Батарея теплая наполовину: Батарея наполовину холодная или греет только пол батареи

Половина радиатора холодная? — МФЦО Энергосбыт

04.02.2021

                  Во время отопительного сезона на наш сайт часто поступают вопросы: половина батареи теплая, половина – холодная. 

                  Почему половина батареи холодная? 

                  В данном случае рассматриваются следующие ситуации: 

            · неправильное подключение радиатора; 

            · наличие воздушных пробок и загрязнений внутри нагревательного элемента; 

            · заужено сечение подающей трубы. 

                 Когда радиатор подключен неправильно. Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части.

  

                 Загрязнения внутри нагревательного прибора. Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы. 

                 Воздушные пробки. Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи.

Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха, что так же уполномочен делать слесарь. 
              
                Заужено сечение подающей трубы. Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности. 

                   ООО «МФЦО «Энергосбыт» сообщает о том, что согласно п.6 и п.8 Постановления Правительства РФ от 13.08.2006г. №491 (ред. от 12.10.2018) внутридомовая система отопления и горячего водоснабжения до внешней границы стены многоквартирного дома является общим имуществом жителей многоквартирного дома. 

                 В связи с чем, представители ООО «МФЦО «Энергосбыт» не уполномочены проводить какие-либо работы, проверки и иные действия в Вашем доме.  
                 Вы можете вызвать представителя РСО для замера температуры воздуха в жилом помещении, если температура воздуха не будет соответствовать установленным нормам, на основании замера будет произведен перерасчет начисляемой платы за коммунальную услугу «отопление». Обращаем Ваше внимание на то, что согласно ГОСТ 30494-2011 замер показателей микроклимата выполняется при температуре наружного воздуха не выше минус 5 С, так же не допускается проведение измерений при безоблачном небе в светлое время суток. 

Батарея греет наполовину что делать

Во время отопительного сезона часто можно наблюдать следующую картину: половина батареи теплая, половина – холодная. Люди, не обладающие должными знаниями в области организации контура отопления, пытаются самостоятельно решить возникшую проблему, толком не понимая ее сути. Чтобы быть в курсе событий читайте о том, что делать, если не греют батареи.

Почему половина батареи холодная?

Часть батареи может оставаться холодной.

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

• неправильное подключение радиатора;
• недостаточно высокая температура теплоносителя;
• наличие воздушных пробок и загрязнений внутри нагревательного элемента;
• заужено сечение подающей трубы.

Когда радиатор подключен неправильно. Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части. Также читают: «Кронштейны для радиаторов«.

Чем это объяснить? Нужно учитывать законы физики и помнить, что горячая вода намного легче холодной, а потому находится в верхней части нагревательного прибора. Постепенно отдавая свою тепловую энергию окружающему воздуху, теплоноситель остывает. Его плотность, а значит и вес, увеличивается. Он опускается вниз. Именно потому часто половина батареи холодная, а половина – горячая.

Разница в давлении вверху и внизу радиатора заставляет двигаться теплоноситель сверху вниз. Если подающая труба и обратка перепутаны местами, то батарея греет наполовину. В этом случае необходимо выполнить правильный монтаж нагревательного прибора. Читайте также: «Панельные радиаторы отопления особенности устройства и монтажа«.

В любом случае, если радиатор наполовину холодный, нужно обращаться за помощью к специалисту, а не пытаться решить проблему самостоятельно. Это может привести к порче оборудования, либо к травматизму.

Последствия неправильного подключения батареи к контуру.

Низкая температура теплоносителя. Монтаж нагревательного прибора выполнен правильно, но все равно половина батареи холодная. Что делать в таком случае? Очень часто, особенно при морозной погоде на улице, теплоноситель поступает в контур отопления недостаточно высокой температуры. Отдавая тепло нагревательному элементу, он полностью остывает. Именно потому создается эффект холодной радиатора снизу.

Загрязнения внутри нагревательного прибора. Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

Хуже обстоят дела, если радиаторы не греют после начала отопительного сезона. В таком случае выводится из эксплуатации полностью стояк многоквартирного дома или контур отопления частного строения. Ведь удалить загрязнения из радиатора можно только тогда, когда в нем нет теплоносителя.

Пластиковый короб для труб отопления прекрасно вписывается в любой интерьер.

Разные приемы, как закрыть отопительные трубы вы найдете здесь.

Чтобы стравить воздух из батареи откройте кран Маевского и подставьте какой-нибудь сосуд.

Воздушные пробки. Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи.

Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха. Для этого отопительные приборы оснащаются краном Маевского или обычным краном в верхней своей части. Предварительно под запорный механизм устанавливается емкость для сбора горячей воды. Кран Маевского открывается и находится в таком положении до тех пор, пока весь воздух из прибора отопления не выйдет. Процесс сопровождается разбрызгиванием горячей воды под давлением. Именно потому рекомендуется кран накрыть тканью.

Что такое утеплитель для труб отопления и зачем он нужен?

О том, в каких ситуациях необходима герметизация труб отопления написано здесь.

Заужено сечение подающей трубы . Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности.

Что необходимо сделать? Выполнить демонтаж кранов перед отопительным элементом. Перед выбором нового устройства обязательно проконсультировать у специалиста. Он должен рассчитать нужное сечение крана, которое не повлияет на перемещение теплоносителя в контуре.

Полноценное отопление помещения

В помещении всегда температура воздуха будет низкой, если половина радиатора холодная, половина – горячая. Тому причиной может быть неправильный монтаж радиатора, наличие перед ним крана с зауженным поперечным сечением, загрязнения и воздух внутри нагревательного элемента. Любую проблему можно устранить, если обратиться за помощью к специалисту. Не рекомендуется выполнять ремонт самостоятельно, так как это приводит к поломке оборудования или травматизму.

Половина радиатора холодная

Во время отопительного сезона часто можно наблюдать следующую картину: половина батареи теплая, половина – холодная. Люди, не обладающие должными знаниями в области организации контура отопления, пытаются самостоятельно решить возникшую проблему, толком не понимая ее сути. Чтобы быть в курсе событий читайте о том, что делать, если не греют батареи.

Почему половина батареи холодная?

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

• неправильное подключение радиатора;

Когда радиатор подключен неправильно.

Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части. Также читают: «Кронштейны для радиаторов».

Чем это объяснить?

Нужно учитывать законы физики и помнить, что горячая вода намного легче холодной, а потому находится в верхней части нагревательного прибора. Постепенно отдавая свою тепловую энергию окружающему воздуху, теплоноситель остывает. Его плотность, а значит и вес, увеличивается. Он опускается вниз. Именно потому часто половина батареи холодная, а половина – горячая.

Разница в давлении вверху и внизу радиатора заставляет двигаться теплоноситель сверху вниз. Если подающая труба и обратка перепутаны местами, то батарея греет наполовину. В этом случае необходимо выполнить правильный монтаж нагревательного прибора. Читайте также: «Панельные радиаторы отопления особенности устройства и монтажа«.

В любом случае, если радиатор наполовину холодный, нужно обращаться за помощью к специалисту, а не пытаться решить проблему самостоятельно. Это может привести к порче оборудования, либо к травматизму.

Низкая температура теплоносителя.

Монтаж нагревательного прибора выполнен правильно, но все равно половина батареи холодная. Что делать в таком случае? Очень часто, особенно при морозной погоде на улице, теплоноситель поступает в контур отопления недостаточно высокой температуры. Отдавая тепло нагревательному элементу, он полностью остывает. Именно потому создается эффект холодной радиатора снизу.

Загрязнения внутри нагревательного прибора.

Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

Хуже обстоят дела, если радиаторы не греют после начала отопительного сезона. В таком случае выводится из эксплуатации полностью стояк многоквартирного дома или контур отопления частного строения. Ведь удалить загрязнения из радиатора можно только тогда, когда в нем нет теплоносителя.

Воздушные пробки.

Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи.

Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха. Для этого отопительные приборы оснащаются краном Маевского или обычным краном в верхней своей части. Предварительно под запорный механизм устанавливается емкость для сбора горячей воды. Кран Маевского открывается и находится в таком положении до тех пор, пока весь воздух из прибора отопления не выйдет. Процесс сопровождается разбрызгиванием горячей воды под давлением. Именно потому рекомендуется кран накрыть тканью.

Заужено сечение подающей трубы.

Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности.

Что необходимо сделать?

Выполнить демонтаж кранов перед отопительным элементом. Перед выбором нового устройства обязательно проконсультировать у специалиста. Он должен рассчитать нужное сечение крана, которое не повлияет на перемещение теплоносителя в контуре.

Полноценное отопление помещения

В помещении всегда температура воздуха будет низкой, если половина радиатора холодная, половина – горячая. Тому причиной может быть неправильный монтаж радиатора, наличие перед ним крана с зауженным поперечным сечением, загрязнения и воздух внутри нагревательного элемента. Любую проблему можно устранить, если обратиться за помощью к специалисту. Не рекомендуется выполнять ремонт самостоятельно, так как это приводит к поломке оборудования или травматизму.

Игорь Сантехник 6 разряд Сантехнические работы 28.11.2017

Что делать если половина батареи теплая а половина холодная?

На половину холодной или на половину теплой батарея бывает по разному, в некоторых случая тепло не доходит до низа батареи а верх батареи остается теплым, так сказать горизонтальное разделение батареи на теплую и холодную половины. Так же не редко встречаются случаи вертикально разделения батареи на теплую и холодную половины батареи – два разных случая которые рассмотрим по отдельности.

Начнем с самого распространенного кода тепла в батарее хватает только на несколько секций расположенных ближе к подающим трубам. А дальняя часть батареи остается холодной. В таком случае проблема заключается в том что батарея подключена сбоку а ее длинна (длинная батарея) требует диагонально подключения или как его еще называют диагональной обвязки.

