Дали отопление а батареи холодные: Начался отопительный сезон а батареи в квартире холодные

Воздух спустил а батарея все равно холодная

Система отопления нуждается в постоянном контроле. Нередко в ней возникают воздушные пробки, которые нарушают ее функционирование и могут стать причиной аварийной ситуации. Чтобы избежать этого, необходимо знать способы, которые помогут спустить воздух из батарей. Благодаря этому можно повысить качество обогрева помещений и устранить неприятные звуки, которые часто появляются в таких случаях.

Хоть отопительная система герметична, в ней довольно часто скапливается воздух. Особенно часто эта проблема наблюдается в многоквартирных и частных домах в первые дни отопительного сезона. Основными причинами, провоцирующими ее, считаются следующие:

1. 1. Использование радиаторов низкого качества или моделей из алюминия. Этот металл всегда вступает в связь с химическими компонентами теплоносителя. Проточная вода отличается богатым составом с различными примесями, поэтому процесс неизбежен. Химические реакции приводят к образованию пузырьков воздуха, которые распространяются по всей системе.
2. 2. Вода, циркулирующая по трубам и радиаторам, также может содержать газы разной плотности, которые на открытом воздухе не испаряются, но при постоянном нахождении в герметичном пространстве высвобождаются.
3. 3. Монтирование непригодных к использованию батарей.
4. 4. Осуществление ремонтных работ нередко приводит к завоздушенности системы. Как правило, это происходит в многоквартирных домах, когда после ремонта некоторые радиаторы в квартирах могут оказаться холодными. Стравить воздух из батареи в этом случае должны специалисты.
5. 5. Нарушение правил при установке отопительной системы может стать причиной постоянного присутствия воздушной пробки в радиаторах. Это значит, что герметичность системы нарушена вследствие неправильного монтажа клапанов и кранов.
6. 6. Повреждение системы и образование трещин также приводят к завоздушиванию. Обычно это происходит при утечке теплоносителя и всасывании воздуха в радиаторы.

В некоторых случаях завоздушивание связано с составом воды. Для устранения проблемы необходимо установить специальный фильтр. В частных домах часто используются пластиковые трубы, поэтому появление воздушной пробки может свидетельствовать об использовании при монтаже некачественных барьерных клапанов.

Некоторые утверждают, что развоздушить батарею в квартире или частном доме перед началом отопительного сезона необязательно, но это мнение ошибочно. Если сделать тепловой снимок радиатора, в котором присутствуют пузырьки воздуха, можно увидеть, что места их скопления имеют низкую температуру. На ощупь же они холодные.

Именно поэтому при завоздушивании системы эффективность отопления заметно падает. Даже когда на улице температура не опускается ниже -3 °C, в помещении будет прохладно. В частном доме при работе отопительного котла также наблюдается низкая теплоотдача, связанная с наличием воздуха в радиаторах или трубах.

Владелец дома при попытках запустить работу отопительной системы может слышать журчание и бульканье в батареях, которое свидетельствует о необходимости провести спуск воздушных масс. В некоторых случаях звуки бывают более резкие и напоминают стук по металлу деревянной палкой. Необходимо срочно исправить это, поскольку возможно нарушение функционирования котла. Если никаких признаков нет, но радиаторы все равно нагреваются неравномерно, можно постучать по ним в разных местах металлическим предметом. В области скопления воздушных масс звук более звонкий и высокий.

При наличии большого количества воздуха насос, помогающий заполнять отопительную систему водой, просто не может протолкнуть ее в трубы. При этом появляется более резкий и громкий стук. Это нередко приводит к выходу из строя не только насоса, но и котла, поскольку последний перегревается из-за отсутствия нормальной циркуляции теплоносителя.

Помимо этого, металл батарей и труб при длительном контакте с воздухом начинается истончаться, появляются участки коррозии, которые постепенно выводят приспособление из строя. Стоит также учитывать, что постоянное и неравномерное нагревание материала вредит системе и провоцирует аварийные ситуации. Именно поэтому рекомендуется спустить воздух из радиаторов отопления при появлении первых признаков пробок.

Сегодня существует несколько способов, которые помогают выпустить воздух из батареи отопления. В квартирах и частных домах такой процесс может отличаться. Как правило, это связано с принципом работы системы в доме, а в многоквартирных зданиях централизованное отопление функционирует одинаково.

Для работы понадобится специальный разводной ключ. Если же радиатор нового поколения (биметаллический или алюминиевый), тогда подойдет обычная отвертка. Стоит держать поблизости достаточное количество тряпок, а также широкий таз, поскольку вытекание воды неизбежно. После этого можно приступать к спуску воздушной пробки, используя один из популярных методов.

В квартирах часто используют кран Маевского. Он представляет собой своеобразный клапан игольчатого типа, расположенный на батарее сверху. Выпускаются модели с пластиковой рукояткой и без нее. В первом случае инструменты не понадобятся. При работе с краном нет необходимости перекрывать весь стояк и ждать остывания теплоносителя. Это приведет к снижению рабочего давления. Для спуска воздуха необходимо выполнить следующие манипуляции:

1. 1. Поставить под кран таз для сбора воды.
2. 2. На воздухоотводчик рекомендуется положить тряпки, чтобы обеспечить плавное стекание теплоносителя.
3. 3. Кран необходимо открывать медленно. Через некоторое время можно услышать шипение или свист. Это свидетельствует о том, что воздушная пробка постепенно выходит.
4. 4. После этого из крана должна течь вода тонкой струйкой, поскольку воздух уже вышел. Не стоит открывать его больше. Специалисты рекомендуют слить не менее 20 литров, чтобы исключить повторное завоздушивание.

Далее необходимо закрыть кран. Если манипуляция проводилась в квартире, система самостоятельно заполняется теплоносителем. В частном доме необходимо снова ее заполнить в случае, когда насос включается вручную.

Такую систему называют поплавком, она полностью автоматическая и не требует вмешательства человека. Воздухоотводчик устанавливается на радиатор в горизонтальном или вертикальном положении, реагирует на количество теплоносителя и при скоплении воздушных масс спускает их. При уменьшении количества воды он опускается и автоматически открывается клапан, выпускающий пробку. Это очень удобно и исключает различные аварийные ситуации.

Однако у приспособления есть недостаток — оно очень чувствительно к химическому составу теплоносителяи при наличии большого количества вредных примесей быстро выходит из строя. Избежать этого помогут специальные фильтры для воды и регулярная замена уплотнительного кольца.

Автоматический воздухоотводчик считается идеальным вариантом для частного дома, поскольку не требует повторного запуска системы и слива большого количества воды. При правильной эксплуатации может прослужить долго.

Заглушка на батарее

Предыдущие способы актуальны при условии, что в квартире или доме установлены современные радиаторы. Однако во многих зданиях исправно работают чугунные батареи. Правильно спускать воздух из них проблематично из-за отсутствия крана Маевского. Вместо него на радиаторах установлены специальные заглушки, зафиксированные краской и паклей. Для того чтобы стравить воздух, необходимо выполнить следующие действия:

1. 1. Подготовить газовый ключ, таз, тряпки.
2. 2. Перекрыть систему отопления.
3. 3. Осторожно снять паклю и открутить заглушку посредством ключа. Действовать рекомендуется медленно, чтобы не сорвать резьбу. Если не получается, можно обработать место прикладывания ключа специальной смазкой.
4. 4. Таз или ведро следует расположить под заглушкой, чтобы исключить попадание большого количества горячей воды на пол.
5. 5. После снятия заглушки начинается постепенное стравливание воздушных масс, сопровождаемое шипением или свистом. Рекомендуется после этого слить не менее 10—15 литров воды, чтобы исключить вероятность повторного завоздушивания.

Закручивать заглушку нужно осторожно, но крепко. Рекомендуется дополнительно обмотать резьбу специальной лентой, которая поможет избежать утечки теплоносителя. Только после фиксирования разрешается снова открыть кран, подающий воду в систему. Такой метод редко используется в домах и требует определенных навыков. В случае их отсутствия лучше обратиться к специалисту.

Во многих домах установлены радиаторы с краном Маевского, поэтому при завоздушивании системы можно использовать такой же метод, как и в многоквартирном здании. Однако обычно такие приспособления отсутствуют, из-за чего единственным способом станет спуск через расширительный бак.

Такое устройство является обязательным элементом любой отопительной системы в доме. Оно может быть открытого и закрытого типа. Первый вариант более прост в эксплуатации, а завоздушивание системы обычно означает снижение уровня воды в емкости. Для устранения проблемы достаточно восполнить недостающее количество жидкости.

Если же отопительная система имеет бак закрытого типа, единственным решением проблемы будет спуск воздуха через радиаторы. Перед этим рекомендуется попробовать полностью заполнить систему так, чтобы из контрольной трубы, выходящей из бака, вылилось не менее 10 литров воды.

После этого необходимо снова запустить систему. Если проблема не устранилась, рекомендуется спускать воздушные массы из батареи, следуя общим рекомендациям. Стоит отметить, что в отопительных системах старого образца воздух в радиаторах может появиться при интенсивной работе отопительного котла.

Особенно часто это наблюдается при установке твердотопливных моделей без встроенного термостата. Вода нагревается чрезмерно, начинает выкипать и выливаться через контрольную трубу расширительного бака. В результате он пустеет и при наличии щелей, нарушающих герметичность, начинается поступление воздушных масс в систему. Спускать воздух тогда можно любым из перечисленных способов, но до этого необходимо устранить отверстия или щели. В противном случае спуск придется повторять регулярно.

Для того чтобы постоянно не спускать воздух из радиаторов, необходимо при запуске отопительной системы выполнять все действия правильно. Открытый тип системы предусматривает самостоятельное заполнение труб теплоносителем. Для этого следует открыть все вентили, обеспечивая беспрепятственное движение воды.

Напор должен быть не слишком большим. Рекомендуется обратить внимание на сливной вентиль, который необходимо закрыть при наполнении радиаторов. Если система отопления закрытого типа, алгоритм несколько отличается. Первым шагом будет закрытие всех вентилей, за исключением того, что запускает воду. Далее следует подключить насос, обеспечивающий стабильное давление в трубах. Следующим шагом будет заполнение системы теплоносителем. Только после этого следует спускать воздух из радиаторов с помощью крана Маевского.

Воздух в батарее — распространенная проблема в домах и квартирах, препятствующая нормальному обогреву помещения. При выполнении рекомендаций специалистов справиться с ней сможет обычный человек без профессиональных навыков.

Полное или частичное копирование информации с сайта без указания активной ссылки на него запрещено.

Как только начинается отопительный сезон, успевшие замерзнуть обитатели квартир в надежде подходят к радиаторам и нередко с ужасом обнаруживают, что стояк горячий, а батарея холодная и не подает никаких признаков нагрева. Что делать в этой ситуации? Главное – не паниковать!

Содержание

Причины проблем с отоплением ↑

Холодные отсеки радиаторов говорят о том, что в них нет теплоносителя – горячей воды, подающейся в квартиру по центральной системе. Корни этого явления известны, поэтому домашним мастерам остается только следовать советам и исправлять проблемы.

Чтобы наиболее безошибочно выявить причину холодного теплообменника, рекомендуется навестить соседей этажом выше и ниже, и поинтересоваться, как у них обстоят дела. Если в других квартирах аналогичная ситуация, то, вероятнее всего, виновниками являются неисправные или закрытые вентили в подвале, или засорение труб и стояков.

Если в квартире несколько стояков и все батареи прогреваются недостаточно хорошо, то винить в этом явлении следует невысокую температуру теплоносителя. В этом случае в соседних квартирах будут похожие жалобы, обращаться с которыми следует в ЖЭУ.

Печальнее обстоят дела, если в соседних квартирах все хорошо, а батареи, питающиеся от другого стояка, нагреваются без проблем. При таком раскладе, скорее всего, поступлению горячей воды мешают воздушные пробки, скапливающиеся в радиаторе, или засорения, находящиеся в трубах или в отсеках батарей.

Как устранить воздушные пробки в радиаторах ↑

Воздушная пробка – наиболее частая причина холодных радиаторов. Появление воздуха – естественный процесс, обусловленный нагревом воды, резким наполнением системы, нарушением герметичности. Устранить эту проблему не составит труда, если система оснащена выпускными клапанами. На современных радиаторах они расположены в верхней части изделий и работают без вмешательства, периодически спуская воздух из батарей. Если автоматика не предусмотрена, то вентиль открывают вручную и выпускают воздух до того момента, пока не появится вода.

