Правильное подключение батареи отопления: Access denied | ogon.guru used Cloudflare to restrict access

Содержание

Подключение радиаторов отопления | Нижнее или боковое подключение, какое выбрать

Подключение радиаторов отопления, какое выбрать. Какое подключение лучше

В данной категории нет товаров.

Когда Вы хотите купить радиатор отопления, в любом из выбранных магазинов, одним из первых вопросов менеджера будет – с каким подключением нужен радиатор? И это действительно один из самых важных критериев, именно от него зависит дальнейший подбор необходимого отопительного прибора. В данной статье мы рассмотрим какие варианты подключения бывают и какое подключение лучше.

Нижнее или боковое подключение радиатора, какое выбрать?

Существует два основных видов подключения радиаторов – нижнее и боковое. В свою очередь, каждый из этих видов имеет несколько разновидностей. К боковому подключению можно отнести также диагональное подключение и седловидное (или проходное). Нижнее подключение может быть сбоку (справа или слева), по центру или по бокам. Сейчас мы с Вами рассмотрим каждое подключение подробнее и в какой ситуации стоит использовать тот или иной вид.

Нижнее подключение

Боковое подключение

Боковое подключение радиаторов — виды, преимущества, недостатки

Любые радиаторы (биметаллические, алюминиевые, стальные, чугунные, медно-алюминиевые) могут быть с боковым подключением. Его используют в многоэтажных и частных домах с разводкой труб по стенам или вертикальной разводкой труб (в основном встречается в старых панельных домах с высоким давлением). Наиболее распространённое боковое одностороннее подключение, с расстоянием между трубами 500 мм. Диагональное подключение рекомендуется использовать на радиаторах большой ширины (стальные радиаторы длиннее двух метров и секционные радиаторы, более 12-и секций). Проходное (или седловидное) подключение радиаторов используют при большой ширине радиатора, или для напольных радиаторов с боковым подключением (чтобы подключить радиатор из пола).

Также, данный вид подключение путают с нижним по бокам, но это два совершенно разных вида подключения. Боковое подключение может быть, как со стены, так и вдоль стены, и в некоторых случаях из пола.

Боковое подключение вдоль стены

Диагональное подключение с пола

Проходное (седловидное) подключение с пола

Преимущества бокового подключения. Главным преимуществом радиаторов с боковым подключением является то, что они более бюджетные, чем с нижним (не зависимо от материала и типа радиатора).

Недостатки бокового подключения. К недостаткам радиаторов с боковым подключением можно отнести непривлекательный внешний вид кранов. При нижнем подключении краны располагаются снизу радиатора и не «бросаются в глаза», при боковом подключении – краны на виду и (если они не дизайнерские) могут портить дизайн помещения.

Решением этой проблемы может стать радиаторная арматура Schlosser.

Нижнее подключение радиаторов — виды, преимущества, недостатки

Бытует мнение, что боковое подключение – это когда трубы со стены, а нижнее, когда трубы из пола. Но это не так, нижнее подключение может быть, как из пола, так и со стены. Если ремонт не закончен и есть возможность выбирать, то лучше делать нижнее подключение со стены (не нужно будет портить напольное покрытие под трубы и будет больше доступа для уборки).

Нижнее подключение со стены

Нижнее подключение с пола

Главным преимуществом нижнего подключения радиаторов является то, что краны и трубы спрятаны под радиатором и не портят эстетический вид. К сожалению, не все радиаторы могут быть с нижним подключением. С нижним подключением могут быть стальные панельные радиаторы, стальные трубчатые радиаторы, медно-алюминиевые радиаторы. Чугунные, алюминиевые и биметаллические радиаторы с нижним подключением встречаются крайне редко. Наиболее распространённое – подключение нижнее сбоку (как правило у большинства стальных радиаторов, установленных от застройщика в новых домах). Для вертикальных радиаторов, самое правильное – это нижнее центральное подключение. Подключение нижнее по бокам используется при подключении дизайн радиаторов и полотенцесушителей.

Нижнее подключение сбоку

Нижнее подключение по центру

Нижнее подключение по бокам

Недостатком нижнего подключения является наценка на радиаторы – с нижним подключением радиаторы дороже, чем с боковым. Поэтому, если Вы хотите, чтоб подключение имело более привлекательный внешний вид, и Вы готовы немного переплатить – то нижнее подключение, это то что нужно. С другой стороны, если в помещении разводка труб по полу, иногда стоимость работ по переделыванию на боковое подключение обходится дороже, чем наценка на радиаторы, с нижним подключением.

Итог. При ремонте в старом многоквартирном доме и замене батарей, лучше выбирать радиаторы с боковым подключением. При замене радиаторов в новых квартирах и домах желательно подбирать радиаторы с таким же подключением, с каким были (с нижним или боковым), чтобы сэкономить на работе мастеров и материалах. Если Вы хотите, чтоб отопительные приборы имели лучше эстетический вид, стоит выбирать радиаторы с нижним подключением. Когда разводки труб еще нет (например, при строительстве частного дома), можно использовать радиаторы с любым подключением, но лучше предварительно посоветоваться со специалистами.

Надеемся данная статья была полезна для Вас. Если Вы подбираете радиаторы отопления и не знаете какое подключение больше подходит, наши специалисты с радостью подскажут. Наша команда профессионалов на протяжении многих лет занимается подбором отопительных приборов. Контакты для подбора радиаторов: 0961998322, Viber: 0661152008, Email: [email protected]

net

 


Правильное подключение радиаторов

Проверка правильного подключения радиаторов при опрессовке системы отопления

Правильное подключение радиаторов отопления означает их правильную работу. Это легко проверить в процессе опрессовки системы отопления с использованием горячего теплоносителя. Опрессовка, это финальный этап установки системы отопления, проверка правильности монтажа всех ее компонентов. Результат определяется с помощью тактильных тепловых рецепторов кожи. Дотрагиваясь до каждой батареи отопления, убеждаются в том, что она нагрета. Последовательно проверяют, равномерно ли нагреты все батареи в доме. При наличии пирометра, инфракрасного дистанционного термометра, можно использовать его. Он оказывается в особенности полезен для проверки равномерности нагревания отдельных секций радиаторов.

Обычно в системе применяют не термостаты, а более дешевый вариант регулирования температуры батарей: краны. Сантехники часто используют слово краны как профессионализм, с ударением на последнем слоге, кранЫ. Краны позволяют регулировать температуру отдельных радиаторов посредством изменения проточного сечения для отдельных радиаторов и веток системы отопления. Опытные сантехники устанавливают краны таким образом, чтобы использовать их также для продавливания воздушных пробок в отоплении в процессе опрессовки системы. Это касается как промежуточных кранов, так и воздушников, кранов Маевского или спускных кранов. Некоторые сантехники предпочитают устанавливать вместо кранов Маевского небольшие спускные краны, которые служат дольше и не «примерзают».

Если отдельные радиаторы не греются, либо не греются целые ветки системы отопления, содержащие несколько радиаторов, это как раз свидетельствует чаще всего о наличии воздушных пробок. Как убрать, выгнать, удалить воздушную пробку? Для этого иногда приходится временно отключать отдельные ветки, чтобы подать максимум давления в «неправильную ветку». В закрытой системе отопления с принудительной циркуляцией убрать воздушные пробки проще.

Самые распространенные ошибки подключения радиаторов отопления

Самой неприятной, но, к сожалению, достаточно распространенной ошибкой подключения радиаторов является обратное подключение радиаторов, неправильная схема подключения радиаторов. Подача, приток теплоносителя, воды, должна всегда, во всех способах подключения, быть сверху, насколько это возможно. А обратка, отток охлажденной воды, должен быть снизу. Если подключают ошибочно, наоборот, подача снизу, а обратка сверху, теплоотдача радиатора может снижаться более чем в два раза. Естественно, что результат такого неправильного подключения легко определяется в процессе опрессовки отопления.

 

Неправильное, обратное подключение радиаторов

Бесспорно, обратное подключение радиаторов является грубейшей ошибкой. Причиной может быть то, что сантехник или, что бывает чаще, мастер-универсал не может правильно определить направление движения теплоносителя в системе отопления, идентифицировать, где подача, а где обратка. Другой причиной может быть незнание базовых принципов и схем подключения радиаторов.

Второй по значимости причиной неправильного подключения радиаторов является проблема удаления воздушных пробок. Эта проблема тесно связана с уклоном труб отопления. Кратко эту проблему можно обозначить так:

— уклон подачи должен быть отрицательным или выпуклым с воздушником (или напорным баком в открытой системе) на самой высокой точке;

— уклон обратки должен быть также отрицательным или вогнутым, желательно, хотя и не всегда возможно, расположить в самой нижней точке кран для спуска теплоносителя из системы отопления.

Равномерность нагрева, как показатель правильного подключения радиаторов

В любом радиаторе отопления отдельные секции греются неравномерно, по-разному. Также каждая отдельная секция радиатора нагревается неравномерно. Вверху она более теплая, а снизу холоднее. Но эта разница должна быть невелика. Опытный сантехник сразу определит, является ли неравномерность нагрева секций или каждой отдельной секции признаком неправильного подключения радиаторов, или эта разница находится в пределах нормы, и подключение радиаторов выполнено правильно.

Следует отметить, что у чугунных батарей отопления коэффициент теплопередачи заметно ниже, чем у алюминия. Это выражается в том, что секции чугунных батарей нагреваются более равномерно, чем секции биметаллических и алюминиевых радиаторов. Это не является признаком ошибки, чаще всего радиаторы подключены правильно.

Неравномерное нагревание каждой секции радиатора, когда вверху она горячая, а внизу слишком холодная, может свидетельствовать об обратном подключении радиатора отопления, либо о том, что нижний проток забит осадками. Различное нагревание отдельных секций: обычно ближние к трубе отопления 1-2-3 секции греются, а остальные остаются холодными, также свидетельствует об обратном подключении.

Либо подобный симптом может означать, что использовано боковое подключение, и напора теплоносителя, его скорости, не хватает для того, чтобы вода проходила через дальние секции. Подобная проблема решается изменением бокового подключения на диагональное подключение радиаторов, либо добавлением удлинителя протока жидкости. Последний вариант используется для того, чтобы не менять дизайн установки радиатора.


Как правильно подключить радиатор отопления при двухтрубной системе

Обновлено: 21 сентября 2021.

Правильное подключение радиаторов отопления при двухтрубной системе – залог уюта в доме. Сама по себе эта система позволяет распределять тепло по нескольким помещениям. Но ведь вам необходимо, чтобы радиаторы эффективно отапливали дом или квартиру!

Чтобы двухтрубная система хорошо работала и обеспечивала равномерный обогрев всего здания необходимо правильно подключить и рассчитать радиаторы. Немаловажен и тип подключения, а их существует несколько. В этой публикации мы расскажем об их преимуществах, недостатках и особенностях.

Схема двухтрубной системы

Основа двухтрубной системы отопления – две трубы. Через одну нагретая вода поступает в батареи, через другую охлажденная (отдавшая тепло) отводится из них. Нагрев производится любым источником тепла – тепловым насосом, бойлером, котлом.

