Отопление водородом своими руками видео: Видео отопление водородом своими руками

устройство, принцип работы, плюсы и минусы, как выбирать, эксплуатация, как сделать самому

Экономия топлива при отоплении дома – задача не из легких. Самый эффективный вариант – газовый котел. Но не во все дома газ проведен, особенно загородные. Дрова, уголь, солярка и электричество не решают проблему экономии. Но есть вариант, который подойдет для этой цели – это водородный котел.

Свойства водорода как топлива

Содержание статьи

• 1 Свойства водорода как топлива
• 2 Принцип работы водородного котла
• 3 Критерии выбора модели
• 4 Особенности эксплуатации
• 5 Преимущества и недостатки водородного котла
• 6 Как сделать водородный котел своими руками
  • 6.1 Этап создания генератора водорода
  • 6.2 Этап создания и сборки водородного котла

Водород – это газ, не имеющий ни запаха, ни цвета. Он не является токсичным даже при сгорании. Использовать его в качестве топлива можно. И если подходить к этому вопросу со стороны экономии, то это на самом деле выгодно. К примеру, при сгорании водород выделяет 121 МДж/кг или 33,2 кВт/м³. А природный газ, он же метан, всего 50 МДж/кг или 9 кВт/м³.

Но для выделения такой энергии необходимо нагреть водород до +6000 ℃. Но современные технологии позволяют снизить температуру сгорания до +300 ℃. Для этого нужно использовать катализаторы.

Другие критерии, подтверждающие выгодность использования водорода в качестве топлива:

1. Это один из самых распространенных химических элементов на планете. 10 место это подтверждает.
2. Газ легче воздуха в 14 раз. Если происходит утечка водорода, то он не скапливается, а быстро улетучивается.
3. При сгорании в атмосферу не выделяются токсичные вещества.

Принцип работы водородного котла

Чистого водорода в природе не существует. Он присутствует только в соединении с другими химическими элементами. Самое распространенное соединение – вода или Н₂О, по-другому – окисленный водород. Разделить воду на два газа реально. Для этого используется реакция электролиза, в процессе которой жидкость переходит в газообразное состояние. Она носит название гремучий газ.

Основа котла на водородном топливе – электролизер, где происходит выделение газов. Эту технологию используют в сварочных работах, конкретно в газопламенных. После электролизера газовая смесь вместе с паром поступает в сепаратор, где отделяются влажные пары и остается только гремучая смесь. Она и подается далее на горелку. Чтобы газ не пошел в обратную сторону, после сепаратора устанавливается обратный клапан.

С котлами все то же самое. Просто в эту конструкцию добавляются узлы и приборы, отвечающие за безопасность, бесперебойность и эффективность работы:

1. Датчик, отвечающий за уровень воды в электролизере. Он срабатывает тогда, когда уровень жидкости в ванне становится меньше необходимого. После этого включается подача воды.
2. Чтобы давление внутри электролизера не повышалось больше допустимого, на нем устанавливается спускной клапан и датчик давления.

Принцип работы водородного котла по этапам:

1. В электролизере под действием электрического тока происходит реакция электролиза – разделение воды на газовую смесь и водяной пар.
2. Все это поступает в сепаратор химического действия. В нем происходит разделение на два газа и влагу, которая сразу поступает обратно в электролизер.
3. Газ по трубам подается на горелку котла, где происходит его сжигание.

Гремучая смесь – это соотношение водорода к кислороду в пропорции 2:1. То есть кислорода достаточно, чтобы водород сгорел полностью. Но надо отметить, что водородную смесь не зря назвали гремучей. Она взрывоопасна.