В отопительных приборах старого типа такие краны отсутствуют. В этом случае придется немного потрудиться и снять заглушку. Перед тем, как начать откручивать, на пол следует обязательно поставить таз. Полностью выкручивать крышку ни в коем случае нельзя, ее лишь слегка откручивают до появления едва слышного шипения. В этот момент ключ нужно отложить в сторону и ждать, пока из системы выйдет весь лишний воздух и начнет сочиться вода. После этого заглушку необходимо аккуратно закрутить. Таз на всякий случай можно оставить на некоторое время, чтобы убедиться, что вода не капает.

Полностью откручивать заглушку не допускается! Это может стать причиной затопления квартиры!

Способы промывки радиаторов и новые методы очистки внутренней поверхности ↑

В процессе эксплуатации внутренняя поверхность системы отопления покрывается ржавчиной, солевым налетом, и другими примесями. Все это затрудняет циркуляцию горячей воды и заметно снижает температуру воздуха в квартире. Регулярная прочистка батарей отопления устраняет засоры и восстанавливает нормальную циркуляцию теплового носителя.

Прочистить теплообменник, оснащенный кранами на выход и вход, допускается даже в тот период, когда центральное отопление уже работает, но при горячем стояке батареи остаются холодными. В первую очередь оба крана перекрывают, затем снимают радиатор при помощи подходящего гаечного ключа и разделяют его на секции. Следующая часть работы не требует особых навыков – каждый элемент хорошо промывают под сильной струей воды. Если внутри скопилось много накипи и осадок просто так не удаляется, придется бороться с ним с помощью химических средств. После просушки вся конструкция собирается в первоначальный вид, а все стыки тщательно заделываются.

Тяжелые батареи, которые невозможно снять, промывают прямо на месте. Для этого удаляют одну заглушку, а затем наливают внутрь, желательно под напором, горячую воду, в которую добавлен химический растворитель, например, кальцинированная сода. В таком состоянии отопительный элемент оставляют на пару часов, затем раствор сливают и под напором наливают чистую воду. Желательно сделать несколько полосканий, а при необходимости можно повторить химическую обработку. Для усиления эффекта по отсекам можно слегка постучать перед тем, как будет заливаться вода, это поможет налету отойти от стенок.

В идеале промывкой следует заниматься перед началом отопительного сезона, когда коммунальные службы еще не залили в систему воду, но уже успели продуть стояки.

Для теплообменников, которые проблематично отключить и промыть, существуют профессиональное оборудование, позволяющее точечно удалять отложения в любой сезон, включая отопительный. Результат достигается посредством высокого давления, сжатого воздуха и ударных волн. Такое оборудование позволяет прочистить не только радиаторы, но и трубы.

Кардинальная мера – замена батарей отопления ↑

К сожалению, старые радиаторы, десятки лет исправно обогревающие жилище, уже невозможно вернуть к жизни при помощи промывки. Если и после генеральной внутренней уборки батареи остаются холодными при нагревающемся стояке, их придется безжалостно заменить на новые. Для ванной комнаты идеальны радиаторы из нержавеющей стали или имеющие хромированное покрытие. При покупке окрашенного радиатора следует учитывать качество нанесения краски – в условиях повышенной влажности оно должно быть безупречным.

Алюминиевые теплообменники отличаются низким рабочим давлением, поэтому их не рекомендуется устанавливать в квартирах, расположенных выше 8 этажа. Кроме этого недостатка у них есть еще один существенный минус – внутренняя поверхность этих изделий подвержена коррозии, поэтому долгих лет службы от них ждать не стоит.

Специально для ванных выпускают радиаторы с вешалками для полотенец. Они не только выполняют свою основную функцию, но и позволяют аккуратно развесить полотенца для быстрой сушки. Для украшения санузла можно выбрать необычные радиаторы, найти которые сейчас не составляет труда.

Замена радиаторов – сложный и трудоемкий процесс, который лучше доверить профессионалам. Естественно, планировать капитальный ремонт следует на сезон, когда отопление в доме отключено.

Хромированные поверхности рекомендуется устанавливать вдали от возможного попадания брызг, иначе они будут постоянно покрываться некрасивыми пятнами.

Типичные ошибки при подключении радиаторов и методы их устранения ↑

Иногда после замены батарей наблюдается нерадостная картина – новые радиаторы остаются холодными, притом, что старые элементы хоть как-то нагревались. Причиной в этом случае может быть неправильное подключение к стояку. Если верхняя труба, через которую подается вода, и нижняя, через которую она сливается, подключены с одной стороны, циркуляция теплоносителя может быть затруднена и часть секций в батарее не сможет достаточно прогреться. Такая проблема часто случается в домах, где наблюдается недостаточное давление воды в системе отопления.

Чтобы этого избежать, специалисты подключают вход и выход по диагонали (верху и внизу с разных сторон) – такой вариант позволяет горячей жидкости беспрепятственно циркулировать по всем отсекам радиатора. Если система уже подключена, то к кардинальным мерам прибегать необязательно. Для исправления ситуации можно использовать специальный удлинитель в виде конусовидной трубки. Его подключают к штуцеру трубы, подающей в батарею горячую воду. Данная мера позволяет сместить вход и заметно улучшить циркуляцию.

Идеальным подключением теплообменника считается диагональное расположение входящей и выходящей трубы – оно справляется с задачей при любом давлении.

Видео о монтаже отопления своими руками ↑

Занимаясь домашним ремонтом системы отопления, необходимо помнить о том, что горячая вода в квартиры подается под высоким давлением. По этой причине малейшее нарушение технологий может привести к серьезной аварии и непредвиденным тратам на ремонт в соседних квартирах. Если уверенности в собственном мастерстве нет, лучше не рисковать и обратиться к профессионалам, которые быстро найдут причину неполадки и в два счета справятся с ней.

Здравствуйте. Квартира в пятиэтажном доме на 5 этаже. На мне стоит задача во время подачи отопления спускать воздух. Каждый год вроде справлялся. Батареи алюминиевые.
В этом году, в зале спустил воздух и батареи стали горячими. Через определение время одна часть батарее (примерно 5-6 секций) становятся холодными, а вторая часть на стороне подвода труб подачи и спуска воды соседям остается горячей. Я опять спустил воздух (заметьте воздух, снова появился в батарее) снова вторая часть батарей нагрелась как надо. Я уже эту процедуру делаю 2 день по 2-3 раза в день. Одно и тоже. Спустил воздух, и батарея снова прогрелась.
Читал на различных форумах (точно такой же ситуации нет, но примерно) и там пишут – завоздушило или засорилась. Что может быть в моем случае? Что делать?

diesel05 написал :
Что может быть в моем случае?

Вполне может быть, что на каком-то этаже «удушили» стояк. Например, поставили биметаллический радиатор на нижнюю подачу стояка и перекрыли байпасс. Это если у Вас однотрубная система.

Гидравлический расчёт систем отопления. Теплорасчёт (расчёт утепления) домов и квартир.

ждать и спускать воздух.

Inch2964 написал :
Вполне может быть, что на каком-то этаже «удушили» стояк.

Не путаем мягкое с горячим! Предположение в корне не верно.

Полностью *ЗА*.Начало сезона.

касимов написал :
Не путаем мягкое с горячим! Предположение в корне не верно.

Полностью *ЗА*.Начало сезона.

То есть это не засорилась батарея? Вот пришел домой и опять спустил воздух. Снова батарея горячая. А долго так будет продолжаться? и откуда воздух, я ведь его спускал уже?

Ребята, и еще один вопрос, раз такая тема еще действует. На кухне, тоже есть проблема: батарея холодная. в первый день подачи отопления, я спустил воздух и батарея стала теплой, но не горячей. А на следующий день, на утро стала холодной. И теперь сколько я не спускаю воду, она все холодная. То есть из клапана идет холодная вода. Так час спускал и никаких результатов. В чем может быть причина такого? и что делать?

diesel05 написал :
И теперь сколько я не спускаю воду, она все холодная.

Вот это уже похоже на соседа сверху.(если теплоноситель идет от него).

diesel05 написал :
Квартира в пятиэтажном доме на 5 этаже.

Пардон! Как бы посмотреть как она выглядит,батарея?

Может «обратка» выходить?
Извиняюсь, что влазию в тему, но проблема похожая.
У нас дом 50 лет сроку, 4 этажный. Живу на первом этаже. Схема отопления такая: горячая входная труба поднимается на верх и расходится по верхним квартирам всего дома.
в каждой комнате спускается вниз. теперь проблема: поставили пару лет назад алюминиевую батарею с тремя «вентилями»: на входе, выходе и перемычки.
Когда запускали отопление, она прогрелась до теплового состояния, но нижняя часть трубы и радиатора холодная. перекрывал выходной вентиль из радиатора. нижняя труба прогревалась слегка, через перемычку.
открываю нижний вентиль радиатора – нижняя труба холодеет до температуры нижней части радиатора.
«Умные» соседи предполагают что когда мы делали радиатор неправильно спаяли Т-образный переходник, типа зажали. и у них из-за этого тоже холодная труба.
Как можно проверить причину данного поведения отопления?

uffik написал :
проверить причину данного поведения отопления?

Сразу осознают соседи снизу. Ее(причину) не проверять,а устранять нужно. Всем кто расстроил четко отлаженный механизм.( может не прав ,но снова то ОНО работало!)

Я сосед снизу. Жалуются соседи второго этажа. Вопрос если была пережата труба, то был бы весь стояк холодный и при перекрывания верхнего вентиля и перемычки, не текла вода при сбросе.

касимов написал :
Ее(причину) не проверять,а устранять нужно.

Хочу найти причину для устранения

uffik , фотографии давайте.
За кран на байпасе, например, надо руки отрывать.

Вот схема отопления у меня, в другой комнате такая схема работает.

касимов написал :
Пардон! Как бы посмотреть как она выглядит,батарея?

Сфоткать не смог, но примерно нарисовал(изображение)

Повторюсь, пятиэтажный дом и я живу на пятом этаже . На мне стоит задача выпустить воздух из батарей и всем будет нижним соседям тепло . Так вот на кухне холодные батареи. Спускал воду (холодную) уже 2 ведра (придачу через этот мелкий клапан), вода льется холодная и результатов нету. Что делать? Как решить проблему? Могу ли я сам самостоятельно решить данную проблему? Или вызывать мастеров. Или чуток подождать?

Mazayac написал :
uffik , фотографии давайте.
За кран на байпасе, например, надо руки отрывать.

А если его не ставить, разве вода затекать будет в батареи? она не будет обходить?

На перемычке сейчас кран открыт – это не помогает. Кстати видел типовые схемы – рекомендуют ставить кран на перемычке для регулирования температуры.

diesel05 написал :
А если его не ставить, разве вода затекать будет в батареи? она не будет обходить?

Будет затекать конечно в батарею! Куда она денется то – система то замкнутая.
Кроме того байпас иногда делают меньшего диаметра, чем стояк.

А вообще то я занимаюсь строительством сайтов и интернет-магазинов

uffik написал :
Кстати видел типовые схемы – рекомендуют ставить кран на перемычке для регулирования температуры.

Где такое нашли? Тем более в типовых схемах?

Если интересно почему кран на байпасе вредительство для соседей, можете прочесть подробней – » >

Гидравлический расчёт систем отопления. Теплорасчёт (расчёт утепления) домов и квартир.

Pekkonen написал :
Кроме того байпас иногда делают меньшего диаметра, чем стояк.

так у меня и сделано

diesel05 написал :
А если его не ставить, разве вода затекать будет в батареи? она не будет обходить?

Незнание принципов функционирования радиаторов – массовая беда, увы. См. примечание про несмещённый байпас ниже.

Pekkonen написал :
Кроме того байпас иногда делают меньшего диаметра, чем стояк.

Не иногда, а как правило. Хотя достаточно было бы и того факта, что он смещённый – вступает в работу инерция массы теплоносителя.
Вот так:

Обычный радиатор прекрасно ( UPD: ОК, пусть не прекрасно, а хорошо) работает и без заужения байпаса, и даже без его смещения. Два ключевых слова: «тепловой насос».

Вот схема отопления у меня, в другой комнате такая схема работает.