Если подключение радиаторов отопления при однотрубной системе отопления – последовательное, и вода по мере прохождения батарей остывает, то при двухтрубной – параллельное и прогрев более равномерный.

Отличие двухтрубной системы отопления от однотрубной в том, что она практически равномерно нагревает все радиаторы. Небольшие потери тепла возможны из-за расстояния от нагревательного прибора – чем дольше вода идет по трубе, тем больше она остывает. Если использовать качественную теплоизоляцию, можно компенсировать теплопотери.

Схема двухтрубной системы отопления.

Эффективное подключение радиаторов отопления

Есть четыре основных схемы подключения радиаторов отопления при двухтрубной системе:

  • Боковое;
  • Верхнее;
  • Нижнее;
  • Диагональное.

Некоторые радиаторы рассчитаны на определенные типы подключения, но есть такие, которые считаются универсальными.

Боковое подключение

При таком типе подключения вода в батарею отопления поступает и выходит с одной и той же стороны. При этом она медленнее проходит через секции, которые дальше от точек подключения. За счет этого температура в этом месте ниже и радиатор греет менее эффективно.

Цветами показано, насколько прогревается радиатор с боковым подключением.

Верхнее подключение

Если так подключить обычный радиатор, он будет малоэффективен. Теплая вода будет протекать в верхней его части и прогревать только ее.

При таком подключении радиатор практически не будет обогревать помещение.

Есть радиаторы, предназначенные для верхнего подключения. В них установлена заглушка, которая перенаправляет воду в нижнюю часть радиатора и она циркулирует как в диагональном. Такие радиаторы хорошо прогреваются по всей площади.

Радиатор с таким внутренним строением будет работать эффективно.

Нижнее подключение радиаторов отопления

Если так подключить обычный радиатор, основной поток воды будет проходить в его нижней части. Часть ее за счет естественной конвекции будет подниматься вверх и радиатор прогреется, но не полностью.

Радиаторы с нижним подключением не работают на полную мощность.

Существуют специальные радиаторы с заглушкой, расположенной по аналогии с батареями, предназначенными для верхнего подключения. Они более эффективны, чем обычные.

Диагональное подключение радиатора отопления

При таком способе подключения горячая вода распределяется равномерно по все поверхности радиатора. И обеспечивает равномерный прогрев по всей его площади.

Диагональное подключение — идеальный вариант для двухтрубной системы.

Как правильно подключить радиатор при двухтрубной системе?

У однотрубной системы есть один большой минус. Чем больше тепла использует первый радиатор, тем меньше тепла отдаст каждый последующий.

В двухтрубной системе отопления в каждый радиатор подается вода примерно одинаковой температуры, поэтому нужно использовать ее по максимуму.

Соответственно, для обычных радиаторов лучше всего использовать диагональную систему отопления, либо ставить радиаторы, специально предназначенные для верхней или нижней системы. От боковой системы подключения лучше отказаться.

Советы по подключению радиаторов

Больше влияние на качество обогрева помещений имеет правильная установка радиаторов. Если не соблюдать нормы и правила, тепло будет уходить в никуда, а обогрев дома будет неравномерным.

Некоторые устанавливают вентили для регулирования скорости подачи воды в отдельный радиатор. При полном или частичном перекрытии такого вентиля повышается нагрузка на остальную систему. В результате может произойти прорыв, или выйти из строя насос. Поэтому пользоваться таким способом регулировки температуры стоит аккуратно.

При прохождении по трубам, соединяющим радиаторы, вода остывает. Поэтому чем дальше расположен радиатор, тем хуже он греет. Можно подключить к нему дополнительные секции, но проще изолировать саму трубу.

Напоследок предложим вам видео, в котором профессионал расскажет о особенностях разных систем подключения.

 

Не забудьте поделиться публикацией в соцсетях!


Хотите получить помощь мастера, специалиста в этой сфере? Переходите на портал поиска мастеров Профи. Это полностью бесплатный сервис, где вы найдете профессионала, который решит вашу проблему. Вы не платите за размещение объявления, просмотры, выбор подрядчика.

Если вы сами мастер своего дела, то зарегистрируйтесь на Профи и получайте поток клиентов. Ваша прибыль в одном клике!


Правильное подключение радиатора отопления. Как грамотно выполнить подключение батарей отопления — схемы и способы

Какова оптимальная схема подключения радиаторов отопления при однотрубной системе? Нужны ли байпасы между врезками или отопительные приборы можно подключить последовательно? Какие диаметры розлива и подводок использовать? Что из запорной арматуры нужно монтировать на подводки? Давайте попробуем ответить на эти вопросы.

Ее величество ленинградка

Так называется простейшая и, вероятно, наиболее популярная .

Чем она завоевала симпатию специалистов?

  • Крайне высокой отказоустойчивостью. Если двухтрубные схемы могут обеспечивать неравномерный нагрев отопительных приборов, а в сильные холода даже быть разморожены, то вызвать какие-то отклонения в штатной работе ленинградки можно только сознательно.
    Западание клапанов винтовых вентилей, заиливание или неправильная балансировка ни при каких обстоятельствах не приведут к остановке контура или его отдельных участков.
  • Простотой исполнения. Спроектировать и смонтировать ленинградку может даже дилетант: для понимания принципа ее работы достаточно минимума здравого смысла и пространственного воображения.
  • Возможностью работы как с принудительной циркуляцией, так и с естественной, за счет расширения нагретого теплоносителя.

Уточним: минимальные модификации для перехода с принудительной на естественную циркуляцию все же понадобятся.
Гравитационная система включает разгонный коллектор (вертикальный участок розлива) сразу после котла.
Кроме того, между врезками насоса должен присутствовать байпас с диаметром, равным диаметру розлива: он снизит гидравлическое сопротивление участка до минимума.

Радиаторы

Выбор

Начнем с того, какими должны быть отопительные приборы в автономном контуре. Для начала давайте оценим условия, в которых им предстоит выполнять свои функции:

Как легко заметить, в требования автономных систем укладываются с хорошим запасом характеристики недорогих чугунных и алюминиевых секционных батарей. Дорогостоящие биметаллические изделия здесь явно окажутся излишеством: их стойкость к высоким давлениям и температурам не будет востребована.

Далее: чугунные и алюминиевые секции сильно различаются массой и внутренним объемом. И то, и другое непосредственно влияет на инерционность отопительной системы — то, сколько времени будет требоваться на ее разогрев до рабочей температуры и последующее охлаждение.

Врезка

Дано: помещение опоясывает розлив. В него нужно врезать отопительные приборы. Как это сделать?

Единственно правильное подключение радиаторов отопления при однотрубной системе осуществляется параллельно розливу, без его разрыва и уменьшения диаметра. Подчеркнем еще раз: между врезками радиатора присутствует постоянно открытый байпас с диаметром, равным диаметром розлива.

Почему? Ведь, казалось бы, это должно уменьшить теплоотдачу отопительных приборов, поскольку большая часть теплоносителя циркулирует через розлив?

На практике падение температуры любой точки радиатора относительно температуры розлива будет минимальным.

А вот разрыв или уменьшение диаметра розлива создадут проблем куда больше, чем решат:

  • Разрыв розлива и последовательное подключение отопительных приборов поставят крест на их независимой регулировке. Любая дросселирующая арматура будет регулировать проходимость всего розлива.

  • Уменьшение диаметра даст рост гидравлического сопротивления контура, что неизбежно скажется на скорости циркуляции теплоносителя в гравитационном режиме, при отключенном насосе.

Полезно: промежуточным решением может стать установка на каждый байпас шарового полнопроходного крана.
Такая схема не увеличит гидравлическое сопротивление розлива, но допустима лишь в том случае, если обслуживанием системы будет заниматься человек, хорошо понимающий ее устройство.
Достаточно перекрыть вентиль на подводке радиатора при закрытом байпасе — и весь контур будет разморожен.


Подключение подводок

Подключение радиаторов отопления при однотрубной системе отопления может быть выполнено по одной из трех схем:

  1. Односторонняя боковая . Обе подводки соединяются с парой радиаторных пробок на одной (правой или левой) стороне отопительного прибора.


  1. Двухсторонняя нижняя : подключение выполняется через пару нижних пробок слева и справа.
  2. Диагональное : подводки входят в верхнюю и нижнюю пробки с противоположных сторон батареи.

Каковы достоинства и недостатки каждой схемы?

Односторонняя схема практична при небольшом размере радиатора (до 7 секций). В этом случае все секции прогреваются достаточно равномерно. А вот при количестве секций 10 и более конец отопительного прибора будет заметно холоднее подводок.

Подключение радиатора отопления к однотрубной системе снизу вниз обеспечивает циркуляцию теплоносителя через любое количество секций. Однако большая его часть в этом случае проходит через нижний коллектор; верх секций прогревается в основном за счет теплопроводности их материала.


Наконец, диагональное подключение радиатора отопления при однотрубной системе обеспечивает максимально возможную теплоотдачу при любой длине радиатора.

Размеры труб

Принудительная циркуляция

Если в системе установлен постоянно работающий циркуляционный насос, при проектировании контура используются следующие условные проходы труб:

  • розлив — 25 мм;
  • подводки при длине радиатора до 10 секций — 15 мм;
  • подводки при длине радиатора свыше 10 секций — 20 мм.


Обратите внимание: для стальной трубы условный проход (ДУ) примерно соответствует внутреннему диаметру. Полимерные и металлополимерные трубы маркируются наружным диаметром; как правило, он на шаг больше внутреннего. Так, для полипропилена следует использовать диаметры 32, 20 и 25 соответственно.

Естественная циркуляция

Если контур предназначен для работы в режиме естественной циркуляции, главная задача проектировщика — минимизировать его гидравлическое сопротивление. Как этого добиться?

Инструкция не отличается сложностью:

  • с минимальной шероховатостью — металлопластиковые или полипропиленовые;
  • диаметр розлива увеличивается как минимум до 40 миллиметров.

Элементы обвязки

Однотрубное подключение радиаторов отопления не требует их обязательной балансировки; однако возможность отключения отдельных приборов и регулировки их теплоотдачи лучше предусмотреть.

Оптимальный набор запорно-регулирующей арматуры таков:

  • на обратной подводке монтируется шаровый вентиль;
  • подающая подводка снабжается дросселем или термостатической головкой. Дроссель позволяет регулировать теплоотдачу вручную; термоголовка автоматизирует регулировку, поддерживая постоянную температуру в помещении;
  • если радиатор расположен выше розлива, в одной из его верхних пробок устанавливается воздушник — кран Маевского.


Заключение

Надеемся, что предложенная вниманию читателя информация поможет ему в проектировании собственной отопительной системы. Узнать больше о том, как выполняется подключение радиаторов при однотрубной системе отопления, позволит видео в этой статье. Успехов!

Важным вопросом при монтаже отопления в доме является выбор схемы подключения радиаторов. Приняв правильное решение, вы оптимизируете расходы на отопление, как при монтаже, так и при эксплуатации оборудования. Важно, чтобы схема подключения радиаторов была правильно подобрана к вашей системе отопления дома.