На таблице в процентах показаны потери в теплоотдаче при одностороннем подключении радиаторов. Однако не всегда есть техническая возможность двухсторонней обвязки батарей. Для этого можно вставить внутрь батареи специальную трубку, так называемый удлинитель потока применяемый при боковой – односторонней обвязке батарей. Подробный материал о том как его сделать своими руками.

Во втором случае речь пойдет о батареях которые греют на половину сверху а нижняя часть батареи остается холодной. Эту проблему нужно решать ускорением теплоносителя в системе отопления. И встречается она в основном в самотечных системах частных домов в тех случаях когда тепловой поток движется по системе отопления с маленькой скоростью и успевает остыть до того как прогреется низ радиатора. Для исправления этой ошибки лучше всего пригласить специалиста по отопительным системам который определит как можно исправить ситуацию с недостаточно быстрой циркуляцией теплоносителя в системе. Обычно это решается установкой циркуляционного насоса на обратку котла. Который ускорит циркуляцию тепла в системе и в самих батареях для того что бы последние начали полностью прогреваться.

Батареи плохо греют? Как расшевелить коммунальщиков | Российское агентство правовой и судебной информации

Контекст

Даже в новостройках проблемы с отоплением — не редкость. Что уж говорить о вторичном жилье, возведенном 30-40 лет назад. Куда обращаться и как грамотно себя вести, чтобы побыстрее «разогреть» батареи? Сформулируем алгоритм действий.

Сколько в градусах

Сразу предупредим: чтобы не качать права попусту и без толку, сначала нужно все-таки убедиться, что температура в вашем жилье действительно недотягивает до установленных норма. А в России они, прямо скажем, не курортные. Медики отмечают, что большинству из нас комфортно при 23 – 25 градусах. Однако разработчики жилищно-коммунальных нормативов, видимо, решили закалять население, и установили следующие показатели минимальной температуры для квартир в холодное время года:

— жилая комната +18 градусов, в здании первого года эксплуатации +20;

— угловая комната +20 градусов;

— кухня +18 градусов;

— ванная +25 градусов.

В вестибюле и на лестничной клетке подъезда должно быть не меньше +16 градусов, в лифте +5, в подвале и на чердаках минимум +4 градуса.

Эти показатели установлены Государственным стандартом РФ ГОСТ Р 51617-2000 «Жилищно-коммунальные услуги. Общие технические условия» (утвержден постановлением Госстандарта РФ от 19 июня 2000 года N 158-ст).

Контрольный замер

Если у вас в квартире явно прохладнее, и батареи еле теплятся, первым делом нужно позвонить в диспетчерскую управляющей компании (УК), обслуживающей дом (ДЕЗ, ЖЭУ, частная УК). Запишите дату, номер вашей заявки и ФИО оператора, принявшего ее. По правилам в тот же день к вам должны прислать техника-смотрителя либо инженера управляющей компании. Прибывший коммунальщик проводит официальные замеры температуры, чтобы убедиться в справедливости ваших претензий.

Процедура должна выглядеть так: температура измеряется у внутренней стены каждой комнаты, кухни и ванной на расстоянии одного метра от стены и на высоте 1,5 метра от пола. По итогам проверки составляется акт в двух экземплярах, один из которых выдается владельцу квартиры.

Если показатели температуры оказались ниже гостовского минимума, то управляющая компания обязана принять меры, чтобы нормализовать отопление в вашем жилье. Обратите внимание: в законодательстве четких сроков для этого не установлено, поэтому юристы советуют использовать правило о разумном сроке (оно прописано в статье 314 Гражданского кодекса РФ). Исходя из данного правила, ваше требование должно быть выполнено в течение 7 дней с момента его предъявления. Сами работники жилищно-эксплуатационных организаций подтверждают: если заявитель (владелец квартиры) ведет себя грамотно и настойчиво, то на практике его проблемы с отоплением обычно решаются в течение 3 – 5 дней.

Если коммунальщики тянут резину

Как убедить коммунальщиков, что вы грамотный и настойчивый потребитель? Получив акт об измерении температуры в вашей квартире, подготовьте претензию. В ней укажите, что услуга по обеспечению отопления предоставляется некачественно, поскольку не соблюдаются установленные ГОСТ Р 51617-2000 показатели микроклимата помещений (пункт 4.16.2). В связи с этим вы требуете устранения недостатков в разумный срок на основании статьи 314 ГК РФ.

Претензию распечатайте в двух экземплярах. Один передайте в ДЕЗ (ЖЭУ или другую управляющую компанию). На втором вам должны поставить отметку о приеме. Как вариант — можно отправить претензию заказным письмом с уведомлением о вручении. В этом случае разумный срок будет отсчитываться с даты получения коммунальщиками вашего письма.

Если ваша управляющая компания проявляет чудеса нерасторопности, не реагирует на претензию или «динамит» иным образом, расшевелить ее поможет обращение еще в несколько инстанций.

1) Органы власти вашего населенного пункта. В Москве это районная управа, в других регионах – районные администрации, сельсоветы и т.д. В таких органах всегда есть подразделение (отдел, комитет), ведающее вопросами ЖКХ. Автор этого материала на собственном опыте опробовала эффективность обращения с жалобой на отопление в управу – сработало очень оперативно.

2) «Горячие линии» энергоснабжающих организаций. Телефоны найдете в Интернете или узнаете в справочной.

3) Государственная жилищная инспекция. Этот орган уполномочен контролировать, в том числе, качество коммунальных услуг, работу управляющих организаций и выносить нарушителям предписания, обязательные для исполнения.

Вопрос в тему: а может, поставить индивидуальный счетчик тепла?

Этим вопросом все чаще задаются в последнее время жильцы, которые хотят сэкономить в свете постоянного удорожания жилищно-коммунальных услуг. В принципе, Жилищный кодекс РФ позволяет сделать это. Однако специалисты считают, что на практике такая мера скорее обернется дополнительной и при этом бестолковой нагрузкой для кошелька, нежели реальным инструментом экономии. Дело в том, что в большинстве наших домов (кроме новостроек последнего поколения) квартиры имеют такую разводку труб, при которой просто невозможно регулировать потребление тепла каждой конкретной батареей. Так что, поставив счетчик, вы сможете лишь наблюдать его показатели, а вот уменьшить или увеличить отопление, скорее всего, не удастся.

Ну и зачем вам такая забава?

Анна Добрюха

Почему батареи холодные, а у соседей горячие. Работа в ЖКХ: почему батареи греют наполовину?

Почему батареи холодные, а у соседей горячие. Работа в ЖКХ: почему батареи греют наполовину?

Доброго времени суток всем!

Наткнулся на этот пост Засем ругяеся, насяльника и вспомнилось.

В зимний период поступали ко мне жалобы, что батарея греет наполовину. Жильцы массово начинали менять свои «гармошки» на современные красивые биметаллические радиаторы. Приходя к ним в квартиру и увидев современную батарею, я им отвечал, что вами установленный отопительный прибор не соответствует проектной документации и рекомендовал установить обратно демонтированную «гармошку», не пытаясь решить эту проблему.

Спустя несколько лет, уволившись из управляющей компании и устроившись в фирму по капитальному ремонту, проблема наполовину работающих батарей меня настигла повторно.

Регулировка гидравлического режима системы отопления проблемы не снимала. Информации в интернете было очень мало и выделялись одни и те же основные возможные причины неработающих батарей: 1) старые и забитые трубы; 2) слабая циркуляция системы отопления.

Поскольку в доме трубы мы полностью заменили и параметры теплоносителя на вводе говорили о хорошем круговороте воды по трубам, то батареи не работают не по этим причинам.

Стал опять копаться в интернете и в темных дебрях тырнета наткнулся на одну статью, где к вышеописанным причинам добавилась «неправильное подключение отопительного прибора к стояку». Я конечно же сразу возмутился, что значит неправильно подключили? Боком, верх ногами или обратной стороной?но продолжил дальше изучать статью. Всем нам известно, что система отопления в домах в основном с верхней и нижней разводкой. С верхней разводкой радиаторы в квартирах будут работать полностью все и всегда (если только трубы не забьются). А вот в системе отопления с нижней разводкой полностью работающие радиаторы будут на стояке «обратки», а вот на «подаче» радиатор будет греть наполовину. Многие наверное закидают меня тапками: че ты гонишь? стоит у меня батарея и полностью работает! Сразу отвечаю, да батарея может работать на подаче полностью, НО если количество секций не превышает 6 и не установлен направляющий потока.

Внизу схематично наполовину работающий радиатор» (взято из тырнета).

Решить данную проблему можно 2 способами:

Первый способ: как видно из паспорта прибора — установить направляющую потока (фото внизу и стырено с тырнета)

Второй способ: нижнюю подводящую трубу подвести к верху, а верхнюю соответственно к низу, как на фото:

Так что если вы установили новый радиатор и зимой он у вас не греет, а слесаря говорят «так работает радиатор: большой теплосъем поэтому низ радиатора всегда холоднее, а еще у вас трубы забитые» шлите их лесом и заставьте проверить правильность подключения.

Всем теплых комнат в квартирах и домах!

Почему одна батарея холодная, а другая горячая. Причины холодных радиаторов

Если с наступлением холодов и отопительного сезона в ваш дом дали отопление, а батареи не работают, то проблема может быть в технической неисправности или функционировании всей подводящей системы.