«Варили» полипропиленом? Заплавили стык – убили циркуляцию в стояке – из-за низкой скорости теплоноситель доходит до радиатора чрезмерно холодным – плюс перестают работать смещённые байпасы (не у Вас, у остальных могут быть). Полное перекрытие байпаса запрещённым краном только усугубляет ситуацию – см. причинно-следственную связь выше.

uffik написал :
Кстати видел типовые схемы – рекомендуют ставить кран на перемычке для регулирования температуры.

Окститесь, эти «типовые схемы» рисуют мерзкие вредители, не понимающие ничерта в функционировании ЦО (в жизненно необходимой системе циркуляции, в инерции теплоносителя, в тепловых насосах, в законах физики – когда тёплая вода поднимается вверх всего по 1-2 каналам радиатора и он не греет, и так далее) . «А как же иначе вода пойдёт в радиатор? Вам надо перекрыть перемычку!» – тьфу, дебилы!

Mazayac написал :
Два ключевых слова: «тепловой насос».

а при каких условиях надежно работает «тепловой насос»? Не смещенный и не зауженный байпас тут ключевое?

Нет, не ключевое.
Он работает всегда . Только при незауженном и несмещённом байпасе он является единственным «двигателем» теплоносителя в радиаторе, а заужение и смещение – дополнительно помогают ему (или, хех, мешают, если подача снизу).
Надеюсь завтра удастся наконец сделать пару снимков тепловизором с моих » >

Mazayac написал :
заужение и смещение – дополнительно помогают ему (или, хех, мешают, если подача снизу).

т.е. у меня с худой циркуляцией и нижней подачей радиатор работал бы лучше при не смещенном байпасе?

Mazayac написал :
когда тёплая вода поднимается вверх всего по 1-2

у меня вода горячая спускается. показал на схеме стрелкой. Повторюсь: со входа в дом вся горячая вода поднимается вверх и распределяется по стоякам.

Слева когда открыт нижний кран, справа когда закрыт.

uffik написал :
Цитата Сообщение от Pekkonen Посмотреть сообщение
Кроме того байпас иногда делают меньшего диаметра, чем стояк.
так у меня и сделано

Извиняюсь, перепутал. Перемычка и стояк шире чем вводные трубы к радиатору.

z0rg написал :
т.е. у меня с худой циркуляцией и нижней подачей радиатор работал бы лучше при не смещенном байпасе?

Ага. Если теплоноситель достаточно горячий.

uffik написал :
у меня вода горячая спускается. показал на схеме стрелкой. Повторюсь: со входа в дом вся горячая вода поднимается вверх и распределяется по стоякам.

Я хорошо понял Ваше описание, перечисленное относилось ко всем возможным вариантам вообще.

Слева когда открыт нижний кран, справа когда закрыт.

Похоже на настолько сильно убитую циркуляцию, что радиатор «выхолаживает» последние остатки тепла из теплоносителя в стояке.
В общем ничего нового не скажу: проверять стояк сверху донизу на предмет кранов на байпасах, вставок из .овнопластика с заужениями, полностью вырезанных байпасов и полностью открытых кранов подачи и обратки (на чердаке и в подвале).

diesel05 написал :
Могу ли я сам самостоятельно решить данную проблему? Или вызывать мастеров.

С участковым.И поход по квартирам в поисках диверсанта.

касимов написал :
С участковым.И поход по квартирам в поисках диверсанта.

Я спросил серьезно Что делать?
Кстати по поводу своего первого сообщения:

Здравствуйте. Квартира в пятиэтажном доме на 5 этаже. На мне стоит задача во время подачи отопления спускать воздух. Каждый год вроде справлялся. Батареи алюминиевые.
В этом году, в зале спустил воздух и батареи стали горячими. Через определение время одна часть батарее (примерно 5-6 секций) становятся холодными, а вторая часть на стороне подвода труб подачи и спуска воды соседям остается горячей. Я опять спустил воздух (заметьте воздух, снова появился в батарее) снова вторая часть батарей нагрелась как надо. Я уже эту процедуру делаю 2 день по 2-3 раза в день. Одно и тоже. Спустил воздух, и батарея снова прогрелась.
Читал на различных форумах (точно такой же ситуации нет, но примерно) и там пишут – завоздушило или засорилась. Что может быть в моем случае? Что делать?

Сегодня в обед опять спускал воздух и снова полностью батарея горячая. И вообще, что так долго делать? Вообще были такие случаи? Сколько дней такое бывает, что воздух накапливается?
а вот по перемычке- трубе, вода поступает горячая. (ну как я говорил что часть батареи со стороны впуска и выпуска воды всегда горячая). Может у меня в батареи засор и из за этого накапливается воздух?

и еще все же не получил ответа на этот вопрос:

Ребята, и еще один вопрос, раз такая тема еще действует. На кухне, тоже есть проблема: батарея холодная. в первый день подачи отопления, я спустил воздух и батарея стала теплой, но не горячей. А на следующий день, на утро стала холодной. И теперь сколько я не спускаю воду, она все холодная. То есть из клапана идет холодная вода. Так час спускал и никаких результатов. В чем может быть причина такого? и что делать?

Лишённые тепла. Что делать, если батареи холодные? | ЖКХ | ОБЩЕСТВО

Некоторым это показалось забавным. Но тем, у кого в квартире батареи до сих пор оставались ледяными, было не до веселья. По данным городской администрации, в 42-х многоквартирных домах города к 23 сентября ещё не включили отопление.

Досрочный старт

Обычно отопительный сезон в нашем регионе начинается, когда среднесуточная температура в течение пяти дней не превышает +8 °С. В этом году городские власти не стали руководствоваться этим правилом и решили начать подавать тепло в жилые дома с 9 сентября, а в объекты социальной сферы  – с 5 сентября.

Нынешнее лето в крае выдалось холодным и дождливым, поэтому необходимо было дать возможность просушить квартиры ещё до наступления осенних холодов. Однако вслед за объявлением начала отопительного сезона в регион пришло небольшое потепление. Из-за этого некоторые УК и ТСЖ отложили срок подачи тепла, хотя дома были готовы к запуску теплоносителя. Но прогрев здания – процесс не столь быст­рый, на это уходит несколько дней. Из-за отложенного старта отопительного сезона часть домов не успели к началу заморозков прогреться.

«К 24 сентября отопление дали во все объекты соц­сферы и 99,8 % жилых домов Перми, – сообщил начальник департамента ЖКХ администрации города Александр Власов. – Своевременную подачу тепла потребителям не смогли обеспечить управляющие компании «Лидерство», «Жилдом», «Самоуправление», «Центр», «Сторм», «Нэкст» и ТСЖ «Ласьвинская, 76». Основная причина затягивания процесса – ненадлежащая подготовка оборудования. За это нерадивые УК и ТСЖ привлекают к административной ответственности. Специалисты районных администраций возбудили уже 50 административных дел. Кроме того, мэрия ведёт работу с ресурсоснабжающими организациями по скорейшему устранению появляющихся дефектов на сетях и по регулированию параметров поставляемого ресурса. К 24 сентября неподключенными к отоплению остались 15 домов».

Ситуация запуска тепла в многоквартирные дома остаётся на контроле прокуратуры, так как на всё так радужно, как рапортуют чиновники.

Куда обращаться?

Но что же всё-таки делать, если в вашем доме так и не появилось тепло? Инспекция Госжилнадзора советует первым делом сообщить об этом в аварийно-диспетчерскую службу организации, обслуживающей дом, или в ресурсоснабжающую организацию. Если и после это мер никаких не принимается, второй звонок нужно сделать в местную администрацию.

А если все инстанции пройдены, обращайтесь в инспекцию Госжилнадзора (iggn.permkrai.ru).

Номера  телефонов  горячих  линий

• кол-центр «Пермская сетевая компания»: 281-72-99;
• единый диспетчерский центр ПМУП «Городское коммунальное и тепловое хозяйство»: 257-00-77;
• департамент ЖКХ администрации Перми: 212-86-07, 212-34-54, 290-05-17, 212-69-76;
• пос. Новые Ляды: 295-85-67, 295-85-82;
• Кировский р-н: 283-31-78, 283-33-11, 282-80-01;
• Ленинский р-н: 212-13-63, 212-33-74, 212-07-17;
• Индустриальный р-н: 227-94-14, 227-92-20;
• Орджоникидзевский р-н: 263-44-57, 263-47-26, 263-54-01, 263-46-80;
• Дзержинский р-н: 246-61-37, 246-55-42, 233-14-80;
• Мотовилихинский р-н: 260-46-04, 260-48-59;
• Свердловский р-н: 244-13-89, 244-40-13, 241-27-85.

Смотрите также:

Что делать, если отопление в Уфе дали, а батареи холодные

Согласно нормам, температура воздуха в квартире должна быть от +18 до +22Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ

Нередко жители многоквартирных домов сталкиваются с проблемой холодных батарей отопления. В этом году из-за холодной погоды постановление о начале отопительного сезона подписано раньше, чем обычно.

— Я подписал постановление еще вчера, 25 сентября. Дается поручение приступить к подаче тепла. Это не означает, что тепло появится моментально. Батареи должны прогреться, вода дойти до потребителей. Система централизованного отопления инерционна. Пойдя на просьбы горожан, мы не стали дожидаться норматива — пять дней подряд холодная погода. Включаем раньше, — заявил сити-менеджер Уфы Ирек Ялалов.

Но нередко бывает и так, что тепло дали, а батареи холодные. «Комсомолка» выяснила, почему так бывает и что с этим делать.

ВОЗДУШНЫЕ ПРОБКИ

Эта проблема актуальна для жителей верхних этажей, так как воздух по трубам стремится именно вверх. Если в батарее слышно бульканье, его издает воздушная пробка, которую нужно выпустить. Спустить воздух можно самостоятельно: на батарее расположен кран Маевского, который открывается с помощью отвертки.

— Перед тем как открывать клапаны, необходимо сначала отключить отопление и постелить под батареей тряпки, так как будет вытекать грязная вода. Выпускаемый воздух из специального отверстия будет выходить с шипением. Когда выйдет воздушная пробка, должна потечь жидкость, тогда кран можно закрывать, — рассказал эксперт в сфере ЖКХ Вадим Беляков.

ДРУГИЕ ПРИЧИНЫ ХОЛОДНЫХ ТРУБ

К ним можно отнести и неравномерный прогрев батареи, и большое количество секций радиатора. Об этом нужно помнить тем, кто собирается делать в квартире ремонт и менять батареи. Радиатор будет греть слабо, если подача воды идет снизу. Лучше замените на диагональную схему. Кроме того, для хорошего прогрева батареи, не должно быть больше 12 секций.

— Батареи менять можно, но это общедомовое имущество, их замену надо согласовать с управляющей компанией и делать все под их контролем. Они сольют воду и проконтролируют процесс, — отметил эксперт.

Еще одна причина — загрязнение радиатора. Накипь и ржавчина оседают на дне и стенках, сужая проходы для горячей воды, из-за чего батарея прогревается не полностью. Чтобы прочистить, нужно несколько раз под давлением промыть ее водой.

КУДА ЖАЛОВАТЬСЯ

Обратитесь в свою управляющую компанию, составьте претензию. В обязанности УК входит контроль над обеспечением домов всеми коммунальными услугами, в том числе и теплом.

— У компании есть договор от вашего лица с подрядчиками, оказывающими эти услуги. Документ в том числе подразумевает качество получаемых и оплачиваемых услуг. Их задача — выяснить, почему подрядчики не обеспечили здание отоплением в установленные сроки, — говорит Беляков.

Согласно нормам, температура воздуха в квартире должна быть от +18 до +22. Дома холоднее, чем положено? Смело жалуйтесь сначала в свое ЖЭУ. Если реакции не последует, звоните в Госжилинспекцию РБ по номеру +7 (347) 218-10-65. Направьте в инспекцию письменное обращение с кратким изложением сути вопроса по адресу 450001, ул. Степана Злобина, 28. Обязательно укажите полные ФИО заявителя, свой контактный телефон, почтовый адрес, по которому вам должны прислать ответ, поставьте подпись, дату.

Полезные адреса и телефоны

По вопросам квартплаты и коммунальных услуг:

МУП ЕРКЦ Уфы. Сайт: erkcufa.ru. Адрес: ул. Комсомольская, 165/1. Телефон: 246-50-00.

Уфаводоканал. Сайт: ufavodokanal.ru. Адрес: ул. Российская, 157/2. Телефон: 284-13-21.

