейки. Разница между двумя значениями E 0 говорит вам об электрохимическом потенциале вашей ячейки, который в основном является напряжением ячейки.

    Итак, если вы возьмете литий и фтор и сумеете соединить их, чтобы сделать элемент батареи, вы получите максимальное напряжение, теоретически достижимое для гальванического элемента. Этот список также объясняет, почему в куче Вольта цинк был анодом, а серебро катодом: полуреакция цинка имеет более низкое (более отрицательное) значение E 0 (-0,7618), чем полуреакция серебра (0,7996). .

    Стандартные потенциалы полуреакций восстановления

    (по отношению к стандартному водородному электроду при 25°C)

    Е° (В)
    Li + (водный) + e Li(s) –3,040
    Be 2+ (водн.) + 2e Be(s) –1,99
    Al 3+ (водн.) + 3e Al(s) –1,676
    Zn 2+ (водный) + 2e Zn(s) –0,7618
    Ag 2 S(s) + 2e 2Ag(s) + S 2− (водн.) –0,71
    Fe 2+ (водн.) + 2e Fe(s) –0,44
    Cr 3+ (водн.) + e Cr 2+ (водн.) –0,424
    Cd 2+ (водн.) + 2e Cd(s) –0,4030
    PbSO 4 (тв) + 2e Pb(тв) + SO 4 2− (водн. ) –0,356
    Ni 2+ (водн.) + 2e Ni(s) –0,257
    2SO 4 2− (водн.) + 4H + (водн.) + 2e S 2 O 6 − 2019 (водн.) + 2H 2 O(л) –0,25
    Sn 2+ (водн.) + 2e Sn(s) −0,14
    2H + (водн.) + 2e H 2 (г) 0
    Sn 4+ (водн.) + 2e Sn 2+ (водн.) 0,154
    Cu 2+ (водн.) + e Cu + (водный) 0,159
    AgCl(тв) + e Ag(тв) + Cl (водн.) 0,2223
    Cu 2+ (водн.) + 2e Cu(s) 0,3419
    O 2 (г) + 2H 2 O(ж) + 4e 4OH (водн. ) 0,401
    H 2 SO 3 (водн.) + 4H + (водн.) + 4e S(s) + 3H 2 O(l) 0,45
    I 2 (s) + 2e 2I (aq) 0,5355
    MnO 4 2− (водн.) + 2H 2 O(ж) + 2e MnO 2 (т) + 90a ( − 9019) 0,6
    O 2 (г) + 2H + (водн.) + 2e H 2 O 2 (водный) 0,695
    H 2 SeO 3 (водн.) + 4H + + 4e Se(s) + 3H 2 O(l) 0,74
    Fe 3+ (водн.) + e Fe 2+ (водн.) 0,771
    Ag + (водный) + e Ag(s) 0,7996
    NO 3 (водн. ) + 3H + (водн.) + 2e HNO 2 (водн.) + H 2 O(l) 0,94
    Br 2 (водн.) + 2e 2Br (водн.) 1,087
    MnO 2 (т) + 4H + (водн.) + 2e Mn 2+ (водн.) + 2H 2 O(л) 1,23
    O 2 (г) + 4H + (водн.) + 4e 2H 2 O(л) 1,229
    Cr 2 O 7 2− (aq) + 14H + (aq) + 6e 2Cr 3+ (aq) + 7H 2 O(l) 1,36
    Cl 2 (г) + 2e 2Cl (водн.) 1,396
    Се 4+ (водн.)+e Ce 3+ (водн.) 1,44
    PBO 2 (S) + HSO 4 (AQ) + 3H + (AQ) + 2E PBSO 4 (S) + 2H 2 (L) (S) 2H 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 (S) 2E 2 (S). 1,69
    H 2 O 2 (водн.) + 2H + (водн.) + 2e 2H 2 O(л) 1,763
    F 2 (г) + 2е 2F (водный) 2,87

    Источник: UC Davis ChemWiki

Любые два проводящих материала, которые реагируют с разными стандартными потенциалами, могут образовать электрохимическую ячейку, потому что более сильный сможет отбирать электроны у более слабого. Но идеальным выбором для анода был бы материал, который вызывает реакцию со значительно более низким (более отрицательным) стандартным потенциалом, чем материал, который вы выбрали для своего катода. В итоге мы получаем, что электроны притягиваются к катоду от анода (и анод не пытается сильно сопротивляться), и когда у нас есть легкий путь туда — проводящий провод — мы можем использовать их энергию для обеспечения электрического тока. питание на фонарик, телефон или что-то еще.