Особенно, если речь идет о городской квартире, обеспечением тепла в которой должна заниматься служба ЖЭС или другой уполномоченный орган, проверяющий подготовленность всей системы к отопительному сезону. Ну, а в случае частного дома решение проблем ложиться на ваши плечи. При желании можно обратиться в компанию евролюкс групп , данная компания произведет все работы быстро и не дорого.

И тут важно понять основные причины и отдельно взятые проблемы, которые необходимо будет устранить, для того, чтобы батареи отдавали максимальное количество тепла.

Совет: если вы вызвали сантехника на дом, проверьте только ли одна батарея холодная, или подобная проблема возникла во всей квартире, стояке или подъезде. Для этого опросите соседей, чтобы специалисту легче было установить возможную причину неполадок и быстрее отремонтировать систему.

Можно выделить основные факторы, при которых батареи остаются холодными:

• присутствие воздушных пробок в отопительной системе;
• технический засор отдельно взятой батареи;
• неверно выполненное подключение каждого из элементов и всей системы в целом.

Данные критерии могут повлиять на работу как отдельно взятой батареи, так и общей системы. Только после устранения указанных проблем можно будет говорить о полной функциональной работе отопительной системы в каждой комнате.

Рассмотрим каждую причину в отдельности.

Это интересно! Теплоотражающий экран за радиатором : как установить самостоятельно и преимущества его использования

Воздушные пробки

Изучая функциональные особенности и устраняя проблемы холодных радиаторов и батарей, важно позаботиться не только об одной из них, но и проверить состояние всей системы. Такого рода решения предполагают проверку на работоспособность, при наличии воздушных пробок в системе.

Пробки могут возникать за счет появления излишнего количества воздуха в процессе эксплуатации радиаторов. При этом, если речь идет о городском доме, то, как правило, страдают верхние этажи многоэтажек.

Но данную проблему можно легко устранить. Для этого в современных батареях устанавливаются в верхней части специальные вентили, которые позволяют удалить накопившийся воздух, восстанавливая работу системы.

Важно знать: все эти процедуры должны выполняться без наличия высокого давления и горячей воды или реагента в системе, во избежание получения ожогов.

Засор системы обогрева

Если в системе уже подали отопление, а у вас по-прежнему холодные батареи, существует вероятность засора имеющихся системных элементов. Это может быть, как отложение коррозийных свойств металла, так и постепенное накапливание на стенках радиаторов накипи и большого количества грязи.

Чтобы осуществить промывку качественно и быстро, придерживайтесь следующих рекомендаций:

• отодвинуть мебель, снять шторы, пол накрыть целлофаном или тканью во избежание порчи;
• перекрыть подачу теплоносителя с помощью запорного клапана. Если он не установлен, но снять батарею, открутить её и вылить жидкость в таз;
• чтобы прочистить радиатор, его нужно перенести в ванну, на дно которой рекомендуется подложить деревянный настил;
• с помощью ключа открутить торцевые футорки, дать вытечь грязной жидкости из батареи в ванну;
• под давлением залить воду из шланга внутрь батареи;
• если образовался кристаллический засор, то следует провести очистку, используя специальный реагент. За счет использования химической формулы и качественного давления в системе можно удалить имеющиеся проблемные участки накипи и коррозии и получить вновь теплые и полноценно функционирующие батареи. Так же можно применить 70% раствор уксуса с водой;
• залить реагент или раствор уксуса в батарею, закрыть футорки и дать настояться в течение 2 часов;
• промыть батарею внутри под напором воды и снаружи, протереть насухо батарею и установить на кронштейн.

Почему на верхних этажах батареи горячие, а на нижних холодные. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Давайте рассмотрим наиболее распространенные случаи:

1. Дали отопление, а батареи холодные, и стояк тоже холодный. Скорее всего, в стояке имеется воздушная пробка . Нужно обращаться к сантехнику.
2. Батарея внизу холодная, но сверху – горячая. В принципе, любой радиатор сверху имеет большую температуру, чем снизу: горячая вода нагревает его, но сама при этом остывает и выходит снизу. В более холодных помещениях (например, в частных домах, если они не утеплены или построены в полкамня, или в более холодных частях дома, какой, к примеру, является веранда) разница между температурой сверху и снизу батареи еще заметнее. Однако если разница слишком заметна, если батарея сверху горячая, снизу холодная – а не просто холоднее, то  это означает, что она неправильно подключена: скорее всего, подача у вас подключена снизу, а обратка – сверху.
3. Батарея наполовину холодная – скорее всего, у вас воздушная пробка. Что делать? Спустить воздух . Но для этого вам понадобится помощь ЖЭКовского сантехника – как минимум потому, что нужно будет спустить воду с системы. Если вы заранее установите на батареи кран Маевского, и эта проблема у вас больше никогда не возникнет.
4. Стояк горячий, а батарея холодная. У вас неисправна батарея (засорилась) или – закрыты краны на батарее (не удивляйтесь, люди зачастую забывают проверить краны на радиаторе!), либо – вместо батареи включена перемычка, и вода циркулирует по ней, не доходя до батареи.
5. Холодная батарея в одной комнате. Аналогично предыдущему пункту.

Холодные батареи — основные причины и как их преодолеть — Новости ЖКХ

Эксперты рассказали, как сделать едва теплые батареи горячими и сэкономить

Отопительный сезон официально длится уже несколько недель, но некоторые украинцы этого даже не почувствовали: в квартирах до сих пор холодно. Кто-то жалуется на холодные батареи, у других они еле-еле теплятся. Люди ругают жэки, поставщиков. «Сегодня» поговорила с экспертами и выяснила: на самом деле есть около 30 возможных причин холода в квартире. Мы выбрали пять самых распространенных из них.

Основные причины

Очень часто бывает так, что в одном и том же доме внизу тепло, а вверху холодно.

«Причина отсутствия тепла номер один – завоздушивание батареи, – уверен Андрей Никончук, глава ассоциации ОСМД. – Если в межотопительный период было вмешательство в систему отопления, это переустановка батарей, ремонт батарей, оно подразумевает спуск воды, чтобы осушить все. Когда вмешательство происходит, появляется воздушная пробка. Когда пускают воду, эта пробка подпирает, как правило, сверху, на верхних этажах, и если ее не спустить, теплообмен не осуществляется. Я живу в 5-этажной хрущевке, второй год подряд такая ситуация, потому что люди этажами ниже ставили батареи. Пришлось вызывать сантехника, он стравил воздух за 20 минут,
и батареи стали теплыми».

Иногда вода попросту не может добраться до высоких этажей.

«У нас в подъезде один стояк греет, тот, что ближе к теплопункту, греется хорошо, а второй, наверху, совсем холодный. Оказалось, все дело в насосе, его мощности не хватало, пришлось заменить», – рассказывает житель столичного Академгородка Андрей.

«Несмотря на то, что у нас централизованное отопление, – подтверждает Никончук, – общей системы нет, нужен индивидуальный осмотр. Может быть такое, что теплоциркуляция просто не осуществляется, банально не хватает давления, чтобы поднять воду наверх».

Еще одна проблема – это засоренные батареи. В межотопительный период их, как правило, промывают специальным раствором, который убирает ржавчину. Конечно, в отоплении используется специально подготовленная вода, которую нельзя пить и ею нельзя мыться, так как туда добавлены компоненты против ржавчины, но она все-таки появляется.

«Если промывки нет, ржавчина появляется интенсивнее, накладывается друг на друга, отслаивается, уменьшается просвет, а значит, и количество теплоносителя – воды – и контактная площадь», – объясняет эксперт.

Еще одной причиной могут быть протечки. К примеру, утечка воды из задвижки (огромный входной вентиль). Это, впрочем, уже авария – задвижку нужно менять. И не только потому, что это гигантская потеря теплоносителя, но и чтобы влага из затопленного подвала не пробралась на верхние этажи.

Ну и, наконец, недогрев. Это когда температура теплоносителя, который подается на дом, не отвечает показателям. Одной из причин такого может стать подмес. Бойлеры в теплопунктах нагревают и техническую воду для отопления, и обычную горячую. Если они старые, трубы тоже ржавеют, случаются протечки.

«Потом по счетчикам фиксируется потеря воды на отопление, а горячей воды для мытья становится больше, – говорит Никончук. – И если сделать анализ, он покажет, что в воде для бытовых нужд есть технический компонент, который туда подмешался».

Впрочем, это лишь одна из возможных причин недотопа.

«В центральном теплопункте, который распределяет теплоноситель сразу по 4-6 зданиям, могут быть испорчены насосы, которые обеспечивают давление в системе, – перечисляет директор ДТЭК ЭСКО Евгений Бушма. – Либо велики потери тепла в магистральных трубопроводах. Либо где-то на пути теплопровода произошла авария с утечкой теплоносителя. Чтобы не платить за непоставленное в дом тепло, необходимо установить общедомовые теплосчетчики. Если в здании горизонтальная система отопления, имеет смысл установить в квартирах индивидуальные счетчики тепла».

Что делать

Нужно вызвать специалиста теплопоставляющей организации и составить акт о замере температурного режима в квартире. Если договориться о проверке не удалось, специалисты советуют позвать одного-двух потребителей, которые поставят подпись вместе с вами на акте замера.

«Он будет иметь такую же юридическую силу, – подчеркивает Никончук. – Дальше вы пишете жалобу с просьбой осуществить перерасчет выставленного счета за недогрев и просите предпринять комплекс мероприятий, чтобы у вас все-таки было тепло».

Дальше специалисты будут разбираться в причинах. Холодно может быть по объективным причинам, перечисленным выше. Либо же было специальное вмешательство.