МУП Уфимские инженерные сети. Сайт: mup-uis.ru. Адрес: ул. 50-летия Октября, 15. Телефон: 246-91-09.

Управляющие компании:

ОАО «УЖХ Демского района» Адрес: 450024, г. Уфа, ул. Ухтомского, 17/1

Телефоны: 281-22-07

Единая диспетчерская: 281-22-30, 8 (347) 281-71-61

Email: [email protected]

Сайт: www.ужхдёма.рф

ОАО «УЖХ Калининского района» Адрес: ул.Ферина, 19/3

Телефоны: 238-43-81

Единая диспетчерская: 267-78-40

Email: [email protected]

Сайт: http://www.калининский-ужх.рф

ОАО «УЖХ Советского района»

Адрес: г. Уфа, ул. Бессонова, 2а

Телефоны: 223-75-45

Единая диспетчерская: 223-12-42

Email: [email protected] Сайт: ughsov.ru

ОАО «УЖХ Сипайловский Октябрьского района»

Адрес: г.Уфа, ул. Набережная р. Уфы, 3/4

Телефоны: 236-39-00

Единая диспетчерская: 291-24-24

Email: [email protected]

Сайт: www.ughsip.ru

ОАО «УЖХ Орджоникидзевского района»

Адрес: г. Уфа, ул. Новочеркасская, 11

Телефоны: 242-36-37, 260-52-31

Единая диспетчерская: 292-13-05, 260-52-67

Email: [email protected]

Сайт: ordj.ru

ОАО «УЖХ Октябрьского района»

Адрес: г. Уфа, ул. Российская, 41/3

Телефоны: 235-25-27

Единая диспетчерская: 292-73-00

Email: [email protected]

Сайт: www.oct-ugh-ufa.ru

ОАО «УЖХ Ленинского района»

Адрес: г. Уфа, ул. К.Маркса,45

Телефоны: 272-46-64

Единая диспетчерская: 250-66-40

Email: [email protected]

Сайт: ughufa-lenin.ru

ОАО «УЖХ Кировского района»

Адрес: г. Уфа, ул. Пушкина, 85

Телефоны: 279-91-60

Единая диспетчерская: 292-11-00

Email: [email protected]

Сайт: www.ufakirovugh.ru

Надзорные и контролирующие органы:

Администрация Уфы

Телефон: 279-05-79

Сайт: www.ufacity.info

Государственный комитет Республики Башкортостан по жилищному надзору

Адрес: г. Уфа, ул. Ст. Халтурина, 28

Телефоны: 218-10-65, 218-10-74, 218-10-75

Сайт: www.gzhirb.ru

Управление Роспотребнадзора по Республике Башкортостан

Адрес: г. Уфа, ул. Р. Зорге, д. 58

Телефоны: 229-90-98

Сайт: 02.rospotrebnadzor.ru

ПОЛЕЗНО

На будущее — как включить батареи раньше отопительного сезона?

Каждый житель может подать заявку на включение батарей в его доме раньше, чем тепло появится у всех. Подписи за досрочное включение собираются на общедомовом собрании.

— Запуск отопления, несомненно, влияет на стоимость и объем потребления: чем раньше жильцы добьются его включения, тем больше придется платить, — поясняют в мэрии. — Поэтому финансовое решение принимается на общедомовом собрании собственников, на котором подписывается протокол о том, чтобы пустить тепло раньше.

Для положительного решения необходимо, чтобы треть жильцов выступили «за». Затем протокол передают управляющей компании, которая, в свою очередь, будет его согласовывать с ресурсоснабжающей организацией. В течение 5-8 дней тепло должно поступить в батареи.

Отопление дали, а батареи холодные. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Отопление дали, а батареи холодные. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Давайте рассмотрим наиболее распространенные случаи:

1. Дали отопление, а батареи холодные, и стояк тоже холодный. Скорее всего, в стояке имеется воздушная пробка . Нужно обращаться к сантехнику.
2. Батарея внизу холодная, но сверху – горячая. В принципе, любой радиатор сверху имеет большую температуру, чем снизу: горячая вода нагревает его, но сама при этом остывает и выходит снизу. В более холодных помещениях (например, в частных домах, если они не утеплены или построены в полкамня, или в более холодных частях дома, какой, к примеру, является веранда) разница между температурой сверху и снизу батареи еще заметнее. Однако если разница слишком заметна, если батарея сверху горячая, снизу холодная – а не просто холоднее, то  это означает, что она неправильно подключена: скорее всего, подача у вас подключена снизу, а обратка – сверху.
3. Батарея наполовину холодная – скорее всего, у вас воздушная пробка. Что делать? Спустить воздух . Но для этого вам понадобится помощь ЖЭКовского сантехника – как минимум потому, что нужно будет спустить воду с системы. Если вы заранее установите на батареи кран Маевского, и эта проблема у вас больше никогда не возникнет.
4. Стояк горячий, а батарея холодная. У вас неисправна батарея (засорилась) или – закрыты краны на батарее (не удивляйтесь, люди зачастую забывают проверить краны на радиаторе!), либо – вместо батареи включена перемычка, и вода циркулирует по ней, не доходя до батареи.
5. Холодная батарея в одной комнате. Аналогично предыдущему пункту.

Включили отопление, а батареи еле теплые. Как устранить неравномерную теплоотдачу

Не все проблемы можно решить самостоятельно. Плохая теплоотдача радиатора может быть следствием несоблюдения уклонов, указывать на грубые нарушения монтажа системы отопления. В таком случае придется пригласить специалиста по системам отопления.Некоторые проблемы с отоплением получится устранить самостоятельно.

• Воздушные пробки – воздух в системе отопления является неизбежным следствием заполнения труб и радиаторов теплоносителем. Характерным признаком проблемы является то, что радиатор снизу теплый, а вверху холодный.
  Если секция нагревается неравномерно, можно попробовать стравить воздух из системы, воспользовавшись краном Маевского. Некоторые хозяева изначально устанавливают автоматический клапан сброса воздуха.
• Недостаточная циркуляция теплоносителя . Если дальние батареи в отопление еле теплые, это означает, что нагретый теплоноситель попросту не доходит до последнего прибора отопления. Обычно такая проблема наблюдается в системах с естественной циркуляцией .
  Устранить ситуацию, когда не прогревается последняя батарея в системе отопления, можно с помощью установки циркуляционного насоса. Если нагнетательное оборудование уже стоит, тогда можно добавить скорость циркуляции. Практически каждый насос имеет три рабочих скорости.
• Засорение батареи . Если несколько секций батареи холодные, то, вероятно, к месту соединения «ребер» поднесло грязь. Либо, при отсутствии регулярной ежегодной промывки радиаторов, сердечник попросту засорился.
  Особенно часто, забивка происходит с приборами отопления, установленными в квартире. Самостоятельно устранить причину, по которой не полностью прогреваются секции, в данном случае не получится, лучше отнести заявление в домоуправление.
• Неправильная работа системы отопления . Бывает, крайние секции холодные, по причине того, что неправильно отрегулирован байпас. Если не полностью прогреваются секции, необходимо убедиться, что отсекающие краны на байпасе закрыты и перекрывают возможность естественной циркуляции теплоносителя.

Холодный стояк отопления, что делать. Холодные батареи: определяем причины и устраняем неисправности

Холодные батареи зимой — экстренная ситуация, требующая немедленного решения. Для устранения серьезных неисправностей следует привлечь специалистов, но с некоторыми проблемами можно справиться самостоятельно. Даже если хозяин квартиры или дома не собирается ремонтировать отопление собственными силами, ему не помешают знания о признаках и причинах неисправностей.

Видео если дали тепло, а батареи холодные

Ярославцам рассказали, как поступать, если батареи в квартирах холодные- Яррег

Более тысячи обращений по началу отопительного сезона зафиксировал ЦУР Ярославской области с начала недели в социальных сетях. Подавать тепло начали еще 17 сентября, однако далеко не во все дома оно пришло сразу. 

Кому пожаловаться, если батареи ледяные? Почему у соседа тепло, а в твоей квартире без теплого свитера не выжить и как быть, если холодно в больнице или школе?
Ответы в прямом эфире дали заместитель директора департамента государственного жилищного надзора Ярославской области Максим Головко и заместитель директора департамента городского хозяйства мэрии Ярославля Алексей Соков.

– Мэрия Ярославля анонсировала начало отопительного сезона 17 сентября. Как сейчас обстоят дела с подачей тепла?

Соков

– Начало отопительного сезона – это целый ряд мероприятий: подготовка системы, продувка и постепенный пуск. Этот процесс занимает несколько дней. На сегодняшний день 100 процентов объектов соцсферы обеспечены теплом. И подключение жилого фонда идет по графику. Для многоквартирных домов у нас есть график включения. И по этому графику они отрабатывают каждый дом.

– Соцсферу всю подключили на 100%, значит в детсадах, школах больницах уже тепло?

Соков

– Да соцсфера подключена на все 100 процентов. Тепловая энергия в сети была подана. Далее уже зона ответственности непосредственно самих организаций – это лечебные, образовательные и иные учреждения. В самих зданиях идет настройка внутренних систем отопления.

– Люди в соцсетях пишут о таких случаях, когда отопление дали, а потом отключили. Такое действительно возможно?

Соков

– Вероятнее всего, просто не получилось запустить с первого раза – есть такие случаи. Бывает, что дома запускают по несколько раз.

– Или что-то где-то прорвало?

Соков

– Нет, это обычно именно завоздушивание, не пошла система – есть такие нюансы.

– Что нужно делать, если у соседей есть отопление, а у вас нет?

Головко

– Все зависит от того, какой собственники выбрали способ управления многоквартирным домом, какое лицо определили ответственным за содержание общедомового имущества. Чаще всего это управляющие компании. Значит собственникам в управляющую компанию нужно и обращаться, что по той или иной причине нет тепла. Управляющая компания сама уже определится, если ресурс поступает в дом и имеется, например, завоздушивание стояков, то это она должна отрегулировать и произвести так называемые пуско-наладочные работы.

– А если ТСЖ?

Головко

– Если ТСЖ, то этим занимается товарищество собственников жилья. При непосредственном управлении дома возникает такая ситуация: если собственники заключили договор на аварийно-диспетчерское обслуживание, то им необходимо обратиться непосредственно в эту организацию. Если же коммунальная услуга предоставляется напрямую, то есть исполнителем данной слуги является сама ресурсоснабжающая организация, то нужно обращаться в нее.

– Если батареи чуть теплые, как быть?

Головко

– Тоже нужно обращаться непосредственно к исполнителю данной коммунальной услуги. Сам порядок установления факта предоставления услуги ненадлежащего качества четко прописан в правилах предоставления коммунальных услуг гражданам. Порядок действий собственника регламентирован в нем. Собственник обращается в аварийно-диспетчерскую службу, управляющая компания фиксирует заявки. Если ей известны причины, почему услуга предоставляется ненадлежащего качества, она непосредственно сообщает о них. Если причины неизвестны, то тут уже необходим выход для того, чтобы произвести замеры температуры воздуха в жилом помещении. В такой ситуации сам исполнитель уже обговаривает с потребителем удобные дату и время. И уже по итогам замеров температуры воздуха смотрят, есть ли отклонения, составляются акты, которые являются основанием для проведения перерасчета потребителю.

– Если холодно не в жилом доме, а в детсаду, школе, больнице, куда обратиться?

Соков

– Таких объектов у нас нет, но, если что, есть номера телефонов теплосетевых организаций. В этих учреждениях есть ответственные люди, которые занимаются вопросом подготовки самого объекта. Все контакты теплосетевых организаций у них есть. Обращаются, совместно выходят и уже устанавливают причину.

– Родителям, пациентам нет смысла куда-то жаловаться?

Соков

– Нет, конечно. Во всех этих организациях есть главные энергетики или главные инженеры, которые именно за этим следят и отвечают.

– Что касается тарифов за отопление – изменились ли они?

Головко

– Тут надо смотреть уже по каждой ресурсоснабжающей организации. Да, небольшой рост тарифов есть, но вообще, если  говорить о самом механизме начисления платы, он не изменился. По-прежнему величина будет складываться из 2 составляющих: самого тарифа за коммунальную услугу и объема потребленного коммунального ресурса.