Нижнее подключение радиаторов

При таком подключении подающая труба, как и обратная, входят в нижние заглушки батареи. Теплоноситель имеет приоритетное направление движения вдоль нижнего коллектора. Дополнительный теплообмен осуществляется за счет того, что нагретый теплоноситель поднимается по радиатору вверх. Такая схема является самой малозатратной по материалам, и её удобно выполнять даже при производстве работ своими руками в «одни руки».


Наиболее часто такая схема применяется при устройстве однотрубной системы отопления, она позволяет незаметно пустить трубу, а при укладке основной трубы в пол, оставить на виду только короткие патрубки для подключения батареи.

Одним существенным недостатком такого подключения радиаторов является пониженная эффективность теплообмена по сравнению с диагональным подключением на двухтрубной системе. Разница составляет порядка 12-15%.


Однако следует отметить, что при устройстве отопления в небольшом доме при малом бюджете, в том числе на отопление, использование этой схемы оправдано, и в дальнейшем вы никогда не задумаетесь об этих процентах. Схема надежна, проверена временем и служит верой и правдой не одному поколению владельцев частных домов.

На наш взгляд схема не приемлема при работе отопления без насоса. Ещё одной её особенностью следует отметить необходимость выполнения на однотрубной системе «тормозов» под радиатором, участков заужения диаметра основной трубы между двумя точками врезки. Это заужение позволяет перенаправить поток теплоносителя через радиатор, а не мимо. Однако, как уже говорилось, не следует пользоваться подобной схемой при значительной длине трубопровода системы отопления.


Возможно использование подобной схемы и при двухтрубной разводке, однако здесь схема подключения теряет достоинства при сохранении недостатков.

Диагональное подключение на двухтрубную систему

Самой правильной с точки зрения теплообмена является отопление, выполненное в двухтрубном исполнении, при диагональном подключении радиаторов. Подающая труба подключается к верхней пробке, а обратная — к нижней, с противоположной стороны. Такая система принимается в расчетах за 100% эффективности. Но среди прочих это более затратная по материалам и времени исполнения система.


При диагональном подключении горячий теплоноситель на входе в радиатор и по верхнему коллектору встречается с уже подогретым в нижних частях радиатора воздухом помещения и подогревает его до более высокой температуры. Таким образом, тепло переданное от теплоносителя (воды) воздуху в доме используется с наибольшей эффективностью.


Незначительным недостатком этой системы подключения, как и оговоренных выше, будет невозможность добавления дополнительных секций без резки труб и их переварки. Однако при тщательном расчете количества радиаторов на стадии проектирования системы этот недостаток можно не учитывать.

Диагональное подсоединение прекрасно показало себя при работе с принудительной циркуляцией и с самоциркуляцией. В системах, работающих на естественной циркуляции, диагональная разводка дает возможность отказаться от установки терморегулирующих кранов, что уменьшает гидравлическое сопротивление системы трубопроводов и положительно сказывается на работе системы. Правда в настоящее время выпускаются радиаторные краны с минимальным сопротивлением, и мы рекомендуем их устанавливать для удобства обслуживания.


Безусловно, диагональное подключение батарей отопления является наиболее желательным, однако не всегда это однозначно возможно.

Подключение по диагонали для однотрубной разводки

Таким способом подключения пытаются уйти от тех 12-15% снижения эффективности теплообмена при нижней разводке. Подключение происходит в верхнюю пробку радиатора и в противоположную нижнюю при сохранении последовательности подключения батарей в контуре.


Использование диагонального подключения радиаторов на однотрубной системе не дает тех преимуществ, которые оно имеет при выполнении на двухтрубной разводке. По контуру существенно увеличивается перекос по теплоотдаче и температуре теплоносителя. Фактически в первых теплообменниках сбрасывается большая часть тепла. Даже наличие байпаса уже не исправит ситуацию.

Одностороннее подключение

Является достойной альтернативой диагональному подключению и имеет свои особенности. Подающая труба входит в верхнюю пробку радиатора, а обратная — в нижнюю с той же стороны. Эффективность такого подключения по сравнению с диагональным ниже на 2-7%.


1. Двухтрубная разводка. 2. Однотрубная разводка



Такое подключение часто применяется в системах отопления со стояками, идущими с одного этажа на другой. Многие применяют его, когда нет возможности установить должное количество секций батареи уже при первичном монтаже, и предполагается в дальнейшем наращивать их количество. Односторонне подсоединение позволяет в любой момент, при наличии запорной арматуры, добавить некоторое количество секций.


«Ленинградка» — самая распространенная, экономически выгодная однотрубная система отопления (см. схему). Она применяется в квартирах и домах небольшой площади. Бывает вертикальной – в подъездах дома между этажами, и горизонтальной – в комнате или на одном этаже.

К однотрубной системе отопления можно подключить радиаторы с нижним и верхним подключением. Если у радиатора нижняя разводка, то теплоноситель устанавливается ниже уровня нагревательных приборов, от него идут горизонтально трубы, которые затем поднимаются вверх к батареям. У с верхней разводкой, наоборот – теплоноситель устанавливается на максимально высокой точке отопительной системы, и оттуда идет циркуляция воды.

Только в однотрубных схемах отопления применяются для перекрытия воды. Они располагаются на так называемых отводных участках, объем которых в разы меньше основных труб системы отопления.

О плюсах и минусах

Однотрубная схема отопления имеет плюсы:

  1. Простота схемы.
  2. Простота установки.
  3. Экономия стройматериалов.

Это максимально подходит к небольшим отапливаемым площадям. Она имеет и ряд минусов:

  1. Чем дальше радиатор от теплоносителя, тем меньше температура нагревания.
  2. Невозможность и нецелесообразность подключения к одной системе более 10 радиаторов.
  3. Регулировать подачу тепла невозможно.

Значит, целесообразно делать радиаторы, которые наиболее удалены от теплонагревателя, с большей площадью поверхности. И в такой схеме регулировать подачу тепла невозможно, все заложено в проектных расчетах. Может быть поэтому мы иногда в своих квартирах замерзаем, а иногда мучаемся от жары. Но понятно одно, к однотрубной системе отопления надо подключать до 10-ти радиаторов, иначе пользы от холодных отопительных приборов никакой не будет.

Подготовить инструменты

Конечно, нужно обеспечить подключение правильное и в плане обслуживания и эксплуатации. Для этого надо приготовить:

  1. Стойки для радиатора.
  2. Перфоратор.
  3. Инструменты: шуруповерт, молотки, паяльник.
  4. В квартирах – болгарки (230, 125-я в зависимости от труб).
  5. Всевозможные насадки, которыми будете присоединять радиатор к системе теплоснабжения.
  6. Специальный трубчатый паяльник.

Способы подключения

Подсоединять к трубам можно разными способами в зависимости от места установки и пролегания труб в помещении и, конечно, схемы отопления:

  1. По диагонали.
  2. Вертикали.
  3. Снизу.
  4. Сверху.

Когда способ подключения выбран (смотрите схему), необходимо:

Правильно произвести резьбу

Оформление резьбовых соединений производится, как настоятельно требуют специалисты, только при помощи льна в сочетании с унипаком. А без резьбовых соединений при подсоединении радиатора к любой системе отопления никак не обойтись, – надо установить кран и кран-регулятор, устройство — обязательно. может даже скапливаться от того, что неправильно наклонены или расположены трубы, тогда без крана Маевского не обойтись.

Общие положения


Излишние укрепляющие предметы влияют на качество отопительной системы и быстрее приводят ее элементы к изнашиванию. Свободные трубы и соединения (без хомутов и зажимов) служат намного дольше. Это надо учитывать при подключении батарей к системе.

Также надо учесть, что вся отопительная система должна быть из одного материала: полипропилен, металл (одной марки).

Подключение однотрубной системы отопления подойдет для небольших коттеджей, квартир.

Эта замкнутая система (см. схему) будет обогревать помещение, в котором можно расположить не более 10-ти радиаторов. Остальные нагревательные приборы не будут иметь смысла (даже большого объема поверхности), так как по мере удаленности до них просто будет доходить по трубам остывшая вода.

Однотрубные системы просты и по схеме и по монтажу. Они более экономически выгодны и малозатратны.

Установки батарей

Если в доме красиво, но холодно, жить в нем будет не очень комфортно. Поэтому сборка инженерных коммуникаций — дело очень ответственное. Если она осуществляется самостоятельно, специалисты рекомендуют сначала максимально подробно изучить все особенности монтажа. Мы же поговорим о том, как подключить радиатор и какую схему выбрать для максимальной его теплоотдачи.

Перед тем как говорить о вариантах , стоит остановиться на существующих схемах отопления, выборе наиболее удачного места для установки радиатора, а также на описании способов циркуляции теплоносителя

Схемы отопления

Для обслуживания многоквартирных и частных домов сегодня активно используются две системы отопления — однотрубная и двухтрубная.

Однотрубная схема предполагает подачу горячего теплоносителя сверху дома, а затем его распределение по отопительным приборам, установленным в каждой квартире. У такой системы есть один серьезный недостаток. Она не позволяет регулировать температуру, которую создают отопительные приборы, без дополнительного монтажа специальных приспособлений. И еще один весомый минус — добравшись до нижних этажей, теплоноситель заметно остывает, поэтому в квартирах тепла не хватает.

Двухтрубная система полностью лишена подобных моментов. Это более эффективная схема из существующих отопительных систем. Ведь в ней горячая вода в батарею подается по одному стояку, а потом по другому — обратке — уходит назад в общую схему. Отдельные батареи подключаются к системе параллельно, поэтому в каждом отопительном приборе температура теплоносителя примерно одинакова. Ее можно регулировать, установив на радиатор терморегулятор. И это еще одно преимущество подобной организации отопления.

Что важно учесть при выборе места установки радиатора?

При выборе места подключения батареи важно учитывать, что функции этого прибора заключаются не только в обеспечении тепла, но и в защите помещения от проникновения холода извне. Именно поэтому радиаторы устанавливаются в местах, наиболее слабых с этой точки зрения — под подоконниками. Так они отсекают поток холодного воздуха, который проникает в комнату через окно или балконный блок.

Существует готовая схема расположения . Монтажные расстояния определены согласно существующим нормам СНиП. Они позволяют получать в итоге максимальную теплоотдачу. Поэтому стоит обязательно о них упомянуть.

Обратите внимание! Размещать батареи необходимо на расстоянии 12 см от пола, 10 см от подоконника и 2 см от стены. Нарушать эти нормы не рекомендуется.

Дополнительное оборудование и способы циркуляции теплоносителя в системе отопления


Как правильно подключить отопление

Прежде чем переходить к описанию схем подключения отопления, стоит рассказать об оборудовании, которое понадобится в момент его проведения.

Вода внутри системы может циркулировать естественным и принудительным способом. Второй вариант предполагает подключение циркуляционного насоса. Он проталкивает горячую воду, помогая ей добираться до самых труднодоступных мест. Для того чтобы это осуществить, насос необходимо вмонтировать в общую систему, выбрав место непосредственно у котла.

Обратите внимание! Подключая циркуляционный насос, мы делаем систему отопления энергозависимой. В случае возникновения перебоев с электроснабжением она работать не будет.

Но инженеры давно придумали приспособление, которое позволяет перенастроить принудительную циркуляцию теплоносителя на естественную. Устройство это называется байпасом. По сути, подобное оборудование — это обычная перемычка, которая устанавливается между подводящей трубой и обраткой. Чтобы система работала без перебоев, диаметр байпаса должен быть меньше диаметра основной разводки.