Разница в стандартном потенциале между электродами примерно равна силе, с которой электроны перемещаются между двумя электродами. Это известно как общий электрохимический потенциал ячейки, и он определяет напряжение ячейки. Чем больше разница, тем больше электрохимический потенциал и выше напряжение.

Чтобы увеличить напряжение батареи, у нас есть два варианта. Мы могли бы выбрать разные материалы для наших электродов, которые придадут клетке больший электрохимический потенциал. Или мы можем сложить несколько ячеек вместе. Когда элементы объединены определенным образом (последовательно), это оказывает аддитивное влияние на напряжение батареи. По сути, силу, с которой электроны движутся через батарею, можно рассматривать как общую силу, когда они движутся от анода первой ячейки через все ячейки, содержащиеся в батарее, к катоду последней ячейки.

Когда ячейки объединены другим способом (параллельно), это увеличивает возможный ток батареи, который можно рассматривать как общее количество электронов, протекающих через ячейки, но не как их напряжение.

Электролит

Но электроды — это только часть батареи. Помните бумажки Вольта, смоченные в соленой воде? Соленая вода была электролитом, еще одной важной частью картины. Электролит может быть жидкостью, гелем или твердым веществом, но он должен обеспечивать движение заряженных ионов.

Электроны имеют отрицательный заряд, и поскольку мы посылаем поток отрицательных электронов по нашей цепи, нам нужен способ сбалансировать движение этого заряда. Электролит обеспечивает среду, через которую могут протекать положительные ионы, уравновешивающие заряд.

Поскольку химическая реакция на аноде приводит к образованию электронов, для поддержания баланса нейтрального заряда на электроде также производится соответствующее количество положительно заряженных ионов. Они не идут по внешнему проводу (это только для электронов!), а выбрасываются в электролит.

В то же время катод также должен уравновешивать отрицательный заряд электронов, которые он получает, поэтому реакция, которая здесь происходит, должна втягивать положительно заряженные ионы из электролита (в качестве альтернативы она может также высвобождать отрицательно заряженные ионы из электрода в электролит).

Таким образом, в то время как внешний провод обеспечивает путь для потока отрицательно заряженных электронов, электролит обеспечивает путь для передачи положительно заряженных ионов, чтобы сбалансировать отрицательный поток. Этот поток положительно заряженных ионов столь же важен, как и электроны, обеспечивающие электрический ток во внешней цепи, которую мы используем для питания наших устройств. Роль балансировки заряда, которую они выполняют, необходима для поддержания всей реакции.

Теперь, если бы всем ионам, выпущенным в электролит, было позволено полностью свободно перемещаться через электролит, они в конечном итоге покрыли бы поверхности электродов и засорили бы всю систему. Таким образом, у клетки обычно есть какой-то барьер, чтобы предотвратить это.

Показывать метки во время анимации Начать анимацию

При использовании батареи возникает непрерывный поток электронов (через внешнюю цепь) и положительно заряженных ионов (через электролит). Если этот непрерывный поток остановлен — если цепь разомкнута, например, когда ваш фонарик выключен — поток электронов остановится. Заряды будут накапливаться, и химические реакции, управляющие батареей, прекратятся.

По мере использования батареи и протекания реакций на обоих электродах производятся новые химические продукты. Эти продукты реакции могут создать своего рода сопротивление, которое может помешать протеканию реакции с той же эффективностью. Когда это сопротивление становится слишком большим, реакция замедляется. Электронное перетягивание каната между катодом и анодом также теряет свою силу, и поток электронов прекращается. Аккумулятор медленно садится.