Критерии выбора модели

На что нужно обратить внимание, выбирая водородные котлы для частного дома:

1. Мощность агрегата с учетом площади отапливаемого объекта.
2. Если водородный котел требуется для подачи теплоносителя на несколько разных контуров, то в нем должно быть установлено столько же теплообменников.
3. Водородный котел – оборудование энергозависимое, так как электролизер в работе требует присутствия электрического тока. Поэтому напряжение в сети дома должно быть стабильным и не меньше заявленного параметра.
   Это касается и силы тока.
4. Особое внимание питающему кабелю. Он должен выдерживать потребляемую мощность водородного котлового оборудования.
5. Все узлы и детали, из которых изготавливается водородный котел, должны иметь высокий запас прочности. Соответственно, будет высокой и износостойкость. Поэтому для изготовления нужно использовать высококачественные материалы.
6. Используемая в котельной установке система защиты должна соответствовать стандартам и нормативам безопасности (сертифицирована).

Особенности эксплуатации

Водородный котел от других моделей, в плане использования другой разновидности топлива, ничем не отличается. Он должен соответствовать требованиям безопасности, а мощность агрегата – быть необходимой, чтобы обеспечить теплом весь дом.

У водородного котла есть дополнительный блок – электролизер. И хотя проблем в работе с ним нет, все же это еще один элемент, который вырабатывает взрывоопасное топливо. К тому же для него должен быть установлен дополнительный источник электроэнергии.

Поэтому несколько рекомендаций:

1. Нельзя допускать, чтобы в камере сгорания котла было высокое давление газа.
2. Электропитание должно быть стабильным – никаких скачков напряжения, что может прервать процесс электролиза.
3. Стабильная подача воды.
4. Постоянно следить за стыками топливопровода – гремучая смесь при соприкосновении с воздухом взрывается.
5. Электролизер быстро изнашивается, поэтому его надо периодически заменять новым. Имеются в виду металлические пластины внутри корпуса.

Преимущества и недостатки водородного котла

Что касается плюсов:

• водородный котел при сжигании водородной смеси не выделяет в атмосферу вредных веществ, поэтому для него не требуется дымохода;
• коэффициент полезного действия установки высокий – до 97%;
• котел работает бесшумно.

Здесь необходимо уточнить позицию – КПД до 97%. Это идеальный вариант, к которому надо стремиться. Самодельные установки до такого значения не поднимаются. Их КПД обычно в пределах 60-70%.

Минусы:

• большой расход электроэнергии, например, водородный котел, предназначенный для обогрева дома 100-150 м², будет потреблять 2,2 кВт электрического тока;
• определенный расход воды;
• качество сборки должно быть на высоком уровне – никаких неплотностей, утечек, протечек и прочих неприятностей;
• сложность приобретения деталей и узлов, их высокая стоимость.

Как сделать водородный котел своими руками

Основа оборудования – электролизер, он же генератор водорода. Это емкость, в которую помещены пластины из нержавеющей стали толщиною 3-4 мм. Чем толще, тем дольше эксплуатируется установка. Между пластинами оставляется расстояние в пределах 3-5 мм.

Этап создания генератора водорода

В первую очередь нужно изготовить емкость для воды. Самый простой вариант – купить пластиковое или стальное изделие. Главное, чтобы оно закрывалось плотно крышкой. Резервуар должен быть герметичным. Другой вариант – собрать емкость для воды из стальных листов с помощью электросварки.

Теперь изготовить две конструкции из пластин. В плане количества все будет зависеть от того, какова нужна электрическая емкость прибора. Чем больше пластин, тем больше водорода генератор будет вырабатывать. Соответственно, необходим резервуар большего размера.

К примеру, для емкости объемом 2 л потребуется 16-18 пластин, размером 150х150 мм. В каждой с одного угла делается отверстие диаметром 8 мм. Противоположный угол срезается под 45º. Теперь пластины делятся на две равные части – по 8 штук. Каждая часть надевается на болт М8 и закрепляется гайкой.

Между пластинами укладываются шайбы толщиною 4-5 мм. Это делается для того, что когда обе части будут вставлены друг в друга, пластины одной из них не касались пластин другой. Срезанные углы не позволят им дотрагиваться до болтов противоположной части.