Схемы подключения радиаторов

Существует несколько отопительных схем, которые позволяют подключить батареи к центральной магистрали. Это:

  1. Боковое одностороннее подключение.
  2. Нижнее.
  3. Диагональное.

Первый вариант обеспечивает максимальную теплоотдачу, поэтому многие отдают предпочтение именно ему. При выборе такой схемы батареи соединяются с разводкой следующим образом. Подводящую трубу подключают к верхнему боковому патрубку, а отводящую — к нижнему с той же стороны.


Установка радиаторов

Такая схема способствует равномерному распределению объема теплоносителя внутри батареи. Последняя прогревается полностью, а это значит, что и тепло она отдает в большем количестве. Подобный вариант специалисты настоятельно рекомендуют выбирать тогда, когда радиатор состоит из большого количества секций — до 15 единиц. Его же следует использовать, когда в доме или квартире все отопительные приборы соединяются в единую сеть параллельно.

Нижнее подключение позволяет скрыть трубы обвязки в полу. При ней и подводящая и отводящая труба подсоединяется к нижним отводам батарей. Система работает эффективно только при постоянном максимальном давлении воды. Как только оно падает, радиатор оказывается полупустым внутри, и теплоотдача уменьшается на 15%. При таком варианте батареи прогреваются неравномерно — их низ горячее верха. И это необходимо учитывать, выбирая подобный способ подключения.

Диагональное подключение предполагает подвод подающей трубы к верхнему патрубку батареи, а отвод обратки — к нижнему, находящемуся с противоположной стороны. При таком варианте батарея внутри тоже заполняется полностью, поэтому потери теплоотдачи составляют не более 2%.

Как правильно провести подключение?


Монтаж радиаторов отопления

После выбора схемы подключения необходимо правильно установить батареи:

  • Радиатор лучше подвесить к стене при помощи кронштейнов. При этом два крепятся сверху, беря на себя основную нагрузку веса, а два снизу, поддерживая тяжелый отопительный прибор.Обратите внимание! Если используется радиатор, состоящий из 12 секций и больше, необходим дополнительный кронштейн, который крепится сверху ровно по центру отопительных приборов.
  • При креплении целесообразно вооружиться строительным уровнем и выставить батареи по горизонтали и вертикали. Любой перекос, даже самый незначительный, приведет к тому, что внутри радиатора образуется воздушная пробка. Она не позволит устройству продемонстрировать максимум своих возможностей.
  • Количество секций рассчитывается не только с учетом мощностей. Выбираются модели, ширина которых полностью перекрывает пространство под подоконником.
  • При подключении необходимо не допустить прогибания верхней подводящей трубы вниз, а нижней отводящей вверх. Это тоже приведет к образованию воздушных пробок, но уже не в самой батарее, а в трубах. Причем устранить их будет крайне проблематично.
  • Если устанавливаются радиаторы, состоящие более чем из 12 секций, лучше выбирать диагональное подключение. В противном случае заполнить весь объем отопительного прибора теплоносителем будет крайне сложно.
  • Для достижения максимальной теплоотдачи специалисты рекомендуют использовать фольгированный экран, который прикрепляется с задней стороны прибора прямо на стенку. Если этого не сделать, существенное количество тепла уходит на обогрев стены, а не комнаты.

Какой материал выбрать для подключения батарей?


Полная схема отопительной системы

Сегодня в 90% случаев для подключения радиаторов используют металлопластиковые трубы. Сгоны к приборам прикрепляются сваркой по металлу, а потом монтаж разводки осуществляется методом пайки. В результате получается очень прочное и надежное соединение, которое смотрится весьма эстетично.

Для большей безопасности сразу устанавливается вся необходимая запорная аппаратура. Вместо шаровых кранов специалисты рекомендуют обратить внимание на краны с термостатическими головками. Они позволят в автоматическом режиме осуществлять всю необходимую регулировку.

При покупке современных радиаторов не нужно задумываться о выборе комплекта для грамотного подключения. В комплектацию уже входят и кронштейны, и радиаторные футорки, и воздухоотводчик, и краны американки, несколько соединителей, тройники, колена и хомуты. Поэтому выполнить качественное подключение с учетом приведенных рекомендаций будет очень просто.

Заключение по теме

Подключение батарей отопления производится тремя способами. Выбор конкретного варианта зависит от многих факторов. Важно учитывать количество секций радиаторов и особенности отопительных систем.

Так, например, при наличии принудительной циркуляции можно применять любой из трех видов подключения — и нижнее, и диагональное, и одностороннее боковое. При естественной циркуляции нередко случаются скачки давления теплоносителя, и нижнее подключение в таком случае не всегда бывает эффективным.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ РАДИАТОР ОТОПЛЕНИЯ — СОВЕТЫ

Модернизация отопления — важный шаг для всех, кто хотел бы добиться повышения энергоэффективности для своего жилого пространства. В большинстве случаев работы заключаются в подключении новых, более совершенных отопительных устройств. В качестве альтернативы «‎старому чугуну» стоит рассмотреть биметаллический или алюминиевый аналоги.

Разберемся как правильно подключить радиаторы отопления в каждом случае. Часто это не самая простая задача даже для людей с опытом в монтажном деле. Неприятности может создать воздух внутри системы или некачественные комплектующие.

Особенности самостоятельной установки и замены радиаторов отопления

Для старых систем отопления свойственны явные недостатки: неразумное потребление энергии (из-за количества рабочей жидкости в чугунной батарее). Имеют место ошибки проектирования: неправильное расположение, недостаточное или излишнее количество секций. «‎Старый чугун» удерживает в себе на ½ больше воды, чем новые биметаллические блоки. С этим приходится что-то решать. 

Это не единственный аргумент, причин модернизации несколько. Если обнаружено повреждение (наличие ржавчины или протечек), старую батарею явно необходимо заменить. Недостаточная тепловая мощность конкретного блока также повод для покупки более энергоэффективной модели. В каждом случае придется ломать голову над тем, как правильно установить радиаторы отопления. Без специальных инструментов и опыта в таком деле никак не обойтись.

Итак, люди интересуются тем, как подключить радиатор отопления, неспроста. Основная задача грядущей модернизации — добиться уюта в доме или квартире с минимальными затратами. Добавление секций или установка более эффективного нагревательного элемента в основном производится в конце отопительного сезона, но исключения присутствуют. Просачивание воды и прочие казусы возникают неожиданно. Во избежание последствий, «‎небольшие аварии» приходится устранять оперативно, часто собственными усилиями. Работа в таких случаях предусматривает:

  • снятие старого блока с предварительным отключением ведущих к стояку труб;
  • добавление нового, более эффективного радиатора;
  • тестовый запуск после проверки целостности уплотнений и фитингов.

 

Причиной замены радиатора может быть грязь и отложения внутри секции. Подобное явно снижает тепловую мощность. Если игнорировать проблему, придется не только ломать голову над тем, как подключить батарею отопления нового типа, но и заниматься косметическим ремонтом. Модернизация секций не менее актуальна после внутренней или внешней теплоизоляции.

Полезно: Советы, как выбрать обогреватель: топ-5 популярных типов и рейтинг лучших моделей

Какие бывают виды отопительных систем?

Отопление и климатическая техника — самая большая категория в любом строительном супермаркете. Биметаллические радиаторы, которые представлены в таких магазинах, делятся на компактные и вентильные. В первом случае фитинги расположены в четырех углах секции. У вентильных блоков есть два дополнительных штуцера со встроенным клапаном (на нижней стороне). Хотя это не единственная классификация. Более детально стоит отсортировать изделия по количеству подключенных «‎магистралей».

Однотрубная система

При использовании одной трубы теплоноситель распространяется по общему каналу. Представленное решение предусматривают простейший способ монтажа. Разводка не имеет стандартной обратки. Однотрубный принцип подключения экономичен, но не лишен недостатков: температура батарей не регулируется, вода на первых этажах здания часто не прогревается до эффективных температур. В особо суровую зиму это доставляет дискомфорт. 

Если в проекте предусмотрено использование общей «‎магистрали», монтаж незамысловат, но требует следования общепринятым стандартам. Неизменное правило: однотрубный радиатор размещают на внешней стене здания, в идеале — возле окна или прямо под ним. При установке убедитесь, что новый блок будет полностью перекрывать всю ширину окна. Только в этом случае система противодействует попаданию холодного воздуха от оконного стекла. 

На заметку: Стоит ли покупать мобильный кондиционер: 9 аргументов «за» и 2 «против»

Двухтрубная система

Альтернативное решение, при котором поток (нагретая вода) не идет через все батареи по очереди, предусматривает равномерную транспортировку теплоносителя. Один канал служит для подачи горячей воды, второй — обратка. Двухтрубный принцип позволяет «‎настраивать обогрев» в каждом жилом помещении постройки отдельно (при установке кранов и клапанов). Другие особенности представленного принципа:

Для современных городских построек циркуляция принудительного типа безальтернативна. Даже в коттеджах на 2-3 этажа отопительная система энергонезависима. Для перекачивания рабочей жидкости трубопровод должен быть укомплектован дополнительным источником нагнетания — циркуляционным насосом. С таким прибором можно использовать трубы небольшого диаметра, прокладывая их без уклона. 

Что понадобится для установки батарей?

Чтобы отопление вписалось в интерьер, установленная секция должна быть размещена симметрично. Поэтому, перед тем, как подключить радиатор отопления с нижним подключением, нужно провести расчеты и отметить точки крепления. Следовательно, в процессе работ нужны инструменты, помогающие определить центр оконного проема. Лучше использовать лазерный уровень, чтобы найти оптимальное расположение. Кроме нивелира, может понадобиться следующий бытовой инструмент:

  • дрель, отвертка;
  • а также специальный ключ и паяльная лампа.

 

Сборка биметаллических радиаторов требует оценки максимальной прочности используемой арматуры. При расчете количества кронштейнов необходимо учитывать п. 3.25 СНиП 3.05.01-85: один элемент на 1 м2 панельного отопления. Например, для М-140 это будет 0,254 м2. 

Советы монтажникам: Как выбрать заклепочник: 5 подсказок

Как подключить батарею отопления: 3 схемы

Способы добавления радиаторов подбирают в зависимости от типа разводки. В любом случае теплоотдача должна быть эффективной. При выборе конкретного метода учитывают то, квартира или дом будут отапливаться. Разберем каждый метод отдельно.

Как подключить радиатор отопления с нижним типом монтажа

Нестандартную методику чаще применяют при желании скрыть трубы обратки в полу или специальных коробах. В продаже есть десятки моделей, совместимых с таким принципом монтажа. Почти все они имеют шаровые краны внутри кассетной системы. Байпас и прочие элементы тоже встроены производителем, что сделано для упрощения сборки.

Монтаж займет не более 30-40 минут. Просто соберите радиатор, повесьте на стену и настройте подачу воды с помощью фитингов. Подключение нижнего типа не принято выбирать при естественной циркуляции. При такой подаче теплоносителя данный метод не принесет желаемого результата.