Зарядка аккумулятора

Некоторые распространенные батареи предназначены только для одноразового использования (известные как первичные или одноразовые батареи). Путешествие электронов от анода к катоду является односторонним. Либо их электроды истощаются, когда они выделяют свои положительные или отрицательные ионы в электролит, либо накопление продуктов реакции на электродах препятствует продолжению реакции, и дело сделано и запылено. Аккумулятор попадает в мусорное ведро (или, надеюсь, на переработку, но это совсем другая тема Nova).

Но. Преимущество этого потока ионов и электронов в том, что он имеет место в некоторых типах батарей с соответствующими материалами электродов, заключается в том, что он также может двигаться в обратном направлении, возвращая нашу батарею в исходную точку и давая ей совершенно новую жизнь. . Точно так же, как батареи изменили то, как мы можем использовать различные электрические устройства, перезаряжаемые батареи еще больше изменили полезность и срок службы этих устройств.

Когда мы подключаем почти разряженную батарею к внешнему источнику электроэнергии и отправляем энергию обратно в батарею, она обращает вспять химическую реакцию, которая произошла во время разряда. Это отправляет положительные ионы, выпущенные из анода в электролит, обратно к аноду, а также электроны, принятые катодом, обратно к аноду. Возвращение как положительных ионов, так и электронов обратно в анод запускает систему, поэтому она снова готова к работе: ваша батарея перезаряжена.

Показывать метки во время анимации Начать анимацию

Однако процесс не идеален. Замена отрицательных и положительных ионов из электролита обратно на соответствующий электрод по мере перезарядки батареи происходит не так аккуратно и красиво, как электрод изначально. Каждый цикл зарядки ухудшает состояние электродов еще немного, а это означает, что батарея со временем теряет производительность, поэтому даже перезаряжаемые батареи не могут работать вечно.

В течение нескольких циклов зарядки и разрядки форма кристаллов батареи становится менее упорядоченной. Это усугубляется, когда батарея разряжается/заряжается с высокой скоростью, например, если вы едете на своем электромобиле с большими рывками, а не постоянно. Циклирование с высокой скоростью приводит к тому, что кристаллическая структура становится более неупорядоченной, в результате чего батарея становится менее эффективной.

 

Эффект памяти и саморазряд

Почти полностью обратимые реакции разрядки и перезарядки также способствуют так называемому «эффекту памяти». Когда вы перезаряжаете некоторые типы перезаряжаемых батарей, предварительно не разрядив их в достаточной степени, они «вспоминают», на каком уровне они были в предыдущих циклах разрядки, и не заряжаются должным образом.

В некоторых элементах это вызвано тем, как металл и электролит реагируют с образованием соли (и тем, как соль затем снова растворяется, а металл заменяется на электродах при перезарядке). Мы хотим, чтобы наши клетки имели красивые, однородные маленькие кристаллы соли, покрывающие идеальную металлическую поверхность, но это не то, что мы получаем в реальном мире! Способ формирования некоторых кристаллов очень сложен, и способ осаждения некоторых металлов во время перезарядки также удивительно сложен, поэтому некоторые типы батарей имеют больший эффект памяти, чем другие. Несовершенства в основном зависят от состояния заряда батареи, температуры, зарядного напряжения и зарядного тока. Со временем недостатки в одном цикле зарядки могут вызвать то же самое в следующем цикле зарядки и т. д., и наша батарея накапливает некоторые плохие воспоминания. Эффект памяти силен для некоторых типов элементов, таких как батареи на основе никеля. Другие типы, такие как литий-ионные, не страдают от этой проблемы.

Еще один аспект перезаряжаемых батарей заключается в том, что химический состав, делающий их перезаряжаемыми, также означает, что они имеют более высокую склонность к саморазряду. Это когда внутри элемента батареи происходят внутренние реакции, даже когда электроды не подключены через внешнюю цепь. Это приводит к тому, что клетка со временем теряет часть своей химической энергии. Высокая скорость саморазряда серьезно ограничивает срок службы батареи и заставляет ее умирать при хранении.