Если многоквартирный дом оборудован прибором учета, объем определяется берется по показаниям. В тех домах, которые не оборудованы прибором учета, объем исчисляется исходя из нормативов потребления. Как правило плата за отопление будет ниже у того дома, у которого установлен прибор общедомовой учета.

– Эта сумма делится равномерно между всеми жителями?

Головко

– Да, она пропорционально занимаемой площади распределяется.

– Можно поставить такой прибор учета на свою квартиру?

Головко

– Да индивидуальный прибор учета точно так же, как и по горячей воде.

– Если возникают сомнения в правильности начислений, куда обратиться?

Головко

– Нужно обратиться к исполнителю коммунальной услуги, который выставляет счет. Правилами предусмотрен механизм обращения: при поступлении заявления исполнитель обязан в течение 3 дней представить всю информацию по крайней мере о потребленных объемах и сверить все платежи.

– Не так редко жители жалуются и на то, что батареи слишком горячие. С этим что делать?

Головко

– Установить терморегуляторы на приборы отопления. Можно предусмотреть ее, например, при капитальном ремонте системы отопления. Также можно установить погодозависимое оборудование в тепловом узле. Оно также будет регулировать подачу, исходя из температуры наружного воздуха.

– Все мы помним ЧП в Ростове в феврале, когда десятки домов остались без отопления в мороз. Может ли такое случиться в Ярославле?

Соков

– Не может. Но необходимый запас аварийного оборудования готов. У нас есть трубы, задвижки, изоляция для труб – аварийный запас полностью сформирован, опасений быть не должно.

– Это делается летом?

Соков

– Да. Помимо того, на сетях теплоснабжения после завершения отопительного сезона теплосетевые организации начинают сразу проводить гидравлические испытания, после которых они выявляют те «узкие места», где, допустим, трубы уже выходят из строя. Соответственно эти   участки сети подлежат замене. После первых гидравлических испытаний проводятся ремонтные работы, потом повторно проводятся вторые гидравлические испытания. Таким образом готовятся системы отопления к предстоящему отопительному периоду.

– Правда ли в историческом центре города более изношенные сети? Все мы понимаем, что где новые дома, там прокладываются новые сети?

Соков

– Нет, необязательно. Сети периодически меняются, есть планы, в соответствии с которыми производят замену сетей.

– Что вы могли бы посоветовать жителям в связи с началом отопительного сезона?

Соков

– Настройка системы отопления внутри домов – это не одного дня может быть дело. К этому прошу отнестись с пониманием. Информацию оставляйте по тем или иным домам, квартирам через управляющие компании, через ЕДДС города – 40-40-40. Каждая заявка будет отработана, теплоснабжение будет в каждой квартире.

Отопление всем дали, а у нас батареи холодные. Исправить легко | Сергей про ремонт и дизайн жилья

Вот и к вам пришел отопительный сезон (увы, не всем, но скоро дойдет, я уверен, всем).

А батареи остались холодными?

Рассказываю, что сделать, чтобы живительное тепло разлилось, наконец, по батареям, а значит, по нашему жилью и по нашему изрядно продрогшему телу.

Кран Маевского (клапан). По сути своей — это болт.

Кран Маевского (клапан). По сути своей — это болт.

1. Итак, первое, что надо сделать, это надо спустить воздух с них. Бывает, что батареи неправильно установлены, и с них надо воздух спустить. Краном Маевского это можно сделать. Или обычным краном, если он у вас есть на батарее — неважно. Главное, чтобы батареи были вновь заполнены теплой водой и она смогла там нормально циркулировать. Как открыть клапан Маевского? Либо специальным пластиковым краником, квадратным. Либо плоской отверткой. Отверните его против часовой стрелки и из этого «носика» пойдет воздух сначала , а потом потечет вода. Часто эта вода грязная (и отдает резиной, если у вас котел), так что приготовьте влажную тряпку. Чтобы вытереть, если брызнет на стены, сразу. И еще емкость побольше, которую вы подставите и подождете, пока весь воздух с брызгами не выйдет.
2. Второе, что надо сделать — это слить холодную воду. Опять, из-за некорректной установки батарей. Увы, например, у моей бабушки так. Приходится каждый год открывать клапан Маевского (или краник обычный — у кого что есть). И сливать немного воды, пока батарея не станет теплой. После этого теплая вода начнет подниматься на верх батареи, холодная — вниз, и пойдет естественный ток воды в батареях.

Клапан Маевского можно открыть обычной плоской отверткой

Клапан Маевского можно открыть обычной плоской отверткой

А если у меня нет ни крана Маевского, ни крана на батарее?

Тогда звоните вашему сантехнику в ЖЭК, или вашему сантехнику знакомому, пусть придет и в подвале сольет всю холодную воду со стояков. Тогда теплая или даже горячая вода сама начнет двигаться по вашим батареям. Теплая-наверх, а холодная — вниз.(Ну, как мы все на физике изучали когда-то)

Желаю вам тепла!

Спасибо что дочитали. Если статья понравилась, ставьте лайк или пишите в комментариях «БОЛЬШЕ ТАКОГО» или интересную вам тему!

#батареи #батареи отопления #слить воду #спустить воздух с батареи #холодные батареи

Что делать, если батареи холодные

В компании СГК рассказали, почему в некоторых районах тепло появилось с задержкой, а также дали совет куда жаловаться, если батареи всё ещё холодные

В Новосибирске к отоплению подключено 98,9% жилых домов. Об этом во вторник, 28 сентября, сообщили в СГК. Тем не менее, некоторая часть горожан жалуется, что батареи всё ещё остаются холодными, либо тёплыми их можно назвать лишь формально.

Так, одной из главных проблемных точек Новосибирска в компании назвали центральную часть левобережья, где с началом отопительного сезона обнаружились проблемы на теплопроводе, которые, видимо, не выявили во время летних испытаний.  

По левому берегу в зоне Маркса-Немировича Данченко-Тульская действительно были пониженные режимы в период с 26 по 28 сентября. Сейчас наши специалисты стабилизировали давление в половине домов из указанной зоны и продолжают работу. Ведём наладку режимов, чтобы обеспечить качественное теплоснабжение домов по улице Блюхера и пр. Маркса. Проблемы с подачей тепла возникают из-за дефектов на теплосетях,

– ответили редакции «Царьград Новосибирск» в СГК. Также в компании добавили, что бригады рассчитывают нормализовать отопление и горячее водоснабжение к обеду в среду, 29 сентября.

Уточнить сроки ремонта на магистральной теплотрассе можно уточнить по телефонам теплосетевого подразделения СГК: 289-01-47 (в дневное время) и 289–01–45 (ночной дежурный).

Если же проблема локальная и касается конкретного дома или даже отдельной квартиры, она может быть связана с состоянием внутридомовых коммуникаций. С этим должна разбираться управляющая организация. К примеру, в системе может остаться воздух, который мешает теплоносителю заполнить батареи, соответственно нужно вызвать сантехника, который исправит эту проблему.

Кроме того, в СГК подчеркнули, что запуск отопления происходит не мгновенно и требуется некоторое время чтобы система полноценно заработала. Иными словами, даже после подключения дома батареи ещё несколько дней могут слабо прогреваться, поскольку идёт настройка подачи тепла. Об этом следует сообщить в управляющую организацию.

Кто заплатит за экстренные меры

Между тем, в СГК отметили, что не смогут компенсировать новосибирцам счета за электроэнергию, затраченную на обогрев квартир обогревателями.  

Сроки начала отопительного сезона не зависят от компании. СГК второй год предлагает домам раннее подключение — до официального начала отопительного сезона мэрией города. Это делается по заявкам управляющих организаций, если есть решение совета дома. Мы оповещали горожан, что запуск системы отопления в городе займёт не менее десяти дней, а также потребуется время на отладку режимов теплоснабжения — с учетом изношенного состояния теплосетей,

– сообщила редакции «Царьград Новосибирск» замначальника управления по внешним коммуникациям новосибирского филиала СГК Наталия Барсукова.

Ранее «Царьград Новосибирск» сообщал о том, что новосибирцы жалуются на несвоевременный запуск отопления.

 

Уважаемые читатели Царьграда!

Присоединяйтесь к нам в соцсетях «ВКонтакте», Instagram, facebook, а также подписывайтесь на наш телеграм-канал t.me/tsargradnsk и канал в «Яндекс.Дзен». Если вам есть чем поделиться с редакцией «Царьград Новосибирск», присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту [email protected].

Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите CTRL + ENTER

Как сильный холод влияет на автомобили и аккумуляторы

ЭКСПЕРТНЫЙ КОНСУЛЬТАТ

На этой неделе на Среднем Западе наблюдаются рекордные экстремальные холода, и это не только скажется на людях. Двигатели автомобилей и аккумуляторные батареи подвержены этим условиям. Исследователи из Мичиганского университета готовы обсудить эти вопросы.

Анна Стефанопулу

Анна Стефанопулу — профессор машиностроения и директор Энергетического института U-M.Она может обсудить, как автомобильные аккумуляторы ведут себя при экстремальных температурах. В недавней статье она и ее коллеги изучили передовой опыт подготовки к запуску автомобильного аккумулятора при минусовой погоде.

«Батареи разряжены, когда они холодные. Они как люди », — сказала она. «При низких температурах важно иметь достаточно энергии, чтобы вы могли начать работу. Не думайте, что нахождение рядом с розеткой для зарядки избавит вас от неприятностей.

«Наша недавняя работа показывает, что при низких температурах вы не можете заряжать, и будет быстрее разряжаться, чтобы немного нагреть батарею, чтобы ваша батарея могла безопасно принять зарядку.Опять же, вам нужно оставить достаточно заряда, чтобы иметь возможность начать и работать! »

Этот документ озаглавлен «Энергетически оптимальная стратегия разогрева литий-ионных аккумуляторов и ее приближения». Он опубликован в раннем доступе в IEEE Transactions on Control System Technology.

Контакты: 734-615-8461, [email protected]

---

Маргарет Вулдридж — профессор машиностроения. Она может обсудить, как автомобили, в том числе электромобили, реагируют на чрезвычайно холодную погоду.

«Если у вас есть электромобиль или мобильный телефон, вы, вероятно, заметили влияние холода на заряд аккумулятора», — сказала она. «Более низкие температуры сокращают время разрядки аккумулятора, тем самым сокращая запас хода электромобилей на одной зарядке.

«Дизельные и бензиновые двигатели выделяют много отработанного тепла, которое зимой используется для обогрева салона автомобилей. У электромобилей нет сопоставимых уровней отработанного тепла, и они должны использовать дополнительные системы обогрева пассажирских салонов.Это дополнительное использование электроэнергии также приводит к более быстрой разрядке батарей ».

Контакты: 734-936-0349, [email protected]

---

Андре Беман — профессор машиностроения и директор U-M’s W.E. Положите автомобильную лабораторию. Он может обсудить, почему автомобили по-разному ведут себя при низких температурах.

«Охлаждающая жидкость двигателя нагревается дольше, что может означать, что обогревателю вашего автомобиля требуется больше времени, чтобы начать его нагрев. Топливные баки или трубопроводы, загрязненные водой, могут привести к обледенению топливопроводов, что ограничивает поток в двигатель », — сказал Беман.«Дизельные автомобили должны быть должным образом подготовлены к зиме. Но когда температура становится чрезвычайно низкой, вы рискуете образовать в топливе парафин, в первую очередь из «парафиновых» соединений в топливе. Это может засорить топливный фильтр и ограничить поток в двигатель.

«Поскольку смазка должна проходить через многие части двигателя, чтобы вращающиеся и скользящие металлические детали могли легче скользить, холодная смазка может не так легко течь по двигателю. Это может привести к износу двигателя в течение достаточного количества запусков в очень холодную погоду, и это еще одна причина, по которой на дизельном двигателе стоит установить блочный нагреватель.”

Контакты: 734-764-6995, [email protected]

---

Роберт Хэмпшир — доцент кафедры государственной политики и научный сотрудник Исследовательского института транспорта UM. Он может прокомментировать, как интеллектуальная инфраструктура реагирует на эти низкие температуры.

Контакты: 734-615-6975, [email protected]

Как температура влияет на диапазон электромобилей в условиях жаркого и холодного климата

«Почему мой диапазон падает в холодную погоду?» — один из самых частых вопросов, которые мы слышим.