«Что могут сделать ваши же соседи? Вывести батарею на балкон. Это увеличит потребление теплоносителя и понизит общий параметр по дому. У нас в Киеве много ситуаций, когда кто-то строит мансарды, отапливает их, и никто об этом не знает, – приводит пример Никончук. – Теплые полы. Человек за это не платит, он врезался в батарею, взял вход и выход горячей воды. И получается, что у него в квартире не одна батарея, а двадцать одна».

Другие причины

Случается, что батареи греют хорошо, но в доме все равно холодно. Тогда проблема в самом здании.

«Советские здания строились по дешевым технологиям и возводились очень быстро, тогда не думали об энергоэффективности и дополнительном утеплении, – говорит Евгений Бушма. – Потому в таких домах большие теплопотери. А можно экономить до 70% тепла, если их утеплить по «правилу непрерывной линии» – стены, чердак, крышу, цоколь. Лоскутное же утепление отдельных квартир может привести к появлению плесени и грибка внутри помещения и вредить конструкции здания».

Кроме того, советует эксперт по энергоэффективности, причина может крыться в старых или неправильно установленных окнах, потому стоит тщательно утеплять щели по периметру и регулировать резинки уплотнителя.

«В целом советуем не делать поспешных выводов о причинах холода, а обратиться к профессиональному энергоаудитору для всестороннего исследования ситуации, – считает Бушма. – Он не только выявит причины холода, но и поможет определить, сколько можно сэкономить на отоплении, какие мероприятия необходимо провести, сколько они будут стоить, когда окупятся и за счет каких средств».

На проект

Неплохой способ сэкономить и сделать свой дом теплее есть у жителей Киева. С 1 ноября по 22 декабря КГГА принимает заявки на конкурс энергоэффективных проектов по программе «70/30». Это значит, что 70% стоимости мероприятий для многоквартирного дома профинансирует горбюджет, а 30% ложится либо на плечи жильцов, либо можно привлечь энергосервисную компанию (ЭСКО), которая не только вложит деньги в термомодернизацию здания, но и выполнит мероприятия под ключ. Экономия денег на отоплении при выполнении всех советов энергоаудитора может составить две трети от платежки. Для того, чтобы участвовать в конкурсе, стоит провести аудит и подать заявку в КГГА.

Поиск причины слабой циркуляции теплоносителя в двухтрубной системе отопления

Вторая статья из цикла поиска неисправностей в системе отопления

Дмитрий Белкин

Автор: Дмитрий Белкин

После написания первой статьи прошло уже довольно значительное время и я, в преддверии отопительного сезона 2011-2012, решил продолжить цикл, тем более, что вопросы на тему «сделал отопление, а оно не работает» продолжают поступать.

К сожалению, методы поиска неисправностей, которые не лежат на поверхности, довольно трудно поддаются классификации, и я решил посвятить вопросу неисправностей системы отопления несколько небольших статей. В этой статье я хотел бы рассмотреть проблему слабой циркуляции теплоносителя и неравномерного прогрева радиаторов. Сам я не совершал никогда ошибок, подобных описываемым и, соответственно, здесь мне придется немного потеоретизировать.

Друзья! Перед поиском неисправностей в своем отоплении, пожалуйста, найдите грязевой фильтр и прочистите его! Возможно после этого и искать будет уже нечего!

Итак, имеем двухтрубное отопление. Рассмотрим одну ветвь этой системы отопления, обслуживающую, скажем условно, один этаж. Вот ее схема. Ток воды показан стрелками.

Радиатор, находящийся ближе к началу ветви, или к котлу, горячий. Это самый левый крайний радиатор. Радиаторов может быть значительно больше, чем показано на схеме. Например, в моем крохотном домишке 3 ветви. Самая длинная имеет длину порядка 25 метров и на ней стоит 5 радиаторов. Проблема в том, что радиаторы, следующие за первым, либо вовсе холодные, либо имеют температуру значительно ниже, чем у первого. Причем, чем дальше к концу ветви, тем радиаторы холоднее и холоднее.

Первый радиатор у нас горячий (рука еле терпит). Щупаем следующие и обнаруживаем, что все радиаторы горячие, но их температура уменьшается по мере продвижения по ветви. Последний уже не горячий, а чуть теплый. Возвращаемся к первому радиатору, но щупаем его низ. Щупаем низ всех радиаторов по ветви и обнаруживаем, что низ радиаторов значительно холоднее их верха. Даже у первого.

Вывод

Мы имеем циркуляцию воды в нашей ветви отопления. Воздух в трубах отсутствует. Однако циркуляция не достаточно быстрая. Она на столько слаба, что вода успевает охладиться, пока движется от входа радиатора к его выходу. Таким образом, проблема диагностирована. Нам остается только найти ее причину и уничтожить ее.

Есть ли у нас в системе циркуляционный насос?

Если его нет, то проблему ускорения циркуляции решить довольно сложно. Нужно ставить ниже котел, нужно увеличивать диаметр стояка, нужно увеличивать диаметр подающей и обратной ( горизонтальные магистрали) нужно менять трубы на такие, у которых внутренняя поверхность более гладкая, нужно уменьшать количество углов и делать их тупыми, то есть градусов 100 или 110. По крайней мере больше, чем 90.

Если циркуляционный насос есть, то … решить проблему вовсе не проще.

Для начала проверим, работает ли насос. Сделать это в общем случае не так просто как кажется. Хороший циркуляционный насос работает абсолютно бесшумно и без вибраций. Услышать его работу можно только приложив к нему ухо, а он горячий и можно обжечься! Я не рекомендую, вам, уважаемые друзья рисковать своими органами! Запаситесь медицинским стетоскопом или просто трубкой большого диаметра (подойдет кусок пластмассовой трубы от канализации диаметром 50 мм. Приложите один конец к мотору, а в другой конец засуньте свое ухо. Если вы услышите, как работает мотор, это хорошо!

Кстати, если ваш мотор работает шумно, то он, возможно сломался и его надо заменить, чтобы не стало мучительно холодно, но куда большая вероятность того, что в нем бурлит воздух. Может быть из-за этого и циркуляция слабая? В этом случае выключите мотор и спустите воздух. На любом моторе для этого есть средства. А можно спустить воду из насоса прямо пока он работает, но делать это надо крайне осторожно, чтобы его (мотор) не сломать. Как только из мотора перестанет выходить вода с пузырями, процедуру выпуска воздуха надо прекратить, то есть, все отверстия закрутить и добавить в систему свежей воды, доведя давление по барометру до нужного уровня.

Важное замечание!

Перечитывая свои особо удачные статьи, а эта статья несомненно довольно удачная, я заметил одну неточность. Касается она спуска воздуха на работающем насосе. Дело в том, что если насос у вас особо мощный и создает заметное давление, то процедура спуска воздуха может превратиться в завоздушивание всей системы. Смысл в том, что напор воды настолько велик, что в систему засасывается воздух, а вода не выливается. Это зависит от конструкции и мощности насоса. Возможно и от каких-то других факторов. Короче говоря, если спуск воздуха представляет в вашей системе проблему, то обязательно выключите циркулятор, прежде чем воздух спускать. Лишняя осторожность не помешает!

Работает насос? Отлично! Можно увеличить на нем скорость циркуляции? Замечательно! Увеличиваем смотрим, что получилось. Если все радиаторы стали равномерно горячее, то считаем, что у нас просто слишком длинная ветвь и мы использовали слишком тонкие трубы. Возможно, что трубы плохого качества или есть какие-нибудь препятствия для циркуляции в виде большого количества углов, вмятин на трубах и так далее. Дальше мы даем себе обещание когда-нибудь все переделать и живем спокойно. Ну может быть меняем циркуляционный насос на более мощный. При этом мы миримся с увеличенными затратами на электричество. А что же вы думали? Так просто что ли в большом доме жить? За все приходится платить.

Предположим, что увеличение скорости циркуляции на моторе не дало ничего.

Считаем, что это чудо! Что-то должно было измениться, либо мотор неисправен, все-таки. Как минимум на первом радиаторе ветви низ должен стать почти таким же горячим, как и верх. Предположим, что чуда не было! На первом радиаторе и верх и низ стали горячими, но дальше по ветви температура нас все также не устраивает.

Я надеюсь, у вас есть вентили как минимум на входах всех радиаторов? Перекрываем вентиль первого радиатора наполовину и щупаем остальные. Стали они горячее? Если да, то делаем следующий вывод.

Вывод

Мы получили такое отопление, в котором воде легче пройти по радиатору, чем идти по всей ветви. Почему так произошло? Ну, например, потому, что диаметр подающей магистрали (или обратной, что то же самое) меньше, чем диаметр патрубков на вход и выход радиатора. А должно быть наоборот. Проходной диаметр магистралей должен быть больше, чем диаметр отводов на радиаторы. Если вы пользуетесь качественными, например, медными трубами, то к радиаторам должны быть подключены трубки не больше 15 мм внутреннего диаметра. Этого хватает! Проверено вашим покорным слугой!

После вынесения этого замечательного вывода мы считаем, что легко отделались и живем, регулируя циркуляцию в нашей ветви вентилями. Это, конечно, не добавляет комфорта. Меняем вентили на автоматические термостатические и получаем, я надеюсь, вполне нормальное отопление, которое регулирует само себя. После этого живем спокойно.

Следующий вариант. Обе магистрали горячие, а радиаторы холодные. При этом вентили на радиаторах открыты полностью.

По большому счету это тоже чудо. В этом случае радиаторы не могут быть абсолютно холодными. А вот если по магистралям вода носится со скоростью гоночной машины, а в радиаторы не заходит, то это означает, что проблема либо в радиаторах во всех сразу), либо в узле подключения радиатора к магистрали, причем не обязательно узел верхний, входной, так сказать. Если проблема в нижнем, выходном узле, то эффект будет точно такой же. Другими словами, если перекрыть выход радиатора, то он будет абсолютно холодным, как если бы мы перекрыли вход. Почему регулирующие вентили ставят сверху? Только чтобы не нужно было наклоняться слишком низко, чтобы их регулировать, и ногой не задеть случайно.