Пластинчатые конструкции укладываются в подготовленную емкость друг на друга. К гайкам подсоединяются провода от источника электропитания. Все заливается водой и закрывается герметично крышкой. В последней делаются два отверстия с каждой стороны. В них вставляются штуцера, к которым прикрепляются газовые шланги. Именно по ним будет выводиться гремучая смесь и водные пары.

Этап создания и сборки водородного котла

Чтобы котел соответствовал своему назначению, к генератору водорода надо подключить теплообменник. Последний – это большое количество разновидностей, подойдет любой. К примеру, обычный бойлер – стальной бак, наполненный водой. Под ним устанавливается горелка, которая будет нагревать теплоноситель.

К горелке подводится газовый шланг. Отводится он от сепаратора. Самая простая конструкция последнего – герметичная емкость, наполненная до середины водой. В ее крышке делаются два отверстия:

1. В одно вставляется шланг, идущий от генератора. Его конец опускается практически до дна сепаратора.
2. В другое вставляется второй шланг, один конец которого не должен опускаться в воду. Второй конец соединяется с горелкой.

Сепаратор работает так:

• по шлангу смесь из электролизера поступает в сепаратор, где гремучая смесь проходит через слой воды, а пары в ней остаются;
• газы скапливаются под крышкой и выводятся по другому шлангу на горелку.

Здесь важно, чтобы сепаратор не переполнился водой. Поэтому уровень ее надо проверять и при необходимости сливать. Можно сбоку емкости (чуть ниже крышки) сделать отверстие со штуцером и шлангом, через которое излишки жидкости будут самотеком стекать в генератор водорода.

Теперь все блоки надо установить на одну раму. Ее изготавливают из профильной трубы. Бойлер, он же теплообменник, устанавливается выше всех. Под ним горелка, еще ниже сепаратор с генератором. Вертикальное размещение узлов делает водородный котел компактным.

Котлы, работающие на водородном газе, реальная возможность отказаться от других видов топлива. Сделать оборудование своими руками можно. Но для этого требуется точный и сложный расчет, где учитывается электропроводность материалов электролизера, количество пластин и прочее. К тому же не все детали можно найти в магазинах. Плюс – необходима точная сборка, 100% герметичность узлов и топливопроводов.

Кто-то пробовал уже собирать водородный котел самостоятельно? Поделитесь своим опытом. Статью добавьте в закладки, пусть будет всегда под рукой, вдруг пригодится информация.

Понравилась статья?
Сохраните, чтобы не потерять!

Оцените статью:

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

0

насколько выгодно использовать такие разработки на городских улицах?

Водородные автобусы на дорогах Москвы могут появиться уже через один – два года. Об этом заявил глава Департамента транспорта Максим Ликсутов. Какие преимущества у водородного топлива и насколько реально появление такого транспорта в городских условиях, телеканалу «МИР 24» рассказал руководитель Центра компетенции по технологиям новых и мобильных источников энергии НТИ, доктор химических наук Юрий Добровольский.

— Какие преимущества у водородного топлива?

Юрий Добровольский: Если говорить об автомобилях на двигателе внутреннего сгорания, то преимущества огромные, связанные с экологией и климатологией. Выбросы водородных автобусов – это чистая вода, никаких загрязняющих веществ.

Водородный автобус – это тоже электробус. Просто в нем в качестве одного из компонентов используется водород, но вырабатывается электричество, а не тепло, переходящее в электричество. Здесь, скорее, надо сравнивать аккумуляторный и водородный электротранспорт между собой. С ними уже сравнить тяжелее, потому что московский электробус эксплуатируется всего несколько лет, а водородный автобус вообще не эксплуатировался. По сравнению с традиционным транспортом это абсолютная экологическая чистота, минус – пока такие автобусы дороже, но есть шанс, что подешевеют.

— Какой процент транспорта Москвы нужно перевести на водород, чтобы улучшить экологию?