В то время как некоторые водители опасаются холодных зим, а другие вынуждены проводить жаркое лето, почти все владельцы электромобилей сомневаются в влиянии температуры на свои автомобили. Эта статья предназначена для широкой аудитории, но мы хотим включить в нее некоторые дополнительные сведения о батареях для более технических читателей.

Мы скоро опубликуем несколько руководств по аккумуляторной батарее 101 для людей, которые хотят узнать больше, но пока что ознакомьтесь с руководствами по аккумуляторам для конкретных автомобилей для Tesla Model 3 и Chevrolet Bolt.

‍

Как холодная погода влияет на диапазон электромобилей?

Холодная погода временно снижает радиус действия батареи электромобиля. AAA проверила влияние погодных условий 20F на нескольких популярных электромобилях и обнаружила, что одна только температура может уменьшить дальность полета на 10–12%, в то время как использование климат-контроля в автомобиле может увеличить потерю дальности до 40%. Национальные лаборатории Айдахо сообщили, что холодная погода может увеличить время зарядки почти в три раза, как видно из этой диаграммы AutoBlog.

‍

‍

Почему холод влияет на литий-ионные батареи?

Холодная погода замедляет химические и физические реакции, которые заставляют батареи работать, в частности проводимость и диффузию, что приводит к:

• Более длительное время зарядки (повышенное сопротивление)
• Временное уменьшение дальности действия (меньшая емкость), поэтому некоторые автомобили имеют вспомогательные батареи для поддержки систем кондиционирования и обогрева, которые в противном случае отводили бы заряд от первичной батареи

Несмотря на то, что эффекты диапазона, связанные с холодом, являются временными, ваша батарея должна быть выше точки замерзания перед зарядкой.В большинстве автомобилей есть своего рода регулировка температуры в системе управления аккумулятором (BMS), которая предотвращает высокое напряжение или быструю зарядку, если аккумулятор слишком холодный. В общем, если ваш автомобиль включен или подключен к сети, энергия будет потребляться, чтобы поддерживать температуру в нормальном диапазоне. Двумя исключениями для этого являются Nissan Leaf, у которого терморегулирование включается только при температуре ниже -20C (-4F), и Tesla, который активирует терморегулирование, даже если автомобиль выключен или не подключен к электросети.Это регулирование температуры защищает вашу батарею, но также может стоить вам некоторого диапазона.

‍

Наука в основе зарядки в холодную погоду: покрытие литием

Обратите внимание, что в следующем разделе описаны физические процессы, которые ученые наблюдали в отдельных литий-ионных элементах. В современных электромобилях есть системы управления батареями, которые должны предотвращать такого рода долгосрочные повреждения вашей батареи, но если есть сомнения, избегайте перезарядки или высоковольтной зарядки, когда ваша батарея ниже точки замерзания.

Литиевое покрытие — это металлический нарост на отрицательном узле батареи (анод , , куда идет энергия во время зарядки). Короче говоря, холодная погода заставляет ионы проходить через элементы батареи медленнее, в результате чего литий накапливается вне узла и превращается в инертный металл. Этот металл нарушает будущий поток энергии. , а расходует часть лития, который должен питать батарею. В одиночных наблюдениях это может привести к уменьшению мощности и дальности.

Если вас интересуют более подробные сведения: аноды батарей сделаны из таких материалов, как графит, которые имеют решетчатую структуру. Это важно, потому что, когда батарея заряжается, ионы лития перемещаются от катода к аноду и сохраняются в этой решетчатой ​​структуре. Этот процесс называется интеркаляцией . Сила (в данном случае ток) необходима, чтобы протолкнуть ионы в анод и закрепить их в сетке. Если этот процесс происходит, когда на улице холодно, ионы попадают в анод медленнее, и накопление лития снаружи может образовывать металлическое покрытие.Некоторые из этих ионов со временем будут постепенно попадать в анод, но некоторые останутся покрытыми слоем снаружи, постоянно снижая емкость и увеличивая внутреннее сопротивление батареи.

Помните: компьютерные системы вашего автомобиля должны предварительно нагревать аккумулятор и замедлять заряд, пока он не станет безопасным для нормальной зарядки. С другой стороны, даже когда очень холодно, вы можете без проблем использовать уже заряженный литий-ионный аккумулятор. Вы заметите кратковременное уменьшение дальности действия, поскольку холодная погода препятствует потоку ионов, но, вероятно, не будет долгосрочного ущерба.

‍

Что нагревает аккумулятор электромобиля?

Температура, как известно, оказывает большое влияние на скорость разрушения литиевой батареи. Одна из основных причин того, что это так важно, заключается в том, что температура влияет на скорость и эффективность химических реакций внутри батареи. Более высокие температуры (или более высокие напряжения — но это уже другая статья) обычно приводят к более быстрой реакции. Это часто означает, что «нежелательные» химические реакции, вызывающие разрушение аккумуляторов, происходят быстрее при более высоких температурах.

Если вы хотите вникнуть в подробности, высокие температуры отрицательно влияют на твердый электролитный межфазный слой (SEI) — слой неактивного лития, который образуется на поверхности анода. SEI состоит из солей лития, которые вступают в реакцию с растворителем электролита и становятся инертными. В отличие от литиевого покрытия, этот слой является неизбежным злом: хотя он расходует часть лития, доступного для батареи, он также делает электролит достаточно стабильным, чтобы прослужить и помогает защитить анод от коррозии.Этот защитный слой образуется быстро при первом использовании батареи, и его образование объясняет резкое падение емкости, наблюдаемое в новых батареях. Уточняю: этот слой отличается от литиевого покрытия. SEI проницаема для ионов лития, которые заставляют батарею работать, но непроницаема для электролита.

Проблема в том, что высокая температура может повлиять на состав и организацию защитного слоя SEI, инициируя реакции, в которых используется слишком много активного лития, или создавая инертные соединения, которые препятствуют свободному течению ионов.

Механизм теплового разложения работает по-разному для аккумуляторов в состоянии покоя, зарядки аккумуляторов и циклического включения аккумуляторов. Тепловые эффекты также различаются в зависимости от химического состава батарей. Однако в большинстве случаев более высокие температуры приводят к более быстрой деградации.

‍

‍

Что происходит, когда я храню свой электромобиль в жару?

Аккумуляторы разлагаются от жары. Процесс, известный как «календарное старение», относится к износу аккумулятора, который происходит независимо от использования.Во многом это связано с ростом защитного слоя вокруг анода (SEI). При высоких температурах реакции происходят быстрее, и его защитная структура может разрушиться. Физическая причина того, что тепло вызывает более быстрое разложение, заключается в том, что ионы и другие частицы батареи перемещаются через этот слой посредством диффузии, которая напрямую зависит от температуры. Согласно исследованиям Vetter et al., Тепло увеличивает скорость химических реакций настолько сильно, что вторичные реакции также могут происходить при высоких температурах, создавая новые инертные соединения и увеличивая сопротивление.

‍

Что происходит, когда я заряжаю свой электромобиль в жару?

Высокие температуры могут повредить аккумуляторы во время зарядки. Высокие температуры увеличивают эффективную силу электрического тока, который перемещает ионы лития от одного узла батареи к другому, вызывая физическую нагрузку и повреждение принимающей стороны. Чем выше температура — или чем выше ток — тем больше стрессовых переломов и повреждений аккумуляторного узла. Все эти маленькие трещины и трещины становятся поверхностями для вторичных реакций, израсходовав доступный литий и создавая соединения, которые препятствуют свободному течению энергии.

Опять же, для любопытных мы можем быть немного технически сложнее. Интеркаляция, о которой говорилось выше, необходима для работы ионно-литиевой батареи, но она вызывает физическую нагрузку на анод. Когда вы заряжаете при более высоких температурах, ионы лития интеркалируют сильнее, часто вызывая небольшие трещины и трещины. Это создает новые поверхности для химических реакций между анодом и имеющимся литием, в основном новые области для дополнительного роста SEI. Любые дополнительные реакции расходуют литий и приводят к снижению емкости.Кроме того, если все ионы не могут найти место для хранения в анодной решетке, они могут застрять вне анода и вступить в химические реакции, в результате которых образуются инертные вещества, включая покрытие лития. Оба эти эффекта могут увеличить внутреннее сопротивление батареи и снизить ее доступную мощность.

Мониторинг колебаний диапазона

Регулярные отчеты диапазона для водителей электромобилей позволяют легко отслеживать влияние климата и температуры на ваш автомобиль.Каждый месяц вы получаете сводку, в которой анализируются краткосрочные колебания и долгосрочная деградация батареи. Вот образец отчета для владельца BMW.

‍

Анализ температуры встроен в отчет, а ежемесячные подсказки напоминают вам о необходимости следить за тенденциями. Подключитесь бесплатно, чтобы контролировать свой диапазон электромобилей.

6 способов увеличить запас хода вашего электромобиля зимой

Если вы не живете в южном полушарии или недалеко от экватора, то вам придется столкнуться с низкими температурами, если они еще не достигли своего предела.С приближением зимы вот шесть советов, как максимально эффективно использовать аккумулятор электромобиля.

Электромобили зимой

Рабочий диапазон — один из важнейших показателей производительности вашего электромобиля, и на него может повлиять холодная погода. Ионам в литий-ионных аккумуляторах сложнее перемещаться на морозе, и это может повлиять на дальность действия вашего автомобиля.

Холодная погода также влияет на зарядку, и аккумулятор вашего автомобиля предпочитает находиться в определенном температурном диапазоне.Если на улице очень холодно, лучше сначала нагреть аккумулятор, прежде чем он сможет заряжаться на более высоких скоростях. Это означает, что зимой зарядка может длиться дольше.

Весь процесс контролируется системой управления аккумуляторной батареей автомобиля, которая защищает и оптимизирует работу элементов аккумуляторной батареи.

Вот шесть советов о том, как добиться максимальной эффективности от вашего электромобиля с приближением зимних месяцев.

1. По возможности припаркуйте машину в гараже

Не у всех есть гараж, но если он у вас есть, поставьте в него электромобиль.(А если там полно всякой всячины, почистите — это нужно вашей машине.)

Если оставить автомобиль в помещении зимой, это может существенно повлиять на эффективность его работы от аккумулятора. Тепло гаража поможет вашему автомобилю дольше сохранять заряд аккумулятора и быстрее заряжаться.

Кроме того, если вы находитесь вне дома и вам нужно припарковаться, если есть выбор между парковкой на открытом воздухе или в гараже, выберите последнее.

2. Прогрейте машину утром

Большинство электромобилей поставляются с приложениями, которые позволяют нагреть машину перед отъездом.Если вы включите обогрев автомобиля перед тем, как выйти из дома, он нагреет салон до желаемой температуры, а также нагреет аккумулятор для повышения производительности.

Большинство людей заряжают свои машины дома на ночь. Если машина все еще подключена к розетке, когда вы начинаете греть ее утром, то заряд аккумулятора не будет измеряться.

3. Не допускайте слишком низкого заряда аккумулятора

Когда очень холодно, система управления аккумулятором автомобиля резервирует определенный процент емкости аккумулятора — обычно около 15-20% — для его нагрева.

Таким образом, если вы обычно держите аккумулятор заряженным выше 15-20%, а в идеале минимум 50%, то у вас будет хороший запас, чтобы сохранить производительность вашего автомобиля как можно более оптимальной.

4. Нагревайте пассажира, а не машину

Поскольку у электромобилей, конечно же, нет двигателя внутреннего сгорания, дополнительных отходов тепла, которые помогают согреть пассажирский салон, мало.

Тем не менее, излучение тепла в холодную погоду может разрядить аккумулятор вашего электромобиля и уменьшить его дальность действия.Попробуйте ограничить обогрев только водителя, будь то включение или выключение вентиляционных отверстий или управление настройками обогрева сиденья или рулевого колеса. Он потребляет меньше электроэнергии, чем обогревает всю машину.

5. Накачайте шины

При понижении температуры воздух в ваших шинах сжимается и давление падает. Регулярно проверяйте давление в шинах, чтобы максимально увеличить запас хода в зимний период. Вы хотите, чтобы ваша машина двигалась с минимальным сопротивлением.

Кроме того, если вы живете в месте, где выпадает много снега, вы, вероятно, захотите надеть зимние шины.Вы можете узнать больше об этом здесь, например, если вы водитель Tesla Model 3.