Если рассматривать неисправности радиаторов, то куда больше вероятность того, что проблема будет только в одном из них, но не во всех сразу. В этом случае и разбираться нужно с одним. Самое вероятное, что проблема в вентиле. Вот с него, я думаю, и стоит начинать.

И последнее. Если мы имеем воздушную пробку или засор в середине магистрали, то что мы получаем? Все радиаторы и магистраль до засора будут горячие, а подающая и обратная магистрали сразу за работающим радиатором будут холодные.

ЗАМЕТЬТЕ!

Если так произошло, это совсем не значит, что проблема где-то рядом с работающим радиатором. Проблема может быть где угодно в промежутке подающей и обратной магистрали между работающим радиатором и первым неработающим. Это очень важно понимать! Понимание этого важнейшего момента может сэкономить вам кучу времени и сил. Да и денег тоже.

Вот не поленюсь даже схему нарисовать

Вот и все. Надеюсь, эта статья стала для кого-то полезной. Как обычно буду рад комментариям и «случаям из жизни».

Дмитрий Белкин

Статья создана 19.10.2011

Ванная своими руками — ТаВанная.ру Что делать, когда стояк водоснабжения горячий, а сама батарея холодная? — Ванная своими руками

Увы, но погода в доме не зависит только от нашего настроения. Создание необходимого, комфортного микроклимата обеспечивается радиаторами отопления, то есть батареями. Внутри них проходит поток горячей воды, который нагревает устройство, тем самым обеспечивая поток тепла в помещениях. К сожалению, канализационный стояк проверяют владельцы квартир не так часто, как должны бы. В панике, что стояк отопления горячий, а сами батареи совершенно холодные, мы начинаем предпринимать определенные действия. Зачастую не дающие никакого результата.

Итак, для начала следует прекратить панику, а серьезно заняться решением проблемы. Отопительный сезон начался, за тепло уже придется платить, даже если оно до вашей квартиры по тем или иным причинам не дошло. Чтобы не платить за холодные батареи, необходимо проверить стояки водоснабжения, проверить как функционирует канализационный стоят, убедиться, что в вашем многоквартирном доме действительно началось отопление, и только у вас возникли с этим некоторые проблемы.

Собственно, первостепенная задача — разобраться в причинах. Именно они позволят понять, почему стояки водоснабжения горячие, а сама батарея холодная. Уже отсюда можно будет двигаться дальше, по направлению решения образовавшейся проблемы. Некоторые ситуации предусматривают даже такой сценарий, при котором придется менять радиаторы. Но, будем надеяться, до этого не дойдет, и вопрос можно решить более простыми и менее кардинальными методами.

Содержание статьи

• 1 Причины
• 2 Исправление проблем
  • 2.1 Причины и их устранение
    • 2.1.1 Воздушные пробки
    • 2.1.2 Замена радиаторов

Причины

Одна из причин недостаточного прогрева батареи является коррозия труб

На самом деле, канализационный стояк — вещь привередливая. Потому причин, по которым стояки водоснабжения оказываются горячими, хотя сам радиатор холодный, может быть несколько. Рассмотрим самые распространенные.

1. Вентили подачи воды вышли из строя, либо просто перекрыты в подвале. Через этот вентиль вода поступает по магистрали к квартирам. Следовательно, раз там перекрыто, значит, тепло не идет.
2. Есть вариант, при котором в процессе приварки стояка к магистрали была повреждена труба.
3. Бывает и так, что при монтаже стояка системы отопления в трубе мастер оставил какой-то посторонний предмет. Не редко оттуда вытаскивали тряпки, рукавицы, иногда даже камни и животных.
4. Вариант с неправильным монтажом труб отопления в других помещениях, на кухне, из-за чего вода не попадает в батарею, а проходит мимо.
5. Через стояки водоснабжения может проходить малое количество теплоносителя, то есть воды. Такая ситуация может касаться как всего дома, либо отдельного подъезда.
6. Не исключено, что стояки водоснабжения, как и всю систему отопления, попросту некорректно отрегулировали, настроили, из-за чего необходимое количество воды не поступает к радиаторам отопления в многоквартирном доме.

Исправление проблем

Схема подачи воды в батареи

Чинить канализационный стояк самостоятельно — достаточно проблематично. Особенно, если вы ничего не смыслите в подобных работах. К тому же, при обнаружении неисправностей вам сразу следует обратиться к соответствующим организациям. То есть тем, кто отвечает за ваш дом, либо непосредственно к организации, которая несет ответственность за отопление.

Если вам заявляют, что они ничего не знают, причины им непонятны, значит, вы имеете право высказать и все, что о них думаете. Запомните, они обязаны решать подобные вопросы по требованию клиента. Ведь получается как, отопительный сезон начинается, вы якобы получаете свое тепло (хотя оно по тем или иным причинам в стояки водоснабжения не доходит), а потому и накапливается соответствующий долг за коммунальные услуги. Другими словами, хотя тепла нет, вы за него должны платить.

В связи с этим, разве вы обязаны ждать несколько дней, пока придут сантехники, разберутся в причинах, предпримут определенные действия? Нет, вы должны требовать незамедлительного ремонта.

Причины и их устранение

Тепловая карта радиатора, который, вероятнее всего, завоздушен

Перед тем, как к вам придут соответствующие специалисты для решения сложившейся ситуации, не лишним будет получить дополнительные сведения о работе стояка водоснабжения и стояка канализации, дабы предоставить мастерам соответствующие данные. Исходя из них, возможно, они сумеют намного быстрее отыскать причину непопадания тепла в ваш дом.

Потому проверьте:

• Как хорошо прогреваются батареи на других стояках водоснабжения, расположенных в вашей квартире;
• Как хорошо прогреваются батареи на вашем же стояке, но только у соседей снизу;
• Как хорошо греют радиаторы у соседей в соседних подъездах.

Теперь можно рассмотреть каждую из ситуаций более подробно, что позволит определить причины неисправностей, а также найти способ решения проблемы.

1. Когда батареи в других комнатах вашей квартиры греют нормально, и квартиры снизу и сверху отапливаются хорошо, значит, могут быть неисправны вентили на входе или выходе радиатора, который плохо греет. Также есть вероятность образования засора на отводящих и приводящих трубах. В конце концов, не исключайте засор самой батареи.
2. Если батарея греет плохо, и на этом же стояке возникли проблемы у соседей снизу и сверху, значит, причина заключается в перекрытии или неисправности соответствующих вентилей, расположенных в подвале. Другой вариант — забитость труб обратного или прямого стояков.
3. Бывает и такое, что стояки водоснабжения получают недостаточный расход воды, то есть теплоносителя, из-за чего прогрев осуществляется не полностью по дому или по отдельному подъезду. Следовательно, тут уже необходимо увеличение напора.

Воздушные пробки

Довольно часто стояки отопления и стояки канализации не могут обеспечить тепло вашему дому, поскольку образовалась воздушная пробка. Образуется она там вполне естественным путем при нагреве воды и резком наполнении системы теплоносителем. Если на системе стоит выпускной клапан, определить наличие воздушной пробки не составит труда. На современных батареях этот клапан стоит сверху и работает автономно, время от времени выпуская излишки воздуха.

При отсутствии автоматики предусмотрен ручной вентиль, который откручивают и держат открытым до тех пор, пока не потечет вода.

Увы, старые модели кранами не оснащаются. Зато там имеется заглушка, снять которую будет не так уж и сложно. Только обязательно под ней поместите какую-то емкость, чтобы вода не пролилась на пол. Не выкручивайте заглушку полностью, а только отвинтите до появления шипения. Как только из системы начал выходить подобный звук, отставляйте инструмент и ждите, пока выйдет воздух и начнет течь вода. Когда вода засочилась, аккуратно закручивайте заглушку, но таз пару часиков не убирайте на случай, если вода продолжит некоторое время капать.

Замена радиаторов

Если причина отсутствия у вас отопления заключается не в том, что стояки водоснабжения неисправны или канализационный стояк приказал долго жить, а промывка системы не дала ожидаемого результата, вам придется попросту поменять радиаторы.

Важно учесть, для какого именно помещения вы выбираете батареи. К примеру, для сантехнического узла отличным решением будет изделие из нержавеющей стали, модели с хромированным покрытием. Подумайте о качестве краски и ее возможности функционировать в условиях повышенного уровня влажности.

Выбирать радиаторы из алюминия не рекомендуется тем, кто проживает выше восьмого этажа. Это обусловлено низким рабочим давлением таких батарей. Плюс есть еще один недостаток — внутренние поверхности алюминиевых радиаторов со временем ржавеет, а потому на длительную службу они не годятся.

Для ванных комнат производят радиаторы, оснащенные специальными вешалками. Они будут отапливать помещение, а также при необходимости сушить ваше белье. Не забываем и про дизайнерские решения, которые с легкостью могут стать настоящей изюминкой вашего интерьера, выполняя при этом возложенные на них функции.

Как видите, причин, по которым батарея остается или становится холодная, хотя сам стояк горячий, есть множество. По сути, определить, почему именно возникла такая проблема, вы можете вполне самостоятельно.

Только помните, подобные вопросы обязаны решать соответствующие организации и специалисты. Они отвечают за функционирование и жизнедеятельность всех систем в многоквартирном доме, а потому к ним и нужно в первую очередь обращаться. Зачем тратить свои силы, нервы, деньги и время, когда есть люди, задача которых устранять такие неисправности.