Литий-ионные аккумуляторы в наших мобильных телефонах имеют довольно хорошую скорость саморазряда, около 2–3 % в месяц, и наши свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы также довольно разумны — они имеют тенденцию терять 4–6 %. в месяц. Аккумуляторы на основе никеля теряют около 10–15 процентов своего заряда в месяц, что не очень хорошо, если вы планируете хранить фонарь целый сезон, когда он вам не нужен! Неперезаряжаемая щелочная батарея теряет всего около 2–3 процентов своего заряда в год.

Напряжение, ток, мощность, мощность… в чем разница?

Все эти слова в основном описывают мощность батареи, верно? Ну вроде. Но все они немного разные.

Напряжение = сила, при которой реакция, приводящая в движение батарею, проталкивает электроны через ячейку. Это также известно как электрический потенциал и зависит от разности потенциалов между реакциями, происходящими на каждом из электродов, то есть от того, насколько сильно катод будет тянуть электроны (через цепь) от анода. Чем выше напряжение, тем большую работу может совершить одно и то же число электронов.

Ток = количество электронов, проходящих через любую точку цепи в данный момент времени. Чем больше сила тока, тем больше работы он может совершить при том же напряжении. Внутри ячейки вы также можете думать о токе как о количестве ионов, движущихся через электролит, умноженном на заряд этих ионов.

Мощность = напряжение x ток. Чем выше мощность, тем выше скорость, с которой батарея может работать — это соотношение показывает, насколько важны напряжение и ток для определения того, для чего подходит батарея.

Емкость = мощность батареи как функция времени, которая используется для описания периода времени, в течение которого батарея сможет питать устройство. Аккумулятор большой емкости сможет работать в течение более длительного периода, прежде чем разрядится или разрядится. У некоторых аккумуляторов есть небольшая грустная особенность: если вы попытаетесь извлечь из них слишком много слишком быстро, вовлеченные химические реакции не смогут продолжаться, и емкость уменьшится! Таким образом, мы всегда должны быть осторожны, когда говорим о емкости батареи и помнить, для чего она будет использоваться.

Другой популярный термин — «плотность энергии». Это количество энергии, которое устройство может удерживать на единицу объема, другими словами, какую отдачу вы получаете за свои деньги с точки зрения мощности и размера. С аккумулятором, как правило, чем выше плотность энергии, тем лучше, так как это означает, что аккумулятор может быть меньше и компактнее, что всегда является плюсом, когда он нужен для питания чего-то, что вы хотите держать в кармане. Для электромобилей это даже плюс — аккумулятор должен как-то влезать в машину!

Для некоторых приложений, таких как хранение электроэнергии на возобновляемой электростанции, такой как ветряная или солнечная электростанция, высокая плотность энергии не является большой проблемой, так как у них, скорее всего, будет достаточно места для хранения батарей. Основной целью такого использования было бы просто хранить как можно больше электроэнергии, как можно безопаснее и дешевле.

Видео: Как работают аккумуляторы? (TED-Ed/YouTube). Посмотреть подробности и расшифровку.

Почему так много типов?

Ряд материалов (раньше это были просто металлы) можно использовать в качестве электродов в батарее. За прошедшие годы было опробовано много-много различных комбинаций, но лишь немногие из них действительно прошли дистанцию. Но зачем вообще использовать разные комбинации металлов? Если у вас есть пара металлов, которые хорошо работают вместе в качестве электродов, зачем возиться с другими?

Различные материалы имеют разные электрохимические свойства, поэтому они дают разные результаты, когда вы кладете их вместе в элемент батареи. Например, некоторые комбинации будут создавать высокое напряжение очень быстро, но затем быстро падать, не в состоянии поддерживать это напряжение в течение длительного времени. Это хорошо, если вам нужно произвести, скажем, внезапную вспышку света, как вспышка фотокамеры.

Другие комбинации дадут лишь струйку тока, но они будут поддерживать эту струйку на века. Например, нам не нужно большое количество тока для питания детектора дыма, но мы хотим, чтобы наши детекторы дыма работали долгое время.