6. Используйте экономичный режим

Большинство электромобилей имеют форму «эко-режима», в котором вы можете увеличить пробег и снизить энергопотребление за счет ограничения энергии, подаваемой на приводной двигатель и обогреватели кабины. Вы можете ускоряться медленнее, но это также может сделать вождение более безопасным в условиях гололеда или снега.

Подробнее: Как Tesla Model 3 ведет себя зимой за полярным кругом?

Есть ли у вас другие советы о том, как максимально эффективно использовать электромобиль в холодную погоду? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Спасибо Дэвиду Льюису, руководителю отдела электромобилей и лизинговому брокеру Select Car Leasing в Великобритании!

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

---

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получить эксклюзивные видео и подписаться на подкаст.

Как продлить срок службы аккумулятора электромобиля зимой

Электромобили, холодная погода и запас хода

Транспортные средства, независимо от того, есть ли у них двигатель или мотор, не всегда работают оптимально, когда температура опускается ниже 0 ° C.Для электромобилей основной проблемой является аккумулятор. Испытание, проведенное Американской автомобильной ассоциацией на 5 различных моделях, показало, что при температуре -6 ° C и при включенном обогреве запас хода автомобилей снижается в среднем на 41%. Причины? «Онемевшие» батареи и избыточный нагрев.

Аккумулятор в зимних условиях

Литий-ионные аккумуляторы, используемые в электромобилях, основаны на электрохимических реакциях, которые замедляются в холодную погоду. Таким образом, аккумулятор вырабатывает меньше энергии и быстрее разряжается.То же явление наблюдается и в смартфонах, которые питаются от батареи того же типа: время автономной работы сокращается, а на сильном морозе телефон может замедлиться или даже остановиться.

Энергоемкий обогрев

Регулировка температуры внутри автомобиля, будь то обогрев или охлаждение, может уменьшить запас хода вашего электромобиля на 30%. Слишком сильный нагрев или его использование слишком долго могут снизить производительность аккумулятора. Об этом важно помнить, когда возникает соблазн поднять температуру на несколько градусов.

В любом случае, будьте уверены, еще не все потеряно — просто нужно применить несколько передовых методов.

Как свести к минимуму потерю заряда аккумулятора электромобиля зимой

Не забудьте предварительно прогреть автомобиль

Благодаря предварительной подготовке автомобиль уже может иметь правильную температуру, когда мы садимся в него. Достаточно запрограммировать его с помощью Приложение MY Renault на смартфоне, чтобы начать регулировку температуры за 30 минут до выхода. Это выгодно по двум причинам: конечно, для комфорта, но и для экономии заряда аккумулятора.Если предварительная подготовка выполняется во время зарядки автомобиля, салон нагревается без использования аккумулятора. Вы можете отправиться в путь в теплом автомобиле и с аккумулятором на 100%!

Если в автомобиле находится только один человек, водитель также может воспользоваться обогревом сиденья и / или рулевого колеса, если автомобиль ими оборудован. Они требуют меньше энергии, чем обогрев всего автомобиля.

Переключение в режим эко-вождения

Эко-вождение заключается в адаптации стиля вождения для минимального потребления энергии.И что может быть лучше, чем зимой, когда снег и лед могут стать причиной скользкого дорожного покрытия? Действительно, одна из основных характеристик экологичного вождения — плавное контролируемое ускорение и торможение. Избегайте лишних затрат энергии резких ускорений и торможений в последнюю минуту в пользу постепенного ускорения и использования моторного тормоза, который позволяет аккумулятору перезаряжаться за счет рекуперативного торможения , когда он нагревается до температуры.

Тщательное управление отоплением и кондиционированием воздуха также являются частью стиля экологичного вождения.

Для спокойного вождения активируйте режим «ECO», как только кондуктор выезжает на дорогу, чтобы сохранить хорошие навыки вождения. Эко-вождение может увеличить запас хода на 20%, что является значительным улучшением.

Планируйте свои поездки сразу после того, как батарея закончит зарядку

Так же, как температура с предварительной подготовкой, зарядкой можно управлять и программировать дистанционно. Заряжая автомобиль всего за час до отъезда, аккумулятор может получить тепло, обеспечиваемое системой зарядки, и, таким образом, лучше подготовиться к преодолению больших расстояний.

Защитите свой автомобиль от холода

Вы, несомненно, сами об этом думали, но небольшое напоминание не повредит! Гаражи и закрытые парковки — союзники в борьбе с холодом и его негативными последствиями для аккумулятора.

В заключение, отправляясь в путь на предварительно подогретом автомобиле, который только что закончил зарядку и соблюдает основные принципы экологичного вождения, запас хода автомобиля должен меньше страдать от холода! Легко, не так ли?

Авторские права: ollo, CG Eyedream, Renault Marketing 3D-Commerce

Все электромобили в вашей стране

Откройте для себя наш ассортимент

Читайте также

Электромобиль

Различные способы хранения энергии

10 июня 2021 г.

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о подключаемом к сети гибридном автомобиле

10 июня 2021 г.

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля

09 июня 2021

Посмотреть больше

Heat имеет такой же потенциал для разрушения автомобильных аккумуляторов, как и холод

CLEVELAND — В Огайо жарко.Очень горячо. А в связи с резким повышением температуры AAA напоминает автомобилистам, что летняя жара имеет такой же потенциал для разрушения аккумуляторной батареи их автомобиля, как и зимний холод.

«К сожалению, то, что происходит, когда у вас горячий, горячий жар, который мы испытывали последние пару дней, поскольку он ломает внутренние компоненты батареи», — сказал Джим Гаррити, менеджер AAA по общественным и законодательным вопросам.

Когда температура поднимается выше 90 градусов в течение нескольких дней подряд, как мы видели здесь, на северо-востоке Огайо на этой неделе, скорость потери жидкости в батареях увеличивается, и компоненты батареи окисляются.В старых батареях это может привести к их выходу из строя.

AAA заявила, что рассчитывает спасти более 460 000 американцев на обочине дороги в эти выходные из-за поломок, с разряженными батареями, главным виновником, поскольку люди отправляются в путь по планам на Четвертое июля.

«Многие люди за последние 12 месяцев, возможно, они не так много водили. Они не так часто использовали свои автомобили, что означает, что они позволяли машинам простаивать, а батареи добрые. медленно высасывать силу, — сказал Гаррити.«Мы обеспокоены тем, что многие люди сядут в свои машины и подумают, что могут просто повернуть ключ и отправиться в путешествие».

Чтобы проверить работоспособность аккумулятора, AAA выпустило следующие рекомендации:

• Рассмотрите возможность тестирования аккумулятора и систем зарядки. Проверка батареи может выявить любые слабые места, которые могут выйти из строя в экстремальных обстоятельствах. AAA предлагает своим членам тестирование батарей на месте и, при необходимости, замену.

• Убедитесь, что кабели аккумулятора чистые и плотно затянуты. Грязные, незакрепленные соединения с клеммами аккумулятора ограничивают прохождение тока и являются частой причиной проблем. Попробуйте очистить клемму аккумулятора от коррозии с помощью небольшой проволочной щетки и очистите ее смесью из одной столовой ложки пищевой соды и стакана воды.
• Убедитесь, что едете. Владельцам транспортных средств, которые ездят нечасто или далеко, автомобиль следует выводить на длительную поездку раз в неделю или две.Более короткие диски могут со временем разрядить аккумулятор, поскольку он не успевает зарядиться должным образом.

Автомобилистам следует осматривать свои автомобили в летнее время, особенно перед длительными поездками, чтобы предотвратить поломки и убедиться в исправности аккумулятора.

Загрузите приложение News 5 Cleveland прямо сейчас, чтобы получить больше от нас, а также предупреждения о главных новостях, последний прогноз погоды, информацию о дорожном движении и многое другое. Загрузите сейчас на свое устройство Apple здесь , и на свое устройство Android здесь.

Вы также можете поймать News 5 Cleveland на Roku, Apple TV, Amazon Fire TV, YouTube TV, DIRECTV NOW, Hulu Live и других. Мы также пользуемся устройствами Amazon Alexa . Узнайте больше о наших вариантах потоковой передачи здесь.

Выходят ли литиевые батареи из строя в холодную погоду?

Один из наиболее частых вопросов, которые нам задают о литиевых батареях, — работают ли они на морозе? Сегодня мы ответим на этот вопрос и посмотрим на литиевые батареи и холодную погоду с научной точки зрения.

Что такое литиевые батареи?

Для начала, что такое литиевые батареи?

Литий-ионные батареи используют металлический литий внутри батареи для хранения энергии для дальнейшего использования. В литиевых батареях разного химического состава используются разные «ионы», но все они относятся к этой категории. В этой статье мы конкретно говорим о химическом составе литий-железо-фосфатных батарей .

Но независимо от химического состава эти батареи являются перезаряжаемыми и имеют более высокую энергоемкость по сравнению с другими типами батарей.Литиевые батареи становятся все более популярными из-за их энергоемкости, что позволяет использовать меньшие и более легкие батареи. Эти батареи питают многие вещи, от крошечной электроники до целых городов.

Литиевые батареи серьезно оторвались от традиционного рынка свинцово-кислотных аккумуляторов, особенно для жилых автофургонов и морских судов. Это связано с множеством преимуществ, которые они предоставляют, включая большую удельную мощность и низкие эксплуатационные расходы, и это лишь некоторые из них.

Некоторые из литиевых батарей, которые мы использовали на протяжении многих лет — модуль Тесла (R) и Battle Born (L)

Батареи и химия

Прежде чем мы погрузимся в вопрос о температурных характеристиках и технические эксперименты, давайте вернемся к некоторые основы батареи.

Оксфордский словарь определяет батарею как «контейнер, состоящий из одной или нескольких ячеек, в которых химическая энергия преобразуется в электричество и используется в качестве источника энергии».

Строго говоря, ВСЕ батареи, которые вы используете, являются «электрохимическими», то есть в них происходит химическая реакция с образованием или накоплением электронов.

Батареи — это все о химии! Это структура фосфата лития-железа

Химические реакции при низких температурах

Если мы думаем о батареях как о содержащих химические вещества и реакции, то давайте сделаем еще один шаг и поговорим о том, как температура влияет на эти реакции.

Температура сильно влияет на химические реакции. С повышением температуры молекулы движутся быстрее и обладают большей кинетической энергией. Когда молекулы сталкиваются, кинетическая энергия молекул может разорвать связи, что приведет к химическим реакциям.

Однако, если молекулы холодные и движутся медленно, химическая реакция не будет происходить так быстро. Минимальная потребность в энергии, которая должна быть удовлетворена для протекания химической реакции, называется энергией активации. Больше молекул обладают этой энергией при более высоких температурах.

Ага, в этой установке литиевые батареи!

Влияние температуры на аккумуляторы

Поскольку химические реакции замедляются в холодную погоду, все типы аккумуляторов будут испытывать снижение производительности в холодную погоду.

Обратное можно сказать о высоких температурах. Химические реакции увеличатся, и аккумулятор может работать с перебоями. Из-за этого высокие температуры в течение длительного времени могут фактически сократить срок службы батареи, поскольку химические реакции протекают быстрее.

Но есть разные химические составы батарей (литий-ионные vs.свинцово-кислотные, например) подвержены различным температурным воздействиям?

У нас все есть, вынесите телефон на мороз, и он очень быстро сломается. Спасибо за химию и плохое управление батареей.

Миф о холодной погоде о литии?

Мы неоднократно слышали, как люди говорят «литиевые батареи не работают на морозе» без какой-либо научной поддержки.

Откуда появился этот миф? Что ж, литиевые батареи страдают от явления металлического литиевого покрытия на аноде, если они заряжаются с высокой скоростью при низких температурах.Это может вызвать внутреннее короткое замыкание аккумулятора и сбой. При использовании литиевых батарей необходимо учитывать это ограничение.

Это не означает, что аккумулятор не работает, просто он не может заряжаться.

Большинство имеющихся в продаже литиевых аккумуляторных батарей имеют встроенную защиту, предотвращающую зарядку при температуре ниже установленной . Возможно, отсюда и исходит это заявление. К счастью, небольшой нагрев легко решает эту проблему.

Сравнение лития и свинца на холоде

По правде говоря, литий-ионные аккумуляторы отлично работают на холоде, . Но как их характеристики в холодную погоду сравнивать с их свинцово-кислотными соперниками?

Battle Born Batteries, производители литий-фосфатных батарей (LiFePO4) , провели испытание в холодную погоду в лабораторных условиях, чтобы найти ответ.