Может ли жара разрядить автомобильные аккумуляторы?

Многие водители знают, что холодная погода может разрядить или даже убить автомобильный аккумулятор, но здесь, в Фениксе, запуск вашего автомобиля в метель не является проблемой. Однако возможно ли, что жаркая погода может повредить батарею так же, как холодная погода? Мы в Sun Devil Auto хотим помочь вам защитить ваш автомобиль от всевозможных погодных условий.

Расслабление

Холодная погода может влиять на химические процессы, происходящие в батарее, чтобы производить электричество, замедляя или полностью останавливая их.Этот процесс снижает способность аккумулятора удерживать заряд и может сделать его полностью непригодным для использования. Однако жаркая погода также может повлиять на аккумулятор вашего автомобиля.

Нагрев

Некоторые исследования показывают, что автомобильные аккумуляторы даже чаще выходят из строя в летнюю жару, чем зимой. Почему это? Сильная летняя жара или электрические компоненты, постоянно разряжающие аккумулятор, могут увеличить количество сульфатов. Держа аккумулятор заряженным и в прохладном месте, вы можете предотвратить подобные ситуации.

Тесты аккумуляторных батарей показали, что на каждые 15 градусов по Фаренгейту повышается температура окружающей среды, срок службы типичного автомобильного аккумулятора сокращается примерно вдвое. Батарея, которая может прослужить десять лет при 77 градусах, может прослужить только пять лет при 92 градусах — и если температура повысится до 106, то срок службы сократится до двух с половиной лет.

Сохранение продолжительности жизни

Хотя мы сталкиваемся с недостатком, когда речь идет о температуре в Phoenix, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы батареи.Одна из хороших мер предосторожности — припарковать машину в тени, на навесе или в гараже, а не под прямыми солнечными лучами. Это поможет сохранить температуру на несколько градусов ниже.

Также старайтесь, чтобы верхняя часть батареи была чистой. Грязь действует как проводник, а коррозия действует как изолятор, что может повлиять на вашу электрическую систему, поскольку ваша батарея попеременно пропускает энергию и усерднее работает, чтобы выполнять свою работу. Кроме того, если ваша батарея относится к тому типу, который необходимо периодически наполнять водой, убедитесь, что вы держите ее заполненной.Наконец, регулярное обслуживание и правильная установка могут помочь вам продлить срок службы батареи.

Понимание воздействия тепла и нагрузки на аккумулятор

Можно подумать, что срок службы батареи зависит от того, сколько вы ее используете. Но знаете ли вы, что ваша батарея может потерять заряд, даже если вы ее не используете?

Аккумулятор прослужит долго, только если вы знаете, как его использовать и обслуживать. Позвольте нам представить два важных фактора, которые серьезно влияют на время автономной работы: нагрев и условия нагрузки.

Тепло

Начнем с тепла. Вы знаете, как холод влияет на работу вашего аккумулятора? То же самое и со слишком большим нагревом, но на этот раз сказывается срок службы самой батареи, а не только ее производительность. В то время как электрический ток, генерируемый батареей, увеличивается в теплом климате по сравнению с более прохладным, слишком большое его количество может убить вашу батарею. В некоторых регионах невозможно избежать высоких температур, особенно когда аккумулятор размещен снаружи (например, автомобильный аккумулятор).

При повышении температуры также усиливается химическая реакция между положительным и отрицательным электродами батареи и электролитом. Когда это увеличение становится слишком большим, это вызывает утечку тока внутри батареи. Это влияет на скорость саморазряда аккумулятора и может привести к повреждению.

Раньше любое повышение температуры до 8 ° C могло вдвое сократить срок службы батареи. Хотя батареи теперь «термостойкие» и эта реакция уменьшена, она не устранена.Проблема с аккумулятором, который поврежден высокими температурами, заключается в том, что вы не можете восстановить его до первоначальной емкости. Вам придется заменить его раньше, чем вы думали.

Фото любезно предоставлено Photobucket.com.
(http://i1155.photobucket.com/albums/p553/leoxderp/951ea030.jpg)

Загрузка

Ранее мы упоминали, что срок службы вашей батареи будет зависеть от того, как вы ее используете. Но это становится более подробным. Емкость вашей батареи будет зависеть от номинального напряжения.

Самая простая концепция, которую вы должны запомнить, заключается в том, что чем выше скорость разряда батареи, тем меньше ее емкость. Это означает, что чем больше вы его используете, тем быстрее вы его истощите. Это кажется логичным, правда?

Но в то же время, если аккумулятор долго не используется, он также теряет свою емкость. Видите ли, есть побочные реакции, которые происходят, когда носители заряда не производят ток. Эти носители заряда потребляются из-за бездействия, что снижает их емкость.В конце концов, аккумулятор может вообще перестать вырабатывать энергию.

Итак, что мы получаем из этого?

Чтобы продлить срок службы аккумулятора, вы должны помнить следующие советы:

1. Убедитесь, что вы храните батареи при правильной температуре.
2. Используйте аккумулятор в соответствии с указанными характеристиками емкости и напряжения.
3. Регулярно используйте батареи, чтобы не вызвать саморазряд.

Статьи по теме:

Что такое индукционная зарядка?

Батарея и температура

Как избежать выхода из строя аккумуляторной батареи вашего электромобиля

Что такое электрический ток

Советы по обслуживанию батарей SLI

Почему автомобильные аккумуляторы умирают в холодную погоду?

Хотя верно, что зима — довольно распространенное время для автомобильных аккумуляторов, некоторые источники на самом деле предполагают, что летом умирает больше аккумуляторов, чем зимой.Таким образом, вы можете иметь дело со случаем предвзятости подтверждения, но это не значит, что вы совершенно не в левом поле. Вот почему это отличная идея — проверить аккумулятор и провести регулярное техническое обслуживание аккумулятора осенью, прежде чем он оставит вас в затруднительном положении в метель.

Наука, лежащая в основе технологии свинцово-кислотных аккумуляторов, на самом деле показывает, как жаркая и холодная погода может негативно сказаться на жизни и работе автомобильного аккумулятора. Несмотря на то, что жаркая погода является настоящим убийцей аккумуляторов, по ряду причин холодная погода также плохо влияет на автомобильные аккумуляторы.

Настоящий убийца автомобильных аккумуляторов: экстремальные температуры

Артур Тилли / Getty Images

Свинцово-кислотные батареи предназначены для работы в довольно широком диапазоне температур, но их характеристики страдают как в холодной, так и в горячей среде. Согласно Industrial Battery Products, емкость свинцово-кислотных аккумуляторов падает примерно на 20 процентов от нормальной в морозную погоду, до примерно 50 процентов от нормы, когда температура опускается до -22 градусов по Фаренгейту.

Точно так же, как сильный холод снижает емкость свинцово-кислотной батареи, высокие температуры фактически увеличивают емкость.Фактически, свинцово-кислотная батарея может показать увеличение емкости примерно на 12 процентов при 122 градусах по Фаренгейту по сравнению с 77 градусами по Фаренгейту.

Конечно, такое увеличение емкости не обошлось без обратных сторон. Хотя более высокие температуры приводят к увеличению емкости, они также приводят к сокращению срока службы.

Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают зимой

Есть три основных фактора, которые приводят к разрядке аккумуляторов зимой: пониженная емкость, повышенная потребляемая мощность стартерных двигателей и повышенная потребляемая мощность от аксессуаров.Включенное внутреннее освещение не является проблемой.

Когда вы собираетесь завести свой автомобиль, стартеру требуется огромная сила тока для запуска. В нормальных условиях к вашей батарее не будет никаких претензий, так как способность обеспечивать большую силу тока за короткий период времени — одна из тех вещей, которыми древняя технология свинцово-кислотных аккумуляторов великолепна.

Однако аккумулятор, который уже давно садится в зуб, зимой может доставить немало хлопот.И даже если емкость батареи не уменьшается с возрастом, температура, равная или ниже нуля, может даже снизить емкость новой батареи до такой степени, что она не сможет справиться с требованиями стартера.

Когда вы смотрите на статистику жизнедеятельности батареи, ток холодного пуска (CCA) — это число, которое указывает, сколько силы тока батарея может выдать в холодном состоянии. Если число велико, это означает, что он оборудован для обработки более высоких требований, чем аккумулятор с меньшим числом, что, в свою очередь, означает, что он будет лучше работать в холодную погоду, когда емкость уменьшена.

В некоторых случаях, особенно в очень холодную погоду, потребляемая мощность двигателя стартера может быть даже выше, чем обычно, что может усугубить проблему. Проблема в том, что моторное масло густеет в холодную погоду, особенно если вы имеете дело с однотонным маслом, которое не имеет разных значений вязкости для холодной и жаркой погоды. Когда масло загустевает, двигатель труднее перевернуть, что, в свою очередь, может привести к тому, что стартер будет потреблять больше тока.

Зимнее вождение, как правило, также увеличивает нагрузку на аккумулятор из-за требований к аксессуарам, таким как фары и дворники, которые, как правило, используются чаще, когда дни короче и погода, скорее всего, будет ненастной.Если у вас нет высокопроизводительного генератора переменного тока, вы можете обнаружить, что ваша система зарядки не успевает за ним. А поскольку емкость аккумулятора уже может снизиться из-за низких температур, это может ускорить выход из строя старого аккумулятора.

Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают летом

Точно так же, как низкие температуры плохо влияют на автомобильные аккумуляторы, высокие температуры также могут иметь отрицательный эффект. Фактически, высокие температуры напрямую сокращают срок службы батареи.Это означает, что батарея, которая постоянно работает при температуре 77 градусов по Фаренгейту, прослужит примерно на 50 процентов дольше, чем батарея, которая постоянно подвергается воздействию температуры около 92 градусов.

Фактически, согласно International Battery Products, срок службы батареи сокращается вдвое на каждые 15 градусов по сравнению со стандартной рабочей температурой 77 градусов по Фаренгейту.

По данным Совета по уходу за автомобилем, два основных виновника разрядки аккумуляторов — это перегрев и перезарядка.Когда электролит нагревается, вероятность его испарения выше. А если не долить, аккумулятор может быть безвозвратно поврежден. Точно так же перезарядка аккумулятора может значительно сократить срок его службы, вызвать повреждение изнутри и даже привести к взрыву.

Сохранение заряда автомобильного аккумулятора зимой и летом

Каждый раз, когда автомобильный аккумулятор эксплуатируется за пределами оптимального диапазона температур, существует большая вероятность того, что он выйдет из строя, будь то на улице очень холодно или очень жарко.Зимой вы можете сделать одну важную вещь — держать аккумулятор заряженным. По данным Interstate Battery, слабая батарея 503 начнет замерзать при 32 градусах по Фаренгейту, а полностью заряженная батарея не замерзнет примерно до -76 градусов по Фаренгейту. Конечно, это также отличная идея — проверить нагрузку аккумулятора, проверить электролит и проверить соединения на наличие каких-либо признаков коррозии до наступления зимнего холода.

Таким же образом вы можете продлить срок службы батареи летом с помощью небольшого профилактического обслуживания.Поскольку одним из главных виновников выхода из строя аккумулятора является тепло, которое вызывает испарение электролита, никогда не помешает следить за своим электролитом в теплые месяцы. Если электролит начинает падать, вы можете долить его до того, как проблема станет более серьезной.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Трудно понять

Северо-восточная батарея | Блог | Увеличение срока службы батареи

Литиевые батареи занимают лидирующие позиции в никель-кадмиевых батареях благодаря своей стабильности и относительно низкому техническому обслуживанию.Кроме того, скорость саморазряда в два раза ниже, чем у никелевой батареи, и при обнажении ячеек вреда практически нет.

Несмотря на то, что литиевая батарея имеет много преимуществ, она все же имеет свои ограничения и недостатки. Вот почему так важно точно понимать, как ухаживать за литиевой батареей и как продлить ее срок службы.

Горячие температуры

Как и большинство батарей, литиевые батареи необходимо хранить при более низких температурах на градусов. Чем выше температура, тем выше скорость саморазряда.

Pro Совет: попробуйте хранить аккумулятор при температуре около 68 ° F. Поскольку при зарядке и использовании аккумулятора выделяется тепло, между зарядкой и использованием необходимо дать аккумулятору остыть. Это один из самых эффективных способов продлить срок службы любой батареи.

Низкие температуры

Как тепло может сократить срок службы батареи, так и холод может. Позволяя им немного согреться на солнце или возле обогревателя в холодный день, вы поможете зарядить батарею быстрее — и поддерживать их работоспособность, чтобы вам не приходилось так часто менять батареи или подзаряжать.

В целях безопасности, независимо от температуры на улице, храните батареи внутри. Температура в помещении, как правило, остается довольно стабильной в течение всего года, и, как правило, влажность ниже.

Влажность

Литий и вода — две вещи, которые нельзя смешивать. Когда они это сделают, берегитесь. Они образуют гидроксид лития и водород, который легко воспламеняется. Если ваша литиевая батарея загорится по какой-либо причине, поливание ее водой только усугубит ситуацию.Убедитесь, что у вас под рукой есть огнетушитель класса D (и что батареи для дымовых извещателей свежие!).

Лучше всего хранить все литиевые батареи вдали от источников воды. Несмотря на то, что корпус батареи предназначен для отвода влаги от элементов батареи, ничто не является защитой от несчастных случаев.

Управление выпиской

Заряжайте батареи, пока они не разрядились полностью. Если не дать ему полностью разрядиться, срок службы аккумулятора увеличится.

Если вы собираетесь хранить свои батареи в течение определенного периода времени, убедитесь, что вы делаете это наполовину заряженным. В отличие от других типов батарей, которые необходимо заряжать на протяжении всего срока хранения, литиевые батареи лучше работают при глубине разряда 40% -50%.

Pro-Tip: После каждых 30 зарядок дайте литиевой батарее полностью разрядиться перед подзарядкой. Это помогает избежать состояния, называемого цифровой памятью. Цифровая память может нарушить точность показаний измерителя мощности устройства, которое вы используете.Дождавшись полной разрядки, вы позволите манометру сбросить настройки.

Напряжение

У многих аккумуляторов заканчивается срок службы, потому что они были заряжены неправильным напряжением. Одним из преимуществ использования литиевых батарей является то, что они обеспечивают быструю подзарядку, поэтому нет необходимости вмешиваться в процесс. Вы только нанесете ущерб, который невозможно исправить. Как правило, для литий-ионной батареи 12 В оптимальное напряжение зарядки, обеспечивающее максимальный срок службы, составляет 14.6В.

Несмотря на то, что не все батареи созданы одинаково, за каждым из них необходимо надлежащим образом ухаживать, чтобы обеспечить их максимальный потенциал. Это означает понимание требований особого ухода за батареями различных типов . Следите за температурой хранения, следите за тем, чтобы они были сухими, и убедитесь, что вы заряжаете правильно, у вас всегда будет надежный аккумулятор, когда он вам понадобится.

Учебный курс Фрэнка

Свинцово-кислотный аккумулятор (автомобильный аккумулятор)

Свинцово-кислотные аккумуляторы используются в качестве автомобильных аккумуляторов и в качестве резервного источника питания. системы.
Разъемы и клеммы обыкновенного свинцово-кислотного аккумулятора оформляются свинцового металла. Электролит состоит из 35% серной кислоты и 65% воды. Способность этого типа батареи обеспечивать чрезвычайно высокую Ток делает аккумулятор идеальным в качестве стартерного аккумулятора в автомобиле.
Типичная кислотная батарея типа «залитый элемент» с жидкостью. электролит. Обозначается номером
. шесть пластиковых колпачков для доливки дистиллированной воды. Техническое обслуживание (проверка уровень жидкости) имеет важное значение.
Необслуживаемые батареи или гелевые батареи полностью герметичны.Они не содержат жидкости, поэтому нет необходимости контролировать уровень жидкости и нет возможности доливать воду. Необслуживаемые аккумуляторы работают в любом положении.

Работа от автомобильных аккумуляторов

Автомобильные аккумуляторы обеспечивают чрезвычайно высокий ток. НИКОГДА не закорачивайте аккумулятор. Быть осторожно обращайтесь с инструментами при работе с клеммами. Гаечный ключ, который касается обоих разъемов, сразу приваривается и аккумулятор может взорваться.

В автомобилях отрицательный электрод соединен с корпусом. Если вы хотите вынуть автомобильный аккумулятор, отключите минусовой разъем аккумулятор в первую очередь.Если ваш гаечный ключ прикосновение к любой металлической части автомобиля при откручивании, заметка произойдет. Если вы начнете с плюсового терминала и получите прикосновение к телу может привести к короткому замыканию аккумулятора с опасными последствиями (отсутствие предохранителя, очень высокий ток, перегрев и опасность взрыва). После отключения минусовой клеммы разрешено отключение плюсового разъема. Контакт с телом теперь тоже не имеет последствий.
Аккумулятор следует устанавливать наоборот.

Для извлечения аккумулятора из автомобиля всегда отключайте минус первый и всегда подключайте минус последний .

Зарядка

Напряжение зарядки очень важно. Напряжение слишком высокое (выше 14,4 В) вода испарится, появятся взрывоопасные газы, и аккумулятор нагревается или даже нагревается. Батарея разрушена.

Правильное напряжение зарядки составляет 13,8–14,4 В, а время зарядки должно составлять 10–16
часов.
Стандартная (ежедневная) зарядка должна составлять 14,2–14,4 В
Во время зарядки аккумулятор никогда не должен нагреваться.
Зарядка с непрерывным сохранением: 13,4 В для гелеобразного электролита и 13,8 В для залитых элементов
.

После полной зарядки напряжение на клеммах быстро упадет до 13,2 В и затем медленно до 12,6 В.

Техническое обслуживание

Потерю воды необходимо немедленно заменить дистиллированной водой. Никогда используйте водопроводную воду. В нем слишком много минералов. Пластины с сухими ячейками, которые подвергается воздействию воздуха быстро теряет емкость и постоянно выходит из строя.
Батарея ни в коем случае не должна нагреваться.
Необходимо проверить зарядные напряжения.
Клеммы аккумулятора должны быть чистыми. Клеммы можно очистить от коррозии и сульфатов
проволочной щеткой и раствором пищевой соды и воды. Смыть удаленную грязь средством
. воды.
Контакты можно защитить от сульфатов, нанеся вазелин (без смазки)
вокруг терминалов. Будьте осторожны, сульфат свинца токсичен при вдыхании и контакте с кожей.

Тестирование

Перед тестированием отдельные параллельно соединенные батареи.В каждой батарее есть проверять в одиночку.
Тест на обрыв цепи работает только в том случае, если аккумулятор отключен и не заряжается и не разряжается несколько часов. Лучше всего зарядить аккумулятор на 8-12 часов, отключите зарядное устройство и нагрузку и оставьте аккумулятор на 24 часа. После этого времени отдыха вы можете проверить напряжение без нагрузки просто с помощью вольтметра. Ожидаемое напряжение у хорошей батареи около 12,6 В. Батарея с напряжением всего 11,9 В или меньше — это бракованный. Здесь результаты более подробно:

Напряжение холостого хода	Примерный заряд
12.65 В	100%
12,45 В	75%
12,24 В	50%
12,06 В	25%
11,89 В или меньше	0%

Все напряжения измерены при 20 С.