Еще одна причина для использования различных комбинаций металлов заключается в том, что часто для получения требуемого напряжения необходимо сложить два или более аккумуляторных элемента, и оказывается, что некоторые комбинации электродов складываются гораздо лучше, чем другие комбинации. Например, литий-железо-фосфатные аккумуляторы (разновидность литий-ионных аккумуляторов), используемые в электромобилях, объединяются вместе для создания высоковольтных систем (100 и даже более вольт), но вы никогда не сделаете этого с теми никель-кадмиевыми аккумуляторами Walkman, которые получают горячий!

Наши различные потребности со временем привели к разработке огромного количества типов батарей. Чтобы узнать больше о них и о том, что ждет аккумулятор в будущем, ознакомьтесь с другими нашими темами Nova.

Эта тема является частью нашей серии статей о батареях, состоящей из четырех частей. Для дальнейшего чтения см. Типы аккумуляторов, литий-ионные аккумуляторы и аккумуляторы будущего.

Жара может сократить срок службы аккумуляторной батареи вашего автомобиля

CINCINNATI (WXIX) — Как и низкие температуры, высокие температуры могут негативно сказаться на аккумуляторе вашего автомобиля.

«Худшими врагами автомобиля являются тепло и вибрация», — говорит Энрике Сандерс из AAA. «Как и в холод, мы беспокоимся о наших батареях, та же концепция в жару».

Тепло может разрушить внутреннюю часть батареи и в конечном итоге привести к ее выходу из строя.

Сандерс говорит, что есть несколько вещей, на которые нужно обратить внимание, прежде чем разрядится аккумулятор вашего автомобиля.

«Обычно вы не сможете посмотреть на батарею, если не увидите чрезмерное количество коррозии вокруг клеммы или если она ослаблена, но, как правило, вам будет трудно запустить, а также сохранить, вы Знайте, когда вы собираетесь начать, знаете ли, тусклый свет и все такое», — объяснил Сандерс. «Как правило, раньше вы получите предупреждающие знаки».

Сандерс предлагает, если вашей батарее уже два-три года, проверьте ее у техника, чтобы узнать, не повлияло ли на нее тепло.

AAA советует не отставать от техобслуживания вашего автомобиля, особенно охлаждающей жидкости и кондиционера вашего автомобиля.

Жара вызывает проблемы не только с тем, что находится под капотом, объясняет Сандерс.

«Иногда больше всего упускают из виду наши шины, потому что, будучи шиной, мы накачиваем воздух по двум причинам: одна, очевидно, чтобы накачать шину и удерживать вес автомобиля, а другая причина заключается в том, что она поддерживает температура шины», — говорит Сандерс.

AAA рекомендует иметь в автомобиле аварийный комплект с большим количеством воды в теплые дни.

Прочтите дополнительные советы от AAA ниже.

Жара может сократить срок службы аккумуляторов

Большинство водителей считают, что проблемы с аккумулятором возникают в основном зимой, но летняя жара может негативно сказаться на аккумуляторе вашего автомобиля даже больше, чем лютый холод зимой. Нагрев и вибрация — два злейших врага батареи, ведущие к внутреннему выходу из строя и, в конечном итоге, к выходу из строя. Хотя водители ничего не могут поделать с жарой, они могут убедиться, что их батарея надежно закреплена на месте, чтобы свести к минимуму вибрацию.

Еще одна потенциальная летняя проблема — более быстрое испарение жидкости из аккумуляторной батареи, что приводит к коррозии на клеммах и соединениях. Очистите клеммы аккумуляторной батареи и кабельные зажимы от любых коррозионных отложений и убедитесь, что зажимы затянуты достаточно плотно, чтобы они не двигались.

Если автомобильному аккумулятору больше трех лет, рекомендуется проверить его у квалифицированного специалиста, чтобы определить, как долго он прослужит.