Юрий Добровольский: Я бы не делил жестко электробусы и водородные автобусы. И то, и другое направлено на одно и то же. Любой крупный мегаполис в течение 10 – 15 лет будет полностью электрическим: либо на водороде, либо на аккумуляторах. Если речь об автобусах, это зависит от маршрута. На коротких маршрутах будет выгоднее электробус, на длинных маршрутах – водородный автобус.

— Еще один плюс такого транспорта – водяной пар и тепло можно использовать для отопления салона зимой. Сколько будет стоить внедрение этих технологий?

Юрий Добровольский: Это не совсем правильно. Для нагревания будет использоваться не водяной пар, а охлаждающая жидкость. КПД топливного элемента на водородных автобусах не равно 100%. Если говорить о транспорте, это 50 – 60%, значит, 40% выделяется в виде тепла. Это тепло и используют все чаще для нагревания автобусов в северных странах. Это ничего не стоит, это просто дополнительный бонус к водородному автобусу.

— В России есть предприятия, которые используют опыт хранения, производства, транспортировки водорода, но при этом нет инфраструктуры. Сколько времени понадобится на ее создание?

Юрий Добровольский: Речь идет о годе – двух, потому что их не надо много, достаточно одной водородной заправки на каждый автобусный парк – это достаточно быстро и легко. Но это касается именно автобусов. Примерно такая же ситуация, если мы начнем использовать коммунальный транспорт на водороде. На мой взгляд, в Москве не очень популярен для личного транспорта будет водород в ближайшие много лет, в том числе из-за дороговизны водорода и самой инфраструктуры заправочной.

— На чей опыт мы можем ориентироваться?

Юрий Добровольский: Опыту использования водородных автобусов на топливных элементах уже около 20 лет. В первую очередь, это европейские города. В Лондоне я первый раз ездил на водородном автобусе в начале 2000 годов. Последнее время все больше водородных автобусов выходит и к северным странам. Водородные автобусы есть в Норвегии, в Швеции. Европейские компании начали выпускать водородные автобусы. Этот опыт тоже накоплен, описан. Воспользоваться мы можем даже описанием, необязательно это самим делать.

Мы – страна с достаточно уникальными климатическими особенностями, у нас достаточно холодно, очень сильные перепады температур – и это вопрос. Такого опыта эксплуатации в реальных условиях России, к сожалению, нет, его можно получить только собственными силами.

— Наши предприятия смогут выпускать такие автобусы?

Юрий Добровольский: В России подготовлена программа по водородной энергетики Министерством энергетики, в том числе просматриваются вопросы улучшения сертификации разных ипостасей водородной энергетики – от получения до транспорта. Это будет в ближайшее время. Если это будет, будут автобусы, то появятся и центры по сертификации таких устройств.

Вторая часть – можно ли все сделать самим? Можно, но нужно ли? Мир давно перешел на международное разделение труда. Мы пока еще – один из участников этого международного разделения труда, поэтому все самим, наверное, делать не надо, но ключевые вещи – топливные элементы, хранение водорода, баллоны – необходимы, потому что ключевые технологии позволяют разрабатывать новый транспорт.

— Что выгоднее именно для бюджета столицы – электробусы или водородные автобусы?

Юрий Добровольский: Водородный транспорт – это тоже электробус, только особого вида, где вместо аккумулятора стоит водородный баллон, но их можно сравнить между собой. Сейчас делаются попытки, в том числе мы с коллегами попытались сравнить эксплуатацию разных автобусов по разным параметрам – в полном жизненном цикле, на километр пробега, на человекокилометр. Мы пока точно не можем оценить, сколько будет стоить водород, но при цене водорода в три – три с половиной доллара за килограмм водород начинает быть выгоднее и дизеля, и электротранспорта аккумуляторного.

— К чему ведут своевременные технологические разработки? К появлению экологичных аэротакси?