Эксперимент

Они протестировали свои аккумуляторы в сравнении с ведущим производителем свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы сравнить их характеристики в холодных условиях.Испытание включало установку блока из 2 литий-ионных батарей Battle Born по 100 Ач на 12 В и 2 свинцово-кислотных аккумуляторов AGM по 100 Ач на 12 В. 30, 50 и 80 ампер. Они повторили этот тест в четырех различных диапазонах температур:

• 67-72 ° F
• 33-37 ° F
• 26-30 ° F
• 13-18 ° F

Команда разрядила батареи до минимума. отключение напряжения, рекомендованное соответствующим производителем.

Вот кадр из установки батарей в морозилке! Источник: BattleBornBatteries.com

Команда выбрала скорость разряда для эксперимента, чтобы лучше отразить, как закон Пойкерта повлияет на производительность при падении температуры.

Закон Пойкерта

Закон Пойкерта выражает изменение емкости перезаряжаемых свинцово-кислотных аккумуляторов при разной скорости разряда. По сути, это говорит о том, что чем быстрее вы разряжаете аккумулятор, тем меньше энергии вы получаете от него из-за внутреннего сопротивления и химических потерь.Литий-ионные батареи значительно превосходят свои свинцово-кислотные аналоги в этой области, когда требуется высокая скорость разряда.

Несмотря на то, что литиевые батареи не полностью остаются без изменений, они лучше передают вложенную в них энергию при использовании больших нагрузок при любой температуре . Результаты показывают это ниже:

Результаты

После выполнения 3 тестов для каждого диапазона температур, емкость батарей была задокументирована до того, как защита от низкого напряжения отключила батарею.Графики выше — это результаты первого набора тестов. Последующие тесты дали аналогичные результаты.

Как показывают данные, литий-ионные аккумуляторы отлично работают на морозе по сравнению со свинцово-кислотными. В их эксперименте эффект Пукерта был четко виден, поскольку допустимая мощность разряда была значительно ниже при разряде 80 А по сравнению с разрядом 30 А на свинцово-кислотных аккумуляторах. На литиевые батареи это оказало гораздо меньшее влияние даже при комнатной температуре.

По мере снижения температуры этот эффект становился более заметным.При температуре ниже точки замерзания свинцово-кислотная батарея могла выдавать только 8,1% своей номинальной емкости, в то время как литиевая батарея все еще производила 80% своей емкости.

Если вы хотите лично увидеть эксперимент, загляните в блог Battle Born или загрузите статью ниже.

Мои мысли об этом эксперименте

Их эксперимент был хорошо проведен с использованием хорошего каротажного оборудования, и я уверен, что их числа верны. Тест показывает, что литий исключительно хорошо справляется со своей задачей по разрядке накопленной энергии в холодную погоду.

Одним из наиболее интересных открытий является то, насколько плохо свинцово-кислотная кислота образуется даже при комнатной температуре. Это произошло из-за эффекта Пойкерта, поскольку при оценке свинцово-кислотных аккумуляторов обычно используется очень небольшой расход в течение 20-часового периода, в отличие от большинства людей.

Однако они продемонстрировали один недостаток лития, когда они больше не могли заряжаться, когда батареи были в подростковом возрасте.

У меня есть только 2 критических отзыва об эксперименте:

# 1 — Измерение энергии, а не мощности

Эксперимент измеряет количество ампер-часов от батареи, что является мерой мощности.Мощность и Энергия — это не одно и то же. Мощность измеряет скорость перемещения энергии, а энергия — это способность вызывать изменения или выполнять работу. Числа энергии были бы тесно связаны и, скорее всего, узнали бы еще больше в пользу литиевых батарей. Поскольку напряжение не так сильно проседает, он, скорее всего, произвел бы еще больше энергии.

# 2 — Учитывать время восстановления свинцово-кислотных

Свинцово-кислотные батареи в целом работают хуже, чем литиевые, но они могут работать немного лучше в реальных приложениях, чем прогнозируемый эксперимент, из-за эффекта восстановления.Известно, что напряжение в свинцово-кислотных аккумуляторах значительно восстанавливается после сильного разряда, поскольку химическая реакция проникает глубже в аккумулятор.

Я считаю, что если бы разрядка включалась и выключалась в течение более длительного периода времени, они работали бы немного лучше и, возможно, более точно представляли бы реальный сценарий. Однако, если бы нагрузка прилагалась непрерывно, ситуация, изложенная в эксперименте, была бы точной.

А как насчет зарядки лития на морозе?

Итак, что нам делать, если аккумуляторы не заряжаются на морозе? Это довольно просто, не заряжайте их на морозе!

Вы можете использовать свой мобильный телефон при температуре ниже нуля, но принесите его внутрь для зарядки.То же самое и с литиевыми батареями: их необходимо согреть перед зарядкой, если они расположены в местах значительно ниже нуля.

Защита от зарядки в холодную погоду

Этого можно добиться с помощью электрического нагрева элементов. Для литиевых батарей требуется BMS (система управления батареями), которая представляет собой набор электроники, которая уравновешивает и защищает батарею. Эта же BMS может легко запустить схему подогрева, чтобы использовать энергию заряда, чтобы сначала нагреть батарею перед началом зарядки.

Аккумуляторы будущего скоро предложат это для холодной погоды, и многие пользовательские сборки уже добавили это.Я лично добавил эту защиту в аккумуляторный блок, который я построил из автомобильного аккумулятора Tesla Model S, о котором вы можете прочитать здесь.

Электромобили уже делают это, и вот как они работают в холодную погоду. Мы управляем Chevy Volt, и у него есть контур с жидкостным охлаждением и подогревом, чтобы поддерживать батарею в оптимальных рабочих пределах. Теслас и многие другие автомобили делают то же самое.

Battle Born Batteries продает даже нагретую пленку, которую можно использовать с любой литиевой батареей, когда это необходимо, перед зарядкой.

Temps в подростковом возрасте? Слегка прогрейте аккумуляторы, чтобы они взяли заряд!

Наша персональная литиевая батарея Опыт работы в холодную погоду

Мы живем в автономном режиме с литиевыми батареями в качестве основного носителя информации в течение 4 лет и неоднократно сталкивались с отрицательными температурами. Мы следим за тем, чтобы аккумуляторы всегда находились в закрытых отсеках, даже если отсеки не отапливались.

Некоторые из наших кемпингов в холодную погоду были во время экспедиции Go North на Аляску и Арктику.

Один из пакетов, который я построил, включал электрическую защиту и использовал грелку, которая срабатывала, чтобы нагреть рюкзак. В грелке использовалась собственная энергия блока или солнечная энергия. Если аккумулятор станет слишком холодным, датчики температуры отключат его, чтобы защитить его от зарядки. Это был нагреватель мощностью всего 40 Вт, но этого было более чем достаточно, чтобы согреть небольшое пространство, чтобы батарея оставалась в пределах рабочих характеристик.

Для экспедиции Go North мы установили аккумуляторы в неотапливаемом отсеке.Отвод тепла из соседнего отапливаемого помещения поддерживал температуру выше 40 градусов, даже если температура на улице была подростковой.

Обе системы работали хорошо. Как и в эксперименте, мы почти не заметили снижения емкости батарей в теплый день.

Лучшая батарея для дома в холодную погоду

В заключение, литиевые батареи отлично работают на морозе! Намного лучше, чем их свинцово-кислотные предшественники.

На основании эксперимента Battle Born Batteries, базового химического анализа и нашего личного опыта мы можем с уверенностью сказать, что литиевые батареи являются лучшими батареями для жилых автофургонов с точки зрения работы в холодную погоду по сравнению с их свинцово-кислотными аналогами.

В настоящее время мы используем батареи Battleborn и даже пишем этот пост в блоге с их энергией!

Если вы используете литиевые батареи на морозе, их необходимо нагреть перед зарядкой. Добавление нагревательного контура легко преодолевает этот недостаток, и преимущества использования литиевых батарей на холоде значительны по сравнению с этими дополнительными усилиями.

Новая литий-ионная батарея с подогревом

Анонсирован 12 ноября 2020 г .: Battle Born Batteries выпустила батарею, которая делает любые ограничения в холодную погоду несущественными.Представляем новую литиевую батарею с подогревом BB10012H с технологией внутреннего нагрева, которая автоматически поддерживает температуру батареи в холодных условиях.

Щелкните здесь, чтобы увидеть новые комплекты батарей Battle Born Batteries с подогревом.

Попрощайтесь с опасениями по поводу батареи!

Это был очень холодный вечер в кемпинге, но мы использовали одеяло с подогревом, работающее от наших литиевых батарей, чтобы спать под северным светом, чтобы оставаться жарким и теплым!

Мы стараемся следить за тем, что происходит с накопителями энергии для мобильных приложений.Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать самые свежие статьи.

Станьте Mortons On The Move Insider

Присоединяйтесь к 7000+ других искателей приключений, чтобы получать обучающие, развлекательные и вдохновляющие статьи о местах для путешествий на автофургонах, оборудовании для автодомов и автономной жизни, чтобы начать ваши приключения сегодня же!

Подробнее от Мортонов:

Почему электромобили борются в холодную погоду и как им помочь

В последнее время Tesla стремилась подчеркнуть производительность своих автомобилей на снегу и льду, разместив в Твиттере видео с Model 3 — это безумие о зимнем испытательном полигоне и промо-акция, в которой клиенты могут выиграть шанс прокатиться по замерзшему морю в Финляндии.Илон Маск прав, показывая, что электродвигатели и их цифровое управление могут обеспечить отличное сцепление с дорогой и управляемость, но водителям электромобилей нужно учитывать другие факторы в зимнюю погоду: как далеко они могут проехать и сколько времени потребуется для их перезарядки.

Низкие температуры могут нанести вред обоим, особенно когда они становятся настолько серьезными, как Зимний шторм Джейден, который вызвал чрезвычайное положение по всей стране и подвергнет более 70 процентов населения США отрицательным температурам в течение следующих нескольких дней.Это потому, что литий-ионные батареи, которыми питаются электромобили (а также мобильные телефоны и ноутбуки), очень чувствительны к температуре.

«Батареи подобны людям, — говорит Анна Стефанопулу, директор Института энергетики Мичиганского университета. Они предпочитают тот же диапазон температур, что и люди. Если температура ниже 40 или выше 115 градусов по Фаренгейту, они не дадут максимальной производительности. Им нравится быть от 60 до 80 градусов. По мере снижения температуры жидкость электролита внутри аккумуляторных элементов становится более медленной.«У вас не так много энергии, когда вы хотите разрядить», — говорит Стефанопулу. «Ситуация еще более ограничена, когда вы хотите зарядить».

Современные автомобили спроектированы с учетом этого, с системами терморегулирования аккумулятора, которые нагревают или охлаждают аккумулятор. Но в то время как двигатель внутреннего сгорания генерирует собственное тепло, которое нагревает двигатель и пассажиров автомобиля, электромобиль должен находить это тепло где-то еще, либо поглощая небольшое количество тепла, которое вырабатывают двигатели и инверторы, либо запускает нагреватель.Это требует энергии, а это означает, что для вращения колес доступно меньше энергии.

Кроме того, для защиты аккумулятора — самого дорогого компонента электромобиля — бортовой компьютер может ограничивать его использование при экстремально низких температурах. Руководство владельца Tesla Model S предупреждает: «В холодную погоду часть энергии, накопленной в аккумуляторе, может быть недоступна на вашем диске, потому что аккумулятор слишком холодный». Tesla добавляет значок снежинки рядом с индикатором дальности, чтобы показать, что на него может повлиять. Обычно электромобиль преодолевает примерно на 20 процентов меньше миль в холодную погоду по сравнению с пляжной погодой.

Когда дело доходит до попадания электронов в батарею, морозная погода вредит в двух отношениях. Это ограничивает рекуперативное торможение, поэтому автомобиль потребляет меньше энергии, и водители не могут полагаться на вождение с одной педалью. А зарядка, особенно быстрая, будет ограничена для защиты аккумулятора. Опытные владельцы электромобилей хорошо знакомы с этими причудами, но форумы показывают, что новые покупатели электромобилей все еще борются с ними.

Не отчаивайтесь — есть обходные пути. Во-первых, не позволяйте батарее разряжаться слишком сильно — убедитесь, что у вас всегда 20 процентов заряда или около того.

No related posts.