Обеспечьте охлаждение двигателя

Летом автомобильные двигатели работают особенно интенсивно, и защита двигателя от перегрева является задачей системы охлаждения. Кроме того, присадки в охлаждающей жидкости защищают радиатор и внутренние компоненты двигателя от износа и коррозии. Без надлежащего обслуживания системы охлаждения вероятность долговременного повреждения двигателя и перегрева двигателя в летнее время определенно возрастает.

Со временем охлаждающая жидкость двигателя загрязняется, а ее защитные присадки истощаются. Поэтому необходимо периодически промывать систему и заменять охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Старые охлаждающие жидкости требовали замены каждые два года или 24 000 миль пробега, но большинство современных составов годны не менее пяти лет и 50 000 миль пробега. См. руководство пользователя или брошюру по техническому обслуживанию, чтобы определить интервал обслуживания, подходящий для автомобиля.

Между промывками убедитесь, что охлаждающая жидкость заполнена до нужного уровня, проверяя расширительный бачок. При необходимости долейте в резервуар смесь воды и охлаждающей жидкости в соотношении 50/50, указанную производителем автомобиля. ВНИМАНИЕ! – Никогда не снимайте крышку радиатора при горячем двигателе – кипящая охлаждающая жидкость под давлением может вызвать серьезные ожоги.

Резиновые компоненты системы охлаждения также подвержены износу, вызванному сильным нагревом. Осмотрите шланги и приводные ремни на наличие трещин, мягких участков или других признаков плохого состояния. Изношенные детали более подвержены выходу из строя в жарких условиях и должны быть заменены.

Избегайте перегрева в местах контакта резины с дорогой

Езда на недостаточно накачанных шинах не только влияет на управляемость и торможение автомобиля, но также может привести к перегреву шин и увеличению вероятности их разрыва. Эта проблема становится еще более серьезной, когда температура дороги чрезвычайно высока.

По данным Ассоциации производителей резины, более чем у половины транспортных средств на дорогах была обнаружена по крайней мере одна недокачанная шина, а 85 процентов автомобилистов не знают, как правильно накачать свои шины.

Шины следует проверять, когда автомобиль в последнее время не ездил, и накачивать их до давления, рекомендованного производителем транспортного средства, а не до числа, выбитого на боковине шины. Рекомендуемое давление в шинах можно найти в руководстве по эксплуатации или на наклейке, обычно расположенной на косяке двери водителя. Некоторые автомобили используют разное давление в передних и задних шинах.

При проверке давления в шинах, в том числе в запасных, водители также должны проверять протекторы шин на достаточную глубину и любые признаки неравномерного износа, которые могут указывать на проблемы с подвеской или развал-схождением.

Автомобили нуждаются в жидкости даже в сильную жару

Моторные жидкости необходимы для обеспечения бесперебойной работы автомобиля. Большинство жидкостей не только смазывают, но и служат охлаждающими жидкостями, помогая отводить тепло от критических компонентов. При низком уровне жидкости этот охлаждающий эффект уменьшается, и возрастает вероятность перегрева. Водители должны проверять все автомобильные жидкости, включая моторное масло, трансмиссионную жидкость, жидкость для гидроусилителя руля и тормозную жидкость, чтобы убедиться, что они заполнены до надлежащего уровня. Если необходимо долить какие-либо жидкости, обязательно используйте тип жидкости, указанный в руководстве пользователя.

Крутые пассажиры — счастливые пассажиры

Поддержание комфортных условий вождения снижает утомляемость, что может играть важную роль в обеспечении бдительности водителя и безопасности автомобиля. В сильную летнюю жару правильно работающая система кондиционирования воздуха может быть больше, чем просто приятное удобство. Если кондиционер автомобиля не поддерживает температуру в салоне так же хорошо, как раньше, это может означать, что уровень хладагента низкий или есть другая проблема. Поручите сертифицированному специалисту проверить систему кондиционирования воздуха.

Многие автомобильные системы климат-контроля сегодня оснащены салонным фильтром, который предотвращает попадание постороннего мусора. Если он присутствует, этот фильтр следует осмотреть и при необходимости заменить, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха и охлаждение в летние месяцы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.