Дефекты

Вздутая и горячая батарея очень опасна.Отключите зарядное устройство и дайте аккумулятору остыть, прежде чем брать его в руки. Горячий аккумулятор вероятно, нужна вода, а тарелки уже повреждены. Емкость плохой, и если напряжение холостого хода ниже 11,9 В, аккумулятор разряжен. неисправен и подлежит замене.
Зарядка при перенапряжении (> 14,4 В) и полная разрядка должен следует избегать в любом случае и являются причинами большинства дефектов батареи.

Ремонт

Как правило, аккумулятор не подлежит ремонту.
Только у жидко-кислотных аккумуляторов есть небольшая вероятность реактивации. емкость, выполнив следующую процедуру: полностью зарядите 8 — 12 часов. часов, подождите 24–48 часов и снова зарядите.Повторите эту процедуру, если необходимо.
Это не работает с необслуживаемыми батареями.

Аккумуляторы новые

Новые кислотные батареи предварительно заряжены, но разряжены. Они должны быть перед использованием залить кислотой. Затем, подождав полчаса аккумулятор готов к работе без зарядки.
Мотоцикл батареи часто основаны на другой (более старой) технологии. У них есть залить кислотой и зарядить за несколько часов перед использованием.
В срок службы автомобильного аккумулятора зависит от заряда и разряда циклов и окружающей температуры.В идеальных условиях батарея может прожить 10 лет при температуре 25 ° C и только 5 лет при температуре 33 ° C.
Хранение аккумуляторов должно производиться только с полностью заряженными батареи.

Источники и дополнительная информация

http://en.wikipedia.org/wiki/Car_battery
http://en.wikipedia.org/wiki/Lead-acid_battery
http://www.batteryuniversity.com/
http://en.wikipedia.org / wiki / VRLA

Как экстремальные погодные условия влияют на аккумуляторы

По мере того, как становится жарко, вам нужны летние игрушки и оборудование, чтобы выдерживать высокие температуры, не беспокоясь о надежности свинцовых аккумуляторов.

Многие батареи работают в широком диапазоне температур; когда в дело вступают экстремальные температуры, вам нужна надежная батарея, а также проверенные передовые методы зарядки и хранения. Вот несколько советов по обслуживанию аккумуляторов, которые помогут сохранить работоспособность аккумуляторов при экстремальных температурах.

Хранение и использование

Сильный нагрев ускоряет химическую реакцию внутри батареи и вызывает усиление саморазряда и коррозии пластин. Это приводит к сульфатации, которая может нанести непоправимый ущерб аккумулятору.

С каждым повышением температуры на 10 ° F срок службы герметичной свинцово-кислотной батареи сокращается вдвое. Следовательно, если батарея в стационарном положении, которая должна работать 4 года при нормальной температуре, проработает 2 года при температуре 92 ° F и даже меньше при типичной температуре в пустыне 106 ° F.

В некоторых регионах жара неизбежна. В этом случае обязательно храните батареи либо в помещении с климат-контролем, либо в тени гаража или под навесом для парковки. Если аккумулятор повредился из-за нагрева, его нельзя отремонтировать.

Зарядка

Аккумуляторы могут работать в широком диапазоне температур, но когда дело доходит до зарядки, нужно быть осторожным. Температура зарядки ограничена, и для достижения наилучших результатов большинство аккумуляторов следует заряжать при температуре от 50 ° F до 86 ° F.

Чтобы избежать перегрева или холода, перед зарядкой рекомендуется дать батарее нагреться до комнатной температуры. Если вы не уверены, какая батарея может выдерживать температуры вашего климата, свинцово-кислотные батареи с заливной жидкостью являются одной из самых надежных систем и хорошо подходят для жаркого климата.При правильном обслуживании эти батареи могут прослужить долгие годы безотказной службы.

Свинцовые батареи хорошего качества надежно работают в экстремальных условиях и имеют широкий диапазон рабочих температур от -40 ° F до 120 ° F. Свинцовые батареи также более щадящие при экстремальных температурах.

Для экстремальных температур лучше всего установить батареи, специально предназначенные для сложных приложений. Батареи для тяжелых условий эксплуатации Crown Battery работают там, где останавливаются другие батареи.Передовые технологии Crown объединили основные характеристики высокопроизводительной батареи — с характеристиками долговечности, которые вы ожидаете от Crown — в одну невероятно прочную батарею, не похожую ни на что другое. В приложениях, где многие продукты выходят из строя из-за экстремальных температур, поддерживающей зарядки или рабочего цикла, аккумуляторы Crown для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают надежность.

Как уберечь автомобильный аккумулятор от сильного холода

Думаете, в такую ​​погоду сложно разогреть личные батареи? Жалко свою бедную машину.

Он стоит на подъездной дорожке, на улице или в холодном гараже, в то время как суровые погодные условия делают автомобиль хуже. Некоторые люди обнаружили, что их двери заморожены закрытыми во вторник вечером после того, как температура упала на 20 градусов всего за несколько часов. Другие вообще не могли завести свои машины.

Эта леденящая кровь погода будет с нами в течение нескольких дней, и CAA уже предупреждает автомобилистов, что им потребуется подождать не менее 45 минут, если им понадобится заряд батареи.

Эдита Зданцевич из Ассоциации сообщает CityNews.ок. , как правило, ожидание составляет около получаса, но по прогнозам объем звонков в течение дня возрастет, и есть вероятность, что задержка может растянуться еще дольше, поскольку многие обнаруживают, что их батареи просто не переключаются на морозе.

Полиция Торонто также вынесла предупреждение об опасности краж при разогреве. Они возникают, когда вы оставляете машину включенной, чтобы она была красивой и поджаренной, пока вы ждете внутри в комфорте отапливаемого дома.

Но бессердечные воры часто используют эту возможность, чтобы просто скрыть это от вашей дороги, и ваша долгая поездка на работу внезапно становится намного холоднее.

Что вы можете сделать, чтобы ваша машина завелась в нужное время, когда ледяная хватка Old Man Winter запускает этот последний арктический взрыв? Вот несколько способов сохранить заряд автомобильного аккумулятора в условиях сезонной нестабильности.

Нападение на вашу батарею
По данным Американской автомобильной ассоциации, ваша батарея теряет до 60 процентов своей мощности, когда температура достигает отметки минус 18 ° C. Даже при простом замораживании он на 35 процентов менее эффективен.

Нагреватели
Многие люди используют блочный нагреватель, чтобы двигатель оставался теплым, и зарядное устройство для батареи, чтобы поддерживать питание элемента в холодную погоду.

Они не так распространены в GTA, но в таких местах, как Калгари и в других сурово холодных климатических условиях, вы не только найдете их в каждом гараже, но и часто прикрепите к счетчикам парковки и парковочным местам, чтобы гарантировать, что автомобиль перевернется, когда выходит хозяин.

The Age
Аккумуляторы с возрастом разряжаются, даже если ваша машина должна заряжать их каждый раз при запуске.Узнайте, сколько вам лет, и если ему от пяти до восьми лет, подумайте о его замене.

Проверьте кабели
Если одна из них ослабнет, может показаться, что ваша батарея разряжена, хотя на самом деле неисправность в другом месте. Прежде чем что-либо заменять, проверьте это.

Тесты под нагрузкой
Механик может выполнить тест под нагрузкой, который покажет вам, сколько заряда осталось в вашей батарее.Если он не работает, замените его, прежде чем где-нибудь застрянете.

Очистите клеммы
Конечно, вы моете машину, но как насчет разъемов, поддерживающих работу аккумулятора? Они могут испачкаться или заржаветь, что повлияет на срок службы аккумулятора. Поддержание их в чистоте может помочь вашему автомобилю работать дольше.

Следите за знаками
Есть определенные признаки того, что ваша батарея может разрядиться до последней ступени, включая тусклый свет при включении двигателя.На приборной панели также может быть световой индикатор, предупреждающий о предстоящих проблемах.

Запасные принадлежности Принадлежности
Слабый аккумулятор плохо перевернется на морозе, а любое дополнительное напряжение усугубит его. Перед запуском автомобиля выключите все аксессуары — радио, обогреватель, проигрыватель компакт-дисков, фары, дворники. Все это создает дополнительную нагрузку на систему, особенно когда все настолько жестоко.

Другие подсказки:

Приступим к работе
Включите зажигание в положение запуска и проверните двигатель не более чем на 5-10 секунд. Не качайте акселератор. Если автомобиль не заводится в течение 10 секунд, верните ключ в выключенное положение. Подождите 30 секунд между попытками, чтобы предотвратить возможные повреждения, и повторите попытку. Если автомобиль не заводится, возможно, вам понадобится зарядка аккумулятора.

Избегайте длительных прогреваний
Вам действительно нужно прогреть машину всего одну-две минуты.Избегайте резких ускорений в первые несколько минут запуска, чтобы жидкости могли пройти через двигатель. Ненужная работа на холостом ходу тратит впустую газ и увеличивает загрязнение.

Танков A Lot
Держите бензобак как минимум наполовину полным, в противном случае могут образоваться кристаллы льда и заморозить газопровод.

Параметры парковки
Припаркуйте машину там, где утром будет светить солнце, чтобы помочь снегу и морозу, или в гараже, где теплее.

Некоторые подсказки любезно предоставлены: CAA South Central Ontario

.