Диагональное подключение батарей

Особенность представленного метода в том, что тепло подводится к одной стороне нагревательного блока, проходит через все секции и выводится через отверстие на противоположной грани, к которому подключается труба обратки. Схема применима при использовании длинных блоков, состоящих из 12 и более секций. 

Внедрение принципа связано с желанием снизить теплопотери до минимального значения. Применяется для одно- или двухтрубных систем. 

Познавательная статья: Как пользоваться штангенциркулем: 6 разъяснений

Как подключить радиатор отопления с боковым типом монтажа

Основная особенность представленного способа — подающий и обратный патрубки монтируются с одной стороны радиатора (правой или левой). Метод эффективен при небольшой длине элемента обогрева (не более 5-6 секций).

Боковая система часто встречается в многоэтажных постройках с вертикальным типом подключения. Базовое правило монтажа — не забывайте устанавливать перемычки. Только в этом случае можно будет быстро снять радиатор не нарушая работу всей системы. Не стоит подсоединять таким способом большие блоки во избежание больших теплопотерь.

Подключение батарей отопления своими руками: ошибки и сложности

При модернизации системы следите за тем, чтобы каналы транспортировки нагревателя внутри радиатора были направлены строго горизонтально (или вертикально). Обратка и прямоток — с наклоном в несколько градусов. Это необходимо для снижения давления и предотвращения образования воздушных карманов. Уклон может достигать 5-10 мм при длине вставки 0,5 м (по п. 3.18 СНиП 3.05.01-85). При выборе точек крепления необходимо соблюдение рекомендаций:

После того как вы сняли старый блок и купили новую модель, следующим этапом будет подгонка монтажного кронштейна по высоте. Когда этого не сделать, подсоединение труб может оказаться проблематичным. Перед тем, как подключить батарею с нижним подключением или боковым, стоит подготовить простейшие чертежи: отметьте будущие отверстия и убедитесь, что в запасе есть не менее 10 см свободного пространства сверху и снизу.

Биметаллические радиаторные блоки крепятся на кронштейны, которые фиксируются дюбелем к бетонной или кирпичной стене. При большом весе добавляют 2-3 напольные стойки (деревянные бруски). Но это не все. Для присоединения к пропиленовым трубопроводам понадобится паяльник, удлинитель и фитинг соответствующего диаметра. Подготовьте все, внимательно ознакомьтесь с инструкцией, и задача не покажется сложной.

В тему: Что лучше: электрический конвектор или масляный обогреватель — 7 фактов

Схемы подключения радиаторов отопления

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Правильная схема подключения батарей отопления важна для стабильной и надежной работы отопительного прибора с максимальной теплоотдачей. К сожалению, не все монтажники обладают нужной квалификацией для выбора оптимальной схемы подключения радиаторов отопления. В конце этой статьи будут приведены примеры «из жизни» как делать не надо.

Итак, существуют две основные системы отопления однотрубная и двухтрубная. В большинстве типовых домов с центральным отоплением установлена однотрубная система отопления. Такая система отопления требует более высокого давления теплоносителя в процессе эксплуатации. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам ставить в такую систему отопления только биметаллические радиаторы, запас прочности которых намного превосходит максимальное давление в однотрубной системе. Для максимальной теплоотдачи радиатора отопления подающая телоноситель труба должна подключатся к верхнему патрубку радиатора.

Вода в однотрубной системе отопления спускается вниз, последовательно проходя через радиаторы на каждом этаже. Перед каждым радиатором обязательно ставится перемычка ( байпас ), чтобы уменьшить теплопотери на этажах и не прервать ток воды в случае отключения радиатора. Разумеется, проходя через множество радиаторов до первого этажа, теплопотери воды все равно будут, по-этому целесообразно на нижних этажах устанавливать большее количество секций радиаторов. Подача воды может также осуществляться снизу вверх. Для удобства использования радиаторов и поддержания комфортной температуры помещений в однотрубной системе устанавливают шаровые краны и термовентили.

В двухтрубной системе отопления теплоноситель подается в радиатор по одной трубе, а отводится по другой. То есть, остывшая вода уже не подаётся в ту же трубу, а отводится в возвратный канал «обратку». Температура теплоносителя в таких системах одинакова на всех этажах. Перемычка (байпас) в двухтрубных системах отопления не устанавливается. Шаровые краны и термовентили устанавливаются так же, как в однотрубной системе.

Схема подключения 1

Верхняя подача, боковое подключение, радиатор не длиннее 12 секций, прямая стена под окном.

Схема подключения 2

Верхняя подача, радиатор длиннее 12 секций, диагональное подключение.

Схема подключения 3

Верхняя подача, стояк проложен внутри стены.

Схема подключения 4

Верхняя подача, радиатор устанавливается в нишу.

Схема подключения 5

Верхняя подача, радиатор устанавливается в нишу, длина более 12 секций.

Схема подключения 6

Нижняя подача теплоносителя, регулирующий вентиль устанавливается на подающий отвод.

Схема подключения 7

Универсальный тип подключения. Может применяться и при верхней, и при нижней подаче теплоносителя. Применяется в случае, когда нет точной информации о направлении подачи воды и для экономии места. Теплоотдача радиатора при таком подключении несколько снижается.

Схема подключения 8

Универсальный тип подключения. Удобен для подключения двух и более радиаторов от одного стояка. Может применяться и при верхней, и при нижней подаче теплоносителя. Применяется в случае, когда нет точной информации о направлении подачи воды и для экономии места. Теплоотдача радиатора при таком подключении несколько снижается.

После выбора схемы подключения радиаторов отопления правильно подберите запорную и регулирующую арматуру. Не стоит доверять этот выбор сантехникам. Как правило, у знакомых продавцов покупаются шаровые краны стандартных недорогих серий, не всегда оригинальные, и устанавливаются по цене оригинальных полнопроходных кранов. Отличить полнопроходной кран довольно сложно, если у вас под рукой нет аналогичного крана стандартной серии.

На фото два одинаковых шаровых крана BUGATTI разных серий. Внутренний диаметр полнопроходной серии соответсвует диаметру трубы. Диаметр стандартной серии меньше диаметра трубы на 30 %

Слева —  усиленная, полнопроходная серия (300)

Справа —  стандартная серия (600)

Теплоноситель в системах центрального отопления бывает нелучшего качества. Это также одна из причин, по которой желательно устанавливать только полнопроходные серии шаровых кранов и термостатических вентелей.

Термостатические вентили — ручные или автоматические всегда ставятся на подающую трубу.

На фото: Радиатор Royal Thermo Biliner, вентиль ручной регулировки, полнопроходной шаровой кран.

Радиаторные пробки снабжены силиконовыми или паронитовыми прокладками и закручиваются специальным пластиковым шестигранным ключом для радиаторных пробок (фитингов) с усилием не более 20 Нм. Затягивание радиаторных пробок (проходных гаек) газовыми или разводными ключами недопустимо ! Это приведет к повреждению эмали пробок , повреждению и выдавливанию прокладок  и срыву резьбы коллектора радиатора. Наматывание льна (пакли), фум ленты на резьбу радиаторных пробок так же недопустимо.

Напоминаем, что в каждом гарантийном талоне, любого производителя радиаторов, написано, что гарантия будет действовать только в случае установки отопительного прибора специализированной организацией с профилирующей лицензией на этот вид деятельности, с составлением акта ввода в эксплуатацию.

Ниже, реальные примеры работ «мастеров», которые не только лишают гарании на отопительный прибор и портят эстетический вид помещения, но и могут подвергнуть опасности здоровье и имущество граждан.

Как подключить соединительные кабели | Советы по работе с разряженным автомобильным аккумулятором

Если ваш автомобиль не заводится, соединительные кабели могут помочь вашему автомобилю начать работу всего за несколько минут. Для подключения соединительных кабелей обычно требуется два автомобиля. Откройте оба капота, а затем подключите красный и черный зажимы к аккумулятору в машине, которая не заводится. Затем проделайте то же самое с другим транспортным средством. Заведите работающую машину и дайте ей поработать минуту. Включите мертвую машину, отсоедините кабели от обеих машин, и все готово!

Прежде чем начать, вам нужно знать правильный порядок подключения кабелей и что делать, если вы ошиблись. Узнайте, как подключить соединительные кабели, и узнайте, как устранить неполадки в этом процессе.

Как узнать, разряжен ли автомобильный аккумулятор?

Изображение через Pexels от KaboomPics.com.

Если при повороте ключа ничего не происходит, возможно, виноват разряженный автомобильный аккумулятор. Однако, если вы слышите, как двигатель пытается запуститься, у вашего автомобиля может быть другая проблема с ремнем или генератором. Вместо того, чтобы пытаться переключить аккумулятор, позвоните в сервисный центр Tom Kadlec Kia, чтобы наша команда экспертов могла диагностировать и устранить проблему.

Как расположить машины, чтобы разрядить аккумулятор?

Если аккумулятор вашего автомобиля разрядился, вы можете запустить его с помощью второго автомобиля. Поднимите рабочую машину так, чтобы капоты двух машин находились на расстоянии всего нескольких дюймов друг от друга. Обязательно оставляйте между ними пространство. Транспортные средства должны находиться достаточно близко, чтобы соединительные кабели могли проходить между двумя транспортными средствами, но не настолько близко, чтобы две машины соприкасались.

Для достижения наилучших результатов два автомобильных аккумулятора должны иметь одинаковое напряжение. Вы можете убедиться, что цифры совпадают или близки, прочитав характеристики на верхней части батарей. Если рабочее транспортное средство имеет значительно более высокое напряжение, перескакивание аккумулятора может привести к повреждению другого автомобиля. В этом случае лучше обратиться за помощью к другому водителю.

Сначала вы подключаете красные или черные соединительные кабели?

Как только обе машины будут на месте, выключите обе и откройте капоты. Сначала подключите красные соединительные кабели. Начните с присоединения одного красного кабеля к положительной стороне батареи, которая не заводится. Затем прикрепите другой красный зажим к положительной стороне работающей батареи.

Затем подсоедините один черный провод к отрицательному полюсу работающей батареи. Когда вы будете готовы прикрепить другой черный зажим, не подключайте его к разряженной батарее. Вместо этого найдите металлический компонент в блоке двигателя вашего автомобиля, где вы сможете безопасно его прикрепить.

Что происходит, когда вы неправильно подключаете кабели аккумулятора?

Неправильное подключение соединительных кабелей может привести к серьезным проблемам. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с подключением соединительных кабелей:

  • Установка черного и красного соединительных кабелей в неправильном положении:  Если вы подключите соединительные кабели к неправильным сторонам аккумулятора, вы не сможете чтобы завести мертвый автомобиль. Всегда следите за тем, чтобы красные кабели подсоединялись к той стороне аккумулятора, которая отмечена знаком плюс (+).
  • Подсоединение одного из черных соединительных кабелей к разряженному аккумулятору:  При попытке завести автомобиль могут появиться искры, потенциально вступающие в реакцию с легковоспламеняющимися веществами или воспламеняющие их. Вместо этого всегда подключайте второй черный кабель к заземленной металлической детали.
  • Пренебрежение подключением одного из соединительных кабелей:  Если один из соединительных кабелей не установлен, процесс не будет работать правильно. Если разряженная батарея по-прежнему не запускается, еще раз проверьте правильность подключения всех четырех концов соединительных кабелей.