Юрий Добровольский: Это интересное направление, весь мир этим занимается. Сейчас очень популярна разработка различного вида электротранспорта –дорожного, водного, летного – на водороде. Это связано с тем, что водород с участием топливных элементов гораздо более энергоемок, чем самый современный литий-ионный аккумулятор, значит, на нем можно проехать, пролететь, проплыть гораздо большее расстояние, не загрязняя окружающую среду. Заправка водородом ничем не отличается от заправки обычным топливом. Автобус полностью заправляется за шесть – восемь минут. Удобство водорода и преимущество там, где вам надо быстро заправить, далеко ехать и возить много груза или пассажиров.

За рубежом уже используются, в России только-только РЖД с некоторыми фирмами взялись за это – создаются водородные локомотивы. Там, где не электрифицированные железные дороги, вместо дизелей пытаются продемонстрировать работу абсолютно экологичных электролокомотивов на водороде.

У Илона Маска твердые взгляды на водород. Не все согласны

смотреть сейчас

Генеральный директор Tesla Илон Маск неоднократно высказывал свое мнение о водороде и водородных топливных элементах.

Несколько лет назад, когда эта тема поднялась во время обсуждения с журналистами на Всемирном конгрессе автомобильных новостей, миллиардер и магнат электромобилей назвал водородные топливные элементы «чрезвычайно глупыми».

«Просто очень сложно… производить водород, хранить его и использовать в автомобиле», — сказал Маск. «В лучшем случае водородный топливный элемент не выигрывает у нынешних аккумуляторов, поэтому, очевидно… это не имеет смысла», — добавил он позже.

«Это станет очевидным в ближайшие несколько лет. У нас… нет причин для этих дебатов, я уже сказал… моя часть об этом, со временем это станет супер очевидным, я не знаю, что еще сказать».

За время, прошедшее после этих замечаний, взгляды Маска, похоже, не сильно изменились, если вообще изменились. В июне 2020 года он написал в Твиттере: «Топливные элементы = дурацкие продажи», добавив в июле того же года: «Водородные дурацкие продажи не имеют смысла». Маск не был сразу доступен, чтобы прокомментировать, изменились ли его взгляды на водород, когда он связался через Tesla с CNBC в понедельник.

Перво-наперво: что лежит в основе технологии, к которой Маск так скептически относится?

Агентство по охране окружающей среды США описывает транспортные средства на водородных топливных элементах, которые также известны как электромобили на топливных элементах, как «похожие на электромобили… в том, что они используют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания для привода колес».

Ключевое отличие состоит в том, что у электромобилей есть аккумуляторы, которые необходимо заряжать, подключая автомобиль к зарядной станции. С другой стороны, автомобили на топливных элементах используют газообразный водород и, по данным EPA, «вырабатывают электроэнергию на борту».

Проще говоря, в топливных элементах газообразный водород из резервуара смешивается с кислородом, производя электричество.

Электромобиль на топливных элементах выбрасывает «только водяной пар и теплый воздух», говорится в Центре данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США.

Разнообразие мнений

Маск не одинок в своем неуверенном отношении к использованию водорода в автомобилях.

В феврале этого года по этому поводу высказался Герберт Дисс, генеральный директор немецкой автомобильной компании Volkswagen Group.

«Политикам пора принять науку», — написал он в Твиттере. «Зеленый водород необходим для производства стали, химических веществ, аэрокосмической техники… и он не должен попадать в автомобили. Слишком дорогой, неэффективный, медленный и сложный в развертывании и транспортировке. В конце концов: никаких водородных автомобилей не предвидится».

смотреть сейчас

Маск и Дисс — две высокопоставленные фигуры у руля крупных компаний с огромным влиянием и охватом. То, что они говорят, имеет вес. Однако представляется, что их взгляды разделяют не все в автомобильном секторе.

На сегодняшний день такие фирмы, как Toyota и Hyundai, производят автомобили на водородных топливных элементах, в то время как более мелкие производители, такие как Riversimple, также работают над автомобилями на водородном топливе.