Когда следует пытаться завести заглохший автомобиль?

Изображение из Unsplash от jumpstarterexper.

После подключения всех четырех концов соединительных кабелей включить работающий автомобиль. Оставьте его в парке и дайте ему поработать на холостом ходу не менее минуты. Затем попытайтесь завести другое транспортное средство. Если проблема была в разряженном аккумуляторе, то второй автомобиль должен сразу же включиться.

Когда следует отсоединять соединительные кабели?

Как только обе машины заработают, можно отсоединить соединительные кабели. Снимайте зажимы по одному, в порядке, обратном их установке. Начните с снятия черного троса с блока цилиндров, а затем снимите другой черный хомут с работающего автомобиля. Затем снимите оба конца красного кабеля, заканчивающегося зажимом, прикрепленным к разряженной батарее.

После отсоединения соединительных кабелей вы можете выключить или повторно припарковать автомобиль, который вы использовали для запуска разряженного аккумулятора. Тем не менее, вы должны позволить другому транспортному средству продолжать движение. Дайте ему постоять полчаса, чтобы зарядить аккумулятор. Вы также можете несколько раз проехать на нем вокруг квартала, чтобы помочь аккумулятору восстановить заряд.

Как сбросить автомобильный аккумулятор без второй машины?

Если другой автомобиль недоступен для запуска разряженного аккумулятора, вы можете использовать джампбокс, если он у вас есть под рукой. Этот удобный элемент оборудования, также известный как аккумуляторная батарея, может легко заменить второе транспортное средство. Просто подключите соединительные кабели к разряженному аккумулятору и блоку управления и попробуйте завести автомобиль. Когда он запустится, отсоедините тросы и дайте автомобилю поработать на холостом ходу.

Что делать после запуска разряженного аккумулятора?

Использование соединительных кабелей для запуска разряженного аккумулятора решает насущную проблему и позволяет вам отвести автомобиль в безопасное место. Но разряженная батарея может сигнализировать о более серьезной проблеме. Если аккумулятор не может держать заряд, возможно, вам придется заменить его.

Вместо того, чтобы ждать, пока возникнет другая проблема с аккумулятором, немедленно доставьте свой автомобиль в наш сервисный центр. Мы проверим аккумулятор, при необходимости заменим старый или разряженный аккумулятор и проконсультируем вас по любым другим вопросам, которые могут повлиять на работу вашего автомобиля.

Хотя важно знать, как безопасно использовать соединительные кабели, они не являются единственным доступным решением проблем с батареями. Посетите Tom Kadlec Kia, чтобы получить помощь в решении проблем с аккумулятором, специальные предложения по экономичному обслуживанию автомобилей, а также квалифицированное техническое обслуживание и ремонт. Вопросы? Свяжитесь с нами онлайн.

Как отсоединить и заменить автомобильный аккумулятор

Если вы знаете, что аккумулятор вашего автомобиля разряжается, лучше заменить его как можно скорее. Вы не хотите застрять на обочине дороги, потому что у вас закончился сок. К счастью, отсоединение и замена автомобильного аккумулятора — несложная работа. Вот как это сделать безопасно и эффективно, с советами от эксперта.

Road & Track поговорил с Кевином Хайнсом, старшим техническим специалистом в McLaren Philadelphia , чтобы узнать, как правильно отсоединить и заменить аккумулятор вашего автомобиля. Хайнс — единственный сертифицированный на заводе в Северной Америке технический специалист McLaren F1 , что означает, что его основная работа связана с экзотикой стоимостью 20 миллионов долларов. Если кто и разбирается в автомобильных аккумуляторах, так это он.

Прежде чем читать дальше, мы рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения точных инструкций по замене аккумулятора вашего автомобиля. Рекомендации производителя могут отличаться от приведенных ниже инструкций.

Получение нужных запчастей

«Убедитесь, что вы покупаете правильный аккумулятор для своего автомобиля», — говорит Хайнс. «Батареи бывают разных физических размеров и разных электрических размеров».

Ваш автомобиль предназначен для работы с определенным типом батареи, поэтому важно, чтобы вы купили правильный тип, чтобы все работало должным образом. Использование батареи с неправильным напряжением или неправильным размером может привести к всевозможным проблемам с электричеством, некоторые из которых могут возникнуть только после того, как вы закончите процесс установки.

К счастью, большинство типов автомобильных аккумуляторов можно найти в местном магазине автозапчастей. Если вы не уверены, какой тип аккумулятора подходит для вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя или просто прочитайте, что напечатано на вашем текущем аккумуляторе, чтобы получить представление о том, что вам следует искать.

Отсоединение старого аккумулятора

При условии, что аккумулятор вашего автомобиля находится в легкодоступном месте, например, в моторном отсеке или багажнике, его снятие является довольно безболезненным процессом.

«Сначала отсоедините отрицательную клемму, а затем отсоедините положительную», — говорит нам Хайнс. Причина, по которой это следует делать именно в таком порядке, говорит он, состоит в том, чтобы снизить риск поражения электрическим током. «Допустим, у вас подключен аккумулятор в автомобиле, и аккумулятор все еще находится под напряжением, и вы надеваете гаечный ключ или храповик на плюсовую клемму, а затем прикасаетесь к кузову автомобиля. Потом сваришь, — смеется он.

После того, как вы успешно отсоединили аккумулятор от обеих клемм и переместили точки подключения в места, где они не смогут случайно снова подключиться, вы можете отсоединить все крепления и извлечь аккумулятор из лотка. Некоторые батареи могут также иметь небольшую вентиляционную трубку для удаления газов, прикрепленную к их корпусу; просто снимите его, прежде чем вынимать аккумулятор из автомобиля.

Установка новой батареи

После извлечения старой батареи поместите ее рядом с новой, чтобы сравнить размеры и маркировку. Это скажет вам, купили ли вы правильный аккумулятор (при условии, что аккумулятор в вашем автомобиле был правильным с самого начала). Даже если вы купили аккумулятор с правильными характеристиками, он все равно может физически не поместиться в отсек для аккумулятора вашего автомобиля, если он отличается по размеру.

Теперь, когда вы определили, что купленный аккумулятор подходит для вашего автомобиля, вы можете поместить его в аккумуляторный лоток. Следите за тем, чтобы случайно не коснуться любой из клемм любым соединением с автомобилем; последнее, что вы хотите, чтобы искры появились. Используйте ленту, чтобы заблокировать их, если вам нужно. Как только батарея будет на месте, надежно закрепите ее любыми креплениями, которые у вас есть.

После того, как аккумулятор был закреплен в автомобиле, вы можете начать процесс повторного подключения. Хайнс рекомендует подключать аккумулятор к автомобилю в порядке, обратном тому, в котором вы отключали старый. Таким образом, сначала идет положительный контакт, затем отрицательный. После того, как вы затянули все соответствующие болты, поздравляю! Готово.

Другие советы

Проверяете состояние аккумулятора? «Всегда следите за чистотой соединений, — говорит Хайнс. «Грязные соединения — это сила сопротивления, а сопротивление становится нагрузкой на цепь».

Если у вас есть коррозия на любой из клемм, объясняет Хайнс, она будет действовать как любой другой потребитель энергии в электрической цепи автомобиля, точно так же, как лампочка или двигатель. Но поскольку эта коррозия не производит света и не создает движения, вместо этого она генерирует тепло. «И чем больше тепла имеет соединение, тем большее сопротивление оно вызывает», — говорит он. «Это двойной удар, который создает нисходящую спираль».

В некоторых случаях проблемы, связанные с такой коррозией, проявляются только при определенных условиях. «Если у вас плохая связь, все может работать довольно хорошо, когда все холодно», — говорит Хайнс. «Но потом вы можете вести машину полчаса, и тогда у вас будут проблемы с появлением. Тогда эти проблемы исчезнут, когда машина остынет. Так что ты будешь гоняться за ним вечно, потому что не хочешь работать на горячей машине».

Вы можете безопасно и легко удалить коррозию самостоятельно с помощью металлической щетки или специального инструмента для очистки клемм, подобного показанному выше, который можно найти в Интернете или в большинстве магазинов автозапчастей.

Конечно, стоит отметить, что если ваша батарея подвержена значительной коррозии, возможно, пришло время заменить ее.

Брайан Сильвестро Штатный обозреватель Road & Track, увлекающийся проектами с большим пробегом, ржавыми проектами и любительскими гонками на выносливость.

Кабель автомобильного аккумулятора: 5 Инструкции по выбору правильного кабеля

Кабель автомобильного аккумулятора: 5 основных инструкций по выбору правильного кабеля

Если у вас проблемы с запуском автомобиля, самое время начать покупать новый кабель для автомобильного аккумулятора . Большинство из нас думают, что этот тип кабеля не поддается разрушению. Однако правда в том, что это одна из самых разрушаемых частей, потому что она часто контактирует с аккумуляторной кислотой. Сколько раз вы обслуживали свой автомобиль, но не смогли проверить его состояние?

Большинство людей мало знают о нем из-за ошибочного мнения, что он не нуждается в регулярной проверке и замене. Учитывая, что этот тип шнура играет важную роль, вы должны убедиться, что выбрали правильный. С другой стороны, как вы можете выбрать подходящую замену кабеля батареи , если у вас мало знаний о таких кабелях?

По логике вещей трудно выбрать подходящий продукт, если у вас недостаточно знаний о нем. Таким образом, если вы собираетесь купить кабель автомобильного аккумулятора, вы должны получить некоторые знания о нем. Вы можете провести несколько часов в поисках наиболее подходящего провода или просто прочитать этот пост. К тому времени, когда вы закончите читать его, вы получите всю необходимую информацию, которая поможет вам выбрать подходящий кабель для автомобильного аккумулятора.

Кабель батареи

Ведущий производитель кабелей и проводов-ZW Страница Кабель батареи Класс 5 Медный проводникГибкий и прочныйОдобрено IEC, GB, RohsPVC,

Подробнее »

1. Какой калибр/размер кабеля автомобильного аккумулятора?

Как я упоминал ранее, провод аккумуляторной батареи автомобиля является одним из наиболее важных компонентов системы управления аккумуляторной батареей. Чтобы избежать каких-либо проблем с запуском или спорадических проблем с электрикой в ​​вашем автомобиле, вы должны выбрать подходящий размер 9.0030 провод автомобильного аккумулятора . Почему это важно? Если вы выберете провод неправильного размера, вы создадите больше проблем, вместо того, чтобы решить существующие.

Например, слишком толстый калибр часто мешает правильному распределению тока, тогда как очень тонкий может привести к короткому замыканию двигателя. Итак, чтобы избежать таких разрушительных обстоятельств, вы должны выбрать кабель, размер которого подходит для электросистемы конкретного автомобиля. Что такое калибр кабеля? Калибр просто относится к размеру провода проводника либо с точки зрения его диаметра, либо площади поперечного сечения. Как правильно выбрать сечение кабеля автомобильного аккумулятора?