В июне BMW Group заявила, что приступила к испытаниям автомобилей, использующих трансмиссию на водородных топливных элементах, при этом компания описала технологию водородных топливных элементов как имеющую «долгосрочный потенциал для дополнения двигателей внутреннего сгорания, подключаемых гибридных систем и аккумуляторные электромобили».

Хотя на эти продукты, очевидно, не приходится большая часть продаж автомобилей в данный момент — Riversimple на самом деле не будет продавать свои автомобили, вместо этого предлагая их по подписке — целый ряд компаний работает над топливом. Сотовые предложения вообще показывают, что некоторые видят потенциал в этой технологии.

«Автомобили на топливных элементах, безусловно, сыграют свою роль в обезуглероживании транспорта», — заявил представитель Toyota CNBC.

«По мере расширения заправочной инфраструктуры они будут предлагать удобный альтернативный вид электрифицированного транспорта вместо полностью электрического BEV [электромобилей с батарейным питанием]», — сказали они.

Toyota рассматривала водород «как альтернативу ископаемому топливу во всех сферах, включая отопление, освещение, перевозки, общественный транспорт и тяжелую промышленность», — сказал представитель.

«Диапазон водородных применений будет расширяться, обеспечивая более дешевое и эффективное энергоснабжение, и мы все чаще будем видеть водородные двигатели для автомобилей, автобусов, поездов и грузовиков», — добавили они.

В заявлении, направленном CNBC, Ассоциация топливных элементов и водородной энергетики выразила аналогичную точку зрения.

Электромобили на топливных элементах и ​​водородная энергия, по словам FCHEA, предлагали клиентам «вариант с нулевым уровнем выбросов с ожидаемой производительностью и отсутствием изменений в повседневной жизни — большой радиус действия, быстрая дозаправка и возможность масштабирования до более крупных платформ без добавления ограничительных вес и размер».

Далее FCHEA сообщило, что существуют «огромные возможности для электромобилей на топливных элементах и ​​погрузочно-разгрузочных машин на топливных элементах».

«Кроме того, учитывая ограничения по весу аккумуляторов и возможности подзарядки для дальних перевозок, также существуют значительные возможности для фургонов средней и большой грузоподъемности, грузовиков, автобусов, поездов и самолетов», — говорится в сообщении.

Действительно, в то время как правительства всего мира пытаются разработать транспортные системы с низким и нулевым уровнем выбросов, идея использования водородных топливных элементов в более крупных транспортных средствах начинает изучаться широким кругом компаний.

В недавнем интервью CNBC генерального директора Daimler Truck спросили о дебатах между электрическими батареями и водородными топливными элементами. Баланс, утверждал Мартин Даум, был ключевым моментом.

«Мы выбираем оба варианта, потому что оба… имеют смысл», — сказал он, продолжая объяснять, насколько разные технологии подходят для разных сценариев.

«В общем, вы можете сказать: если вы идете в городскую доставку, где вам нужно меньше энергии, вы можете заряжать в течение ночи в депо, то это, безусловно, аккумуляторная батарея», — сказал Даум.

«Но в тот момент, когда вы находитесь в пути, в тот момент, когда вы едете из Стокгольма в Барселону… на мой взгляд, вам нужно что-то, что вы можете лучше транспортировать и где вы можете лучше заправляться, и это, в конечном счете, h3.»

«Решение еще не вынесено, но я думаю, что для компании нашего размера слишком рискованно использовать только одну технологию.»

Универсальность

смотреть сейчас

Комментарии Даума о топливных элементах затрагивают идею о том, что они могли бы, в конечном счете, найти свое место в более тяжелых видах транспорта, преодолевая большие расстояния, перевозя грузы и, в некоторых случаях, переправляя людей из одного пункта назначения в другой. другой.

Он не одинок в своем мнении. Например, европейский транспортный гигант Alstom разработал Coradia iLint, который он описывает как «первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородном топливном элементе».

В авиации о планах выполнения коммерческих водородно-электрических рейсов между Лондоном и Роттердамом было объявлено в октябре, и те, кто стоит за проектом, надеются, что он поднимется в небо в 2024 году.

В строительстве, JCB, крупный игрок в этом секторе , заявила в прошлом году, что разработала экскаватор, «работающий на водородном топливном элементе».

При весе 20 метрических тонн, компания заявила, что автомобиль тестировался более 12 месяцев, добавив, что «единственным выбросом из выхлопных газов является вода».

Задачи

Несмотря на то, что использование технологии водородных топливных элементов в различных областях вызывает воодушевление, путь к любому массовому внедрению может быть не всегда гладким.

Ранее в этом году Honda прекратила производство гибридных моделей Clarity и моделей на топливных элементах, хотя компания подчеркнула, что электромобили на топливных элементах будут «сыграть ключевую роль в нашей стратегии нулевого уровня выбросов».

В другом месте правительство США упомянуло ряд проблем. Они варьируются от долговечности и надежности топливных элементов до стоимости автомобиля.

«Существующая инфраструктура для производства и доставки водорода потребителям еще не может обеспечить широкое внедрение FCV», — добавляет он.

смотреть сейчас

В феврале 2020 года базирующаяся в Брюсселе группа кампании «Транспорт и окружающая среда» заявила о том, с какой конкуренцией столкнется водород в транспортном секторе.

T&E подчеркнула, что зеленый водород, который производится с использованием возобновляемых источников энергии, должен не только «конкурировать с серым и голубым водородом», который производится с использованием ископаемого топлива. «Он будет конкурировать с бензином, дизельным топливом, судовым мазутом, керосином и, конечно же, электричеством», — сказали в T&E.

«Везде, где батареи являются практичным решением — автомобили, фургоны, городские, региональные и, возможно, дальнемагистральные грузовики, паромы — водород столкнется с трудной борьбой из-за его более низкой эффективности и, как следствие, гораздо более высоких затрат на топливо».

Преодоление разрыва между аккумуляторными электромобилями и автомобилями на топливных элементах станет огромной задачей, как отмечается в Global EV Outlook 2021 Международного энергетического агентства.

Согласно этому отчету, количество зарегистрированных электромобилей на топливных элементах «остается на три порядка ниже, чем у электромобилей, поскольку водородные заправочные станции… малодоступны и, в отличие от электромобилей, их нельзя заряжать дома».

Гонка за доминирование в области транспорта 21-го века с низким и нулевым уровнем выбросов идет полным ходом.

Когда дело доходит до автомобилей, электромобили на аккумуляторных батареях занимают сильные позиции, а лидирующие позиции занимают такие фирмы, как Tesla, но путь к успеху никогда не бывает прямым. Наблюдайте за этим пространством.

Водород: следующий рубеж чистой энергии

Водород: следующий рубеж чистой энергии | Доминион Энергия

Перейти к содержанию

Вы уверены, что хотите покинуть свое текущее местоположение?

Оставаться в текущем местоположении

Перейти к выбранному местоположению

Закрывать

Выберите свое состояние обслуживания

Чтобы мы могли лучше обслуживать вас, выберите услуги определения местоположения Dominion Energy.

Закрывать

Для того, чтобы обслуживать вас лучше, выберите службы определения местоположения Dominion Energy.

Использование самого распространенного в мире элемента для получения чистой возобновляемой энергии.

Водород — это новый экологически чистый источник энергии, который может уменьшить воздействие на окружающую среду почти во всех сферах нашей повседневной жизни. Он может генерировать электроэнергию, обогревать дома и здания, производить энергию и транспортировать топливо — и все это с минимальными выбросами или нулевыми выбросами. Dominion Energy изучает, как водород может помочь нам достичь нашей цели по нулевым выбросам, а также помочь обезуглерожить другие отрасли, такие как транспорт и производство.