Во-первых, обратите внимание, что существуют разные сечения кабелей автомобильных аккумуляторов. Было бы лучше, если бы вы сделали выбор, основываясь на предпосылках электросистемы вашего автомобиля. Электрические системы, как правило, различаются по силе тока, и выбранный калибр определяет силу тока, подаваемую по проводу.

Например, аккумуляторный кабель 2 калибра подходит для низковольтных электрических систем постоянного тока. Попытка использовать этот тип кабеля в системе высокого напряжения приведет к катастрофическому отказу двигателя. Таким образом, было бы лучше, если бы вы не торопились и рассмотрели все возможные варианты, прежде чем выбрать подходящий провод автомобильного аккумулятора. Приведенные ниже таблицы помогут вам выбрать наиболее подходящий датчик для электрической системы вашего автомобиля; Пожалуйста, проверьте таблицу размеров кабеля морской батареи, как показано ниже:

Читайте также: Морской провод — идеальный вариант для подводной сети

2.

Какой размер стандартного кабеля автомобильного аккумулятора?

Как правило, автомобили имеют различные типы аккумуляторных кабелей и электрических систем. Таким образом, неуместно предполагать, что существует один стандартный размер шнура, который подходит для всех транспортных средств. Однако автомобильные аккумуляторы обычно работают с аккумуляторным кабелем на 12 В. Итак, вопрос, который вы должны задать, заключается в том, какой размер кабеля автомобильного аккумулятора подходит для 12-вольтового источника питания.

В идеале кабель калибра 6 является лучшим вариантом для 12-вольтового источника питания. Этот автомобильный провод может выдерживать максимальное напряжение 60 вольт и идеально подходит для 12-вольтовых электрических систем. Что еще более важно, он соответствует всем требованиям спецификации J-1127 Общества автомобильных инженеров (SAE). Почему важны для любого автомобильного аккумулятора провода? Что ж, это общепризнанный показатель качества. Как бы вы себя чувствовали, если бы кто-то попытался убедить вас купить товар без знака качества? Любой мудрый человек, который ценит свои деньги, всегда будет обращать внимание на качество, а не на 9. 0030 кабель автомобильного аккумулятора цена . Поэтому вы всегда должны следить за ним.

3. Как подключить автомобильный аккумулятор?

Владельцы транспортных средств, хорошо разбирающиеся в техническом обслуживании, знают, что время от времени необходимо заменять аккумуляторы. Однако большинство людей не знают, что подключение и отсоединение кабеля аккумулятора в оплетке — это систематический процесс. Вы не можете просто случайно присоединить или отсоединить отрицательные и положительные клеммы. Несоблюдение надлежащей процедуры при подключении может привести к взрыву автомобильного аккумулятора. Логично, что никто не хочет, чтобы это произошло, в основном потому, что длинные аккумуляторные кабели для автомобиля стоят дорого. Итак, какой провод заземления автомобильного аккумулятора следует подключить первым, чтобы избежать взрыва?

Всегда рекомендуется подсоединять положительный провод перед подсоединением отрицательных кабелей аккумулятора . Что произойдет, если вы поменяете порядок соединений? Проще говоря, вам, возможно, придется копаться в своих сбережениях, чтобы купить новый автомобильный аккумулятор. При подключении кабеля питания автомобильного аккумулятора приходится работать гаечным ключом.

 Если вы сначала подсоедините отрицательный провод, есть вероятность, что ключ случайно замкнет цепь. Когда это происходит, существует значительная вероятность того, что батарея будет генерировать опасную искру. Следовательно, вы всегда должны следовать правильной процедуре или обращаться за помощью к специалисту при подключении кабеля автомобильного аккумулятора.

4. Какую аккумуляторную батарею следует отсоединить в первую очередь?

Как я уже упоминал выше, процесс присоединения и отсоединения провода батареи должен быть методичным. Любое случайное подключение или отключение часто приводит к плачевным последствиям. Вы можете получить вздутую батарею или, в худшем случае, физическую травму. Следовательно, какой кабель автомобильного аккумулятора следует отсоединить первым, чтобы быть в безопасности?

Было бы лучше, если бы вы всегда отсоединяли отрицательный кабель перед отсоединением положительного кабеля. В противном случае вы можете случайно вызвать опасную искру. Как отличить отрицательный провод от положительного? Ну, это довольно просто. Красный кабель автомобильного аккумулятора всегда является положительным проводом, а черный — отрицательным. Если вы сомневаетесь в своей способности отключить код батареи, лучше всего обратиться за услугами к опытному механику.

5. Как заменить кабель автомобильного аккумулятора?

Как указывалось ранее, существует несколько причин, по которым вам может понадобиться заменить 35-мм кабели аккумулятора . Коррозия и повышение сопротивления являются наиболее распространенными причинами замены кабеля автомобильного аккумулятора. Вот пошаговое руководство по замене провода кабеля аккумулятора ;

  • Во-первых, прежде чем что-либо предпринимать, необходимо внимательно осмотреть компоненты батареи.
  • Найдя положительные и отрицательные клеммы, сначала отсоедините отрицательный кабель
  • Затем отсоедините положительный провод автомобильного аккумулятора и осторожно извлеките аккумулятор из моторного отсека.
  • После безопасного извлечения аккумулятора проследите кабели до того места, где они подключены к раме автомобиля. Осторожно отсоедините их оба.
  • Прикрепите запасные кабели к раме автомобиля и обеими руками вставьте аккумулятор обратно в гнездо.
  • Очистите клеммы аккумулятора и подсоедините положительный и отрицательный кабели начиная с плюсового кабеля автомобильного аккумулятора. После этого протестируйте автомобиль, чтобы убедиться в работоспособности установки.
Bottom Line

Если вы покупаете автомобильный аккумулятор рядом со мной, вам нужно провести некоторое исследование и учитывать качество продукта. Лучше, если вы прочитаете обзоры, прежде чем покупать нестандартные аккумуляторные кабели. Таким образом, вы узнаете, сколько стоит автомобильный аккумулятор. И очень важно, чтобы вы выполняли регулярное техническое обслуживание кабеля аккумулятора в США, потому что, если кабель вашего автомобильного аккумулятора не в хорошем состоянии, вы не сможете завести свой автомобиль.

Где недорого купить автомобильный аккумулятор? ZW CABLE является ведущим производителем и поставщиком аккумуляторных кабелей. Мы предложим вам индивидуальное обслуживание по разумной цене на аккумуляторный кабель.

Ремонт заржавевшей клеммы аккумулятора (сделай сам)

Обновлено: 15 октября 2019 г.

Замените клеммы аккумулятора за час менее чем за 20 долларов.

Следующий проект›

Замените сильно проржавевшие клеммы кабеля аккумулятора вашего автомобиля на новые примерно через час. Новые терминалы стоят менее 20 долларов.

Эксперты DIY из журнала The Family Handyman Magazine

Проблема: коррозия клемм аккумуляторной батареи

Корродированные клеммы аккумуляторной батареи могут вызвать больше проблем, чем просто плохой запуск. Показанная «цветущая» коррозия на концах кабеля аккумуляторной батареи является довольно экстремальным примером. Но даже незначительная коррозия может снизить мощность генератора на 30 процентов. Это может вызвать нагрузку на вашу систему зарядки и привести к преждевременным отказам.

Что касается пуска, дополнительное сопротивление приводит к замедлению запуска, перегреву обмоток стартера и преждевременному выходу из строя стартера (около 400 долларов США за каждый, включая работу!). Предотвратите преждевременные отказы, заменив старые проржавевшие клеммы. Вам понадобится всего лишь набор гаечных ключей, ножовка и около часа времени. Самое приятное то, что вся работа стоит менее 20 долларов.

Шаг 1: Проверьте каждую клемму аккумулятора и кабели

Клемма с сильной коррозией

Отсоедините концы кабеля батареи и очистите клеммы и штыри батареи

Как удалить коррозию с автомобильного аккумулятора

Если клеммы батареи небольшая коррозия, просто снимите их и очистите их и клеммы аккумулятора проволочной щеткой. Используя проволочную щетку, нейтрализуйте аккумуляторную кислоту раствором пищевой соды/воды. Или купите баллончик спрея для очистки клемм аккумулятора. Высушите аккумулятор бумажными полотенцами. Затем нанесите на стойки войлочные прокладки для нейтрализации кислоты (около 3 долларов за комплект) и подключите очищенные клеммы (фото 4).

Завершите работу, покрыв каждую клемму антикоррозионным спреем. Если старые пластиковые щитки повреждены, установите новые (около 5 долларов за комплект). Но если одна или обе клеммы не зажимаются плотно или коррозия разъедает металл, их следует заменить. И если вы видите какую-либо зеленую коррозию на медном кабеле, идущем к литым свинцовым клеммам, это конец.

Шаг 2: Купите лучшие клеммы для подключения аккумуляторной батареи

Фото 1: Не совершайте эту ошибку

Дешевые свинцовые клеммы могут нарушить электрические соединения. Медный компрессионный терминал обеспечивает наилучшее соединение и стоит всего на несколько долларов больше.

В каждом магазине автозапчастей продаются дешевые свинцовые клеммы для аккумуляторов (см. Фото 1). Они работают. Но зажимная пластина сдавливает кабель, так что вы получаете только частичный электрический контакт. Вместо этого приобретите профессиональные компрессионные клеммы из литой меди. Компрессионная клемма изготовлена ​​из луженой меди и обеспечивает полный контакт с кабелем на 360 градусов. Загерметизируйте все соединение термоусадочной трубкой для предотвращения коррозии. Купите аккумуляторные клеммы марки QuickCable в NAPA по цене от 3 до 8 долларов за штуку, в зависимости от размера кабеля. Также купите красную и черную термоусадочную трубку.

Шаг 3:  Замена клеммы аккумулятора

Фото 2. Попрощайтесь со старыми клеммами автомобильного аккумулятора

Обрежьте кабель прямо там, где он выходит из клеммы аккумулятора. Утилизируйте старые свинцовые клеммы — они не должны быть выброшены в мусор.

Фото 3: Установка новой клеммы автомобильного аккумулятора

Удерживая стяжную гайку гаечным ключом, поверните клемму автомобильного аккумулятора, чтобы сжать соединение.

Фото 4: Соберите обратно

Соберите соединение, используя нейтрализующие войлочные прокладки под каждым контактом. Затем затяните клеммные гайки и обильно побрызгайте антикоррозийным спреем.

Отсоедините обе клеммы автомобильного аккумулятора. Когда клеммы автомобильного аккумулятора отсоединены, плоскогубцами удерживайте клемму, пока вы отпиливаете ее от кабеля (фото 2). Не отпиливайте его, пока он еще на аккумуляторе. Затем отрежьте около 1/2 дюйма изоляции от каждого кабеля. Если медные жилы зеленые, очистите их раствором пищевой соды/воды и проволочной щеткой. Просушите кабель сжатым воздухом.

Наденьте термоусадочную трубку на кабель и сдвиньте ее вниз, чтобы она не мешала. Затем вставьте основной кабель и кабели меньшего размера в зажимную гайку. Навинтите клемму аккумулятора и затяните до упора (Фото 3). Затем наденьте термоусадочную трубку на соединение и с помощью термофена усадите ее.

Всегда надевайте защитные очки при работе с автомобильными аккумуляторами и не курите.