Узнайте о наших новых проектах

Открыть стенограмму

Когда водород производится с помощью ветра, солнца или атомной энергии, он не генерирует парниковых газов. Единственным выбросом является водяной пар. Вот несколько способов, которыми водород может помочь Dominion Energy и другим отраслям на пути к чистой энергии в будущем.

Более чистый природный газ

Водород можно смешивать с природным газом для обогрева домов и зданий и производства топлива, при этом выбросы значительно ниже.

Чистое электричество

Водород можно смешивать с природным газом для подпитки электростанций с меньшими выбросами.

Возобновляемое хранилище

Возобновляемые источники энергии не всегда доступны, когда нашим клиентам нужна электроэнергия. Водород помогает, сохраняя энергию ветра и солнца, когда она не нужна, чтобы клиенты могли использовать ее позже, когда она им понадобится.

Чистый транспорт

Водород может быть источником топлива с нулевым содержанием углерода для большинства видов транспорта, включая легковые автомобили, автобусы и транспортные средства.

Точно так же, как смешивание этанола с бензином снижает выбросы от вашего автомобиля, смешивание чистого водорода с природным газом снижает выбросы от вашего дома.

Мы приступаем к трем пилотным проектам по тестированию 5-процентной смеси водорода на наших учебных объектах в Юте, Северной Каролине и Огайо. Это поможет нам узнать, как чистый водород работает в нашей системе и с газовыми приборами, прежде чем мы начнем смешивать его для домов и предприятий наших клиентов.

Мы успешно завершили первый этап нашего пилотного проекта в Юте в 2021 году и приступим к следующему этапу смешивания водорода в системе, которая обслуживает наших клиентов в Дельте, штат Юта, в 2023 году. Первый этап наших пилотных проектов по смешиванию в Северной Каролине и Огайо начался в 2023 году. лето 2022.

Открыть стенограмму

Вот на что он способен — и все это с минимальными выбросами или нулевым уровнем выбросов.

Электроэнергия

Возобновляемые хранилища

Отопление

Транспорт

Производство

Кулинария

Существуют разные способы получения водорода. Сегодня чаще всего используется «серый» и «голубой» водород, который связан с определенными выбросами. По мере того, как Dominion Energy развивает больше ветровой и солнечной энергии и продолжает полагаться на ядерную энергию с нулевым выбросом углерода, мы будем все чаще использовать процесс, известный как электролиз, который приводит к нулевым выбросам.

1. Возобновляемые источники энергии

Ветровая, солнечная и ядерная энергия производят электричество с нулевым выбросом углерода. Иногда они производят больше, чем нужно потребителю.

2. Электролиз

Эта избыточная энергия используется для питания простого процесса, называемого электролизом, который разделяет воду (H ₂ 0) на водород (H ₂ ) и кислород (O).

3. Хранение

После производства водорода он безопасно хранится до тех пор, пока он не понадобится.

4. Распределение

Затем водород смешивают с природным газом для обогрева зданий или производства электроэнергии, либо для топлива для транспорта и производства.

Dominion Energy является якорным спонсором этой пятилетней инициативы по исследованиям и разработкам стоимостью 100 миллионов долларов, направленной на продвижение использования водородных технологий в экономике.

Dominion Energy поддерживает эту некоммерческую организацию, которая занимается использованием зеленого водорода во всех секторах, где он может ускорить переход к безуглеродной энергетической системе.

Dominion Energy является давним членом этой правозащитной организации, которая занимается коммерциализацией водорода и топливных элементов в энергетическом и транспортном секторах.

Dominion Energy является членом Southeast Hydrogen Energy Alliance, который объединился с E4 Carolinas для дальнейшей коммерциализации водорода и связанных с ним технологий на юго-востоке США.

«Коммунальные предприятия США все чаще изучают использование так называемого зеленого водорода, полученного из энергии ветра и солнца, для сокращения выбросов электростанций и трубопроводов».