Необходимые инструменты для этого проекта клемм автомобильного аккумулятора

Подготовьте необходимые инструменты для этого проекта разъемов аккумулятора своими руками, прежде чем приступить к работе, — вы сэкономите время и нервы.

  • Ножовка по металлу
  • Плоскогубцы
  • Набор торцевых головок/трещоток
  • Проволочная щетка
  • Набор гаечных ключей

Вам также понадобится термофен и пластиковые перчатки.

Необходимые материалы для проекта «Автомобильный аккумуляторный терминал»

Избегайте походов за покупками в последнюю минуту, подготовив все материалы заранее. Вот список.

  • Антикоррозионные спрея
  • Терминалы кабеля батареи
  • Трубки с тепло-шипкой
  • Нейтрализующиеся войлочные прокладки

Первоначально опубликовано: 15 октября 2019 г.

Аналогичные проекты

6662

Как заменить проржавевшую клемму 9 автомобильного аккумулятора0001

Автор: Дэвид Райт (и 7 других участников)

  • Избранное: 9
  • Завершено: 15

Сложность

Умеренная

Шаги

12

Необходимое время

45 минут — 1 час

Секции

1

  • Терминал автомобильного аккумулятора 12 шагов

Флаги

0

  • BackCar и грузовик
  • Полный экран
  • Опции
  • История
  • Скачать PDF
  • Править
  • Перевести
  • Встроить это руководство

Введение

У вашей машины проблемы с запуском? Есть ли коррозия на клеммах, препятствующая правильному соединению? Это удобное руководство поможет вам удалить проблемный терминал и заменить его совершенно новым.

Внимание! Работать с автомобильным аккумулятором опасно. Соблюдайте предельную осторожность, следуя этому руководству.

    • Не забудьте вынуть ключ из замка зажигания и выключить автомобиль перед выполнением этого руководства.

    • Найдите клеммы в верхней части автомобильного аккумулятора. Рядом с каждой клеммой находится положительный (+) или отрицательный (-) знак, указывающий на заряд.

    • Положительная клемма выглядит в рабочем состоянии, но отрицательная клемма сильно покрыта коррозией. Этот терминал необходимо заменить.

    Редактировать

    • Найдите гайку, расположенную сбоку клеммы.

    • С помощью разводного ключа поверните гайку против часовой стрелки, чтобы ослабить ее.

    • Используйте гаечный ключ или головку соответствующего размера, а не канальные замки, как показано на фото.

    • Вам не нужно полностью ослаблять гайку с болта, достаточно ослабить захват клеммы на узле.

    Редактировать

    • Не забывайте сначала снимать отрицательную клемму, а затем положительную. Это предотвратит замыкание на землю и возможное поражение электрическим током или возгорание.

    • Аккуратно используйте тряпку, чтобы снять клемму с аккумуляторного узла.

    • Будьте осторожны при работе с коррозией батареи, так как она может вызвать раздражение кожи и нанести вред при попадании в глаза.

    • Поместите терминал на тряпку или полотенце и убедитесь, что он не соприкасается с аккумуляторным узлом.

    Редактировать

    • На положительной клемме найдите гайку сбоку.

    • С помощью гаечного ключа поверните гайку против часовой стрелки.

    • Не нужно полностью откручивать гайку с болта, но достаточно, чтобы клемма легко снималась с узла.

    Редактировать

    • С помощью тряпки осторожно снимите плюсовую клемму с узла аккумуляторной батареи.

    • Положите терминал на тряпку или полотенце и убедитесь, что он не соприкасается с аккумуляторным узлом.

    Редактировать

    • На отрицательной клемме найдите гайку на стороне, обращенной вверх.

    • С помощью гаечного ключа поверните гайку против часовой стрелки и снимите ее с болта.

    Редактировать

    • Возьмите проволочную пластину сверху и осторожно снимите ее с болта.

    • В этот момент можно держать металлическую пластину руками, так как клеммы отсоединены от аккумулятора и ничто не замыкает цепь.

    • Снимите нижнюю проволочную пластину с болта, аккуратно отложив ее в сторону.

    Редактировать

    • Отложите старую клемму аккумулятора и замените ее новой.

    • Замените проволочные пластины в том порядке, в котором они были сняты.

    • Хотя нет необходимости снова размещать пластины в том же порядке, обычно рекомендуется придерживаться того порядка, в котором они были установлены.

    Редактировать

    • Поместите плоскую шайбу и навинчивающуюся головку, прилагаемую к клемме аккумулятора, на вертикальный болт.

    • Затяните головку по часовой стрелке и убедитесь, что проволочные пластины закреплены.

    • Не все аккумуляторные клеммные колодки поставляются с шайбой и навинчивающейся головкой. Если в вашем рюкзаке есть гайка, используйте гаечный ключ и затяните болт по часовой стрелке.

    Редактировать

  • Редактировать

  • Редактировать

    • На отрицательной клемме с помощью гаечного ключа поверните боковую гайку по часовой стрелке, чтобы затянуть ее.

    • Затем выполните те же действия с боковой гайкой плюсовой клеммы.

    • Чтобы обеспечить надежное соединение, убедитесь, что гайка плотно затянута и клемма не может легко отсоединиться.

    Редактировать

  • Автор

    с 7 другими участниками

    Значки: 8

    +5 еще значков

    Команда

    Как проверить и заменить автомобильный аккумулятор

    Автор: Deanna Sclar и

    Обновлено: 12-11-2021

    Из книги: Авторемонт для чайников

    Авторемонт для чайников

    Исследуйте книгу Купить на Amazon

    Аккумулятор, как и другие части вашего автомобиля, подвержен износу и должен регулярно проверяться. В частности, обратите внимание на проблемные места батареи, показанные здесь. Аккумулятор, который содержится в чистоте, служит дольше, чем грязный.

    Части батареи для проверки

    Прежде чем приступить к работе с аккумулятором, обязательно прочтите все мер безопасности. Вот краткое изложение:

    • Никогда не работайте с аккумулятором с зажженной сигаретой во рту. Аккумуляторы заполнены серной кислотой, которая вырабатывает газообразный водород. При попадании кислотных отложений на кожу или одежду немедленно смойте их водой.

    • Отсоединяйте аккумулятор всякий раз, когда вы работаете с ним, но обязательно сначала выключите двигатель! На большинстве современных автомобилей компьютеры контролируют работу двигателя, топливной системы и системы зажигания, автоматической коробки передач и прочего. Будьте предельно осторожны, чтобы ненароком не направить нежелательное напряжение на один из компьютеров и не разрушить его.

    • Всегда отсоединяйте отрицательный провод от аккумулятора, если вы планируете работать с проводкой под капотом. Это предотвратит возможное повреждение электрических компонентов или поражение электрическим током.

    • При отсоединении и замене обоих кабелей аккумуляторной батареи всегда сначала отсоединяйте отрицательный кабель и заменяйте его последним. Если вы попытаетесь сначала снять положительный зажим, и ваш ключ соскользнет и коснется чего-то металлического, ваш ключ может сплавиться с деталью, как дуговой сварочный аппарат.

    • Привяжите кабели, пока работаете с аккумулятором. Не допускайте соединения клеммных колодок металлическими предметами; это может повредить батарею. Если тросы подключить к стойкам, когда что-то еще мешает, можно вывести из строя бортовые компьютеры.

    Не позволяйте всем перечисленным здесь предостережениям отбить у вас мысль о проверке аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Проверить аккумулятор легко. Просто найдите его и выполните следующие действия:
    1. Очистите порошкообразные отложения на положительных и отрицательных клеммах.

      Отложения красивого цвета, образующиеся на верхней части клемм, образуются из-за аккумуляторной кислоты. Перед очисткой отсоедините кабели (сначала отрицательные) от обеих клемм, открутив гайки на каждом кабельном зажиме и покачивая кабель, пока зажим не оторвется от клеммной стойки.

      Чтобы счистить отложения с клеммных колодок и кабельных зажимов, посыпьте каждую клемму небольшим количеством пищевой соды, окуните старую зубную щетку или одноразовую щетку в воду и сотрите отложения.

      Вы можете использовать щетку для клемм аккумулятора (внутри крышки) и очиститель зажимов.

      Если ваши кабели и зажимы не очищаются полностью пищевой содой и водой, поверните недорогую щетку для клемм аккумулятора на каждой клемме, чтобы очистить ее и обеспечить хорошее, надежное электрическое соединение. Вы также можете почистить внутреннюю часть кабельных зажимов с помощью чистящего средства для зажимов, которое обычно продается в комплекте со щеткой. Подушечка из стальной шерсти без мыла также может справиться с этой задачей.

    2. Протрите все чистой одноразовой безворсовой тряпкой.

      Старайтесь избегать попадания порошкообразных веществ на руки или одежду. Если вы это сделаете, немедленно смойте его водой.

    3. Подсоедините клеммы к аккумулятору, заменив сначала положительный кабель, а затем отрицательный.

      После повторного подсоединения клемм аккумулятора смажьте клеммы густой автомобильной смазкой или вазелином, чтобы предотвратить повторное образование коррозионных отложений.

    4. Осмотрите кабели и зажимы аккумуляторной батареи на предмет износа или коррозии.

      Если повреждение выглядит обширным, возможно, необходимо заменить кабели и зажимы; в противном случае может произойти короткое замыкание аккумулятора, что может привести к повреждению бортовых компьютеров. Пусть это проверит профессионал.

      Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя, если ваши фары кажутся тусклыми или если аккумулятор устарел, проверьте, достаточно ли силен электролит в аккумуляторе. Если он слабый, возможно, потребуется перезарядить или заменить аккумулятор, прежде чем он разрядится и оставит вас в затруднительном положении.

    5. Проверьте корпус батареи и клеммы.

      Если вы видите серьезные трещины в корпусе батареи или явное повреждение клемм, замените батарею независимо от ее электрических характеристик.

    Как подобрать аккумулятор, подходящий для вашего автомобиля

    Если вы решили заменить автомобильный аккумулятор самостоятельно, первое, что нужно сделать, это купить правильный аккумулятор. Если в вашем автомобиле нет защитного экрана над аккумулятором, который трудно или опасно снимать, заменить его самостоятельно не составит труда. Если установка и утилизация включены в стоимость новой батареи, выполнение этой работы может не иметь никаких преимуществ.

    Имейте в виду следующее:
    • Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти технические характеристики аккумулятора, предназначенного для вашего автомобиля.

    • Купите фирменный аккумулятор в авторитетном дилерском центре, магазине автозапчастей или у продавца аккумуляторов.

    • Батареи оцениваются по продолжительности их жизни. Большинство из них рассчитаны на пять лет. Не рискуйте попасть в затруднительное положение из-за неисправной аккумуляторной батареи низкого качества, но если вы не планируете эксплуатировать свой автомобиль более пяти лет, не покупайте дорогую аккумуляторную батарею с длительным сроком службы, которая значительно переживет вашу потребность в ней. .

    • Возьмите новый аккумулятор в свой автомобиль и сравните его с оригинальным. Она должна быть одинакового размера, формы и конфигурации. Если это не так, вернитесь и верните его за правильным.

    Пока вы покупаете аккумулятор, убедитесь, что у вас есть все необходимое для работы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.